prejud℃的个人资料

不知道能不能200w 40巡航 Factor原厂整车换了对Enve 6.7 Red AxS功率大套+CS导轮带棒棒糖锁踏8.6kg，还可以？比想象中轻好多年没买过整车了，多年电子秤玩家又开始琢磨了，换对aerocoach钛合金把轻100g，坐垫换个berk dila 再轻100g，估计也就这样了抓紧适应下新车，希望 Calgary铁三70.3一切顺利岔不说了出门练跑步咯

感觉tt还得是高高框协调一点一般的高框装上都显得跟低框似的 ps不要吐槽设定奇怪，还没按我的设定调呢

轻不等于快但等于快乐

重量可能真的不如气动重要今天骑完车发现，同样一个爬坡赛段，6.1kg的圈刹cervelo rca比7.2kg的dogma f慢了17秒，更神奇的是，rca的功率是288w，dogma f的功率是280w，差了8w，功率计用的是同款功率计，应该不会造成误差，传动系统用的都是carbon ti盘片+da链条+da飞轮，唯一的区别是rca胎宽实测26mm，dogma f胎宽实测29mm

闲来无聊换个Flite坐垫不知可不可以算是，生活中的一点松弛感

想骑gravel 北方冬季又到了键盘玩车的时间了之前pina的gravel分为两个档次，grevil和grevil+，分别是t700和t1100，结果pina所有车都统一到F系列之后，grevil f，把t1100给砍了，现在只有t700了，售价也便宜了不少。估计是因为愿意掏钱买t1100碳gravel的人本身也没多少。这时候正好看到pina的cx系列crossista有出了非常好看的新涂装，也兼容到42mm轮胎，而且还有t900的crossista f9系列，又心动了。还很重要的一点是crossista因为没有人买，根本就不贵，来年开春订一台看看梅花的g3x有人给做了一个复古涂装，也感觉非常好看，可惜g3x算是上上代产品了，一直没跟着公路车更新，真是可惜

骑车其实和生活是一样的每个人都在努力进步，你有时觉得停在原地维持现状也就不错，当你再回去，和曾经的朋友一起玩，就会发现你已经无法跟上他们了。你觉得你在维持现状，其实不存在维持现状。在这世界上一切都如同逆水行舟，不进则退。

圈刹和碟刹我真的都很需要

一趟一个人680km的bikepacking 回来有几天了，发个帖纪念一下前两天在北京无聊死了，去青岛吃点海鲜看看海路线是 day1 北京-沧州 day2 沧州-滨州 day3 滨州-潍坊 day4 潍坊-青岛全程走国道，跟大卡车斗智斗勇，刚出北京骑了100km就扎了胎，赶紧多备了几套内胎和气瓶，结果剩下500多km再也没扎过，真是随机概率问题说说bikepacking，也是第一次尝试这种方式，带了若干充电线、一套日常的t恤短裤内衣、一双日常的鞋、洗面奶刮胡刀等洗漱用品、以及能量胶月饼等能量补给。说实话比想象中好很多，平路巡航几乎没有额外的风阻，该多少瓦还是多少瓦，摇车感觉有些不同，但是很容易适应过来，大尾包并没有像想象中晃来晃去，但爬坡还是有一定影响的

