🐍蘭博玖柒零🐍的个人资料

排位&冲刺小记 Overview 路况越来越糟了，车一直抖震跳弹甩甚至摔 ——— GP排位 1.36P2闪05车转倒错过Q2，Q1又被刷下去，可能有欠05钱（ 2.摔过一次就会有第二次——43/89；《论89如何沦落到连排位都跑不完》 3.73酒王换来换去挺搞的，然后73就倒了 4.酒王牛逼，42牛逼！！！ ——— Moto3排位 1.92你怎么摔了啊，还想再来一次队尾上前排吗 2.这破赛道咋一堆highside⋯27的原地转圈最刺激（正好跟54一起回去修车 ——— Moto2排位 1.导播不知道说啥开始解释为啥MV有俩颜色 2.28复健长路漫漫；11自爆；71要有起色了吗？ 3.震惊地发现40才23岁 ——— 冲刺赛 1.42、41、89起步很漂亮；12呵呵 2.RC213V/M1真的逼得车手在拼晚刹冒险；42跑开、20跑开然后转倒 3.42把本田的弯速推到极致，直线就令人鼻酸了，出弯加速约等于没有；本田真的不考虑给42好一点的待遇吗 4.好像是大E在cota最好的成绩；哎呀跑开了；最后试了一下哈哈 5.72终究还是拿下10 6.aprilia大直线刹车尚待改进，弯速很漂亮 7.89守住了，这场从后面冲上来之后竟然跑得很稳，有进步呐 8.酒王牛逼 9.72保持1分领先

42认为本田没有好好利用他的能力看来河内桑目前也动不了本田文化？Alex Rins周四在接受媒体的访问时说本田没有好好利用他，并以阿根廷站测试Marc的车架为例，因为Mir的车架不同，当他跟本田要求测试Mir的车架以便有个更全方位的视野时，本田回绝了。 “我注意到本田对我的支持不够，感觉被浪费了。一个小例子就是在阿根廷的事情。在试过Marc的车架后，我问他们让我也试试Mir的车架，那与Marc不同，只是为了获得一个更全面的想法。我认为那是个好时机。但他们拒绝了，尽管他们有多的备品。” “我试着和他们谈谈，但他们非常古板。我不想与日本人大吵大闹。并不是他们不听我的，而是他们没有好好利用我的能力。” “我不是要贬低以前骑过这台车的本田车手，但去年在瓦伦西亚骑过这台车后，我已经说过它有潜力，而且现在仍然有。它在煞车时非常强大，但确实还有一些细节需要调整，像是加速和过弯时的抓地力。” Rins强调说，HRC的工程师决定了方向，而他只能服从指令。“但是，本田决定我们要做什么改变；我们要使用哪种配置。在这方面，我有些束手无策，无法尝试不同的事情或使用与Marc或Joan不同的配置。”

93将缺席🇺🇸站在进行过最新一次的CAT扫描后，医生确认第一掌骨仍在愈合中，因此在与车队和HRC等讨论后，所有人都选择让伤势完全愈合，避免任何不必要的风险。Marc将继续在家中复健，以期尽快完全康复三组92继续代班，期待 88会前往赛道进行伤俭其他车手（23、36）有后续将在本帖更新

没比赛的周末就来个“谣传”吧前LCR Honda车队的运动总监Oscar Haro最近上节目访谈时说Marc Marquez对本田很生气并且可能转到KTM，而转投KTM是由于Red Bull的影响。 Oscar Haro说，“在西班牙，有传言说Marquez对本田很生气。而且Red Bull正在努力让他骑上那台理应他骑的车，把Pedro Acosta带到MotoGP。” Haro的建议是利用Red Bull的巨大影响力，让Marquez从本田转到KTM。而且Marquez的新经纪人也是来自Red Bull。然后Moto2的新星Pedro Acosta可以取代Marquez在Repsol Honda的位置。“这将是一个好故事”他说。 Haro又说到，“Marc非常小心守护他的团队和他的套件，我不认为Alex Rins试他的车架他会高兴。实际上，这个由Kalex所制造的新车架从去年就已经准备好，但Marquez什么都不知道，他对此感到非常遗憾。”

