Kyo的k的个人资料

莘南专线，早高峰，晚高峰，5号线停运后，能吃到多少客流？都知道白天客流低迷，那么早高峰，晚高峰，5号线停运后能吃到多少客流，能不能弥补一下损失？早高峰：经常能吊门，也经常拉不到人，能拉多少人全看能不能卡着143，闵41，闵30，莘金先到都市路银都路。总的来说不乐观，因为南桥发出的头几班车，本来可以趁着闵41，闵30，143首班车还没发占得先机的，但因为有莘金的存在，而且那会早高峰还没到，站点客流积累的没那么快，属于谁先到都市路，谁就把客流一扫而空，后到的只能吃瘪。而6点多开始就20分钟一班了，光过一个奉浦大桥就能堵的一动都不动，实际每班之间经常要差四五十分钟，这就导致7～9点都市路客流最多的时候，莘南能够到达的班次却是非常非常少的，等于早高峰客流的大头都让闵41，143路，莘金3家分了。晚高峰（表一）：12/2，周一，17：16～19：16，我在都市路银都路观察了莘南专家晚高峰2个小时的客流，选择这个站点，是因为过了这个站，后面客流只会越来越少，没观察意义。实测，莘南总计到站5班，每班都是一半座位是空的，同期莘金到站7班，143路到站7班，闵行41路到站5班，4条线总计到站24班，这密度想想客流都不够分，闵41客流较好，143路其次，莘金莘南一塌糊涂，这还是没算闵30的情况下。其实客流好不好完全取决于有没有畜车时间，像莘南莘金这种来了就走，甚至司售厕所都不上的，乘客连上车的机会都没有，晚高峰可以当不存在。 5号线22：40末班车后班次（表二）：莘南，143路，闵行41路各有3班，提问：莘南在后两者夹击下能分到多少客流？这个不敢乱讲，因为我没实地观察过。附：以前虽然都市路复线也挺厉害的，但我记得莘海，莘邵，莘金，庄莘收车都比较早，等于20点之后一直到23：50，就一条闵莘线和莘南分客流，现在又多了一个143路，属于3个和尚没水喝吗？

2024年松江区公交线网优化调整计划（第一批）意见征询 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.songjiang.gov.cn%2Fxwzx%2F001004%2F001004002%2F20240628%2F171a68c7-bb1d-4183-ad86-77f98e224537.html&urlrefer=ceed0f2ee9bf9d35eb1dd7c9248049c6

莲花路～柘林，莲柘专线如果存在，会有客流吗？柘林→新寺→S4→莲花路，比奉贤19路换5号线换1号线如何？或者不另外开线，莲漕经过一下柘林。

欣浪路公交首末站

外地公交车，收车早是普遍现象吗？之前觉得上海郊区19点收车已经够早了，昨天去平湖玩，发现当地的公交车，不仅车小，间隔长，而且几乎都是17点多就末班车了，在吾悦广场吃完饭，发现当地人真的完全靠电瓶车出行。

线路已撤销，站牌还在，等了很久都没车，你们有经历过吗？我就经历过一次，2013年夏天，那会完全对公交没概念，想去枫泾玩，在马桥等莘枫专线，结果等了2个多小时没车，傻不拉几地看着莘金线一辆接一辆过去

这种人行道设计，为什么能通过验收？图片拍摄于闵行区马桥镇花王路，从联青路到北松公路，全是这样的，行人要怎么走？

社区巴士，为什么有的用大巴，不用普通公交车？社区巴士镇域线路居多，里程短，中老年乘客为主，感觉用大巴不如普通公交车，上下车方便。

闵行37路和电瓶车撞了就现在，北松公路瓶安路路口。

关爱老人，今天早上看到的一幕时间：9：25。地点：都市路银都路公交站。事件：一辆闵行6路进站，老头推着坐着轮椅的老太要上车。司机看到后，解开安全带，走到后门扶着老太上车。这一幕被正在等车的我拍下了

这款没有中门的车，是不是更适合有人售票？售票员座位设在中间，前后门一起上下客，车内空间也能被充分利用，是不是效率更高？相反，当无人售票车用，乘客如果坐在车头，那要下车，就要从车头走到车尾，如果是步履蹒跚的老年人，那下车效率更低了。

如果公交车内大声喧哗，手机外放影响到你了，你们会说吗？今天坐车，后排坐的几老头，在那讲“国家大事”，声音特别大，全车的人都被迫听他们讲。司机说了几遍讲话声音轻点，还是不听。我忍无可忍，怼了他们，然后反被他们教育了，几个老头对我说“没天理啦，剥夺我说话权利……我们年纪一大把了，你懂不懂礼貌……不想听就坐前面去……”还好，全车的人都站我一边，最后大家一起怼，那几个老头就沉默不语了。

江川4路，闵行19路调整

去年说要新辟的3条线，就金山206开通了？南亭线，松江31路区间都没下文了？讲真，松31区间也不用新辟了，直接把31路拉过去得了。撤销的6条倒是一条不落全都撤了。

