飞驰法拉利F1的个人资料

达卡拉力赛3 ★ 第二赛段 242公里 2013达喀尔拉力赛结束的第二赛段，汽车组中MINI车队彼得汉塞尔以2小时35分38秒获得赛段第一并登上总成绩榜首。哈弗达喀尔车队中国车手周勇获赛段第24位，总成绩升至第22位。摩托车组HUSQVARNA车队西班牙车手巴雷达领跑，金城摩托车队中国车手魏广辉总成绩第115位。　　第二赛段仍在秘鲁的皮斯科进行，仍然是沙漠赛段。其中行驶赛段85公里，比赛路段242公里。汽车组MINI车队法国车手彼得汉塞尔以2小时35分38秒获得赛段第一。丰田车队的德维利尔斯落后2分35秒位居第二，驾驶巴吉赛车的法国车手查伯特落后3分52秒第三。卡塔尔-红牛车队的阿提亚获得赛段第六，落后11分37秒，队友塞恩斯仅列赛段第11位，落后18分03秒。哈弗达喀尔车队葡萄牙车手索萨落后14分33秒列赛段第9位。中国车手周勇以3小时16分03秒，落后头车40分25秒列赛段第24位。■ 当地南美风味美食总成绩榜彼得汉塞尔、德维利尔斯、查伯特、特兰诺瓦和诺维茨基位居前五名，其间差距在10分钟之内。阿提亚和塞恩斯排名第六和第十位。哈弗车队索萨和周勇分列第9位和第22位。首日陷沙的美国车手戈登总成绩追至第29位。　　摩托车组HUSQVARNA车队的西班牙车手巴雷达(Joan Bort Barreda)以2小时42分31秒获得赛段第一，并以总成绩3小时24分11秒领先。他的队友西班牙车手佩德罗(Juan Pedero)落后3分14秒获得赛段第二，总成绩升至第三位。总成绩第二的是KTM车队葡萄牙车手法里亚。雅马哈车队卡斯特乌第四。KTM车队德普雷第五，落后8分50秒。　　金城摩托车队阿根廷车手帕斯卡获赛段第82，总成绩也位居第82位，落后57分58秒。中国车手魏广辉赛段第112位，总成绩以4小时43分02秒排在第115位，落后1小时18分51秒

达卡拉力赛2 ★ 第一赛段 13公里秘鲁当地时间1月5日，2013年达喀尔拉力赛首战结束。今年首日比赛路段仅为13公里，是本届达喀尔最短的一个赛段。这个在皮斯科郊区的13公里达喀尔版迷你“超级短道”主要是想根据赛手们的水平，进行一个初始的分流/分组，而这个排名也将会随着赛程的行进而不断变化。不过首日赛段体验，也让车手们可以找一下“达喀尔”的感觉。夺冠热门车手，卡塔尔-红牛车队的赛恩斯以7分40秒完成本赛段排在第一位，他的队友阿提亚以7分50秒排在第三位，而阿根廷车手阿尔瓦雷斯成为了本赛段的黑马，以7分48秒排在第二。哈弗达喀尔车队首战顺利完赛，索萨以8分39秒完赛位居第20名，周勇用时8分55秒跑完比赛,以第29名的成绩完成首日考验。去年周勇因赛车问题出师不利，第一赛段仅在149名，而今年第一赛段以8分55秒的成绩，排在第29位，可谓是开了一个好头；结束首个赛段的争夺之后，车手们将在当地时间1月6日迎来第二赛段，往返皮斯科，路长327公里，而比赛路段将达到242公里，并且进入全沙环境，而本赛段100%全都是沙子也将是一场艰难的挑战。

达卡拉力赛1 2013年的达喀尔拉力赛是自2009年达喀尔“抛弃”非洲后，该项比赛在南美举行的连续第五年。本届比赛共有来自53个国家的459名车手报名参赛，规模再创纪录，事实上，这一参赛人数纪录也是自1979年达喀尔创办以来最多的一次。　　更值得称道的是，随着赛事连续在南美进行，来自当地的车手显著增多，今年共有25位来自秘鲁的车手参加。此外来自萨尔瓦多、委内瑞拉、巴拉圭、埃及、赞比亚和蒙古等国家的车手，也将参加今年的达喀尔赛事。达喀尔拉力赛“十冠王”、法国名将彼得汉塞尔4日在利马接受当地媒体采访时说，秘鲁境内的几个赛段是2013年达喀尔拉力赛最具挑战性的复杂赛段。 ☆ 2013年第35届达喀尔拉力赛宣传片。跟往届不同的是，本届达喀尔将首次从秘鲁首都利马发车，这意味着参赛选手们在比赛的第一天就要遇到难度最大的沙漠赛段。其后车手们将穿过秘鲁与智利交界的边陲小镇塔克纳，继续向南推进，直奔阿根廷图库曼省的圣米格尔，在这个小镇休整一日后进入智利境内，最终于20日抵智利首都鲁圣地亚哥。 ■ 达喀尔营地内外

三厢式汽车：轿车的标准形式。我们常见的轿车一般是三厢车，它的车身结构由三个相互封闭用途各异的“厢”所组成：前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。在国外，三厢车通常叫做Sedan或saloon。下图为标准三厢轿车：

在国外，两厢车通常叫做“hatchback”，也就是掀背的意思，但是这与我们国内叫得掀背车有所区别。在国内，两厢车是指少了突出的“屁股”(后备箱)的轿车，它将车厢与后备箱做成同一个厢体，并且发动机独立的布置形式。这种布局形式能增加车内空间，因此多用于小型车和紧凑型车。下图为标准两厢式轿车：

在英语中，旅行车通常称为wagon，奥迪称为Avant、宝马称为Touring、而奔驰称为Estate，一般来说大多数旅行车都是以轿车为基础，把轿车的后备厢加高到与车顶齐平，用来增加行李空间。Wagon的优点就在于它既有轿车的舒适，也有相当大的行李空间。旅行车是在人类崇尚自然、热衷旅游的风潮下衍生出来的一种轿车派生车型，与SUV和MPV相比，它的购买价格和使用成本都较低，而且具有更灵巧的车身，便于驾驶和停放，因此在经济发达国家（尤其在欧洲）的民众生活中扮演着重要的角色。随着国内消费者物质生活水平的提高，节假日带着家人，开着旅行车，一起出门远行，已成为都市车族的新时尚。旅行车不仅能够长途跋涉，而且空间足够大，可以携带充足的旅行装备。同时，在日常城市生活当中，硕大的行李箱空间也十分实用。而中国较早出现的旅行车就是桑塔纳旅行版，而广州标致505SW在当时也能见到。下图为标准旅行车：

跑车一般为双门设计，车身较低、造型流畅，有着比较强烈的运动感，座椅为双座或2+2式设计，与其他级别车型区别比较明显的是，跑车的发动机可以有前置、中置和后置三种形式；而且其车顶形式也有硬顶、硬顶敞篷和软顶敞篷三种。跑车的种类很多，有追求性能的，如兰博基尼Murcielago；有的只追求样子，比如起亚速迈等。随着市场的发展，跑车也不再局限于两门设计，比如奔驰CLS就是四门轿跑车的引领者。下图为标准跑车：

概念车型（Concept Car、Show Car）即为最先进、最前卫、最环保、最能代表造车工艺的技术与科技发展的设计，通常也是世界各大汽车公司显示其科技实力和设计观念的主要方式。另一方面，概念车型在汽车展览里的重要性，就某一定程度上，也是衡量展览水平高低的相关标准之一。『别克YJob可以说是第一辆概念车』　别克YJob是汽车工业界公认的世界第一辆概念车，它于1938年由美国通用汽车艺术和色彩部首任主任、美国汽车造型之父——哈利杰·厄尔（Harley Earl ）发明的。汽车展览中的概念车型比较像是一种原型车辆，主要是用来展示新型车款的风格、科技与整体设计。因为，概念车型仅是汽车公司向人们展示设计人员新颖、独特与前卫的构想而已，不代表一定是即将会量产的车辆。而且，它在汽车展览里的重要性，对于展场精采度、参观人气上通常有着举足轻重的地位。一般来说，现在推出的新车上，多多少少会在它们身上见到概念车的影子。一般来说，概念车型大致上可分为两大类：可能行驶的车辆类型：比较接近于批量生产阶段。其先进的技术已从科学试验并逐步走向实用化，一般约在5年左右可成为正式上市的新产品。不能行驶的车辆类型：比较接近于研究发展阶段。其超先进的设计、结合想像力与高科技于一身，但却因环境、科技水平、成本因素的限制，故仅能指示出未来发展的研究构想。概念车与量产车对比：『别克Business』『新别克GL8』『奥迪RSQ』『奥迪R8』

为了使静止的发动机进入工作状态，必须先用外力转动发动机曲轴，使活塞开始上下运动，气缸内吸入可燃混合气，然后依次进入后续的工作循环。而依靠的这个外力系统就是启动系统。目前几乎所有的汽车发动机都采用电力起动机启动。当电动机轴上的驱动齿轮与发动机飞轮周缘上的环齿啮合时，电动机旋转时产生的电磁转矩通过飞轮传递给发动机的曲轴，使发动机起动。电力起动机简称起动机。它以蓄电池为电源，结构简单、操作方便、起动迅速可靠。

