直隶铜豌豆 直隶铜豌豆
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2012年自主和合资SUV销量分析 我国车市自2011年步入“拐点”,增速大幅放缓后,2012年市场继续保持低速增长。然而SUV销量依旧持续快速增长,充当车市增长的主力。 国产SUV销量快速增长 仍充当车市增长主力 根据盖世汽车网整理的数据,2012年,我国国产SUV销量累计实现198.39万辆,同比增长23.8%,增速远高于整个国产乘用车市场平均增速水平(7.7%),其原因主要与SUV的性能空间等特性更符合二次购车者和更年轻消费者的需求,以及各大车企加大在这一市场的车型投放力度有关。   自主SUV销量表现好于外资 份额大幅提升 国产SUV市场中,2012年自主品牌表现好于外资品牌,销量高速增长,市场份额大幅提升;而外资品牌整体销量增长相对较低,市场份额下降。自主SUV销量共计85.59万辆,同比增长40.2%,市场份额为43.1%,大幅提升5个百分点;国产外资SUV销量增长13.7%至112.80万辆,市场份额下降5个百分点至56.9%。   自主:长城SUV销量28.12万辆 吉利进军SUV市场   自主品牌中,在SUV市场表现最为突出的莫过于长城汽车。其2012年SUV销量实现28.12万辆,不仅是自主品牌中销量最高的SUV企业,而且是整个国产SUV市场销量排名榜首的企业,同时其也是SUV市场唯一一个销量突破二十万辆的企业。   与2011年相比,长城汽车SUV销量增长逾七成(71.0%),其销量高增长受益于新车销量的带动。其旗下SUV车型中,2011年8月上市的哈弗H6,2012年销量达到14.81万辆,在整个SUV市场中销量排名第三。2012年5月上市的哈弗M4,从9月起,其销量就一直排在整个SUV市场月销量前十,至年底销量累计4.83万辆,已夺得国产小型SUV市场销量冠军。 长城汽车SUV出色表现与其专业、专注的战略密不可分。这家以制造SUV起家的自主品牌展现出了在充分的市场竞争中持续获益的能力。长城品牌的SUV以及轿车都取得了优异的销量成绩,而且其品牌与口碑也得到了国内消费者的好评。(长城的哈弗车队目前整在参与达喀尔拉力赛,这不仅验证了其产品实力,同时也是将帮助其塑造国际品牌形象。) 奇瑞和比亚迪SUV销量排名在长城之后,2012年分别为12.02万辆和8.69万辆。而以往未涉足SUV市场的吉利,在2012年4月推出首款SUV——全球鹰GX7,开始进军SUV市场。该年全球鹰GX7销量累计实现3.13万辆。除此以外,于2012年开始进军SUV市场的还有广汽乘用车、长安汽车等。
天威保变——国产核电变压器领导企业 保定天威保变电气股份有限公司11日透露,中国首个“自主设计、自主制造、自主建设、自主运营”的百万千瓦级核电站——广东岭澳核电站二期2号机组投入商业运行。截至目前,该机组变压器运行状态良好,主要性能指标达到国际领先水平。 作为该工程两台机组7台发电机主变压器、5台厂用变压器的独家供应商,天威保变为推动中国核电设备国产化作出突出贡献,并以先进的制造技术、可靠的产品质量,进一步巩固中国核电变压器最大供应商的品牌,强化了作为国产核电变压器领导企业的优势。 2007年,在岭澳核电站二期工程2×1150MW核电机组配套的7台DFP-400MVA/500kV发电机主变压器、5台SFFZ-68MVA/20kV厂用变压器招标中,天威保变击败众多竞争对手,将12台变压器全部收入囊中。该合同首台发电机主变压器于2008年5月一次通过全部试验项目考核,成为中国首台具有完全自主知识产权的百万千瓦级核电站发电机组配套变压器。 岭澳核电站二期两台百万千瓦级压水堆核电机组采用自主品牌核电技术CPR1000建设,是中国“十五”期间唯一的核电自主化依托项目,也是中国核发电站提升百万千瓦机组并走向国产化的重点示范工程,1号机组已于2010年9月建成投入商业运行。2号机组投入商业运行后,大亚湾核电基地在运行的核电机组增加到6台、总装机610.8万千瓦,年发电量超过450亿千瓦时,成为目前中国最大的核电基地,可满足1875万个家庭一年的基本用电需求。 在中国核电发展20多年的进程中,天威保变是国内提供核电站变压器时间最早、数量最多、业绩最突出的生产厂家,先后中标秦山核电站一期工程、秦山核电站二期工程、巴基斯坦恰希玛核电站、福建宁德核电站、福建福清核电一期等工程140余台配套变压器,长期居于核电变压器独家供应商地位。截至目前,中国投入运行的核电站中使用的国产发电机主变压器100%由天威保变提供,按照变压器总容量计算,在中国运行和在建核电站中使用及订制的国产配套变压器中,天威保变产品的市场占有率超过50%。
