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通山县的湖北省人大代表有的相关建议中未涉及及常岳九 2023年,是湖北新一届省人大代表和省政协委员们履职的第一年。进入“省两会时间”,湖北广电融媒体新闻中心推出专栏《新代表新委员 新征程新气象》,聚焦议案提案、回应民生关切。本期特约湖北省十四届人大代表刘子恒。 刘子恒:这次上会我一共提出了4个建议:分别是《关于加快推进武汉至咸宁至南昌高铁项目的建议》《关于支持通山县黄荆口水库工程开工建设的建议》《关于建设通山县富水库区大桥的建议》《关于建设S31鄂咸高速南延线、咸安桂花至通山山口高速的建议》。 其中重点说一下《关于加快推进武汉至咸宁至南昌高铁项目的建议》。目前武汉至咸宁至南昌高铁项目已纳入《湖北省“十四五”铁路发展规划》和“三区三线”重点项目库,近期准备启动项目预可研方案深化研究。建议省里协调推动该项目纳入国家中长期铁路发展规划,待中期调整争取纳入“十四五”规划。 加快推进武汉至咸宁至南昌高铁项目,主要基于三方面的因素考虑: 一是优化区域路网布局的需要。武汉至咸宁至南昌高铁项目,将与在建的武西高铁、规划建设的南昌至福州高铁等共同构成西北至东南沿海的高速铁路通道(福银通道);与规划的常岳昌铁路、咸宜吉铁路共同完善并优化区域路网布局,提升客运网整体运输效益,既可以助力武汉市建设国际性和全国性交通枢纽城市,又能够有效解决鄂东南通山县、崇阳县无铁路的历史。 二是加强沿线城市融合的需要。武汉至咸宁至南昌高铁项目,可作为连接“关中城市群”“中原城市群”“武汉都市圈”“环鄱阳湖城市群”“海西经济区”等多个城市群、经济区的高速客运交通纽带,有利于加强东中西部联系,实现联动开发、协调发展;有利于促进武汉都市圈与环鄱阳湖城市群的联系,推进武汉都市圈与长江中游城市群融合发展。 三是助推通山高质量发展的需要。通山县是全国旅游示范区,境内有国家4A级旅游景区九宫山、国家地质公园隐水洞和国家级风景名胜区、国家级自然保护区等,年接待游客近2000万人,武汉至咸宁至南昌高铁项目的建设,将与建成过境的杭瑞高速、大广高速、咸通高速形成互补,为我县聚集人流、促进发展、繁荣经济带来重大的意义。 (来源:湖北广电融媒体新闻中心)
衡阳正式提出东出意愿 加快高速铁路、城际铁路、铁路场站枢纽建设。谋划衡阳-赣州-厦门,南昌-衡阳高速铁路纳入中长期铁路规划,大力推进衡阳-井冈山-吉安双线建设,对接温武吉、渝长厦、昌福高速铁路,打通面向长三角的第二通道,弥补国东向通道的不足,实现与海西城镇群的便捷联系。新建南衡高铁,加强西向通道的高效性,加强衡阳作为中南部重镇面向东盟地区未来对接泛亚铁路的主动地位。谋划好岳阳-长沙-衡阳城际铁路前期工作,在京广高铁基础上,形成南北向第二通道。利用怀邵衡铁路、安张衡铁路,将衡阳打造为湘南铁路枢纽,打破湘南地区对外铁路客运绕行长沙的局面。 优化高铁+城际的客运廊道建设,提升以衡阳东为核心的客运组织中枢服务能级增设西站和南岳机场站。结合株衡城际和南衡高铁,新建衡阳西站和机场站,弥补西部城区铁路覆盖的空白,提高西部城区铁路出行效率,建设机场综合交通枢纽。做强东站。将规划衡阳至吉安铁路和南衡高铁接入衡阳东站,在衡阳东站形成十字换乘枢纽;结合京广铁路外迁工程,将原衡阳客站迁至衡阳东站。 货运外绕,启动湘桂铁路改线工作部署,推动京广铁路外迁计划。并建议以铁路线路外迁为契机,整体谋划迁出后留下的线性空间周边土地开发,基础设施建设,优化城市空间结构。
