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7支米其林车队退出直接损失+间接损失＞2亿欧元美国大奖赛7支米其林阵营车队退出，给F1车坛相关各方带来了惊人的直接和间接经济损失，粗略估算会超过2亿欧元。　　1500万这场闹剧的直接后果就是愤怒的车迷要求归还门票支出。车迷认为“只有3支车队参赛，完全不符合国际汽联和F1章程中规定的单站比赛至少12辆赛车参赛的规定。如果主办方将所有门票收入全部退给车迷的话，损失将达到1500万欧元左右。这种情况并非不可能出现，在印第安纳波利斯赛道CEO托尼·乔治的鼓动下，来自科罗拉多州名叫拉里·鲍尔斯的车迷已聘请了一位印第安纳波利斯当地的律师，想通过法律手段向FOM(F1管理公司)、国际汽联以及米其林公司提出起诉，要求归还门票和路费支出。自从2000年起美国站移师印第安纳波利斯后，鲍尔斯一次都没有漏过，今年他共买了5张单价超过100欧元的门票。如果他能够胜诉，其他上周日到现场观看比赛的车迷也极可能采取同样索赔要求。　　2000万-2500万 F1管理公司同时面临着来自印第安纳波利斯赛道方的起诉，后者预计向F1管理公司支付了2000万到2500万欧元的承办费用，赛道总经理奇特伍德上周日在一个临时新闻发布会上已透露了上诉想法，“接下来几天，我们将仔细论证有没有把握胜诉。”托尼·乔治上周日为了挽救比赛一直在试图说服有关方面同意在小舒马赫发生事故的第13号弯道建造减速弯，但最终没有成功。　　即使赛道能得到F1管理公司的赔偿，这次事件对未来的美国大奖赛也会造成负面影响，预计2006赛季到现场观战的车迷人数将大幅下滑。2000赛季印第安纳波利斯赛道首次举办美国站时，共有20多万车迷到场，上周日的现场观众数估计只在11万到14万之间。　　3500万退赛的7支车队浩浩荡荡从加拿大蒙特利尔转战印第安纳波利斯，最后却不得不悻悻地回到各自的欧洲总部，这中间共约3500万欧元的运输费用也打了水漂，平均每支车队500万。最令人遗憾的是虽然这次比赛正好在欧洲的收视黄金时间举行，但这7支车队赞助商的广告却没能通过电视转播得到曝光。目前还无法确定赞助商们是否会对车队提出索赔。　　1.8亿长期来看，经济损失最大的估计就是被称为美国赛车运动圣地的印第安纳波利斯城，每年印第安纳波利斯都能通过举办美国大奖赛获得约1.8亿欧元收入，如果明年起或者在合同到期之后和F1无缘，这笔收入当然也就泡汤了。

FIA月末举行听证会要求7支车队对罢赛作出解释北京时间6月20日，国际汽联发表声明，要求召集七支使用米其林轮胎的车队参与本月29日在法国巴黎举行的听证会，并在听证会上对他们缺席美国大奖赛的行为作出解释。　　在上周末结束的美国大奖赛上，由于米其林表示他们为本站比赛提供的轮胎不适应这里的比赛条件，存在安全隐患。因此要求在13号弯道加设减速弯，但是这项提议被FIA拒绝了。因此七支使用米其林轮胎的车队在完成暖胎圈之后便回到了维修站，没有参与正赛。最终结果是只有普利司通旗下的六辆赛车完成这场荒诞的比赛，成为F1自1950年以来最大的闹剧。　　事发后国际汽联在本周一表示，他们将严厉惩处在美国大奖赛上缺席的七支车队和其轮胎供应商米其林。国际汽联的一位发言人表示：“米其林阵营应当是主动在通过13弯道时减速而不是联手抵触比赛。规则应当得到捍卫，他们(7支米其林车队)应当获取大奖赛积分，车迷应当看到一场完整的比赛。”　　“事实上，如果拒绝参赛除非是因普利司通轮胎存在缺陷而FIA破坏了规则(假设)，他们(七支使用米其林轮胎的车队)的这种做法毁坏了自己和这项运动。”　　从FIA目前的态度来看非常强硬，但是这场闹剧最终能得到怎样的解释一切都得等到本月29日的听证会后方有答案

罢赛车队为何要完成热身圈？ FIA本有望打破僵局很多人在问为什么，为什么七支车队没有参加比赛的意向却要完成热身圈。　　在上周日的美国大奖赛上，米其林带来的轮胎被证实无法保证正式比赛中是安全的。他们要求增加减速弯道的提议被FIA否决。　　使用米其林轮胎的七支车队在正式比赛开始前和往常一样整整齐齐的出现在了发车区，车队工作人员照常为赛车轮胎预热，照常为比赛调试赛车。车手也若无其事的全副武装。甚至在热身圈的时候使用米其林轮胎的七支车队的车手还在利用最后的机会扭动赛车为比赛做热身。　　但是当热身圈接近结束，赛车将重新返回发车区前的时候，他们的14辆赛车却又齐刷刷的进入维修站。这时候赛场的车迷，电视机前的观众包括电视解说员才恍然大悟。　　但是七支车队为什么要规规矩矩的完成热身圈呢？根据一些高级内部情报显示，车队是为了完成他们与比赛推广商之间签署的契约责任才这么做的。有约定要求车队必须完成一圈，他们就不会受到比赛推广商的法律追究。　　但是这些高级内部情报也透露，七支车队这样的做法让对方非常愤怒，他们指责车队在“F***ing(三个字母被*代替，下同) 推广商，F***ing 车迷”。　　同时，据观察，当七支车队的赛车进入维修站后，车手们并没有第一时间走出赛车。比赛进行了大概两圈之后，14位车手才陆续决定退出比赛。这又是为什么呢？　　据某支车队高级官员说，当时他们期待FIA在看到七支车队真的要罢赛后重新做决定：让比赛重新开始并向七车队屈服。但是FIA并没有这么做。这样比赛就成为仅有六辆赛车参加的荒诞闹剧。

FIA就美国大奖赛发表声明指出闹剧罪魁祸首今天，国际汽联就美国大奖赛发表了声明。在这份声明中，FIA解释了拒绝同意米其林的建议安置临时减速弯的理由，并指出美国站闹剧罪魁祸首。以下是FIA声明全文：　　F1是一项竞技运动。它必须在明确的规则下操作。这不可能因为某位参赛者带来了错误的装备而随意改变规则。　　在印地安纳波利斯，米其林告诉我们他们的轮胎在主要弯道(13号弯)不安全，除非减慢速度。我们对此表示理解并且提出帮助他们监控赛车速度并且对超速者进行处罚。但是米其林车队们表示拒绝，除非普利司通车队们也在相同的地方被限制速度。他们建议增加一个减速弯。　　米其林车队们可能没有意识到他们这么做是不公平的而且违反规则。普利斯通车队们没有轮胎问题。他们不需要限制速度。米其林车队们在第13号弯不能全速前进是他们的装备不佳的直接结果，这在F1是经常发生的。必须记得FIA在2005年6月1日给所有F1车队和两家轮胎商写的信，强调“轮胎应该建立在任何条件下都可靠”。　　一个临时的减速弯将迫使所有的赛车包括轮胎没有问题可以高速过弯的赛车在一条特征被完全改变了的赛道上行驶——从非常高速到很慢而且扭曲。而且这项改变也没有附以任何现代化安全设施。这不难想象如果美国大奖赛出现任何(不论是什么愿意导致的)事故就使得FIA不得不承认是因为我们的比赛安全设施不到位而造成的。　　这次失败的原因很明白。每支车队允许带来两套轮胎：一套是首选的有获得比赛胜利的性能潜力的，另一套是备用的相对慢一些但是保证可靠的。显然，没有一支米其林车队带了备用的轮胎到印地安纳波利斯。他们随后宣布他们从法国带来了新的轮胎但是仍然不能保证安全。　　对于美国的车迷，对于全世界的F1车迷，他们应该看到米其林车队们同意在第13号弯减速来参加比赛而不是联合抵制比赛。规则应该被保持，他们应该获得积分，应该让观众看到比赛。实际上，如果FIA改变了规则或废除了普利司通的参加者，那么他们才应该拒绝比赛。他们损害了自己和这项运动。　　还应该明确的是FOM(F1管理公司)和IMS(印地安纳波利斯赛车场)，作为商业实体，他们没有资格强迫比赛。

蒙托亚一家合乐融融挑逗爱子感受亲情

排位不佳策略至关重要阿隆索成雷克南唯一目标迈凯轮车队在加拿大大奖赛排位赛中的成绩不甚理想，雷克南发挥不佳，仅仅排在第7位，队友哥伦比亚人蒙托亚稍好，排在第5名发车。在经历了失败的排位赛之后，雷克南要如果想赢得这场比赛，那么策略就显得非常重要了。　　迈凯伦的赛车在自由练习赛中非常抢眼，但是在排位赛上，雷克南与杆位巴顿的差距达到了0.706秒，这么大的差距很难用载油量的多少来解释。更棘手的是，雷克南拉在了竞争对手阿隆索的后面。　　“当然能拿到更好的发车名次最好，但我们有精心计划的策略，这有助于我们在正赛中获得更佳的成绩。”雷克南说，“我的目标是阿隆索，所以明天正赛的目的就是确保我的名次在他的前面，而我们使用的策略很有希望达到这个目标。”　　“不像今天早晨，计时圈我的主要精力都放在了如何充分发挥轮胎的性能上，赛车的整体配合和调校非常出色，所以我有理由对这个周末报以乐观的态度。”　　蒙托亚拿到了第五，处在第三排发车。在蒙特利尔，哥伦比亚人的状态有所复苏，他对自己的排位成绩比较满意：“我对自己的成绩相当高兴，借助于有效的策略，我们将会和其他人一较高下。车队的目标是进行一场漂亮，以及稳妥的比赛并登上领奖台。”蒙托亚说，“今年以来我的运气一直不好，车队的每个人都在辛勤的工作，我想我只有用明天的出色战绩来回报他们的付出。”

