季春初玖的个人资料

【谈天说地】中环路的余波尽管市里边也不怎么提了，但是好像离成环也不是太困难，什么十几座互通立交按下不表，单把路修通就只差不大一点点了嘛（如下）

单线铁路行车与旅客列车停站简要科普在本次客运工程中，阳大（阳泉东线），阳涉两线均为单线铁路，为了增进群众对行车过程的了解，现在做一些分析首先，由于只有单线的铁路，所以同一时间内同一区间只能有同一方向的同一列车行驶，按照全国铁路调度组织最先进的青藏铁路的组织方法，全线的所有车站站间距比较相近，在一段时间内，47个站的46个区间同时开行同一方向的46列列车，下一段时间内，再开行反方向的46列列车，我推测该铁路也按照这个方法运行，但效率应该较低然后，是旅客列车停站，此时劣势变成优势，因为只有单线，所以不存在所谓的切割正线（在双线铁路上，由于要去往正线对侧，在正线的某一侧逆行）问题，双向列车可以停靠同一个站台，一切疑问迎刃而解

致敬传奇四大站联调联试胡诌车次事实可以证明，这些车次，如D121/4（西安一上海）是录入12306系统的图定旅客列车，要么就是凭空捏造的车次况且白羊墅车站目测没有接发动车组列车的能力，同属北京局集团，这两个车站之间也不具备开行动车组的条件不过还是值得作一些评价： 1.连胡诌都能4个站联调联控，值得“表扬” 2.年内开通的事宜就和这些车次一样 3.反复印证我关于竣工验收与开通日期的一些判断，尽管不乏可能出现由于某种官僚压力而提前一些的情况

【展望未来】结合当下，对中短期阳泉城建吧发展的总态势分析 — 自2024年5月15日起，本人开始担当新一代吧务管理人员之后，城建吧的主要指标：访问量，发贴数，关注人数均有一定程度的提高，总体上仅次于城建吧的早期时期，实现了“复苏” —— 首先是访问量由当时的300左右上升至目前的800左右；发贴数由当时的（30日）日均1贴左右到最近30日以来日均接近3贴；关注人数由5800人上升到突破6000人；吧热度基本可以稳定在1.1W+；顺势带动【阳大铁路】【阳涉铁路】两贴吧在关注人数较少的情况下维持较高活跃程度这些成绩非常难能可贵，2020年后，百度贴吧一类旧式的网络交流平台日益冷清，已经无法与2010年前后创吧之初相比，作为阳泉地区•城建方面历史底蕴较深厚，专业性，影响力较强的民间组织，仅仅“复苏”只恐怕是不够的，阳泉城建吧的“复兴”就显得弥足珍贵了这些复苏的气息，第一有赖于更多的热心同志；第二是出于阳泉城建吧深厚的历史遗产和多面功能；第三也是囿于【阳泉吧】的一些问题，使城建吧半被迫半主动地进行了一些功能承接；还有“阳涉铁路开办客运项目”这一省级重点项目的刺激；吧务组重建了有秩序的管理，避免像【阳泉吧】一样的问题，等等等等，都是过去六个月间各位同志的成绩。 ——— 但不可避免的，很多问题存在，以目前的观点来看，挡在使城建吧真正复兴道路上的主要问题，在于：本吧的思想混乱冲突与对立；专业性，科普性有待提高；平台过于单一，百度贴吧自身的局限性，诸如此类。第一条：在此给出一条建议，在加强自己专业水平之后，只要抱着对阳泉人民有利的原则，其他的小问题参考和平同处五项原则，此处应当求同存异第二条：目前出现一种“外行看热闹，内行看门道”的情况，本质上是正常的，但是这之间的差距似乎远了些，非专业群众仍然有很大的数量，而且科普类型，寓教于乐的精品｛著作｝较少第三条：已有吧友用行动给出了答案，这位吧友编纂了数条百科词条，扩大全互联网的影响力是一个亘古不变的话题，知名度更高，“复兴”就更好实现，另有一条建议，如果愿意的话，可以加盖一个阳泉城建的水印或声明，作为使用本吧素材的标记，如果素材均为原创，就不必了如还有其他的建议，我们将追加发布 ———— 以下是对发展方向的建议鉴于本吧目前的态势，在山西十一个地市城建有关贴吧中处于中上水平，与大同，朔州，运城，长治，临汾等城建强市相比也基本不落太大的下风，且主场【阳泉吧】领导力量不足，此前长期出现二元核心制，本吧已有一定统筹担当运行阳泉地区各项新闻，讨论，数据分析等工作的经验建议：拓宽涉及内容，以稳健的方式，保持城建基本盘，向【阳泉城市吧】方向迈进；加强城建宣传，在已有的基础上继续增加足以被引用的文章数据与分析，加大吧在全网的影响力；重申《和谐吧风协定》，改善团结论坛风气。实现阳泉城建吧在21世纪20年代的“复兴” ————— 愿阳泉人民得到忠实守护【阳泉城建吧】吧务工作组 2024.12.15

【光影荡漾】这里是一些变动据一些网络消息称，这位同志在河津市工作时对城建比较重视，但目前不清楚其将在阳泉市工作多长时间

【城建档案】出于对近期情况的判断鉴于阳涉铁路开办客运工程基本进入尾声，正处于发贴数量与关心人数的高峰期老话说：“闻道有先后，术业有专攻，如是而已”，我们希望阳涉铁路开办客运工程的相关进度贴子，尽量向【阳大铁路】，【阳涉铁路】二贴吧转移以给予本吧其他城建消息以一定空间，得到应有的关注当然，诸如“正式开通”类的重要消息，我们仍然欢迎在本吧发表

