身海姿的伊甸园的个人资料

老石头。。。这是什么意思。。另外配合第二图，看到石头的面相有何感想？不穿repsol 战袍的casey，看着不太习惯。。。

MotoGP冠军的假期换一个赛事继续夺冠 MotoGP车手“N项全能”的本领想必大家有所耳闻，在赛季和赛后检验结束后，这些家伙们就用另一种方式放松自己，那就是继续比赛。小飞侠罗西以第二名的成绩结束了蒙扎拉力赛之后，现在轮到Jorge Lorenzo和Marc Marquez了。最年轻的MotoGP冠军Marquez选择了相对安全的Superprestigio泥地摩托漂移赛，另一边Lorenzo则坐进了法拉利中，开始了在迪拜的Gulf 12小时耐力赛。最让人“不能原谅”的是，他们还都夺冠了。Lorenzo作为Kessel Racing车队的一员，驾驶一台法拉利458 GT3 Challenge Evo，和澳大利亚车手Liam Talbot、英国车手Jacques Duvyers以及意大利车手Marco Zanuttini一同出战。在Yas Marina赛道完成了261圈，尽管离结束前撞车，但巨大的优势还是让他们获得了绅士组的冠军，不仅如此，他们的总成绩位列23只车队中的第13位，算是相当优秀了。另一方面，今年的Superprestigio DTX吸引了来自全球的各路摩托车赛事好手，包括GP、Moto2乃至Moto3的冠军，Marquez仅以0.298秒的微弱优势赢得胜利，相信这个假期他会相当难忘。

期盼的2015 好久没出来活动。那么我得出来说道说道了。本田赛道上有冠军保险m93，大半个赛季拼的要死，依照这种势头加上hrc牛逼的研发能力，不出意外明年估计有有可能是冠军。（只是依照今年的势头推测一下，鬼知道明年26，46，99，19，04，29，06，。。等会不会突然逆天发飙呢？对吧）其二就是本田有位稳定的“得分后卫”，帮助本田稳固车队积分冠军和制造商冠军的dani26，全年18场，能保证70%的站数上颁奖台就够honda拿下三冠了（但随着13年神的回归yamaha节奏以及14年以他这般年龄不可思议的逆天爆发，看来26要保证那么个概率上颁奖台可能没那么简单了，所以车队和制造商冠军鹿死谁手关键还得看26和46的争夺颁奖台次数，所以我觉得二人的人车合一实力相当。）其三，这个呢怎么说呢。这么说吧，相较往年，也没见的有什么牛逼的车手帮助车厂测试赛车，本田造牛逼车也那么多年了，说casey可有可无的话呢，像我这类纯27迷是绝不轻易认同的。那牛逼的车厂，再加上牛逼的测试车手.赛车的性能到底如何？暂时看不大出.就目前的213来看并没有过去的46-211，27-212有更多的优势，我说的优势是指～牛逼车手在超越对手时，凭借车的优势可以甩开第二名2秒以上。11年casey做到了.rossi的那段辉煌过去我还不知道啥是motogp呢，听了很多吧里的朋友说罗西也有过。那么反观去年和今年的93属于拼搏性的。希望有casey的加入，能把新赛季新开发的赛车出现的故障问题及时解决，以及有更多的极限空间展示出来。最后总结，赛道上变化莫测的变数谁也不能预知， 11年-12年一代车神去了ducati萎靡两年，11年58丧命雪邦， 12年27在德国站的练习赛还是排位赛摔断了脚（好像又不是德国站，忘记了.求纠正）与冠军争夺无缘， 12年26最有机会封王的赛季，楼塞的在飞利浦岛，彻底无缘bmw mpower 6 ， 13年菜鸟93在赛季末瓦伦西亚站变成了超级菜鸟，令honda三冠旗下，我他妈的真的没想到，在缺少扛大旗的27之下，凭借在12年年底得知moto2上来的新人的消息，我想这下13赛季的本田会被yamaha的双雄蹂躏成什么样子？ 14年是顺着13年的势头。那么15年呢！ --------------------------未完～待续

