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【NEWS】F1巴林试车综述:宝马一支独秀红魔银箭实力彰显 22日至24日，数支F1车队在巴林萨基尔赛道开始了2007赛季季前试车。与冬季试车的状况相似，三支车队分别排在这三天成绩表的头名，而宝马赛车的综合成绩仍然超越了迈凯轮和法拉利。　　按照几支大车队的计划，上个月西班牙的试车是他们对新赛车的检测。而本周开始的巴林试车才是对新赛季揭幕站的针对性准备。因此对于揭幕站来说，巴林试车更具实际意义。　　三天试车中巴林萨基尔赛道条件稳定，气温在25度左右，赛道表面温度通常为33度。但是赛道表面的轮胎橡胶会随着测试的进行而逐渐增多。宝马车队在试车的第二天做出了最快圈速，海德菲尔德驾驶宝马-索伯F1.07赛车跑出1:30.469，领先当日第二名驾驶迈凯轮MP4-22的阿隆索0.8秒，这也是三日试车综合成绩的榜首。但是，综合榜单的前10名有8个位置被迈凯轮和法拉利占据。　　F1巴林试车2月22日-24日综合成绩前10名（非官方数据）：名次车手车队最快圈速试车时间 1 海德菲尔德宝马 1:30.469 23日 2 阿隆索迈凯轮 1:30.994 24日 3 汉密尔顿迈凯轮 1:31.094 24日 4 阿隆索迈凯轮 1:31.225 23日 5 马萨法拉利 1:31.718 24日 6 马萨法拉利 1:31.766 22日 7 巴顿本田 1:31.807 23日 8 莱科宁法拉利 1:31.867 24日 9 莱科宁法拉利 1:31.901 22日 10 汉密尔顿迈凯轮 1:31.934 23日　　F1巴林试车2月22日-24日综合圈数（非官方数据）：本田雷诺宝马法拉利丰田迈凯轮 561圈 542圈 516圈 420圈 422圈 407圈　　宝马　　宝马车队成绩优秀，但是说话仍非常低调。海德菲尔德承认自己做出的最快圈速是在模拟排位赛的赛车设置下跑出的。事实上，宝马车队在23日的试车中完成了一场大奖赛的模拟工作。当日13:30，两部宝马赛车出场进行设置圈试跑。14:00开始，海德菲尔德和库比卡驾驶赛车同时完成了正赛57圈的模拟，并采用了两次进站策略。当天的试车从模拟排位赛到完成“正赛”，车手、赛车和整个车队都没有出现任何问题。不过F1.06赛车在首日出现变速箱故障，而第三日尼克的赛车更换了引擎。　　完成三天的试车，宝马运动部主管马里奥-泰森总结到：“显然，我们更接近我们的对手——法拉利、迈凯轮和雷诺，这超出了我们的预期。目前，法拉利和迈凯轮仍然是最强大的车队，他们拥有阿隆索和莱科宁这样的顶级车手。但是，我们看起来已经开始进入他们的行列。” 　　迈凯轮　　迈凯轮车队在巴林赛道拿出了将在揭幕站中使用了空气动力套件，另外还对赛车的控制软件进行了调整。除了试车圈数和成绩，迈凯轮车队没有公布更多的试车信息。西班牙车手阿隆索在完成三日试车后对现场记者说到：“在巴林这样稳定的天气条件下驾驶MP4-22非常有趣。在温暖的环境下，我们有机会全面了解新赛车的性能，包括赛车的冷却系统。我们的收获非常丰硕。” 　　法拉利　　法拉利车队在西班牙的试车屡次遭遇故障，因此他们来到巴林首先要保证足够的测试里程。但是莱科宁在第一天未能完成一场大奖赛的里程，而第三天又遇到了变速箱故障，他的F2007赛车还是存在一些问题。不过两位车手都完成了计划中的大奖赛模拟。　　雷诺　　相比较，雷诺的新赛车是最可靠的，但是速度却一般。雷诺车队的测试工程师希尔克(Christian Silk)总结了三天的测试：“本周我们完成了赛车耐力和可靠性测试的初试工作。随后我们将投入到调校工作中。一切都在计划中，我们完成了所有程序，没有任何故障。我们的引擎接受了严格的考验，比我们在任何其他冬季测试中都要严格。我们的赛车非常可靠，赛车在各种模式下都工作的很好。” 　　其他车队　　两支日本车队仍然没有起色。本田赛车的速度无法跟上银箭或红魔，可是他们的测试里程是最长的。但是车手巴顿却已经对RA107做出劣评，两个字“失望”。丰田赛车无论是速度还是可靠性都不佳，意大利车手特鲁利对新赛车已经基本“死心”。红牛RB3徒有一身靓丽的外形，但是测试成绩让库特哈德不得不承认“被高估”。　　下周，几支车队还将继续在巴林进行为期三天的试车。

【NEWS】新赛季F1名单全部出炉法拉利：雷科南（芬兰）马萨（巴西）　　迈凯轮：阿隆索（西班牙）汉密尔顿（英国）　　雷诺：费斯切拉（意大利）科瓦莱宁（芬兰）　　本田：巴顿（英国）巴里切罗（巴西）　　丰田：小舒马赫（德国）特鲁利（意大利）　　宝马-索伯：海德菲尔德(德国)库比卡(波兰) 　　红牛一队：库尔特哈德(英国)韦伯(澳大利亚) 　　威廉姆斯：罗斯伯格(德国)伍尔兹(奥地利) 　　世爵：阿尔伯斯(荷兰)苏蒂尔(德国) 　　超级久亚里：佐藤琢磨(日本)戴维逊(英国) 　　红牛二队：里尤兹(意大利)斯皮德(美国)

【NEWS】海德菲尔德：宝马赛车当然很快但可靠性更重要从季前试车成绩看，宝马车队的进步有目共睹。宝马-索伯F1.07不但快而且可靠，就连法拉利车手马萨都对它竖起大拇指。于是宝马车队立刻成为新赛季的一匹潜在黑马。在巴林的萨基尔赛道，英国《汽车运动》记者对宝马车队德国车手海德菲尔德进行了专访。　　海德菲尔德说：“我们感到很高兴。因为我们进行了很多长距离的测试，赛车没有任何问题。尽管我们曾经遇到故障，但是我们始终将可靠性作为重中之重，这是我们最关注的环节。”这种情况必须杜绝　　海德菲尔德在巴林测试的第二天成为全场最快，他的圈速领先迈凯轮车手阿隆索0.8秒！当记者问及宝马赛车的非凡速度时，海德菲尔德还是更愿意谈论赛车的可靠性。　　“我们的赛车当然非常快，我们还想更快。成绩表上显示的只不过时一个圈速，我们并不太关心它。我们进行了长距离的测试，这才是最重要的。我想法拉利赛车可能还是最快的，所以我们绝对不能懈怠。”　　最后，据称宝马车队将在揭幕站前重新布置赛车的变速箱，以继续提高可靠性。