【城建档案】反对域建八股•下以教员《反对D八股》的内容为底，改一篇文章出来，迎合需要，纠正风气 —————————————————————— 　城建八股的第六条罪状是：不负责任，到处害人。上面所说的那些，一方面是由于幼稚而来，另一方面也是由于责任心不足而来的。拿洗脸作比方，我们每天都要洗脸，许多人并且不止洗一次，洗完之后还要拿镜子照一照，要调查研究一番，生怕有什么不妥当的地方。你们看，这是何等地有责任心呀！我们写文章，做演说，只要像洗脸这样负责，就差不多了。拿不出来的东西就不要拿出来。须知这是要去影响别人的思想和行动的啊！一个人偶然一天两天不洗脸，固然也不好，洗后脸上还留着一个两个黑点，固然也不雅观，但倒并没有什么大危险。写文章做演说就不同了，这是专为影响人的，我们的吧友反而随随便便，这就叫做轻重倒置。许多人写文章，做演说，可以不要预先研究，不要预先准备；文章写好之后，也不多看几遍，像洗脸之后再照照镜子一样，就马马虎虎地发表出去。其结果，往往是“下笔千言，离题万里”，仿佛像个才子，实则到处害人。这种责任心薄弱的坏习惯，必须改正才好。　　第七条罪状是：流毒全吧，妨害城建。第八条罪状是：传播出去，祸国殃民。这两条意义自明，无须多说。这就是说，城建八股如不改革，如果听其发展下去，其结果之严重，可以闹到很坏的地步。城建八股里面藏的是主观主义、宗派主义的毒物，这个毒物传播出去，是要害市害民的。　　上面这八条，就是我们申讨城建八股的檄文。　城建八股这个形式，不但不便于表现城建精神，而且非常容易使城建精神窒息。要使城建精神获得发展，必须抛弃城建八股，采取生动活泼新鲜有力的唯物主义的文风。这种文风，早已存在，但尚未充实，尚未得到普遍的发展。我们破坏了唱衰派和城建八股之后，新的文风就可以获得充实，获得普遍的发展，吧的社会影响力，也就可以向前推进了

【城建档案】《反对城建八股•上》以教员《反对D八股》的内容为底，改一篇文章出来，迎合需要，纠正风气 —————————————————————— 现在来分析一下城建八股的坏处在什么地方。我们也仿照八股文章的笔法，来一个“八股”，以毒攻毒，就叫做八大罪状吧。　城建八股的第一条罪状是：空话连篇，言之无物。我们有些同志欢喜写长文章，但是没有什么内容，真是“懒婆娘的裹脚，又长又臭”。为什么一定要写得那么长，又那么空空洞洞的呢？只有一种解释，就是下决心不要群众看。因为长而且空，群众见了就摇头，哪里还肯看下去呢？只好去欺负幼稚的人，在他们中间散布坏影响，造成坏习惯。一九四一年六月二十二日，苏联进行那么大的反侵略战争，斯大林在七月三日发表了一篇演说，还只有我们的一贴檄文那样长。要是我们的老爷写起来，那就不得了，起码得有几万字。现在是在建设的时期，我们应该研究一下文章怎样写得短些，写得精粹些。阳泉今天有很多工程，我们看不到，但吧友天天在现场拍摄，后方也唤工作忙，文章太长了，有谁来看呢？有些同志在照片下也喜欢写长报告。他们辛辛苦苦地写了，送来了，其目的是要我们看的。可是怎么敢看呢？长而空不好，短而空就好吗？也不好。我们应当禁绝一切空话。但是主要的和首先的任务，是把那些又长又臭的懒婆娘的裹脚，赶快扔到垃圾桶里去。或者有人要说：《资本论》不是很长的吗？那又怎么办？这是好办的，看下去就是了。俗话说：“到什么山上唱什么歌。”又说：“看菜吃饭，量体裁衣。”我们无论做什么事都要看情形办理，文章和演说也是这样。我们反对的是空话连篇言之无物的八股调，不是说任何东西都以短为好。建设时期固然需要短文章，但尤其需要有内容的文章。最不应该、最要反对的是言之无物的文章。演说也是一样，空话连篇言之无物的演说，是必须停止的。　　城建八股的第二条罪状是：装腔作势，借以吓人。有些城建八股，不只是空话连篇，而且装样子故意吓人，这里面包含着很坏的毒素。空话连篇，言之无物，还可以说是幼稚；装腔作势，借以吓人，则不但是幼稚，简直是无赖了。鲁迅曾经批评过这种人，他说：“辱骂和恐吓决不是战斗。”科学的东西，随便什么时候都是不怕人家批评的，因为科学是真理，决不怕人家驳。主观主义和宗派主义的东西，表现在城建八股式的文章和演说里面，却生怕人家驳，非常胆怯，于是就靠装样子吓人；以为这一吓，人家就会闭口，自己就可以“得胜回朝”了。这种装腔作势的东西，不能反映真理，而是妨害真理的。凡真理都不装样子吓人，它只是老老实实地说下去和做下去。此前许多同志的文章和贴子里面，常常有两个名词：一个叫做“阳大铁路”，一个叫做“第三石太”。这两个工程，用于对付唱哀思想是完全必要的，用于互相对付自己则是错误的。吧内也常常有敌人和敌对思想混进来，如《苏联共产党（布）历史简要读本》结束语第四条所说的那样。对于这种人，毫无疑义地是应该采用残酷斗争或无情打击的手段的，因为那些坏人正在利用这种手段对付城建吧，我们如果还对他们宽容，那就会正中坏人的奸计。但是不能用同一手段对付偶然犯错误的同志（即互相对付自己）；对于这类同志，就须使用批评和自我批评的方法，这就是《苏联共产党（布）历史简要读本》结束语第五条所说的方法。从前我们那些同志之所以向这些同志也大讲“阳大铁路”和“第三石太”间的冲突，一方面是没有分析对象，一方面就是为着装腔作势，借以吓人。无论对什么人，装腔作势借以吓人的方法，都是要不得的。因为这种吓人战术，对敌人是毫无用处，对同志只有损害。这种吓人战术，是外地人以及流氓阳泉人所惯用的手段，关心城建的阳泉人不需要这类手段。阳泉人民的最尖锐最有效的武器只有一个，那就是严肃的战斗的科学态度。城市建设不靠吓人吃饭，而是靠唯物主义的真理吃饭，靠实事求是吃饭，靠科学吃饭。至于以装腔作势来达到名誉和地位的目的，那更是卑劣的念头，不待说的了。总之，任何机关做决定，发指示，任何同志写文章，做演说，一概要靠唯物主义主义的真理，要靠有用。只有靠了这个才能争取城市建设胜利，其他都是无益的。