现到新车一台。明天上马力机。。。

好车两台，谁知其名？在2002年6月31号的那一天，我做了一件连上帝都愤怒的事情。

说的事什么意思啊？ F1比赛票价一路走高，并且明年英国的F1车迷们必须订购天空体育台来欣赏完整的比赛。Dieter Rencken分析了相比于F1，MotoGP这项运动是否具有更高的娱乐性价比。在F1围场中提到MotoGP是一件很有意思的事。大约一半的人对这个问题避之不及，唯恐成为F1这项运动的“叛徒”；另一半人则热切地参与进来，讨论着这项两周一次的两轮运动赛事的参与者们表演的危险特技。虽然F1大奖赛不可避免地会与MotoGP赛事“撞车”——他们的十八场比赛会同时在九个月的时间内进行——但是不同时间段的安排让F1车迷们可以在一天之内先观看MotoGP的排位赛或者正赛，再前往围场，或者相反。事实上，有传言说这两项赛事达成了口头协议，避免地点或者时间撞车的情况发生。这很明显这不是位于巴黎的FIA的安排。毕竟，FIA把WRC十三站比赛中的六站安排在有大奖赛的周末，有时两场比赛之间的距离甚至还不到1000公里。即便如此仍有这样一部分人。让他们承认对MotoGP有兴趣就像让他们承认带有某种传染病一样难。并且，这两项赛事背后的不同的管理者让这个问题更加难以解决。总部在巴黎的FIA对F1负责，位于日内瓦的FIM则管理两轮运动。逻辑上来说，除了在某些由同一机构管理这两项运动的国家，F1和MotoGP的交集，特别是处于安全考虑，仅限于赛道方面，以及贸易和商业活动。比如，Philip Morris（万宝路）对两者都很热心，虽然不能有明显的品牌宣传。普利司通多年以来同时赞助F1和MotoGP。西班牙石油公司Repsol在F1中非常活跃，同时还是MotoGP冠军凯西斯通纳的合作伙伴。嘉实多也是两项运动中的主要支持者。彪马在两个围场中都非常活跃，A星也是如此。作为法拉利的主要持有者，菲亚特公司还曾为雅马哈时期的传奇的摩托车手罗西提供赞助。同样，杜卡迪也赞助着涂装着灿烂的红色和白色的法拉利。不仅如此，CVC，目前F1商业权控制者，之前也持有MotoGP主办公司Dorna公司的大部分股份，是MotoGP的商业权控制者。该公司在2006年才在欧洲议会的压力下放弃了其在两轮运动中的利益，作为CVC获得伯尼的一级方程式集团63%的股份的审批流程之一。事实上，伯尼也曾经持有前者的商业宣传权。之后他将这一权利卖给了Dorna公司。有意思的是，国际摩托车联盟FIM比F1早一年拥有世界冠军。摩托比赛通过自1949年开始举办完整的世界性赛事来整合其二战后的各种比赛。它与Dorna的权利交易在1992年得到批准。而F1从1950年起才开始有首个世界冠军，并且晚于FIM五年才（向伯尼）出租F1的商业权。但是伯尼把落后的时间赢回来了。F1今年的收益大约为八十亿英镑。而Dorna公司能挣到这个数目的四分之一就很满足了。两项运动都有三项主要的收入来源：比赛举办费，电视转播合同，门票销售。F1最大的收入来源是主办权费用，因此F1举办方才被迫将门票价格订得如此之高。 MotoGP相对更便宜的门票（一百英镑就能买到不错的票，通常比F1门票便宜三分之一）保证了让伯尼眼红的观众人数。间隔四周举办这两项赛事巴塞罗那提供了二者门票最高价的比较。MotoGP比赛周末最高票价是130英镑，而F1同样的座位要400英镑。同样的座位在一个比赛中有人而在另一项赛事中无人问津就不奇怪了。幸运的是我们还有直接的观众人数比较。七月份，在德国萨克森宁举办的MotoGP吸引了二十五万观众，而两周之后在纽伯格里举办的F1比赛只吸引了大约五万人到场观看。更何况，MotoGP中没有任何一位现役德国车手,两轮比赛中唯一的德国车手是参加Moto2的Stenfan Bradi。而F1中有德国人热爱的世界冠军维特尔，还有包括舒马赫在内的其他四位现役德国赛车手和一支梅赛德斯奔驰车队。匈牙利和捷克也同样有可比性，考虑到他们地理上的接近与和最近的政治史。八月末举办的匈牙利大奖赛吸引人数和德国站差不多，但是在捷克的布尔诺举办的MotoGP吸引了15.5万人。但是事情也并非总是如此。银石赛道两轮比赛吸引了七万三千人，而观看汉密尔顿和巴顿比赛的人数就超过了三万。即便如此，从整体上看，MotoGP与F1的观众人数比例还是至少在二比一左右。很明显，两项赛事都提供贵宾服务。在这方面价格比例更是达到了一比三。MotoGP比赛周末贵宾区每人收费900英镑。