各位，如果骑7小时2区70%ftp的话一般12小时之内能完全恢复吗🤔🙏

马上天气转凉，也算是超额完成夏季目标了主要还是归功于一开始目标就没定多高

为啥TT流行起了骑狗设定捏因为绝对功率还可以但是功体比低，本来有点想入辆TT，结果发现近年来TT的设定和我当年了解的真是相去甚远了

京郊非著名景点一日游最近一段时间妙妙山是真的不建议刷PR了，刚骑两公里就赶上修桥，等了半个小时，到涧沟村还得停下来扫码，不知道今年入冬前还有没有机会

这俩是一个人开的两个小号吗

60左右的碟刹高框轮组来出出主意刚订了台碟刹车，现在需要一个碟刹高框轮，因为看到Filippo Ganna的配置感觉这个尺码还是高框和谐一些，大家给点意见备选项1. WTO Ultra 60，1530g 优点：好看，也是意大利品牌感觉比较搭缺点：在这个价位没有什么优点备选项2. PCW 6560，1450g-1600g，取决于花鼓优点：好看，跟队版配置也比较搭，重量较轻，现在有对PCW整体体验感都不错缺点：可能是厦门碳备选项3. 禧玛诺DA C60，1667g 优点：和队版配置一样，便宜缺点：除了便宜没有优点，不好看剩下不考虑的轮组都有一些问题，比如454，无勾最高胎压72.5，不太适用，MCC DX，LW Fernweg，一个1600多g，一个1700多g，太重了还贵国产比如方远c6博士n6，感觉没啥必要，因为除了性能之外，整车的和谐感也很重要，so

希望能再轻1kg 我是说希望人能再轻1kg，今年开始好好骑车人轻了7kg，比给车减重快多了

RCA：就是为了这点醋，才包的这顿饺子最后一个圈刹机械车

碟刹车架三选一给出出主意大家好！我是一名来自中国的中国人，从小在中国生活，我非常喜欢这里。我想要给你们看一下我想买的自行车。大家如果有什么问题可以在下面讨论！ 1. colnago c68 优点：非常高级缺点：重量一般，小码无涂装都965g 2. cervelo r5 优点：轻，带涂装仅710g，我另外一台车也是鹅，如果再买r5会比较搭配缺点：除了轻之外没有什么特别突出的优点 3. allied echo 优点：真正的美产车架，可以调整几何，可以兼容公路和gravel，公路模式胎容30c，gravel模式胎容40c 缺点：小作坊希望能给我出出主意😋

有没有人用过maap alt road裤子本来想去试试好不好穿，结果车店不让进了，🈶️🈚️用过的分享下感受

头盔，to戴，or not to戴先说结论，防御性驾驶＞学交规＞戴头盔我在中国、加拿大两个国家有驾照，也在两个国家骑车，安省的法律规定有两条很有意思，未成年人骑车必须佩戴头盔，成年人不要求强制佩戴头盔 2.自行车等同于其他车辆，在交规面前一视同仁这也是我在各地骑车的一贯主张在开车的时候，有一个概念叫做防御性驾驶，意思就是预判别人有可能会干什么，别人马上会干什么。我看贴吧很多人摔车经历都是“啊前面车突然变道我没看见”“啊突然钻出个人我没看见”，如果你是这种心态，那很遗憾，不要说自行车头盔这种脆弱的一次性头盔，就算是motogp的全套护具+全盔也保不了你安全，因为在充斥着几吨铁盒子和几十吨大铁盒子的道路环境中，任何对肉体的防护都显得脆弱举个相似的例子，道路上两车因违规变道导致的剐蹭事故，绝大部分全责方都会说，啊我没看见你这有个车，这个车是突然冒出来的。实际上这是不可能的。马路上每一辆车都是从某个地方来，再到某个地方去，不可能有突然变出来的车。假设你在往右变道，那你就先看一眼后视镜，先确定有变道的条件，再看一眼右后窗外，确定盲区了没有车，再回来瞄一眼中间的后视镜，确认你正后方的车不会也正好在变道超车，这个时候你再变道，就不可能出现你全责的事故在骑自行车的时候同理，预判其他道路参与者的动向，永远做好观察的习惯如果你前方有辆公交车进站，你决定从左侧超车，那你就要假设在经过公交车头的时候一定会有行人鬼探头出来。如果你在非机动车道中间骑行，前方依次有两辆电瓶车，最前面的那台突然靠右停车，那你就要假设你前方的电瓶车一定会向左避让。如果你在一个可以右转的路口直行，路口是右转绿灯，那你就要假设一定会有车不看你直接右转。当你能够预判马路上每一位道路参与者的动向，你就会发现，突然窜出来的电瓶车，突然鬼探头的行人，都是不存在的，因为你早就预判到了他们会在那里在城市骑行环境当中，一个安全的骑行习惯永远是排在第一位的，最重要的安全方法，而不论是头盔还是油碟都只是锦上添花最后祝大家安全骑车，cheers

