轻青草原的个人资料

请教各位大侠、高人一个问题为什么一张纸扔不远，把纸揉成团以后就比原来扔的远了呢，纸的重量并没有改变，只是形状发生了改变，这是为什么呢？

英雄黄小荣被授予“杭州市见义勇为积极分子”荣誉称号新华网杭州９月３日电（记者方益波　商意盈）“最美妈妈”吴菊萍、“最美司机”吴斌……杭州又现英雄“断腿哥”。杭州富阳市万市镇众缘村村民黄小荣在摔伤骨折情况下仍奋不顾身勇救溺水女孩，３日下午，杭州市见义勇为基金会授予黄小荣“杭州市见义勇为积极分子”荣誉称号，予以表彰奖励。今年８月２７日中午１２时许，４８岁的杭州荣腾机械制造有限公司负责人黄小荣正在办公，突然听到外面有呼救声，黄小荣立即起身跑到公司门口，发现不远处的河中有人溺水，并已经浮在水面上，情况十分危急。黄小荣来不及多想，快速冲到河边，毫不犹豫的直接从河边高约５米的堤坝跳下，当场摔伤脚骨，他忍着疼痛坚持向河边挪去，将溺水女孩黄沈璇救至岸边。他发现女孩已经昏迷，马上又对女孩进行急救，在现场民众的帮助下，溺水女孩渐渐苏醒并被送往医院救治，现已脱离危险。黄小荣当晚被送至富阳市骨伤科医院，因右脚后跟粉碎性骨折住院治疗。杭州市见义勇为基金会认为，黄小荣在女孩生命面临危险的紧急关头，不顾个人安危，奋不顾身，为抢救溺水女孩生命赢得了宝贵的时间。为弘扬正气，倡导见义勇为精神，理事长娄延安一行３日下午专程来到富阳市骨伤医院看望和慰问黄小荣，宣布授予其“杭州市见义勇为积极分子”荣誉称号，并颁发荣誉证书和奖金５万元。

