linweijx78的个人资料

重磅！上海铁路设计院温吉铁路项目组到井冈山市踏勘 4月28-29日，中铁上海设计院温武吉铁路勘察设计项目组到我市开展温武吉铁路前期调研。韩少华总设计师和项目组成员一行先后到吉水县、吉州区、吉安县和井冈山市开展实地探勘和资料收集，并全面听取了我市以及沿线县（市、区）的意见建议，为下阶段方案比选奠定了基础。下一步，市铁路办将全力配合勘察设计工作，力争温武吉铁路在我市境内方案设计科学、线路走向最优、站场选址合理，并最大限度的满足地方诉求。 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Ffgw.jian.gov.cn%2Fnews-show-8386.html&urlrefer=4a110ceef7b96c122a1eff6fd4312b3f

【讨论】为什么这次京广铁路迂回区间不能办理客运业务按广州局的公告好多车次韶关东至吉安区间和韶关东至梁家渡区间改由赣韶、京九运行，为什么改线区间不能办理客运业务呢？

长赣晚点开工，对赣州其实是利好！目前，赣州正在全力争取赣龙厦高铁列入国家新时代中长期规划和国家十四五规划，只要长赣的的初设、开工能拖到赣龙厦成功入规，就可以要求长赣变更设计方案，正线进赣州西站，增设第二场与赣龙厦对接。原来长赣正线进赣州西站的方案会被铁总否决而新建赣州北站的根本原因就是因为在赣龙厦还没有正式列入国家规划（甚至在长赣预可研评审的时候连江西省级规划都没有列入），对于铁总来说，赣龙厦还是一个根本“不存在”的项目。

长赣高铁预计最快明年上半年完成研究并报国铁集团审核 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwlwz.changsha.gov.cn%2Fwebapp%2Fcs%2Femail%2FviewPublic.jsp%3Fid%3D251117&urlrefer=64282f3a5907be19048222913ff42a8a

近期建设京九高铁阜阳至黄冈段项目的条件还不成熟 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Ffgw.hubei.gov.cn%2Fgk%2Fxxgkzl%2Fjybl%2F2019%2Fta2018%2F201909%2Ft20190906_140975.shtml&urlrefer=e298d84e822fffbe37cf363e980ee9d6 湖北省发改委回复政协提案中答复： 4.关于京九客专阜阳至黄冈段项目。该项目已经纳入国家中长期铁路网规划，但未列入国家铁路“十三五”发展规划。目前，由于京九高铁阜阳至合肥至九江段正在实施，国家相关部门表示近期建设京九高铁阜阳至黄冈段项目的条件还不成熟，待成熟时再行研究推进。

求助：记得贴吧里曾经有朋友实地探查过颜家垄站记得怀邵衡快完工的时候，贴吧里曾经有朋友实地探查过颜家垄站。还拍摄了好多吉衡直通怀邵衡线路的图片，我记得有一张还是在隧道里拍的。现在找不到那个帖子啦！

10月5、6、7日加开南昌至深圳的K3455次，途经吉衡线运行！

关于赣县北站换向开行赣州西始发至赣瑞龙线车次的说明根据我得到的昌赣资料，由于赣县北站南咽喉处只设置了单向渡线而导致无法开行赣州西至瑞金、龙岩、厦门方向车次。主要是从赣州西方向上过来的列车只能进赣县北站的4道，而无法切到对面的3道再换向后经下行联络线上赣瑞龙的龙岩方向。而从赣瑞龙方向来车是可以先经上行联络线进赣县北站4道，换向后经渡线切至昌赣下行正线的。至于试运行阶段可以开行赣县北至于都的车次，那是因为试运行阶段可以逆向行车。在调车底开行赣县北至于都的试行车次时，可能从赣州西调车底就是经下行正线逆行过来的。

浩吉铁路樟山线路所至吉安站双线区间归南昌铁路局管辖浩吉铁路樟山线路所至吉安站段属于浩吉铁路工程新建正线部分，包括吉安赣江特大桥。

沿江高铁合武段新建条件尚不成熟？湖北省发改委官方回应虽然湖北发改委的消息没有指明那份有关政协提案的回复的公开因为时间上的前后错动而出现严重误导，但这个消息很明显就是因为那份回复被广泛传播而发的。

蒙华铁路的业主单位根本没有铁路客运的资质怎么开通客运？蒙华铁路的业主单位是蒙华铁路公司，然后由蒙华铁路公司委托给相关铁路局进行具体运营。而蒙华铁路公司根本不具有铁路客运的资质，就根本不可能委托相关铁路局开展铁路客运业务。

