薛菱的个人资料

买车送PS5！奔驰推限量车型随车赠游戏机&游戏奔驰与索尼SIE意大利近日宣布推出一款A 级“Classe A Vibes”SUV，该车设计灵感来源于索尼PS5游戏机，新车全球限量50台，售价55677 欧元（约合人民币43万元），购车将随车附送新款PS5游戏机和《GT赛车7》游戏。新车采用和PS5主机和手柄同款的白色设计配色，加入了和PS5同款蓝色氛围灯颜色，车内中控采用黑+白+蓝色主题的配色设计。新车宣传语为“不同的领域，相同的 Vibes”，旨在传达两个畅销品牌融合在一起所产生的火花。

2023世界新能源汽车大会开幕万钢在作题为“创新引领、跨界协同共建新能源汽车产业发展新生态”的主旨报告时指出，希望全球汽车产业要坚定全面电动化发展信心，持续加强动力电池体系、新型底盘架构、自动驾驶系统等关键技术协同突破，推进车、能、路、云一体化发展的典型场景应用和新型基础设施建设。要以燃料电池汽车示范为契机，着力推动氢能及燃料电池汽车核心技术创新，联通“氢能高速”，推动跨区域规模运营；合理布局和建设氢能设施，构建“氢能走廊”，形成具有综合性、规模化的氢能交通重大示范工程。要持续扩大开放合作，共创循环畅通、互利共赢的汽车产业全球化发展新格局，为全球绿色经济增长、实现碳中和目标作出积极贡献。

还有一种方法可以让梦幻再收割一波老玩家的韭菜假设109级以下，每个固定等级可以做的和129级一样，沐浴金乌以后，可以额外获得1个乾元丹，丹的效果让每个卡等级的玩家无法拒绝的提升。像129级的开5丹，没个8次10次的，基本开不成功。在这个过程当中，玩家需要刷大量的储备金才能开启1次，促进了玩家刷任务的热情，那么在线时长，出勤就会更多。那么129级以下，除了消耗储备金外，可以再增加一个消耗潜能点的设定，比如消耗50、或者70，才能越过自身等级限制开下一丹。毕竟潜能果的前期很好获得，经验代价小。这样玩法多样了，对于09等级玩家来说，第四丹的吸引力有多大就不用明说了吧不过现在大改后，技能和乾元丹设定平衡了很多，不如以前极端了，如果放在以前推出这个设定肯定会更火。再大胆一点，如果可以超越自身等级限制，额外多点两个丹呢？代价的话，也许就设定为成倍增加。或者，先降乾元丹到零，解锁第一个额外丹，再降第二次到零，解锁第二个丹。想想就很吓人了。

诚信互关，永不主动取消，本吧有几个闹贪不回关，谴责一下，大家小心

高兴，油价又降了

今天10时起，海口美兰区将发放新能源购车券总额150万据悉，美兰区将于12月1日启动“暖冬嗨玩·钜惠美兰”促消费专场第二轮活动，将发放188万元消费券，同时结合丰富多彩的消费体验活动，进一步释放市场消费活力。专场消费券据了解，本轮188万元消费券分两波发放，第一波总额38万元的专场消费券于12月1日10点在云闪付APP一次性发放。 1、浪漫南街·理想生活漫游美兰餐饮专场设置满1288元减400元、满268元减80元、满20元减8元三个满减档位； 2、时尚西湾·暖冬汽车消费节餐饮专场设置满268元减80元、满40元减15元两个满减档位； 3、美好生活·兰新惠至零售专场设置满268元减80元一个满减档位。活动期间，剩余未被领取的消费券将于每天10时至23时在云闪付APP开放领取，核销时间截止至12月31日23时。

海南拟调整电动汽车充电政策，新标准这样划分→ 为确保电网安全稳定运行，日前海南省发展和改革委员会价格处，发布了《关于调整电动汽车峰谷分时电价政策的通知（征求意见稿）》（下称“《征求意见稿》”），向社会公开征求意见。《征求意见稿》区分了迎峰度夏与非迎峰度夏两个阶段，保持峰平谷各8个小时和电价标准不变，只对峰平谷时段划分进行调整，旨在引导电动汽车用户安全合理用电，推进城市公共交通健康可持续发展。《征求意见稿》明确，居民生活用电、农业生产用电、工商业用电类别的各时段价格计算方式保持不变，只对峰平谷时段划分进行调整。根据每年电网运行负荷曲线特性分为迎峰度夏和非迎峰度夏两个阶段：迎峰度夏阶段为4月至9月，调整后峰段时间共8小时，具体时段为：16:00-24:00；平段时间共8小时，具体时段为：00:00-02:00、10:00-16:00；谷段时间共8小时，具体时段为：02:00-10:00。非迎峰度夏阶段为10月至次年3月，峰段时间共8小时，具体时段为：16:00-24:00；平段时间共8小时，具体时段为：08:00-16:00；谷段时间共8小时，具体时段为：00:00-08:00。省发改委相关负责人介绍，《征求意见稿》还结合海南城市公交运营特性，对新能源城市公交车辆同样根据每年迎峰度夏电网运行负荷曲线特性分为两个阶段调整：第一阶段为10月至次年3月，该阶段仅对谷时段进行拆分，调整后峰时段为16:00-24:00；平时段为06:00-12:00、14:00-16:00；谷时段为00:00-06:00、12:00-14:00。第二阶段为4月至9月，该阶段与原政策保持不变，峰时段为16:00-24:00；平时段为08:00-16:00；谷时段为00:00-08:00。

新能源渗透率全国第一！海南省新能源汽车推广成果及政策新闻发布会海南省工业和信息化厅党组书记、厅长刘立武表示，具体来看，海南在新能源汽车推广领域的积极进展主要集中于四方面： ● 在新能源汽车推广方面保持全国领先。今年1—10月，海南已累计推广应用新能源汽车8.2万辆，同比增长39%。其中，3月份以来，全省新能源汽车在新增车辆中的占比超过50%，新能源汽车市场渗透率跃居全国第一。截至2023年10月底，海南省新能源汽车保有量27.3万辆，占汽车保有量的13.87%，高于全国平均水平1.5倍以上。海南省新能源汽车总体车桩比约2.5:1，目前，海南省新能源汽车推广已形成良好发展态势。 ● 在基础设施建设方面加快推进“四张网”建设。刘立武表示，“四张网”的第一张网是能源补给设施网络，海南建设了覆盖全岛的充换电基础设施网，通过实施峰谷电价，实现白天开车、晚上充电；第二张网是四通八达的路网；第三张网是5G通讯网，在今年年底前将能达到环岛旅游公路全线5G连续覆盖以及全省2518个行政村5G的通达；第四张网是车路云协同的车联网。这四张网的相互融合，将为海南积极探索电动化、智能化、低碳化交通新模式、为新能源汽车全岛畅行提供坚实保障。 ● 打造了一批示范项目。近年来，三亚市、海口市先后入选国家换电试点城市、国家公共领域车辆全面电动化先行区试点；海南还支持丰田与海马打造燃料电池乘用车项目、支持吉利在海南建设新能源专用车制造项目，支持康迪跨界车、和合医疗车、平野特种车等制造项目。此外，海南还加快推进环岛旅游公路车联网示范项目建设，支持自动驾驶技术商业化应用等。目前，海口、琼海等地已落地部署近百辆无人零售车、快递配送车，为群众提供智慧、便利的生活体验。 ● 打造国际交流平台。世界新能源汽车大会已连续在海南举办四届，成为引领汽车领域科技创新和产业转型升级的重要风向标。12月7日—9日，第五届世界新能源汽车大会将继续在海口举办，大会期间还将举办“海南专场：新能源汽车城市发展论坛”，来自美国加州、德国、荷兰等地的政府官员和专家学者将共同探讨新能源汽车城市发展的新趋势和新挑战。本届世界新能源汽车大会还将首次设置公众开放日，让更多市民朋友直观感受新能源汽车前沿技术。刘立武表示，根据省委、省政府部署，到2025年，全省将累计推广新能源汽车超50万辆，新增新能源汽车占比超过60%，总体车桩比在2.5:1以下，公共服务领域、社会运营领域车辆新增和更换清洁能源汽车占比达100%。为确保完成相关目标，海南省工信厅将会同相关部门从四方面发力： ● 坚持政策引领，巩固新能源汽车推广全国领先地位。海南将瞄准短板领域持续精准施策完善政策体系，促进新能源汽车个人消费比例，推动各领域新能源化进程；继续开展新能源汽车下乡活动，充分挖掘农村地区消费潜力，支持三亚加快换电城市试点建设，支持海口等市县开展公共领域车辆全面电动化先行区试点。 ● 坚持市场主导，持续释放新能源汽车消费潜力。按照《海南省2023-2025年鼓励新能源汽车推广应用若干措施》要求，海南将重点围绕货运、旅游客运和班线客运、环卫及个人领域车辆新能源化等提出奖补措施。支持开展氢燃料电池汽车、甲醇汽车等新技术试点示范应用，按照示范规模、社会效益及经济效益给予补贴支持。 ● 坚持产业导向，强化新能源产业布局。海南将面向国内市场，利用海南自贸港加工增值内销免关税政策，培育高端汽车产业链关键环节加工基地，谋划“加工增值+”系列短链项目；同时面向海外市场，支持海南海马汽车、海南康迪电动汽车、海南远程新能源商用车等企业拓展国际市场。 ● 加强服务，打造一流营商环境。刘立武表示，海南省工信厅、省发改委、省财政厅、省公安厅、省交通运输厅等部门将积极做好服务，完善基础设施建设，优化充电一张网平台，提供便利的使用环境。同时将继续积极打造一流营商环境，欢迎国内外新能源汽车整车企业、产业链配套企业进驻海南，共享自贸港发展机遇。

