以金山为例，虹7B，石梅，莲朱，亭梅全是进城方向，而去和金山接壤的几个郊区，奉贤，松江，青浦，高速线是不存在的。
以奉贤为例，虹5B，南梅全是进城方向，而去和奉贤接壤的几个区，浦东，金山，松江，高速线是不存在的。

郊区人少而且比较分散，而且基本也不怎么堵车，全高速客流量肯定没多少

大概是因为进城方向：无论是去虹桥，还是各类地铁站，乘客的目的地都是一致的，所以高速线开的起来。而郊区去郊区，目的地都不一样，高速线开不起来。

金山去松江以前有朱松，后来改线不走高速了

郊区之间一个是路况比较好，走高速与否不见得能影响多少时间，还有一个就是客流比较分散，再加上郊区有沪C，电瓶车保有量也相对多还没有什么禁行，如果真要让乘客两头都绕远去汽车站，讲不好就直接电瓶车了

再加上郊区人少，如果少掉中间路段，可能客流就更差了，只能撤销或者大间隔定班运营，还有些中间路段只有跨区线路的，还要额外再开一条线路，那成本又上去了，而且可能最后两条线都客流不咋地，只能大间隔定班

朱卫线（高速）、枫戚快线

因为郊对郊需求最大的是农村亲戚串门，你总不能让人村村通到A汽车站，再从B汽车站坐村村通吧，这得多久
在边界的几个村搞跨区村村通倒是有可能的

郊区有但是不多，比如枫戚快线，朱卫高速，松新枫线，还有已经撤销的航大。枫戚基本上拉椅子，朱卫高速周五六日中学生坐的比较多，加上上下班的乘客，客流也还行，航大乘客基本上是个位数，所以撤了

高速线更多的是点对点的客流，郊区地方大人口密度低，需求很难统一到某个点。
而且以前郊区之间往来本来就需求不算大。加上现在郊区停车资源丰富、路况好、又有沪C和
绿牌
，对于年轻人来说“郊通郊”搞个小车开开很方便。
需求不大，客流上不去，自然也就没有开线的必要性了。
站站乐虽然慢，但是站点多，覆盖的地方也多，牺牲了速度却换来了客流。航大改806就算是个例子。
相较之下，去有大量地铁的市区，大家的需求就比较好统一，以前送到市中心（比如沪朱、沪商之类的），现在的话送到枢纽和地铁站即可（比如虹桥枢纽、莲花路）。

因为客流太少所以被撤销了，比如说朱松线改成了地面线路，或者惠松线这种老早就撤缩的线路，现在郊通郊的高速线（不算崇明）我没记错的话只剩下朱卫高、枫戚快线、松新枫线。而巧就巧在这几条线都和金巴相关

奉蒲快线

以前听别人说的，金山的A地到金山的B地，最快的公交方案是在莲花路换乘。

地铁也往城里开啊，郊区之间有地铁吗？合着只有进城才能办事