机油一直是很多汽车用户熟知的一个词汇，那到底机油是干什么用的呢？机油那些标号代表什么意思？
怎么用机油会最划算？什么车用什么机油最合适？
机油的作用：
　　
发动机是汽车的心脏，
发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低
发动机零件的磨损，延长使用寿命，那么合格的润滑油要满足哪些要求呢？也就是说润滑油的六大作用是什么？
　　1、润滑减磨：
活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。
　　2、冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却
发动机。
　　3、清洗清洁：好的机油能够将
发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。
　　4、密封防漏：机油可以在
活塞环与
活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。
　5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。
　　6、减震缓冲：当
发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧
活塞、
活塞屑、连杆和
曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。

机油的分类：
目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为：全和成及半合成。全合成机油是最高等级的。
　　二者最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。

机油的标号：
润滑油的黏度多使用SAE等
级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对
发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。


日系车一般的车型（车价小于30万的）原厂机油一般都是矿物油，换油周期不能太长时间，一般是5000多公里就需要更换了，中高档日系车（车价大于30万的）一般会采用半合成机油，这样换油周期可能会在7500-10000公里左右。
车价15万左右的德系车，原厂机油基本就都是半合成机油了，所以自然换油周期就会比同档次的日系车要长2500公里。而车价超过20万的很多德系车原厂机油就是全合成的，换油周期理论可以突破10000公里。

问题4：为什么高端车都多少会有点烧机油？
高端车一般都用全合成机油，甚至很多超级
跑车使用流动性极佳的0W-50系列的超级赛车机油。机油流动性好了，就意味着粘度更加稀，好处前面说过很多，还有一个不好的地方就是因为比较稀，所以机油从汽缸和
活塞环之间流入燃烧室的比例也就更大，所以机油消耗量自然就比那些家用车要高了很多。
高端车多多少少都有点烧机油是不可避免的，除非你不用高档机油。不过，每2000公里如果消耗量超过了半升机油，那也属于有问题的，不是正常消耗量。

问题5：光换机油，不换
机滤行不行？
机油不但是润滑，还是很重要的作用是带走
发动机内部的脏东西，这些脏东西都是被
机滤所过滤掉的，如果换了机油不换
机滤，脏东西等于无法彻底清除，所以等于换油也没意义了。换机油必须换
机滤，这是死规矩。

问题6：机油换下来都是黑色的？
机油在
发动机内部主要润滑各个部件，尤其是对
活塞和汽缸壁的润滑最重要，这里面，燃烧的产物就是深色的胶状物，所以机油自从被注入
发动机内部第一天使用开始就已经变色了。不过，正常使用的机油应该是深棕色的，如果真是彻底纯纯的墨黑，那也是有问题的，很可能是换油周期太长了。

问题7：不同品牌机油能不能混用？
每个品牌的机油添加剂都是不一样的，混用可能会造成化学成份之间的变质，严重不推荐混用。

问题8：全国各地车主，使用机油有啥讲究？
东北、新疆、西藏地区，建议使用比较稀疏的抗低温5W系列的机油，极冷的地区例如南北极圈等地，
发动机机油甚至回事0W系列的。
华北、华东、华南地区，建议使用正常的5W-30/40或者10W-30/40机油；
海南这种极热的地区，建议使用40或者50的机油，耐高温性是必须的；

结语：
机油的使用是很有意思的，不过大家也别觉得太复杂，实在心里没底，就踏踏实实用4S店或者品牌专修厂提供的原厂机油，保证你的
发动机没任何问题。


如果您需要对
发动机提供特别的保护或者对
发动机进行改装，那建议您还是立刻换更高
级别的机油，心里踏实，原厂机油是给原厂
发动机特性匹配的，不适合改装后的
发动机。 全合成型
基础油的合成部分为PAO或者复杂的酯醚类(ester)的
机油。
最简单说就是：
机油里只含有PAO或酯类合成物(ester), 这种润滑油被称为全合成
机油(fully synthetic或100%synthetic)，才是真正的化学合成
机油。

顶级全合成的酯类油的优势：
　　在一般情况下，油会在两接触面间形成一层连续的油膜。这层油膜起着液态润滑的作用--防止金属与金属间直接接触，从而减少摩擦。 润滑油能否提供液态润滑，取决于能否在两个金属表面上形成不断裂的油膜。当这层油膜在重负的情况下断裂，便会造成阻力和摩擦。
　　能在其它基础油失效的条件下仍能保持优越的润滑作用，这便是酯类油在临界润滑情况下的优胜之处 。 酯类分子中所含氧元素使它具有正电极；含氢元素使它具有负电极。由于电极作用，可以使酯类分子吸附在金属表面，形成一层称为黏附分子油膜的油层。正是这层黏附分子油膜使酯类油从其它因黏性而形成油膜的油中脱颖而出。
　　当引擎启动的时候，润滑油性能的好坏就更容易辨别了。那些半合成油膜的润滑油，在引擎停止工作的时候会从金属表面流走。当引擎再次启动时，两金属表面的油膜已经消失，引致干启动的出现。相反，顶级全合成油可实现液态润滑的黏附分子油膜即使是在引擎停止工作后，它也能够存在于在两金属表面之间。也就是说以酯类作为基础油的润滑油，即使引擎停下来，也可以对引擎有着不间断的保护。 矿物油型
矿物油基是从原油提炼而得，也就是原油提出了油气、汽油、柴油、煤油、重油之后，接着提炼出矿物油基，最后留底的是沥青。矿物油基颜色透明微带浅琥珀色，就像色拉油的颜色一般。
通常矿物
机油成本很低，但因矿物油基较容易氧化，虽然现今矿物油都有添加各种进口添加剂，但使用寿命仍为约六个月。 半合成型
半合成油基是将矿物油基裂解后，再加以合成，可以得到性质较一致的化学成分，颜色与矿物油基相似为澄清微带浅琥珀色，提炼成本高所以价昂，但抗氧化性良好，是相当好的长效型
机油，使用寿命约为十二个月。

半合成油是现在百姓中比较经济且性能还可以的百姓化
机油类型。 机油标号

机油标号通常表示
机油的粘度和品质。


希望吧主能把这个加个精，大家都看看好吗，我觉得这个挺实用，谢谢


感谢楼主，学习了

40代表100摄氏度时运动粘度标准为12.5mm2/s到16.3mm2/s之间，绝对不是某些坊间说法所称可以在40℃之下使用。要知道，发动机运转时的温度不一定是取决于环境气温的，长时间高转行车发动机温度轻易就可以到达100℃，可我们目前还没有100标号的润滑油。


很专业，很好。

楼主辛苦了

想加精不好办，连顶三天再说

哈哈，法拉利就是博学
--看着别人的故事，流着自己的眼泪。

谢谢你：又长知识了

又学习了一些东西，谢谢法拉利，你确实对车的研究比较透彻。
强烈建议@临淄老梁 大哥， @太公湖居士 大财主， @天狼星177 大吧，给予加精处理。

好知识,学习了…

不错，介绍得很全面。扫盲贴。

龙蟠润滑油总代理鼎力支持。普及润滑油知识。做的好

吧友来购润滑油优惠啦！！！

我对机油也有研究，改天一定请教请教啊

你那里有什么机油？是否是正品？