对排位赛结果有点儿吃惊阿隆索只想能赢雷克南北京时间6月12日凌晨，F1加拿大大奖赛的排位赛在蒙特利尔的吉尔斯-维伦纽夫赛道进行。英美本田车队的英国车手巴顿夺下本赛季第一个杆位，法拉利车队的舒马赫和雷诺车队的阿隆索分列第二、三位。　　赛后阿隆索表示相信在明天的正赛结束时，自己在车手积分榜上的领先优势肯定会扩大。　　和阿隆索一起处在发车位置第二排的将是他的队友费斯切拉，而目前在车手积分榜上排名第二的迈凯轮车队芬兰车手雷克南将在第7位、也就是第4排发车。目前大家普遍认为雷克南的赛车载油量较多，明天的正赛中他仍将是冠军的强有力竞争者。　　阿隆索对此却不以为然：“现在很难说其它车队的赛车载油量如何，但我们对自己采取的战术很有信心。我前面只有一部英美和一部法拉利，今天(排位赛的结果)说不上失望，但有点儿令人惊讶是肯定的。”　　阿隆索承认在正赛中迈凯轮将会发起强大的攻势，但“从历史上看这条赛道对我们的赛车还算适合，这个赛季我们与迈凯轮之间不分伯仲，对于明天击败他们我们有十足的信心。在比较靠前的位置发车将对我们有利。”

车手的头盔~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~`````````` 1

逃避责任不是我要做的韦伯在赛后为撞车说抱歉特约记者江廉报道这边，威廉姆斯在为尼克·海菲尔德庆功，“这家伙，又拿了个亚军”；那边，跑了几秒钟就退赛的马克·韦伯在忙不迭地向外界道歉，“导致大撞车事故，我给大家赔不是啦”。套用一句小品中的台词，人与人的差距，咋就这么大呢？上一站，韦伯就只能跟在队友后面领奖，这一站，更是只能眼巴巴地瞅着队友上台。　　比赛刚刚开始，进入第一个弯道时赛道上就出现了极“有趣”的一幕——F1在这个弯道变成了“碰碰车”大赛，而缓冲区则成了“停车场”！“肇事者”是马克·韦伯，澳大利亚人原本在第三的位子起跑，但发车就已经慢了的他刹车也迟了，他把蒙托亚撞出了赛道，自己也跟着滑进了沙石堆。碰撞后，他还“顺带”让拉尔夫·舒马赫的丰田撞上了巴里切罗的法拉利“屁股”，把“鼻子”给碰掉了，跟在后面的迈克尔·舒马赫还没来得及为成功的发车庆祝一下，就同时被“扯”进了缓冲区！几位被牵连的车手因此都丢掉了原先相对靠前的排名。　　“逃避责任不是我要做的，”韦伯随后马上作出了道歉，“很明显，我和海菲尔德几乎是同时进入弯道，但这确实不能成为撞上蒙托亚的借口。我正在尽力防御特鲁利，因为对我们俩来说，保持对他的优势很重要。也许正因为这是一个无比紧张的时刻，所以我没能在一瞬间做出正确的决定，这是我的耻辱——事实上，我今天采取的战略非常好，和尼克(海菲尔德)的完全不同。”　　韦伯的道歉倒还算真诚，他没有从蒙托亚身上找任何借口，他说：“其实不能怪蒙托亚没有给我留出足够的进弯空间，我认为他其实是考虑了的，但是他已经到达那个弯道了，根本来不及。所以，我本应该更早一点进那个弯道的，那样我应该就有足够的时间不撞上他，最多只是跟他的侧悬挂系统有点小摩擦而已了。那样做也许更好，但对轮胎的伤害却可能太大，我可能因此犹豫了一下，所以最终犯了错。”　　韦伯的退出，也让威廉姆斯车队感到无比遗憾，继上一站两位车手把雷诺挤下领奖台后，他们在本站的排位赛上又表现出色，一个拿杆位，一个拿第三，将迈凯轮车队的莱科宁夹在中间做了个“三明治”。假如正常发挥，本应该取得比昨天更好的成绩的，毕竟，威廉姆斯赛车经过调校，也已经到了非常完美的地步。

看看车手们都拍过哪些电影啊~！！！（本故事纯属虚构，如有雷同实属首先是KIMI VS 黑客帝国~形似啊！

在摩纳哥站~~~~~~~~~~~~~~~~~~` 1

银箭实力勿庸置疑雷克南:起步完美就有夺冠可能在今天的排位赛中，一直被寄予厚望的芬兰车手雷克南最终以0.116秒的劣势痛失杆位，这对于芬兰冰人而言无不是个遗憾。但是MP4-20的速度大家已在前两站的比赛中早有见识，因此雷克南仍将是本站比赛最热门的冠军人选。这点，在冰人的赛后访谈中可以找到答案。　　“对于我的排位成绩我非常开心，因为我将在明天的比赛占据强有力的发车位置。在排位赛期间，赛道的状况并不如早上好，但是我对我们的赛车的战术都充满了信心。”　　由于本站的“排位局势”同前几站相比变化很大，因此大家都将目光投向了载油量。但是在这个问题上，冰人却显得很保守：“和对手相比，很难说谁的载油量可能多一些，但是只要起步出色，我们就应当有实力冲击冠军。”　　与雷克南无懈可击的排位单圈相比，蒙托亚显得有些遗憾，因为他在排位赛中有些小的失误。“在整个过程中我的赛车都缺乏抓地力，而且我在高速弯道有过失误，这至少让我丢掉了3/10秒。因此我的排位比预期要差，让人有些失望。”蒙托亚明天必须排在第五位发车。　　但是车队老板丹尼斯在发车位置上却有自己的高见，他认为蒙托亚排在第五位起跑比在第四位起跑更有优势。“蒙托亚第五的位置将让他处于干净的一侧起跑，这个优势虽然很小但是却非常重要。蒙托亚的排位虽不完美，但是他将在比赛中非常具有竞争力。”

排位赛后新闻发布会见闻：三个麦克风两个不响　F1欧洲大奖赛的排位赛结束后，获得前3名的车手马上接受了FOM电视单独进行的采访(但这个采访在新闻中心和新闻发布会现场都能看到图像)，随后进入新闻发布厅接受文字记者的采访和摄影记者们拍照。　　韦伯、海德菲尔德和雷克南三人鱼贯而入，会场里稀稀拉拉响了几下掌声。3人落座后主持人自然首先向海德菲尔德发问，车手生涯中第一次拿到F1杆位的海德菲尔德挥洒自如地答问。采访过几站F1大奖赛后我发现德国的几位车手英文发音都很清楚，而目前车手积分榜上处于前两位的阿隆索和雷克南说起英文来你必须收紧耳朵根子才能听懂他们在讲什么。　　轮到雷克南答问的时候他面前的麦克风不响。记得上次雷克南在西班牙拿到杆位的时候他看起来比今天要紧张多了，而今天屈居第二却显得异常轻松。或许迈凯轮MP4-20的载油量和他们将要采取的比赛战术让雷克南对杆位觉得“无所谓”？只见雷克南一边说“我能借你的麦克风用一下吗？”一面伸手从海德菲尔德面前抓过麦克风来。他讲的最多的就是大家互相并不了解别人的邮箱里有多少油，所以什么都还不好说。　　最后一个答问的是韦伯，结果一张嘴他面前的麦克风仍然不响。屋子最后一排站着的音响师这会儿脸红的有点儿接近法拉利的队服颜色了。没办法雷克南又把海德菲尔德的麦克风递过来。　　轮到记者们自由提问的时候好像大家都没什么好问的。唯一比较有意思的是一个德国记者问海德菲尔德是否意识到自己是今天成绩最好的德国车手，海德菲尔德的回答是：“我其实不太在乎自己是不是拿到杆位，说老实话赛前我自己也没想到。比迈克尔和拉尔夫他们快我当然很高兴，但像今天这样比大家所有人都快我最高兴！”