“如何一句话得罪新车队所有人” 没比赛看就整点活吧🤌🤌🤌

正赛实时观感录 1.53够凶但要稳啊 2.92复刻gp33起步，湿地信心不错，导播一直夸，接下来可以关注（如果有人给位置）；有趣的是连被71、05硬碰，最后被19顶没了⋯ 3.积水在减少 ——— 4.因为没有湿地练习所以赛程2/3 5.21梦游起步后面追回来，可惜胎没了几个走宽让位给14了（speedup车架走线本来就宽是不是失误好难认哈哈 6.14又稳又快耐心等失误，积分领先咯 7.96当爹学会稳稳跑了（ 8.40双长圈止损很好，虽然jump start自找的 9.garcia貌似适应的比foggia好？ ——— 10.天气更糟了⋯ 11.20老倒霉蛋了，30到底在干嘛 12.72完美起步快速拉开漂亮夺冠！恭喜去年新人王生涯首冠！89盯着23的时候应该先看看自己背后，杜卡迪大军又有新星崛起了 13.42在超车！本田最后的遮羞布了；呃直线被轻取/拉开了；看到他那个挺出上半身的特殊骑姿再次出现在镜头前好感动，93车架真的是集大成？虽然没啥用；直线被山野追，要不本田工程师自裁吧，什么辣鸡，弯速慢加速慢尾速慢刹车还烂 14.大e慢的很奇怪；aprilia是旱鸭子啊12也慢；俩厂队被37超，绝对有问题的吧；哇又被30、25超了，队长你在摆烂吗 15.43、89/73、酒王换来换去真好看 16.21擅长低抓地力真不是吹的，还差点捡到颁奖台；20的节奏也很快 17.酒王又醉驾咯 18.05老油条后程发力抢下第二，牛逼 19.两个摔车的最后还玩了一下哈哈

36颅骨颈椎不适出赛凌晨还说脚踝痛，一个医检突然严重了⋯

排位&冲刺赛观后感 1.希望二组21、40挑战37，尤其21 2.不知道aprilia看着二组排位那个干燥赛道什么心情，还有人刷纪录咧 3.恭喜73第一杆 ——— 4.21回来了吗？ 5.33也会跑周六了 6.aprilia内斗的很开心啊，都不想往前追吗 7.72野心跟本事都不小啊 8.本田没救了，可怜的36 9.唉呀大e倒了 10.再一圈33就没了，但他可是从后面冲上来的！ 11.aprilia咋看着不像能超车 12.看重播，33英雄吃土一线之隔，起步其实风险不小

20与21的差异转自摩托筆記推就21/20的状况，尽管大家都会戏称“抽钥匙”，但实际上应该是两个车手擅长的状况不同。 Fabio Quartararo 擅长把M1的抓地力发挥到极致，把弯速推高。比起Morbidelli ，他用新胎的速度会快很多。不过如果用上旧胎，两人的速度就差异不大。磨耗越多的胎，Morbidelli 的速度就越接近Quartararo 。旧胎最大的特征就是抓地力很差。对Fabio 来说，抓地力差是最可怕的事。 Quartararo: “没办法做弯速，我就试着出弯补油门补凶一点，但是没有抓地力，所以赛车就更会打滑。在这个赛道做不出弯速更糟。因为就算把车身立起来，后轮还是在打滑。”（比赛前车队协会已经发信给各车队表明赛道状况很『艰辛』）相反的，Morbidelli 却得益于缺乏抓地力。 Morbidelli:“我想抓地力很低这件事帮了我一把。在葡萄牙我们很努力调车。来到这我们的赛车设定也差不多，这样我更了解我的车，以及哪边可以拼。” 总之，对山叶来说两位车手的特性不同是很久之前就知道的事，怎么改善就看山叶的工程师了。

42拿了93的车架可以观察一下，他上一站是跑在36前面的；并在赛后表示节奏勉强跟得上超他车的人，但无法超车虽然看93那样我觉得用处也不大啦⋯⋯

94代班44 Jonas Folger

小e手术完成希望恢复顺利

帮42找点存在感吧今年大概凉了 Rins与 One Tree Planted合作，今年赛季在特定国家每跑一圈，One Tree Planted 就会种下一棵树，这些国家包含：葡萄牙、阿根廷、美国、印度、澳洲、英国、西班牙、印尼以及泰国这项合作会先在葡萄牙种下81棵树

puig说被真空带吸走，93说锁死不得不放掉刹车的以免high side puig又说看了数据93不可能避免这次事故咋觉得他在提油救火

正赛赛后观 1.酒王拿了世冠后变稳了，跟隔壁33一样，可恶 2.小牛挑战三厂分冠的梦想今年非常近 3.89冲到缓冲区才发现这不是冲刺赛 4.93可能会被当地车迷堵在机场（ 5.88真倒霉 6.KTM不容小觑，33就算了43竟然能跑好后半段 7.杜卡迪直线真没在开玩笑的 8.20尽力了，车就这么烂 9.HRC老板亲自到场，不知道今晚睡不睡得好 10.大E再不表现好地位危矣 11.30咋跑不过刚来打工的3642咧 12.aprilia还是要改善后程欸 13.88只有挫伤，没有骨折