1.6升V6引擎新规介绍 125000转的涡轮 161HP的ERS 奔驰发布的2014款F1引擎3D虚拟图，由于考虑到排气管的布局，预计所有厂商的涡轮均将采用后置。奔驰发布的2014款F1引擎3D虚拟图，1.6升V6结构相较当前的2.4升V8体积更短，但是要略高一些。　　新浪体育讯　上周，梅赛德斯AMG车队邀请一批媒体参观了其位于Brixworth的高性能引擎部，也就是其F1引擎制造基地。向媒体发放了两张研发中的1.6升单涡轮增压V6引擎的3D虚拟图，并就新引擎相关的问题接受了媒体采访。　　众所周知，F1将从2014年开始，使用1.6升的单涡轮增压V6引擎，取代当前的2.4升自然吸气V8。按照新规，引擎的转速上限将从当前的18000转，降至15000转，涡轮转速125000转。新引擎将采用直喷技术，最大喷射压力500巴。　　与此同时，新动力单元还会引入所谓的能量回收系统——ERS。F1当前只是单纯的使用动能回收系统——KERS，通过一套紧凑的发电机/电动机系统回收后轴的制动能量。而2014年，除了KERS系统外，还会通过使用另一套电机与涡轮和热交换器相连，回收热能。　　F1当前的KERS系统，车手每圈只能获得持续7秒80马力的额外动力输出。而使用ERS系统，车手每圈可以获得持续长达33秒，功率高达161马力的额外动力输出。新ERS系统的能储相当于当前KERS的10倍，通过后轴回收的能量是当前的5倍。　　1.6升的单涡轮增压引擎与强大的ERS系统组合，使得2014年F1动力单元的总功率输出将和目前持平，保持在750马力左右。但是二者相加，扭矩输出会比当前大。这意味着赛车将拥有更加强大的出弯速度，当然也同时意味着后轮面临着更多的滑动，这将给轮胎的管理带来新的挑战。　　新ERS系统的应用，同时意味着将提高引擎的的热效率。F1引擎当前的热效率约为30%，与道路民用车相当，2014年的目标是提高到40%。　　关于2014年的引擎效率，事实上FIA拥有强制性的规定，要求引擎在极限工况下每小时的燃油流量不得超过100KG；当转速低于8500转/分时，每小时不能超过73KG。　　在现行规则下，F1车手在比赛开始时，携带的燃油约为150KG，而2014年，只有100KG左右。这意味着F1工程师需要让新动力单元的燃油效率比当前的引擎提高30%，并保持相同的动力输出。　　新引擎同时对排气管进行了严格限制，要求为“单出”形式，设在车尾中央，与GP2类似，此举是为了避免车队继续在废气扩散器上做文章。但这很可能会像去年的排气管新规一样，仍然难以阻挡F1工程师的智慧。　　在引擎的使用上，2014年也更加严格，要求每位车手每个赛季只能使用5台引擎，而当前是8台。这意味着引擎的寿命要求将从当前的2000公里，增加到4000公里，翻了一翻。这将给引擎的可靠性更加严峻的挑战，特别是考虑到新的动力单元系统构成更加复杂了。雷诺之前发布的2014款F1引擎3D虚拟图。　　关于车迷担心的声浪问题，奔驰高性能引擎部常务董事安迪-康威(Andy Cowell)对媒体说，根据台架测试来看，声音是非常棒的。　　“引擎的声音将会很大，但是我认为那是一种美妙的音乐。频率将会很高，加上涡轮的转速达到125000转/分，分贝相当高。当进行台架测试时你站在旁边，绝不安静，你必须得戴上耳塞。”安迪-康威说道。　　

昨天和儿子去练车了，想当赛车手的赶紧的临淄汽车模拟驾驶训练馆，儿子练了一下午，操作流程都很熟了，改到真车再模拟一下老板那兄弟真好

双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。起源双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，但是因为耐久性等问题经过了十余年的改进后，才真正被普通量产车所应用。时至今日DSG这项技术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟了。技术介绍双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来就是在换挡之前，DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后，DSG迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。作为驾驶者我们最直接的感觉就是，切换挡动作极其迅速而且平顺，动力传输过程几乎没有间断，车辆动力性能可以得到完全的发挥。与采用液力变矩器的传统自动变速器比较起来，由于DSG的换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。不足之处不过与传统的自动变速器比起来，DSG也存在一些固有的弊端，首先就是由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来；其次，由于DSG变速器采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。目前常见的双离合有大众的DSG、福特的Powershift、三菱的SST以及保时捷的PDK等。 DSG DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已。起源 DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳～！双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通街车所用。工作原理　　1：如图，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。 AMT的结构较自动变速箱效率更高，而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。DSG基本由几个大项组成：两个基本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱ECU。不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，DSG波箱除了具有双离合器外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将6个前进档分别置于两边各自的从动轴上。传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。 DSG则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是在外面套着的空心传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送，考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。

在对能源和环保要求日趋严格的今天，即使是多点燃油喷射这样的技术也不能满足人们的要求了，于是更为精确的燃油喷射技术诞生，那就是缸内直喷技术。缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。但是缸内直喷科技也并非无敌，因为从经济层面来看，采用缸内直喷的供油系统除了在研发过程必须花费更大成本，在部品构成复杂且精密的情况下，零组件的价格也比起传统供油系统来得昂贵，因此这些也都是未来缸内直喷发动机尚待克服的要素。 TSI 在国外大众的1.4T发动机上以及进口尚酷1.4T，TSI代表的是Twincharger Fuel Stratified Injection这几个单词首字母的缩写，通过字母表面意思可以理解为双增压+分层燃烧+喷射的意思。TSI发动机是在FSI技术的基础之上,安装了一个涡轮增压器和一个机械增压器,鉴于涡轮增压和机械增压的特性，机械增压可以从怠速开始就能为发动机提供增压效果,弥补了涡轮增压系统的延时缺点,所以TSI是一种极高效率的发动机形式,会是动力性与燃油燃油经济性的完美统一。『Twincharger Fuel Stratified Injection』不过，国内生产的1.4T发动机则阉割了机械增压和分层燃烧，仅保留了涡轮增压和缸内直喷。而大众1.8/2.0TSI中的“TSI”则代表着Turbo Fuel Stratified Injection,通过字母表面意思可以理解为涡轮增压+分层燃烧+缸内直喷的意思，不过国内则省掉了分层燃烧。 TFSI FSI是大众/奥迪的汽油缸内直喷技术，FSI可将燃油直接喷入燃烧室，降低了发动机的热损失，从而增大了输出功率并降低了燃油消耗，对于燃油经济性和动力性都有帮助。 TFSI就是带涡轮增压（T)的FSI发动机，简称TFSI，一般奥迪系列车型会这么称呼，大众系列直喷且带增压的发动机简称为TSI。不过由于国内油品的问题，国产奥迪TFSI并没有使用分层燃烧技术。 FSI FSI，它所代表的单词直译为燃油分层喷射，它是大众汽车直喷发动机的标志代码。那么FSI发动机有什么好处？装载它的汽车又能带给我们怎样的惊喜呢？与那些把汽油喷入进气歧管的发动机相比，FSI发动机的主要优势有：动态响应好、功率和扭矩可以同时提升、燃油消耗降低。『FSI是目前大众主推的发动机技术』理论上，FSI发动机有至少两种燃烧模式：分层燃烧和均质燃烧，有人还把均质燃烧模式细分为均质稀燃模式和均质燃烧模式。从FSI所代表的Fuel Stratified Injection含义上看，分层燃烧应该是FSI发动机的精髓与特点，不过也可以理解为它的研发起点和基础。分层燃烧的好处在于热效率高、节流损失少、有限的燃料尽可能多地转化成工作能量。分层燃烧模式下节气门不完全打开，保证进气管内有一定真空度（可以控制废气再循环和碳罐等装置）。这时，发动机的扭矩大小取决于喷油量，与进气量和点火提前角关系不大。

春节期间2月9-15日小客车高速免费通行 2013年春节期间全国收费公路免收小型客车通行费的时间已经确定，为02月09日0零时起至2月15日24时结束。普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准，高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准。免费车辆的范围为7座以下（含7座）载客车辆以及允许在普通收费公路行驶的摩托车。在2012年十一假期期间，全国重大节日免收小型客车通行费的政策首次实施，而假期期间的高速大拥堵也引发了社会各界的广泛关注。而关于接下来春节期间如何更好的保障道路的畅通的问题，交通运输部表示，各地交通运输主管部门和收费公路管理单位要进一步优化收费管理流程，免费道口实行不发卡抬杆放行；进一步合理设置和规范专用免费通道、临时交通标志牌，引导缴费车辆与免费车辆分车道、有序通行。背景：2012年7月24日，国务院国发〔2012〕37 号批转交通运输部等部门制定的《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》。该《方案》分实施范围、工作要求、保障措施3部分。《方案》规定，免费通行时间为春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日，以及当年国务院办公厅文件确定的上述法定节假日连休日；免费通行车辆为行驶收费公路的7座以下（含7座）载客车辆，包括允许在普通收费公路行驶的摩托车；免费通行的收费公路范围为符合《公路法》和《收费公路管理条例》规定，经依法批准设置的收费公路（含收费桥梁和隧道）。