【NEWS】F1巴林试车第三日收兵银箭双雄领前跃马二将紧随北京时间2月24日，在巴林国际赛车场进行的F1季前试车进入第一阶段的第三天。　　迈凯轮车队的两位车手阿隆索和汉密尔顿在试车结束后分别以1分30秒994和1分31秒094的成绩占据前两位，紧跟在两人身后的就是法拉利车队的马萨和莱科宁。莱科宁的赛车在上午一度出现变速箱故障。　　今天有多部赛车出现不同的“状况”导致试车中断。除莱科宁外，阿隆索和汉密尔顿也都曾在赛道上“停车”。昨天在成绩榜上领先的海德菲尔德还遇到引擎爆缸，他的队友库比卡甚至不得不等待自己的赛车更换引擎。宝马-索伯车队的两位车手今天的成绩分列第10和第11。　　前两天试车中成绩都排在第三的巴顿也曾等待自己的赛车更换引擎，他的英国同胞、红牛车队的库特哈德甚至连变速箱也需要换一个。两人今天分别在成绩榜上列第7和第8。　　巴顿的队友巴里切罗今天完成的圈数在所有车手当中是最多的：129圈，而且老巴成绩不错，列在第6。库特哈德的队友韦伯则仅列第14。　　今天跑到100圈以上的还有亚久里车队的戴维森、雷诺车队的小皮奎特和丰田车队的试车手蒙塔尼。　　9支参加巴林试车的F1车队明后两天休息调整。下周二开始进行在这里的第二阶段试车。排名车手车队最快单圈用时圈数 1 阿隆索迈凯轮 1:30.994 73 2 汉密尔顿迈凯轮 1:31.094 53 3 马萨法拉利 1:31.718 52 4 莱科宁法拉利 1:31.867 100 5 科瓦莱宁雷诺 1:32.032 86 6 巴里切罗本田 1:32.115 129 7 巴顿本田 1:32.137 78 8 库特哈德红牛 1:32.220 73 9 皮奎特雷诺 1:32.334 102 10 海德菲尔德宝马-索伯 1:32.451 65 11 库比卡宝马-索伯 1:33.139 95 12 戴维森亚久里 1:32.553 126 13 蒙塔尼丰田 1:32.917 110 14 韦伯红牛 1:33.034 73 15 特鲁利丰田 1:33.062 104 16 斯皮德红牛二队 1:33.255 60

【组图】F1巴林试车 2月23日，F1迈凯轮车队车手阿隆索驾驶的赛车在测试中。当日，迈凯轮车队在巴林国际赛车场进行了季前试车。今年的F1大奖赛将于3月18日在澳大利亚举行首站赛事。新华社/路透

【祝福】祝大家新春快乐我在这给本吧的同志拜个年，希望大家在新的一年里身体健康，多多发帖。

【试车】加泰罗尼亚赛道排名车手车队成绩圈数 1 罗萨迈凯轮 1'22"634 77 2 库比卡宝马索伯 1'22"635 60 3 阿隆索迈凯轮 1'22"726 56 4 伍尔兹威廉姆斯 1'23"037 44 5 马萨法拉利 1'23"077 29 6 雷克南法拉利 1'23"215 25 7 特鲁利丰田 1'23"239 75 8 科瓦莱宁雷诺 1'23"491 57 9 罗斯伯格威廉姆斯 1'23"602 80 10 格洛克宝马索伯 1'23"653 63 11 费斯切拉雷诺 1'23"896 81 12 蒙塔吉尼丰田 1'24"015 64 13 克莱恩本田 1'24"227 51 14 库塔红牛 1'24"291 81 15 韦伯红牛 1'24"531 83 16 戴维森超级亚久里 1'24"574 68 17 巴里切罗本田 1'24"934 24 18 苏蒂尔世爵 1'25"581 83

【NEWS】冬季测试第二天：潘尼斯谢幕演出马萨蝉联第一北京时间11月30日，F1冬季测试进入第二天。菲利普－马萨继续代表法拉利统治着赛道。今天，法拉利与普利司通的传统合作关系优势得到了更明显的体现，马萨的最快圈速比第2名快近0.7秒。　　法拉利今天的测试任务完成得依然非常顺利，巴杜尔取得第三。唯一能够挤身前三的另一位车手是宝马－索伯的尼克－海德菲尔德。德国人取得了第2，不过落后法拉利的差距达到0.7秒。　　德－拉－罗萨依然是迈凯轮阵中最快的车手，汉密尔顿也表现不俗，仅仅落后罗萨0.2秒。在排除了赛车的故障之后，今天的测试相对来说顺利许多。　　法国人奥利弗－潘尼斯今天也回到了赛道上，这将是他代表丰田的倒数第二次测试，年底他将正式告别F1。潘尼斯在成绩榜上位列第5，是丰田阵营的领头羊。“由于赛道早上下过雨，条件并不是最理想，不过一切进行得比较顺利，我们可以开始评估新的普利司通轮胎。目前来说，可以肯定的是，轮胎的状态不错，没有暖胎的问题。”　　同时，潘尼斯对于新的普利司通轮胎给出了一些直观的分析，“很明显，新的轮胎会比过去硬一些，抓地力也会相应减弱。但是这对于所有车队都是一样的。现实是现在所有的车队使用同样的轮胎，说明我们又回到了同一起跑线上。”　　日本车手Kamui Kobayashi代表丰田完成了他的首次F1测试，在刚刚结束的澳门F3大奖赛中，他获得了杆位。除此之外，克里斯蒂安－克莱恩第一次作为本田试车手亮相。他完成了79圈，最终位列第11。　　明天，前F1世界冠军米卡－哈基宁将重返赛道，参加迈凯轮F1车队的测试。这也是芬兰飞人时隔5年之后再次坐入F1赛车，迈凯轮老板罗恩－丹尼斯深信米卡的到来会给迈凯轮的备战提供极大的帮助。与哈基宁一起测试的是新人汉密尔顿。(cloverfor)　　加泰罗尼亚周三（11月29日）测试成绩：排名车手车队成绩圈数 1 马萨法拉利 1分16秒406 83 2 海德菲尔德宝马－索伯 1分17秒159 72 3 巴杜尔法拉利 1分17秒447 71 4 德－拉－罗萨迈凯轮 1分17秒584 77 5 潘尼斯丰田 1分17秒643 78 6 汉密尔顿迈凯轮 1分17秒748 47 7 巴里切罗本田 1分17秒922 96 8 韦伯红牛－法拉利 1分17秒748 47 9 尼尔森－皮盖特雷诺 1分18秒312 86 10 戴维森超级亚久里 1分18秒374 86 11 克莱恩本田 1分18秒383 79 12 库塔红牛－法拉利 1分18秒526 72 13 科瓦莱宁雷诺 1分18秒775 51 14 库比卡宝马－宝伯 1分18秒778 47 15 伍尔兹威廉姆斯 1分19秒007 47 16 斯毕德红牛之队 1分19秒114 75 17 里尤兹红牛之队 1分19秒277 66 18 Kobayashi 丰田 1分20秒731 81 加泰罗尼亚周三（11月29日）测试里程数统计：测试里程数公里圈数本田 809.7 175 丰田 735。7 159 法拉利 712.6 154 雷诺 633.9 137 迈凯轮 573.7 124 宝马－索伯 550.6 119 红牛 536.7 116 红牛之队 536.7 116 超级亚久里 397.9 86 威廉姆斯 217.5 47

【SOHU直播间】火鸡站搜狐直播员: 目前赛道地表温度达到50摄氏度！空气温度也有33摄氏度！搜狐直播员: 排位赛第一阶段比赛开始！搜狐直播员: 3分钟后，蒙泰罗首先出场！搜狐直播员: 阿隆索，特鲁利，拉尔夫-舒马赫也相继出场！搜狐直播员: 土耳其赛道场边绿化情况一般，所以赛道落尘比较多！