越跑越快是威廉姆斯传统尼克以击败冰人洗刷耻辱天晚上的欧洲站排位赛是今年排位赛规则更改后的第一次实战检验。比赛结果让人感到振奋，威廉姆斯车队的海德菲尔德力压群雄得到自己F1职业生涯中的第一个杆位。海德菲尔德的队友韦伯得到第三名，威廉姆斯车队成为本次排位赛的最大赢家。　　海德菲尔德证明自己　　海德菲尔德向谁证明自己，他要向赛季前对他犹犹豫豫的老板威廉姆斯证明自己吗？不用！这一点已经被证明过很多次了。他为威廉姆斯车队在今年第一次登领奖台；他在摩纳哥更进一步力压队友得到自己的最好成绩——亚军；他在今天的杰出表现只是顺理成章。老板弗兰克可以安心的满意微笑。　　海德菲尔德要的是证明自己给迈凯轮车队看！雷克南的杆位帽子戏法被这位德国小个子阻击，四年前迈凯轮车队经理丹尼斯正是从索伯车队挑中了雷克南，而放弃了车队自己培养的年轻车手海德菲尔德。在中小车队几经辗转后，海德菲尔德终于在迈凯轮车队的老对手威廉姆斯找到了自己的位置。今天他得到了自己的第一个杆位，而且击败的对手正式红得发紫的老队友雷克南。海德菲尔德真痛快！　　威廉姆斯传统就是越跑越快　　2003年，威廉姆斯车队在由蒙托亚获得摩纳哥站胜利后一发而不可收拾。在接下来的欧洲站威廉姆斯车队就包揽冠亚军。在接下来的剩余赛季中，蒙托亚一跃成为舒马赫的最大对手，只是因为美国站的大雨使哥伦比亚人和威廉姆斯失去了一次可能的冠军。　　但是去年，威廉姆斯FW26赛车设计失误，丑陋的鸭嘴兽丢尽颜面。而今年，威廉姆斯车队在新赛车研发上也遇到了风洞测试数据错误的问题。威廉姆斯车队在赛季前几站完全失去了强队本色。　　可是车队老板弗兰克-威廉姆斯在被引擎商宝马抛弃的重压下始终坚信车队一定会好起来的：因为威廉姆斯车队的传统就是越跑越快。上站比赛摩纳哥大奖赛威廉姆斯双车登上领奖台。而今天如果不是韦伯被最手出场的雷克南奋力超过，那么两辆蓝色的FW27将包揽明天发车前排。现在我们可以相信，威廉姆斯车队已经找回自己应有的状态，他们已经加入到了冠军的争夺战中。　　但是毕竟这次排位赛是规则最新更后的第一次，赛车载有的比赛用油量是个迷。但是就算明天两辆威廉姆斯赛车上路后10圈就进站加油，他们今天的成绩也足以值得骄傲。处去状态好得出奇的雷克南，海德菲尔德领先特鲁利0.6秒，领先阿隆索0.9秒，领先舒马赫1.5秒！这不应该仅仅是载油量的差距就可以体现的。　　迈凯轮突然傻眼　　威廉姆斯车队在上站比赛中成绩上升，感到高兴的不仅仅是他们自己，还包括老对手迈凯轮。迈凯轮车队希望威廉姆斯车队能成为他们的主要对手雷诺的绊脚石。车队经理丹尼斯说：“我们欢迎英美车队的回归，我们也高兴的看到威廉姆斯车队的实力得到提高。当然我不希望他们跑在我们前面，但是我希望他们能跑在雷诺车队的前面。这样我们就可以更容易的追上雷诺车队。”　　但是遗憾的是丹尼斯最不希望的事情看来要发生了。威廉姆斯车队今天恰恰跑在了他们前面，海德菲尔德和韦伯一前一后，对雷克南形成包夹之势。现在心里最不是滋味的恐怕就是迈凯轮车队经理丹尼斯了。而威廉姆斯车队正在给他们的两位车手制定明天争夺今年首个冠军的战术了。

海菲尔德称多年梦想成现实雷克南遗憾野心未得逞北京时间5月28日晚，F1欧洲大奖赛排位赛结束，威廉姆斯年轻车手海德菲尔德以1分30秒081的成绩获得杆位，这是海德菲尔德职业生涯91场比赛以来的首个杆位，加上又是在自己的主场德国纽博格林赛道取得，因此这位被誉为“疯狂的尼克”的车手自然喜不自胜。　　“这简直太神奇了！”海德菲尔德兴奋之情难以抑制，“我一直在为我F1中的首个杆位努力，终于在很多年后梦想变成了现实。纽博格林是我的主场，没有比这更好的成绩了，这是完美的一天。我得到了很多车迷的支持，现在我有机会赢得更多主场车迷的支持。”　　“在摩纳哥之后，我曾认为本站比赛将变得更为艰难，我认为我们可能会在第二排发车。”腼腆而又谦逊的海德菲尔德说。　　迈凯轮车队芬兰冰人雷克南在过去的三站比赛中连续赢得了两次杆位，今天他排在第二位，仅比海德菲尔德慢了0.116秒。另一名威廉姆斯车手韦伯排在第三，丰田车队意大利人特鲁利第四。　　“显然我们是奔着杆位而去，”雷克南毫不掩饰自己的野心，“但是今天没能实现这个目标。但是如果我们发车不错，我们还是能冲击冠军。在这里如果你的速度够快，你会有很多超车机会。”　　“我们不知道其他车队的战略，”雷克南补充说，“威廉姆斯车队的排位要比雷诺车好，但是也许他们装了很多油。”　　而杆位海德菲尔德说：“无论战略如何，能拿到杆位你还指望什么呢，因此我们非常高兴。”

"不再合作唯有超车" 法拉利车手矛盾已水火不容 “如果他再把赛道当成战场，那么他就没有机会获得胜利！”口气如此强硬的警告出自法拉利的二号车手巴里切罗，上周的摩纳哥大奖赛，舒马赫在最后一刻强行超越队友，将自己的排名提升到第七，而巴里切罗只能屈居第八。　　舒马赫的超越发生在摩纳哥大奖赛隧道的出口处。赛后，巴里切罗对媒体表达了自己的强烈不满，并且表示自己“要和舒马赫谈谈这件事”。不过舒马赫拒绝了队友的批评，认为“这仅仅是在比赛。”法拉利状态的低迷使得目前每一分的争夺都非常激烈，原本还算和睦的舒米和老巴的关系也因为摩纳哥的超车而急剧恶化。　　巴里切罗接受意大利体育报纸采访时透露“舒马赫周一就这件事情与自己交换了意见”，不过巴西人仍然坚持自己的意见而且将其告之了舒马赫。　　“如果我们相互攻击，最终我们将在一场事故中结束比赛，即便是车队拿到的三分也会烟消云散。虽然法拉利不会太看重这三分，但车队目前处于困境中，它们的确非常有用。”　　“在隧道里的时候，我和拉尔夫非常接近，我不得不有意放慢速度，但舒马赫却利用了这点。我想如果我处在他的位置，并且利用那种机会超车，舆论会完全不同。我不同意他的说法，我只是说了我必须说的事实。”　　“我把自己的想法清楚的告诉了让-托德。以前不会，现在我也不会抱怨；但很多次，当舒马赫和我分别拿到第一和第二时，人们总是会说我会车队做出了贡献并拿到了宝贵的积分。现在我必须重申，在法拉利车队，我也赢得了九次胜利！”　　“在法拉利我有发言权，而且我也告诉了和我一起工作的技术团队。现在的法拉利已经不是埃尔文时代的法拉利，2002年在奥地利，我不得不根据车队的命令把胜利拱手让给舒马赫，这幕不会再重演了。从进入隧道到出来的这个弯道，舒米一直紧咬住队友并寻求超越；老巴几乎是被"推着走"　　“现在我知道他不会再甘愿让我顺利的拿到本该属于自己的名次了，因此我也不会。以后我不会再把他当成队友了，而是和其他车手一样的对手。”　　巴里切罗补充到，他的态度的转变不会引起进一步的摩擦。“蒙特卡罗的一幕不会再重演了，事实很清楚，我不会再满足于仅仅尾随他；我告诉过舒马赫我的想法，但直到比赛结束我们才清楚其实他只会按照自己的方式来比赛。”　　最后，巴里切罗展望了纽伯格林站，“现在纽伯格林对我而言最为重要，我在德国比赛有明确的目标：赢得比赛。”报纸进一步推测，在这种经历之后，即使合同到2006年到期，巴西人仍有可能在本赛季结束之后就会离开法拉利。

芬兰最著名人物排行榜雷克南哈基宁获第二第四根据芬兰最热销的报章《赫尔辛基新闻》(Helsingin Sanomat)所做的一个专题，F1车手雷克南和哈基宁并不是芬兰最著名的人物。　　《赫尔辛基新闻》通过网络搜索引擎GOOGLE搜索了160位芬兰名人，发现李纳斯-托沃兹(Linus Torvalds)才是芬兰最著名的人物。这位被封为“超级极客”的芬兰人创立了电脑操作系统Linux，被称为“Linux之父”。　　不过雷克南和哈基宁也相当出名。其中迈凯轮车手雷克南排名第二，而1998年及1999年世界冠军哈基宁在排名第四。排在第三位的是音乐人达鲁(Darude)。达鲁是芬兰的电音天才，其音乐曾横扫各大流行音乐排行榜。　　在另外一个专题中，《赫尔辛基新闻》将芬兰总统曼纳海姆列为芬兰最伟大的人。曼纳海姆是著名的战斗英雄，曾经担任芬兰元帅。可是他在这位芬兰最著名人物榜上只名列第16位。　　(路易)