（老生常谈）这种车型后排设计真的不合理如果两个人的脚都自然摆放，必然相互踩踏，所以只能这样苟着，坐着非常难受。

莘庄为什么没有去青浦的公交车？莘庄去奉贤，松江，长宁，徐汇，浦东，金山都有走纯地面的公交车，为什么唯独没有去青浦的公交车？

为什么久事会开一条松江12路？久事在松江都是跨区线路，唯独这个松江12路只服务于松江，万红丛中一点绿，是不是可以交给松交运营？

红色框内的区域，完全没有公交吗？这里村庄蛮多的，连村村通线路都没有？

白徐，南燎是否存在改成单一2元的可能性？两条线公里数也不算很长，白徐改成青浦X路，南燎改成奉贤X路，是否存在这种可能性？

关于虹8和莲朱的几个疑问？ 1：莲朱比虹8短10公里，为什么票价还要贵1元？ 2：亭林去虹桥，坐虹7的多，还是虹8的多？ 3：住在新农的人去莲花路，是坐莲金还是坐到朱泾再换莲朱？ 4：虹8每个班次的上座率如何？

高速线的需求是否只存在于进城方向？以金山为例，虹7B，石梅，莲朱，亭梅全是进城方向，而去和金山接壤的几个郊区，奉贤，松江，青浦，高速线是不存在的。以奉贤为例，虹5B，南梅全是进城方向，而去和奉贤接壤的几个区，浦东，金山，松江，高速线是不存在的。

881首末班次时间调整首班车从5：00变成5：30，末班车从19：00变成19：30。很有意思：末班车10月刚从18：30调成19：00，仅仅过了2个月又调整了。

问几个比较杂的问题？ 1：常说的“刷公里数”，目的是什么？ 2：闵行34路是从来没有过的吗？ 3：末班车半路坏了，车上乘客怎么办？ 4：司机每天大概跑多少公里？ 5：票价最低/最高的高速线是哪两条？

金漕线会不会缩线到亭林大居，然后和金山203合并？第一，我可能是受到朱卫缩成亭卫的影响。第二，我感觉金山有继续整合亭枫公路上公交复线的趋势，先整朱卫，再整莲金。第三，金山准备大力发展亭林大居，金漕和金山203，本身班次就很废，整合后班次密度也上去了，能更好服务大居。综上说述，我心里一直有一种预感，就是：金漕线会步朱卫专线的后尘。

奉贤新城公交枢纽的感受 1：冷清，中午12点，除了我，没看到其他哪怕一个乘客候车。 2：换乘，地铁站出来要穿过龙湖，比去南港路临时公交站，并没方便多少。 3：数量，有4条公交，8，12，22，457。 4：干净，也可能是因为人少，弄的挺干净的，环境不错，也挺安静。

相邻的两个镇，新桥～马桥，没有直到的公交吗？我想了一下，好像是没有，相互接壤的两个镇，很少见。

803华翔路老沪青路站，为什么老沪青路地图上没有？我网上也搜不到“老沪青路”，“沪青路”的信息。

哪些线路，起点和终点一样，但中间走的路线很不一样？本话题不包括：同一条线的区间，B线，高速线，大站车，内外圈，3字头，夜宵线。朱钱卫，金张卫，朱石松卫线，松卫专线莲金，莲朱金石，朱卫高速金枫，朱枫海航，海沈奉贤7路，奉贤11路青浦19路，青浦29路青浦20路，青浦25路松江55路，松江56路松江5路，松江15路松江31路，松江36路松江41路，松江42路，松江84路，松江89路松江75路，松江76路

申崇系为什么不像莲家军一样，把所有线路始发站都统一？莲家军全停莲花路，申崇系全停五洲大道，这样不是效率更高么，还可以避开一大段拥堵，尤其是节假日。

哪些线路，以修路为由调整走向，然后等路修好也不改回来了？此话题不包括已经撤销的线路。

说说南闵行地区一些公交现象和疑问。 1：闵行41路和143在莘庄被安排同时发车，鉴于两条线在都市路是复线的，意味着乘客一旦错过一辆，另外一辆也错过了，不懂为什么要这样安排？ 2：沪闵路（老闵行~莘庄），即便是早晚高峰，徐闵线和虹4的车厢内也经常空空如也，除了班次过于密集的解释外，我想不到其他原因，当然车多是好事，我只是说说我看到的这个现象。 3：闵行7路等候区不让上客，非要开到颛桥地铁站门口，等司机解开安全带在车上检查一番后再开门，早高峰吊门的上车客流，颛桥的设计又是你前面的公交车不走，后面的走不了那种，严重影响了其他公交车的进出站。 4：闵行30路存在的意义是什么？没人坐，也不存在填补某些路段公交空白的功能。 5：闵行24路奇葩的路线设计，导致回程客流几乎为零，明明稍微作一点调整，客流就有了，就是无动于衷。 6：不要抱怨881间隔大，收车早，以我的观察，北松公路除了早晚高峰，剩下的时间段，客流是撑不起两条线一起运营的。 7：光华路（沪闵路～华宁路），在闵4和闵30调整走向后，成了公交空白路段。 8：虹4既然是小站车，为什么不停沪闵路光华路？ 9：闵客以江川7路为代表的骗补线路可以撤销吗？保留资质，开一些有用的线路或许更好。 10：露虹为什么会接手莘庄工业区1路？完全是运椅子的线路，这不符合民营公交的经营思路，或许从这点上看，也能推断出骗补线路为什么那么多。 11：露虹的向阳工业区班车什么时候取消的？或许没有取消，但我已经很长时间没看到了。这也是导致闵行7路早高峰在颛桥地铁站来一辆被挤爆一辆的原因。 12：以马桥1路为代表的村村通线路，客流非常差，但是班次间隔，首末班时间竟然还都不错，这个就不知道怎么评价了，估且算好事吧。肯定比其他郊区的村村通线路好上许多倍。