【NEWS】F1土耳其站第三次练习舒马赫力压雷诺双雄夺最快 8月26日土耳其伊斯坦布尔公园赛道消息：北京时间8月26日16:00，F1土耳其站第三次练习在伊斯坦布尔公园练赛道进行，这是下午排位赛之前最后一次实战演。最终法拉利车队的舒马赫以1分27秒203占据了头位，他在比赛里始终跑的行云流水，不过紧跟在他身后的就是“宿敌”阿隆索，费斯切拉排在第三，上一站就表现抢眼的库比卡排在第四，之后是海德费尔德、巴顿、马萨和巴里切罗，雷克南掉到了第九。　　今天伊斯坦布尔依然是个阳光明媚的好天，只不过不象昨天一样万里无云，天上浮着白云，所以并不算太晒。练习赛开始时，空气温度为27度，赛道温度36度，没有风，湿度42%。　　维修站出口的红灯亮起后，居然一度车队都没有动静，两分钟后，阿尔伯斯和佐藤琢磨首先驶出了赛道，之后，蒙泰罗也加入了落后者的“笨鸟先飞”，而雷克南也早早地坐进了赛车，马萨却还在半脱着赛服瞎晃。赛道上的三个人都只跑了一圈就回去了，没有人做出成绩来。　　也许是因为电视转播者觉得空空的赛道没什么可看，就把镜头转向了车迷，几个草地上的法拉利车迷打着一面大旗，上面用巨大的字体写着 “WHO IS ALONSO?”下面一行是“GROUP TIFOSI IN TURKEY”，最大的一行字是他们的心愿“FORZA SCHUMACHER!”然后镜头又别有用意地给到了同样坐在草地上情绪并不甚高昂的雷诺支持者。　　大约一刻钟过去了，第一个计时成绩才出来，1分34秒759，所有者是里由兹。1分33秒946，佐藤也出做了时间，一圈后又提高到1分33秒052。特鲁利出来了，但成绩很不理想，但他的队友小舒马赫1分31秒468的成绩把佐藤赶了下来，罗斯伯格1分33秒838。　　时间过去20分钟，雷克南驶上了赛道，1分31秒143，很轻松，不过小舒马赫马上又刷新为1分30秒746，继续占据头位，雷克南又跑了一圈，1分 30秒179，重新抢占第一。　　几乎同时，阿隆索和舒马赫都出来了，阿隆索的第一个成绩非常差，只排在第11，而舒马赫从第一个计时点就要快过雷克南，最后以超过对方1 秒101的成绩顺利上升到第一，1分29秒078。而此时，费斯切拉却在赛道上溜了一趟缓冲区……　　又一圈之后，舒马赫已经将成绩提高到1分28秒318，比暂时排在第二的雷克南快了1秒861！这个成绩简直是太可怕了！马萨也出来了，虽然　　他一度有些摆尾，但成绩并没有受什么影响，1分28秒907，落后舒马赫半秒多。而遥遥领先的舒马赫有点儿操之过急，出弯时转向不足，扫了一阵砂石地……宿敌阿隆索将时间提高到1分30秒550，暂时排在第七。　　一直没什么动作的“老红牛”库特哈德一出场成绩就非常可观，1分29秒517，压倒了雷克南，跟在两辆法拉利身后。而轮胎数次锁死的韦伯成绩却很“可怜”，1分32秒160，居然当了“副班长”。　　时间过去将近40分钟，红色跃马依旧遥遥领先，第三名的成绩和他们相差1秒以上。这个时候，雷克南重新投入竞争，1分28秒368，他跑出了一个非常出众的成绩，距离舒马赫只有微不足道的0.05秒。克莱因的红牛赛车在赛道上失控，横着冲了出去，轮胎划出了焦黑的轨迹，不过好在伊斯坦布尔公园赛道的缓冲区足够宽大，并没有发生碰撞，不久后，德拉罗萨也滑出去了，拼到尽的阿隆索跑出了1分27秒924，率先冲破了1分 28秒大关。　　还剩一刻钟，舒马赫重新出场，他跑的依然很轻松，1分27秒591，他重新把阿隆索压回了身后，领先的时差刚好是0.333……　　最后时刻，费斯切拉开始在赛道上“飞”了，第一个计时点居然就快了舒马赫0.1秒，不过他第二个计时段跑得不好，最终并没有超过舒马赫的成绩，1分27秒963排在第三位，把马萨挤到了身后。最后一分钟，舒马赫在自己的第四个计时圈刷新了自己的最快成绩1分27秒203！甩下了阿隆索0.721秒，虽然阿隆索也利用最后一分钟在抢时间，但并没有成功。　　下午两点，将进行土耳其站的排位赛，谁能抢占先机呢？请拭目以待。F1土耳其站第三次练习成绩表名次车手车队轮胎成绩时差圈数 1 迈克尔-舒马赫法拉利普利司通 1:27.203 12 2 阿隆索雷诺米其林 1:27.924 +0.721 16 3 费斯切拉雷诺米其林 1:27.963 +0.760 17 4 库比卡宝马-索伯米其林 1:27.964 +0.761 15 5 海德菲尔德宝马-索伯米其林 1:28.151 +0.948 14 6 巴顿本田米其林 1:28.190 +0.987 17 7 马萨法拉利普利司通 1:28.266 +1.063 14 8 巴里切罗本田米其林 1:28.359 +1.156 15 9 雷克南迈凯轮-梅赛德斯米其林 1:28.368 +1.165 11 10 克莱恩红牛-法拉利米其林 1:28.830 +1.627 9 11 特鲁利丰田普利司通 1:28.861 +1.658 17 12 斯皮德红牛二队-考斯沃斯米其林 1:28.861 +1.658 14 13 德拉-罗萨迈凯轮-梅赛德斯米其林 1:29.034 +1.831 12 14 韦伯威廉姆斯-考斯沃斯普利司通 1:29.069 +1.866 10 15 罗斯博格威廉姆斯-考斯沃斯普利司通 1:29.176 +1.973 13 16 库特哈德红牛-法拉利米其林 1:29.357 +2.154 12 17 拉尔夫-舒马赫丰田普利司通 1:29.374 +2.171 18 18 里尤兹红牛二队-考斯沃斯米其林 1:29.426 +2.223 19 19 阿尔伯斯 MF1-丰田普利司通 1:29.668 +2.465 19 20 蒙塔吉尼超级亚久里-本田普利司通 1:29.881 +2.678 17 21 蒙泰罗 MF1-丰田普利司通 1:29.915 +2.712 17 22 佐藤琢磨超级亚久里-本田普利司通 1:30.151 +2.948 21

【告假】小肃告假 8.14军训，暂别两周。

【转】C5经典语录想不到我们的朱环阿姨在他最为"擅长''的成绩公报环节同样会有如此经典的语录! 屏幕上显示:1 法拉利车队 221 .................. 7 美洲虎车队 10 8 丰田车队 9 9 乔丹车队 5 10 米纳迪车队 1 朱环:法拉利车队排在第1,221分 ..................... 接下来是美洲虎车队第十,丰田车队第九,乔丹车队第五,米纳迪车队第......(终于明白过来了)米纳迪车队有1个积分听说朱环阿姨迫于车迷的压力要改行做体彩播报员?我看还是算了,别到时候您来句"一等奖中出5000000注,每注奖金1元''之类的话,那不得让全国观众大吐血???????? 作者： 60.2.84.* 2006-8-4 20:22