你这129的1600法伤没啥可说的，太低了稍微有点追求的五开都比这高看到隔壁帖子，一个129LG，法伤才1600+，秒出来数据差怪LG垃圾。我以为你是09呢，你129这么点法伤也好意思叫嚣LG垃圾？稍微有追求的五开都比这高吧。以前我钓鱼岛的09落叶大唐，伤害2100+，法伤1600+，法爆23%，名字叫薛菱，id6390，图应该可以搜的到。

分享目前仅剩的除了刷任务能赚钱的玩法目前系统任务收益大幅缩减，那么除了刷刷刷游戏内还可以如何赚钱？【那就是赚玩家的钱。】大部分普通人肯定觉得现在无法带小号抓鬼，因为等级差。也无法带场景，因为无法练宝宝场景出宝宝物品概率也极低了。也无法接85剧情，85剧情兽决绑定。没有化圣全满号接不了生死等高端剧情。那么就需要去思考玩家的需求在哪里—— 第一:练猎术号卖，买109～144级的垃圾法系号，属性全魔加点，点到20猎，直接上cbg，储备金=现金，哪怕直接现金点都不会亏，三界就去帮帮主领钱，储备用的越多赚的就越多需求点:目前储备金获得途径大砍，开宝宝店很多人需要现金储备金补号，低成本的猎术号需求很高。第二:练生活技能辅助号，主推160健身160养身140烹饪160炼药160乌金120灵石160四打造，买100级以上垃圾号找40元100票辅助跑，跑商获得经验游戏币点生活技能。需求点:商人摆摊号保点卡挂机军火商。第三:野生宠物炼妖，低成本，宝宝练级改版后，以前的低成本包赚30级练妖玩法成本增加了没办法包赚，野生练妖直接合成。主推拼凑技能连必吸夜偷追击驱鬼三特殊，其他乱七八糟技能随缘，技能越多越好野生炼妖是最赚钱省事的的项目，成本基本在5万游戏币一次折合人民币5毛钱不到(科技补店压低了成本) 好几只野生连偷必夜吸的宝宝卖40r，也卖了好几只，多个区多垃圾角色摆藏宝阁无摆摊成本需求点:这种野生技能凑合的是散人玩家用来做师门抓鬼和工作室科技打图用的，可以选择吸血鬼+人马炼妖，吸血鬼+修罗傀儡（带必杀和追击的）更多组合看你角色等级。另外也可以选择一些个性的野生宝宝练妖，主要就是拼凑攻宝宝法宝宝主要技能。其他方法以后说，大家可以评价一下以上三条。

奔驰打造面向员工的 ChatGPT 应用程序近日，梅赛德斯奔驰正在为其员工推出一款内部网络应用程序 Mercedes-Benz Direct Chat。据悉，该程序基于微软 Azure OpenAI 服务，采用了 OpenAI 的 ChatGPT 技术，可以帮助创建电子邮件、报告和其他工作文件等。基于生成式人工智能的应用程序有望简化流程和任务，并节省宝贵的时间，尤其是在管理方面。梅赛德斯-奔驰预计这将大大提高效率。将这项创新技术整合到日常工作中，将进一步有助于不断为客户提供更好的解决方案。最初，该程序将提供英语和德语版本。该部署现已开始，并将于今年年底为大多数员工可用，员工将更加熟悉生成式人工智能在安全环境中的可能性，使他们能够了解其机遇和风险。

全新奔驰E级长轴版即将上市，预售45万起，轴距加长13.3厘米！据多家媒体报道，全新一代奔驰E级长轴版将在12月14日正式上市。据悉，该车将提供E260L和E300L两种动力可选，其预售价格分别为45万和54万元。作为奔驰E级的全新一代车型，该车采用了全新的设计风格，相比之前，全新一代奔驰E的外观更加年轻化，看上去也更加运动。尺寸方面，国产版达到了5092*1880*1493毫米，轴距3094毫米，相比标轴版本轴距加长了133mm，除了宽度没变之外，其他三项参数均得到了加长。内饰方面，全新国产E级长轴距内饰将继续保持同级领先的豪华感与科技感，高配车型将提供EQ家族同款Hyperscreen超联屏，低配车型搭载普通悬浮式中控屏。硬件方面，全新长轴距E级车搭载高通8295智能座舱芯片。融合安卓兼容层，可支持多种视频、音乐和有声书等多媒体App，例如爱奇艺、腾讯视频、火山车娱和喜马拉雅等。在驾驶辅助方面，新车实现了L2 +级别的导航辅助驾驶功能，在高速和城市快速路上能够自动变道、超车、避开大型车辆，并自动驶入或驶离匝道，所有这些功能都经过了本土化定制，以适应更小的变道空间和更低的变道速度（50公里/小时）。此外，长轴距E级车针对中国市场做出了10余项升级，提供了后排座垫加长、电动可调后排座椅腿托、豪华型后排头枕、后排座椅颈部加热、豪华型后排中央扶手、木饰门板、后排环绕氛围灯灯功能。动力方面，新车搭载了2.0升涡轮增压发动机和48伏轻混系统。低功率版本车型最大功率150千瓦，峰值扭矩320牛·米；高功率版车型最大功率190千瓦，峰值扭矩400牛·米。