欧洲站红牛仍派上里尤兹克莱恩加拿大站"复出" 伦敦当地时间5月23日消息，红牛车队已经做出决定，欧洲站的比赛仍由里尤兹上阵，从加拿大站比赛开始再由克莱恩出场。　　红牛车队本赛季实行了第二车手轮换政策，其中前三站比赛上场的是克莱恩，奥地利人表现很不错，接下来的三场比赛则由里尤兹顶替，摩纳哥站的比赛结束后，里尤兹三场比赛期满，车队需要做出欧洲站谁参赛的决定。　　“在对两位车手的表现进行了综合评估后，车队决定托尼奥(里尤兹)继续以正式车手的身份参加德国的比赛。”红牛车队老板霍内尔(Christian Horner)在一份声明中说。　　“克里斯蒂安(克莱恩)将在蒙特利尔回归，过去三场比赛里他作为第三车手为车队做出了很大贡献。”　　里尤兹在摩纳哥的比赛中没能完赛，不过因为圣马力诺大奖赛中多位车手成绩被罚或被取消，他幸运的拿到了一个积分，并因此成为F1历史上第53位首次参加大奖赛就拿分的车手。

国际汽联确认F1排位赛改制只周六下午单圈计时北京时间5月23日晚，国际汽联(FIA)发布新闻通告，宣布自本周末的欧洲站开始，F1大奖赛的排位赛制变为：　　-只在周六进行一次排位赛，时间为当地的13至14时；　　-排位赛采取单圈计时，排位赛后赛车将被国际汽联封存，在正赛开始前不允许加油；　　-排位赛的发车顺序为上一站比赛的名次倒序(即获得上一站冠军的车手最后一个做时间)。　　事实上这一决定在上周F1摩纳哥大奖赛期间已经在车队经理的全体会议上做出并获得通过，经国际汽联认可并正式宣布后，将从本周末就要进行的F1欧洲大奖赛开始实施。(弗德)

F1摩纳哥站赛后发布会：雷克南憧憬赢得更多胜利摩纳哥当地时间5月22日下午，摩纳哥站正赛结束了78圈的厮杀，最后登上领奖台的三位车手分别是迈凯轮车队的雷克南、威廉姆斯车队的海德菲尔德和韦伯，其中雷克南更是连续两站包揽杆位和冠军，强劲之势头更人侧目，赛后三位车手出席了新闻发布会，以下是发布会实录。　　问：基米(雷克南)，先夺杆位，一次进站摘走冠军，从头至尾领先，没有什么比这更理想的比赛了。　　雷克南：是的，非常美妙，不过坦率地说当安全车出动的时候我有点担心，车队和我讲进站之前最好有个20秒的领先，我对形势不是太清楚，所以我尽可能的跑到最快，后来我发现我的领先优势还是明显的，于是我就注意控制节奏，当然我也不可能真得慢下来，因为一旦轮胎冷却没有足够的热量是不行的，总的来说，比赛中遇到一些困难但后来容易许多。　　问：你刚才说你很容易就取得了20秒的领先，这是令人恐惧的实力。　　雷克南：是的，刚开始两圈主要是预热，赛车速度还没调起来，但我发现自己已经把对手甩开了一段，等到后来轮胎充分预热，我就跑得更快了。我们的赛车整个大奖赛周末表现都相当出色，我们的轮胎性能优异，车队的准备工作充分，我很高兴能最后拿到冠军。　　问：能谈谈你现在的感受吗？　　雷克南：对我来说这当然是一站特别的比赛，多年前我曾有机会折桂，但我最终没能超越蒙托亚，不过今天我终于实现自己的愿望了，从积分角度讲，这里的10分和其他赛事并无不同，但摩纳哥总是很特殊，我很高兴，今晚我们会举行晚会好好庆祝。　　问：尼克(海德菲尔德)，你在这里取得了职业生涯最佳战绩，安全车出动的时候，你和马克(韦伯)同时进站，你们车队完成了相当漂亮的工作。　　海德菲尔德：是的，我看见了安全车出动，于是我问车队是否进站，车队告诉我稍等，后来我比马克稍晚一点进站，但车队的工作完成的相当棒。　　问：你的赛车整体性能很不错。　　海德菲尔德：非常棒，我的发车很好，而且阿隆索后来轮胎也出了问题，我抓住机会成功实现超越。　　问：马克，祝贺你登上了领奖台。　　韦伯：今天我们车队打得很出色，我和尼克都登上了领奖台，赛季开始时我们曾面临很不利的局面，不过在车队和宝马方面的努力下，我们重新回到了前列，上周我和安东尼奥(皮佐尼亚)做了大量的试车，我想这次我们选择了很好的轮胎。从比赛来看，基米明显高出我们一筹，但我们比其他对手都要强，今天我的发车不大好，离合器运转的不太正常，这是一个遗憾。接下来的第一圈我落在了雅诺(特鲁利)后面，后来安全　　车出动，车队让我进站，但我当时正在出发-结束直线段，我只好再跑一圈，费尔南多(阿隆索)的轮胎后来出现了严重问题，但他还是压住了我，较慢的车速使得轮胎很难保持压力，超越也非常困难，总体来说，我本能做得更好，但第三的成绩也不错。　　问：后来你还是漂亮的超越了费尔南多。　　韦伯：是的，但那也很不容易，毕竟费尔南多占据了有利位置，好在我和尼克赛车的速度都要优于他，最后我们都实现了超越。不过费尔南多的轮胎确实给他制造了大麻烦，那种情况下能完成比赛取得第四已经做得很好了。　　问：基米，看起来这个周末你信心一直很足。　　雷克南：是这样的，从昨天开始，我就对赛车很有信心，当然对摩纳哥这样的比赛，你永远不知道正赛中会发生什么，也许有的车手会在你之前滑出赛道，结果你也跟着撞上去，太多的未知数，我们今天也遇到了一些问题，比如安全车，但都没有给我们带来太多影响。　　问：尼克，你对第二名有什么特别的感受？　　海德菲尔德：这种感觉自然很美妙，这是我在F1取得的最好成绩，而在摩纳哥实现这一点就更特殊了，摩纳哥是我最喜欢的赛道之一，也是F1赛程表中最艰难的比赛之一，能取得第二名当然感觉很棒。　　问：当你落在马克后面时，你觉得自己的速度更快吗？或者你对被费尔南多挡住感到沮丧？

雷克南证明实力最强阿隆索蜜月期后下滑连续三次杆位、两个分站冠军！雷克南以如此强劲的成绩告诉大家现在他才是最强的！除了在比赛中一骑绝尘之外，更惊人的是雷克南居然是在一次进站、车身沉重的情况下做出这样的速度，这又令人想起了过去统治比赛的舒马赫和法拉利。全速前进之下轮胎的损耗进度非常理想，这也体现了MP4-20整体调校的完美，也难怪蒙托亚在难以超车的摩纳哥能追到第5。　　雷诺和阿隆索在度过了赛季初的“蜜月”后开始下滑，或许可以说是他们本身有点停步不前，两辆雷诺赛车的调校都不太好，特别是后轮磨损的非常严重，这也是阿隆索和费斯切拉在赛事后半段如此疲软的原因。其中阿隆索的表现有点欠缺体育精神，韦伯第一次超越的时候他抄了近道，第二次他看到韦伯有抄近道的行为后在完全正常的线路下又再次刻意走了捷径，这不是一个职业车手应有的行为，似乎赛季初过于一帆风顺令阿隆索有些心气过高，这可不是好事，布里亚托利应该给阿隆索调整一下心态了。阿隆索毕竟还有22分的积分优势，这时稳定的心态更加重要。　　普利司通轮胎依然只能通过外层耐磨、内层较软的特性来弥补纯性能上的差距，但这需要车队策略上的配合，操作上很复杂，难度比较大，也更依赖一些运气。偏偏法拉利的运气依然不好，如果不是舒马赫的那次追尾和巴里切罗的死火，他们成绩应该不止如此。对于法拉利，我依然认为他们的车还是可以的，在排位赛就足以看出F2005很平衡，只是实在苦于轮胎极限低而拖了后腿，接下来的法拉利仍然要加倍努力。　　总的来说摩纳哥站的后段赛事相当有趣和刺激，特鲁利、海德菲尔德、韦伯、巴里切罗和舒马赫的超车似乎在告诉我们：“摩纳哥一样可以超车！”其中特鲁利的超越最有创意。这种群雄并起的场面当然比以前的F1要精彩得多，正所谓“不进则退”，雷诺并没有退步，但在其他车队如迈凯轮、威廉姆斯和丰田都迅速进步的时候，雷诺的优势渐渐消失也就合情合理了。