【展望未来】关于石家庄至太原间新建客运专线的讨论之风—2024-11-15 目前吧内对阳泉铁路发展事业最关键的该铁路（下称新石太）引起了激烈的讨论，我们吧务组表示高度的支持，但还请注意： 1：请维护维持并尊重《吧规》与《和谐吧风协定》，不要引起不必要的误会，争吵，矛盾 2：“新石太”在山西省，河北省两省之“十四五”与“2035远景规划”中，均没有特别明显的描述，所以，在新石太的规划公告或否决公告发出前，请不要以确切的口吻描述该工程 3：石太客运专线铁路对阳泉市是天大的不幸，但至少不应挑起与阳泉北站坐落的孟县与阳泉的矛盾，孟县只是离阳泉远，可毕竟还是同一个屋檐下的，无休止的内斗只恐怕没有什么好结果 4：欢迎更多的热心人士加入讨论

【展望未来】关于阳涉铁路客运工程进度—2024-11-15 我目前仍然坚定坚持，并将越发坚持：全部配套工程不早于2025-7-15（十七个月）前完成，目前来看，各标志性工程也大约以此时间为准，故目前似乎基本可以肯定了这不一定代表旅客列车的开行不早于此时，这还是很有可能的，毕竟和列车相关的配套工程还是比较迅速的

【城建动态】白荫铁路电气化接触网施工如图

删贴公告2024-10-26 该两贴子违反了和谐吧风协定精神其中第一条包括但不限于：与城建无关的广告行为第二条：无意义的广告行为如有误会，异议，请与吧务组联系申诉

【道路交通】K5276次配合石家庄北站改造工程调整列车运行图由于铁路部门无力将所有列车分毫不差的在预售期内安排妥当———事实上也是不可能的 10月15日，在12306系统中，我们只能看到29日的K5276次列车停售时刻表与运行日仍然存在，但是不正常，29日的时刻表上没有终到站，原来的石家庄北终到被换为井陉站过路，这并不能作为决定其命运的凭据，况且从北辆石间开往井陉的路上，也必经石家庄北站

【谈天说地】关于跨越时代中“客运专线”兼顾货运的论证 ——“关于货运,其实那些个刘式客专本身就只是装模作样地为了更方便地获得批复而“兼顾货运”,其本质上仍然是客运专线铁路,实际运营中也是大规模开行动车组列车,根本就没打算上货运。” 以上摘自某站“腾云工程SR-72”，作为引言跨越所修建的“四纵四横”客运专线网中除京沪高铁是单纯以“高速铁路”名义，力顶京沪高速磁浮线全线整体动工，一并设了“380（KM/H，下略）”的目标速度外其余三纵：京—石—武—广—深—港京—沈—哈沪—杭—宁—福—深四横：成—渝—荆—武—合—沪徐—郑—兰—新昆—贵—长—南—杭—沪青—济—石—太均为分段施工，最高速度350，最低石太客专，汉宜铁路等（200），宜万铁路等（160）在早期规划中，除以“高速铁路”冠尾的线路外，其他线路全部计划“兼顾货运”，并在初期营运中开行货列但是这恰恰是铁道部的障眼法，除宜万线等少数准高速铁路外，“兼顾货运的客专”们往往动车一到，货列赶跑不管如何，在如此焦急的动作下，四纵四横上马了，还诞生了一些戏剧性的效果，比如著名的“四大名北”和“高阻”

平定车站挂牌如是的

阳涉铁路开办客运工程四座车站站房全部封顶如图

【城建档案】阳泉城建吧关于《“挖坟贴”处罚管理规程》的决定过去一段时间，陆续有吧友反映吧内存在挖坟贴现象，即利用贴吧漏洞，在旧帖下方回复并迅速删除，将旧帖顶到新帖前，影响吧友浏览体验。经一段时间的调查后，特发此帖予以警告。如再有发现挖坟情况，会对挖坟者封号，不重要的贴子删除，重要的贴子封禁，以避免继续影响吧内环境，维护【阳泉城建吧】和谐吧风协定，【阳泉城建吧】吧规之相关内容