工信部原部长苗圩：新能源车渗透率超50%的目标或提前十年实现 “虽然上半场中国新能源汽车打得很好，但是决定胜负的还在于以智能汽车发展为代表的下半场竞争。” 近日，全国政协常委、经济委员会副主任、原工业和信息化部部长苗圩，在2023第十八届中国汽车产业论坛表示，中国汽车市场总量和结构都在发生深刻变化，智能网联汽车产业发展将成为转型成功的标志。不过，对于智能汽车如何发展还有许多问题需要认真谋划。苗圩向大家分享了几组数据。 2017年时，中国新能源汽车的销量只有77.7万辆，2022年新能源汽车的年销量达到了688.7万辆；新能源汽车的渗透率在2022年达到了28.2%，提前三年超过了“十四五”预定的20%的目标，今年预计中国乘用车市场新能源车的渗透率将达到三分之一以上。苗圩认为，新能源汽车对传统燃油汽车取代之势已经形成，原来制定的2035年新能源汽车超过50%的目标，很可能在2025年最晚到2026年就会提前实现。此外，随着新能源汽车的快速增长，自主品牌乘用车在今年上半年销量达到598.6万辆，比上年同期增长了22.4%，市场份额达到了53.1%。 “这是我们第一次在国内乘用车市场上超过国外品牌的乘用车销量，改变了长期以来国外汽车品牌长期占据着中国市场的乘用车主体地位的格局。”苗圩表示，“虽然上半场中国新能源汽车打得很好，但是决定胜负的还在于以智能汽车发展为代表的下半场竞争。” “汽车百年未有之大变局所带来的变化是全方位的、全面的，不仅仅是在技术上，而且在企业的经营方式、投融资方式、盈利模式、用户使用方式等方面都会有一系列的根本性转变。”苗圩说道。苗圩举例道，整车的电子电气架构正在从分散的ECU控制向域控制器转变，进一步将来会向整车计算平台演进。软件也从过去的嵌入式软件向全栈式软件转变，进而实现基础软件和功能软件、硬件软件的解耦，以及基础软件与硬件的解耦，这就是所谓的双解耦。 “基础软件与异构的硬件形成兼容，有可能出现PC时代的Wintel联盟，手机时代的Arm安卓联盟，也就是产生出产业发展的生态。大家都学过制造行业的微笑曲线在汽车行业不断显现，将来在制造环节的盈利是所有产业链环节当中最低的，从研发投入到销售和服务，将是利润率最高的，将成为将来新车的盈利增长点，各大企业也正在打造基于智能网联汽车的服务生态。”苗圩表示，汽车企业将来的经营模式将从卖硬件转向卖软件，从卖产品转向卖服务转变。

2023年十大流行语发布《咬文嚼字》编辑部4日公布了“2023年十大流行语”： 1.新质生产力； 2.双向奔赴； 3.人工智能大模型； 4.村超； 5.特种兵式旅游； 6.显眼包； 7.搭子； 8.多巴胺××； 9.情绪价值； 10.质疑××，理解××，成为××。

白色内饰最好看。

cyber truck要来了

贴膜中，期待！

新能源车最容易出故障的五大系统日前，中国质量协会在北京发布2023年中国新能源汽车行业用户满意度指数测评结果。2023年中国新能源汽车行业用户满意度测评结果是80分，同比下降1分，九年来首次出现下降。测评显示：2023年新能源汽车故障次数发生较高的五大系统分别是智能网联、行驶、转向和制动、内饰、车身外观、电池，这五大系统的故障次数超过总体的70%。

模考言语比国考简单，舒服多了，希望省考保持这个水平国考真不是人做的

这次模考的资料，可比上次简单太多了资料做得飞快。

新型图推让人猝不及防，新一轮模考大家考的怎么样？

#陈志朋回应偷税漏税# 吓人

中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI）九年来首次下降 12月2日，中国质量协会在北京发布2023年中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI）测评结果。 2023年中国新能源汽车行业用户满意度为80分（满分100分），同比下降1分，九年来首次下降。其中，纯电动汽车用户满意度79分，同比下降1分，九年来首次下降。插电混动汽车用户满意度80分，同比下降1分，五年来首次下降。品牌形象和感知质量的明显下降是新能源汽车用户满意度水平下降的主要原因。测评数据表明，品牌形象和感知质量是影响新能源汽车满意度的主要驱动因素。2023年，中国新能源汽车品牌形象81分，同比下降0.9分，中国新能源汽车感知质量80.4分，同比下降0.5分。产品质量方面，汽车质量可靠性和性能设计满意度均出现明显下降。2023年，新能源汽车质量可靠性满意度79.5分，同比下降1.8分。其中，纯电动汽车质量可靠性满意度79.2分，同比下降2分；插电混动汽车质量可靠性满意度80.4分，同比下降1.3分。新能源汽车行驶、转向和制动、内饰和智能网联等系统的质量可靠性得分较低。2023年，新能源汽车性能设计满意度78.9分，同比下降0.8分。其中，纯电动汽车性能设计满意度78.8分，同比下降0.7分；插电混动汽车性能设计满意度79.4分，同比下降1分。新能源汽车音响娱乐导航、智能网联、驾驶座、仪表盘及车身内装等因子的性能设计满意度得分相对较低。

依然在路上

夜的宁静。

英国推出电池战略以加强供应据能源咨询机构阿格斯11月30日消息，英国政府于11月29日宣布了其首个电池战略，旨在支持可持续电池产业的发展，并加强英国制造产业链的弹性。英国政府已承诺，到2030年，将通过汽车转型基金（ATF）和先进推进中心（Advanced Propulsion Centre）向研发项目额外提供20亿英镑（合25亿美元），这两家机构此前曾为项目开发商Green Lithium和Cornish Lithium提供种子资金。英国政府预计，一旦几个项目完工并投入使用，电池年产能将达到52Gwh——日本汽车制造商日产上周宣布对英国电动汽车（EV）制造业进行新的投资，AESC已承诺在英格兰东北部建设12Gwh的工厂，印度塔塔集团已承诺在英国建设一座40Gwh的工厂。阿格斯咨询部门预计，到2030年，仅乘用车一项，欧洲的电池需求就将超过500Gwh，这还不包括储能和大型车辆和卡车的需求。到2040年，英国政府预计英国的需求将达到200Gwh。

中亚最大燃气联合循环电站1号燃机投产中国能建11月28日消息，当地时间11月27日，由中国能建总承包的中亚最大燃气联合循环电站——乌兹别克斯坦锡尔河1500MW燃气联合循环电站项目1号燃机举行投产仪式，正式投入商业运行，为全部机组商业发电奠定了坚实基础。乌兹别克斯坦锡尔河1500MW燃机电站是乌兹别克斯坦政府吸引外资投资开发的首个IPP项目，采用目前世界上燃烧温度最高、单体功率最大、效率最高的燃气轮机和“废水零排放”设计方案，是世界领先高效的绿色节能环保工程。项目建成后每天可向当地电网提供3600万余度电，惠及百万居民，并将为当地提供700多个就业机会，是乌政府规划的重要民生工程。

国内可再生能源发电总装机突破14亿千瓦占比近50% 国家能源局11月30日消息，中国可再生能源发电总装机突破14亿千瓦，占比接近50%。当日披露的数据显示，继今年6月突破13亿千瓦后，全国可再生能源发电装机规模再创新高，截至10月底突破14亿千瓦，达到14.04亿千瓦，同比增长20.8%，约占全国发电总装机的49.9%，其中水电4.2亿千瓦（常规水电3.7亿千瓦、抽水蓄能5004万千瓦）、风电4.04亿千瓦、光伏发电5.36亿千瓦、生物质发电0.44亿千瓦。预计年底全国可再生能源发电装机将突破14.5亿千瓦，风电光伏发电装机将突破10亿千瓦。

电池企业孚能科技经营困难广州国资欲对其控股行业竞争加剧、部分动力电池企业迟迟无法实现盈利，开始有国资向电池企业注资接盘。国内第九大电池生产企业商孚能科技计划通过定增，让广州当地国资成为公司控股股东。孚能科技11月29日公告，当日，公司控股股东香港孚能、孚能科技当前实控人王瑀（YU WANG）和Keith D. Kepler一同与广州工业投资控股集团签订合作协议，推进以广州工控集团为特定发行对象的定增，使其成为孚能科技第一大股东和控股股东，最多持有公司定增后总股本的12%。

