Kyo的k的个人资料

松江汽车东站～佘山地铁站，最正确的坐法应该是什么？今天坐的松青线，5块，感觉好贵，而且路线也有点绕，请问有什么其他坐法吗？

第一次坐松江29路，体验了一把有人售票1～2元距离短，班次少，售票员全程不问你去哪？一旦有乘客上车，就问你1块还是2块，开到一半，调成1块模式，上来七八个老太，全是后门排队刷完卡再上车，这种景象我也是第一次见。至于为什么1～2元，间隔1个多小时的车还要配售票员就不知道了。（图片拍摄于今日，松江公交石湖荡汽车站）

这种座位布局的车，现在路上好像不常见。这是什么型号的车？生产于什么年代？哪些线路在用？

为什么机场X线的定价比申崇X线贵那么多？按理说申崇三线路线更长，还要经过长江隧桥收费口，那么问题来了，是申崇系定价太便宜，还是机场系定价太贵？

这个路牌是标错了，还是对的？为什么西是S，东是N？

金山漕泾汽车站弄的可以啊虽然线路不多，但是看起来干干净净，很舒服。

关于莲浜专线，叶榭～新浜这段路的定价问题。莲浜是沿着叶新公路走，全程覆盖叶榭～新浜，中间设了很多站点，单一票价7元。松江公交是切成4段，36路覆盖叶榭～松卫路，27路覆盖松卫路～泖港，30路覆盖泖港～辰塔路，35路覆盖辰塔路～新浜。那么问题来了，如果这段路，想从中间某站坐到某站，要么坐松江公交2次，甚至3次换乘，如果不想换乘只能老实交7块钱坐莲浜？

金山X路有什么命名法则遵循吗？ 203路，206路是怎么突然冒出来的？据我所知206路之前的线路，大多数都是没有的

一大早偶遇安装新站牌的工作人员图一，图二是今天早上7点多在元江路中春路拍的，图三是马桥镇拍的，刚装完，也就是说大多数地方换的还是那种小屏幕。

有熟悉松南城的吧友么，我有一系列问题。 1松南城属于车墩镇吗？ 2都是哪里的人动迁过去的？ 3居民主要都是去哪里上班，市区or松江？ 4当地客流量最大的公交是哪条？ 5居民去市区都是公交换9号线吗？ 6目前这点公交配套真的够用吗？ 7未来有没有明确的交通规划？比如地铁，或者像莲松，松梅一样的高速公交？

路和公路有什么区别吗？一张拍摄于老闵行，是沪闵路（Rd），另一张拍摄于北桥，是沪闵公路（Hwy）。

你们更喜欢彩屏的还是水墨的？闵行彩屏居多，金山都是水墨。

汽车站建的像宿舍一样的房子是司售住的吗？图片拍摄于朱泾汽车站。

莘团线当初缩线，是否是为数不多的反向缩？远郊进城线路缩线，一般都是砍掉进城那段，莘团真是另类，砍掉了四团～奉城，保留了莘庄～肖塘，像这种反向缩的，我一时间还想不出来第二条。还有就是都缩到奉城了，为啥还叫莘团。

不考虑票价核定/优惠，目前多级售票的线路哪条价格最离谱？我提名2个，虹4和松江68路。理由：全程都没有跨区，一个1～8元，一个1～6元，尤其是后者，新桥到九亭才多少点路，这是抢劫啊。

郊区“一区一骨干”中，闵客是否是另类的存在？相较于其他6家，闵客几个独有的特点。 1：所有线路都没售票员。 2：所有线路都是单一2元。 3：唯一一家没有合营线路。 4：唯一一家不是所在区第一运力。 5：唯一一家没有高速线路。 6：唯一一家没有纯文字线路。 7：跨区线路最少，只有一条956。

你们说今天这种情况，申崇线开完全程要多久？我以前节假日坐过一次申崇三线，花了7个多小时

亭林～石化，亭卫和松卫票价也是不一样的亭卫2元我是知道的，我以为松卫也是2元，结果今天发现不是，松卫到山阳3元，到石化4元。我说呢，每次看到亭卫人很多，松卫坐的人很少，看来大家宁愿坐亭卫去金铁绕一圈，也不想多花钱。

为什么金山的公交进城都不走沪金高速？金巴：石梅，亭梅，枫梅，上石，虹7。锦山：莲亭，莲金，莲朱，莲卫，莲山，莲张，莲枫，莲浜，虹8。算下来，就莲漕一条走沪金的。是因为沪金更堵？绕路里程数多不合算？高速收费更贵？还是其他原因。