若若的问一句谁有幸是第250名会员啊

气死我算了，谁再买日货谁再买日货，谁就是SB

合资汽车的5宗罪乱拉血统造噱头中国消费者对车的血统十分看总，不但对欧系、美系、日系看得泾渭分明，还给各车系贴上不同的标签：美国车马力大、日本车省油、法国车设计感强......殊不知，这样的概念很多都是品牌在宣传时故意打造出来的。美国车“福特福克斯”和日本车“马自达3”谁更省油？许多人都会凭印象选择马自达。其实，福特和马自达本就属于同一集团，且来自同一平台，使用几乎一样的发动机。从血统上来看，性能必然准确。为了满足中国消费者对于品牌和车系的偏好，许多车型引进中国时，都更名换姓，在广告中，却吹嘘有某某“纯正血统”。以全进口为卖点的雷诺“科雷傲”为例，它实际上是在法国设计、用日本技术、在韩国生产的“混血儿”。它在日本挂着日产的商标，在韩国挂着三星的商标，到了中国，就强调纯正的法国血统，却不会告诉消费者，这款车实际上是从韩国进口的。为省成本减配置一辆汽车有两万个零件，行驶时，有超过1500个零件同时运行，即便外观与功能一样，那些看不见的零件质量与整车装配工艺的差别，也会影响整车的性能。国产合资品牌汽车与同品牌外国原产汽车的差距，往往就在这些看不见的地方。最明显的简配，就是使用落后的发动机和变速箱。例如，国产的丰田锐志轿车，就没有采用日本同款车型的直喷发动机，新款本田飞度使用了比老款还落后的变速箱。厂商的解释是，在中国市场使用落后的动力系统是因为中国国内燃油质量差，会导致最新款发动机故障。事实上，厂商考虑更多的是成本。合资品牌的发动机和变速箱很多实现了国产，如果和国外同步，就需要进口发动机或者新建立生产线，成本无疑会大幅提高。所以，合资车型更新换代时，“换面子不换里子”成为一大特色。另外，中国消费者对于汽车的内饰做工、座椅是否真皮等舒适性配置更加看重，往往忽略了一些性能上的重要配置，特别是安全配置的缺失。例如，广受争议的后防撞梁。后防撞梁是位于保险杠内部的一道钢梁，可以在被追尾时提供额外保护。目前，中国并没有相关法规强制安装后防撞钢梁，碰撞测试也为涉及追尾，于是像上海大众POLO、现代索纳塔等车型国产时，都取消了在海外市场具备的后防撞钢梁。大多数车型的后防撞钢梁，成本价在400元左右。以一款每年销售10万辆的车型为例，如果不安装后防撞钢梁，可以为合资企业节省成本4000万元。拉皮整容讲面子 1999年，奥迪A6成为第一款为中国面“拉皮”加长的车型。早在1996年，中德双方就签署了生产协议，为何要三年后才下线？开始德方不理解，一款车内空间足够大块头德国人使用的豪华轿车，为什么瘦小的中国人反倒认为不够用？而且，对原型车加长以为着要动轴距，意味着二次开发以及随之而来的大量人力、物力的和时间的投入。但一汽大众提出，在中国，90%的豪华汽车拥有者出行时是坐在汽车后排的，他们需要放松的空间，甚至要在后排翘二郎腿。最终，加长的奥迪A6在中国取得了空前的成功。从那时起，宝马、奔驰、大众等欧洲汽车品牌，纷纷针对中国市场推出了加长的商务中高级轿车。但是，一辆好汽车就像一双好鞋，不是越长越大就好。一味拉长轴距，加大后排空间，对油耗和操控都会造成影响，特别是遇到紧急危险情况时，加长车和原型车的性能差距就会充分显露出来，加长车型很可能因为性能下降而发生事故。落后车型卖得俏尽管是一款来自德国大众的欧系轿车，但是，“桑塔纳”这个名字却带有浓浓的拉丁风情。在欧洲，它叫第二代帕萨特。今天，帕萨特家族已经发展到第七代，即一汽大众引进的新迈腾。而作为它的老祖宗，桑塔纳这款1981年诞生的车型居然还在生产，不得不说是世界汽车史上的一朵奇葩。一般来说，任何一款车的寿命都不会超过10年，为了抓住消费者的心，全球主流汽车厂商对旗下最紧俏的车型，更是平均每5年就要进行一次升级换代。一款30年以上的车型，只有博物馆才是它最好的归宿。让人无法理解的是，在中国，今年一季度，这款“骨灰级”车型每月还能销售一万辆以上。更神奇的是，在中国市场上可以同时买到帕萨特二代、五代、七代三款产品。合资企业在中国生产销售的落后车型，何止桑塔纳一款，一汽大众的捷达、宝来、速腾和高尔夫算四世同堂；丰田也擅长此道，卡罗拉与花冠本来就是一款车型的前后两代，凯美瑞也要走这条路，新老车型同时生产销售。卖车易召回难从2010年开始，中国汽车产销已经超过1800万辆，但是，召回次数仅有123起，涉及召回车辆不过117万辆，召回数量仅占当年销量的6.5%。而美国当年销量为1159万辆，共实施召回648次，召回总量为2027.59万辆，召回数量占当年销量的175%，召回次数是中国的27倍。从这样悬殊的对比中，可以看出两点：一、汽车召回不是什么大不了的事儿，而是汽车行业的一种常态，召回不意味着该品牌的汽车彻底失去消费者的信任；二、同国外相比，中国汽车召回太少。专家认为，中国汽车召回太少，并不是在中国生产的汽车质量特别好，而是中国的汽车召回法规和相应惩罚机制不够完善，导致有厂商对问题车辆存有侥幸心理。最让消费者无法接受的，是跨国汽车品牌在宣布召回的时候，频频提到的那句：“不涉及中国市场。”提到召回的双重标准，肯定无法回避陷入“踏板门”的丰田。起初，丰田在全球范围内大规模的召回，并没有涉及到中国合资企业的产品。而随着事件愈演愈烈，也许是迫于压力和品牌声誉等诸多原因，丰田才迟迟宣布在中国召回部分产品。

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