重庆拟建世界级智能网联新能源汽车产业集群 2023 年 11月 30 日，重庆市人民政府办公厅印发《重庆智能网联新能源汽车零部件产业集群提升专项行动方案（2023-2027年）》的通知。《方案》提出，到 2027 年，培育一批专精特新“小巨人”企业，打造一批在全国细分领域领先的链主企业，重点关键技术和产品基本实现自主可控，产业基础进一步夯实，产业链供应链水平显著提升，建成跨域融合、上下协同、互利共赢、全国领先的智能网联新能源汽车零部件产业集群，全市智能网联新能源汽车零部件产业营业收入达到 7000 亿元，累计新增新型智能网联新能源汽车零部件企业 800 家。

重庆首个特高压变电站1000千伏构架完成吊装近日，在重庆市铜梁区少云镇，由国网重庆送变电公司承建的铜梁1000千伏变电站1000千伏构架吊装顺利完成，为工程后续进入电气安装阶段创造了有利条件。铜梁1000千伏变电站全面建成运行后，可将四川西部水电、光伏等清洁能源直接输送至成渝负荷中心，为整个川渝电网稳定运行，以及川渝地区经济快速发展提供坚强的能源保障。铜梁1000千伏变电站是川渝特高压交流工程4座1000千伏特高压变电站之一，也是重庆首座特高压变电站。

全国性容量电价政策落地根据测算，主要用电大省容量电价定价为 100 元/KW·年，折度电容量电价约为 0.02-0.026 元/千瓦时，将所测算容量电价在水电、核电上网电价构成的市场化部分中予以扣除，对长江电力（水电）2023 年预测归母净利润影响约为-3.2%，对中国核电（核电）2023年预测归母净利润影响约为-1.5%。剔除容量电价部分对于水电、核电影响有限，静待 2024 年水电、核电市场电价落地。

175角色摆摊赚钱投资玩法分享 175级186卖符四打号以144+养生和健身为例子，体活上限1500+，每小时回复数额240点，一天240×24=5760，热门符（气血，防御，伤害，速度，命中，法伤，固伤等）周二上午和周末卖贵，半夜卖便宜点，单价4w5，一天活力的价值就是 5760÷186×45000=1393548两重点是体力，大部分小烟花火区（东海崂山，世界之窗，状元坊等）打造修理全摆39999基本半夜都是空体按200体力一次，5760÷200×39600=1140480两，点卡消耗13000×6×24=1872000，总收益1393548+1140480-1872000=662028，也就是纯收益66万两卖符打造摆摊分三种类型（一个单角色利润） 1.摆摊全摆强化石，就在铁门口，摊位名《强化免打86符》，一块强化利润3000两，平均一天卖500-1000块（需要是小火区），这样算下来一天就是150w梦幻币，加上体活就有200万起，一个月6000w，纯利起码400元以上（扣除手续费三界消耗） 2.摆15件军火+强化石，强化石收益80w梦幻币/天左右，军火单件利润200万，按最低平均3天卖一件，一个月2000万，一个月收益4800万以上，一个月500块，投资成本略高 3.摆150你级军火+强化石，强化石收益80w梦幻币/天左右，军火单件利润800万，一个月卖5-10件，一个月平均收入800元，投资成本更高成本一个186卖符144体活的四打号目前市场价11000左右，龙宫12000-12500，以第二种方案来说，成本不会到15000，收入我就再算低一点，500一个月，500×12÷15000=0.4，40%的年利率（16年开始关注四打号，号价只涨没跌），一个电脑挂6个号，两个电脑12个号，每个区放1个号（这种不适于一个区铺，会自己抢自己生意），一天花费1-2小时，卖啥补啥，不用全天收货。掉线也不怕，再重新上线，投资18万不到，月入6000，可继续复制。所以每个区有很多这种24小时挂机摊位可以考察

一定要为真正的热爱而忙 *本文为《品读》2023年第12期内容一位喜爱摄影的朋友发给我一组照片，是他随手拍的松花江畔黄昏景色：晚霞绮丽如锦，江水波光粼粼，老桥风采依旧，堤柳绿绦轻拂；游人三三两两，静坐夕光里的垂钓者，练水书的老人，画素描的长发青年，嬉闹的孩子，卖气球的小贩……远近相宜，动静错落，尽显寻常之美。这类“边走边拍”的实录照片，在朋友的公众号和朋友圈里俯拾即是，我羡慕地说：“你真是闲得越来越有情调了！” 他立刻纠正我：“我可没有闲着，一直都在忙，闲身只为欢喜忙啊。” 我立刻有些心动。原来，近几年开始自主创业的朋友，拥有大把可以自由支配的时间，整日随心所欲地东走西逛，一直在开心地忙碌着喜欢的事情。一朵白云能仰望半天，一声鸟鸣会专注谛听，一群蚂蚁可以让他蹲下身来，还有一块老旧的牌匾、一座新兴的商城……只要喜欢，他都驻足端详、细探究竟。他的眼睛很忙，耳朵很忙，手脚很忙，置身于日常的琐屑中却忙出了审美的优雅、精神的明亮和心灵的纯净。我很想学他的样子，让自己也告别那些无端的忙碌，远离跟风追随的“瞎忙”，抛却疲惫不堪的“乱忙”，偷得几分清闲去做自己喜欢的事。即便因此而忙，也忙得兴致勃勃。一天，与一位搞编程的工程师聊起了朋友那种“特别的忙”，他赞赏却不向往，说：“你的朋友能够忙得那样有情趣，不只是因为他身闲，而是他始终怀有一颗欢喜的心，揣着那样一份欢喜，所以无论忙成什么样子都不会倦怠。”他还告诉我，他一直热爱编程工作，有时为编写出一个新程序，整日坐在电脑前绞尽脑汁，反复地琢磨、推敲，一次次推倒重来，一次次朝预设目标摸索，为那些看似枯燥无比、其实颇有挑战意味的程序代码忙得昏天黑地，以至于忽略了窗外美景如画，甚至会忙得忘记了母亲手擀面的味道，但仍乐此不疲。他觉得有期待，有趣味，并不像人们想象的那般劳累。工程师的言语拓深了我对“忙”的认知：生活里的我们，忙的内容、方式都可以不同，但一定要为真正的热爱而忙。如此，无论做什么工作、赚钱多少，都会拥有一颗欢喜心，即使忙碌，也会忙得有滋有味。一位许久未联系的编辑问我“最近在忙什么？”我笑着告诉她 “正忙着从忙中抽身”，她在电话那端愣了一下，很快接了一句：“然后，让自己雀跃着忙成一场雪的样子。” 她的描述让我心里美美的。有人忙成春天花枝招展的样子，有人忙成夏日草木葳蕤的样子，有人忙成秋光迷离的样子，而我，却可以忙成一场雪的样子——不疾不徐地飘飘洒洒，肆无忌惮地纷纷扬扬，只要身心俱爽，只要惬意相伴。原标题：《“闲身为欢喜而忙”》作者：陌上青青责编：张子晴 / 校对：秦黛新

GLC EV？不知是真是假。

15家品牌新能源月交/销量破万！按照往年惯例，车圈素有“金九银十”的市场规律。不过，今年的新能源车圈显然大不一样，各家车企在11月份展现出了惊人的战斗力。可能要叫“银九、金十、铂金十一”了。在12月1号一共有20家品牌公布了交付/销量，其中竟然破天荒的有15家都实现了销量破万（上个月同期只有10家），大部分都创了历史新高，这般盛世在此前从未有过。压力已经给到没破万的选手了！要知道，10月的乘用车新能源渗透率已经接近40%，很可能11月渗透率能达到45%以上，电动车和燃油车平分天下的那一天，比大多数人想象中要快得多。