来康康33万的自行车长啥样标题党一回昨天去skp逛街，顺便到隔壁华茂的lotus快闪店看看，跟店员白话了半天，还挺有意思店里一共就一台这玩意，还有一台emira壳子，这台lotus场地车好像是在上海魅力装的（？）目前国内应该就两三台这玩意 ps按理说应该去死飞吧发？但是不熟算了

洒水车再也不能奈我何高速骑游车

A7L这个车还是挺有意思的这个车好像没啥关注度。前两天和女朋友吃完饭逛街看到了A7L的展车，本来挺不喜欢这个车，但是和工作人员聊了聊，还挺有意思，女票都不耐烦了😨 目前第一批定价是66w，不优惠也不加价，除了常规A7的配置之外，还有21寸轮毂，3.0t 360hp V6，后轮转向这个配置还是比较有诚意，作为一个c8 S7车主看来，常规A7最高只能选到20寸轮毂，改装有些卡钳可能空间就不够了，很多还是2.0t，说实话这个轴距的车我个人认为3.0是起码的，后轮转向也是常规S7 RS7才有的配置，有了还是很方便的当然缺点也还是那些缺点，奥迪最好看的Sportback溜背没了，后备箱也变成了常规sedan的后备箱，轴距加到了3m多，下赛道肯定是没戏了，不过同样价位比起来，你可以在奔奔家买到尊贵的1.5t零百八秒多的CLS“轿跑”，或者这个A7L，要我选还是A7L

这回爬妙峰山的体验可以说和这回差不多了毕竟我上次来爬妙峰山还是上次

石景山的洒水车，我看不懂，但深受震撼每次往西边骑车，别的地方都好好的，就到石景山开始洒水车高强度作业，机动车道洒完非机动车道洒，就算是雨天也不放假继续洒，一趟回来车上全是泥，我看不懂，但深受震撼

两轮交通工具真好玩得整几个停车架了，不然看着好乱

有什么比刷完街喝杯威士忌更快乐呢芜湖，瓜车真好玩，见马路牙子如平路

最近拼了辆碟刹电变气动全内走Gravel Bike 哎，也算是等了挺久的一辆车，不过现在疫情没有办法，套件什么也是东拼西凑的，想买套整的都买不到。就想到什么写什么吧为啥要整这么个车，一方面是因为北美路太差，28c都嫌窄，索性直接一步到胃，为啥要气动，因为内心里是不想100%做个骑游党的，Kanzo Fast这个架子，Ridley自己吹风洞吹出来只比自家Noah Fast慢4w，这个4w我觉得是可以接受的，换上公路轮子基本就是个公路车。为啥一定要全内走，因为我觉得爽。另外一方面呢，也是我玩了这么久自行车的一个感觉，就是公路车规规矩矩实在太多了，不能上梁包，因为low，不能上挡泥板，因为low，不能上平踏，因为low。以前呢我也坚定的这么觉得，那样真low。现在觉得，没必要啊。当然也可能单纯就是玩久了，感觉玩车啊最主要还是自己开心，没必要制定那么多规规矩矩，所以干脆来个真正自由的gravel。然后关于理论上这车会比公路慢多少，大致算了一下，胎我用的某第三方测试最快的gravel胎，terra speed，比最快的公路胎大概慢了10w，假设这个打到45psi公路胎打100psi，然后Kanzo车架气动慢了4w，轮子风阻不好说，我尽量选择宽圈配宽胎了，princeton这个圈是30外宽的，胎的实际宽度正好35，可能风阻会多个5-10w？这个就不知道了。然后传动阻力是一样的，因为不幸患上了不用大导轮会死综合症，这个用了个kogel的导轮，和ceramicspeed差不多价钱但是毫无名气的一个牌子。所以总共慢了20-25w，前提是平路上，和顶级气动车对比，我觉得还可以接受，实在不行多练练腿增加ftp嘛。关于几何，这个架子几何其实不太适合我的，过于舒缓了，stack太大了，所以干脆直接17度把立，这个长度能比6度的低20mm，其实再低也可以用20度甚至25度，达到和我公路车一模一样的设定，但是意义不大，如果这个车是和Noah Fast一个几何就好了。另外说一点，Ridley这牌子的尺码挺有意思的，Noah和Kanzo最小只到52码，完美弥补了国内美利达的不足，可能比利时人真的高吧剩下的就没什么值得一提的了，把组选择了自家气动内走线Gravel把，Ridley Aero G1，本来FSA的KWing AGX都买好了结果装不上……夹器用了新款的Hope RX4 Plus，碟片CP，别问，问就是因为好看，配置单列在下面了，具体重量和配置都有一定的出入，重量因为有一些是我瞎猜的，配置是因为有一些零件我还没到手，基本上就这样目前完成度大概95%吧，可以猜猜哪里没有完成，认识我的别说，留个悬念