而在F1中，周末两天的围场出入权至少要3000英镑。Dorna似乎更加热心于增加门票销售，因为明显在这项赛事中的“好东西”比F1（现在几个大制造商退出之后）更多。消息来源称MotoGP的主办权费用已经低至二百五十万英镑，而伯尼要求的数目至少是其五倍，四千万英镑的天价举办费也不是没听过。 F1的电视转播合同收费更是MotoGP的五倍，但是MotoGP的收视率只比F1少一半。这就意味着后者的性价比比前者要高250%左右。因此，当BBC开始削减体育部的预算的时候，猜猜谁最先被砍掉？结果正如上个月媒体一直报道的，英国车迷们必须付费购买天空体育台来看伯尼的比赛了。两项赛事的盈利模式也有很大差距。在伯尼的集团收入的八亿英镑中，大约一半会依据协和协议——掌控着这项比赛的三方协议——流入车队的口袋。在付出另外的一亿英镑花费之后，F1集团还是会有大约三亿英镑的收入，当然这是在向资助CVC购买了F1 113年的商业权费用的苏格兰皇家银行分红之前。最终收入大约是原来的37.5%。在Dorna这边，大车队单独为他们的分红谈判，International Road Racing Teams Association代表其余的队伍以及两个低级别赛事（Moto2 与Moto3）与Dorna谈判。 IRTA在围场中有很大影响力，可以说是MotoGP中的FOTA。来自MotoGP中的消息称Dorna今年的利润会在两千万英镑以下，意味着除去开销之后CRH只获得了10%左右的利润。这基本上是体育赛事中的标准收入，除了F1。在媒体管理方面两项赛事也不相同，Dorna接受所有的两轮运动采访，甚至FIM的媒体官员也得同记者们一起。在F1中，FIA管理着纸质媒体与网络媒体，FOA则管理广播电视媒体。 MotoGP在某些地方的收益是如此之大，以至于仅在伊比利亚半岛上就有五站比赛：巴塞罗那，瓦伦西亚，阿拉贡，赫雷兹，埃斯托里；在意大利有两站：穆杰罗，圣马力诺。但是当F1试图在这些地区（德国，意大利，西班牙）举办多站比赛时，结果却非常令人失望。因此德国站改为两地轮流举办，西班牙也提出这一构想。而伊莫拉赛道则直接放弃举办比赛。预算方面，这二者也有很大差距。考虑到MotoGP比赛都是800cc的两轮比赛（在2012年即将变为1000cc），比赛时间持续仅45分钟左右，可想而知MotoGP比精英式的四轮比赛更易于负担。但是同样，这数字还是很让人眼红的。像法拉利，迈凯轮，红牛这样的车队每个赛季花费高达两亿五千万英镑，来自布尔诺（这项调查展开的地点）的消息称本田与杜卡迪这样的车队每个赛季的花费只有前者的六分之一左右。日本人的四台赛车总共才花费这么多钱。摩托车手们的工资也很低。最近的调查发现罗西每年挣五百万英镑，大约是舒马赫在奔驰领到的薪水的三分之一。除了聘金，他们俩的情况基本相同：两个都是传奇的多次世界冠军获得者，同样在自己梦想的车队里做最后一搏，而且目前的表现都不理想。在MotoGP中私人车队能够以每年两百万英镑的价格租到和本田的斯通纳以及杜卡迪的罗西所骑的一模一样的摩托，而私人车队整个赛季的预算也不会超过四百万英镑。前任MotoGP车手，后来转任电视解说员的Alex Hoffman说，斯通纳和他的队友/机械师在努力奋斗进入一流车队的时候，就睡在车队拖车后面。在布尔诺围场里的拖车比吉卜赛人的帐篷还多。事实上，在刚刚进行完的捷克站，Marco Simoncell用客户运作的厂商版本本田赛车登上了领奖台。而在F1中,协和协议明确禁止车队之间共享底盘技术，甚至——正如红牛车队与红牛青年队发现的——姐妹车队之间也不行。同样你也无法想象一个车手滚出他的睡袋露天睡觉的情形。问问那些正在或曾经在这两项比赛中有工作经验的人这两项赛事最大的区别，他们的回答往往是相同的：“MotoGP更有意思，并且比赛也更好。”另外一个前F1工作人员补充道：“我们的轮子只有F1的一半，但是比赛比他们有意思三倍，这就是说MotoGP比F1好六倍。” 考虑到MotoGP花费仅是F1的三分之一，这两项赛事的性价比或许能达到十八比一。无论如何，F1车迷没必要不好意思承认也喜欢MotoGP。而那些目前为止还不喜欢的人，不妨考虑试试看。又及：因为这个专栏完成之后，网站上发布了一些F1 1986赛季的照片。每一张照片都拍摄到了密集的人群，无一例外。现在把这与今年F1比赛随处可见的空座位做个比较，之后再想想F1的票价吧……