天威保变创八项“第一” 领跑中国输变电设备制造业 2011年09月05日 来源:北极星电力网新闻中心   保定天威保变电气股份有限公司2日透露,该公司紧贴市场需要,不断完善产品结构,丰富产品种类,通过技术投入和新产品研发提供具有高附加值的产品和服务,带动产业升级,提升企业综合实力和核心竞争力。2011年以来,天威保变连续创造中国输变电设备制造业八项“第一”,稳固了中国输变电设备制造业领跑者的地位。   2011年1月15日,天威保变自主研制、具有完全自主知识产权的63000kVA/220kV三相铁路平衡牵引变压器顺利通过包括国家变压器检测中心突发短路试验在内的全部试验项目考核,标志着中国第一台新型220kV三相铁路平衡牵引变压器研制成功。在产品研发过程中,天威保变在国内首创采用新型SCOTT接线形式,对产品运行特性进行了仿真分析,并在材料选用、屏蔽结构等方面采取有效措施,达到了预期效果,解决了三相平衡牵引变压器在局部过热、振动、励磁特性等方面容易出现的问题。   3月3日,天威保变为沙特拉比格2×660MW亚临界燃油发电工程自主研制的850MVA/400kV三相一体变压器完成制造,主要技术性能指标达到国际先进水平。该产品调压方式采用有载调压,创造了中国变压器生产制造厂家出口的大型发电机变压器产品中单台容量最大的纪录。沙特拉比格2×660MW亚临界燃油发电工程是中沙两国合作的重大项目之一,被纳入中国商务部“421专项工程”。2009年12月,天威保变与国内公司成功签订变压器分包合同,包揽合同全部6台变压器。   3月17日,天威保变为印度国家电网公司自主研制的750kV变压器一次通过全部试验项目考核,主要技术性能指标达到国际领先水平,标志着天威保变成功创造中国变压器行业出口变压器产品电压等级最高的纪录,使得中国自主研制的750kV变压器首次跨出国门。2010年2月,在印度国家电网公司输变电工程项目竞标中,天威保变与ABB、阿海法等众多国际知名公司同台竞技,一举中标17台750kV变压器。   3月24日,天威保变自主研制,具有完全知识产权的中国首台100MVar/800kV智能可控并联电抗器一次通过全部试验项目考核。试验结果显示,产品主要技术性能指标均优于设计要求,具有结构合理、局部放电量小、损耗小、振动低、噪声低、无局部过热等优点,且智能化单元和局部放电监测软件功能完善,传感器的安装不影响电抗器正常运行,智能组件和传感器在强电磁干扰环境下能够稳定可靠运行。   4月12日,天威保变出口加纳,拥有完全自主知识产权的50MVar/330kV三相一体芯式并联电抗器一次试验成功,主要技术性能指标达到国际领先水平,标志着中国最高电压三相一体芯式并联电抗器诞生,同时刷新了中国出口三相一体芯式并联电抗器电压等级纪录。2010年1月,天威保变击败ABB等众多国内外知名公司,将合同涵盖的一台50MVar/330kV三相一体芯式并联电抗器和一台200MVA/161kV移相变压器全部收入囊中,显示了公司在国际市场超强的竞争实力。
凤凰网——萨博递交破产保护申请 2011年09月09日 08:38 来源:南方日报 作者:郭小戈 苦苦挣扎的萨博,还是没有等来救星。9月7日,瑞典汽车宣布,萨博汽车已于7日正式向当地法院递交了破产保护申请,并着手通过债权人保护实现公司重组。这是继8月底瑞典当局对萨博启动债务清算以来,萨博第一次主动应对破产危机。据了解,萨博此次申请破产债务保护是为了赢得筹措资金的时间。萨博CEO Victor Muller在一份声明中称:“我们断定,主动启动重组程序将使我们获得必要的喘息之机让业务受到保护并趋于稳定,补发所拖欠的工人薪资,争取短期资金以实现生产重启。” 此次萨博主动申请重组依据瑞典现行法律,属于自行实施法定程序,法院将指定一名萨博汽车管理层的密切合作者对其进行独立监管。据悉,萨博提议由瑞典律师GuyLofalk来出任重组的监管员,这名律师也曾于09年通用撤资时负责萨博重组的审查。在破产保护申请获法院批准后,萨博将正式进入重组流程,历时至少三个月,长达一年。有分析指出,这段时间对于萨博来说将成为寻求融资的关键时期。而此前与萨博签订了入股协议的青年汽车被认为难以通过监管审批,萨博最新的希望可能落在国营的北汽控股或长城汽车上。萨博递交申请以求自保的情况已不是第一次出现,通用撤资之后萨博就曾进入重组程序。上次的重组令萨博争取融资时间,最后奇迹般地“起死回生”。然而,此次萨博面临的危机则更为严峻,连续三个月拖欠工人薪金,导致其两大工会发出“最后通牒”,称萨博如果两周内不发工资,他们就要向法院提出要求,申请萨博破产。同时供应商也向萨博发难,据估算,萨博至少还需要50亿瑞典克朗的资金来说服供应商重新供货。南方日报记者 郭小戈实习生 张戈琦
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