浩吉铁路晋豫段GSM-R无线网成功接入郑州、太原铁路局核心网 2019年8月13日凌晨,经过五个多小时的不懈努力，浩吉铁路GSM-R无线网成功接入郑州铁路局及太原铁路局核心网。浩吉铁路也就是蒙华铁路，北起内蒙古浩勒报吉站，南到江西吉安市。 GSM-R无线网是铁路专用无线通信系统，铁路专用G网手机之间互拨、G网手机与车站数字调度值班台之间互拨、跨铁路局互拨等都承载再GSM-R无线通信系统上，它直接可以影响列车的调动命令及行车命令，其重要性不言而喻。三阳通信站是蒙华全线四个通信站之一，其中安装2台BSC设备，分别接入郑州局GSM-R核心网和太原局GSM-R核心网。河南段内的共64个基站全部接入到三阳通信站经BSC接入郑州局GSM-R核心网。山西段内的共25个基站全部接入到三阳通信站经另一台BSC接入到太原局GSM-R核心网。三阳通信站两套BSC接入郑州局、太原局GSM-R核心网的成功，意味着河南段和山西段的GSM-R 无线网已经全部具备提供无线通信信号的条件。为保障按期完成接入任务，负责该项接入工程的MHSD-2标段项目部二工区通信专业人员与厂家技术，站段等配合人员共80多人组成专项攻坚团队，细致梳理接入中可能遇到的各类问题，紧紧抓住“传输通道畅通、各厂家数据和路局核心网对接、编号方案精确”三个核心，分别制定详细的接入方案和应急预案，并提前完成了三阳通信站至郑州局核心网及太原核心网所有需要的跳线跳接、数据制作、时隙对接、现场电路验证得等等前序工作，为接入核心网奠定基础网络。

昌赣客专建设横岗站相关工程取消近期，中国铁路南昌局集团有限公司来函南昌县政府，通告取消昌赣客专横岗站建设相关事宜。7月26日，南昌县领导和南昌县发改委约见南昌铁路局有关领导，希望南昌铁路局再次进行研究认证，强烈要求保留横岗高铁站的建设，以方便昌南片区人民出行。目前，南昌县正在积极和南昌铁路局正在协商，尽量争取建设横岗高铁站。

关于昌赣与东沪昆跨线问题的几点看法个人认为昌赣与东沪昆可以开行跨线车，但受线路条件限制可能不会太多。下图是南昌西站平面布置图，根据图中所示，在沪昆高速场与昌九-昌福场之间有一条渡线。当赣州（图中标注福州）方向来车时，直接通过这条渡线进沪昆高速场的12站台停靠，换向后出站开往杭州方向。当杭州方向来车时，在进站时需要先切割沪昆高铁正线，进入上行半场停靠12站台，换向后经渡线进入昌九-昌福场东咽喉切割昌福正线开往赣州（福州）方向。这种跨线方式的主要问题有两个： 1.两个方向车次均只能固定停靠12站台，会造成站台使用紧张。 2.东沪昆往昌赣方向跨线时进出南昌西站需要在咽喉区分别切割沪昆高铁和昌福铁路正线，影响咽喉区的使用效率。所以这种跨线方式是不可能大量开行的，个人估计南昌西站的跨线能力最多5-6对。相关车次进南昌站换向则是存在南昌至横岗段折返以及本身南昌站接发能力也较紧张的问题。至于横岗站换向的问题，主要是横岗站在昌赣工程内2017年批复的8000平方米站房（相关客运设施）并没有实施，根据南昌县官方的回复是铁总于2018年年底开始重新论证建设横岗站（办理客运业务）的必要性，直到2019年6月中旬没有明确结果。所以至少在昌赣开通初期，横岗站是不具备办理客运业务的条件。

【求助】目前国内图定开行的单线动分型动车的线路有哪些？好象很多地方都说要充值争取开行单线动车，那么到底实际开行情况是怎么样的呢？有没有谁知道的？

大早上的起来突然提示我成小吧主了？实在太突然了，在贴吧混了这么多年从没当过“管理层”啊！

到底是谁主动放弃了赣州西站？长赣正线新建赣州北站，同时引联络线进赣州西站昌赣场打通长赣深通道。长赣铁路引入赣州枢纽方案似乎已经基本确定了？一直以来，不断有人呼吁长赣正线必须进赣州西站反对新建赣州北站，甚至认为新建赣州北站分化赣州西站枢纽功能是一种“阴谋”。这里问一下，你们要长赣正线北进南出赣州西站以后怎么走？如何保证国家中长期铁路规划中的八纵八横之一渝长厦通道的本线顺直？在回答这个问题以前，大家先来看一下国家中长期铁路规划中对于渝长厦通道到底是什么规划的。国家中长期铁路网规划中明确写明：渝长厦通道的基本走向为厦门-龙岩-赣州-长沙-常德-张家界-黔江-重庆，其中厦门至赣州段利用龙厦铁路、赣龙铁路！也就是说无论长赣铁路在赣州枢纽内部具体走向如何安排，按照国家中长期铁路规划最终都必须也只能到位于赣州市区东北方向来与赣瑞龙铁路（赣龙铁路扩能改造工程）接轨。那么问题来了，当初赣州方面同意长赣接入赣州枢纽方案由原来的从遂川经上犹后至赣州西站南端接入，出赣州西站后与昌赣并行至赣县境内与赣瑞龙接轨方案（简称南进北出方案）改成从遂川经南康区大坪镇至赣州市区西北方向进入赣州枢纽方案（简称北进南出方案）的时候难道会不知道国家中长期规划中关于渝长厦通道厦门至赣州段的明确规定？其实从赣州方面提出的长赣正线北进南出赣州西站后转向东绕经赣州南再转向北至赣瑞龙接轨处的U型弯方案来看很明显是知道长赣-赣瑞龙的方案是国家规划明确规定的。难道说赣州市方面会认为把国家级的渝长厦通道本线在赣州市区修成绕城U型弯的方案铁总会同意？恐怕只有把铁总当傻子的人才会有抱有这种想法吧。既然U型弯是一个根本没有可能被通过的方案，那么长赣正线新建赣州北站，同时引联络线进赣州西站打通长赣深通道的方案就是必然的结果！所以，赣州市方面很明显是为了长赣深通道的顺直性而自己主动放弃了赣州西站两大通道交汇枢纽站地位。只不过为了对各方面有所交待才提出一个明显不能可能通过的U型弯方案。