木饰板是最优雅的。

贴上膜，从此不洗车！

我准备睡午觉了！

申论范文：保持简单练好“剪”法所谓“保持简单，比复杂还难”。这是源于简单并非脑袋空空，无动于衷，复制粘贴，而是精益求精，化繁为简。纵观华为产品，市场的追捧证明其独具一格的成功学理念，这便是---“简单”哲学。但简单并非一蹴而就，市场的欣欣向荣仍需由简单创造非凡的奇迹。保持简单，个人“简”理念。诸葛亮所云“非淡泊无以明志，非宁静无以致远。”重在强调淡泊名利、专注简化方有所作为。然而当下人们忙于应酬交际，因此难有事业成就，滋生浮躁焦虑心态。古有王安石生活不拘小节，被讥讽“囚首丧面”，但他全身心投入建设改革，最终推动了“熙宁变法”。如此事例不胜枚举。他们的成功固然有时代变革浪潮的助推，社会必然发展阶段的顺应，也有当局政府的扶持，还有群众改变生活的强烈呼声，更有其创造革新的思考力，笃定专注的执行力，不破楼兰终不还的信念力，除此之外，最根源在于他们对于简单内涵的深刻认知，静思专注，一生衷一事，一世铸一业。可见，保持简单方能成就非凡事业。保持简单，企业“减”功利。身处互联网时代的我们，网络为我们提供方便快捷愉悦的生活体验的同时也挑战着我们生存的底线。网络平台审核、安全监管等环节监管薄弱导致个人信息暴露严重，部分平台置法律于不顾，肆意传播色情、暴力、淫秽等信息内容。侵犯了群众切身利益，危害群众财产、生命安全，打击力度不大，法律威慑力不强为其黑色产业链壮大提供了闰土和空间;伤害了企业核心利益，破坏了市场秩序，打击了经济社会的健康发展;冲击主流价值观，不利于青少年健康成长，导致污浊的社会氛围，加剧了功利浮躁偏执的社会心理，突破了社会道德底线和社会法律的红线。可见，维护清风明朗的社会风气除了政府的监管，仍需要企业少一点利益熏心，多一点诚信良心。保持简单，政府“检”服务。“万物之始，大道至简”，一语道破万物真理，简单方为世界之道。然而当下政务服务，依然存在个别政府热衷于文山会海、酒席应酬;部分政府部门之间出现推诿扯皮、审批环节复杂繁琐;甚至存在个别政府部门要求群众开具“我爸是我爸”等类似的奇葩证明。之所以梗阻丛生，根源于政府部门形式主义作风盛行，官僚主义渗透严重;为民服务理念践行不到位;政府职能转变意识不强，精神依赖于管理者/权力者角色;个别领导干部不喜大权旁落，视简政放权政策于不顾;部门间存在严重的信息壁垒，利益纠葛、存在灰色利益链条。所以，政府要致力于为群众提供而高效便捷的服务，以此实现职能转变，要做好“店小二”，就做好权力“瘦身”。 “看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛。”简单需要人们凝心聚力，笃定专注，拒绝诱惑。当今之中国正处于变革发展的时期，新生事物不断，诱惑频出，社会氛围难免浮躁功利。对此，我们应该学习“简单”哲学，规避复杂因素，创造发展辉煌。

夜色狂飙中

油价飙升，新能源汽车成新选择！随着全球能源需求的不断增长，石油价格持续飙升，给传统燃油车带来巨大压力。在这种情况下，新能源汽车逐渐成为人们的新选择。我是小达老师，想和你一起探讨新能源汽车的优势以及在油价飙升的背景下，为什么越来越多的人开始选择新能源汽车。 1、新能源汽车的优势 1）节能环保：新能源汽车采用电力或其他清洁能源作为动力，相比传统燃油车，尾气排放大大减少，对环境的影响更小。 2）运行成本低：新能源汽车的能源成本远低于传统燃油车。电费相比油费，价格更为实惠。此外，新能源汽车的维护成本也较低。 3）充电方便：随着充电设施的日益完善，给新能源汽车充电变得越来越方便。许多公共场所、居民小区等都设有充电桩，极大地方便了车主充电。 4）政策支持：各国政府为了推动新能源汽车的发展，都出台了一系列优惠政策，如补贴、购置税减免等，进一步降低了购车成本。 2、油价飙升促使人们选择新能源汽车 1）高油价让燃油车的使用成本大幅上升。随着油价的不断上涨，传统燃油车的加油费用越来越高，给车主带来较大的经济压力。相比之下，新能源汽车的能源成本较低，运行成本更加实惠。 2）环保、节能的特性也符合现代社会的环保理念，让人们更加关注环境保护和能源可持续发展。越来越多的人开始关注新能源汽车，并选择购买使用新能源汽车。 3）智能化和网联化程度较高，可以带来更好的驾驶体验和便利性。新能源汽车的技术不断发展，智能化、网联化程度不断提高，使得驾驶更加安全、舒适、便捷。 3、随着全球能源危机的加剧和环保意识的提高在油价飙升的背景下，新能源汽车还有优势和吸引力。越来越多的消费者开始意识到使用新能源汽车的实惠之处以及环保的重要性因此，选择购买和使用新能源汽车成为越来越多人的选择。同时各国政府也在积极推动新能源汽车的发展以实现节能减排、可持续发展等目标并且出台了一系列优惠政策进一步促进了新能源汽车的发展和普及。满足了各种不同的出行需求例如在城市里使用新能源汽车进行日常代步在长途旅行时租用燃油车或者使用新能源汽车的续航里程不断增长使得长途出行更加方便快捷。因此我们可以预见在未来的发展中新能源汽车将会扮演越来越重要的角色并且逐渐成为主流的交通工具之一为推动全球能源结构的优化和环境保护事业的发展做出积极的贡献。

一场大雪过后，新能源汽车的几个顽疾无处隐藏随着新能源汽车市场的蓬勃发展，越来越多的消费者开始选择电动汽车作为日常出行的工具。然而，当自然界的严峻考验降临时，这些看似高科技的新能源汽车也暴露出了一些不为人知的问题。近日，一场突如其来的大雪，不仅给人们的生活带来了不便，更是对新能源汽车的性能提出了严峻的挑战。首先，电池续航能力在低温环境下的大幅下降是新能源汽车的一大顽疾。在低温条件下，电池的化学反应速率减慢，导致电池能量释放效率下降，这直接影响了车辆的续航里程。对于那些日常依赖电动汽车出行的车主来说，这无疑是一个巨大的挑战。突如其来的大雪使得很多车主在寒冷的环境中遭遇了续航焦虑，甚至有些车辆因为电量不足而无法正常行驶。其次，充电设施在恶劣天气下的可靠性也是一个问题。大雪可能会导致部分充电站因为电力供应或者设备故障而暂停服务，这对于需要频繁充电的电动汽车来说无疑增加了更多不确定性。此外，大雪还可能影响道路交通，使得车主在寻找充电站时遇到更多困难。除此之外，新能源汽车的低温启动性能也是车主关注的焦点。在低温环境下，电动汽车的电机和电控系统可能需要更长的时间来达到最佳工作状态，这不仅增加了出行的准备时间，也可能影响车辆的动力性能。面对这些问题，车企和相关行业正在积极寻找解决方案。例如，通过改进电池管理系统来提高低温下的续航能力，加强充电网络的建设和维护，以保证在恶劣天气条件下充电站的正常运行，以及通过技术创新提高车辆的低温适应性等。尽管如此，对于车主而言，了解和适应新能源汽车在极端天气条件下的表现，已经成为一种必要的学习。与此同时，这也提醒着消费者，在选择新能源汽车时，不仅要考虑其日常的性能和便利性，还应该考虑其在极端天气条件下的适应能力。一场大雪过后，新能源汽车的几个顽疾确实无处隐藏，这对车主来说是一种挑战，也是对整个行业的一次考验。但正如历史上每一次技术革新一样，这些挑战最终将会被克服，新能源汽车的发展前景依旧光明。