【据说】C5第一场F1转播的时候所说的经典的一句话…… （转）蔡猛的第一句话是：“大家好！我们今天解说的是F1，什么是F1？就是很低的赛车，很快！至于今天的赛道，（拿起资料看了看）好！以后再说”！

【水】系统垃圾清理很多朋友说夸张了，只能减少几十M而已，其实那是因为你的系统本来都比较干净，如果你系统使用了一段时间，安装了一定的软件，升级过，长期浏览网页图片，一定时间后你再清理试试看能不能达到1G以上，不夸张，只是针对用的人而言~ 不想把他做成.bat文件上传，让大家自己写，会觉得更安全，放心，安全觉得可以保障的。教大家自己写个程序这个程序是自动清理电脑里的垃圾而不会破坏系统比很多软件都好哦打开[开始]-[所有程序]-[附件]-[记事本] 然后复制以下内容 @echo off echo 正在清除系统垃圾文件，请稍等...... del /f /s /q %systemdrive%\*.tmp del /f /s /q %systemdrive%\*._mp del /f /s /q %systemdrive%\*.log del /f /s /q %systemdrive%\*.gid del /f /s /q %systemdrive%\*.chk del /f /s /q %systemdrive%\*.old del /f /s /q %systemdrive%\recycled\*.* del /f /s /q %windir%\*.bak del /f /s /q %windir%\prefetch\*.* rd /s /q %windir%\temp & md %windir%\temp del /f /q %userprofile%\COOKIES s\*.* del /f /q %userprofile%\recent\*.* del /f /s /q "%userprofile%\Local Settings\Temporary Internet Files\*.*" del /f /s /q "%userprofile%\Local Settings\Temp\*.*" del /f /s /q "%userprofile%\recent\*.*" sfc /purgecache '清理系统盘无用文件 defrag %systemdrive% -b '优化预读信息 echo 清除系统LJ完成！ echo. & pause 复制完保存,就是点记事本左上角的文件 , 选保存 ,然后更名为“清除系统LJ.bat” 就OK了,以后只要双击运行该文件，当屏幕提示“清除系统LJ完成！这样就OK了。

比较现在轮胎 B胎与M胎相比，在高温与低温状态下都有优势（昨天排位赛和今天换上干胎后已经证明）。在雨胎方面，由于SCHUMACHER从头到尾用的都是中性胎，所以暂时没有结论。

【疑惑】FERRARI的战术 FERRARI的战术有点让我困惑，SCHUMI从头到尾用的就是中性胎（第2次没换），那么我疑惑的是，FERRARI有何战术？望知道者答。

【奇怪】为什么两人都罚2秒？练习赛根本无关紧要，赛事干事大概是从神经病医院里面放出来的。

【成绩公告】F1匈牙利站第3次练习成绩名次车手国籍车队-引擎成绩 1. 舒马赫德国法拉利 1:20.795 2. 马萨巴西法拉利 1:21.472 3. 库毕卡波兰宝马-索伯 1:21.806 4. 巴里切罗巴西本田 1:21.833 5. 阿隆索西班牙雷诺 1:22.119 6. 费斯切拉意大利雷诺 1:22.340 7. 克莱恩澳大利亚红牛-法拉利 1:22.362 8. 德拉-罗萨西班牙迈凯轮 1:22.424 9. 里尤兹意大利红牛二队-考斯沃斯 1:22.560 10. 雷克南芬兰迈凯轮 1:22.599 11. 库特哈德英国红牛-法拉利 1:22.643 12. 韦伯澳大利亚威廉姆斯-考斯沃斯 1:22.839 13. 蒙泰罗葡萄牙米德兰-丰田 1:23.819 14. 斯皮德美国红牛二队-考斯沃斯 1:23.858 15. 小舒马赫德国丰田 1:23.963 16. 罗斯伯格德国威廉姆斯-考斯沃斯 1:24.381 17. 巴顿英国本田 1:24.731 18. 佐藤琢磨日本超级亚久里-本田 1:24.847 19. 特鲁利意大利丰田 1:25.373 20. 海德菲尔德德国宝马-索伯 1:25.597 21. 阿尔博斯荷兰米德兰-丰田 1:26.047 22. 山本左近日本超级亚久里-本田 1:26.260

【NEWS】阿隆索古怪举动遭赛会处罚排位赛最快圈速罚2秒匈牙利大奖赛第二次自由练习结束后4小时，雷诺车队西班牙车手阿隆索接到赛会的罚单：阿隆索在周六排位赛每节的最快圈速将分别被罚2秒。阿隆索受到处罚的原因是他在第二次自由练习中非法超车并与对手在赛道上发生冲突。本次处罚将对阿隆索本站比赛成绩带来极为不利的影响。　　匈牙利大奖赛第二次自由练习结束前，阿隆索在通过发车区附近时试图超越红牛车队荷兰试车手多恩伯斯时被对手挡住路线。当时，赛道工作人员已经出示了黄旗。F1新科世界冠军阿隆索在直道上超车并在进入1号弯前用自己的雷诺赛车挡住对手的红牛赛车，同时向对手猛挥拳头表示抗议。　　赛事干事将出现在赛道上的这起冲突事件定义为“事故”，并在练习结束后传唤当事人进行询问和采证。经过研究，赛事干事决定对阿隆索的行为进行处罚。处罚结果和依据如下：　　罚1秒（第一个）：排位赛每节阿隆索的最快圈速将被罚1秒。　　原因：阿隆索以“没必要的、不可接受的、危险的”方式驾驶赛车。　　罚1秒（第二个）：排位赛每节阿隆索的最快圈速将被罚1秒。　　原因：阿隆索在黄旗下非法超车。　　以上处罚结果相加就等于每节排位赛的最快圈速被各罚2秒。

【分析】KIMI在MC为什么不能拿到世界冠军我最近想了想，其实KIMI的驾车方式的确是有20%的可能会导致赛车问题，但是这也是不得已而为之，KIMI拿不到世界冠军的因素很多。赛车的确应该负40%的责任，但是为了KIMI能获得世界冠军，他们做了极限的调校，所以问题不断。另外，MC的维修站的工作效率也有一定责任，不过他们也非常紧张，希望KIMI能保住优势，但是物极必反，过多的希望反而让他们自己慌了手脚。MC的战术也大有问题，他们总喜欢重载油，所以他们总是被别人压制。此三者又导致KIMI走极限路线，而他们也越来越紧张，这已经形成了一个死循环。解开这个循环的只能是MC的二号车手（MC的MIKA获得98年世界冠军DC无疑帮了很大的忙，在SPA赛道雨战中，在MSC套DC圈时，DC故意撞击了MSC（赛后承认故意），MSC失去10分，导致MSC没有获得该年冠军，虽然不认同这种做法，但是也是团体作战精神的良好体现），二号车手可以拉开KIMI与其他车手的差距，缓解KIMI的压力。但是，令人失望的是，MC的二号车手是越选越差。在与KIMI的三位车手中，DC无疑是最好的，他曾经公开表示支持KIMI夺冠，并且在两车紧挨的情况下给KIMI让车（当时DC是1号）。然而MC的决策层只是希望车队积分更高，所以在05年引进JPM，JPM的确比DC更快，但是对KIMI的帮助却更小，KIMI在队友的紧逼之下，完赛率很低，同时JPM的完赛率也不高。车队的确取得了第2，但KIMI比ALONSO差得很远。这与DC在时KIMI在03年只差MSC两分相比（但是用的是MP4-17改进版，也就是02年的车），可以说是一个差距。虽然如此，JPM虽然与KIMI没有配合，但JPM经常在KIMI与其他车手之间，起到了一定的保驾护航的作用，那么德拉罗萨就是一无是处了。他形同梦游，与KIMI的差距总在5—7个位置，基本不算属于一个车队的人。 KIMI总是在孤独地跑，那么其他车手就会追上，并且现在有MSC和ALO在，所以他大意不得。所以KIMI的孤独（2号车手的差劲表现），就是KIMI无法夺得世界冠军的原因，也是低完赛率的原因，所以即使是KIMI的驾驶方式导致赛车问题，那么过错应该在队友的身上好好找找，在MC的管理层身上好好找找，他们只注意了车队成绩。从04年开始，MC就已经变成了车手世界冠军的坟墓。这里，我只能祝KIMI能找到好的队友，好的车队。