新建的奉贤新城公交枢纽在哪个位置？我围着地铁站，龙湖走了几圈也没看到有什么新建的枢纽？

松江公交在松江哪些镇已经不是第一运力了？九亭，车墩，叶榭，泗泾，佘山，绝对不是第一运力了，甚至在有的地方毫无存在感，具体地来说。九亭久事有92，198，199，748，759，太阳岛有706，872，797，这些线路覆盖了南北九亭大多数小区，这两家把九亭8成的客流都抢走了，松江公交只有虹10九亭区间，186，还有几条区内公交可以勉强维持着一点竞争。车墩上石，莘金，莲金，莲亭，881，青车，松卫专线占了车墩8成的客流，松江公交的南松专线还是和奉巴合营的，松江31路和很多线都复线，唯一客流比较大的是电子厂特供松江6路。松江公交在这存在感很低。叶榭虹7，882，莲浜，莲金，莲亭，上石，松卫专线，覆盖了叶榭镇，张泽，叶榭老街，不夸张地说9成的客流都被承包了，松江公交在这，比在车墩还没存在感。泗泾，佘山放在一起说，因为这两个地方太像了，天量的客流，松江公交楞是把这两块肥肉送给了太阳岛。191，191B，191区间，895，日岛的这几条线，可以说是肆无忌惮，为了抢客流，线路想怎么改就怎么改，赖在地铁站说不走就不走，都吃撑了，以至于21点半就结束运营了。松江公交只有在人家打卡下班后，替人擦屁股。再说两个: 新浜锦山的莲浜是绝对主力，松新枫是和金巴合营的，那么就只剩一个松江35路了。石湖荡有效运力只有松江29路，和日岛的801复线，只是801的区间车。要说亲儿子，除了城区（新城，老城，大学城）之外，就数新桥了，153，125，125B，松莘，松莘区间，松莘B，有轨电车1号线，松江X路，除了春申地区依仗708，剩下区域全部覆盖，而且全是独立运营的线路。要知道松江去青浦，金山，奉贤，嘉定的公交线路没有一条是松江公交独立运营的。

奉贤区各种类型的公交站牌（更新中…）有铁板，铁皮，电子屏，塑料盖板，玻璃盖板等

郊区还有哪些镇，需要公交2次换乘才能坐地铁？除了崇明下属的镇之外，我先来，松江的石湖荡镇，松江29路，801只到松江汽车西站，需要换乘其他公交才能坐9号线。

哪些公交站名你觉得和现状不符，有必要更正？我先来两个。奉贤的金齐路，团汇公路，奉浦大道已改名东方美谷大道很久了，但途径的所有公交都还在沿用老路名报站。 881，往松江方向，北松公路中春路站实际却停在北松公路瓶安路上，而真正的北松公路中春路站只是一个没有站名的招呼站，关键这两站离的很远，走路要走很长时间，很容易误导人。

180真的是一个小时一班车……并不是app显示错误今天19：10路过龙州路终点站，蹲了半个小时，只有一辆配车，全程关着门关着灯，除了我，没有一个乘客等候的，毕竟错过一班1个小时，换谁都受不了。

松江68，16路，全程票价这么贵的么这两个车我都没坐过，但是九亭到新桥，松江客运中心到小昆山，这才多少路，全程6块，如果不是百度地图显示错误，真的贵的离谱。

虹4虹5，剑川路～七宝，票价竟然是不一样的连着坐了几天虹5都是3块，今天坐了虹4，刷了4块，我一直以为票价是一样的。

除191以外，还有哪些线路既有B线，也有区间？附带另外一个问题：主线，B线，区间之间有什么严格的定义区分吗？我怎么感觉有的线路命名的时候，他们自己都不搞清楚什么是区间，什么是B线？

191区间赖站不走是上面默许的，还是公司自发的？泗泾地铁站，晚高峰开始一直到结束运营，松江公交的车，无论多少客流，都是人上完就走，只有191区间哪怕没人上了，也赖着不肯走，导致后面堵的厉害，我观察了很久，要么是等下一辆191区间来了才肯走，要么是被安保强行赶走。那么这种赖站行为，到底是上面允许的，还是公司的自发行为，我感觉合情不合理。

有没有人碰到过没到终点站就被司机赶下来的？昨天坐京申的白鹤7路，末班车，往赵屯方向，在倒数第4站白石公路青赵公路被赶下车了，车上共5个人都是一脸懵逼，上一次发生这种事情，还是N年前坐莘海专线。