日常一些剪影

新能源车会摧毁传统豪车市场吗？首先说一下，咱们今天聊的“豪车”说的是百万以上的。因为在很多场景里，30万以上的也算豪车市场。现在有件事已经很明显了。随着新能源车的大规模扩张，已经逼得传统车企连连降价。先是类似丰田、本田等传统家用车一直在降价，这两年连奔驰宝马等车也在降。不出意外，这才是开始，今后还得降。因为“工业化”的本质就是“廉价化”，还有一个特点就是“过剩”，又廉价又过剩的东西，能卖得上价有了鬼了。这里就有个问题，既然工业化会导致过剩，那传统豪车的门槛到底在哪？主要有两个，一个是硬的，一个是软的。以奔驰为例，他的豪车确实装着一台普通车没法企及的发动机，技术门槛摆在那里，别人想模仿也模仿不了。再搭配很大的车内空间，奢华的座椅，感觉明显不一样。特殊的体验，就得支付特殊的成本。以前我见过一个高尔夫，竟然要40多万，吓一跳，这玩意不十来万么，后来才知道那玩意叫“性能版”，百公里加速4.8秒，比它的正常版本快了四五秒左右，车主就得多花几十万。但是肉眼可见的是，传统燃油发动机和电机就不是同一个维度的东西，就好像维多利亚时代最好的马车，也跑不出燃油车的体验来一样。电机天然有加速快的特点，很便宜的电机就能达到顶级燃油机的加速能力。曾经花几十万能得到的东西，如今随便一台电车都可以。这就让传统豪车最大的壁垒被打破了，你的几十万的发动机，如今被万把来块的电机给打平了。今后新能源汽车只要专注做音响，做沙发等配件，顺便再把车做大一些，就能做到和传统豪车除了续航没啥差别。到最后，两辆车，一辆二三十万的电车，一辆百万级的油车，他俩的加速，乘坐体验，都没啥明显差别，消费者凭啥多花好几倍的钱去买后者呢？但是说到这里，大家总觉得哪里怪怪的，因为现实里，大家的决策流程并不是简单地看配置看性能，好像还看点别的。那到底看啥呢？车不太明显，包包之类的纯奢侈品就很能说明问题。比如爱马仕的一个比较基本款的包，都要两三万，贵的要几十万，还不一定卖给你。你得先在他们店里大量消费，买够几百万，积分够了，人家才卖给你那种巨贵的。那是因为爱马仕使用了复杂的技术，生产了一款别人生产不出来的东西？显然不是，因为市场上有大量几乎可以乱整的假货，专业鉴定师都有打眼的时候，这些假货卖多少呢？一千左右，竟然还有50%以上的利润。同理还有那些巨贵的机械表，经常假货比真货都真，但是价格方面，却连真货的零头都比不上。也就是说，假货的相似度已经做到了99%，但是价格却是真货的1%。这就很搞笑了，为啥大家会花这个冤枉钱呢？那些奢侈品到底在卖啥？以及假货这么猖獗，那些传统奢侈品巨头为啥还能活到现在，甚至卖奢侈品的掌门能登顶首富？只有理解了上边的这个问题，才能理解如果想破除奢侈品壁垒，我们到底需要做啥。很多时候，一辆豪车对于富人家庭几乎是必备的，你去谈几百万的生意，开着十来万的车，对方不由自主怀疑你的财力，本身就会导致信任上的障碍。反过来，你开着上百万的车过去，对方会没来由地信任你，这不是啥势利眼，更类似一种“社交机制”。甚至大家私下里讨论谁混得好，往往会说他开啥车，车本身就会说明问题。此外豪车还有一个功能，就是抵债，还不上债就可以让别人把自己的车开走，或者急用钱的时候，拿车去抵押，快速套现出来。这也是为啥网上说起揽胜或者陆巡，都有句话，“有钱时能陪你风花雪月，没钱时能让你东山再起”。此外还有更俗的，类似大G这种，可能已经是20手的车了，依旧贵得离谱。但是买了之后，无论是把妹还是谈生意，效率都高得惊人，这也是为啥那玩意超级保值。这时候你要是讨论性能之类的，就无聊了，抖音上有人用model y一脚油门崩了了大G，挺得意，评论区一堆人在那里说，大G车主懒得跟自己车的购置税比加速。换句话说，豪车之类的奢侈品，很多时候更类似社交货币。这里又有个问题，大家购买那些巨贵的东西，真的只是为了实用吗？不完全是，确实心理上能获得巨大的心理上的满足。多年前跟大家讲过，印度的顶级豪宅都建在贫民窟边上，真正的大佬每天早上起来，看着下边的芸芸众生为了生活而奔波，幸福感瞬间提升一大截。后来发现全世界都有这个规律，最贵的房子，就是那些郊区独栋，和市区高层，一圈老破小围着的高层豪宅，价格贵的离谱，道理是一样的。彰显的就是那种“阶级感”。是的，人人都讨厌阶级，但现实里除了少数已经脱离了低级趣味的人，绝大部分人并不讨厌阶级，只是讨厌自己处在较低的那一层。

神行超充电池，“神”在何处为了在磷酸铁锂上实现超充能力，并且兼顾到容量需求，宁德时代在“神行超充电池”上应用了一系列的新技术，并且同时在安全性和使用寿命方面也做了诸多的改进。在正极提速上，神行超充电池采用超电子网正极技术、充分纳米化的磷酸铁锂正极材料，并搭建超电子网，降低了锂离子脱出阻力，使充电信号快速响应。在负极材料创新上，神行超充电池采用了宁德时代最新研发的二代快离子环技术，对石墨表面进行改性，增加了锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离，为离子传导搭建“高速公路”。同时，神行超充电池使用多梯度分层极片设计，实现快充与续航的完美平衡。在电解液传导上，宁德时代研发了全新的超高导电解液配方，有效降低电解液粘度，显著提升电导率。此外，宁德时代还优化超薄SEI膜，进一步降低传导阻力。宁德时代也改善了隔离膜高孔隙率和低迂曲度孔道，从而改善锂离子液相传输速率。在基础的电池结构之外，宁德时代还针对磷酸铁锂超充电池的特性，在电池包结构、智能控制算法上进行了全面的创新。首先是整体电池包容量的突破，宁德时代在CTP3.0的基础上，开创性地提出一体成组技术，实现了高集成性、高成组效率，使得神行超充电池突破磷酸铁锂性能上限，轻松实现700公里以上长续航。在工作环境中，磷酸铁锂先天对温度比较敏感，在低温下容易工作不良。宁德时代在系统平台上采用电芯温控技术，低温环境下可以快速加热到最佳工作温度区间，即使在-10℃低温环境下也可实现30分钟充至80%，而且在低温亏电状态下零百加速不衰减。在常温状态下，神行超充电池更是可以在10分钟可充至80%SOC。在安全考量方面，神行超充电池使用了改良的电解液，并配备了高安全涂层隔膜，为电池安全上了“双保险”。此外，宁德时代通过智能算法对全局温场进行管控，打造故障实时检测系统，克服快速补能带来的诸多安全挑战，使神行超充电池具备极致的安全水平。