蓄电池的基本作用：启动车辆并提供辅助电源车辆的电瓶，又称为蓄电池，是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电，当车辆准备发动时，蓄电池会放电给起动机提供电力，并由起动机带动飞轮、曲轴转动，从而发动车辆。在发动机供电不足或者未启动时为车内用电器如音响系统、照明系统等提供电源，当发动机开始正常供电之后，蓄电池则会收集并储存电能，以备日后使用。汽车用蓄电池大致可分为：免维护和铅酸蓄电池（非免维护）两类蓄电池主要分为铅酸蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池三类。其中在我们大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池，而多数日系车，甚至包括雷克萨斯和英菲尼迪等这些高档日系车也都采用免维护蓄电池，也就是铅酸蓄电池。铅酸蓄电池普通蓄电池又称为铅酸蓄电池，它的电极是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。老式普通蓄电池一般寿命在2年左右，而且需定期检查电解液的高度并添加蒸馏水。不过随着科技的发展，目前普通蓄电池的寿命变得更长而且维护也更简单了。铅酸蓄电池最明显的特征是其顶部有6个可拧开的塑料密封盖，上面还有通气孔。这些密封盖是用来加注、检查电解液和排放气体之用。按照理论上说，铅酸蓄电池需要在每次保养时检查电解液的高度，如果有缺少需添加蒸馏水。但随着蓄电池制造技术的升级，铅酸蓄电池的维护也不再复杂。正常使用，2-3年间铅酸蓄电池都无需添加电解液或蒸馏水。也就是说，对于一般车主而言，如果你对铅酸蓄电池不加以特殊维护，它也能正常工作2-3年，寿命基本也不输免维护蓄电池了。当然，如果您想发挥电瓶的极限，延长使用寿命，可以每1万公里左右检查一次电解液液面高度，使其始终保持在中间位置。如果保养得当，铅酸蓄电池的寿命可以从2-3年延长至4年甚至5年。不过目前绝大部分4S店都没有添加电解液的服务，车主朋友只能自己去找维修厂完成此项操作。免维护蓄电池免维护蓄电池，顾名思义最大的特点就是“免维护”。和铅酸蓄电池比它的电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。当然相对的，它的售价也会比铅酸蓄电池更贵。至于使用寿命，正常情况下免维护蓄电池的建议更换周期为3年左右，与铅酸蓄电池相当。为了避免日常的保养和维护其排气系统的设计与铅酸蓄电池有着明显差异，因此从理论上来说并不需要经常添加蒸馏水或电解液。此外，免维护蓄电池的壳体一般都是封闭式的，除非有专业工具和技术，一般车主是无法自行检修的。免维护蓄电池虽然称之为“免维护”，但也并非完全可以放任不管。厂商建议每3万公里检查一次蓄电池，每8万公里进行一次保养。不过目前能进行此番操作的4S店或维修厂少之又少，而且免维护蓄电池的使用寿命相对比较固定，正常使用状态下，2-3年也要进行更换了，并且没有什么可以延长其使用寿命之道。 AGM蓄电池 AGM蓄电池是指隔板采用的是超细玻璃棉材料的蓄电池。现代化车辆的电气设备因其日益增长的能量需求，要求蓄电池提供更强大的电力。即使车辆停止不动，能量消耗也相当巨大。常规蓄电池与AGM蓄电池的区别： AGM蓄电池是密封的，电池盖上有排气阀，正常使用过程中，不需要补水。常规蓄电池是非密封的，打开注液盖可以看到电解液，使用中需经常补水。与相同规格蓄电池相比，价格较高，但具有以下优点： 1.循环充电能力比铅钙蓄电池高3倍，具有更长的使用寿命。 2.在整个使用寿命周期内具有更高的电容量稳定性。 3.低温起动更加可靠。 4.降低事故风险，减少环境污染风险（由于酸液100%密封装）。

简介涨紧器作用在发动机的正时皮带或正时链条上，对其起导向和涨紧的作用，使其始终处于最佳涨紧状态。一般分为油压和机械两种方式，它们都可以自动的对正时皮带和正时链条进行涨紧度的调节。作用在正时皮带或正时链条的传动下，凸轮轴驱动气门在正确的时间开闭，配合活塞完成进气、压缩、做功和排气四个过程。由于正时皮带和正时链条在中高速运转时会发生跳动，而且正时皮带在长期使用中会因为皮带的材质和受力，发生拉长、变形产生跳牙导致配气正时的不准确，从而引起车辆费油、无力、爆震等故障。当跳牙过多时因为气门过早打开或过晚关闭还会使气门和上行的活塞碰撞损坏发动机。为了能让正时皮带和正时链条保持合适的涨紧度，即不因过松而跳牙也不因过紧而发生损坏，有一个专门的涨紧系统，由涨紧器和涨紧轮或导轨组成。涨紧器提供指向皮带或链条的压力，涨紧轮与正时皮带直接接触，而导轨直接与正时链条接触，它们在随皮带或链条运转的同时将涨紧器提供的压力施加在其上，使它们保持合适的涨紧程度。

达喀尔拉力赛再传噩耗法国摩托车手车祸身亡法国摩托车手布尔金(资料图) 　　新浪体育讯　北京时间1月11日晚，2013年达喀尔[微博]拉力赛再传噩耗，现年25岁的法国摩托车手布尔金(Thomas Bourgin)与智利警车相撞不幸身亡，组委会已经确认了这个消息。　　布尔金来自法国的圣埃蒂安(Saint Etienne)，他在前往第7赛段的起点途中，在行驶路段与反向而来的一部智利警车相撞，当场身亡。这也是24小时之内第三名在达喀尔拉力赛中身亡的人，也是本届达喀尔拉力赛第一位身亡的车手。 “尽管医务人员及时赶到，但仍无力回天。”赛事组委会在官方网站上这样写到。　　布尔金今年是首次参加达喀尔拉力赛，在此之前他在摩托车组中排名第68位。这位法国摩托车手并非第一次参加长距离越野拉力赛，2011年他参加过“山寨达喀尔”AFRICA ECO RACE拉力赛，该拉力赛采用原非洲达喀尔的线路，今年该赛事还将继续，与南美版达喀尔相抗衡。　　就在昨天，在秘鲁境内发生的一起赛事支援车辆和出租车之间的交通事故导致出租车内两人遇难，另有7人受伤。　　

自动驾驶，太帅了

我们知道发动机工作时，各运动零件均以一定的力作用在另一个零件上，并且发生高速的相对运动，有了相对运动，零件表面必然要产生摩擦，加速磨损。因此，为了减轻磨损，减小摩擦阻力，延长使用寿命，发动机上都必须有润滑系统。润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。润滑方式有压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑三种方式。

达喀尔第6日：阿提亚获胜塞恩斯退赛周勇狂升6位北京时间1月11日，2013达喀尔拉力赛[微博]结束第六赛段。阿提亚获得第三个赛段胜利，与彼得汉塞尔之间的差距一举缩小到1分18秒。塞恩斯则因为遭遇赛车引擎故障而退赛。中国车手周勇[微博]赛段第24，总成绩升至第22位。　　达喀尔拉力赛进入到第6天，比赛地点从秘鲁转椅到了智利。达喀尔大军离开秘鲁之前还发生了一起致两人死亡的恶**通事故。一辆赛事支援车辆与一辆当地出租车相撞，导致出租车内两人遇难。第6赛段从阿里卡到卡拉马，特殊赛段长438公里。红牛车队的卡塔尔车手阿提亚以4小时52分08秒的时间率先完成赛段，并且比主要对手MINI车队的彼得汉塞尔快了8分36秒，总成绩差距一举缩小到1分18秒。两位冠军竞争者的队友都遭遇麻烦。罗马的赛车卡在了一座沙丘上，导致他损失了大约一个小时。塞恩斯再次遭遇赛车技术故障，这一次轮到引擎，并最终迫使他退赛。　　哈弗达喀尔车队葡萄牙车手索萨以4小时07分33秒列赛段第12，总成绩升至第9位。中国车手周勇以4小时35分58秒位居赛段第24，总成绩狂升6位至第22位。　　摩托车组KTM车队洛佩兹以3小时36分21秒获得赛段胜利，总成绩榜仍然是法国车手佩恩领先，德普雷已升至第二。金城车队中国车手魏广辉[微博]赛段第129位，总成绩第125位。　　2013达喀尔拉力赛第6赛段后汽车组总成绩前十名：名次车号车手赛车成绩差距处罚 1 302 彼得汉塞尔 MINI 14:36:16 - - 2 300 阿提亚 BUGGY 14:37:34 00:01:18 - 3 301 德维利尔斯 TOYOTA 15:18:47 00:42:31 - 4 307 诺维茨基 MINI 15:21:03 00:44:47 - 5 309 奇切里特 SMG 15:52:42 01:16:26 - 6 316 查伯特 SMG 16:04:08 01:27:52 00:01:00 7 305 罗马 MINI 16:07:08 01:30:52 - 8 321 埃兰多尼 SMG 16:26:53 01:50:37 00:01:00 9 308 索萨 GREAT WALL 16:39:11 02:02:55 - 10 313 特兰诺瓦 BMW 16:41:43 02:05:27 - 11 328 托马斯 BUGGY MD RALLYE 16:47:21 02:11:05 -

油底壳英文名称为：Oil Pan 位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散曲部分热量，防止润滑油氧化。油底壳多由薄钢板冲压而成，内部装有稳油挡板，以避免柴油机颠簸时造成的右面震荡激溅，有利于润滑油杂质的沉淀，侧面装有油尺，用来检查油量。此外，油底壳底部最低处还装有放油螺塞。湿式油底壳市面上见到的大多数车都是湿式油底壳，之所以命名为湿式油底壳是由于发动机的曲轴曲拐和连杆大头在曲轴每旋转一周都会浸入油底壳的润滑油内一次，起到润滑作用，同时由于曲轴的高速运转，曲拐每次高速浸入油池内都会激起一定的油花和油雾，对曲轴和轴瓦进行润滑，称之为飞溅润滑。这样对润滑油在油底壳内的液面高度就有了一定的要求，如果太低了，曲轴曲拐和连杆大头不能浸入润滑油内，导致缺少润滑而顺滑曲轴和连杆以及轴瓦；如果润滑油液面太高又会导致轴承整个浸入，使曲轴的旋转阻力增大，最终导致发动机性能下降，同时润滑油容易进入气缸燃烧室内，导致发动机烧机油，火花塞积炭等问题。这种润滑方式结构简单，不需另设机油箱，但车辆工作的倾斜度不可过大，否则会因断油、漏油而引发烧瓦拉缸事故。干式油底壳干式油底壳让引擎重心降低可提升操控性在一些介绍高性能的车和跑车的时候，我们经常看到“干式油底壳”这样的字眼，仿佛干式油底壳逐渐成了高档车的一个重要标志，对于普通大众来说，干式油底壳离大家仿佛很远。但事实上真是如此吗？

