趟全软“庞巴迪”上路 (2005-8-25 14:09) 　　本报讯（记者 闻一）今天上午10时50分，一辆车次为T712的崭新“庞巴迪”特快列车稳稳地停在了苏州火车站，上百名乘客怀着兴奋的心情，坐上了这辆更加舒适的全软席班车。记者了解到，从今天起，沪宁线上的T712／T711、T714／T713、T722／T721（都为上海—南京西）、T716／T715（上海—无锡）8趟快速列车等车次全部提高，换成更高档次的“庞巴迪”特快列车。这也意味着，沪宁线上“铁老大”和公路之间的“500公里争夺战”风云再起。　　●价格和速度新列车优势明显　　“我们这样做，主要是为了主动适应市场发展的需要，进一步更好地满足旅客乘坐的需求。”铁路苏州站相关负责人接受记者采访时这样解释。该负责人介绍，更换后的“庞巴迪”特快列车全部采用软席座位，乘座的条件与环境，跟原来的列车相比更加舒适，设施也更加高档，安全系数更高；另外，列车上的工作人员重新培训后上岗，服务质量也上了一个台阶。业内人士分析认为，最为关键的还是价格和速度。此次改型后苏州至南京西的软席票价为57元，而高速大巴则为64元，便宜7元。现在看来，票价的定位，完全是在对高速大巴的事先摸底后作出。另外，在速度上，T712到南京只要2小时28分，而汽车则需3小时左右，优势明显。　　●十年之争公铁优势互换　　1996年沪宁高速公路建成通车前，来往沪宁间的312国道非常拥挤，而火车的速度也不快，到南京需要4小时。沪宁高速公路开通后，高速豪华大巴在沪宁线上行驶畅通，到南京只要2小时30分左右，虽然车票价相对较贵，但利用随到随走、高频率发车的优势，当时班车几乎趟趟爆满，公路迅速赢得了沪宁线上大量的市场份额。但是，随着“铁老大”放下架子，与公路展开竞争后，情况很快有了变化。从1990年代末期到去年，铁路连续进行5次大提速，凭借其速度、价格等优势，重新抢占客源。来自苏州火车站的统计表明，近10年来，铁路苏州站的客流从原来的400万一年迅速增长到1000万以上，营运收入从原来的1亿元增加到现在的7亿元。　　在“铁老大”的强势冲击下，公路客运显得有些力不从心。“1000公里以上是民航的天下，500至1000公里是铁路占优势，而500公里以下则是公路的天下”，随着铁路提速及城际列车的开行，这样的势力范围划分已率先在沪宁线被改写。　　●劣势之下公路应主动“对接”　　苏州客运总公司相关负责人告诉记者，公路运输最大的特点是直线运输，如苏州至杭州、嘉兴等南线，高速大巴走苏嘉杭高速，到杭州只需要2小时；火车则不同，必须从上海绕一个大圈子，最快也要3小时，慢的则4小时以上，因此公司要进一步巩固这方面的优势。同时，他们进一步发挥公路客运方便的特点，在服务质量上下功夫，加密客运班次，今年又与邮政部门合作，在市里增设10余个售票网点，尽量方便市民购买。　　业内人士认为，现阶段，公路应主动“对接”铁路，“铁路现在的交通枢纽地位与以前相比更牢固，旅客集散功能更强大，公路可借此发挥公路转乘、换乘作用！”。该人士预测，公铁相争将在较长一段时间继续存在，对广大旅客而言，必将从这个竞争过程中，以更少的成本，找到更便利的出行方式。