普及，才是宁德时代的真正目标在新能源汽车行业中，超充并不是什么新事物，国内外的众多新能源车企们，还有以宁德时代为代表的锂电池企业们，都做过相当多快充的尝试。但基本上所有的尝试都是基于三元锂材料基础上。而本次宁德时代发布的“神行快充电池”，则突破性地采用了磷酸铁锂作为基础材料。过去快充和高容量电池之所以选择三元锂作为基础材料，完全是因为其先天在能量密度和快充能力方面比较突出。但三元锂因为基础成分的原因，每kWh容量的材料成本，一直都是磷酸铁锂的两倍左右。而宁德时代此次发布的“神行快充电池”，直接在磷酸铁锂材料的基础上实现了“充电10分钟，续航400公里 + 700公里以上续航”的整体补能和容量性能。叠加磷酸铁锂在经济性、安全性、循环寿命等维度有着自己的先天优势。更低成本、也更具普及潜力的磷酸铁锂电池的综合表现，正在迎来一场前所未有的大升级。而采用“神行快充电池”的主流新能源车，也将在接下来的市场中，全面提升自己的产品力，从而凭借“超充+中长续航”的特性，开启新能源汽车真正的替代燃油车的普及浪潮。

超充，为何重要至此之所以能得出这么夸张的结论，完全是因为新能源汽车发展了这么多年，补能的速度一直都是“最”老大难的问题。尤其是另一个老大难问题，续航里程随着电池技术的不断进步，已经获得了相当大的缓解。根据国际能源署（IEA）和美国能源部的数据，纯电动汽车的平均续航里程已经从2010年的127公里上涨到了2021年的349公里，国内的部分车企这两年更是纷纷开始冲击最大标称1000公里续航（实际续航也能达到800-900公里以上）的产品。撇开保值率、维保等与汽车存量更相关的对比维度，“补能速度”已经成为了当下新能源车相比燃油车的最大劣势。燃油车只要十分钟就能加满一缸汽油，跑上五六百公里，而大部分新能源电动车同样的时间往往只能充上一两百公里。现实中的消费者在使用新能源车的过程中，的确会比燃油车更频繁地陷入到补能的烦恼中。而这，恰恰也是消费者们选择新能源车的最大“障碍”。而宁德时代的“神行快充电池”，恰恰就在整体的补能效率上实现了突破。 “充电10分钟，续航400公里”级别的补能速度，已经迫近了燃油车直接加油的水准。在实现如此之快充电速度的同时，其电池容量的性能还能“达到700公里以上的续航里程”。就日常使用而言，这样的综合性能，除了少数极限频繁长续航场景，已经相当接近于燃油乘用车，必然能够满足绝大部分一般消费者的需求。

国内“租赁”市场前景几何? 国内市场方面，从乘联会发布的9月最新数据来看，目前新能源汽车在中国市场发展依然保持较快增长态势，但多家研究机构分析人士也向E侠君进行预判，随着今年底新能源汽车购置补贴政策终止，市场增速或者出现放缓甚至下滑趋势，届时，车企如何保持市场盈利将成为亟待解决的问题之一。基于此，不妨理性探讨，既然“以租代售”模式在海外市场有如此大的空间潜力，那在国内市场是否也能带来相当的潜力商机? 据E侠君观察，国内新能源车“租赁”市场实际上并非完全空白，像我们耳熟能详的神州租车，其近两年就已陆续在国内部分中心城市投放了小鹏G3、ID.4X、大众ID.6X等新能源车型。上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院交通运输工程系、中国城市治理研究院博士生导师苗瑞也提到，除北上广深等重点一线城市外，重庆、武汉、绍兴、合肥等城市也正准备推广新能源车租赁模式。不过值得注意的是，相较于欧洲等海外市场，中研普华研究员王毅博告诉E侠君，当下我国包括新能源车在内整个汽车租赁市场，短租模式依旧占到大部分的比重。究其原因，如今大部分的出行方式已经被我国现有发达的交通方式所改变了，即使是工作假期，旅游出行也是通过短租7天为主。如果租车时限超过一个月，则性价比较低，而且应用场景需求较少。基于此，在王毅博认为，无论从盈利空间还是市场发展空间来看，国内新能源车“租赁”市场，个人客户短租业务的发展前景更为广阔，长租因个性化需求较多将难成规模。“要想实现较为成熟的长租模式，新能源汽车行业和企业需要提供长期而稳定的高质量服务，让消费者的消费习惯持续依赖租赁车企。因为消费者从购买整车转向租赁汽车更加希望有第三方替其承担其非驾车体验部分的硬性支出。” 郭小军在向E侠君分析当下国内新能源车“租赁”市场现状时也提到，目前国内新能源车“以租代售”运营确实以短租为主，不过在他看来，整体市场之所以还未成大气候，不仅在于时间长短，还在于租赁方式不够多元化。“相较于海外订阅模式较多，可以一车多人分享与使用，国内对车辆管理较为严格，更多是一对一的租赁，比较保守，分享程度不高”，郭小军说。他认为随着我们汽车租赁市场的不断扩大，未来新能源车“以租代售”经营的市场前景较为可观。原因在于，一方面，租赁模式下消费者可以体验不同类型;二则租赁模式可以满足不同的消费人群需求。当然，如果要想实现更为成熟良性的长租模式，新能源车行业、企业还需要首先解决租赁模式问题，尤其是一车多用问题，即订阅模式，尤其是智能化的今天，汽车座舱用户信息如何有效分配与解决;其次要解决电池租赁与汽车租赁等差异化方式，满足租赁企业与消费者差异化需求。

租赁，或成新能源车“出海”新路子在近日于德国柏林举办的发布会上，蔚来正式宣布在德国、荷兰、丹麦市场推出“订阅”服务。据介绍，本次推出的NIO Subscription订阅制租车模式支持短期及长期订阅服务，最短可1个月起租，最长支持12-60个月的固定订阅周期，并可选择不同的配置与电池容量。事实上，蔚来并非是首个在海外市场“尝鲜”以租代售模式的新能源车企。在此之前，2020年，领克汽车曾在欧洲开设9家体验店，其中便包括订阅模式，消费者可在订阅过程中通过领克的Share(车分享)功能，分享车辆给其他会员使用以降低费用。随后，2021年爱驰汽车与德国汽车订阅服务公司finn.auto签署战略合作协议，约定在10个月内，爱驰汽车向finn.auto交付至少500辆爱驰U5，用于在德国开展固定月费租车业务。盯上租赁业务的背后，很显然是国内新能源车企正在探索海外市场的更多可能性。近年来，中国新能源汽车发展势头迅猛，各大车企也纷纷吹响出海号角，根据中汽协发布的数据显示，2021年，中国汽车出口首次超过200万辆。其中，新能源汽车出口成为新动能，2021年新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍;今年1-8月出口34万辆，同比增长97.4%，已超去年全年。出口区域选择上，欧洲作为全球新能源车第二大市场，自然是国内车企不容错失的重要目的地之一。据E侠君了解，自2020年以来，已有上汽、小鹏、蔚来、比亚迪、红旗、岚图等国产车企先后进入欧洲市场。但在该区域市场，面对有待提升的品牌方认知度以及大众、雷诺等本土作战品牌，新能源车企业们的压力也不小，这种情况下，以租代售或许是现阶段平衡成本与竞争压力的解决方案。毕竟，从相关数据(波士顿咨询研究报告)来看，到2030年，欧洲和美国的订阅市场可能达到500万到600万辆的订阅数量，占新车销售的15%，价值300亿至400亿美元，其中欧洲有可能成为最大的订阅市场。目前，在欧洲D、E、F级主流高端车市场中，订阅、租赁等使用权市场占到近60%的市场份额。 “首先，切入租赁市场，让汽车可以快速在大街小巷奔跑，形成消费者认知，相当于快速宣传自身品牌;其次，租赁也可以大范围让消费者体验，尔后产生消费认可，形成口碑传播，提升品牌知名度，为未来销售进行布局，降低销售风险”，深圳中为智研咨询有限公司研究员郭小军向E侠君分析指出。再则，租赁经营成本相对较低，新能源车企可以跟很多租赁公司合作，避免中间的各种销售费用、门店与经销商布局费用，而且租赁模式可以增强盈利性，相比单次销售，租赁费用带来的营收与盈利更务实。基于此，郭小军认为，租赁模式在新能源汽车企业品牌没有形成海外大规模生产与销售布局的情况下，短期内，是进入海外市场最有效的模式，也是最务实的模式。