节温器的功用节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。节温器的结构和工作原理目前节温器的结构主要是腊式节温器，当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。节温器大多数布置在汽缸盖出水管路中，这样的优点是结构简单，容易排出冷却系统中的气泡；缺点是节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象。

气门油封（Valve stem seal）是油封的一种,一般由外骨架和氟橡胶共同硫化而成，油封径口部安装有自紧弹簧或钢丝，用于发动机气门导杆的密封。气门油封可以防止机油进入进排气管，造成机油流失，防止汽油与空气的混合气体以及排放废气泄漏，防止发动机机油进入燃烧室。气门油封是发动机气门组的重要零件之一,在高温下与汽油和机油相接触，因此需要采用耐热性和耐油性优良的材料，一般为氟橡胶制作。『气门油封所在位置示意图』『气门油封实物图』

气门组的结构主要由气门、气门弹簧、气门锁夹等组成，通常情况下，进气口的直径要大于排气口，主要是为了增加进气量，来提高燃烧效率，从而获得更好的动力输出。『中间为气门弹簧、右端为气门以及两个锁夹』气门个数有2、3、4、5四种情况，其中目前主流的为4 气门，原因有二。其一，相比2、3个气门，4 气门的气门直径小、同材料的情况质量会更轻，由于物体的惯性与质量成正比，因此4 气门的运动惯性相对较小，从而会更加灵活、开启或关闭的角度也更精准。其二，5 气门的结构制造上会更复杂，对应的生产成本和维修保养费用也会增加，且气门越多，各气门孔之间的厚度会相应变薄，从而降低了缸盖强度，因此4 气门的应用较广泛。

达喀尔第5日：彼得汉塞尔优势扩大周勇总成绩28位　北京时间1月10日凌晨，2013达喀尔拉力赛 [微博]结束第五赛段，西班牙名将罗马以1小时49分40秒获得赛段胜利。由于阿提亚遇到导航问题，彼得汉塞尔总成绩领先优势扩大到9分54秒。哈弗达喀尔车队中国车手周勇 [微博]赛段第21，总成绩28位。摩托车组中国车手魏广辉 [微博]总成绩128位。　　第五赛段从秘鲁的阿里奎帕到智利的阿里卡，特殊赛段172公里，行驶赛段3337公里，特点是下坡的沙地。此前有些沉默的西班牙名将罗马以1小时49分40秒得赛段胜利，领先赛段第二彼得汉塞尔1分23秒。戈登、德维利尔斯、塞恩斯、诺维茨基和阿提亚列第三至第七位。原计划继续缩小差距的阿提亚遇到导航错误，导致他损失了6分钟。　　“最困难和最重要的就是找到正确的路线。我前面的阿提亚的车辙为我提供了很好的指向，”彼得汉塞尔赛后说到。　　哈弗达喀尔车队葡萄牙车手索萨赛段第十，总成绩第11位。中国车手周勇以2小时03分08秒的成绩获赛段第21位，总成绩较昨日上升一位至第28位。　　摩托车组法国车手卡斯特乌获得赛段胜利，总成绩榜仍然是法国车手佩尼领跑。金城摩托车队中国车手魏广辉赛段第133位，总成绩128位。　　2013达喀尔拉力赛第5赛段汽车组前十名：名次车号车手赛车成绩差距处罚 1 302 彼得汉塞尔 MINI 10:55:32 - - 2 300 阿提亚 BUGGY 11:05:26 00:09:54 - 3 301 德维利尔斯 TOYOTA 11:29:22 00:33:50 - 4 307 诺维茨基 MINI 11:33:07 00:37:35 - 5 305 罗马 MINI 11:33:15 00:37:43 - 6 309 奇切里特 SMG 11:52:06 00:56:34 - 7 316 查波特 SMG 12:06:07 01:10:35 00:01:00 8 321 埃兰多尼 SMG 12:13:49 01:18:17 00:01:00 9 348 加达辛 G-FORCE PROTO 12:27:18 01:31:46 - 10 328 托马斯 BUGGY MD RALLYE 12:28:18 01:32:46 - 28 322 周勇长城哈弗 15:27:00 04:31:28 -

人们常会用精准、轻便来评价一款车的转向系统，而且转向系统直接关乎车辆的行驶安全与操控性能。在固有的思维里，转向或许只是前轮的事情，今天我们就突破思想的束缚，来谈谈能够提升转向性能和安全的利器——后轮转向。● 车辆的三种转弯行驶特性在谈及具体问题前，我们先来说说车辆的转弯行驶特性。转向特性一般可以分为不足转向、中性转向和过度转向三种情况。 ① 不足转向表现为车辆在弯中的实际转向角度比前轮的转动角度小，也就是前轮出现了向外侧的滑动，这种转弯也俗称“ 推头”。 ② 转向过度表现为车辆在弯中的实际转向角度比前轮的转动角度大，也就是后轮出现了向外侧的滑动。 ③ 中性转向表现为车辆在弯中的实际转向角度恰好是前轮的转动角度，这种转向特性往往可以达到最大的转弯速度，但是这也降低了驾驶员对车辆在一定程度上接近物理极限的主观感受。对于前驱车来说，在出现不足转向时，可以通过降低车速来解决。但是如果出现较严重的转向过度则需要反打方向并配合加油来通过，这也是漂移的技巧，不过这对驾车人的要求很高。所以一般来说，普通民用车在转向特性的调校上会偏向于轻微的不足转向以保证行驶的稳定。 ● 后轮转向对整车转向特性的影响了解了车辆的转向特性后，我们再来看看后轮转向对车辆的整体转向特性会产生什么样的影响。后轮转向存在与前轮同向和反向两种情况，而且这两种情况也会表现出两种完全不同的转向特性。简单来说就是同向增加不足转向，反向增加过度转向。车辆在低速行驶时，可以通过后轮与前轮的反向转动来适当增加转向过度。高速行驶的车辆遇到紧急变线的情况时，在没有任何电子辅助系统的帮助下，很容易出现转向过度的倾向，通过后轮产生一个很小但很重要的与前轮相同方向的转向则可以弥补转向过度的趋势，这样会让汽车有更好的平衡性。『车辆在制动（左）和右转（右）时轮胎与路面接触面的变化』车辆在过弯时，车轮触地面积以及车轮定位的变化会导致转向特性的变化。应该说，后轮转向技术可以弥补由于使用橡胶充气轮胎所导致的车辆转向机构的先天缺陷。这种后轮转向更像是 ESP系统的工作原理，即车辆高速运动时，通过制动某个或某几个车轮，以保持车辆行驶姿态的稳定。

压缩比的概念：气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比，即为压缩比。我们假设一个气缸，缸径84mm，行程90mm，活塞面积约为55.5cm2（考虑到缝隙，实际值应更小些），排量即为499.5ml，如果已知顶部燃烧室容积约为55.5ml，则可得出其压缩比为10：1，同理换算，如果压缩比值为12，则顶部燃烧室容积为45.4ml。我们为什么要将气体压缩？这是因为：压力升高可以让气体的密度变大，分子间的距离也就变小，这样燃油分子和氧分子距离也就更近，燃烧速度就更快；温度可以让让气体分子运动速度加快，燃油分子和氧气分子更容易互相作用，这就让混合气体更容易点燃。而且较小的燃烧空间可以较快的完成燃烧，燃烧过程加快也提高了性能。为什么要提高压缩比？我们还拿那个缸径84mm，行程90mm，活塞面积约为55.5cm2，排量即为499.5ml的汽油机汽缸建立一个非常简单的数学模型：当压缩比为2:1时，假设此时进气压力为正常的1个大气压，即0.1Mpa，经过90mm吸气行程，499.5ml混合气进入汽缸，经过压缩行程后，压力为0.2Mpa，缸内缸内燃油完全燃烧后，绝热状况下，温度和压力升高倍率设定为初始值5倍，即1Mpa，减去对抗的一个大气压为0.9Mpa，换算之后压强为90N/cm2。乘以55.5cm2，此时对活塞的向下压力为4995N，除以9.8即510Kg等效重量。（虽然这个数值看起来很大，但这是瞬间最大值，与整个循环中持续的扭矩相差甚远。而且经过曲轴转换之后，换算成扭矩要小很多。）我们再看压缩比为10:1的情况如何：进气压力为0.1Mpa，压缩后缸内压力变成1Mpa，继续绝热燃烧，压力升高5倍，即5Mpa，减去对抗的1个大气压，为4.9Mpa，换算后为490N/cm2。乘以55.5cm2后，约为27200N，即2775Kg！按数值粗略推断，光是扭矩相比之前升高5倍多，功率也一样会有大幅提高。经过上述实验，足以说明压缩比的提高，对应着发动机的性能和效率的提高。注意：以上算法并不完全准确，其中未考虑进气压力由于节气门产生的泵气损失，燃烧室扫气情况，非绝热压力转换，混合气始开氏温度，以及空气、燃油蒸汽和燃烧尾气的比热容等因素，而且不同工况下，燃油燃烧程度也不同，所以缸内压力不能完全按照比例增长去分析，但这种趋势是存在的，因而可以用来证明压缩比给动力带来的增加。为什么压缩比不能提的太高？根据上段的分析，我们得知，既然较高的压缩比可以带来巨大的动力收益，那么我们把压缩比值提高到20、30，甚至更高，怎么样？当然不可以。我们前一篇文章专门讲了爆震，而高压缩比正是导致爆震因素之一。虽然现代汽油发动机的压缩比越来越高，但这是在科技不断发展，且汽油标号也越来越高的前提下提升的。这毕竟是一个过程，不是一蹴而就的。早期发动机技术不先进，气缸不能承受太大压强，而且即便发动机允许，市面上也没有高标号的汽油油或者不普及，例如八九十年代的212和2020，压缩比只有七点几，可以烧75号油甚至更低，而引进的切诺基低于85号汽油就不正常工作。而且对于柴油机而言，更大的压缩比也必然产生更高的压强，对机件的坚固性也是一个考验。所以在通常情况下，相同排量的发动机，压缩比越高，其动力性和经济性越好。但凡事有度，为追求高性能而单纯提高压缩比，又要其正常工作，其难度是呈几何倍增的。而且国内目前油品确实不怎么样，也限制了一些优秀发动机在国内的推广。