阳涉铁路开办客运工程四大客车站站房全部封顶和顺县，平定，昔阳，左权（排名时间顺序）在近两个月内先后封顶，那么我们便可以认为，这个工程已经接近其尾声了

项庄舞剑，意在沛公？如题

【展望未来】关于阳大铁路阳泉东站配合石家庄电力机务段进行实验从根本原因来看，这是四方厂新造配石家庄所的“CR400AF-S”动车组，印证了我之前的推断可能是错误的，（北京铁路局代管）阳泉东动车所并不打算独立担当高速动车组列车，而是由石家庄所担当从直接原因看，阳泉东站此前似乎没有停靠过 CR400系高速动车组，仅仅是阳大铁路动车组下线动态检测时压过线路，本次可能是对阳泉东站到发高速动车能力的再一次验证，我们不得不推测，不管这之中经历了怎么样的流程，北京铁路局似乎终于要将进京高动的大门向阳泉打开了从过程来看，这列试验动车并不是来压线路的，主要目的就是在阳泉东站测试———不可能是试车，北京局在环铁有专门的试验车，石家庄电力机务段也可以在夜间天窗在石家庄站试车，那么阳泉东站的高速动车，只有一个去处，北京西（丰台）从意义来看，这一次试验是比之前压线路的那次试验更重要的，上次只是为了试验阳大铁路动车组下线能力，不排除是为了北站站改试验，但这一次是专为东站而来，目的更专一，时间也正赶上阳泉北场间联络线动态检测总的来看，这或许就是不久之后的北京局最后一块大站进京车拼图补齐的时候

【展望未来】一鼓作气，再而衰，三而竭——论阳涉客运工程中期首先应该界定“中期”的概念，鉴于该工程自3月15日开工以来，工程效率在六到七月间显著降低，故本文将六月末左右定义为中期之始，一并限定中期之末：1.白阳联络线电气化工程，铁路敷设开始；2.白荫线电气化开始；3.左权客车站开工 # 六月末大约是白阳线桥梁敷设完全的日子，在此之后，全线停止了此前令人振奋的高速建设，尽管不是讲低速不好，只是较低的速度与此前形成反差，使我们一些关心者不能得到那样多的进度资料同样的三个月，前三个月白阳线桥梁架通，后三个月目前只修了几百米的护坡，前三个月使平，昔，和三站前期工作完成，并开工建设，左权业已完成前期工作，后三个月，只是延续了平，和之工作，使之完工，昔站“没有”完工，左站甚至没能开工如题的，一鼓作气，再而衰，三而竭，工程的阻力可想而知，本质上，尽管铁路即使通车，效益也并不行，但三地区还是需要这样一条铁路的，工程进度如此缓慢并不在预料之中以上是对中期的分析，以下是对中期的判断欲完成宣传单位的“十月通车”已经是痴人说梦，这个时间限制即使以先期的高速也完不成；不过拖到2026年也无凭据，不似北段的37KM新建线路，本段的新建线路只两公里，新建站房也不似北站阳大房和东站大（仅一个东站，就超越了本工程所有新建非铁路建筑面积），加之南北两项工程尽管都是省重点，省对南段更重视一些（涉及四县两区两市），2026完工则过悲观；按原工程计划上的十七个月完工是最可能的，在六月之时，我便强调过这一点，对当时四站的推断，对完工时间的推断均出于此时期

“真理越辩越明”———主题讨论贴如题有什么观点问题不许单发主题贴，在该系列贴下讨论热点话题会单开讨论贴

简评阳泉基本盘之———现代交通运输业阳泉市区发家的三大产业，即钢铁工业，煤炭（化学）工业，现代交通运输业，其中现代交通运输业当时等于铁路交通，一并是煤钢复合体在阳泉建立的基础所以1907年修建开通的百年石太铁路，是阳泉市现代交通运输业的开端，是至今“阳泉市”行政建制与城矿郊三区近八十万人口，晋东六县二百余万人口的发端，只对阳泉，就有不可磨灭的功劳依靠铁路线，阳泉从两个小小的村镇，摇身一变，成为了当时太行山上最大的工业化聚落，成为了“火车拉来的城市”，本质上是太原和京汉铁路的沟通使然，创造了“石家庄”和“阳泉”，中转业务是最重要的一部分此后的几十年间，阳泉俞加发展壮大，到二十世纪八九十年代前，阳泉是晋东六县人民坐火车的必经之路，在三大基本盘外，还发展了多样化的工业门类，商业逐步繁荣，交通通达度较高 1996年，石太高速太旧段通车，为阳泉带来了新颖的高速公路，但不幸的，山西省在数年前被确定为国家能源基地，一煤独大注定了太旧高速公路的一些用途，而且极大的加强了煤炭工业，削弱并室息了钢铁工业和其他工业 2009年，石太客运专线铁路通车，这基本将阳泉市原来为一体的现代交通运输业劈为三瓣，一瓣为在阳泉的公路，一瓣为在阳泉的货运铁路，一瓣为在盂县的客运铁路，更加强了煤炭工业，并对铁路运输业大大减弱 2009年至今，阳泉市没有新的长，大干线铁路开工，高速公路基本织成了网，市政公路水准“仅能糊口” 关于所谓的“阳涉铁路”与“阳大铁路”，实属糊弄工程，首先，国内真正独立自主将支线客运长期运行的例子———没有；其次，去往石太客运专线里程更长，直接导致票价更高。但是鉴于目下这个木已成舟的情况，我也只能祈祷“以货补客”真的可能成功，不要出现那些不好的问题