【成绩报告】第3次练习赛 Pos No Driver Team Laps Time/Retired Grid Points 1 17 Jacques Villeneuve Sauber-BMW 1:17.005 2 16 Nick Heidfeld Sauber-BMW 1:17.049 3 8 Jarno Trulli Toyota 1:17.056 4 10 Nico Rosberg Williams-Cosworth 1:17.188 5 9 Mark Webber Williams-Cosworth 1:17.358 6 12 Jenson Button Honda 1:17.476 7 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 1:17.556 8 4 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 1:17.653 9 7 Ralf Schumacher Toyota 1:17.666 10 14 David Coulthard RBR-Ferrari 1:17.859 11 2 Giancarlo Fisichella Renault 1:17.995 12 19 Christijan Albers MF1-Toyota 1:18.059 13 20 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 1:18.199 14 5 Michael Schumacher Ferrari 1:18.214 15 6 Felipe Massa Ferrari 1:18.396 16 1 Fernando Alonso Renault 1:18.447 17 18 Tiago Monteiro MF1-Toyota 1:18.487 18 21 Scott Speed STR-Cosworth 1:18.545 19 15 Christian Klien RBR-Ferrari 1:18.631 20 11 Rubens Barrichello Honda 1:18.961 21 23 Franck Montagny Super Aguri-Honda 1:19.497 22 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 1:21.497

【F1法国站】法拉利曾经的超强战术 2004年的法国站，SCHUMI用4STOPS改写历史，我个人认为是经典战例。所以可以看出，FERRARI和SCHUMI在那里对自己很有自信，我相信法国站SCHUMI一定会赢。

【寻图】有没有成绩单的图我想看区间成绩。

【祝贺】SCHUMI刷新自己的杆位纪录我不用介绍自己了吧。

【新浪直播间】F1美国站排位赛赛前：车迷朋友们大家好！赛前：欢迎收看新浪F1赛车频道为您现场直播2006年F1美国大奖赛的排位赛实况！赛前：现在我是在印第安纳波利斯赛道的新闻中心里看着这里的电视图像为您做直播…… 赛前：如果您还在关心世界杯四分之一决赛英格兰队与葡萄牙队交锋的情况…… 赛前：不要紧，我会“一心二用”随时送上这里的情况…… 赛前：目前印第赛道的气温高达33摄氏度，赛道表面温度有51摄氏度。赛前：印第安纳波利斯今天是万里晴空看台上的观众还是挺多的赛前：去年发生的事情……要影响也是影响了一部分美国车迷的情绪……

【调查】对这句话怎么看？引擎半秒，空气动力学1秒，轮胎2秒。

【玩】脑筋急转弯一块三分熟的牛排和一块七分熟的牛排在路上碰见为什么不打招呼呢？

【问一下】环法什么时候开始啊？同上。

【NEWS】迈凯轮也对宝马尾翼表示不满呼吁FIA应采取措施继本田之后，迈凯轮车队也开始对宝马赛车的尾翼表示不满。迈凯轮F1 CEO马丁-怀特马什(Martin Whitmarsh)呼吁国际汽联，应当根据照片证据采取行动。　　根据本田车队在周五练习中获得的图片和录像带显示，宝马赛车的尾翼主板会在高速状态下向后倾斜放平，这样迎风面积减小后阻力也就跟着降低，因此提高了直道速度，而在低速状态下则恢复静态的形状，保证在弯道上的下压力。　　这些证据足以让本田车队在加拿大站之后对宝马发出抗议。但是国际汽联负责技术的查理-怀汀(Charlie Whiting)告诉本田，任何的抗议都是无用的，因为宝马的尾翼通过了F1现行的所有测试。也就是说通过现行的测试，根本无法检查出宝马尾翼存在的问题。　　但是迈凯轮F1 CEO马丁-怀特马什表示，这些图片应当成为国际汽联进一步关注事态的促进剂，尽管他表示他们车队当前并不是特别关心宝马的尾翼问题。　　“我已经看过图片资料，证据引人注目，这表明现在有些事情欠妥。”怀特马什说道。随后，他回忆了FIA在尾翼问题上所做的一些工作。　　“我对赛季初FIA关于尾翼规则的解释感到惊讶和失望，并且我们在当时向国际汽联陈述了我们的想法。后来国际汽联表面了他们的立场，看起来在尾翼的变形问题上放的比较宽。我们感到失望，但是还是接受了。　　“后来，在许多人花了大量的时间和努力在上面之后，国际汽联在最后10天对规则进行了澄清。规则中写的很清楚，在主副翼板之间必须安装一个支撑片，以防止翼片之间的间隙发生变化。”　　“因此如果有公正清晰、没有任何的异议的证据能够证明：某支车队的赛车尾翼主副翼板之间的距离确实会发生变化的话，应当受到FIA的重视。”　　“当然事实上，我们本周并不是非常关注这个问题，因为这些车(宝马)跑在我们的后面。如果他们比我们快的话，我们会更加关注。这就是赛车比赛，我为此感到担心。”

【NEWS】法拉利美国站更换三台引擎部件但不接受任何处罚　美国站前的周四，来自法拉利的最新消息报道，他们已对将于本周末使用的三台法拉利旧引擎，做了小的改进，但是不会受到任何处罚。　　改进工作在国际汽联的监督下进行，这三台引擎分别是舒马赫、马萨、库特哈德的。法拉利将引擎拆开更换了O形环。由于克莱恩将在本站比赛中使用一台新引擎，因此他的不用更换。　　比赛干事在周五的一份声明文件中这样说道：“5号、6号和14号车引擎的五个密封圈中的两个被打开，为了更换位于气动阀门气管中央的螺纹塞上的O形环。工作昨天在FIA技术代表的监督下进行，符合2006年F1运动规则的第87条规定。”但是法拉利方面并没有透露，是什么原因导致这个O形环损坏。

【时间表】美国站（注意时间） 6.30 23:00 练习7.01 02:00 练习 7.01 22:00 练习排位赛　7月02日01:00 正赛　7月03日01:00