盘式刹车的作用方式：由于车辆的性能与行驶速度与日遽增，为增加车辆在高速行驶时刹车的稳定性，盘式刹车已成为当前刹车系统的主流。由于盘式刹车的刹车盘暴露在空气中，使得盘式刹车有优良的散热性，当车辆在高速状态做急刹车或在短时间内多次刹车，刹车的性能较不易衰退，可以让车辆获得较佳的刹车效果，以增进车辆的安全性。　　并且由于盘式刹车的反应快速，有能力做高频率的刹车动作，因此许多车款采用盘式刹车与 ABS系统以及 VSC、TCS等系统搭配，以满足此类系统需要快速做动的需求。顾名思义，盘式刹车以静止的刹车盘片，夹住随着轮胎转动的刹车碟盘以产生摩擦力，使车轮转动速度降低的刹车装置。当踩下刹车踏板时，刹车总泵内的活塞会被推动，而在刹车油路中建立压力。压力经由刹车油传送到刹车卡钳上之刹车分泵的活塞，刹车分泵的活塞在受到压力后，会向外移动并推动刹车片去夹紧刹车盘，使得刹车片与刹车盘发生磨擦，以降低车轮转速，好让汽车减速或是停止。盘式刹车的优点：　1.盘式刹车散热性较鼓式刹车佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象。 2.刹车盘在受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加。 3.盘式刹车系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合 ABS系统的需求。 4.盘式刹车没有鼓式刹车的自动煞紧作用，因此左右车轮的刹车力量比较平均。 5.因刹车盘的排水性较佳，可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形。 6.与鼓式刹车相比较下，盘式刹车的构造简单，且容易维修。盘式刹车的缺点： 1.因为没有鼓式刹车的自动煞紧作用，使盘式刹车的刹车力较鼓式刹车为低。 2.盘式刹车的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，使刹车的力量也比较小。 3.为改善上述盘式刹车的缺点，因此需较大的踩踏力量或是油压。因而必须使用直径较大的刹车盘，或是提高刹车系统的油压，以提高刹车的力量。 4. 手刹车装置不易安装，有些后轮使用盘式刹车的车型为此而加设一组鼓式刹车的手刹车机构。 5. 刹车片之磨损较大，致更换频率可能较高。通风盘通风刹车盘顾名思义就是内部是中空的，冷空气可以从中间穿过进行降温，一般多用于民用车的前轮刹车盘。从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，它利用汽车在行使当中产生的离心力能使空气对流，达到散热的目的，因此比普通盘式散热效果要好许多。

气缸排列形式，顾名思义，是指多气缸内燃机各个气缸排布的形式，直白的说，就是一台发动机上气缸所排出的队列形式。目前主流发动机汽缸排列形式： L：直列 V：V型排列其他非主流的汽缸排列方式： W：W型排列 H：水平对置发动机 R：转子发动机直列发动机直列发动机，一般缩写为L，比如L4就代表着直列4缸的意思。直列布局是如今使用最为广泛的气缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的发动机上。这种布局的发动机的所有气缸均是按同一角度并排成一个平面，并且只使用了一个气缸盖，同时其缸体和曲轴的结构也要相对简单，好比气缸们站成了一列纵队。『直6 发动机』具体来说，我们常见的大致有L3、L4、L5、L6型四款（数字代表气缸数量）。这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，当然也意味着制造成本更低。同时，采用直列式气缸布局的发动机体积也比较紧凑，可以适应更灵活的布局。也方便于布置增压器类的装置。但其主要缺点在于发动机本身的功率较低，并不适合配备6缸以上的车型。 V型发动机所谓V型发动机，简单的说就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°），使两组汽缸形成一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形（通常的夹角为60°），故称V型发动机。与我们上面介绍的直列布局形式相比，V型发动机缩短了机体的长度和高度，而更低的安装位置可以便于设计师设计出风阻系数更低的车身，同时得益于汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更为平顺。比如一些追求舒适平顺驾乘感受的中高级车型，还是在坚持使用大排量V型布局发动机，而不使用技术更先进的“小排量直列型布局发动机+增压器”的动力组合。概括的说：我们可以这样理解，发动机气缸采用V型布局，可以说在结构层面上克服了一些传统直列布局的劣势，但同样，精密的设计让制造工艺更复杂，同时由于机体的宽度较大，也不方便安装其他辅助装置。

达喀尔第4日阿提亚最快塞恩斯再遭改判周勇29位北京时间1月9日凌晨，2013达喀尔拉力赛 [微博]结束第4赛段。红牛车队阿提亚获得赛段第一，与总成绩领先者彼得汉塞尔的差距缩小到5分钟。名将塞恩斯赛车再遇故障，戈登则遭翻车事故。哈弗达喀尔车队中国车手周勇 [微博]赛段列第61，总成绩29位。摩托车组金城车队中国车手魏广辉 [微博]总成绩第130位。第四赛段开始前再次发生改判风波。赛会在重新检查了塞恩斯赛车上的GPS后确认，他的备用GPS可以正常接收卫星信号，因此把一天前还给塞恩斯的21分钟时间损失又拿了回去。这样在第四赛段开始前，塞恩斯的名次从第六位降至第十位。比赛中红牛车队两台赛车再一次表现出巨大的反差。阿提亚以3小时28分46秒的成绩率先回到终点，赛段尾声的加速是他取胜的关键，只领先第二名奇切里特36秒。彼得汉塞尔在前175公里保持领先，但是后半程被对手超越。塞恩斯的赛车重复了前一天的故障，赛车多次因为电子系统问题停下来，损失超过2小时。　　最杯具的车手还要属美国狂人戈登，他在距离终点不到40公里处翻车。尽管人没有受伤，但是在事故发生两个小时之后，他的赛车仍然没能被扶正过来。总成绩榜彼得汉塞尔以9小时04分29秒继续领跑，阿提亚距离缩小到5分16秒。德维利尔斯落后33分22秒位居第三，后面依次是诺维茨基、罗马、奇切里特和查伯特。第三名到第八名车手之间差距仅有大约30分钟。塞恩斯已落后超过3小时降至第24位。　　哈弗达喀尔车队葡萄牙车手索萨落后26分钟名列赛段第十总成绩第11位。中国车手周勇在赛段中遇到麻烦，损失了大约2个小时，他最终落后3小时08分23秒名列赛段第61，总成绩降至第29位。　　摩托车组德普雷落后17分钟仅列赛段第15，总成绩降至第三位。赛段第二名的法国车手佩恩升至总成绩榜首。金城摩托车队中国车手魏广辉赛段列第143，总成绩第130位。　　2013达喀尔拉力赛第四赛段汽车组前十名：名次车号车手赛车成绩差距处罚 1 302 彼得汉塞尔 MINI 09:04:29 - - 2 300 阿提亚 BUGGY 09:09:45 00:05:16 - 3 301 德维利尔斯 TOYOTA 09:37:51 00:33:22 - 4 307 诺维茨基 MINI 09:38:17 00:33:48 - 5 305 罗马 MINI 09:43:35 00:39:06 - 6 309 奇切里特 SMG 09:47:01 00:42:32 - 7 316 查伯特 SMG 10:03:59 00:59:30 00:01:00 8 321 埃兰多尼 SMG 10:09:23 01:04:54 00:01:00 9 348 加达辛 G-FORCE PROTO 10:26:36 01:22:07 - 10 328 托马斯 BUGGY MD RALLYE 10:28:25 01:23:56 - 29 322 周勇长城哈弗 13:23:42 04:19:13 -

传佩特罗夫已获卡特汉姆席位赞助费到帐就宣布签约俄罗斯车手佩特罗夫　　　据信，俄罗斯车手佩特罗夫将获得2013年最后一个F1正式车手席位。俄罗斯赞助商的资金支持将帮助佩特罗夫留任卡特汉姆车队二号车手。　　卡特汉姆车队早在去年底就确定了2013赛季头号车手，法国车手查尔斯-皮克。但是二号车手长期难产，主要候选包括科瓦莱宁、佩特罗夫、小塞纳以及GP2才俊范德加德和拉贾。　　昨天据芬兰《Turn Sanomat》披露，一旦赞助商的钱打入车队账户，佩特罗夫正式签约的声明就将会公布。　　如果佩特罗夫签约卡特汉姆，就意味着科瓦莱宁和小塞纳今年将会失业。　　