关于松江公交的问题汇总 1石湖荡镇没有接驳地铁的公交，以及松江29路和801功能完全重叠。 2松江31路存在的意义？和南松，松卫，以及车亭公路上一众线路复线。 3城区内外票价区别对待，城区内的线路大多单一1元，衔接城区内外的线路大多多级售票。 4以松江68路，松莘B为代表的某些多级售票线路，定价不够亲民。 5青车专线撤销后，留下的公交空白没有给出解决方案。 6叶新公路（叶榭~张泽~泖港~五厍~新浜）的公交布局问题，纵容莲浜专线单一7元抢钱。 7售票员手持刷卡器配置缺失，可能导致老年乘客因刷卡问题，在车辆运行时在车厢内走动，存在安全隐患。 8车型更新速度慢，很多又老又破的车还在运营，乘坐体验不佳。 9松南城的人口体量与配套公交不成正比，公交少，间隔大，收车早，线路绕。 10西面的线路缩到西站，东面的线路缩到东站，徒增居民换乘时间。 11全上海独此一份的1~2元，1~3元多级售票。 12泗泾，佘北，车墩，叶榭，新浜等地区的归属权问题，更像是青浦，金山的。

旗亭路公交首末站，松江39路区间的看着有点豪华

上石和莲亭在车墩的一个现象，有知道的回答一下。看到一群人在车墩等车，先是来了一辆莲亭，结果就上去了三四个人，后面又来了一辆上石，结果人全上去了，莲亭和上石到车墩的时间，中间起码隔了有十分钟。上述现象，我已经看到过好多次了。我想问，为什么他们宁愿等上石也不坐莲亭？ 1是因为上石比莲亭便宜1块吗？ 2是因为去南站的需求远大于去莲花路吗？ 3是因为中间还夹杂着一些车墩~新桥的客流吗？ 4是因为有什么其他原因？附：写这段话时候，我突然想到另外的一个问题：就是现在青车没了，莲金后面估计也快没了，那么新车公路上（车墩~新桥）中间的站点就只剩下上石可以坐了，还好有上石，否则莲亭单一5元不就是莲浜抢钱戏码的故技重施吗？

车亭公路拓宽大概什么时候能完工？在车墩等车，经常看到两三辆上石串在一起，堵在联建，泖亭路，就是过不来，莲亭也是这样，体验真的非常差，网上搜新闻，看似很早就开工了，为什么进展这么慢，快2024年了，还在挖土阶段。

造成朱松线这种班次间隔的原因是什么？说说我的看法，有错误的请指正。 1金廊公路亭枫公路～辰塔路永隆路，这么一大段路，马路两边只有荒地，厂房，和一些零星村庄，客流先天性就不足。 2同样是上面这段路，除了金廊公路上的3站（也是无人区），剩下的站点和松江30路，35路，37路很多都是复线。 3松交的这3条线，可以在松江汽车西站无缝换乘1元的松江X路去很多地方，全程仅2元，朱松不仅没票价优势，也没换乘优势。 4进城方式，对于朱泾人来说，朱松换9号线显然完败于莲朱。 5朱泾人年轻人一般周五从外面回来，周日再出去，这会才会有需求，剩下的老年人就是在金山本地活动，注定形成不了日常跨区的稳定客流。 6请补充。

松莘线B线有可能改为单一2元吗？公里数比186还短不少，1块钱平均只能坐3.51公里，1公里平均要0.28元。

车墩到虹桥，以下哪种方式最靠谱？ 1去松江汽车东站换虹桥10路。 2去叶榭换虹桥7路。 3去北桥换虹桥5路。 4坐上石去上海南站换几次地铁。 5结合票价，里程数，花费时间，你有更好的方式吗？

测试了一下西闵线轮渡的过江时间闵行渡口刷卡时间是12：01，到西渡渡口时间是12：27，总共花了25分12秒，其中等船约15分钟，开船约10分钟。

闵东线的东是指什么？我不了解这个车的历史，从闵行一路往西开的为什么会叫闵东线，东和荷巷桥也看不出有啥关系。

松江汽车东站～佘山地铁站，最正确的坐法应该是什么？今天坐的松青线，5块，感觉好贵，而且路线也有点绕，请问有什么其他坐法吗？