众兴青安线，这座位是后期加的吧，也太大了点如题

虹桥枢纽X路相互换乘，可以绕过2号航站楼的安检吗？如题

有谁熟悉这个小区居民的公交出行？周围一圈是高架和铁路，我好奇想知道居民是坐什么公交出行的，就去实地考察了，结果如下：小区北门有唯一的公交松江44路（图中C处），只到九亭地铁站。北面有疏影路枢纽，704B，莘庄2路（图中A处），但有高架阻隔人没法走过去，必须要绕很长一段路，太远了根本不现实。南面有莘庄3路（图中B处），但这不仅是两个小区，还是两个行政区，中间还有河阻隔，根本过不去。可能是因为地处闵行松江交界，地上是高架铁路，头顶上是飞机航道，路边还有一群推着车卖小吃的，有看到穿着制度的管理人员，背后的衣服上写着“莘松管理”，也不知道是闵行的，还是松江的？扯远了……我觉得这个小区居民最大的出行需求一定是1号线，那么问题来了，怎么换乘1号线的呢？小区自己的班车？小区和康城之间有连接的小路可以走到康城乘莘庄2路？

这种交通工具是金山独有的么现在连崇明都看不到三轮车了，但前几天我去金山，在朱泾，亭林，枫泾，依然能看到，而且数量还不少，车身还有各类贴牌广告，是短驳公交配套匮乏所致么。

泗泾地铁站接驳公交车的末班车时间合理吗？图1～3是我周二19：40在泗泾地铁站拍的，分别是公交站台人流，松江47路上车画面，191路区间上车画面，图4是21：00我离开时候公交站台人流，我查了这些公交的末班车时间，最早的20点，最晚的21：30，我对泗泾不太熟，9号线末班车22：30，开到泗泾要0点了吧，难道说21：30之后就没人了？是我查的末班车时间有误？还是有其他我不知道接驳方案？

谈谈“区区通”工程5年都没打通的剑川路特意去剑川路西面的断头路看了一圈，报告如下，各位看着玩。要打通剑川路，关键是穿2条铁路，一是闵行境内的闵吴支线（图一A），二是松江境内的金山铁路（图一B）。闵行这边，这次一反常态地积极，越轨路段已通过高架桥先行打通，并于今年4月通车（图二），可以看到，人行道，非机车道，机动车道一应俱全，并在桥上立了区界的牌子（几张图片都是随便拍的，角度不是很好）。松江这边，一直造到了汇北支路，然后被一排路障阻隔了（图三），道路上的“公交车”字样清晰可见（图四），说明剑川路一旦打通，这里一定会通公交车。越过路障往前，可以看到是一滩杂草丛生的水沟（图五），已无路可走，再往前就是金山铁路。目前现状：工程就剩穿金铁的最后一步，然而却停滞了很长时间，小道消息是说松江那边因为越轨工程的价钱和铁道部门谈不拢，一直没动工。最后，剑川路一旦打通接上泖亭路，最受益的就是车墩，松南城，松江出口加工区的企业，可以大大缓解车亭公路，北松公路的拥堵。那么问题来了，未来剑川路上的公交车，会是一条全新的跨区线路还是会将现有的线路进行调整走向？

这段北翟支路真是一言难尽这段路出行需求很大，但是很堵，路又破又烂，又狭窄又弯曲，电动车，汽车，人混行，路上还有摆摊的没人管，诸翟那边公交真的好多，74，190，189，197，青泸等，如果能通一条到二联就好了，不知道有没有拓宽的可能，就算不拓宽，路起码也铺的好一点吧。

大家觉得感觉露虹客运怎么样感觉这公司虽然线路不多，但活得很滋润，人脉也广，我说几点看法。承包了马桥大居，鑫都城，君莲新城的居民出行，这些可都是闵行（除浦江镇）的动迁区域，客流非常大。承包了向阳工业区，莘庄工业区，航天城的班车，每天早上在颛桥地铁站拉人，车车塞满，一班接一班运人，公交车进航天城，甚至可以不安检不限速。像闵行13路这种因为15号线开通而残了的线路，不但没被撤销，竟然还能修改路线。司机开车野蛮，经常到站不停车，我有一次竟然看到闵行37路司机到了北桥放客后，看车里没人，直接打双闪然后下车去路边摊吃饭，等吃完了再把这圈开完……

本来是去测452，顺带测了一下闵浦三桥说一下感受吧：这个桥虽然可以过人和非机，但是体验不好，首先上下桥都是电梯，非机和人是分离的分别进不同的电梯，电梯内没有空调，夏天简直是蒸桑拿，如果是早晚高峰，电梯空间有限，一次过不了多少电动车，必须要等下班，上下班时间骑电动车的人是根本没这个耐心等的，很多都是违规直接上桥，电梯上到桥后是一条很长的直道，绿的走行人，红的走非机，本人走路过桥的，体验了整个过桥过程，不是很好。再者就是452，我坐的时候大概是工作日18：00出头往胡桥方向，车上就三四个人，这车虽然末班车时间要到23：16，但是间隔时间长，开的慢，坐这车从闵行开发区到胡桥完全不现实，车上就那么三四个人，到了航南公路就全下了。

以前的青车南车，现在的松青南松这也算是一对吧