马萨卡丁车邀请赛明星闪耀阿隆索等8位F1车手参赛马萨卡丁车邀请赛将于下周在Beto Carrero赛道举行，目前车手阵容已经确定，其中包括马萨本人、队友阿隆索、F1车手阿古尔苏阿里、比安奇、布埃米、小林可梦伟、小塞纳、DTM车手法福斯、WEC车手迪-格拉西等人。比赛收入所得费用将全部捐献给当地儿童慈善机构。　　以下为车手全名单：　　阿隆索(Fernando Alonso) - F1 　　阿古尔苏阿里(Jaime Alguersuari) - F1 　　贝诺尔蒂(Enrique Bernoldi) - Stock Car 　　比安奇(Jules Bianchi) - F1 　　布里托(Valdeno Brito) - Stock Car 　　布埃诺(Caca Bueno) - Copa Fiat / Stock Car 　　布尔蒂(Luciano Burti) - Stock Car 　　布埃米(Sebastien Buemi) - F1 　　卡米罗(Thiago Camilo) - Stock Car 　　法福斯(Augusto Farfus) - DTM 　　费古埃雷多(Bia Figueiredo) - IndyCar 　　费迪帕尔蒂(Pietro Fittipaldi) - NASCAR 　　迪-格拉西(Lucas di Grassi) - WEC 　　柯代尔(Allam Khodair) - Stock Car 　　小林可梦伟(Kamui Kobayashi) - F1 　　里尤兹(Vitantonio Liuzzi) - F1 　　马萨(Felipe Massa) - F1 　　梅拉(Vitor Meira) - IndyCar 　　蒙泰罗(Beto Monteiro) - Formula Truck 　　纳斯尔(Felipe Nasr) - GP2 　　内恩科特(Leonardo Nienkotter) - Copa Fiat 　　奥利维拉(Joao Paulo de Oliveira) - Super GT / Formula Nippon 　　小皮奎特(Nelson Piquet Jnr) - NASCAR 　　皮佐尼亚(Antonio Pizzonia) - Stock Car 　　小塞纳(Bruno Senna) - F1 　　宗塔(Ricardo Zonta) - Stock Car

F1新车发布时间更新：迈凯轮1月31日法拉利2月2日目前，已经有6支F1车队透露了2013新车发布计划，迈凯轮将在1月31日打响头炮，法拉利选择了2月2日。不过，法拉利、威廉姆斯和小红牛的时间并非车队官方宣布，而是媒体通过一些渠道获悉的。如果有新的消息或变动，我们会及时通知大家。　　目前已知的F1新车发布时间：　　1月31日迈凯轮MP4-28 地点待定　　2月1日印度力量VJM06 英国银石　　2月2日索伯C32 瑞士辛维尔　　2月2日法拉利F2013 意大利马拉内罗(《Autosprint》披露) 　　2月5日威廉姆斯FW35 西班牙赫雷兹(《Autosprint》披露) 　　2月5日小红牛STR8 西班牙赫雷兹(《Autosprint》披露)

路特斯1月底发新车格罗斯让要甩掉第一圈疯子的帽子罗曼-格罗斯让说他新赛季要甩掉第一圈疯子——“First lap nutcase”的帽子，路特斯车队的2013款新车将在1月末发布。　　“接下来的几周我将开始紧张的训练，新赛车将在月底亮相。”罗曼-格罗斯让对法国的《programme Stade 2》说道，　　路特斯车队的2013款新车E21，将继续搭载雷诺引擎，目前尚未宣布发布日期。格罗斯让在2012年经历一个混乱的赛季，法国人赛季前12站比赛，有7次卷入发车事故。斯帕1号弯大撞车后，被FIA禁赛一场，成了F1十八年来首位被禁赛的车手。　　但是他的犯错记录并未就此结束，日本站1号弯与韦伯相撞后，他被澳洲人怒斥为“第一圈疯子”。展望新赛季，格罗斯让承认他需要甩掉“第一圈疯子”，将赛季末的表现延续。　　“我的目标不是不惜一切代价去赢，因为我的梦想是有朝一日成为世界冠军。当然，要成为世界冠军，你首先需要赢得比赛，但是我必须小心，不要搞错了目标。” 　　“去年，我付出的代价是被戴上了‘第一圈疯子’的帽子。这是马克-韦伯在日本站走出赛车后说的，我不是疯子，我知道危险，我已经努力在纠正我的错误。我已经道歉，这是我能做的全部。在赛季的最后5站比赛，我没再遇到任何问题。所以没有任何理由相信我会再犯。”

汽车知识大家一起努力！！！机油一直是很多汽车用户熟知的一个词汇，那到底机油是干什么用的呢？机油那些标号代表什么意思？怎么用机油会最划算？什么车用什么机油最合适？机油的作用：　　发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，那么合格的润滑油要满足哪些要求呢？也就是说润滑油的六大作用是什么？　　1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。　　2、冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。　　3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。　　4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。　5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。　　6、减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。机油的分类：目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为：全和成及半合成。全合成机油是最高等级的。　　二者最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。机油的标号：润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。

异地买车可以在临淄落户吗都需要什么手续只要新车手续齐全有效，在淄博缴纳购置税就可以办理落户。注册登记所需的资料：合格证、购车发票、身份证、购置税、交强险。

2013达喀尔拉力赛发车首赛段塞恩斯最快周勇29 北京时间1月6日凌晨，2013达喀尔拉力赛[微博]发车并结束首个赛段。汽车组卡塔尔-红牛车队西班牙车手塞恩斯领跑，成绩是23分0秒，他的队友阿提亚第四，MINI车队彼得汉塞尔第八。哈弗达喀尔车队的索萨排名第20位，周勇[微博]第29位。摩托车组KTM车队洛佩兹最快。　　2013年世界车坛首项大赛，达喀尔拉力赛如期发车。第一赛段从秘鲁的利马到皮斯科，赛段全长250公里，其中特殊赛段长13公里。特殊赛段在皮斯科的周边举行，是一条沙漠赛段。　　汽车组在当地时间14时发车，发车顺序按照参赛车手号码进行，卡塔尔车手阿提亚率先发车，哈弗达喀尔车队中国车手周勇第22位发车最终卡塔尔-红牛车队西班牙车手塞恩斯以7分40秒率先完成特殊赛段，并以23分00秒在总成绩上领先。丰田车队阿根廷车手阿尔瓦雷兹落后24秒排在第二，法国车手奇切里特和塞恩斯的队友阿提亚并列第三位，落后塞恩斯30秒。MINI军团占据第6、7、8和第10位，其中九届冠军彼得汉塞尔暂居第八位，落后1分42秒。　　哈弗达喀尔车队的葡萄牙车手索萨落后2分57秒位居第20位，周勇落后3分45秒排在第29位。备受车迷喜爱的美国车手戈登出师不利，他的悍马赛车在翻越一个沙丘时不幸陷沙，耽误了超过30分钟。戈登最终仅排在137位，落后达31分45秒。摩托车组KTM车队的智利车手洛佩兹以总成绩39分51秒领先，雅马哈车队维尔霍文落后5秒居次，本田车队昆塔尼拉第三。卫冕冠军法国车手德普雷排名第五。金城摩托车队中国车手魏广辉 [微博]落后17分20秒排名第141位。 2013达喀尔第1赛段前十名：名次车号车手赛车成绩差距处罚 1 303 SAINZ (ESP)/GOTTSCHALK (DEU) BUGGY 00:23:00 - - 2 306 ALVAREZ (ARG)/GRAUE (ARG) TOYOTA 00:23:24 00:00:24 - 3 309 CHICHERIT (FRA)/GARCIN (FRA) SMG 00:23:30 00:00:30 - 4 300 AL-ATTIYAH (QAT)/CRUZ (ESP) BUGGY 00:23:30 00:00:30 - 5 316 CHABOT (FRA)/PILLOT (FRA) SMG 00:23:36 00:00:36 - 6 310 HOLOWCZYC (POL)/PALMEIRO (PRT) MINI 00:24:42 00:01:42 - 7 307 NOVISTKIY (RUS)/ZHILTSOV (RUS) MINI 00:24:42 00:01:42 - 8 302 PETERHANSEL (FRA)/COTTRET (FRA) MINI 00:24:42 00:01:42 - 9 301 DE VILLIERS (ZAF)/VON ZITZEWITZ (DEU) TOYOTA 00:24:45 00:01:45 - 10 305 ROMA (ESP)/PéRIN (FRA) MINI 00:24:51 00:01:51 - 29 322 周勇(中国)/麦蒙(法国) 哈弗 00:26:45 00:03:45 -

高度(mm) 车身高度是指：一个车在水平路面上，轮胎充气为厂商规定的标准胎压情况下，从地面到车顶最高点的垂直距离。

宽度(mm) 宽度是车身外侧钣金最突点之间的距离，一般车的前轮眉位置是最宽的。注意：反光镜不计入车身宽度。

长度(mm) 长度数据是指的一款汽车从车头保险杠的最前端到车尾部保险杠车体最后端的距离。注意：越野车的外置后备胎、前置拖车绞盘等设备不计入车身长度范围内。

最大功率转速(rpm) 发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。因此，发动机在达到最大功率时对应的转速称为最大功率转速。一般在汽车使用说明中转速的单位用r/min来表示，如最大功率为100ps/5000r/min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。轿车或者客车发动机最大功率时的转速要高于载货汽车，以便适应其高速行驶的需要。一般车型的最大功率转速都在5000-8000转/分左右，柴油机的最大功率低些，大概在3000-5000转/分之间。

机油机油一直是很多汽车用户熟知的一个词汇，那到底机油是干什么用的呢？机油那些标号代表什么意思？怎么用机油会最划算？什么车用什么机油最合适？机油的作用：　　发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，那么合格的润滑油要满足哪些要求呢？也就是说润滑油的六大作用是什么？　　1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。　　2、冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。　　3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。　　4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。　5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。　　6、减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。机油的分类：目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为：全和成及半合成。全合成机油是最高等级的。　　二者最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。机油的标号：润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。