如何组出一辆更贵的公路车在酒店隔离期间过于无聊，正好看到@负能量大师的帖子顶级自行车能有多贵突发奇想，打算打打字设想一下用市面上能买到的零件，能组出最贵的公路车有多贵😧 前提条件1. 不用提崔克蝴蝶自行车，我知道这个拍卖到了50w美刀，拍卖价格不具有代表性，不参与讨论前提条件2. 车架卖到12000刀的Colnago Futura，整车20-30万rmb的Cinelli Laser等也不参与讨论，这些价格更多是收藏的价值，而非零售价格前提条件3. 我也知道WXR等场地车能卖到8万美刀，但是考虑到这里讨论的是公路车，故场地车也不参与讨论

车架还遥遥无期但我先开箱个轮组

u1s1，国内fitting价格是否偏高先说说我这的情况吧，人在多伦多。一个基础fitting价格大概是60$，合300元，一个动态fitting，比如retul的3d capture bike fit，带fitting报告，价格大约在300-350$左右，合1500元起刚了解到国内动态的价格在1500-2500左右，说实话第一反应有点惊讶，虽然乍一看和这里差不多，但是这里的法定最低小时工资是14刀，合70多块钱，一个快餐套餐（eg. 肯德基麦当劳）要10$，一顿烧烤要50$，电话费大约150元一个月，我自己的plan是400一个月。也就是说，在安大略省做个fitting，假设钱全到fitter手里，也就够他天天吃麦当劳吃一个多礼拜，或者吃6次烤串。如果是在国内一个fitter，他会自我营销，提高知名度，生意好的话，不用996也能月入五万吧？这么看来fitter在国内的确是个不错的职业吧非业内人士，所有数据数字均为瞎猜

在器材的道路上越走越偏之限重300kg座管

带减震的升降座管有没有用呢

11/12速盘片兼容性探究今天收拾家翻出来几个闲置的盘片，正好一一对比一下，探究一下不同速别和厂家之间的兼容性分别是 extralite 11速 carbon ti 11速 garbaruk 12速单盘 wolftooth 公路版axs专用单盘已知： 11s时代所有盘片、链条、飞轮都互相兼容 12s 禧玛诺山地不兼容其它 12s cp不兼容其它 12s eagle axs和red/force axs互不兼容且所有axs都不兼容其它让我来对比一下齿型看看哪些事实上可以兼容

高级新式码表第二次开箱前情提要🉑️看上个帖子这个贴上说下保修过程摔碎之后给官方发邮件描述情况，3天之后官方回邮件询问了几个问题，具体怎么碎的在哪摔得，一一回答后，又过了一天官方邮件发了一个预付的shipping label，并且直接寄了这个新的给我，全程耗时约5天，并没有等收到旧的才寄新的，大概过了一个礼拜收到了这个新的码表整个保修过程体验不错，全程耗时十余天，花费0元。给个好评以后还是用原厂给的塑料码表架吧，不敢整花活了

出门休闲骑，顺便摔裂新买的码表中午出门先买个咖啡，装上自行车和朋友去休闲骑，downtown转转圈，本来一路顺风开开心心

种草app就图个乐，真要种草还得看贴吧之前贴吧看到Hammerhead Karoo 2码表开箱，感觉很有意思，当时马上就下单，不到一个月就寄到了，我也开个箱

迟来的开箱一波新款筷子轮WS+ 首先单方面宣布canada post没有🐴，都寄到离我家几公里远的仓库了，愣是一个多礼拜不派送，多次电话沟通只会踢皮球，还不让我去自取😅 箱子到手这个状态，还以为轮子跟我整碎了，还好没有