还是关于stoner.. 很久很久以前，大概是。。。。。。我没记错的话应该是2011年，honda厂队3辆厂车:4.26.27。但是不记得是那一站了，那时是何辛解说的（所以说，我还是感到庆幸我在有何辛和罗宾在的的时候接触了motogp，如果你是新人，如果你是刚刚对gp产生好奇的时候，遇到他俩的解说，你能学到很多关于gp的东西，而且可以说是相当专业细致到全面化的）。有一站当中何辛说到honda三雄使用赛车电子辅助方面，唯stoner最少，很多方面几乎是关掉许多辅助的。。然后反观27的213的继承人mm93，由其是很久很久以前的公元2013年，驾乘姿势风格很接近27，所以我也怀疑，mm93对于赛车的电子辅助用的也和27类似。。。大神们可否赞同。。。。鼓掌

今年本吧缺少一些帖子往年这个时期，差不多已经大概知道各车队的赛车引擎使用数量，对不对呀

马筷子，蚂蚁王，mm93可能回去同时跑gp和moto2。每站Motogp前夕，部份车手必须出席记者招待会接受记者提问，最近有传马坤斯在今季最后一站西班牙的华伦西亚同时参加Motogp及Moto2，因此记者借机向这位世界冠军求证，而马坤斯表示95%不会发生，余下5%则是未知之数，他续说一季赛事内同时应付两组赛事非常艰难，一个星期则可以接受。不过在旁的罗丝却开玩笑说，只要马坤斯提早取得今年冠军，便会在最后5场赛事同时参与Motogp及Moto2。记者追问这位获得2012 Moto2冠军的马坤斯如果真的重返Moto2后有信心取胜，他说已习惯了Motogp战车的性能及轮胎，要重新适应Moto2战车的驾驶方法需要一定时间，因此有很大难度。只有21岁的马坤斯虽然已打破多项记录，包括最年轻世界冠军，但史宾莎在1985年分别以HONDA NSR500及NSR250缔造GP500及GP250双料世冠已成为绝响，肯定是前无古人，后无来者。即使马坤斯有超乎常人体能，他朝夺得Motogp及Moto2双料世冠，也只可说是创造新的历史，因为以二冲为主的GP500及GP250已成为过去，谁都没可能打破。事实上，当年一季赛事平均12站，相比现在Motogp的每季18站比赛要求更高的体能，再者要出席大量商业活动，同时参加Motogp及Moto2谈何容易，只恐怕缩短比赛生涯。

求教，急急急。关于93 2012年moto2，有一站是mm93最后起跑，最后得冠的。。那是那一场比赛。

怀念一下casey stoner（兴奋的是何辛解说） 2010年飞利浦赛道。。。 stoner+ducati=骚包 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMjE2MDMwNTA0.html%3Ffrom%3Dy1.2-1-104.3.4-2.1-1-1-3&urlrefer=59e1b80490065a0ba8bd52f4ac55f71f

motogp刹车在300+的时速，要把车速降到合适的入湾速度，车手需要承受多大的压力？像我这样肩膀有伤的人（练breaking倒立旋转，身体在转，手掌没转的结果），能不能行的？我能不能甩着后轮进湾再甩着后轮出湾的？我能不能像27那样滑胎的弧线那么漂亮的？我能不能在30岁前被中本看中，哪怕替补外卡也可以。实在不行可以帮他们ecu编程也可以，再不行拧螺丝的活也可以的！实在实在再不行，能不能帮忙打扫打扫p房呢。。。我就想摸摸rcv和伞妹的大腿而已。。。