【水帖】高考分数出来了，很郁闷语文92数学144英语109综合23历史120调整120总分488

【NICK的评价】法拉利强势表现并不惊讶（转SOHU）不只是迈克尔-舒马赫对法拉利拥有强大的竞争实力不感到惊讶，近日宝马-索伯车手尼克-海德菲尔德也表示，法拉利回来竞夺2006年的世界冠军也没有让他感觉到惊讶。　　事实上，让这位安静的德国人觉得惊讶的是法拉利去年的糟糕状态。到本赛季目前为止，迈克尔-舒马赫已经赢了两站比赛，而他在2005年只拿到了一次胜利，还是在只有六辆赛车参赛的印第安纳大奖赛上。　　尼克-海德菲尔德表示：“把去年隔一边，如果你想想法拉利在过去的统治，他们总是在你们最喜欢的名单上。”　　尼克同时也表示自己现在也松了一口气，继糟糕的伊莫拉和纽博格林之后，事情开始在西班牙变得顺利了起来。但他也承认说：“我想此刻本田和威廉姆斯有一辆比我们更快的赛车。希望我们可以在不远的将来弥补这个差距。而我认为我们可以做到，因为作为一只新的车队，我们有着许多的潜力。”

【反对】【西班牙站】兵和虾说的安全车问题我记得兵和虾是这么证言的，说出安全车对SCHUMI不利，而且出安全车就别玩了。我反对。从MONTOYA的事故时间看，当时SCHUMI眼前有慢车，这样其实就与FISICHELLA拉不开差距，即使多跑几圈，也不会快，甚至可能会慢。如果出安全车，那么FISICHELLA在SCHUMI后是肯定的，即使少加0.3秒的油也会占前，但我个人认为SCHUMI在后面几圈中被挡，如果出安全车，还可以多加一些，不但在第二位，而且比ALONSO多5圈或是更多的油，那么ALONSO就直接把冠军让给SCHUMI得了。如果没有人反对的话，我就要说，其实冠军应该是SCHUMI的，从MASSA和FISICHELLA的对比来看，两人相差不多，但从对车的理解来看，MASSA比FISICHELLA差很远，也就是说SCHUMI应该可以比ALONSO更快，其实SCHUMI在保护引擎。这也就不奇怪为什么不出安全车了，因为在西班牙是ALONSO的主场，西班牙的工作人员是拼命把车拖回来使赛道不出安全车，好不容易拉开的差距，怎么能一下子被缩短。ALONSO的胜利靠的最多的是主场优势，要换了其他赛道，早出安全车了，管你FISICHELLA是不是在后面努力阻挡，话说回来，SCHUMI好像对FISICHELLA的技术不信任，所以跟在1.5秒左右，而跟ALONSO是在1秒左右，其实还是FISICHELLA挡到了SCHUMI。其实老天要SCHUMI获胜，但却被西班牙的工作人员搅黄了一场好的比赛，一场逆转好戏。这恐怕是人定胜天的新解释了。

【转贴】5月17日试车综述在法国的保罗.理查德赛道进行的第二天的测试中,雷诺继续表现出强劲实力,阿隆索再次取得最快成绩. 阿隆索的最快圈速领先他的队友科瓦莱宁.这支法国车队今天颇有收获,他们一共跑了超过200圈.这次测试是为摩纳哥大奖赛作准备的加拿大车手维伦纽夫在这里度过了美好的一天,他取得了第三快的成绩.这位宝马车手一共跑了148圈,然而他也引发了昨天唯一的一次红旗,在临近测试结束的时候引擎熄火了. 红牛车队派了两位车手参加今天的测试,克莱恩取得第四快成绩,而库尔特哈德则排在第八位.但是两位车手相对于竞争对手而言测试的圈数非常少丰田车队继续为改进了底盘的TF106B款赛车测试,他们将在下周进行的摩纳哥大奖赛上首次使用这款赛车.雅诺.特鲁力和拉尔夫.舒马赫都完成了他们为期两天的测试工作.试车手潘尼斯和宗塔将在周五继续测试. 菲利浦.马萨,在保罗.理查德赛道测试的唯一一位法拉利车手,驾驶着搭载了新的空气动力套件的248F1进行测试.这位巴西车手一共跑了120圈,取得第六快的成绩. 蒙托亚和雷克南负责迈凯伦车队的测试工作.两位车手都表现得很谨慎,哥伦比亚车手最终排在第七,而他的队友则在第九位. 里尤兹接过队友斯彼得的工作为红牛二队测试,他的主要任务是测试考斯沃斯引擎的可靠性.里尤兹是今天最忙的一位车手,他一共跑了169圈. 保罗.理查兹赛道测试成绩：车手车队轮胎最快圈速圈数 1. 阿隆索雷诺 (M) 1:05.363 122 2. 科瓦莱宁雷诺 (M) 1:05.546 111 3. 维伦纽夫宝马 (M) 1:05.563 148 4. 克莱恩红牛 (M) 1:05.577 50 5. 特鲁力丰田 (B) 1:05.624 143 6. 马萨法拉利 (B) 1:05.686 120 7. 蒙托亚迈凯伦 (M) 1:06.008 121 8. 库特哈德红牛 (M) 1:06.083 47 9. 雷克南迈凯伦 (M) 1:06.266 75 10. R.舒马赫丰田 (B) 1:06.333 112 11. 里尤兹托罗.罗索 (M) 1:06.369 169 12. 海费尔德宝马 (M) 1:06.619 93 与此同时,英国车手简森.巴顿在瓦莱隆嘉赛道进行的第二天测试中取得了最快成绩.本田和威廉姆斯将在这里测试为摩纳哥大奖赛作准备. 巴顿今天代替他的同胞罗斯特进行测试,他的成绩比队友戴维森快了将近半秒钟.戴维森今天在这条意大利赛道上跑了159圈. 巴顿今天一整天都在为轮胎作测试,而戴维森则是早上进行空气动力学测试,下午则将工作重点放在轮胎和套件上威廉姆斯车队的澳大利亚车手马克.韦伯成绩位于第三,排在他的队友伍尔兹前面.两位车手的主要工作都是测试为蒙特卡罗赛道准备的轮胎.同时也测试了一下赛车的套件瓦莱隆嘉赛道测试成绩： 1. 巴顿本田 (M) 1:02.044 159 2. 戴维森本田 (M) 1:02.520 131 3. 韦伯威廉姆斯 (B) 1:02.613 88 4. 伍尔兹威廉姆斯 (B) 1:02.733 58 迈克尔.舒马赫接过卢卡.巴杜尔的工作为法拉利继续在菲奥纳罗测试以准备接下来的摩纳哥大奖赛.这位德国车手的主要工作是为下站比赛测试轮胎,他一共跑了113圈,最快圈速为57.367. 舒马赫明天将继续在菲奥纳罗测试.