关于国产，想聊聊一个时代的开始大概是关于外国人对made in china的偏见，国内本身的逆向民族主义，不远的未来即将开始的made in china时代，欧美在上世纪中期对made in japan的看法，到上世纪90年代欧美看法的改变，目前（2021年第一季度）优秀国产产品的实际质量，性能但我觉得说了你们也不懂，算了睡觉了

便携扭力扳手的迷思雷音 v effetto v 定值扭力经常带车跑来跑去的玩家大多都有组装车的需求，而每次从箱子里拿出来，把组、座管这些都需要扭力扳手的组装。在白嫖车店的parktool多次之后，决定自己每次出行携带扭力扳手，发现有多个品牌值得考虑 1. topeak电子扭力扳手优先：精准缺点：没有手感，不够便携 2. wera 机械扭力扳手优先：精准，大牌值得信赖缺点：不够便携 3. parktool定值扭力扳手优点：耐草，便宜缺点：不可调节扭力值由于已经有了bontrager的定制扭力，故先不考虑 3.1. parktool小范围可调扭力扳手优点：耐操，便宜，调节范围包含了大部分日常所需缺点：有部分非常用扭力值没有被包含在内，比如darimo座管的3nm锁紧螺丝最后在综合的考虑下，购入了雷音和Effetto的便携扭力扳手，评价楼下接

不懂就问，P0负十几度会裂吗这两天温度降到负十几度了，另外一辆车没有换雪胎，还是夏天的P0，这两天手痒想开它，但是这温度这胎会gg吗，毕竟是夏季胎

23c还是好用的因为太冷了所以只有一张图昨天把25c的棉线fmb换成了23c的丝绸fmb 骑行体验上升了好多人一说23c就是被淘汰了，其实体重不太重的话，路况良好的路面23滚阻是比25好的你要说路况不好怎么办，我觉得路况不好还是骑gravel吧，公路车就是为良好路况设计的个人体验的话，越窄的胎发力越直接，当然崎岖路况通过性也就越差，之前骑长安街的时候，25的胎可以全程不掉速，但是感觉有点软绵绵的，23的胎中间石板路那块会明显感觉掉速度，但是沥青路上感受更好，所以这是个取舍的问题，没必要说谁就该被淘汰了

把立说明玩车心理历程的变化

高性能小轿车的选择？镇楼图放现在的车车主要需求是想换一辆有驾驶乐趣，可以跑山，可以下赛道，夏天随便开，冬天也能出门的小车，换掉现在的s7，因为不太喜欢它2.9m的轴距，2吨多的重量，还有偶尔过弯会推头目前两个主要选项： 1. Alfa Romeo Giulia Quadrafoglio 本地有辆现车。选配了碳纤维的race seat和碳陶碟片，giulia的方向盘我太喜欢了，启动按钮在方向盘上，巨大的拨片也不会随着方向盘转，这车7:32的圈速也算很快，主要缺点️** 2. Porsche 718 GT4 本地也有辆现车，选配了碳纤维的bucket seat，这个我也很喜欢，又快又快乐的车，4.0的自吸引擎没有turbo lag，1.5吨不到的重量驾驶感应该也很不错。缺点纯粹的大玩具属性，毫无实用性，女朋友也不太喜欢这个还有一些被选项，比如E63S/GT63，M5，M850/M8，F-type R，都感觉不太纯粹。大家怎么看

开车4+2到湖边一日游上午上完课闲来无事约上朋友出去荡荡腿

有没有老板帮忙量量小布立管口径车子不在身边，想装个pual的防掉链器，麻烦了(#小乖)

整了个旅行工具包因为经常带着自行车旅行，装车厢里又经常放不下落地气筒和工具，导致十分不方便，便携式气筒和内六角也很不便于使用，前两天看到Silca有款旅行气筒，结合Abbey Tools的轻量化工具理念，于是整了一个工具包