本田vs三叶能否让你心服口服的承认谁强，强在哪里？我还是找台电脑去码字吧！。。。。。。未完。。待续。。

stoner在gp开过rc211v吗 stoner在gp开过rc211v吗

体育竞技这是我认为两个不同得运动，但是我又无法确切区分开来两者到底哪里不同。就像“的地得”，还好的是这三字有人教我们怎么用，用在哪里！如果用心，不会用户错，但这两者是我纠结最深的。不知道，吧里有没有要问叫咬文嚼字厉害，能说出个所以然的。接下来，小的不才，谈谈小弟得一些浅薄的感想感悟。体育，总感觉那些球类的，跑类的，奥运会上的，冬奥会上的，等等，这是我的概念。竞技呢？在我感觉，就是辅助器材需要富有极高的技术含量，技术革新每个时代都在变。游戏规则多少也在变革。但拳击啊，格斗，跑酷等等，也在我竞技概念范畴之内，却没有辅助器材的要求。竞技，我觉得是具有极高的危险系数，尤其是赛车。我一直，从小到大都不把赛车划入体育这一栏里，我觉得摩托比赛，方程式，拉力，越野等等等所有赛车运动应该脱离脱离体育一词。在我感觉，这些运动要比那些体育高一个层次。因为，我总感觉，我所认为的竞技，体现的更多的是大众化感染力，震撼力，倾向欲望，却也望尘莫及。但是，从发展，演变，成熟，改革，蜕变，体育和我所认为的竞技又是那么的相像，影响力雷同，知名程度雷同，感染力，震撼力等等都具备。这就是小弟一直纠结的问题，但我不把赛车划入体育里面，当然，我是胡搅蛮缠的。我唯一能区分两者的就是用生命在热衷。。。。。。。。。。。。。。。。。未完。。待续

真是牛逼的本田。本田航空公司近日宣布，其旗下的 HA_420 HondaJet 商务喷气式飞机正式投入量产。在奥兰多，佛罗里达召开的国家公务航空年会的新闻发布会上，本田公司宣布“世界上最先进的轻型喷气式飞机”已经通过了最后阶段的试验并正在等待最后的审批程序。 “飞机的装配工厂已经准备就绪，主要的部件包括机身和机翼已经生产完成，我们已经开始装配第一架发售使用的飞机，”本田航空的 CEO Michimasa Fujino 向记者透露到。“第一架飞机对于整个 HondaJet 项目是极具划时代意义的，而未来得到联邦航空管理局认证以及第一次商务飞行将使得这架飞机更具历史意义。” HondaJet 是本田第一款商务飞机。机身采用轻量级别的复合材料，而机翼则采用加强的铝材。而其翼上吹气襟翼动力悬置系统可谓独领风骚：搭载了2台 GE Honda HF120 扇涡轮喷气引擎。这样的设计通过减少空气阻力，从而提高飞机性能和燃料使用率。飞机能够承载6名乘客（包括2名驾驶人员）。机身长12.15米，翼展约12.71米。巡航速度为778km/h，最长航距2593km。客舱设计追求低噪舒适，并提供尽可能大的客舱与货舱。在驾驶员座舱，配备有本田定制的 Garmin G3000 最新一代玻璃光纤航空电子系统，还配有14英寸的全景视窗，并配有多点触控的控制装置。飞机已经通过座椅撞击测试，减速板测试，最终装载测试， EASA 挡风玻璃撞击测试，风向仪抗寒测试以及夜间照明测试和气象测试。明年，本田将参加美国 FAA 最后的两项测试。

你们说中本修平君，会不会开rcv呀？如题

升级4.4，唯一的心病台版，升级完4.4.2。20a后，内存占用比较大，刚开机时在35%左右，程序玩多了，连360清理都无济于事，到现在清理后显示是70%左右。其实也不是多大的蛋疼的问题，但是需要经常重启，就觉得比较麻烦而已。问问吧友，该如何解决？