【讨论】从赣州枢纽图上数据分析赣龙厦的未来赣瑞龙线开行车次预测是近期77对远期102对，同时经赣县北站联络线过来的昌赣-赣瑞龙的开行车次预测是近期12对远期16对。这样长赣-赣瑞龙的车次开行预测才近期65对远期86对。这样的车次预测情况铁总能让你再上赣龙厦？

从赣州枢纽图上数据分析赣龙厦的未来赣瑞龙线开行车次预测是近期77对远期102对，同时经赣县北站联络线过来的昌赣-赣瑞龙的开行车次预测是近期12对远期16对。这样长赣-赣瑞龙的车次开行预测才近期65对远期86对。这样的车次预测情况铁总能让你再上赣龙厦？

昌景黄江西段项目进展情况截至2019年1月底，昌景黄铁路项目累计完成投资率0.82%。2018年12月25日先行段开工建设。截至2019年2月底，昌景黄铁路项目累计完成投资率0.95%。完成红线征地401.03亩，占总数量1526.99亩的26.3%；临时征地283.93亩，占总数量1919.67亩的14.8%。数据来源：江西铁投官网

【讨论】接发一趟动车一般需要占用到发线多长时间？动车停靠站台占用到发线时间一般是怎么计算的？比如一般情况下按停车2分钟来算，接发一趟车要占用到发线多长时间？或者换个说法，同一条到发线连续接发多趟动车时前后时间最小间隔是多少？当动车需要在换向运行时，这个时间又是多少分钟？这里问的是一般情况下的平均值，也就是用来估算一条到发线全天时间最多可能接发多少趟车？我会问这个问题是因为昨天晚上和朋友讨论南昌西站东沪昆与南京九（昌赣）转场通过能力的问题。南昌西站由于没有东端转场联络线，昌九转东沪昆和东沪昆转昌福（昌赣）只能靠两场间的渡线，所有车次的上下行方向只能固定停靠一条到发线。目前在南昌西站昌九转东沪昆是4对武汉至上饶方向的车次，在不考虑实际沪昆排图的情况下仅从到发线剩余能力上来说，能安排多少车次？当然，实际排图的时候肯定是要考虑既有沪昆高铁排图情况，不可能全部根据这条到发线的情况要重新排图。这里仅仅只是估算一下可能的最大通过能力。

【讨论】南昌铁路监督管理局？湖南省政府公布的《湖南省推进运输结构调整三年行动计划实施方案》中出现“南昌铁路监督管理局”这一机构名称。 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.hunan.gov.cn%2Fxxgk%2Fwjk%2Fszfbgt%2F201901%2Ft20190130_5269394.html&urlrefer=bad475558aa59311329b0a465f210508 二、铁路运能提升行动　　（四）提升主要物流通道干线铁路运输能力。以《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》《铁路“十三五”发展规划》和《中长期铁路网规划》为指导，加快我省国家铁路货运干线建设进度，加快建设连接铁路站场等连接性公路。加快蒙华铁路湖南段、醴茶线电气化改造、渝怀铁路梅江至怀化段增减二线、焦柳铁路怀化至柳州段电化改造、湘桂铁路永州地区扩能工程等项目建设，提升铁路线路运输能力，实施怀化南编组站迁建，新建怀化西编组站，改善编组站作业能力紧张，提升路网运输能力。（牵头单位：中国铁路广州局集团有限公司；责任单位：省发展改革委、省交通运输厅、省财政厅、广州铁路监督管理局、南昌铁路监督管理局，各市州、县市区人民政府）　　（五）加快大型工矿企业和物流园区铁路专用线建设。支持煤炭、钢铁等大型工矿企业、港口集疏运新建或改扩建铁路专用线。简化铁路专用线接轨审核程序，压缩接轨协议办理时间，完善铁路专用线共建共用机制，创新投融资模式，吸引社会资本投入。合理确定新建及改扩建铁路专用线建设等级和技术标准，鼓励新建货运干线铁路同步规划、设计、建设、开通配套铁路专用线。到2020年，全省大宗货物年货运量150万吨以上的大型工矿企业，铁路专用线接入比例达到90%以上；重点区域具有铁路专用线的大型工矿企业和新建物流园区，大宗货物铁路运输比例达到80%以上。（责任单位：省发展改革委、省交通运输厅、省自然资源厅、省生态环境厅、广州铁路监督管理局、中国铁路广州局集团有限公司和各市州、县市区人民政府按职责分工负责）　　（六）优化铁路运输组织模式。优先保障煤炭、水泥、矿石、钢铁、陶瓷、烟花鞭炮、粮食等大宗货物运力供给。优化列车运行图，丰富列车编组形式，加强铁路系统内跨局组织协调，开发当日达、次日达等多种运输产品，实现车船班期稳定衔接。在运输总量达到一定规模的通道，开发铁路货运班列、点到点货运列车、大宗货物直达列车等多频次多样化班列产品，构建快捷货运班列网络。研究推进铁路双层集装箱、驮背运输产品开发，提升通道配套设施设备能力。充分发挥高铁运能，在有条件的通道实现客货分线运输。优化铁路货场短驳运输环境，完善城市内铁路货场周边限行区域车辆通行政策，在特定时段适当给予进出铁路货站的集疏运货车特别通行权。（牵头单位：中国铁路广州局集团有限公司；责任单位：南昌铁路监督管理局、省交通运输厅、省发展改革委，各市州、县市区人民政府）　　（七）提升铁路货运服务水平。深化铁路运输价格市场化改革，建立健全灵活的运价调整机制，发挥市场配置资源的决定性作用。完善短距离大宗货物运价浮动机制。规范铁路专用线代维修收费行为，支持鼓励开展铁路专用线共用，推动降低专用线共用收费水平，提升铁路货运量。减少和取消铁路两端短驳环节，规范短驳服务收费行为，降低短驳成本。推动铁路运输企业与煤炭、矿石、钢铁、陶瓷、烟花鞭炮等大客户签订运量运能互保协议，实现互惠共赢。推动铁路运输企业与港口、物流园区、大型工矿企业、物流企业等开展合作，构建门到门接取送达网络，提供全程物流服务。（牵头单位：中国铁路广州局集团公司；责任单位：省发展改革委、省市场监管局、省交通运输厅、广州铁路监督管理局，各市州、县市区人民政府）