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小蒙蒙现身摩纳哥！ 1

F1新生代天才激情对决璀灿冰人闪耀摩纳哥当阿隆索骄傲的伸手指一时，也许只有他自己不知道后面的雷克南是谁。当雷克南坐在正中席位参加发布会时，阿隆索只能自喃“我想不出他怎么会超过我！”　　雷克南勇夺摩纳哥站第一次排位赛首位。这是今年雷克南第二次获得排位赛准杆位，而他领先第二名阿隆索0.481秒的优势几乎已经可以确保明天拿到首发杆位，那将是冰人在今年的杆位帽子戏法。　　冰人今天这个准杆位的含金量非常高，因为今天的排位赛在进行到最后阶段已经不仅仅是赛车性能和车手技术的竞争，更是对赛车手心里素质的考验。当小舒马赫重重的撞上护栏后，赛道上的气氛已经变了样。此时所有人都对后面将要出场的三位车手表现出了担心。“这种情况应该是对后面的三位不利吧？”；“没准后三个都得撞，砰砰砰”；“韦伯可能就是头名了！”这是工人清理赛道时现场观众的心理写照。等待出场的是今年表现最出色的三位车手：特鲁利、阿隆索、雷克南。　　果然不出所料，特鲁利的成绩比韦伯慢了0.6秒！在队友发生意外后，这位往常的排位赛高手变得缩手缩脚，一点也冒失不得。后面将是两位未来之星间的决斗。　　阿隆索根本没有受到压力的影响，他飞一般的跑完计时圈，而且领先了0.4秒之多。自信的西班牙人伸出食指--“我是第一！”不可否认，阿隆索能在那样的紧迫环境下放开手脚已经实属不易，而他的1分14秒125的成绩也更正面了这位F1神童的精湛技艺。但是更加精彩的演出在后面。　　雷克南的成绩是具有颠覆性的。他获得第一在预料之中，但是能在第一次排位赛就领先阿隆索将近0.5秒则让人伪疑所思。雷克南在上站西班牙就是在第一次排位赛出现失误，这次他战胜了自己。更可贵的是，在面临拉尔夫意外事故和阿隆索完美单圈的双重压力下，基米还能把自己的水平发挥到这么淋漓尽致！　　这次排位赛是新生代F1天才之间的较量，这是他们技术和心理的全方位较量，在传奇的摩纳哥，这次较量的意义得以升华。雷克南无愧于“冰人”绰号。这就是艺高人胆大的钻石冰人。摩纳哥的星期六，雷克南钻石般的璀灿光芒闪耀蒙特卡洛

Ralf因撞车向车队道歉翻译自Itv-F1]Ralf Schumacher向丰田车队表示道歉,在今天的第一次排位赛中,Ralf的一个失误使得他撞毁了赛车.Ralf先是擦到了Tabac弯内侧的防护墙,随后冲向了弯道的另外一侧,赛车的右侧被完全撞毁.为了清理路面上的碎片已经油渍,排位赛因此而暂停."我想向车队表示道歉,今天这完全是我的失误" Ralf说."今天赛车在赛道上行驶得很不错,但是我的左前轮撞到了弯道内侧,然后把我送到了弯道的另外一侧"虽然Ralf在事故中没有受伤,但是明天的比赛他只能从最后出发,同时他还面对着0.5秒的排位赛处罚,原因是在星期五的自由练习赛中使用了没有经过认证的轮胎."摩纳哥是全年赛程中最困难的一场比赛,但是我会尝试着在比赛周末做得好一些."Ralf说.丰田的另一位车手Jarno Trulli(去年排杆位,并且赢得了这场比赛)则是在排位赛重新开始后第一个进行排位的车手,他发现跑道的状况并非如同前面的车手们所面对的跑道一般好,最终只获得第7的排名."在暖胎圈的时候我发现跑道非常的脏,并且很滑",Jarno解释到."我的赛车并没有任何问题,但是我没办法驾驶的和往常一样快,尤其是Ralf撞车的第2个计时段.""总的来说,今天并不是好运的一天,它使得我们比平时的排位更靠后."

雷克南:1分13秒并非最快阿隆索坚称已飙到极限在刚刚的结束的摩纳哥站首次排位赛中，迈凯轮车手雷克南以无懈可击的表现拿下临时杆位。他的成绩是1:13.644，这是今天唯一跑进1分13秒的车手，同时这个成绩比去年特鲁利在排位赛中创下的1:13.985也快了近0.4秒。　　创此佳绩的冰人在赛后表示：“真是非常棒的一圈，令人感到有一点点惊讶。但由于赛道上有油迹，因此感觉有些特别，也许这并不是我的最好成绩，不过我还是非常高兴。 ”　　雷诺车手阿隆索虽然这次没能快过冰人，但他表示已经尽力。“我竭尽全能的去跑，但是在Tabac弯(拉尔夫撞车的弯道)，我仍不得不改变行车路线。当时已将动力用到极限，你可以想象，在那种情况下你必须闭上双眼一搏。在那个弯道非常困难，我尽力避开肮脏的碎片，所以我并不认为我损失了任何时间。”　　在阿隆索之后，拿下本次排位赛第三快的威廉姆斯车手韦伯，他的成绩是1:14.584，费斯切拉、蒙托亚、海德菲尔德、库特哈德和特鲁利分列第四至第八位。法拉利车队再次表现萎靡，巴里切罗和舒马赫仅列第十和第十一位

战角色助阵红牛车队北京时间5月21日，世界一级方程式锦标赛摩纳哥大奖赛在蒙特卡罗赛道拉开战幕。《星球前传3》导演——卢卡斯率剧中角色为红牛F1车队造势。图为星战角色与红牛车队作秀的精彩瞬间。

这是珍尼吗？？？ 1

超级名模为迈凯轮献钻石头盔护花使者摩纳哥蒙特卡罗当地时间5月18日，F1迈凯轮车队与世界最佳宝石商Steinmetz展开合作，Steinmetz公司为迈凯轮车队的两位车手雷克南与蒙托亚设计了钻石版新头盔，雷克南的这款头盔从设计到制做成形总共耗时三个月，在F1摩纳哥站结束后，雷克南的头盔奖杯拍卖，所得款项全部捐献给慈善机构。超级名模瓦梅尔(Natasja Vermeer)应邀出席了头盔展示仪式。图为瓦梅尔展示钻石头盔。(xpb.cc/Osports.cn 版权作品请勿转载)

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摩纳哥是蒙托亚福地迈凯轮冰火组合争冠双保险 m

管理疏忽导致执照延发丰田前四站积分可能作废 1

红牛赛车参与星球大战库特哈德演绎西斯复仇

迈凯轮愿为最大资产埋单请雷克南终身效力银箭

看看KIMI着张结婚照!!!! 1

蒙托亚西班牙再挂免战牌伍尔兹or罗萨替补难定蒙托亚西班牙再挂免战牌伍尔兹or罗萨替补难定　　新浪体育讯　蒙托亚已经连续两站都缺席了比赛，下周他能在西班牙复出吗？从意大利媒体传出来的消息：由于蒙托亚还没有完全康复，本周也没有参加车队的试车，因此哥伦比亚人将在西班牙继续高挂免战牌，不过他有望出任车队周五练习赛试车手的角色。按照目前的形势看，蒙托亚最有可能在5月22日摩纳哥站比赛复出。　　连续三站比赛缺阵，这无疑是对旨在冲击舒马赫王冠宝座的蒙托亚巨大的打击。除了损失几站拿分的机会外，蒙托亚还损失了800万欧元的收入。目前蒙托亚正在俄罗斯参加赞助商West公司主办的迷你高尔夫球活动，他称自己还没有做好复出的准备，车队将在下周做出具体决定。　　“我现在能作的只有等待决定，”蒙托亚说，“能在巴塞罗那比赛当然很好，但是我可能要在车队工厂呆些日子，与工程师作些工作，然后才能看是否合适出赛。我本计划在巴塞罗那复出征战，但是无奈身体还没完全康复。”　　对于伤势，蒙托亚说：“除了骨裂之外，还有些肌肉拉伤。我每天都在进行康复训练，以求能在西班牙开上车。我认为到那时我应该可以痊愈，如果不能，可能伍尔兹将继续顶替我出站。我不知道，那是车队要做的决定。”　　传闻蒙托亚是在与工程师打网球时受伤的，而另一种说法是他在驾驶摩托车时不甚摔伤，不管他因为什么受伤，反正自此之后他就再也没有出现在公众场合。另外谣传朗-丹尼斯对蒙托亚的缺席并不在意，因为两名试车手出站的两站比赛成绩都不错，德拉-罗萨在巴林取得了第五，伍尔兹在圣马力诺更是名列第四。　　“我两天前曾跟丹尼斯进行过交谈，”蒙托亚说，“他希望我能参加下一站比赛，因为车队希望我回归战舱。”　　最近也传出来梅塞德斯-奔驰公司第一季度亏损12亿美元的消息，问及是否跟蒙托亚受伤迈凯轮战绩不佳有关时，梅塞德斯引擎主管豪格说：“蒙托亚不是我们亏损的原因，他只是名车手。我们现在只是期望他能在5月22日的摩纳哥站比赛中登场。”　　蒙托亚缺阵，西班牙站谁来替补登场？两名试车手的状态都不错，虽然伍尔兹是“法定”周五试车手，但是西班牙是德拉-罗萨的主场，迈凯轮车队不能不考虑这一点。而且在昨天赫雷斯赛道的试车中，罗萨以1分15秒650的成绩名列榜首，领先第二名队友雷克南将近1秒。可以说，西班牙人已经为替补出赛做好准备