昨天最帅的图等不及要看正赛了

因应二位车手缺席正赛起步位置改动如图虽然小e一点影响都没就是了

36正赛罚长圈 10不罚 36那下就挺有去年20铲41既视感的不过这回20其实有关门36没反应过来，上回嘛喔对本田上诉失败

冲刺赛真精彩 1.89连十二圈都不能好好用胎，后面失去抓地力跟不上酒王，空有顶级单圈能力 2.93宝刀未老 3.家乡压力真滴大，你看88犯那啥错 4.小牛在大e有机会向前进攻的时候选择出手，看来对“队长”这个外号不能说没意见啊（被带出场的23: 5.20的霉运从去年后半就没好过

小E伤势更新新得知的细部伤势有下颚骨受伤（影响了颞颚关节），已知的肺部挫伤。颈椎第五节有一个非移位性的小骨折，另外还有胸椎骨折，且有水肿和发炎情形。目前生命迹象稳定，将持续治疗并观察。小E本人则希望最快下周能回家。另外在昨晚的安全会议后，发生事故的第十弯增加了气囊围栏。

23这个碰拳好！打起来！

要开赛咯🥵 官方车手晒照

才发现American Racing的赞助商⋯ 真会玩啊

本田还有很长的路要走根据speedweek 报导，HRC让Moto2车架制造商Kalex打造全新的车架。去年九月RC213V的后摇臂由Kalex打造，现在HRC托Kalex打造整个车架。这意味着HRC真正的碰上麻烦，需要寻求外部资源协助。这不是MotoGP车厂首次与协力厂商合作。Ducati在Valentino Rossi时期也与FTR以及Suter合作过。新的车架至少得等到赫雷兹测试才会让Honda车手测试，不过预计会让Stefan Bradl在赫雷兹站外卡使用并测试。

大E动手术处理了arm pump 困扰了很多车手的手臂问题，随着空力的发展对车手们造成的负担也越来越大，考虑到接下来激增的赛程车手们的个人健康安全应该会更受重视

看了一下数据难怪大E会数错圈根本没完赛过几次怎么记得塔台怎么显示

MotoGP 2023年车手的身高排序 Luca Marini: 184 cm Joan Mir: 181 cm Augusto Fernández: 181 cm Aleix Espargaró: 180 cm Alex Márquez: 179 cm Fabio Quartararo: 177 cm Raúl Fernández: 177 cm Alex Rins: 176 cm Pecco Bagnaia: 176 cm Franco Morbidelli: 176 cm Fabio Di Giannantonio: 175 cm Takaaki Nakagami: 175 cm Marco Bezzecchi: 174 cm Jack Miller: 173 cm Maverick Viñales: 171 cm Johann Zarco: 171 cm Pol Espargaró: 171 cm Miguel Oliveira: 170 cm Brad Binder: 170 cm Marc Márquez: 169 cm Enea Bastianini: 168 cm Jorge Martín: 168 cm

牛家发表新动力单元LB744 省流：自吸V12混动，八速双离合纯油825CV/9250，725Nm/6750 总输出>1000CV

就很天妇罗 🍤

根据GPOne的报导，新赛季川崎的转速可能加500 目前标准： Kawasaki (RR) 2021: 14600 Ducati V4: 16100 Yamaha: 14950 BMW 2021 (M): 15500 Honda: 15600