中国铁路总公司在武汉召开武汉至合肥高铁方案研讨会 2月20日-21日，中国铁路总公司发展改革部在武汉召开武汉至合肥高铁方案研讨会。会议期间，中国铁路总公司发改部、调度部、经开部、经规院组成的专家组，安徽省发改委、湖北省发改委、中铁上海局、中铁武汉局、铁四院、铁三院、中铁设计集团、合肥市、武汉市、六安市、黄冈市等有关单位部门，现场踏勘了武汉至合肥高铁，召开了武汉至合肥高铁方案研讨会。黄冈市副市长张加强、市交通运输局局长周银芝陪同在黄冈踏勘并参加了研讨会。现场踏勘和研讨会期间，铁总专家组听取了沿线地方党委政府和安徽省、湖北省对武合铁路线路走向、车站设置等方面的意见建议。铁四院、铁三院、中铁设计集团等设计单位汇报了项目建设的必要性、功能和定位、主要技术标准以及线路比选方案等。铁总专家组分别就建设设计方案进行了分析研判，提出了项目设计的有关意见和要求。研讨会上，张加强表示，武汉至合肥高铁对促进黄冈经济社会发展意义重大，黄冈将全力支持，密切配合，争取项目早日开工。建议项目设计综合研判，尽量带动更多的沿线县市，覆盖更多的经济据点，同时将服从铁总、省政府决策，做好相关工作。研讨会结束时，铁总发改部王彦华副主任对项目建设各方建议意见进行了归纳总结，提出了优化项目建设方案的意见和要求，对下阶段设计研究工作进行了部署安排。以上是黄冈市交通运输局今天发布的消息

【讨论】如果把国家关于收费公路的最新规定搬到客专来会怎样？交通运输部公示的收费公路管理条例（征示意见稿）第二章第六条规定：收费公路的车辆通行费收入无法满足债务利息和养护管理支出需求的省份不得新建收费公路。

【原创】建设中的南昌西动车二所

小道消息：年底前可能会开行井冈山至北京西的G车经吉衡铁路、昌赣高铁、昌九城际、武九客专、京广高铁运行，可能由复兴号动车组列车担当。吉衡铁路吉井段进行相应的技术改造以达到满足开行复兴号动车组条件。

对于双龙高铁未来的个人分析福建先修古田会议站至武平站段，而广东只招标了龙川至梅州站段，这样一样，梅州站至粤闽界至武平站这部分对于敲死北线方案最为关键的跨省段暂时搁置。这样就不排除在古田会议站至武平站这段以双龙高铁福建段的名义现实工程落地实现武平县通铁路这个目标后，福建同意铁总和广东的意见对双龙高铁重新按南线全线350标准规划建设的可能！而武平方向的这条有砟250的线路也不会是断头路而是会往赣州方向延伸，至于标准可能就是全线250。

【讨论】长赣建成后成渝与福建之间的主通道会是哪条？长赣铁路预计2019年年底开工，如果按工期4年算将会在2023年年底建成通车。界时成渝与福厦间的铁路通道会是什么格局呢？

对于未来井冈山市铁路发展的一点个人想法从目前得到的消息，长赣铁路在井冈山将新建井冈山北站，站址位于既有吉衡铁路北侧（具体位置不详），只知道是出隧道后设井冈山北站后上跨既有吉衡铁路，并且将在井冈山北站长沙端方向预留与吉衡铁路的西南联络线接入条件，相关联络线工程纳入吉衡铁路复线工程实施。根据上述消息，我提出一个井冈山铁路发展的个人想法。如下图吉衡复线工程沿既有线颜家垄站至龙市站段增建二线，新建龙市站至井冈山北站双线，并在井冈山北站增设吉衡场出站后新建单线接吉衡铁路井吉段。同时建设吉衡-长赣西南联络线打通衡阳-赣州方向跨线通路。龙市站至井风山站保持单线不变。这里说明一下，吉衡铁路井衡段预留的只是平面条件并不是工程预留，全线是单线桥单线洞。所以即使沿既有线增建二线，井冈山至龙市间仍然是需要打一个大隧道的。至于吉井段单线120的问题，个人认为可以和规划中的温武吉铁路合并考虑，目前温武吉铁路在沿线浙闽赣三省在争取按双线200标准建设，江西可以考虑争取把吉井段新建复线（1+2模式）也打包进去，因为衡吉武温是在国家中长期规划里面是同属一条大通道的。在衡井复线工程和温武吉按双200标准后，单单吉井段是单120不太合适。