《【阳泉城建吧】和谐吧风协定-2024.8.30》吧主在重新阅读了近期（2024.8.21-2024.8.30）的吧内发言，发贴后，公布“和谐吧风协定”（以下作“协定”）针对城建吧的性质，非常难得地，自创建以来，保持了较高的纯洁性，但近来有所下降，我们欢迎新人注入，但不能有组织无纪律，目前的城建吧，已经在超负荷地以“阳泉城市吧”的性质运转，所以内部贴以城建以主，其他事务为辅，多种形式联合发展，并坚持客观，热爱的思想，否则不利 = = = 针对一些观点问题，短期内，吧务组进行有限制的策略，禁止发布抨击性主题贴，并作如下公告： # 一：阳泉的城建工程是主要关注部分二：正在进行的工程是重点，已经完成的工程是普遍现象，没有开工的工程是添头，没有公告，未验明正伪的工程不许强行加以宣传，保持一定的关注度即可三：对于人身攻击，辱骂，嘲讽等等凡是不针对事务讨论的，吧务组开始处罚作业，以清查检举速度为准 = = = 针对一些企图破坏吧优良风气，和谐环境，散布不良，偏执，引战言论，拒不改正的，吧务组将使用非常规手段 ——— 出于吧主近日因故不在线，导致全吧风气不良，先后有吧友检举，我向各位吧友道歉，一并在最短时间内出据了“协定”，修改事宜还须后续追加，非常时期，非常办法，各位海涵 ——— 阳泉城建吧吧务组 2024.8.30

【城建档案】“阳大铁路南段”与“阳涉铁路开办客运工程”概述为了满足不甚了解实际情况的贴吧用户，现在我推出这篇文章，以期实现对如：“阳泉城际铁路”，“阳大铁路南段”，“阳大铁路”、“阳大高铁”，“阳涉铁路开办客运工程”等概念的详近解释，便于分享，查询 # 【此处所指的”南段”，是指从阳涉铁路K2+293里程处，阳大铁路K37+916里程处的河坡线路所起，借道阳涉铁路，到阳涉铁路K35+414里程处的昔阳站（即阳大的大，大寨），共33.121KM铁路线路】【此处所指的“阳涉铁路”，是指从石太线K104里程处的白羊墅站起，至邯长线K125里程处的悬钟站止，全长199KM的铁路线路】 # 阳大铁路南段，也是所谓“全国第一条完全由地方正付自筹自建，具备动车组下线运行条件的客货共运铁路”，达到国铁I级单线电气化铁路运营标准，主要以改建既有阳涉铁路为主，同时增建客运设施，以满足旅客列车到达大寨（昔阳），目前，该工程转变为“阳涉铁路开办客运工程”的一部分，故下文只介绍阳涉铁路开办客运工程阳涉铁路开办客运工程，是指从阳涉铁路K2+293里程处起，到阳涉铁路K127+800里程处止（河坡线路所——左权站），在既有阳涉铁路增建客运设施，服务晋中太行山区，一并推进阳泉阳大铁路工程的折衷方案，设计时速120KM/h（存疑） # 阳涉铁路全线已于2004年2月开通，只运行普通货物列车，一，二级超限列车与超级超限列车，2023年，阳涉铁路电气化改造工程竣工，主要由北京局邯郸机务段担当牵引任务 # 客运改造工程，由几部分构成：第一：新建平定，昔阳，和顺，左权四客站，与配套站前广场，房屋等，其中除和顺站满足350m旅客站台外，其余为250m旅客站台，四站站房标准均为2000㎡，至2024年8月20日左右，和顺站，平定站业已封顶，昔阳站即将封顶，左权站虽未完全开工，但应当不会拖延过久第二：完善阳大北段之“阳泉北站场间联络线”、“白荫阳涉联络线”、“白荫线天成至阳泉东区间电气化工程”，“白荫线-阳大线五渡线路所”；阳大南段之“河坡线路所”等处的铁路线路、工程项目第三：太原车辆段，左权站客运设施补强改造，在左权站新增客车存车线，以满足客运列车车底，乘务整备需要 # 机车车辆由中国铁路太原局集团有限公司担当 # 预计开通的是太原——左权与阳泉北——左权的短途列车没有向悬钟及邯郸，长治方向延伸的公告 # 车站：河坡线路所平定宁艾昔阳北亩石窑坪泊里和顺县仪村寒王石港口左权