LED LED概述： LED（Light Emitting Diode），发光二极管，是一种固态的半导体器件，它可以直接把电转化为光。LED的心脏是一个半导体的晶片，晶片的一端附在一个支架上，一端是负极，另一端连接电源的正极，使整个晶片被环氧树脂封装起来。半导体晶片由两部分组成，一部分是P型半导体，在它里面空穴占主导地位，另一端是N型半导体，在这边主要是电子。但这两种半导体连接起来的时候，它们之间就形成一个“P-N结”。当电流通过导线作用于这个晶片的时候，电子就会被推向P区，在P区里电子跟空穴复合，然后就会以光子的形式发出能量，这就是LED发光的原理。而光的波长也就是光的颜色，是由形成P-N结的材料决定的。 LED优点： LED的内在特征决定了它是最理想的光源去代替传统的光源，它有着广泛的用途。体积小：LED基本上是一块很小的晶片被封装在环氧树脂里面，所以它非常的小，非常的轻。耗电量低： LED耗电非常低，一般来说LED的工作电压是2-3.6V。工作电流是0.02-0.03A。这就是说：它消耗的电不超过0.1W。使用寿命长：在恰当的电流和电压下，LED的使用寿命可达10万小时。高亮度、低热量环保： LED是由无毒的材料作成，不像荧光灯含水银会造成污染，同时LED也可以回收再利用。坚固耐用： LED是被完全的封装在环氧树脂里面，它比灯泡和荧光灯管都坚固。灯体内也没有松动的部分，这些特点使得LED可以说是不易损坏的。

HUD抬头数字显示抬头数字显示仪(Heads Up Display)，风窗玻璃仪表显示，又叫平视显示系统，它可以把重要的信息，映射在风窗玻璃上的全息半镜上，使驾驶员不必低头，就能看清重要的信息。这种显示系统，原是军用战斗机上的显示系统，飞行员不必低头，就能在风窗上看到所需的重要信息。目前，一些高级汽车把它移植到汽车上来。这种显示系统的优点是： 1.驾驶员不必低头，就可以看到信息，从而避免分散对前方道路的注意力。 2.驾驶员不必在观察观察远方的道路和近处的仪表之间调节眼睛，可避免眼睛的疲劳。总之，这种显示系统的作用是提高汽车的安全性。当然这种系统成本昂贵，目前只在少数高档车中采用。

2013赛季F1信息(1) 新车发布日期与季前试车安排车队车型名称发布日期红牛-雷诺 RB9 法拉利 TBA 迈凯轮-梅赛德斯 MP4-28 1月31日路特斯-雷诺 E21 梅赛德斯AMG W04 索伯-法拉利 C32 2月2日印度力量-梅赛德斯 VJM06 2月1日威廉姆斯-雷诺 FW35 红牛二队-法拉利 STR8 卡特汉姆-雷诺 CT02 玛鲁西亚-考斯沃斯 MR02 　　2013F1季前试车日程轮次日期赛道第一轮 2月5日～8日赫雷兹第二轮 2月19日～22日加泰罗尼亚第三轮 2月28日～3月3日加泰罗尼亚

哈弗车队完成辅助车检索萨周勇与道达尔联欢周勇与彼德汉塞尔交谈　　利马当地时间1月3日下午，第35届达喀尔拉力赛冠名赞助商道达尔在法国驻秘鲁大使馆举行酒会，欢迎前来参赛的道达尔军团一行。哈弗车队总监董明率旗下的两大主力车手周勇 [微博]与索萨一同出席。这也是哈弗车队来到秘鲁之后最繁忙的一天，尽管车手们并没有太多的机会摸到赛车，但是整个车队的赛前准备却是赛前最忙碌的时刻。　　根据达喀尔历来的严格要求，即使是多年参加比赛的老牌车队也不得不面对诸多麻烦而繁琐的注册手续，比如说，记者要想拿到证件和比赛资料，至少得盖过六个以上的章，其中就包含“我宣誓，在比赛途中严格执行环保条例，绝不对赛道环境做任何破坏”诸如此类的程序。我们的媒体车司机刘晓旻就学习得非常认真，因为翻译给他讲过还不算，他还得在白纸黑字上亲笔写下：“我已阅读并理解、遵守以上条款”然后签字画押。据说这是一条发誓有关遵守当地交通法规的程序，只对驾驶员有用，随车记者无须走这道手续。刘晓旻感叹说：他们不知道中国已经开始实施史上最严格的交通法规，闯两次黄灯都要吊销驾驶执照。　　今年哈弗车队出动了有史以来最庞大的辅助车队，光后勤车和媒体车就达到了三辆，还不算那些维修车、保养车及T4、T5等等。为了这三辆工作车及随行人员的车检手续，就用了整整一天时间，因为记者等人需要先去完成注册手续，然后在人车一致的前提下才能完成车检，之后的三次穿越国境线均需严格按照注册时的情况对照无误才能通过。好在车队的翻译非常给力，几年来也已经与达喀尔组委会多次打过交道，因此尽管耗时较长，但仍然顺利通过了车检。明天将只有两辆赛车需要车检，然后将被封锁在封闭区里，直到比赛开始，再没有任何人能够碰到它。　　当天晚上，哈弗车队的赞助商道达尔借了法国驻秘鲁大使馆的官邸后花园举行欢迎酒会，哈弗车手周勇、索萨与迷你车队的名将彼德汉塞尔、罗马等与会。大侠罗马是个非常谦虚的绅士，2011年曾经因为周远德 [微博]/杜太广 [微博]在赛道里问了一句“需要帮忙不”而特意赶到维修区来致谢，2012年也曾到哈弗车队祝贺周勇的出色表现，对中国车队和车手都非常友好。这次与周勇见面也是非常热情，拉着他的手让记者照相。据悉，近年来，由于欧洲经济不景气，大批传统厂商车队逐渐退出了达喀尔的舞台，而哈弗与宝马迷你车队(由经销商组建)坚守着少有的厂商阵地，这也是他们两家被道达尔重点关注的主要原因。

奔驰新四驱技术解读：CLA底盘全新亮点奔驰的4MATIC四驱技术家族中即将增加一位新成员，它是为横置发动机布局的车辆所特意准备的，而第一个搭载这一四驱技术的产品，就是即将面世的奔驰紧凑型四门轿跑--奔驰CLA。奔驰精心打造的CLA不仅仅是一款外表惊艳的四门轿跑车，更是一辆**了众多先进技术的标杆产品。在MFA模块化横置前驱平台上，奔驰已经带来了新的1.6T直喷发动机、7速双离合变速器、焕然一新的车身和底盘结构以及全面升级的安全配置等等，我们在这里就不再赘述。（想了解MFA平台在技术方面的亮点可以点击这里了解详情）『CLA其实就是CSC概念车的量产版本，它将会是MFA平台的标杆产品』奔驰在MFA平台上继续发酵出了一款动力强劲的2.0T直喷增压发动机，同时为这个平台开发了全新的四驱系统。奔驰CLA将成为这套四驱系统的首批“用户”，通过这套四驱系统，我们还能够窥见之后在MFA平台上诞生的SUV车型在四驱技术上的取向。大致上看，这套系统的核心就是电控液压多片离合器，这与我们常见的城市SUV上面采用的四驱技术相比并没有什么特别之处，实质就是一套电控的适时四驱系统。这套系统最大的优势就是采用了轻量化和集成化的设计，减少了零部件数量，位于前桥的取力器（PTU）与7G-DCT双离合变速器的壳体集成，而后桥差速器则与扭矩分配单元集成。前桥的取力器（PTU）的润滑和散热也直接依靠变速器的油路循环。轻量化的壳体、传动轴及驱动半轴使得奔驰这套横置4MATIC系统的重量相比其它品牌同类型四驱系统的重量减少了25%（奔驰官方数据）。这套系统依靠车辆的横向加速度、转向角、横摆率、油门踏板位置等信息来对车辆的状态进行判断，然后对前后轮的动力进行自动分配。在理论上，它能够在100:0-50:50之间调整前后桥的动力分配，比如车辆在50公里/小时行驶状态下全力加速时，前后动力分配比例为60:40；在连续弯道当中行驶时前后50:50；在大力制动时，后轮动力被切断，此时前后动力分配100:0。在一些极端的情况下，例如当前后轮附着系数存在巨大差异时（前轮打滑无附着力），多片离合器锁止前后桥使前后桥接近刚性连接（前后轮附着力相同时50:50分配动力），但此时由于前轮打滑无法输出有效驱动力，接近于车辆只有后轮着地的情况，此时后轮最多可以得到车辆90%的动力输出。在低负荷工况下，系统会尽量减少后轮的动力分配，让车辆以几乎完全前驱的方式行驶，以提高车辆的经济性。不过，对于性能取向的CLA 45 AMG车型而言，则需要牺牲一些经济性来换取更多的驾驶乐趣。在行驶中，四驱系统会比普通版CLA分配更多的动力给后轮，以便让驾驶者获得更加动感的驾驶体验。『正在测试中的CLA 45 AMG，4MATIC系统在这辆车上的动力分配会更倾向后轮。』这套系统同样使用了集成在ESP系统中的4ETS系统，来提高四驱系统的牵引效果，它尤其能帮助同一车桥上左右两个车轮间进行动力分配，通过对打滑车轮施加制动使对侧有附着力的车轮得到的有效驱动力增加，提高车辆在湿滑路面上的稳定性。ESP则在更极端的情况下介入，保证车辆的行驶安全。奔驰纵置发动机的轿车所采用的四驱系统和我们测试过的奔驰GLK技术相似（GLK的四驱系统就是在奔驰轿车的四驱技术基础上强化而来的，点此了解GLK四驱技术），CLA使用的四驱系统与之相比最大的差别是没有采用固定的前后动力分配比例，而是由电控系统按需向后桥配给所需的动力。这种差异最大的优势应当是车辆的经济性，配合高效的直喷增压发动机以及双离合变速器，CLA四驱版本的油耗表现还是值得我们期待的。小结：专为横置前驱底盘打造的4MATIC技术其实在核心方面并不特别，依靠电控液压多片离合器控制前后桥动力分配，并依靠集成于ESP中的4ETS来优化牵引力的分配和输出，提高车辆的稳定性。从官方的介绍口吻来看，这套系统的亮点主要还是集成化和轻量化的设计，多了四驱技术的加持，CLA在操控上的表现更加令人期待了