怀邵衡定价0.44，这就是你们想要的“幸福生活”？据小道消息，怀邵衡定价为二等座每公里0.44元。抢铁就是抢铁，200级别的快铁只比沪昆高铁的0.46便宜了2分钱！湘东划归抢铁，上复线开动车，到时也收你们0.44，那就真幸福啦！

吉衡铁路加车啦！ T77/78次将调整为上海南-南宁，向塘至衡阳间经京九、吉衡运行！

猎杀潜航5 的魏泽演习的侦察任务怎么完成？已经摸进港口了，但不知道如何完成任务。

吉衡铁路扩改项目迎来契机！日前国务院办公厅关于印发推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）的通知，明确提出加快实施《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》、《铁路“十三五”发展规划》和《中长期铁路网规划》，加快重点干线铁路项目建设进度，加快蒙华、京原、黄大等连接西部与华中、华北地区干线铁路建设和改造，提升瓦日、邯黄等既有铁路综合利用效率，实施铁路干线主要编组站设备设施改造扩能，缓解部分区段货运能力紧张，提升路网运输能力。根据这一政策，列入国家中长期铁路网规划中普速铁路网货运通道的远期实施项目的吉衡铁路扩能改造项目将有希望提前启动。

【求助】商合杭高铁的芜湖至宣城段的建设标准到底是多少？这段70.69公里的建设标准网上说法不一，有说是随着商合杭全线提高到350的，也有说是原定皖赣新双线的250标准不变的。

八一南昌俱乐部征战乒超

南昌应该是第一个正式承认不符合地铁新规的城市吧？后续还有吗？南昌市发改委的正式回复，据网友测算，截止2017年底，南昌市第二轮规划实际完成投资不足20%！

景德镇市城市综合交通规划中关于乐平北站问题的若干描述废话不多说，直接上图。图中很明确写明了乐平北/机场站

截止2016年末，吉衡铁路亏损5亿6千万元吉衡铁路线路是由原铁道部、江西省和湖南省三方出资修建的全线电气化铁路。线路起自湖南衡阳枢纽，经湖南省安仁县、茶陵县、炎陵县、江西省井冈山龙市，终点井冈山站。线路全长374.872 公里，江西段66.26 公里，设计时速160 公里；吉安南站至井冈山站电气化扩能改造79.835 公里。该项目总投资932,080 万元,其中项目资本金466,040 万元；江西段项目总投资235,059 万元，其中发行人计划权益性投资29,000 万元。截至2016 年9 月底，吉衡铁路累计投资899,850 万元，江西境内累计完成投资 239,600 万元，发行人已完成权益性投资29,000 万元。项目开工于2009 年9 月，2013 年12 月30 日试运行货物列车，2014 年7 月1 日全国铁路实行新的列车运行图后，吉衡铁路首次开行旅客列车。吉衡铁路连接京广铁路与京九铁路两大南北最繁忙干线的重要通道，同时接通既有支线醴茶线和分文线，进一步完善了铁路网布局和结构，促进了赣湘两省的人员、物资、信息、资金交流，推动沿线经济社会发展具有重要意义；同时，铁路沿线地区旅游资源丰富，有多个国家级风景名胜区和众多的省级风景区，旅游资源与发达地区相比毫不逊色，客服了交通限制后，旅游资源将得到充分的开发和利用进而转化成具有很强竞争力的旅游产品，促进铁路沿线当地旅游经济发展。截至2016 年末实现营业收入9,789.20 万元，亏损56,584.09 万元。

小道消息：吉衡铁路将迎来复兴号南昌局将根据复兴号160级别动集的生产配属情况，逐步更换一批普速车的车底。第一批确定更换的是： 1.跨局列车：厦门～北京西Z308/7次、福州～北京西Z60/59次、南昌～北京西Z66/5次、南昌～北京西Z68/7次、井冈山～北京西Z133/4次、南昌～广州东T171/2次等6对12组。 2.管内列车：南昌～玉山K8721/2次、南昌～萍乡K8727/8次、南昌～萍乡K8731/2次等3对3组。

网传新规，可能对吉衡有重大影响！自2018年7月5日零时起，中国铁路总公司宣布实施第二阶段列车运行图调整，同时发布以下高速铁路运营指导意见：《中国铁路总公司有关高速铁路运营指导意见》（节选）一、新建250km/h及以下线路一律按照设计时速开通（限速区段除外），不再允许动车组和车体构造时速160km/h及以下普速列车共线运行；早期已开通但未达到设计时速线路逐步恢复设计时速。二、实行动车组列车市场化开行方案，安排日常图、周末图和高峰图，努力实现运力投放与客流需求精准匹配，满足日常、周末、小长假、春运、暑运及突发客流需求。三、新开通设计时速250km/h线路在原标准票价基础上一律上浮20%（特殊线路除外）。原动车组二等座标准价格0.30855元/km、一等座标准价格0.37026元/km；现动车组二等座标准价格0.37026元/km、动车组一等座标准价格0.59354元/km；早期已开通设计时速250km/h线路票价逐步完成上浮工作。城际铁路设计时速200km/h及以下的可自行定价，并上报中国铁路总公司备案。四、本次指导意见不涉及设计时速350km/h线路。同时，在运行时速200～250公里的高铁动车组公布票价进行优化调整，明确执行票价以公布票价为最高限价，铁路相关企业可根据客流情况，分季节、分时段、分席别、分区段在限价内实行票价下浮，最小折扣幅度9折，最大折扣幅度6.5折。调整后的执行票价与目前相比，总体有升有降，以更好地适应经济社会发展和人民群众出行需求。本次动车组票价优化调整后，中国铁路总公司将依法加强票价监督管理，不断提高高速铁路运行品质和服务质量，践行“人民铁路为人民”和“安全优质，兴路强国”的新时期铁路精神，逐步在全国推行无纸化电子客票服务，在全国范围内实现动车组“先乘车，后取票”。同时明确之后动车组公布票价如无特殊情况将不再调整。

