Kyo的k
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松江公交在松江哪些镇已经不是第一运力了? 九亭,车墩,叶榭,泗泾,佘山,绝对不是第一运力了,甚至在有的地方毫无存在感,具体地来说。 九亭 久事有92,198,199,748,759,太阳岛有706,872,797,这些线路覆盖了南北九亭大多数小区,这两家把九亭8成的客流都抢走了,松江公交只有虹10九亭区间,186,还有几条区内公交可以勉强维持着一点竞争。 车墩 上石,莘金,莲金,莲亭,881,青车,松卫专线占了车墩8成的客流,松江公交的南松专线还是和奉巴合营的,松江31路和很多线都复线,唯一客流比较大的是电子厂特供松江6路。松江公交在这存在感很低。 叶榭 虹7,882,莲浜,莲金,莲亭,上石,松卫专线,覆盖了叶榭镇,张泽,叶榭老街,不夸张地说9成的客流都被承包了,松江公交在这,比在车墩还没存在感。 泗泾,佘山 放在一起说,因为这两个地方太像了,天量的客流,松江公交楞是把这两块肥肉送给了太阳岛。191,191B,191区间,895,日岛的这几条线,可以说是肆无忌惮,为了抢客流,线路想怎么改就怎么改,赖在地铁站说不走就不走,都吃撑了,以至于21点半就结束运营了。松江公交只有在人家打卡下班后,替人擦屁股。 再说两个: 新浜 锦山的莲浜是绝对主力,松新枫是和金巴合营的,那么就只剩一个松江35路了。 石湖荡 有效运力只有松江29路,和日岛的801复线,只是801的区间车。 要说亲儿子,除了城区(新城,老城,大学城)之外,就数新桥了,153,125,125B,松莘,松莘区间,松莘B,有轨电车1号线,松江X路,除了春申地区依仗708,剩下区域全部覆盖,而且全是独立运营的线路。要知道松江去青浦,金山,奉贤,嘉定的公交线路没有一条是松江公交独立运营的。
奉贤区各种类型的公交站牌(更新中…) 有铁板,铁皮,电子屏,塑料盖板,玻璃盖板等
郊区还有哪些镇,需要公交2次换乘才能坐地铁? 除了崇明下属的镇之外,我先来,松江的石湖荡镇,松江29路,801只到松江汽车西站,需要换乘其他公交才能坐9号线。
哪些公交站名你觉得和现状不符,有必要更正? 我先来两个。 奉贤的金齐路,团汇公路,奉浦大道已改名东方美谷大道很久了,但途径的所有公交都还在沿用老路名报站。 881,往松江方向,北松公路中春路站实际却停在北松公路瓶安路上,而真正的北松公路中春路站只是一个没有站名的招呼站,关键这两站离的很远,走路要走很长时间,很容易误导人。
180真的是一个小时一班车……并不是app显示错误 今天19:10路过龙州路终点站,蹲了半个小时,只有一辆配车,全程关着门关着灯,除了我,没有一个乘客等候的,毕竟错过一班1个小时,换谁都受不了。
松江68,16路,全程票价这么贵的么 这两个车我都没坐过,但是九亭到新桥,松江客运中心到小昆山,这才多少路,全程6块,如果不是百度地图显示错误,真的贵的离谱。
虹4虹5,剑川路~七宝,票价竟然是不一样的 连着坐了几天虹5都是3块,今天坐了虹4,刷了4块,我一直以为票价是一样的。
除191以外,还有哪些线路既有B线,也有区间? 附带另外一个问题:主线,B线,区间之间有什么严格的定义区分吗?我怎么感觉有的线路命名的时候,他们自己都不搞清楚什么是区间,什么是B线?
191区间赖站不走是上面默许的,还是公司自发的? 泗泾地铁站,晚高峰开始一直到结束运营,松江公交的车,无论多少客流,都是人上完就走,只有191区间哪怕没人上了,也赖着不肯走,导致后面堵的厉害,我观察了很久,要么是等下一辆191区间来了才肯走,要么是被安保强行赶走。 那么这种赖站行为,到底是上面允许的,还是公司的自发行为,我感觉合情不合理。
有没有人碰到过没到终点站就被司机赶下来的? 昨天坐京申的白鹤7路,末班车,往赵屯方向,在倒数第4站白石公路青赵公路被赶下车了,车上共5个人都是一脸懵逼,上一次发生这种事情,还是N年前坐莘海专线。
众兴青安线,这座位是后期加的吧,也太大了点 如题
虹桥枢纽X路相互换乘,可以绕过2号航站楼的安检吗? 如题
有谁熟悉这个小区居民的公交出行? 周围一圈是高架和铁路,我好奇想知道居民是坐什么公交出行的,就去实地考察了,结果如下: 小区北门有唯一的公交松江44路(图中C处),只到九亭地铁站。 北面有疏影路枢纽,704B,莘庄2路(图中A处),但有高架阻隔人没法走过去,必须要绕很长一段路,太远了根本不现实。 南面有莘庄3路(图中B处),但这不仅是两个小区,还是两个行政区,中间还有河阻隔,根本过不去。 可能是因为地处闵行松江交界,地上是高架铁路,头顶上是飞机航道,路边还有一群推着车卖小吃的,有看到穿着制度的管理人员,背后的衣服上写着“莘松管理”,也不知道是闵行的,还是松江的?扯远了……我觉得这个小区居民最大的出行需求一定是1号线,那么问题来了,怎么换乘1号线的呢?小区自己的班车?小区和康城之间有连接的小路可以走到康城乘莘庄2路?