关于新建瑞金至梅州铁路 可行性研究报告的批复 中国国家铁路集团有限公司,江西省、广东省发展改革委: 中国国家铁路集团有限公司和江西省、广东省人民政府《关于报送新建瑞金至梅州铁路可行性研究报告的函》(铁发改函〔2021〕236号)收悉。经研究,现批复如下: 一、为加快完善革命老区基础设施条件,带动沿线经济社会发展,巩固拓展脱贫攻坚成果,同意新建瑞金至梅州铁路(项目代码:2019-000052-53-01-001513)。 二、主要建设内容和技术标准 (一)主要建设内容。新建瑞金至梅州铁路起自赣龙铁路瑞金站,经江西省瑞金市、会昌县、安远县、寻乌县,广东省平远县、梅州市,接入漳龙铁路梅州站,正线全长239公里,全线设20个车站(含13个预留车站),同步实施相关车站改建工程。 (二)主要技术标准。铁路等级:国铁Ⅰ级。正线数目:单线。设计速度:160公里/小时。最小曲线半径:一般地段2000米(困难地段1600米)。最大坡度:一般地段13‰。牵引种类:电力牵引。到发线有效长度:650米。闭塞方式:自动站间闭塞。其他技术标准执行《铁路线路设计规范》(TB 10098-2017)。 规划远景年输送能力:客车13对/日,货运量144万吨。 三、投资估算、资金来源及建设安排 项目总投资178.19亿元,采用全额资本金,其中工程投资177.19亿元,机车车辆购置费1.0亿元。瑞金接轨增加投资5.24亿元由江西省承担,跨梅江同步实施龙岩至龙川铁路双线桥工程投资1.58亿元由广东省承担。其余投资171.37亿元,其中中国国家铁路集团有限公司出资42.78亿元,使用企业自筹资金和中央预算内投资解决(中央预算内投资另行研究确定);江西省出资82.94亿元(含征地拆迁费用),由江西省和沿线地市按照相关要求安排省、市财政资金等出资;广东省出资45.65亿元(含征地拆迁费用),由广东省按照相关要求安排省级财政资金出资。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定,经出资各方认可后计入项目地方股份。 本项目江西段由江西省铁路发展有限公司负责实施,广东段由梅汕铁路公司负责实施,建设工期4.5年。 四、下一步工作要求 (一)严格按照批复要求落实各方出资,涉及地方政府财政资金支出的,应分年度纳入地方财政预算支出计划,建立持续稳定的机制,确保项目资金及时足额到位。项目筹资模式、资金来源不得随意调整,切实防范地方政府债务风险。 (二)深入做好地质勘察工作,涉及岩溶、岩爆、高地温等不良地质路段,要采取合理可行的工程措施,确保项目建设运营安全可靠。 (三)深化方案研究。做好本项目与赣龙、漳龙等线路建设运营的协调,加强与沿线城市规划衔接。统筹城市公共交通换乘设施建设,实现铁路客站与城市建成区及其他重要枢纽之间的快速连接、便捷直达,提高综合交通整体效率。 (四)严格落实生态环境保护要求。做好本项目建设涉及的自然保护区等环境敏感点的防护和水土保持防治措施。进一步优化工程措施,有效预防或控制不良环境影响。尽快办理相关行政许可手续及专项认证,坚持主体工程和环保工程同步实施。 (五)合理确定铁路客站周边开发建设规模、边界和功能定位,做好规划预留和控制,规范有序推进开发建设。 (六)强化社会稳定风险防范、化解措施。 五、请国家电网公司、南方电网公司同步安排外部电源电力工程,确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、中央军委联合参谋部在通讯迁改方面给予支持配合。 六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整,请及时以书面形式向我委报告,并按照有关规定办理。 附件:招标投标事项核准意见 国家发展改革委2021年11月17日
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