【讨论】横岗联络线7.20开通运营，南昌站开行六对G车、1对D车目前查到的是南昌站始发上海虹桥三对、南京南一对、福州一对，另外开行一对南昌站至南昌站的环鄱阳湖D车（昌九-衢九-合福-沪昆）。还有九江-常州的G车改经南昌站停靠。个人比较期待是开行武汉-杭州东的G车，经武九-昌九-沪昆运行。

【讨论】620南昌枢纽大封锁施工，预计停运客运列车52列从6月20日1时至5时，京九铁路乐化-向塘区间大封锁施工。

南昌西动车所目前的规模到底是多少？多少线的检修库，多少线的存车场？现在正在扩建的规模又是多少？

【新闻】新车到段扔图跑

湖南铁路资金政策重大调整湖南省人民政府办公厅关于进一步完善铁路建设投融资机制的意见 2018-04-27 湖南省人民政府办公厅关于进一步完善铁路建设投融资机制的意见湘政办发〔2018〕16号各市州、县市区人民政府，省政府各厅委、各直属机构：　　为拓宽资金筹措渠道，加快推进全省铁路建设，根据《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》（国发〔2013〕33号）精神，经省人民政府同意，现就进一步完善我省铁路建设投融资机制提出如下意见：　　一、建立铁路建设投资省市分担机制　　按照共商共建共享原则，建立铁路建设投资省市分担机制，推进融资平台市场化转型，保障我省铁路建设发展。　　（一）新开工铁路项目我省出资部分实行省市分担。　　1、国家干线铁路项目。根据省本级和各市州经济社会发展及财力实际情况，项目我省出资部分由省本级与铁路沿线各市州分以下三类情况进行分担。第一类：长沙市，省市按5∶5的比例分担；第二类：衡阳市、株洲市、湘潭市、岳阳市、常德市、郴州市，省市按6∶4的比例分担；第三类：邵阳市、张家界市、益阳市、永州市、怀化市、娄底市、湘西自治州，省市按7∶3的比例分担。　　2、城际铁路项目。项目出资由省本级与项目沿线市州按5∶5的比例分担。　　3、铁路沿线各市州分担出资不低于其辖区内项目征地拆迁费用，征地拆迁费用控制在项目可研批复范围内，超过部分由所在市州自行承担。各市州可以现金或实物资产（土地或优质矿产资源）方式出资，其中现金出资占比不低于30%。　　4、超出铁路设计范围或已批复事项的提高技术标准、扩大站房规模、增设车站或新建连接线等事项，经审批机关同意后，按照“谁提出、谁出资”的原则由提出该事项的市州全额承担出资。　　5、铁路沿线市州分担出资归口湖南轨道交通控股集团有限公司统筹管理，所出资金额经具备资质的中介机构审计和有关各方确认后计价入股，股权统一由湖南轨道交通控股集团有限公司代持。　　（二）在建铁路项目维持原出资方式不变。　　（三）支线铁路、市域（郊）铁路等地方铁路项目按照“一事一议”原则，另行确定出资方式。　　二、加快推进融资平台市场化转型　　（一）优化铁路建设基金运行模式。铁路建设基金以财政性资金为引导，吸引国有企业、保险、银行、社保和民间等资本投资铁路建设。加强基金专业化管理，铁路建设基金原则上投向铁路项目，适度参与风险可控的多元化投资，发挥基金效益。　　（二）增强融资平台筹资能力。通过注入实物优质资产，不断增强融资平台筹资能力，盘活新建铁路沿线站场的土地或其他土地和部分优质矿产资源，结合铁路建设运营，增加多种经营收入，不断增强融资平台公司的盈利能力，加快推进融资平台公司的市场化转型。积极引进战略投资者，通过股权转让、资产重组等有效途径，发挥已投产铁路股权资产效益，不断回收铁路建设资金进行再投入，实现投融资良性循环。　　湖南省人民政府办公厅　　2018年2月22日

有关昌景黄定测的消息近日，三队工程勘察院中标昌景黄铁路定测阶段隧道1标段勘察任务，中标1标段位于黄山市休宁县，设计勘察钻孔7孔，孔深210米—450米。昌景黄铁路是苏皖赣客运通道的重要组成部分，同时也是沪广、沪深高速客运通道的重要组成部分。该铁路通过连接昌吉赣客运专线、赣深客运专线、合福客专、向浦铁路，成为沪广、沪深之间重要高速通道，为沪昆通道的重要辅助通道，有利于江西融入长江经济带。三队工勘院在接到中标通知后，已精心组织筹备前期工作，克服地形、交通、现场施工等困难因素，力争高质高效完成该项目任务。这是江西有色地质勘察局发布的消息