【NEWS】F1保罗-里卡试车16日成绩（转HEI吧）北京时间5月16日，F1车队云集法国保罗-里卡赛道进行试车。在周二的首日试车中，雷诺车队西班牙车手阿隆索以1:05.686的单圈最快成绩领先法拉利车手马萨0.02秒位居首位。参加首日试车的总共有12位车手。　　丰田车队继续测试改进版赛车TF106B，从测试成绩看这款赛车速度很快。特鲁利跑出1:05.752仅仅落后阿隆索不到0.1秒，并且超过了另一部由科瓦莱宁驾驶的雷诺R26赛车。TF106B在欧洲大奖赛前就曾经测试，但是当时的速度并未有如今这么显眼。据了解本次使用的TF106B在赛车空气动力设计上又有所改进。　　迈凯轮两位正式车手同时参加测试，雷克南的圈速落后阿隆索0.3秒。但是蒙托亚的圈速则落后了0.8秒，这说明迈凯轮MP4-21赛车同雷诺R26的差距还是不小。迈凯轮车队和雷克南昨天已经表示基本放弃在本赛季争夺世界冠军的希望。　　红牛车队两部赛车的圈速甚至还不如红牛二队的斯皮德。据悉，红牛RB2赛车将在英国大奖赛期间获得一次升级。　　F1保罗-里卡试车5月16日成绩：名次车手车队轮胎最快圈速测试圈数 1. 阿隆索雷诺米其林 1:05.686 143 2. 马萨法拉利普利司通 1:05.707 128 3. 特鲁利丰田普利司通 1:05.752 117 4. 科瓦莱宁雷诺米其林 1:05.818 174 5. 雷克南迈凯轮米其林 1:05.996 68 6. 蒙托亚迈凯轮米其林 1:06.466 102 7. 海德菲尔德宝马米其林 1:06.566 100 8. 库比卡宝马米其林 1:06.615 124 9 斯皮德红牛二队米其林 1:06.725 151 10. 拉-舒马赫丰田普利司通 1:07.009 104 11. 克莱恩红牛米其林 1:07.016 65 12. 多恩伯斯红牛米其林 1:07.760 83

逆转一共被汉化的有多少，求教！

SCHUMI必胜现在雷诺还没测试V8，我觉得跟去年法拉利很像，如果这样，明年ALONSO难胜SCHUMI

我觉得雷诺有些松懈现在雷诺还没测试V8，我觉得跟去年法拉利很像，如果这样，明年ALONSO难胜SCHUMI

论民间十强以下纯属个人观点：

你们希望谁打BOLL？

技术讨论 1。过一些之字弯时应该吃足路肩还是不上路肩？

请吧主贴一下冬季测试成绩！拜托

明年5大趁势（概率先后） 1。法拉利王朝复辟2。四大车队齐头并进（法拉利，雷诺，宝马，迈凯轮）3。宝马车队崛起4。雷诺一枝独秀5。迈凯轮兴起

NICK的优势：技术与头脑 NICK今年的表现很稳定，甚至超过了ALONSO，他的技术的确不错，在2004年美国站中用乔丹挡住索伯的FIS，而且在索伯时曾从20位出发超到第8位，就证明了他的实力。他今年的车手0失误也令人惊讶。在摩纳哥站中冷静地超越ALONSO，与WEBBER不同，WEBBER每个弯角都要超，都没成功，而NICK接近以后马上就实行超越，一举成功，他的确很冷静。相比之下，他的确比WEBBER优秀。

我看F1：爱车最重要我觉得F1中舒马赫无法战胜的原因是因为他已经是赛车的一部分，NICK的技术很好，也很爱车，而ALONSO之所以能胜RAIKONEN的原因是他更爱惜车，而RAIKONEN只是把车作为工具。

宝马总结05赛季:失望毫无疑问新车下线便没达标北京时间10月28日，宝马引擎主管马里奥-泰森(Mario Theissen )就车队2005赛季的表现做了整体回顾分析，以下是采访全文：　　问，你怎样评价2005赛季？　　马里奥-泰森：今年是宝马自2000年重返F1赛坛以来的第六个赛季，同时也是最具挑战性的一个赛季。很明显，宝马和威廉姆斯对于年度第五的成绩都不满意。　　问：是什么地方出现了问题？　　马里奥-泰森：这里有许多地方我们需要提高，2005赛季的赛程非常密集，超过了之前的任何一年，这使得我们没有时间作出调整。　　问：您能说的具体点吗？　　马里奥-泰森：底盘在赛季开始时便没能达到要求，我们原本希望贯穿整个赛季的改进能使使情况好转，但是事情却和我们期待的相反。可即便如此，位于GROVE总部的技师，付出的夜以继日的工作仍值得尊敬。在很过场比赛中，我们都缺乏获得积分的速度。再加上海德菲尔德两次引擎事故，一次是在酷热的巴林；第二次是在加拿大：引擎过热。　　工程师认为气温会比较低，因此引擎不能最大限度的发挥它的冷却效率。海德菲尔德几乎在整场比赛中都跟在其他赛车的后面，这使得引擎积蓄了太多的热量无法散失，最终导致无法支撑。　　在整个赛季中，有九次事故剥夺了车手取得积分的机会。在美国因为轮胎事件没能参赛，而在土耳其由于自身的失误，导致轮胎损坏(FW27在土耳其使用的新部件同轮胎内缘接触，导致轮胎泄气)。　　问：在官方确定同威廉姆斯合作分裂后，是否对赛季后半段的比赛造成了影响？　　马里奥-泰森：没有，每一个车队的人员都投入100％的精力在工作，而且他们的收入也和战绩挂钩。(我想)即便是延续我们之间的合作，也不会让赛车跑的更快些！

F1车手票选新浪体育讯　一级方程式锦标赛2005赛季硝烟已经散去。在需要冷静下来重新思考这个赛季的时候，英国一家赛车杂志社邀请10位F1资深记者和评论员评选他们认为的年度最佳车手和最佳分站比赛。评选规则为每位专家按照先后顺序列出五个候选者，分别标记5、4、3、2、1分，然后进行累加。以下就是本次票选的结果和投票专家的点评。本期我们先为您奉上年度最佳车手评选结果。　　　年度最佳车手评选结果：车手总分 MB TD RB JN AB CS PE WG TO ML 阿隆索 46 4 5 5 5 5 5 5 5 3 4 雷克南 42 5 4 4 4 4 4 4 4 4 5 舒马赫 23 3 3 3 1 2 2 2 5 2 蒙托亚 9 3 3 1 2 特鲁利 9 2 2 2 3 海德菲尔德 7 3 1 2 1 巴顿 4 1 3 克莱恩 3 3 费斯切拉 3 1 1 1 库特哈德 2 2 韦伯 1 1 蒙泰罗 1 1 　　注：表中英文字母为投票专家　　马特-比绍(Matt Bishop)：　　1、雷克南 2、阿隆索 3、舒马赫 4、特鲁利 5、费斯切拉　　为什么我选基米？因为看着基米简直就是“万岁”。蒙扎，铃鹿，雷克南的表现太激动人心了，不得不让我想起那些伟大的车手名字——吉姆-克拉克，埃尔顿-塞纳，迈克尔-舒马赫。有时候费尔南多-阿隆索也能够如此，甚至特鲁利在他那如用行走在刀刃上的排位赛表演，这些车手像这样去驾驶，没有人能比他们更快了。　　值得记忆的瞬间：日本站，阿隆索在130R弯道外线超越舒马赫。(注：并非独创，但绝对不可否认是魔术。) 　　托尼-道金斯(Tony Dodgins)：　　1、阿隆索 2、雷克南 3、舒马赫 4、特鲁利 5、韦伯　　铃鹿那样的超越可不是经常会发生的，但是他(阿隆索)做到了。在130R弯道，他从外线超过了阿隆索，他还在一号弯从内线超过韦伯。就算今年其他什么事情也没做，他的这两次超车已经可以告诉你实情了。阿隆索驾驶着不是最快的赛车赢得了世界冠军。　　雷克南赢了7站比赛，但是实际上他至少能赢10站。只要轮胎对头，舒马赫仍然是速度狂人，摩纳哥站的最快圈速就是说明。特鲁利在今年19站比赛中的14站都在排位赛中进入前5名，这让他的队友颜面扫地。表面上韦伯的成绩没有达到人们的预期，但是实际上他已经把威廉姆斯赛车驾驶得超出它的极限了。　　值得记忆的瞬间：日本站，阿隆索在130R弯道外线超越舒马赫。　　理查德-巴恩斯(Richard Barnes)：　　1、阿隆索 2、雷克南 3、舒马赫 4、库特哈德 5、巴顿　　阿隆索是最佳车手，他展示了成熟和持久。前两名车手和剩余车手之间简直就是天上和地下。但是舒马赫仍然在剩余车手中排名最高，即便他的赛车非常糟糕，他仍然得到年度季军。库特哈德在自由的红牛车队重焕青春。而年初屡遭打击的巴顿成功克服了困难。　　值得记忆的瞬间：日本站，阿隆索在130R弯道外线超越舒马赫。　　约纳坦-诺贝尔(Jonathan Noble)：　　1、阿隆索 2、雷克南 3、海德菲尔德 4、特鲁利 5、舒马赫　　阿隆索为了保持积分领先在赛季的绝大多数时间都是在保守驾驶。但是当他锁定总冠军后，摘下手套的阿隆索在日本站和中国站速度不逊雷克南，而且他比芬兰人更稳健。　　值得记忆的瞬间：欧洲站，雷克南在最后一圈赛车悬挂断裂。　　阿兰-鲍德温(Alan Baldwin) 路透社资深F1记者：　　1、阿隆索 2、雷克南 3、蒙托亚 4、舒马赫 5、费斯切拉　　两个人之间的角逐实在是太接近了，但是最终阿隆索赢得了世界冠军并且创造了历史。他在伊莫拉、铃鹿和上海的表演非常杰出，他从来都不会让压力落在自己身上。蒙托亚是第三好的车手，但是仍然和前两位相去甚远。　　值得记忆的瞬间：中国站，阿隆索和布里亚托利合唱“ 我们是冠军”。　　克莱格-斯卡伯格(Craig Scarborough)：