杜卡迪*7 aprilia*2 本田*1 05好好发挥的话我怀疑93还能不能上榜，希望这不是“杜卡迪统规赛”的预兆

搬自摩托筆記 Aprilia 从2015年回归MotoGP。但你知道吗？一开始他们用了好长一段时间的RSV4 引擎参赛。由于种种因素加上开发进度缓慢，Aprilia终于在2019年使用新款V型75度夹角的RS-GP参赛。当然，当时的车子也不能说不好，只是他的造车哲学无法达到跟对手一样的潜力。 MotoGP 赛车发展到现在轴距越来越长，车身越来越低，75度V4引擎在许多面向都没有达到Aprilia的需求。他的动力没有90度V4引擎来得大，轴距短，更紧凑的引擎，但同时也让车身高了起来，使得他们在煞车跟加速区块比起其他对手碰上更多麻烦。不过他们的车架一直在改善，75度V4引擎时代的车架真的不错。不过改变是必须的，2020年就迎来一次改变。 Aprilia带来他们全新的90度V4引擎赛车。更大的动力跟更好的稳定性终于让Aprilia有能力跟对手一较高下。但是前方还有一个问题挡着这具新的90度V4引擎赛车。缺乏后轮抓地力，他们的引擎动力没办法完整的输出，同时他们还碰上急欲解决的车架问题。这听起来是不是很耳熟？ 2022年的Honda碰到的问题也相去不远。接着就如同我们所知道的，2021年Aprilia又往前跨出一大步。 2021年推出了一台改款后真正有竞争力的RS-GP。这边说的大改是真正的大改！据报导，21年式的赛车没有一个零件是取自2020年赛车的，一切都升级了。然而，这并不是改革，而是一种进化！ Aprilia现在理解到他们手上有他们要的公式，他们只要想办法找出最佳解就好，而2021年正式最好的时机。赛车更快，可靠度更高，更容易操驾，也因此让Aleix Espargaro 拿下Aprilia在MotoGP时代首个颁奖台成绩。这在他们开发的过程中是相当重大的里程碑，他们用了一又半个赛季，从2019年赛季的敬陪末座走到了这个阶段。 2021年我们看到Maverick Vinales 首次在Aprilia登台亮相。 2022年的RS-GP几乎只是做小调整。赛车上所有区块都再次升级了，不过幅度比2020到2021年的程度还小一点。但是这些改变带来的冲击还是很大。 Aprilia的引擎开发再度缴出不错的成绩单，而且可能是2022年他们做得最好的一件事。动力传输更滑顺，动力更大的引擎帮助Aprilia能跟着他的对手。动力传输滑顺的特性让Espargaro 在2022年能较窄的赛道多上几次颁奖台。但对Aprilia来说在2022年他们有两大弱点，如果在今年2023年想有好的表现，他们得先解决。首先是在直线煞车的无力。在某些赛道上，我们能看到Aprilia车手几乎很难在直线上将赛车煞停，甚至还冲出跑道几次。他们在煞车时需要带着少量的倾角来让赛车煞停，看起来他们在直线煞停的时候没办法好好利用后胎，带着倾角他们才有办法靠档煞让赛车煞停。在奥地利就能看出Aprilia与Ducati两款赛车的煞车方式有明显的不同。他们第二个问题则是出现在他们设法解决第一个问题上。在上个赛季尾声，Aprilia开始碰到后轮抓地力问题，特别是出弯。这相当耐人寻味，当你为了解决一个问题却衍伸出第二个问题，不过这在摩托赛车中很常见。但还有另一个理论。赛季中带来的新引擎造成这个问题，不过我们未能证实这件事。这对Aprilia的2023年赛季来说很重要，因为这是Aprilia首次失去特许资格，代表他们这个赛季只能认证一款引擎，赛季中无法升级。 Aprilia得把它们要的引擎搞定。话虽如此，我们很有信心Aprilia能做好。他们有好几年90度V4引擎的经验了，也知道怎么改会影响到引擎特性。再加上2023年他们会有四位车手在场上，在测试的时候就能决定用这个赛季要用哪个引擎了。去年Aleix队长拼世界冠军拼到倒数第二场，Maverick也成功上颁奖台，Lorenzo Savadori也很努力地进行测试，Aprilia 在2023年一定会更强⋯当然不能忘记他们的卫星车队RNF车队以及他们的车手Miguel Oliveira 与Raul Fernandez 。所以，只要Aprilia能改善后轮抓地力以及直线煞车能力，我们一定还能在颁奖台的顶端看见他们的身影。