京九高铁昌九段－昌九客运专线正式招标了！昌九客运专线经国家发展和改革委员会以《中长期铁路网规划》（发改基础[2016]1536号）和中国铁路总公司、江西省人民政府铁总计统函[2017]337号、铁总计统函[2017]534号文同意建设。招标人为江西省铁路投资集团公司，经政府相关部门批准，现启动本项目预可行性研究、可行性研究及勘察设计项目招标。具体事项公告如下：一、项目概况：1.1项目名称：昌九客运专线预可行性研究、可行性研究及勘察设计项目；1.2项目地点：江西省北部地区，鄱阳湖以西；1.3项目概述：九江至南昌客运专线（以下简称昌九客专）。线路北起九江市庐山站(与已批准的九江枢纽相匹配)，向南引入规划建设南昌东站，并延伸至已在建的昌赣客专相接，线路长度约140km，设计时速350km/h。二、招标范围：按铁路行业现行标准完成昌九客运专线以下各项工作：2.1项目预可行性研究、可行性研究报告及项目申请报告（含初测）编制,配合完成评审；2.2 定测、地质勘察、初步设计；2.3 补充定测、补充地质勘查、施工图设计（含站房设计）；2.4 项目全过程各阶段所需的全部勘察设计文件、报审及报批相关工作；2.5配合招标人完成项目全过程报批、评审、图纸审查、招标辅助工作；2.6组织设计技术交底、组织和检查派驻现场设计代表配合施工，参加各阶段设备系统联合调试、试运营配合、竣工验收、质保期的服务等。备注：具体招标范围以招标文件要求为准三、质量要求各阶段研究成果：符合国家、省及行业主管部门颁布的现行勘察、测量、设计规程、规范，满足国家相关主管部门项目审批要求。四、投标资格要求：4.1投标人须具有独立法人资格。4.2投标人须具有工程勘察综合类甲级资质。4.3投标人须具有工程设计综合甲级资质。4.4投标人至投标截止时间，至少独立承担过1项完整的设计时速不低于250km/h的类似铁路工程的勘察设计项目业绩。注：本项所指的类似铁路工程为I级铁路或客运专线或高速铁路，下同。4.5拟派项目负责人须具有高级工程师（含）以上职称，且从事铁路设计工作不少于10年。4.6投标人未被列入“信用中国”网站（http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.creditchina.gov.cn&urlrefer=b064f337c497ab0c598f6ae19f26e222）失信被执行人名录。4.7本项目不接受联合体投标。备注：招标人定标前，第一中标候选人应当在中标候选人公示之日起十五日内，前往单位住所地或项目所在地（南昌）检察机关办理行贿犯罪档案查询，行贿犯罪档案查询期限为近三年前（含查询年度）1月1日起至《检察机关行贿犯罪档案查询结果告知函》出具当日，将本单位、法定代表人及拟投入本项目的项目负责人的《检察机关行贿犯罪档案查询结果告知函》原件提交给招标人。对于上述内容有行贿犯罪档案记录的或未按本招标文件出具《检察机关行贿犯罪档案查询结果告知函》的，取消中标资格。五、资格审查方法：本项目采用资格后审。六、招标文件的获取：2018年3月15日至2018年3月25日在江西省公共资源交易新平台上自行下载招标文件（江西省公共资源交易新平台已具备运行条件，本次招标按要求在新平台进行，新平台中有关系统操作使用方面的问题，可统一致电客服热线：400-850-3300，或加QQ:3559345256）。投标单位须使用本单位的CA锁在江西省公共资源交易新平台上报名并自行下载招标文件，否则其投标文件将被拒绝。七、联系人及联系方式招标代理机构：江西省机电设备招标有限公司地址：江西省南昌市东湖区省政府大院北二路92号（咨询大厦）联系人：喻凌、梁峰联系电话：13576049871电子邮箱：[email protected]招标人：江西省铁路投资集团公司联系人：张接义联系电话：18179152126

九景衢～合福将开行换向+正线逆行车次武汉～黄山北在婺源站需要换向+合福正线逆行，同样需要正线逆行的南京南～黄山北为什么却不能开？

从线路整体走向角度探讨乐平北站可能被调整的原因铁总组织的可研审查会的时候乐平北站都还有，到了国家发改委和国家铁路局组织的评估和行业评审会的时候乐平北站却可能被调整，这肯定是有原因的。下面三张图是原可研方案中的昌景黄线路走向和乐平北站在整个乐平市辖区内位置的图。

安徽发改委官网的消息昌景黄完成可研报告评估和行业评审 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.ahpc.gov.cn%2Fpub%2Fcontent.jsp%3FnewsId%3DDDF7AE1C-DEE7-4E40-B8C3-223409A706A3&urlrefer=127604c5f209daae519e44f44fca1efb

据说这是池黄最终线路方案看看就好

池黄的那个招标公告内容自相矛盾这是招标的链接 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.njzwfw.gov.cn%2Fggzyjy_14450%2Ftlgc%2Fzbgg_1417%2F201710%2Ft20171023_5093678.html&urlrefer=cfb796403604dfedcb13f97c3bda07c1