新能源汽车是怎样出国的？大家好！我是一辆新能源汽车！诞生于山城重庆浑身上下都是“made in china”范儿今天要一路向海去往欧洲“旅游”咯近年来我国国产汽车行业迎来电动化、智能化大潮新能源汽车出口成为我国外贸“新三样”之一 1-10月我国新能源汽车出口99.5万辆同比增长99.1% 新能源汽车如何从山城去到海外铁路部门专门为我们定制了出国“旅游”的省心路线我们乘坐的是西部陆海新通道铁海联运班列我们在重庆生产组装好后就会被集中运往火车站装进“特别定制”的集装箱内一路乘火车南下到广西钦州港铁路人像“绣花”一样与毫米较量精调线路保证轨道的平顺性和稳定性我们一路上坐着可舒服了一点儿也不颠簸还有攀岩走壁、昼伏夜出的“蜘蛛侠” 克服高压、高空、高危的作业环境精检细修为列车供电提供有力保障让列车跑得又快又稳历经31个小时我们终于到达铁路的终点站钦州港东站相较水运时效快了10到20天有专人来实时对接装车情况为我们开辟绿色通道确保配车组织、机车取送到位实现“下车即上船”的高效运输接下来我们就可以乘坐货轮出发驶向欧洲啦不止是我们重庆的新能源汽车还有广西柳州等其他城市的“兄弟” 也乘坐西部陆海新通道新能源汽车铁海联运班列“出国” 目前，西部陆海新通道铁海联运班列运输范围辐射已我国18个省区市，通达全球120个国家和地区的473个港口。今年是共建“一带一路”倡议提出十周年，新能源汽车产销量和出口量激增。铁路作为大运量、高效率、低排放的运输方式，积极参与到了新能源商品汽车运输。期待西部陆海新通道铁海联运更好服务新能源汽车产业高质量发展，服务构建新发展格局，帮助我们“中国制造”走出国门！

动力电池的降价趋势到底对新能源汽车市场有何影响？首先，新能源汽车的成本瓶颈就在于电池。新能源汽车与传统燃油车在结构和技术上有很大的不同，其中最大的区别在于三大件：电池、电机、电控。其中，电池作为新能源汽车的核心组件，其成本占据了很大一部分。长期以来，电池价格的高昂一直是新能源汽车在市场竞争中未能充分展现优势的主要原因之一。另外，目前电池技术的研发和生产都面临着较大的压力，无法实现与传统燃油车零部件相同的规模效应。规模效应在传统燃油车生产中起到了降低成本的作用，但由于新能源汽车电池生产在这方面尚缺乏足够的时间优势，无法充分享受这一优势，进一步推高了电池的成本和售价。其次，高盛的预估一旦实现对于新能源汽车销售将会影响深远。高盛这次预估电池价格将在未来25年内下降40%，对于新能源汽车来说无疑是一个重大的利好消息。如果这一预测成真，那么电池成本的降低将极大地提高新能源汽车的市场竞争力。一方面，电池成本的降低将直接降低新能源汽车的生产成本，使得其售价有可能接近甚至低于传统燃油车。这样，新能源汽车在购买成本上就有了与传统燃油车直接竞争的可能。这意味着，消费者购买一辆电动汽车的总成本将不再高于购买一辆内燃机汽车。这将极大地推动电动汽车市场的发展，使其成为主流交通工具。另一方面，电池成本的降低也将提高新能源汽车的使用经济性。目前，由于电池成本高，新能源汽车的使用成本也相对较高，这使得很多消费者在购买新能源汽车时犹豫不决。如果电池成本能够降低，那么新能源汽车的使用成本也将随之降低，这将进一步提高新能源汽车的市场接受度。第三，电池降价对于新能源汽车保值也有较大的帮助。除了购买成本和使用成本外，困扰新能源汽车发展的另一大问题就是保值率。由于电池成本高，新能源汽车在使用年限超过5年后，其保值率会大幅下降。这使得很多消费者在购买新能源汽车时存在疑虑，担心其在长期使用中的经济价值。然而，如果电池价格能够大幅度下降，那么新能源汽车的长期使用成本也将随之降低，进一步提高其保值率。这将对新能源汽车的长期发展产生极其重要的积极影响。一方面，更高的保值率将提高消费者购买新能源汽车的意愿，推动市场的扩大；另一方面，也将促使更多的资本投入到新能源汽车的研发和生产中，推动技术的进一步成熟和降本。第四，从长期趋势来看，新能源汽车的发展将呈现出一种类似摩尔定律的效应。摩尔定律在电子行业中表明，集成电路的技术进步和规模化生产会导致其性能提升和成本下降。类似地，随着新能源汽车技术的不断发展和进步，我们有理由相信其价格优势将逐渐显现并日益明显。一方面，随着技术的进步，新能源汽车的电池能量密度将提高，续航里程将增加，充电时间将缩短。这些性能提升将使新能源汽车在实用性和便利性上更接近或甚至超越传统燃油车，进一步满足消费者需求。另一方面，规模化生产将是新能源汽车实现成本优势的关键。随着新能源汽车市场的扩大和需求的增加，电池等核心组件的生产规模将逐渐扩大。规模化生产将带来生产效率的提升和成本的降低，进一步推动新能源汽车售价的下降。我们预判虽然燃油车和新能源汽车将在未来相当长的时间内并存，但随着新能源汽车技术的不断进步和成本的降低，其价格优势将越来越明显。这将是一个不可逆转的趋势，新能源汽车将在未来成为主流选择，并逐渐替代传统燃油车。

高盛预估25年动力电池降价40%，新能源车终于有价格优势了？据界面新闻的报道，据高盛最新研究报告预估，到2025年，电动汽车动力电池的成本将显著下降，至每千瓦时（kWh）99美元。这一价格降幅较2022年高达40%，大大超过此前33%的预测。高盛认为，这一趋势可能会加速电动汽车与传统内燃机汽车的价格竞争，为消费者提供更具吸引力的选择。报告由高盛研究部亚太自然资源与清洁能源研究共同主管尼基尔·班达里（Nikhil Bhandari）撰写，其中分析了推动电池价格下降的多种因素。研究指出，电动车原材料，如锂、镍和钴的价格下降是主要原因之一。此外，从2023年至2030年，电池组价格预计将平均每年下降11%。随着电池成本的降低，高盛研究预计，电动车市场将在本十年中期实现与内燃机汽车在总拥有成本基础上的成本平价，而无需政府补贴。这意味着，电动车的定价将更具竞争力，可能促使更多的消费者购买，并推动电动车和电池市场的进一步增长。据预测，全球电动车市场渗透率将从2020年的2%跃升至2025年的17%，并在2030年和2040年分别达到35%和63%。据全球咨询机构SNE research公布了2023年1-6月全球动力电池装车数据，2023年1-6月，全球动力电池装车量为304.3GWH，同比增长50.1%，相较于2022年全年71.8%的高增长率有所下降。全球动力电池龙头宁德时代装车量为112GWH，与去年同期相比增长56.2%，全球市场份额为36.8%，市占率同比增加1.4个百分点，在全球动力电池供应商中唯一占据30.0%以上的市场占有率，连续六年居于全球第一。就中国电池企业的整体表现来看，除了宁德时代和比亚迪，入围前十的还有中创新航、亿纬锂能、国轩高科和欣旺达四家。六家中国企业的整体市占率达到了62.6%，相较于去年的56.7%大幅上升了5.9个百分点。据中国消费者报之前的统计，新能源汽车样本车型研究结果显示，40款新能源样本车型动力电池包单件零整比系数均值为50.37%，这意味着目前新能源车动力电池仍占新能源车生产成本过半。