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F1回首05赛季8大“最”人：阿隆索最好佐藤最差 2005赛季f1大奖赛已经在上海国际赛车场落下帷幕，回首过去8个月的赛程，有幸福的瞬间，也有心酸的不快……让我们以轻松调侃的方式来为整个赛季做个小总结：　　分站赛中表现最好的车手　　你可能会问：这还用得着问吗？肯定是日本站的雷克南啊！我们的观点略有不同：收官站中国大奖赛中的阿隆索其实才配得上这个荣誉。2005赛季中前半程独自领跑的阿隆索在这站比赛中令人(尤其是迈凯轮)心服口服地夺下杆位和分站冠军，为后半程比赛中被对手追得气喘吁吁的雷诺狠狠地出了一口恶气。阿隆索也有机会摘掉了“靠完成站上领奖台的任务就获得车手总冠军”的“帽子”。费斯切拉在这场比赛中压住雷克南和蒙托亚固然给阿隆索创造了机会，可两次安全车出动几乎足以可以抵消这个优势，而且本来极有可能把阿隆索/雷诺制定的比赛战术搞得支离破碎。但雷诺/阿隆索顶住了所有的压力，以完美的表现给雷诺车队“完美的一年”(雷诺f1总裁弗雷语)画上了一个完美的句号。别忘了阿隆索在排位赛上就已经表现出巨大的优势，只不过因为记者和观众们都在猜测雷诺赛车载油量很少、期盼着迈凯轮能再演翻盘大戏而没有放在眼里。阿隆索和雷诺再一次向大家证实了一个道理：f1比赛中任何事情都不能想当然，赛车再快也比不上赛场上的风云变化快。　　现役车手中表现最差的人　　非佐藤琢磨莫属。此人两年来在f1赛场上制造的“事端”简直“不胜枚举”，令人搞不懂的是他为什么还能在英美本田这样的车队里呆了这么久？合理的解释似乎只有本田对其的“呵护”以及英美烟草需要像本田公司这样的“财神爷”。2005赛季里佐藤先在斯帕赛道把本来就已经郁闷得不行的迈克尔-舒马赫撞了个原地调头然后再“迎头赶上”，接着在铃鹿自己的万千拥趸面前采取毫无道理的超车路线将本田的“对头”丰田车队的特鲁利撞出比赛，在上海他竟然抢跑被转播比赛的摄像机“逮”个正着，连每一站都去现场采访的那些日本记者们也个个觉得“脸上无光”。听说此君明年还要在f1赛场上“打拼”，也难怪特鲁利“提醒”国际汽联要对佐藤琢磨这样的车手“多注意点儿”。　　最“名不副实”的车手　　让你在雅克-维伦纽夫和拉尔夫-舒马赫之间选一个你会选谁？2004年中国站比赛时复出的维伦纽夫在索伯一直“毫无感觉”，年青的马萨好像一直表现比他好。明年马萨要“回”法拉利了，维伦纽夫如果得以留在新的宝马车队估计还会被海德菲尔德羞辱。在围场里和维伦纽夫在一起时间最长的是他的经纪人波拉克，雅克似乎没时间去考虑自己应该怎样去和车队讨论如何提高自己的成绩。拉尔夫-舒马赫年薪2000万美金，而几乎站站排位赛拉尔夫都在特鲁利后面，要不是最后一站在上海上了领奖台，拉尔夫真是没脸见人了。比来比去我们决定还是维伦纽夫应该当选，宝马车队最好想想如何不让自己在2006年被人讥讽为“养老院”。　　最受欢迎的人　　无疑是红牛的老板马特施茨。伯尼要感谢他救下了被福特无情抛弃的捷豹车队，于是“牵线搭桥”让他又买下米纳尔迪。库特哈德要感谢他挽救了自己的车手生涯，于是对外宣布自己将“在退役后继续为红牛车队效力”。上海也要感谢这位挥金如土的奥地利亿万富翁-据说中国站比赛结束当晚红牛在浦东举行赛季末庆祝大party的现场光搭建装修就斥资200万美金。克莱恩、里尤兹、斯皮德一干年青车手要感谢他因为他正在让他们有机会成为天之骄子。也许有一天伯尼告老还乡或者离我们而去，马特施茨将是最合适的接班人？以他做生意的聪明才智把f1这个“环球大马戏团”玩儿转应该不是什么难事儿。　　最应该获得“安慰奖”的人　　全中国的kimi迷们不要骂，因为雷克南真的必须在这篇文字中有一席之地。三个赛季当中两次世界亚军，躲媒体比阿隆索躲得还厉害的“冰人”拥有如此高的支持率恐怕和大家对他的“怜爱”有点儿直接关系。2005年欧洲大奖赛上跑到最后一圈时，mp4-20的前轮悬挂终于撑不住了。请注意：问题是轮胎引起的，但不是轮胎造成的，最后顶不住的也不是轮胎。在此之前的几圈当中雷克南已经看不清自己的仪表盘和赛道边车队工作人员打出的信号板，他只能按照车队在无线电里的指令继续向终点猛赶，最后他和迈凯轮一起赌输了，欧洲大奖赛从某种意义上来说暗示了迈凯轮本赛季的最终命运。当然，我们必须感谢他们在铃鹿奉上了一场几年来最精彩的分站赛，要不是蒙托亚老是被“厄运缠身”迈凯轮完全应该拿到车队总冠军这个在布里亚托利看来“没人记得住谁是最终得主”的荣誉。不过那样的话看起来就更像是个安慰奖了。