F1大腕私人飞机全展示 2850万欧元！舒马赫用3/4年薪再买私人飞机

威廉姆斯车队银石赛道试车芬兰试车手罗斯博格　2005年4月26日，各车队在英国银石赛道试车，备战即将开始的西班牙大奖赛。

KIMI他退出了 555555555555555~~~~~~~~~~~~~~~他退出了

雷克南一吼抖千愁舒马赫无法承受压力心理失衡我宁愿忘记舒马赫，因为我们看到了雷克南。舒马赫的失误已经不是本次排位赛的大新闻了，因为雷克南的精彩表现已经让所有的聚光灯投射到自己身上。　　昨天的千分之三秒遗憾让本赛季前三站的小天王阿隆索很不服气，昨天的比赛过后阿隆索找到一切理由告诉媒体他会在今天反击。雷克南什么也没说，但是今天基米用将近0.6秒的优势向媒体发表了自己的宣言：现在你们看谁是未来的车王！　　但是我们必须考虑赛车载油量的因素，基米从昨天的0.003秒到现在领先0.6秒，虽然冰人的实力不可置疑但是他们两人之间的这个差距肯定不是真实水平。相信雷克南在正式比赛中肯定会比阿隆索早进站。伍尔兹的成绩比雷克南慢了1秒，他的载油量应该也比较多。迈凯轮车队的战术应该是让伍尔兹尽量晚进站在前面的赛车进去后伍尔兹再发挥速度，而雷克南从杆位起跑尽量拉开距离。　　这样今天晚上的出发将对雷克南非常重要，如果他在出发时不甚被阿隆索超过那么结果将是灾难性的，因为伊莫拉赛道很难超车。　　英美车队的表现非常出色，单看第二次成绩他们是仅次于迈凯轮的，他们的载油量肯定也不多，但是巴顿毕竟是从第三出发，如果出发后不能超过阿隆索那么巴顿就要为保住第三名而奋斗了。因为从第二次排位赛看威廉姆斯赛车显得比较笨，他们应该是多载油战术。　　英美车队很有可能会重复他们在马来西亚站时候的出色速度，巴顿前面的对手实力很强，相信佐藤会在赛道上超过特鲁利。但是希望英美不要重复上次的引擎问题。　　最遗憾的是马萨，本站比赛索伯赛车现实出对伊莫拉赛道的适应能力，但是马萨的第8名将在正式比赛的时候改为第18，因为他更换了引擎。　　最后说说舒马赫，车王的问题应该是出在心理上！法拉利赛车也许并没有想象得那么快(看看巴里且罗的速度和同样B胎马萨的速度)，普利斯通轮胎肯定没对手的好，但是难道这就允许车王犯这样一个低级的错误吗？要知道这是在千钧一发的排位赛啊，这不是以前的舒马赫应该做的事情。　　去年的上海站我们看到了车王的连续失误，但是那是在他已经琐定冠军的前提下，我们可以原谅。而今天，舒米在自己落后对手24分的时候，在法拉利必须胜利的时候，在数万的意大利车迷眼前，出现了如此失误！遗憾遗憾，感叹感叹。　　冠军是没戏了，我们只是不希望看到舒马赫像在上海那样一错再错！

KIMI第一!!!!!!!!!!!!!!!! 第二次排位赛结束，车手排名如下：雷克南、阿隆索、巴顿、韦伯、特鲁利、佐藤琢磨、伍尔兹、马萨、海德菲尔德、巴里切罗、小舒马赫、维伦纽夫、费斯切拉、舒马赫、库特哈德、里尤兹、卡斯基延、蒙特奥、弗里萨切、阿尔博斯

F1车手极品爱车大暴光 AMG改装奔驰等候冰人

F1圣马力诺首次排位赛后首次排位前三甲北京时间4月23日晚19:00，F1大奖赛圣马力诺站首次排位赛在伊莫拉赛道展开。结果迈凯轮车队芬兰车手雷克南以1:19.886的成绩夺得第一，雷诺车队西班牙小将阿隆索落后0.003秒屈居第二，法拉利车队舒马赫以1:20.260的成绩名列第三。图为赛后新闻发布会。

DC遭猛女“强暴”！ 1

两个男人和两个女人的故事 1

六列强一黑马献本季最精彩排位赛冰人周日最可怕圣马力诺站的第一次排位赛，这是F1车队回到欧洲后的第一场排位赛，是各车队备战了三周后的首次较量，也是在没有天气干扰(下雨或极热)下的一次公平竞争，现在圣马力诺站首次排位赛终于尘埃落定，我们高兴的发现这是本赛季开始以来最精彩的一场排位赛。而且其中包含了前三站比赛没有的特征。　　第一个特征就是车队之间的差距又又所拉大。这主要是因为红牛车队的成绩不佳。在前三站比赛中，红牛车队作为一位搅局者打破了车队之间的正常秩序，红牛赛车穿插在其他强队之间使排在他们之前的车手比赛起来很有节奏，而位居他们之后的车手在比赛中就非常别扭。但是本站比赛我们看到红牛车队已经被真正的强队们彻底赶超。现在已经明显呈现出六大车队争霸的格局，而新涌现的搅局者换成了索伯。　　索伯车队在今天的排位赛中非常让人吃惊，马萨第七名的成绩实在是让人费解。要知道他们在本站比赛之前的试车并不是很充分的。看看法拉利车队和英美车队，他们都是在两条赛道试车，英美在今天有所进步，而法拉利甚至是退步。但是因为没钱而很少试车的索伯能得到第七名可以说是一个奇迹。　　今天排位赛的第二个特征是车手之间的差距空间拉大，我指的是同车队的两位车手。阿隆索领先费斯切拉1.8秒，舒马赫领先巴里切落1秒，雷克南领先伍尔兹0.7秒，其他同队车手之间的差距也不小，这在以前是很少见的。尤其是费斯切拉，竟然比队友慢了1.8秒，不要责怪出来的太早赛道条件不好，因为舒马赫也是出来的很早，但是他就比晚出来的巴里切落快了1秒。如果要给这个显现一个合理的解释的话，那么只能认为车队从现在就开始力保他们的主力车手了。看看差距最大的三对车手，领先者分别是阿隆索、舒马赫、雷克南，他们正好是目前的三位最有可能得到年度冠军的人。所以，展望今后的比赛，我们可能会在以后的每站比赛中都看到这种现象了。最大的牺牲品应该是蒙托亚，缺席两站后他可能看到的是车队已经放弃了他。　　两位新参加比赛的车手值得关注，无论是伍尔兹还是里尤兹的成绩都比队友差。而他们的前任德拉罗萨和克莱恩在上站比赛的排位赛成绩都比队友好。这就不得不让我们对这两只车队的换人产生疑问了。德拉罗萨是上站比赛的明星，为什么要换掉？克莱恩一直都比库特哈德快，为什么不让他出场了？这种轮换完全是因为市场的因素，我们应该为F1的残酷而感叹。　　第三个特征就是强队之间的实力差距进一步缩小。我们看到，前10位车手的时间差距都在1秒以内，4到10名更是在0.6秒以内。而前10名的赛车包括了来自7只不同车队的车手。这种布局是值得车迷兴奋的，我们在比赛中将看到更加激烈的争夺。而这又给明天的第二次排位赛带来了很大悬念。第二次排位赛各辆赛车将重载油参加，轻车圈速如此接近的情况下如果在载油量上稍有优势就会表现出比对手快很多的优势。所以如果经过明天第二次排位赛后目前的临时发车顺序发生大规模改变的话肯定不新鲜。所以，让我们期待明天的第二次排位赛和正式比赛吧，我保证那将更精彩更值得期待。　　明日最有冠军竞争力的应该是雷克南。舒马赫很快，但是他驾驶法拉利F2005赛车到目前为止还没有跑过一场完整的比赛，明天到比赛的后段有什么问题还不好说。阿隆索很快，但是队友的糟糕成绩已经可以让我们怀疑阿隆索已经把雷诺赛车和自己的潜力发挥到极限了。但是雷克南就不同，他有一个最值得对手嫉妒的王牌还没有打出——迈凯轮赛车在正式比赛中的速度。

一秒内见证高低胜负吉米打响千分之三秒保卫战　2005赛季F1圣马力诺大奖赛第一次排位赛，于北京时间4月23日19:00在伊莫拉赛道举行。迈凯轮车队车手吉米-雷克南取得了第一，雷诺的阿隆索和法拉利的舒马赫分获二、三名。由于回到欧洲赛场，这场排位赛里各支车队纷纷使出浑身解数，赛道上竞争非常激烈。　　一秒内的竞争　　看看比赛结束之后的成绩表，前十名车手之间的差距都没超过一秒钟。获得准杆位的雷克南只比第十名佐藤琢磨快了0.965秒。而前两名车手——雷克南和阿隆索之间的差距只有0.003秒。十名车手挤在这短短的1秒时间之内，各车队之间的竞争真的已经达到了白热化程度。　　从车队来看，只有迈凯轮、威廉姆斯和英美三支车队的两位车手双双进入前十名。车坛老大法拉利在自己的主场表现仍然不算太理想，舒马赫不仅没拿回第一，巴里切罗更是掉出了前十。上一场表现出色的丰田车队，这次也只靠特鲁利闯进前十保住了一些面子。　　仔细分析赛后的成绩表，尽管舒马赫获得了第三名，但他和阿隆索之间有0.371秒的差距。这也是前十名车手之间最大的间隔差距。这表明雷诺赛车和迈凯轮赛车在赛道上的表现依然好于法拉利。明天第二阶段排位赛，舒马赫和他的法拉利必须有更出色的表现才有希望。而雷克南和阿隆索肯定会在这0.003秒的差距里，为最后的杆位挤破头。如果阿隆索成功“篡权”，那么在伊莫拉可能会出现本赛季第一次准杆位获得者丢掉最后真杆位的局面。当然，一切都取决于那个微妙的0.003秒钟。