急急急，求大神帮忙我手机原先是图案解锁，刚刚被人玩了，在那捣鼓怎么解锁，我也没在意。后来我拿起手机轻敲俩下子，就跳出这么个界面，我一下就不知所措了，我根本不记得我的这个账户是什么，请问这个问题怎么弄？

急急急，这是什么东西台版，刚刚点了《关于手机》的“软件更新”，点击里头的“继续更新”就跳出这玩意儿来。如果下载，安装了，会不会有类似出厂设置这种后果。我手机里重要的东西很多。谢谢大神们的指点啦。。。thanks！

一代被苹果毒害的少年我不得不说苹果真的很牛，虽然手机系列产品单一，但名气，销售，以及保值情况都是老大级别。（说明一点:三星手机市场份额的确盖掉了苹果，但是“单挑”的话。。。。。不罗嗦了）。也是由此改变了世人追求的观点。过年的时候，给大侄女礼物，买了布小白，刚开始，那丫头开心的很，但我最近回老家碰到她在用4s（2780买的），我当时就问了，白兔丢了？她说给她弟弟了，雷人的说了句（跟着主流就得苹果），我直接给了他一句（4s out了，怎么不让你妈给你换5s）。所以当我们正以从没撞机而感到独特的时候，不想小孩子的虚荣心竟是这么的不可理喻。

三元催化上次在一篇关于rcv排气管网格的帖子里，我失嘴说了三元催化管，到目前为止我还不太清除比赛用车会不会装这个东西，。现在市售车辆已全部是电子燃油供给和氧传感器的尾气测数的信号反馈，以及国几，欧几的排放标准限制等诸多因素，所以三元催化是必须的一个部件。但赛车可能会因为动力损耗可能会放弃这个装置。。。。求吧里大神解答。。。（三元催化---雄霸的三分归元气。。。）

有没有像我一样对lg那么忠诚的，lg世家猜猜各是什么机型。。猜中的免费厦门七日游。。

通知栏里的三角型，里头是个感叹号。无论是连wifi，还是连数据，一样会跳出来，清除了还是会出现，这是我遇到的一个问题。百度上查不到。我是台版水货的巨兔。

红色ducati，原因何在 DUCATI一直是运动，热情，意大利设计血统的代名词，自1951年参与摩托车赛事以来，DUCATI已经在赛场上征战超过半个世纪。在20世纪末的WSBK赛场上，DUCATI是唯一能够抗衡日系车厂的欧洲品牌。2003年加入MOTOGP战场后，DUCATI在短短4年内就夺取了世界冠军，展示出强大的技术实力。然而自2011年罗西加入DUCATI车队，DUCATI红色军团便不复往日雄风，3年的GP征战中仅仅登上过3次领奖台。 DUCATI车队在MOTOGP赛场上沉浮10年，究竟发生了什么？ Desmosedici赛车为何成功，为何沦落？斯通纳和罗西，对DUCATI车队是贡献还是颠覆？ DUCATI所坚持的品牌DNA，还能接受新世纪的挑战吗？本文为您带来最深刻的DUCATI MOTOGP车队10年征战历史解读。 DUCATI一直是运动，热情，意大利工业设计，欧洲机械血统的代名词。每当我们听到“杜卡迪”三个字，脑中浮现的一定是红色L型2缸运动摩托车的形象，噢，当然还有拖拉机般振动和震耳欲聋的干离引擎声音。 DUCATI摩托车自诞生起就投身摩托车赛车运动，近70年以来在各项赛事中取得了数不清的荣耀和奖杯。特别是在1990到2009的20年间，DUCATI是WSBK（世界超级摩托车锦标赛）赛场上唯一能够抗衡日本车厂的欧洲摩托车品牌。 DUCATI的产品线仅限于中高端市场，产量也非常有限，因此不像日本车厂有低端产品的庞大营收作为经济支持，所以能够取得这样耀眼的赛事成绩就显得尤为传奇。 2002年MOTOGP做出了更改赛事规则的决定，允许990cc排量的4冲程引擎参赛，而4冲程引擎正是DUCATI的强项，于是DUCATI在WSBK赛场上呼风唤雨的同时，挟王者之风进军MOTOGP赛场。 MOTOGP是原型车（无需量产）的比赛，因此被誉为“摩托车领域最高的技术试验场”，厂商的技术实力在MOTOGP的赛场上展露无遗，同时这里也是最速成的“偷师”场所，任何一项有效的设计很快就会被对手拷贝改进。 DUCATI很快设计出了首台GP赛车，并命名为Desmosedici GP3。GP3使用了DUCATI血统标志性的Desmodromic气门强升机构和L型90度气缸布局，不过为了榨取高转的马力，DUCATI将两台L2的8气门引擎拼合成一台L4的16气门引擎，使用双触发点火的方式，这也是DUCATI GP战车“Desmosedici ”命名的由来---- Desmosedici在是意大利语中是16气门的缩写，强调与以往2缸8气门引擎的区别。 GP3在首个赛季就展现出了强劲的竞争力，2003年的加泰罗尼亚站，劳伦斯.卡比罗西年驾驶GP3夺取了首个分站冠军。在整个2003赛季中，DUCATI车队总共获得1个冠军，2个亚军和6个季军，制造商积分当年排名第二，仅次于HONDA，位列YAMAHA之上。可以说，DUCATI的MOTOGP首秀取得了非常出色的战绩，王霸之气初现~~（待续）

