1.地铁和轻轨的区别:a.载客量,地铁的单位时间断截面上的载客数是轻轨的1倍多 b.列车车厢,一般而言,地铁列车比轻轨要长和宽,但是主要是长( 车厢多），这方面，苏州地铁可能会和吉隆坡的LRT一样，站台的长度长于列车，这样可以在以后客流多的时候，只要再挂节车厢，以便增大载客量（苏州的地铁我看了效果图和设计方案，是比上海的少一节车厢，但是又因为下面一点，就是地下的行驶速度会比地上段快的多，所以弥补了这个缺陷　d.速度. 因为地铁要增大单位时间断截面上的载客数,所以必然要在地下运行,才可以有很快的速度.（同样一列列车在地下行驶的速度几乎可以使高架或者地面段的一倍不到）苏州轨道交通M1线设计时速80km/h,和上海地铁是70km/h的,而上海的轻轨只有30-40km/h.2.苏州轨道交通M1线,初步考虑用北京地铁的车型和车厢,所以必然要和地铁轨道,也就是重轨相符.（上海的地铁和轻轨是个特例，他们用一样的车型和轨道，但是他定义明珠线为轻轨的愿意是因为速度慢，所以间接的导致客流量的减少）3.苏州轨道交通M1线21站,18站走地下（国家为什么比较能比较容易接受轻轨，主要还是造价低，但是１８站走地下，穿过比古城还大的金鸡湖底，这不得不说是条”地下铁”4.苏州政府从未在公开场合说苏州的造的是轻轨,一向是说苏州轨道交通M1线.所谓M者,就是METRO,国际上对地铁系统的统称.5.苏州政府在上报国家的时候,是以造轻轨为借口的,因为国家倾向于造价较便宜的轻轨,等到国家批下来,造地铁和轻轨就由不得国家了.6.造轻轨因为多数是高架道路或地面道路,所以建设资金比地铁少的多,地铁则要开挖底下管道型隧道,开挖过程中,要花钱加固防止下塌,加固防止地下水渗透,地下各种管道要重新排列,出站口要重新规划和建设.7.不管苏州现在是否享受的计划单列市的待遇，至少苏州名义上是地级市，所以不可能轻易的让你造地铁，所以申报轻轨无论对苏州，对国家都会好接受一点．８．如果像苏州这种城市格局(东园西区) 和发展速度发展势头，城市竞争力,潜力，等造了轻轨，到过了若干年后，再要换成地铁（虽然可以例如提速，每个站台重建，甚至所有轨道重新更换．．．）代价就大了，所以提前一步的考虑是没有坏处的．9。工程投资从原先的54亿增加到95亿。这条轻轨一点不轻.--------综合以上点,2007年苏州运营的那条轨道交通M1线,极可能是地铁而不是轻轨总的来说,苏州政府这个擦边球打得不错.任何事物都有两面性，苏州申请的轨道交通还是有一些部分包含在轻轨范围里的1。运量，这是最大区分地铁和轻轨的东西。地铁运量3万至6万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次，这方面，3年后的苏州（算他07年通车），越来越多的外来人是来苏定居和越来越多的流动人口（外来打工，旅游）会让苏州的轨道承受不了( 如果是轻轨的话）。但是我们可以这样算一下,苏州轨道交通M1线设计时速80km/h,和上海地铁是70km/h的,而上海的轻轨只有30-40km/h.而苏州的列车只比上海少一节车厢.这样看来,苏州轨道的运量还是可以算到地铁里的.2。每公里造价，地铁是5-6亿左右，轻轨是2-3亿，但是看苏州轨道交通1号线的投资95亿，23公里来看，每公里造价是4亿多，很尴尬的数字。上不到地铁的台阶，但是比轻轨又......3。每隔多少时间一班车也是影响客流量的原因，不知道苏州将购买多少列车。如果车次少了，载客量少了，就会被归到轻轨范畴。附：苏州轨道交通M1线车厢高3．8米，宽2．8米，长19．5米，每辆车可载客245人，3辆车为一组(上海为4组)，每班车可容735人乘坐。

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