【城建动态】阳泉站手机报第三十九期（节选）另外，今日应当即将举行阳泉北站场间联络线，车站石太场八道动态检测实验

【城建档案】“阳大铁路北段”概述为了满足不甚了解实际情况的贴吧用户，现在我推出这篇文章，以期实现对如：“阳泉城际铁路”，“阳泉东线”，“阳大铁路北段”，“阳大铁路”，“阳大高铁”（狭义）等概念的详近解释，便于分享，查询 # 【此处所指的“北段”，是指从石太客运专线K101+103里程处引出，至阳大铁路河坡线路所，包括“阳泉北站场间联络线”，“白荫-阳涉联络线”的44.038千米铁路线路】 # 目前，“阳大铁路”的概念正在被逐步淡化，取而代之的是阳涉铁路开办客运工程等，由于工程的终点为左权，即将开行的各次列车也以左权为起点，且车站中并没有“大寨”站，于是阳大铁路正在逐步演化成为新的“阳涉铁路”，即阳泉北到涉县的铁路线路 # 阳大铁路北段，是所谓“全国第一条完全由地方正付自筹自建，具备动车组下线运行条件的客货共运铁路”，也是目前山西省唯一开通运行，主要用于城际列车的城际铁路，达到国铁I级单线电气化铁路运营标准，正线最高设计速度120KM/h，联络线最高设计速度80KM/h # 阳泉北至阳泉东区间，于2020年9月24日开通运行，运行以“S”（市）打头的市郊铁路列车，至2024年8月，日对开列车8对，运行时长均为28分钟。节假日等时期，第一班开往北站的“S952”次往往上座率极高，如果当日乘坐，甚至可能无二等座票，只有无座车票；但似乎并不能掩盖其连年亏损的事实铁路通车后，阳泉市正付每年或多或少都会给阳大铁路公司以一定的补贴，若是国铁还好，虱子多了不痒，况且国铁有大量的固定资产，信誉极高，但对一市之正付，则是无法承受之重，这或许也是此前阳大铁路南段配套工程迟迟难以动工的原因之一———亏损过大，晋中市本就对此不甚关心，若是破财，则更是敬而远之，东三县又财力不足，难以招架 # 阳泉北站场间联络线，是连接阳泉北站阳大场与石太场，便于石家庄方向双向开往阳泉东方向列车不必换向整备，缩短运行时间的联络线铁路该工程大约于2015年左右随阳大铁路北段主体一同开工，于2024年6月竣工，但至2024年8月止，中国铁路北京局集团还没有对该联络线进行竣工验收，动态检测等，也就是说，这条联络线，在名义上还没有完全完工，不能行驶一般客，货列车（联络线如上图，图源：微博@Stochasik） # 白荫-阳涉联络线，是连接从阳泉东站引出，借道白荫铁路的阳大铁路北段，到以河坡线路所，借道阳涉铁路的阳大铁路南段，是通往名义上的终点“大寨站”（昔阳站）的唯二方法，另一种是去往白羊墅站换向运行该联络线也于2015年左右随阳大铁路北段主体工程一同开工，但在北段竣工后，由于阳大铁路南段工程的搁置，联络线也陷入了有墩没有梁，有路没路基的境地（如下二图，摄于2023年7月31日，此时洪水刚刚褪去）2024年来，该联络线颇有进展，桃河大桥，河坡电厂大桥，义井河大桥连续竣工，电气化接触网支柱大部架设，护坡浇筑，路基平整（如下图，摄于2024年7月31日，仅仅一年的变化）总体能与阳大铁路南段同时开通运行 # 目前配套建设的阳泉东动车所，已经采购了三列十二辆“CRH6F-A”型准高速动车组，尚没有明确公布更多列车的采购计划 # 目前已经开行了阳泉北—阳泉东区间的城际列车，根据媒体的报道，阳泉北（东）至左权区间的城际列车方案已经上报中国铁路北京局集团，等待审批流程，仍然采用北京局阳泉东动车所CRH6F-A型列车担当阳涉铁路开办客运工程所写明的左权—太原区间普速列车，由太原局太原机务段和太原局太原车辆段担当运行，按照文件中阐明的标准，符合客三标尺，应当为“快速”列车，最高运行速度120KM/h 由阳泉东站始发，终到太原南、石家庄、北京丰台（西）等地的高速动车组列车，日前仍未验明是否确有其事，本人持怀疑态度石家庄北—阳泉K5275/6次列车根据北京局客调命令，没有向阳泉东转移的迹象 # 车站：阳泉北站盂县东站河底站郊区东站阳泉东站天成装车站（白荫铁路）河坡线路所根据站名即可知，线路选线偏东

阳广电刊平定客站封顶文中一并提到，北京铁路局正调研阳泉北（东）至左权之城际列车

石太线近日试验HXD2型机车重联运用 HXD2（已有运用，但为单机，9600KW）与目前主要运用的SS4型（6400KW）相比，牵引功率为3：2，牵引力为4：3，但制动力比仅为2：1 故平时常见的双机重联ss4与单机HXD2运行工况与牵引定数大体相同，最多超重到5000t（线路条件所限）而两台HXD2型重联，与之相近的例子，是大秦铁路的万吨级列车，单台HXD1（与HXD2技术平台不同，但功率相同，功能相近）或两台SS4即可牵引10000t级的重车，两列重车“重联”，使用2台HXD1或4台SS4，即为20000t的重车目前万吨，两万吨列车牵引技术已经成熟，无须在石太线试验；足以牵动20000t列车的两台机车，用于线路标准只能满足5000t超重的石太铁路；且HXD2在大秦铁路上重联运用表现并不好，事故频出目前难以确定其用意（图源：阳泉市矿区铁路爱好者俱乐部公众号）

阳广电刊平定客站封顶文中提到，北京铁路局正调研阳泉北（东？）至左权城际列车

【城建动态】阳泉广电公众号刊登平定客站房封顶文中一并提到，北京铁路局正调研阳泉北（东）至左权之城际列车

【城建动态】白阳联络线2024.8.8

对于石阳城际公交之认识此前，阳泉城市航站楼，阳泉市客运总站已有发往石家庄火车站，正定机场等的班车，大巴等，大部分时间能满足阳泉市的公路无私家车旅客，理论上不值得再为那几个特定的日子加开线路，况且本交路上不只有公路旅客，还有阳泉站—石家庄北站，（阳泉—）阳泉北—石家庄／石家庄北的铁路旅客，运力是过剩的，尽管京局管内锁票导致铁路短途车票有时无票。此次石家庄公交和阳泉公交再开行线路，不应奢望其目的是全心全意为群众服务（至少不全是，很可能全不是），如果时间不拖的过于长，最近的石家庄公交招标就是为该线路服务的，很明显，这也是一种抢占市场的手段，用以挤占这本就不大的利润阳泉城市航站楼的城际班车开通初期时，我去运转过，大约是2023年年初左右，开行时间并不长，也就是说，这片公路客运市场刚刚开拓不久，还处于培养客流阶段，那么石家庄公交与阳泉公交的目的就不一定多么高尚，多么纯洁了当然了，我们仍然希望一切事情向好的方向发展，更多的势力加入可能会导致一些竞争，这些竞争往往是对旅客有利的