小道消息：南昌东站京九场规模8台16线根据铁总和江西省政府联合批复的《南昌铁路枢纽规划（2016-2030）》，京九高铁正线将引入规划中的南昌东站，根据初步规划方案，南昌东站京九场为8台16线（含2正线）。

从这条新闻来看，池黄已经定线，但就是不宣布黄景昌（昌景黄）与黄池（池黄）是目前黄山市正在推进前期工作的两个铁路项目，用地预审也是同一家公司在做，所以两个项目联合开工作推进会是很正常的，这并不能代表有任何什么其它意思。

有关南局混改的小道消息撤销衡茶吉公司，吉衡铁路划归九景衢公司统一管理。

池黄最新进展：青阳召开规划选址和社会稳定风险分析专题汇报会近日，池州至黄山铁路规划选址和社会稳定风险分析专题汇报会在县发改委会议室召开。省综合交通研究院规划分院副院长郭涛率项目组一行五人来青开展项目调查，县委常委、政法委书记胡俊参加了调研，县发改委、国土局、交通局、环保局等相关单位负责同志参加会议。完成规划选址和社会稳定风险分析是做好池黄铁路可行性审查的前提和基础。座谈会上，项目组介绍了铁路工作进展情况。县直相关部门及时提供了资料，确保铁路规划选址和社会稳定风险分析在我县快速推进，并陪同项目组进行了现场踏勘。池州至黄山铁路位于安徽省南部皖南山区，经由池州市、九华山、太平湖、黄山风景区，线路正线全长135.3km，是武汉到杭州快速铁路通道的重要组成部分，串联九华山、黄山等风景名胜区，承担跨线中程客流为主，兼顾旅游观光和城际客流的客运专线。修建池黄铁路对于武汉到杭州铁路通道建设及贯彻“一带一路”长江经济带国家概念，促进区域协调发展，推动皖南国际文化旅游示范区建设，打造绿色交通体系，促进节能减排实现可持续发展具有重要意义。

武杭通道最新进展：黄黄铁路二次环评公示【项目名称】新建铁路黄冈至黄梅铁路【工程概况】线路从武冈城际铁路黄冈东站引出，向东南经浠水县、蕲春县、武穴市、黄梅县，接入拟建安九客专黄梅南站。本线西接既有武汉～黄冈城际铁路，东连在建合肥～安庆～九江铁路；往北经麻城、往南经九江可贯通京港（台）高速铁路。正线新建长度 125.165km，运营长度 126.851km。相关工程包括改建武汉动车段，增建 2 线检查库；武冈城际铁路黄冈西站改造为 2 台 4 线车站，增加两条到发线，并延长站台长度至 450m，同步改造、增设相关设备。全线共设黄冈东站（既有）、浠水南站、蕲春南站、武穴北站、黄梅南站（既有）等 5 个车站，巴河和濯港 2 个线路所。铁路等级：客运专线；速度目标值 350km/h，无砟轨道；预测 2030 年区间最大车流 80 对/日，2040 年区间最大车流 100 对/日；建设总工期约 40 个月。【主要环境影响】本工程施工期可能存在的主要环境影响有：桥梁隧道建设、路堤填筑、路堑开挖、车站修筑、取弃土（渣）等工程活动导致地表植被破坏、地表扰动，水土流失、交通干扰、施工扬尘、施工噪声、征地拆迁、土地利用、建筑垃圾、施工废水等环境影响。本工程后主要环境影响有：列车运行时引起的噪声振动影响，电气化铁路对沿线无线电视收视影响，车站、铁路段（所）生产、生活污水及垃圾排放对周围环境影响。【拟采取的主要环境保护防治措施】对于施工期采取的主要措施有：合理组织、疏导交通，减少施工交通干扰；加强施工期环境管理，文明施工；施工场地设置围栏，定期洒水，减少施工扬尘影响；优先采用低噪声及低振动的施工机械，合理安排施工作业时间，尽量避免高噪声作业在夜间施工；建筑垃圾及弃土的运输采取封闭措施；施工废水有组织排放。对于运营期采取的主要措施有：对沿线噪声、振动敏感点采取设置声屏障、隔声窗及房屋功能置换等措施；沿线车站设置污水处理设施，污水经处理达标后进行回用；对影响区域内采用天线收视的住户，补偿有线电视入网费等。【征求意见事项】就公众关注的环境问题，建议采取的保护措施，对工程设计、建设过程中环境保护工作的意见和要求，以及对工程建设所持态度等广泛征求公众的意见。【公众意见反馈方式】填写问卷调查表；还可通过信件、E-mail、电话等形式直接向环评单位反馈意见。【建设单位】武九铁路客运专线湖北有限责任公司联系人：王工电话：027-51127854 邮编：430000地址：湖北省武汉市江夏区龙湾大厦 18 层【环评单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司联系人：欧阳工电话：027-51184437 传真：027-51155977电子邮箱：[email protected] 邮编：430063地址：武汉市武昌区杨园和平大道745号

最近怎么老有人挖坟？好吧，其实我是想水一帖。

南昌洪城客运站要关门了，还有多少人会选择坐汽车班车回高安？洪城客运站要关门了，全部搬到南昌西站边上的南昌客运西站发车公交、地铁都是直接到南昌西火车站的，到南昌西汽车站还要再出来。到了南昌西站不直接坐高铁啊还快一些。

9月份调图初步消息（与吉衡线车次有关）青岛至南宁的车要改线，停站会不会调整还不知道