FMB管胎测评～前几天在家里躺着无聊于是订了一对FMB Service Course胎，昨天装上今天骑了一段，来谈谈感受

寨架当正品卖的必没有妈尤其是这种假的离谱的就真就离谱

持续降级

波兰小作坊订的花鼓终于到咯前两天收到邮件说做好了，当时订了钛螺丝+大法兰+镂空+单死+前后24孔，想不到今天就收到了

THM刚发布了功率版锁骨SE 官方宣传功率曲柄仅重320g，最轻功率盘称号再度易主用的方案是类似Easton的轴心方案，暂不明确是单边还是双边，以及功率模块是自研还是别人的技术，官方售价折合rmb约13500元，售价比自家的M3+SRM还便宜一些，重量还更轻

意大利佬还挺拿自己当东西无聊fb刷到了grigiocarbonio的贴子，这个内容翻译过来大概是，三对公路圈发往中国。下面有两个意大利人评论，好奇拿fb自带翻译翻译了一下，下面那个人说：小心中国人山寨咯，gc的回复翻译没看懂，就拿到Google翻译了一下，内容是：他们永远也达不到我们的技术!!! 只能说，呵呵，本来还想入手一根gc的把，告辞

天气好的时候就该出门骑车等回国把thm夹器换上就完美了

Garbaruk 48t直装盘片和 Philwood 17t薄齿飞轮

讨论讨论便携式车锁的可行性深知公吧吧友对车锁深恶痛绝，但是最近Focus Izalco被偷事件（路人顺手牵羊）也反映出我一直以来的一个担忧，骑到中途休息，去便利店，厕所，或者餐厅，车被路人偷走了怎么办很多人会说，车不离人，人去哪里车去哪里。但是现实生活中，把车推进公厕也就罢了，推进餐厅，推进便利店，老板都会以非常诧异的眼神看着你，也许部分老板会因为顾客至上不说出来，但是没有人愿意客人把自行车推进自己店里。为了自己的爱好，给他人增加麻烦，我觉得这不是公路车爱好者应做的那么在外携带一根便携式车锁，在短时间停车防止路人顺手牵羊，是否有必要呢？大家来讨论讨论

最近流行的气动耐力车是怎么回事 Trek的新Domane气动性远超了自己Emonda，捷安特的新Defy看上去也比自己的TCR要气动，闪电的Roubaix似乎和自家Tarmac不相上下？这是怎么回事，跑巴黎鲁北的耐力车为什么突然这么气动

其实在那个年代，公路车也装着四刀，休息把，不带头盔的夺冠如今其实在那个年代，公路车也装着四刀，休息把，不带头盔的夺冠如今公路车如果装上四刀，会被认为神车，装上休息把，会被认为不伦不类，不带头盔，会被认为作死。其实在90年代UCI禁止Spinergy四刀，Cinelli休息把之前，这些是世巡赛上的常规配置。在环法120年的历史里，最近20年才要求带头盔。现在各厂开始强推碟刹，也许再过个20年，圈刹也是神车的象征了

完美了，夏天再装个碟刹电变气动车

这次事也能看出来品牌的保值率第一梯队，中国自行车领域三巨头，崔克闪电捷安特还是有保值率的优势，在未来20年内崩盘的概率都很小，十分稳定，二手新款Venge Madone架子依然能卖到两万多，尤其是崔克，涨价了还变成理财产品影响力次一级的Cervelo Pinarello Look Cannondale，在国内做的也不错，老款S5 F10架子依然能卖出一万多块钱。单从保值率来看和第一梯队差别不大，但是遇到代理变更、代理nt（暴力兄弟自己串自己货），二手市场就会受到比较严重的冲击，不如第一梯队稳定第三梯队，如Lapierre Stork Cipollini Kuota Argon18 Factor，保值率就不大乐观了，他们顶级架定价都是3-4万，甚至5w，当年一说都是壕的专享，但是短短几年之内，部分型号价格已经跌到了原价的10%-25%，原价几万块的架子几千块就能买，剩余的型号保值率也很不乐观。尤其Cipollini和Stork，当年壕的专属的架子，如今变成萌新预算不够的选择，不知道当年持有者就是什么心态