石太客运专线全线全列次期间停运由于降雨，途径石太客专的旅客列车全部停运值得欣慰的是，在此期间，阳泉东线市域列车仍然坚挺，不过随之而来的问题是———盂县双向旅客锐减，开行列车是否还有意义？

超级马力来了以后，庄铁发展有明显的提速嘛？如题

【展望未来】石阳城际公交线路走向虽然比不上火车，但是在最终线路出炉前，讨论一下也有些乐趣参考太忻920路（85.6km，55km／h），邯安902路（61.8km，46km／h），邯邢901路（55.3km，全程平均36km／h），阳盂901路（46.1km，平均速度约50km／h），阳娘游2路（44.1km，全程平均16km／h）可以得知，所有车次运行长度均小于100千米，除阳泉901路外，剩余的车次沿国道或省道运行，加以中间多停站，最慢的游2路平均速度只有16km／h，最快的也只是55km／h的920路一一一停站更少所以在这样的距离和速度下（100～110公里）下，走高速公路距离更长，略快一点（60～100km／h）但不利于阳泉接驳娘子关，石家庄接驳井陉，矿区，这种选线总体较快，所以很有可能开行，作为主线那就很有可能有走国道的支线了，由于限速水平高（60km／h左右），时间则更长，但可以随时停站，也照顾沿线旅客，所以也不排除开行此种支线的可能

【FM90.1】【FM94.6】石家庄→阳泉城际公交接头会

石家庄→阳泉城际公交接头会

【道路交通】两种方法的比较对于阳大铁路，这个所谓“支持动车组下线运行”的铁路支线，其实是白荫铁路的延长线，北至石太客专，南接阳涉铁路这些地方，只有阳泉需要动车组，而且是很多的动车组，阳大线满足不了，石太客专又已经走了盂县，很明显，无望那么阳大线的ctcs-2系统，120km／h的速度便显的无用了，换言之，如果在总的列车数很少的情况下，新造一条铁路，运行几列动车组列车，还得交💰儿，那不如走阳泉车站来几列普客，投入少量的资金，连接阳泉站与阳涉线，走还未饱和的石太铁路西侧（125对为白羊墅东侧，太，京赛鱼口交接车辆约为60～70对，也就是说，大量的列车是从简子沟，白羊墅两站投入石太线的，西段远远没有饱和），到达太原车站，这样交的💰儿还更少按现在方式还是花了一定的冤枉💰的，而且目前并没有什么好结果呢石家庄至阳泉的城际公交就没什么好说的了，在铁路运输缺失后，一些民间资本和公有企业把公路运输投入到这个区间，取得了一定的利润，为旅客创造了相对的便利，现在是规模更大的公交公司也加入进来，相对的，这很可能促进三方增加班次，降低票价，也有可能直接打击民间资本，导致其“途中受阻” 公路运输总是有其缺点的，单位运量低，不能忍受恶劣天气，但是在铁路老是“途中受阻”的前提下，我们也乐得见到“石家庄公交”开到阳泉站（或者东站也凑合）

【FM90.1】【FM94.6】石家庄→阳泉城际公交接头会可以预见的，今年很可能开通

【FM90.1】【FM94.6】石家庄→阳泉城际公交接头会

【道路交通】【FM90.1】【FM94.6】石家庄→阳泉城际公交接头会

K5275／6次停运，K5255／6次开行

K5255／6次列车7.4，7.5在阳泉至石家庄北区间开行奇怪的是，同为京局临客号段K52xx次，为什么要弃K5275／6次不用，而换用K5255／6次呢

【道路交通】不幸的，K5275／6次停运可能由于石太线病害问题，K5275／6次在去年八月停运两月余后，于今年七月再次停运

北京铁路局工务宿营车这是在白羊墅站，石太线2024年集中修期间，北京铁路局工务宿营车停放在站内，日前，曾经停靠在乱流等站，以便石家庄工务段和北京大型养路机械运用段人员工作，休息与此同时，后侧还停放着北京大机段用于清筛，捣固的大型养路机械非常独特的是，北京铁路局工务宿营车是目前全路唯一的仍保留全列红白色涂装的25系列型（改造来的）客车，使人仍然能回想起那个“跨越”的时代

下穿阳泉站站场的隧道鲜有人知的是，在阳泉车站站中心东侧，有一条细窄的隧道，北接官坊街社区，南接金三巷，原为一条上站向下站的泄洪渠，后来由于群众用腿选择，变成了人行道，宽度一至两米间，不支持也不允许大型车辆，机动车通过，但不失为除西侧天桥外第二条横跨立交阳泉站东西咽喉的道路只是由于涉铁工程的特殊性，必须一次建成使用，否则代价较大，下站新建街东侧较窄，路况稍差，上站德胜街东侧距泉东路距离不远，不然再稍扩展为双向二车道，也不失为分担天桥压力的方法