杜卡迪双车1号 23压力大增

Aprilia领队访谈（搬运 Massimo Rivola为APRILIA在这几年所带来的成长与进步有目共睹，与2019年Rivola加入APRILIA时相比，Noale总公司近乎处于一个相当稳定的基础上持续的在MotoGP赛事中进步，并且逐年的增加了赛事的预算。 “我要求Piaggio集团给予不同的预算，我很高兴他们持续的支持我们，这对我们来说是很大的动力，但我们依然需要找到一个大的冠名赞助商，我认为这也是我们应该要有的。”执行长Manuel Pecino在接受访谈时说道。 “现在的赞助模式与过去已经大不相同，过去的时代只是在车身上贴几个贴纸，现在问题是赞助商要与Piaggio集团建立业务往来，打个比方，我们现在已经与Castrol嘉实多成为技术合作伙伴那样，我们需要找到这样子的赞助商来合作，不幸的是，Red Bull与Monster Energy都已经很忙了，我们正在考虑其他方面的厂商。” 此外，营利只是要促成赛车运动的动力之一，当然这也是MotoGP要持续营运的重点工作项目。 “Netflix已经在与F1合作推动，但Amazon并没有把节目的事情弄好，我认为Dorna必须问问自己为什么会造就如此田地，我有一个主义，”Rivola说，“我看到Dorna的方法是创造一个更加商业化为导向的环境，车迷希望看到车手并且更加接近他们，身为赛事主办方也必须要为现场观赛的车迷以及在电视前收看转播的车迷提供一些服务，让那些在电视机前看到转播人山人海的场景，进而有引起车迷进场意愿，我认为这是我们需要加大力度的营运方向。” 2023年赛季中会新增冲刺赛的比赛项目，并且取消了Moto3与Moto2的热身赛时间，这也同时会让车手在周日上午拥有更多的商业行销活动的时间。 “我完全赞成取消热身赛，因为我认为这是浪费时间，从统计上来说，热身赛也是我们摔最多车的时间点，应该要进行调整，周日上午的热身赛时间，赛道柏油温度通常都会低于20度，必须要在热身赛上给出一套有别于正赛的设定，我很赞成取消热身赛这个决定。” “我认为取消周日上午的热身赛将会对像Aleix Espargaro这类型的车手受益良多，我认为他会再次具有竞争力并且快速进步，就我个人而言，车手将会有更少的准备时间，这对于Aleix来说，他骑上车跑了几圈之后，几乎就可以在极限范围操驾，在阿根廷分站只有两天的准备时间，他能够获胜这点绝非巧合。” 如果Aleix Espargaro的未来就是会占据APRILIA厂队的一席位置，那么Maverick Vinales就不得不证明自己已经可以完美的驾驭RS-GP。 “至于Maverick，我们对他有很高的期望，”Rivola谈到，“我们看到了他的进步，当然也看到了他在赛季尾段时的挣扎，从身体或心理的角度来看，车手要参加这么多场比赛并不容易，这就是为什么我很好奇我们未来将如何处理一年高达四十二场比赛，从精神面的角度来看，这是一项巨大的考验，我认为这无法跟WorldSBK相提并论，因为MotoGP的赛车更难骑，一个周末有两场比赛，也许我们应该要减少一些年度分站的数量，我们一整年必须要环游世界进行比赛，以扩大赛是在世界各地的业务，我很高系我们即将会有印度与印尼的比赛，因为在东南亚，市场是可以快速拓展的。” “我也同样对RNF车队的车手寄予厚望，就我个人而言，Miguel是一个可以与Aleix Espargaro以及Maverick Vinales共同为胜利而战的车手，在一个理想的状况底下，在RNF车队签下Oliveira之后，我们可以观察看看Aleix在这两年的表现，也许Miguel会是一个相当不错的替代者。” “至于Raul Fernandez，我真的认为他很有天赋，而且我不相信他在KTM所做的是他的全部，我们考量到他的骑乘风格，我认为APRILIA的RS-GP会更适合他。如果你是一个有天赋的车手，你会知道该如何适应新的赛车，我相信他需要一点时间，但他可以做到。” “在看过他在Moto2精彩的赛季以及在MotoGP第一年中取得的成绩，他也许会对自己的能力感到困惑，我们也知道RS-GP可能不市场上最快的赛车，我们也需要进行许多开发来改良。” “我非常希望能有一名义大利车手在阵中，两年前我曾经与Enea Bastianini谈过，这不是什么秘密了，但他的梦想是取得像现在他所办到的成就那样，当然，我认为未来还是有机会网罗一些义大利车手加入我们或RNF车队，所以我们明年见。”

铃木竞赛官网将于今年底关闭上面大量高清大图要下尽早

期待2023 RS-GP 放寒假前四位Aprilia车手Aleix Espargaro、Viñales、Oliveira 和 Raul Fernandez都跑了一趟位于德国科隆的Toyota Gazoo Racing Europe，利用丰田的风洞设施来进一步改善RS-GP的空力设计新的2023原型车将会在明年2月初的雪邦测试中亮相。对于RNF车队的车手来说，这也是个量身订制，探索最佳骑乘姿势的机会