最后一段猛追没追上阿隆索明天要给雷克南"好瞧" 北京时间4月23日晚，F1圣马力诺大奖赛结束了首次排位赛。迈凯轮车队的芬兰车手雷克南领先雷诺车队的阿隆索0.003秒，暂时处于领先位置。　　赛后阿隆索对在此上演他的分站赛“帽子戏法”表现出充分的信心：“这个周末对我们来说算得上比较困难。我们知道这里(伊莫拉赛道)从来就不是雷诺赛车的福地，但今年的赛车在过路肩和悬挂系统两方面进步很大，我为此很高兴。尽管暂时只列第二，但我们将冲击杆位。尽管环境对我们不是很有利，但我们仍对自己的表现非常满意。”　　当被问及今天排位赛比赛时的情况时，阿隆索介绍说：“我不知道特鲁利的成绩，但雷克南跑出1分19秒8我知道。从车中的显示屏上我知道会非常接近，因此在最后一个计时段我使出了全力，可惜没能超过他。明天将是我们两个直接对话，因此要采取一些策略。”

红牛车队宣布明年换用法拉利引擎红牛车队非常高兴地宣布与法拉利达成合作关系，法拉利将在2006年和2007年为红牛车队提供引擎。红牛本赛季有一个很出色的开始，他们希望F1五十多年历史中最成功和传奇的车队将帮助他们未来不断取得进步。运动总监Christian Horner说：“在F1，法拉利就是成功的同义词，我们极为骄傲红牛从2006年开始拥有使用法拉利引擎的特权。这对车队是巨大的推动，是我们向F1前列迈进的保障。”“我们高兴与红牛达成供应F1引擎的协议，”法拉利总经理Jean Todt说。“红牛车队的果断，动力和热情是我们做出这个决定的关键因素。自从1991年以来——除了1993和1996年，法拉利一直在为其他车队提供引擎。”

Kimi&Jenny~~~我们的故事！！！！！！！！！！！那个时后，还不懂得什么是爱，年少懵懂的我却已经开始了自己的初恋。

莱科宁：亮出你的色彩！（转） 2003赛季后，莱克宁似乎成了舒马赫理所当然的接班人（去年是巴顿，今年又成了阿龙索），于是便不断有人在网上发贴子讨论，KIMI有没有可能去法拉利，有没有可能接替舒马赫，更有人暴料说法拉利开始打算挖他过来…… 虽然不知道是不是真的，但却打心底不希望这样的事情发生。如果莱科宁真的去了法拉利，那是迈凯伦的悲哀，也是整个F1的悲哀，或许一个时代还没有开始就结束了。我无法想像莱克宁穿上鲜艳的赛车服，坐在红色的法拉利赛车里的样子，也无法想像他和舒马赫并肩作站的情景，更相信这样的事情是不会发生的。每个人都有适合自己的颜色，正如舒马赫能使红色登峰造极，KIMI也应该有自己的颜色，迈凯伦的银色不是最适合他吗？去了法拉利，了不起是一种继承；而留在迈凯伦，打拼一片自己的天空，让F1的世界里充满自己的色彩，又是一种新的境界。如果只是想当优秀的车手，像哈基宁那样过把世界冠军的瘾，去法拉利可能会是好的选择，可是对一个年轻优秀有潜力的车手来说，不仅毫无意义，而且是对自身才能的一种浪费。最近一年多来迈凯伦的赛车让大家很失望，他偶尔的私生活风波也让人咋舌，2005年刮起的蓝色风暴让大家都把视线集中上阿龙索的身上。而就是在这时，上赛季的不幸仍然在迈凯伦莱科宁的身上延续着，上赛季第一个暴缸，这个赛季第一个暴胎。前两天看到一张贴子上说，F1风风火火办了半个世纪就是为了整莱科宁，因为什么倒霉事都让他在这两年碰到了。我从来也不这么认为，莱科宁是幸运的，因为他生在舒马赫时代的顶峰，正如当年舒马赫生在塞纳的时代。正所谓有多强的敌人，才能励炼出多强的自我，在成长的阶段有这样一个强大的对手，这样一个醒目的目标，这难道不算是幸运吗？不幸是暂时的，舒马赫当年没有倒霉的时候吗？后来不也成了车王。曾经看到过一种说法，莱克宁当年没有去法拉利，是因为索伯告诉法拉利的老板，这个年青人喝酒，而迈凯伦留下了他，或者他本就应该去创造一个时代，而不是去继承。当大家都在称赞站在最高领奖台上的阿龙索时，不要忽视了一旁边的银色，因为KIMI在那里，迈凯伦依然强大，银色时代并没有退出F1的舞台。别忘了，这个金发碧眼的小伙子来自冰雪的国度，或者在不久的一天，他会让F1的世界银装素裹。

托德透露舒米接班人候选名单第一位不是阿隆索托德透露舒米接班人候选名单第一位不是阿隆索　　新浪体育讯　法拉利车队将大幅度缩小和领先者雷诺车队的差距，法拉利车队将在圣马利诺大奖赛中反弹，法拉利车队就是挑战世界冠军的最热门人选。这些话不是狂热的法拉利迷或舒迷的狂言，而是法拉利车队经理让-托德亲口向雷诺车队下的战书。　　尽管今年的新规则给法拉利车队以沉重打击，而F2005的迟推出更使车队雪上加霜，但是现在不受到限制的法拉利车队正在意大利老巢疯狂试车。F2005已经霸占两条赛道，现在看来试车结果非常积极，经理托德已经按捺不住内心的激动和兴奋。　　“现在我们和雷诺赛车的差距比任何人想象的都要小，我们知道我们的弱点在哪里，我们也知道怎么改进。我们在巴林已经非常快，在伊莫拉肯定会更快。我希望我们能强大到在下站比赛就获得胜利。”　　法拉利车队直到巴林站才推出F2005，在之前的马来西亚站车队遭到了雷诺的羞辱，现在雷诺是F1赛场的统治者。当被问及法拉利车队是不是被今年的新规则击中了要害，托德表示否认：“不。新规则对任何车队都是一样的。当然了，我承认如果FIA不改变规则的话那么我们车队的情况会比现在好的多。然而，不能获得胜利我们自己也是负有责任的。”　　几年以前，阿隆索就被誉为未来的舒马赫，而今年这位西班牙小将更是一开局就坐到七届世界冠军习惯坐的榜首位置上。舒马赫的合同2006年到期，法拉利车队未来的王牌车手会是阿隆索吗？　　“我现在确实没有想到一个能在舒马赫决定退役的时候就立刻加入车队的候选人。现在有很多有天赋的车手，但是他们身上都有合同。”之后托德透露了自己心目中的最佳人选：“谁说我们非要阿隆索不可，他确实很有天赋，没错，但是还有很多其他年轻车手呢，他们甚至同样有天赋。有一点我可以告诉你们：在我的候选人名单里阿隆索不是第一名。”　　“可能我的话有对阿隆索不太尊敬的嫌疑，但是我的第一选择确实更好，这个年轻人现在正在为一支英-德车队效力。”　　这时候记者马上追问是不是雷克南(迈凯轮-梅塞德斯车队就是一只英德合作的车队)。　　托德笑着说：“下一个问题。”

亲睹F1法国试车最后一日唯迈凯轮两车坚持到底亲睹F1法国试车最后一日唯迈凯轮两车坚持到底　　新浪体育讯　保罗里卡赛道的F1试车周五进入第三天，由于天气预报会下大雨，三支车队英美、威廉姆斯和雷诺在完成周四试车后，都纷纷拔营离开。试车机会不多的乔丹，以及抓紧时间让两名试车手练习的迈凯轮，决定多留一天。丰田因为周六在此有个公关活动，所以也留下，但不会参与今天的试车。　　周五早上天气晴朗，气温13度，不像有暴风雨。乔丹和迈凯轮比别人多了一天试车时间，大可以偷笑。和前两天相比，今天的保罗里卡赛道宁静得多，当赛道上没有车时，静得连树林里的鸟叫声都能听见。　　乔丹印度车手卡斯基延率先在9时正上场狂飙13圈，接着迈凯轮双子伍尔兹和德拉罗萨也都出场。1小时后，伍尔兹跑了19圈，以1分04.246秒最快圈速领先。德拉罗萨跑了15圈，以1分04.516秒居次。葡萄牙车手蒙特罗今天取代了印度队友卡斯基延，跑了44圈，最快圈速速1分06.901秒，速度明显落后。　　山上气候说变就变，接近11时，乌云开始聚集，三车暂时停驶回舱调整设置。11时30分，天空飘下几滴雨点。德拉罗萨重新出舱，跑了35圈最快圈速57.276秒，伍尔兹也赶紧出来，跑了39圈取得1分00.505秒最好成绩。蒙特罗再跑了22圈后，乔丹收拾包袱提前离开。　　12时35分，雨终于下了，赛道从3E-SC-3.818 公里改成3E-B-3.254公里，去掉了一个危险的高速弯道，剩下迈凯轮双车继续在雨中测试，又回车库重新设置。　　令人关注的是，究竟谁会在圣马力诺站顶替迈凯轮车手蒙托亚。喜获贵子的哥伦比亚人，仍在迈阿密陪伴妻儿，他的肩膀伤势已经好得七七八八，可是将近3周没有训练，不在竞技状态之中，出战伊莫拉的机会非常渺茫。　　虽然迈凯轮要到下周才正式宣布派谁上阵，但已经内定在两名试车手之中挑选一人。上一站在巴林顶替蒙托亚的德拉罗萨，出人意料地跑出第5名，争取到了4分，为迈凯轮以19分爬上车队积分榜第3位出了一分力。不过，据了解，迈凯轮车队高层对西班牙人在巴林站比赛中犯下的过多失误失去信心，有意换奥地利试车手伍尔兹在伊莫拉上场。伍尔兹曾经代表贝纳通车队参加比赛，但那已是4年前的旧事，缺乏实战经验的他会不会表现得比德拉罗萨好，还是一个问号。　　昨天，伍尔兹和德拉罗萨的赛车不约而同先后故障，伍尔兹赛车出现电子系统问题，德拉罗萨则是引擎故障。原本车队计划让两人在今天下午练习进站，但后来因为下雨而取消，专注在轮胎测试。傍晚6时结束试车，德拉罗萨在雨中再跑了69圈(总圈数104圈)，最快圈速1分02.276秒，伍尔兹57圈(总圈数96圈)最好成绩1分03.013秒。　　F1大奖赛完成前3站后回到欧洲，不只是群雄争霸的局势有变，各队车手阵容也将出现变化。与索伯闹得不愉快的加拿大前世界冠军维伦纽夫，传言很有可能在圣马力诺站之后被踢出队，再次成为无处落脚的“自由人”。另外，威廉姆斯的两名车手目前都有伤在身，韦伯在澳洲站弄伤肋部所以未参加保罗里卡试车，海德费尔德则在昨天试车时拉伤肌肉只跑了7圈。基本上，现在队里只有试车手皮佐尼亚身体状态100%良好。