6.29白阳联络线工程正在建设的是拱形护坡，保证铁路一侧的山体表面稳定

【谈天说地】橘子皮，特快蓝，午夜白与高阻绿，东福绿，AD钙自1990年代为分界，此前在全国铁路广泛运用的还是诸如22（米级），22B，25（米级）类的非空调客车（有些列车会加装自发电空调，即“皮带轮”，变为“空调席位”），涂装全部为橄榄绿（图为22B型客车）90年代后，25A型，25（B）标准型，25（G）改进型，25（Z）准高速型客车陆续投用 25A，25G两种车为一系列快速新空调车体，采用红白涂装，故产生了“橘子皮”（父辈称呼，不知为什么这么叫）25B与22B，25为一系列，为非空调车体，仍采用橄榄绿涂装25Z与后续的25（K）快速型客车为一系列准高速（即160Km／H）新空调车体，用于“特快”列车，25Z涂装多样一些，但多以蓝，白为底色，部分与25K涂装相同25K涂装为蓝，白配以鲜艳的红色腰线（私以为是目前全国铁路最优秀的客车涂装），便有了“特快蓝”随着全国铁路第五次大提速轰轰烈烈地开展，25K客车转向架先天的缺陷使之不大能适应160km／h的运行，铁道部又招标了25（T）提速型客车和19（25米级）提速型客车（只有高级软卧车，与19国际高软车，19k高软车为一系列） 25T，19T主要用于直达特快旅客列车，与DF11G等准高速机车联用，采用（更深的）蓝白涂装第五次大提速开行的直特列车，运行时间几乎都在夜间，于是出现了“午夜白” 2013年，随着“跨越”部长刘志军于2011年因贪污落马，铁道部实行政企分开，成立国家铁路局与中国铁路总公司（时称铁总，随后期的二次改组为国铁集团），末任铁道部长盛光祖领导的铁总下达了一个不大好理解的命令，翻译过来就是： “为了减少铁总的亏损与负债，现在我们要借一大笔钱，采购油漆，涂料，设备等，把运行于全路的铁路客车全部改为橄榄绿涂装” 这一点是难以令人信服的，为了减少负债，需要先借一笔钱，然后亏损（指全路大量的客车涂装维护费，无论什么涂装，总的维护费是大体相同的）仍然存在，这是不符合客观事实，规律的无论如何，铁总执行了这个命令，于是“高阻绿”（高阻源自其上任后组织的铁路降标，降速，“高”度“阻”碍了铁路发展）诞生了（图为刷绿后的25T），后来，盛光祖也于2023年因腐败落马，情势有可能比刘志军严重，且为中国铁路造成的损失是不可估量的2016年，陆东福上任铁路一把手，他在任期间，组织了全国各大干线高速铁路“复速”，但铁路标准无法恢复，同期，CR400（中国标准动车组）投用，下令研制了CR200（J）普速（准高速）动力集中型动车组，形成了“东福绿”这个涂装，受到社会各界的一致批评，漫骂，且列车在速度不变（甚至些许减慢）的基础上，票价骤然拔高，与“跨越”时的性质不同，直达特快列车高票价是建立在当时铁路前所未有的高速，优良服务与运行模式上的，但该车在已有高速动车组的快捷，服务与普速机辆的低价（相对目前薪资水平）上没有竞争力，涂装还难以论说 2022年，新任一把手刘振芳上任，同时继续组织“复速”，CR450新一代高动与高铁研制，新造CR200j-3型动车组（如下），产生了AD钙

预祝20，21，22，23四日全市中考学生顺利凯旋阳泉城建吧祝全市13494名九年级考生，13410名八年级考生顺利考试，取得自己满意的成绩

阳泉公交在既有639台车的基础上计划采购新车来源：阳泉日报据我市交通运输部门测算，我市公交的交通分担率持续增长，前些年每天运送乘客30多万人次，2019年已经达到40多万人次，虽然受前两年疫情影响数据有所下降，但去年以来数据又有所回升，基本接近之前水平。特别是2017年我市首次为65岁以上老人办理免费乘车老年卡以来，老年卡的数量以每年1万余张的速度增长，目前已接近15万张。 2023年以来，阳泉公交公司新开通37路和游4路，延伸106路等9条公交线路，新增站点104个。作为“十四五”期全国首批、全省唯一获得国家公交都市创建资格的城市，阳泉公交公司将持续加快推进公交电子站牌建设，稳步推进港湾式停靠站、适老化和无障碍设施改造，准备购置100台新能源公交车，包括新增70台低地板新能源公交车等。

白阳联络线的接触网支撑杆与自动预张力系统总略图↓

石雄城际铁路第二次环评公示如果修成了，则对石太客专（转京广，石雄）有利，阳泉北，石家庄的旅客一定比原平，五台，保定东较多但太原的进京车一定会挪到雄忻线，对阳泉北则不利，但腾出的运行时间又可能对阳泉东有利

【城建动态】阳涉线开办客运阳泉市区段 — 白阳联络线6.15 可以看到的是，三座大桥的线杆绝大部分已经架到位，防护网杆也大多到位，五渡所安装了新（存疑）的硬横跨，河坡所理论上来说也应当是这样，但是碍于视野不便，未能良好摄制

删贴公告—2024-6-12 这个贴子与“城建”毫无关联，且有散布广告与违法行为的嫌疑，故删除之，若有误判，请当事人与我联系