这种交通工具是金山独有的么 现在连崇明都看不到三轮车了,但前几天我去金山,在朱泾,亭林,枫泾,依然能看到,而且数量还不少,车身还有各类贴牌广告,是短驳公交配套匮乏所致么。
泗泾地铁站接驳公交车的末班车时间合理吗? 图1~3是我周二19:40在泗泾地铁站拍的,分别是公交站台人流,松江47路上车画面,191路区间上车画面,图4是21:00我离开时候公交站台人流,我查了这些公交的末班车时间,最早的20点,最晚的21:30,我对泗泾不太熟,9号线末班车22:30,开到泗泾要0点了吧,难道说21:30之后就没人了?是我查的末班车时间有误?还是有其他我不知道接驳方案?
谈谈“区区通”工程5年都没打通的剑川路 特意去剑川路西面的断头路看了一圈,报告如下,各位看着玩。 要打通剑川路,关键是穿2条铁路,一是闵行境内的闵吴支线(图一A),二是松江境内的金山铁路(图一B)。 闵行这边,这次一反常态地积极,越轨路段已通过高架桥先行打通,并于今年4月通车(图二),可以看到,人行道,非机车道,机动车道一应俱全,并在桥上立了区界的牌子(几张图片都是随便拍的,角度不是很好)。 松江这边,一直造到了汇北支路,然后被一排路障阻隔了(图三),道路上的“公交车”字样清晰可见(图四),说明剑川路一旦打通,这里一定会通公交车。越过路障往前,可以看到是一滩杂草丛生的水沟(图五),已无路可走,再往前就是金山铁路。 目前现状:工程就剩穿金铁的最后一步,然而却停滞了很长时间,小道消息是说松江那边因为越轨工程的价钱和铁道部门谈不拢,一直没动工。 最后,剑川路一旦打通接上泖亭路,最受益的就是车墩,松南城,松江出口加工区的企业,可以大大缓解车亭公路,北松公路的拥堵。那么问题来了,未来剑川路上的公交车,会是一条全新的跨区线路还是会将现有的线路进行调整走向?
这段北翟支路真是一言难尽 这段路出行需求很大,但是很堵,路又破又烂,又狭窄又弯曲,电动车,汽车,人混行,路上还有摆摊的没人管,诸翟那边公交真的好多,74,190,189,197,青泸等,如果能通一条到二联就好了,不知道有没有拓宽的可能,就算不拓宽,路起码也铺的好一点吧。
大家觉得感觉露虹客运怎么样 感觉这公司虽然线路不多,但活得很滋润,人脉也广,我说几点看法。 承包了马桥大居,鑫都城,君莲新城的居民出行,这些可都是闵行(除浦江镇)的动迁区域,客流非常大。 承包了向阳工业区,莘庄工业区,航天城的班车,每天早上在颛桥地铁站拉人,车车塞满,一班接一班运人,公交车进航天城,甚至可以不安检不限速。 像闵行13路这种因为15号线开通而残了的线路,不但没被撤销,竟然还能修改路线。 司机开车野蛮,经常到站不停车,我有一次竟然看到闵行37路司机到了北桥放客后,看车里没人,直接打双闪然后下车去路边摊吃饭,等吃完了再把这圈开完……
本来是去测452,顺带测了一下闵浦三桥 说一下感受吧:这个桥虽然可以过人和非机,但是体验不好,首先上下桥都是电梯,非机和人是分离的分别进不同的电梯,电梯内没有空调,夏天简直是蒸桑拿,如果是早晚高峰,电梯空间有限,一次过不了多少电动车,必须要等下班,上下班时间骑电动车的人是根本没这个耐心等的,很多都是违规直接上桥,电梯上到桥后是一条很长的直道,绿的走行人,红的走非机,本人走路过桥的,体验了整个过桥过程,不是很好。再者就是452,我坐的时候大概是工作日18:00出头往胡桥方向,车上就三四个人,这车虽然末班车时间要到23:16,但是间隔时间长,开的慢,坐这车从闵行开发区到胡桥完全不现实,车上就那么三四个人,到了航南公路就全下了。
以前的青车南车,现在的松青南松 这也算是一对吧
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