迈凯轮策略保守难追对手硬件到位独缺合理战术最近两年，迈凯轮的战绩不甚理想，尤其是去年雷克南的“爆缸帽子戏法”彻底丧失了人们对MP4-19的信心。但是今年的前三站，迈凯轮的复苏迹象明显：新车MP4-20的稳定性非常出色，速度也很快；车手的实力也非常强大，替补车手德拉罗萨首次出赛便横扫巴林。不过，迈凯轮要恢复昔日的冠军相，车队的进战策略能否改变是重要的环节。如果这个问题不能处理好，那迈凯轮离冠军始终会有一段可望而不可及的距离。　　保守的进站策略　　最近几个赛季，迈凯轮的进站策略是比较保守的。车队通常的做法是利用较大的载油量，以较少进站次数来赢得时间。虽然赛道的情况每站都在变，但是迈凯轮的这个基本策略很少发生改变。当法拉利屡屡利用进站策略超越对手的时候，迈凯轮依旧顽固地按照自己的惯例安排载油量和进站策略。　　今年迈凯轮的MP4-20是一部竞争力相当强的赛车。其中的一项设计―大油箱―与其他车队与众不同。似乎今年迈凯轮没有改变原有的进站策略，仍然希望利用少进站来赢得比赛。不过，从前三站的成绩来看，迈凯轮这种重载油的保守的进站策略已经阻碍了车队成绩的提升。　　重载油的后果　　重载油的第一个后果便是排位赛成绩不佳。巴林站时雷克南和德拉罗萨分别获得第九和第八的发车排名，但最终分别获得了第三和第五。替补蒙托亚出场的德拉罗萨甚至第43圈创造了本场比赛的最快圈速。MP4-20的真正实力在比赛中得到了体现，反衬出车队排位赛成绩的不尽人意。造成这一切的主要原因便是车队的重载油战术。　　换个角度看，如果当初车队使用轻载油来获得一个较好的发车排名，那巴林站的成绩是不是还能提升呢？巴林站结束后，雷克南对自己的成绩不是很满意，因为当他一路追到第三时，“与前面的车手的距离已经非常远了。”　　重载油的第二个问题是加速轮胎的磨损。今年的规则规定，轮胎在正常情况下必须跑完正赛。如果载油量过大，轮胎受到的压力就会增大，加速其磨损的速度。为此车队必须在悬挂系统上做出调校，但这可能影响过弯的速度。米其林轮胎与MP4-20目前的配合是相当好的，但谁又能保证雷克南今年仅仅碰到一次爆胎呢？正赛的时候还是应当格外保护轮胎。　　伊莫拉，迈凯轮会改变吗？　　在雷克南做出表示后，丹尼斯透露车队将重新考虑如何充分发挥MP4-20的速度优势。所以，伊莫拉迈凯轮改变保守的进站策略是完全可能的，即车队使用轻载油完成排位赛，尽可能提高发车的名次，对前面的赛车施加足够大的压力。伊莫拉赛道是一条很多车手都非常熟悉的赛道，所以第一次排位赛之间的差距不会像巴林站那样大。搭载正赛使用油量多少将对排位赛的最终成绩产生决定性影响。MP4-20使用的奔驰引擎在出弯加速以及直道速度上的优势已经超越了法拉利以及威廉姆斯，加之正当打的米其林的全力配合，如果迈凯轮能够灵活的安排进站策略，我们完全有理由期待迈凯轮加入争冠的行列。

曾非常接近重返F1-哈基宁自传透露鲜为人知故事曾非常接近重返F1-哈基宁自传透露鲜为人知故事　　“芬兰飞人”米卡-哈基宁险些在2005年重返F1车坛，但是“巴顿门”事件阻断了哈基宁的重返之路。这个不为人知的故事是日前出版的哈基宁自传中透露的。　　哈基宁曾经在1998年和1999年连续赢得两年F1世界冠军，他于2001年宣布挂靴。2004年11月，威廉姆斯车队经理富兰克-威廉姆斯给哈基宁打电话，问他是否可能出山顶替转会的蒙托亚.　　哈基宁对这个消息非常兴奋，他立即给自己的医生打电话，询问最快多长时间可以恢复到参赛状态。　　哈基宁很快与威廉姆斯举行谈判，但他很快感到对方并不热情，因为自从2004年8月爆发了“巴顿门”--巴顿想在与英美车队合同结束后加盟威队，事件之后，威廉姆斯在车手选择上一直举棋不定。　　36岁的哈基宁当时已经觉得自己“休息”的时间太长了，他需要重返赛场。不过，哈基宁也没有兴趣等到“巴顿门”事件有什么结果。他很快决定在2005年参加德国DTM。　　此外，在他的自传中还首次披露他当年让迈凯轮挽留了英国车手库特哈德。　　那是发生在1999年奥地利大奖赛上的一幕，库特哈德当时在赛道上与获得杆位的队友哈基宁发生了碰撞，结果让队友失去了夺冠机会。赛后，哈基宁向库特哈德大发其火，迈凯轮车队也决定在2000年不再聘用库特哈德，而启用英国的埃尔文。　　不过在哈基宁的请求下，迈凯轮并没有解雇库特哈德。库特哈德在迈凯轮效力9年，今年才转会红牛车队。　　哈基宁的自传《哈基宁-冠军的重返》是由芬兰电视记者凯约-莱帕宁撰写的，英文版将在今年年底面世。

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德国富商邀舒马赫加入DTM 制造与哈基宁巅峰对决这可能是今年最为疯狂的计划！现年41岁的大富豪汉斯-尤尔根-阿布特(Hans-Jürgen Abt)要将F1车王舒马赫带入德国房车赛(DTM)。　　这位阿布特车队的老板告诉德国媒体：“舒马赫目前的情况非常糟，他正在毁灭他车王的英名。如果他激流勇退，我会建议他：‘加入DTM吧！’” 　　是天真还是自信有能力办到？阿布特承认他的想法有些大胆，不过在此之前他有过成功的先例：2002年他令劳伦特-艾里奥(Laurent Aiello)举起了冠军奖杯，2004年他又令马提亚斯-埃克斯托姆(Mattias Ekstroem)在DTM中称霸。　　DTM能否容纳在法拉利平均年薪3800万欧元的舒马赫？拥有奥迪公司支持的阿布特确认这不是问题。这位巴伐利亚人的车队平均每年收益达到4500万欧元，这足以支付舒马赫天价的年薪。“我当然知道这笔交易肯定价值不斐，”阿布特说，“但是如果迈克尔有兴趣，那么事情就好谈了。我们的赞助商与合作伙伴可以满足一切要求。”　　本周末，DTM房车赛将在德国霍根海姆揭幕，芬兰名将哈基宁将首次投身到这项运动中，在征战F1大奖赛期间他就曾经是舒马赫的劲敌。阿布特说：“让舒马赫与哈基宁在DTM中再次交锋，那将是个梦想。”如果本赛季末舒马赫在与法拉利的合同到期后退役，那么明年他会出现在DTM赛场吗？

迈凯轮的东东!

特鲁利也做父亲了！！孩子提前出生今天下午妻子Barbara生下了他们的第一个孩子，丰田车手亚诺·特鲁利做父亲了。这个宝宝名字叫Enzo Trulli，原来预计他将在圣马力诺站比赛后出生，但是这对夫妇在意大利比斯卡拉渡假期间，孩子提前降生了。宝宝体重2.75公斤，高47公分。特鲁利是本周第二位做父亲的F1车手，前几天蒙托亚的妻子Connie刚生下他们的第一个孩子Sebastian。

有趣的图图 1