晚饭归来，新老白菜大PK 先说明一下，老白菜就是中午没吃完锅里的那些，新白菜就是我看着锅里不大多，就有提留咔嚓又切上半颗新白菜，大家猜猜看，新老白菜那个好吃

达喀尔拉力赛赛车运抵秘鲁 1月5日将从利马发车参加2013年达喀尔拉力赛的654辆赛车和后援车18日运抵秘鲁最大的港口卡亚俄港。参赛车手将于近日开始办理过关手续。　　这些赛车11月23日从法国的勒阿弗尔港启运，穿过大西洋，经过巴拿马运河，然后沿太平洋海岸南下，18日抵达卡亚俄港，其中包括109辆摩托车、12辆四轮摩托车、278辆汽车和225辆卡车，其余为救援车、运输车以及媒体车。　　据卡亚俄港口管理局介绍，达喀尔拉力赛的全部车辆都安置在港口划定的禁区内，经阿莫里体育组织检查后方可办理过关手续。　　根据赛程安排，2013年1月5日，达喀尔拉力赛将从秘鲁首都利马发车，经过8000公里的长途跋涉，跨越秘鲁、阿根廷、智利3个国家，车手们最终将于1月20日抵达智利首都圣地亚哥。　　达喀尔拉力赛以考验赛车性能、挑战车手极限而著称，因此被称为“勇敢者的游戏”。2009年，这一赛事首次走出非洲，移师南美洲的阿根廷和智利，并取得了巨大成功。此后，这项赛事连续3年在南美举行，2012年首次走进秘鲁。

我先歇歇，做点饭吃的就吵个白菜吧，还有两个干巴馒头，一会溜溜吃，大家先玩，我吃完就来

机滤全称机油滤清器，它的作用是去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动机。在发动机工作过程中，金属磨屑、尘土、高温下被氧化的积碳和胶状沉淀物、水等不断混入润滑油。机油滤清器的作用就是滤掉这些机械杂质和胶质，保待润滑油的清洁，延长其使用期限。机油滤清器应具有滤清能力强，流通阻力小，使用寿命长等性能。

汽油机点火系统中按气缸点火次序定时的将高压电流传至各气缸火花塞的部件。在蓄电池点火系统中，通常将分电器和点火器安装在同一轴上，并由凸轮轴驱动，同时它还带有点火提前角调整装置和电容器等。点火器的断电臂用弹簧片使触点闭合，凸轮轴带动断电凸轮使触点开启，开启间隙约为0.30～0.45毫米。断电凸轮的凸起数与气缸数相同。当触点开启时，分电器的分电臂正好对准相应的侧电极，感应产生的高压电由次级线圈经过分电臂、侧电极、高压导线传至相应气缸的火花塞。

在谈到进气歧管之前，我们先来想想空气是怎样进入引擎的。在引擎概论中我们曾提到活塞在汽缸内的运作，当引擎处于进气行程时，活塞往下运动使汽缸内产生真空(也就是压力变小)，好与外界空气产生压力差，让空气能进入汽缸内。举例来说，大家都应该有被打过针，也看过护士小姐如何将药水吸入针桶内吧！假想针桶就是引擎，那么当针桶内的活塞向外抽出时，药水就会被吸入针桶内，而引擎就是这样把空气吸到汽缸内的。由于进气端的温度较低，复合材料开始成为热门的进气歧管材质，其质轻则内部光滑，能有效减少阻力，增加进气的效率。好了，回到主题，进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，之所以称为「歧管」，是因为空气进入节气门后，经过歧管缓冲统后，空气流道就在此「分歧」了，对应引擎汽缸的数量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎则有五道，将空气分别导入各汽缸中。以自然进气引擎来说，由于进气歧管位于节气门之后，所以当引擎油门开度小时，汽缸内无法吸到足量的空气，就会造成歧管真空度高；而当引擎油门开度大时，进气歧管内的真空度就会变小。因此，喷射供油引擎都会在进气歧管上装设一个压力计，供给 ECU判定引擎负荷，而给予适量的喷油。歧管真空不只可用来供给判定引擎负荷的压力讯号，还有许多用处呢！如煞车也需要利用引擎的真空来辅助，所以当引擎发动后煞车踏板会轻盈许多，就是因为有真空辅助的缘故。还有某些形式的定速控制机构也会利用到歧管真空。而这些真空管一旦有泄漏或者不当改装，会造成引擎控制失调，也会影响煞车的作动，所以奉劝读者尽量不要于真空管上作不当的改装，以维护行车的安全。进气歧管的设计也是大有学问的，为了引擎每一汽缸的燃烧状况相同，每一缸的歧管长度和弯曲度都要尽可能的相同。由于引擎是由四个行程来完成运转程序，所以引擎每一缸会以脉冲方式进气，依据经验，较长的歧管适合低转速运转，而较短的歧管则适合高转速运转。所以有些车型会采用可变长度进气歧管，或连续可变长度进气歧管，使引擎在各转速域都能发挥较佳的性能。

根据汽车发动机的点火方式，可以分为压燃点火和火花点火。压燃点火压燃点火：对应于柴油发动机的一种点火方式，柴油发动机以柴油作为燃料，与汽油相比，柴油的自燃温度低（220℃左右）、黏度大且不易蒸发。而且柴油发动机本身没有火花塞，其压缩比也要大于汽油发动机，因此柴油发动机依靠压缩行程将混合气压缩到燃点，使其自动着火，故称这种点火方式为压燃点火。火花点火火花点火：对应于汽油发动机的一种点火方式，汽油的自燃温度（480℃左右）要大于柴油发动机，而且黏度小容易蒸发，所以可以在气缸外部与空气形成均匀的混合气，或者用喷射系统直接将汽油喷入气缸，然后在压缩行程快结束时通过火花塞跳火将混合气点燃，故称这种点火方式为火花点火。

一般汽车的发动机都采用气门式配气机构，其功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。气门传动组的两种常见形式气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每组的零件组成则与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。现代汽车发动机均采用顶置气门，即进、排气门置于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。

总述：当发动机的气缸不同一个平面内时，相邻两列气缸中心线的角度就叫做气缸夹角。常见夹角在汽车用内燃机中，我们提到“气缸夹角”往往是 V型发动机，在 V型发动机当中，较常见的是60度、90度的夹角，水平对置发动机的气缸夹角为180度。60度夹角是最优化的设计，是经过无数科学实验论证过的结果。因而绝大多数的V6 发动机都是采用这种布局形式。比较特殊的是大众的 VR6 发动机，采用15度夹角的设计，使得发动机的体积非常紧凑，甚至能够符合横置发动机设计的要求，随后大众推出的 W型发动机便相当于将两台 VR6 发动机以V型拼合起来的产物，一侧的两列气缸间夹角为15度，而左右两组气缸间的夹角则为72度。

惠民补贴惠民补贴就是“节能产品惠民工程”，它是国家发改委、工信部、财政部联合发布的旨在推进节能减排的战略，指通过财政补贴方式对能效等级1级或2级以上的十大类高效节能产品进行推广应用，包括已经实施的高效照明产品、节能与新能源汽车。经国务院同意，财政部、国家发改委组织实施“节能产品惠民工程”，明确提出中央财政将对能源效率等级为1级或2级产品的生产企业给予补助，再由生产企业按补助后的价格进行销售，并鼓励有条件的地方安排一定资金支持高效节能产品推广。补助标准和方式：对消费者购买节能汽车给予一次性定额补助，补助标准为3000元/辆，由生产企业在销售时兑付给消费者。 2010年第19号根据《财政部国家发展改革委关于开展“节能产品惠民工程”的通知》（财建〔2009〕213号）和《财政部国家发展改革委工业和信息化部关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则的通知》（财建〔2010〕219号）要求，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部组织对地方上报的节能汽车推广申请报告及相关材料进行了审核。现将“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录予以公告。

一般的普通汽车座椅强调舒适性，但是在弯道行驶时，无法支撑侧向加速施加于身体的强大离心力，驾驶者的身体产生严重的侧倾。相对也影响到车身所传送的抓地力与转向的回馈力量，对于大马力运动型车辆来说，这种情况的出现会使安全性随之降低。轮胎与地面摩擦所产生的抓地反映，经由方向盘及车身而传给驾驶者，一般称它为“路感”，而车手就是根据路感的回馈，作出最适当的驾驶反映，因为要控制一部行进中的车辆除了转动方向盘之外，但是想精准的抓住车身重心，除了驾驶者自己本身外，座椅也提供了极大的帮助。运动座椅专门针对高速行驶的车身与人体动态反映而设计，因此特别将椅背及椅垫这两个部分加以强化，使人体两侧的腰部/肩部以及背部能够有良好的侧向支撑性，座椅本身的刚性也经过加强，因此能够对转弯时侧向加速度产生的离心力给予有效的抗衡，能够更准确的感受到轮胎与路面的抓地性，使驾驶人员能够对车辆进行精确的操控。