今年的三冠全在honda 2013：车手冠军m93-334- 车队冠军-637 制造商冠军-389 2011：车手冠军c27-350- 车队冠军-797 制造商冠军-405

各自说说gp里，认识多少车手？我来先丢人一下。 27-99-93-26-19-04-35-69-58-46-6-11-14-41。还有一个开crt的老将，以前也蛮厉害的，不晓得他叫什么。其他就不认识了

27呢？不是绕场了么？怎么正赛没看到呢？

温馨一家人这样的照片吧友多多发一下

向所有车手致敬什么运动是以红灯灭掉，并且带有一定的危险性。答：不止motogp。这话，很无聊。。但是玩摩托的危险，不是假话。在每个车手在摔出去那一刹那，作为观众的你第一反应是什么。我的则是揪心的喊到：我靠。是对车手的担心。这一点尤其是体现在了对c27身上。特别是去年那一摔，人仰马翻，站都站不起来，我记得那一站是以第四结束的。虽然那些车手不是咱们亲戚，或朋友。但我可以确切并且不带任何一点瑕疵的告诉那些不懂赛车的人（指的是那些一说起赛车就只知道f1的人）：一个领域喜欢一个事物，无论是因人还是因为其他的原因。那么这里面终归是有一样或几样东西在吸引着我们，那这就是你我坚持一样喜好的精神支柱——信仰。早在以前，公路赛是我的喜好，yamahar1是我喜欢机车的精神支柱。后来喜欢看gp，honda 是精神支柱，明确的说是骑rc212v夺冠的casey stoner。（本人从一个yamahar1的爱好者，到现在彻底抛弃yamaha品牌所有车款的喜好，痴迷于honda是因为爱上这项赛事的缘故）。虽然，对27情有独钟但他毕竟退役了，那还痴迷于gp，对于每个车手都报以敬重的态度，为啥？待续。。。。

求背景音乐下载地址哇哈体育开头曲是不是叫大看台进行曲。在哪里能下载到。。。。求各位知道的大侠告诉我咯！

第几个轮回 1996年，那时我九岁，妈妈从菜市场花25块买了我一辈子都不可能忘记的猫咪。它身体一直不好，不吃生货，无法咀嚼稍硬的肉食，每次喂食家人得先嚼烂拌给它吃，冷季节和人睡，全家视它一员，我的妹妹。因为身体差，七岁的2002冷冬走完一生。那天从瘫痪到失去体温不到两小时，无力挽救，每每念起这两小时都是心碎。它就是我亲人。也是我唯一陪伴走完一生的猫咪。

公升年代，c27却不在了。需要期盼。渴望回归。。。盼盼。。

2012motogp 斯通纳是不是要驾驶一号赛车？是不是把现在的27七号改成一号呢？

08年纯水，马表里程3000左右！ 9号，新到一台08cbr千r！店家开价82000！马表里程3000km！美版无马力限制！repsol花纹！短排！大侠们觉得这价位如何？