山叶解决竞争力问题的捷径 2023 YZGSXRR-M1

川崎二连败了可以拿回转速了吗😒

辉煌的2019批次剩你了 88

20在米兰车展收到了去年的冠军车

Rins表示把车运到他家比日本便宜 justsaying

乐就一个字

这次测试大概就是这样

Livio Suppo说铃木选择报废所有零件几台车会送去博物馆剩下报废不然要课税所以说不卖Rins吗？坐等消息

Ranka老师画的 fb压画质我再去找找有没有更大张的

头哥真的有毒昨天MotoGP收官战去Aprilia车房观赛，结果人家在争车手第三车队第二的紧要关头双车故障退赛

恭喜酒王和杜卡迪！最强的车和顶尖车手的组合造就了今年的世界冠军

铃木没人发现的特殊涂装由42的冠军完美呈现

大E离季军就一题小学数学但车队的锅更大有内鬼吧车队第二也没了？

aprilia又双叒在干嘛 20？完蛋啦有啥好看的 42牛逼

赌今晚第一个酒驾冠军诞生我压三个滑稽币

42的最终战特殊帽是铃木车队的全部员工 🥲

罗马皇帝被德系搞下台了（转载车队其实还在，但身为老板的比叔被政变离开明年，海丝瓜将跟IntactGP车队合作，仿效目前GASGAS跟Aspar的合作模式，共同征战Moto2跟Moto3。IntactGP在Moto2已有队伍，但Moto3并非另创一支，而是现行跟海丝瓜结盟的Max Racing Team直接改名。原因～报导内容是说，因为Max Racing Team的总管Peter Öttl（WSBK车手 Philipp Öttl 他爸），跟车队老板 Max Biaggi 闹不合已久，比叔控股好像没很稳，所以让Peter Öttl顺利引援同样德国出身的IntactGP+同样操德文的KTM母集团，抢到车队主导权。至于比叔传闻的下一站，是带着自己的赞助商----乳制品牌Sterilgarda ，直接到RNF报到，成为Aprilia 车厂在RNF内的监军+奶爸

49:这是否？

Aprilia又怎么了两个人都在掉位麻了

前三今天都是来搞笑的吗 89大e真兄弟，可惜老将不给力

89FP3拉41 进pit还击掌，看来杜卡迪至少有两台不在乎酒王冠军

35锐评山叶义大利媒体GPOne的记者在吉隆坡机场快线等车时与Cal Crutchlow闲聊了一下，聊天中就问到YAMAHA到底怎么了。 Cal Crutchlow回答说“问题出在引擎上，但不仅仅是动力而已。在前三个档位中的传递过于激进。”甚至连电子系统都无法管控。 Yamaha的工程师已经在研究，Misano测试也有进展。Crutchlow对此则说“再看看。因为在Yamaha，工程师们都非常友善。他们会聆听你说的，甚至是道歉，然后就没有然后了。也许我习惯另一种方式，当我在本田和工程师们讨论时，我有时会和他们争论，这没关系。有时我们会对骂。我们都想尽力而为，有点争吵是必要的。”

车多好处又增一项（手动狗头 MotoGP未来有可能在把手上多一颗特别的红旗按钮？据报导这颗按钮的目的是在明显的事故证据前就通知赛会赛道上的危险。因为IRTA、Dorna或赛事主管不像车手们是当下就在现场。目前是比赛开始后，车手们就只能用举手来表示他们认为当下状况危险。把话语权交给车手就有可能发生领先者为了既得利益而提前停止比赛，希望透过状况恶化来逆转情势的人则是想要赛事继续进行的状况。因此可能像投票一样，当绝大多数车手都按下这颗钮告诉赛会时，赛会就能迅速判断来做决定。

大E：我们不在争冠的层级 Aprilia车手在第八圈(省胎模式下)做出第二快比赛圈并保持在领先集团中，然后就失去速度丢失位置，距离Rins4.5秒第九完赛 “我本来很快，我能做出第二快比赛圈，但最后八圈我无法加速”大E解释：“我遇到循迹系统问题，它砍掉了很多动力，我切换了很多maps都无法解决⋯(省略我超气部分)⋯我相信Maverick也遇到了同样的问题(slower than the Moto2 guys)” “我们在连续三场能争取75分的比赛只拿到了12分，如果你想争冠的话这非常荒谬⋯我们在这三场犯了非常多错误⋯我说过很多次，最难的事是保持快速，我一开始有做到，我超了Fabio然后在第一集团中等待，但最后没有我能做的事” “我们完成了争冠前70%的艰困工作，但在三场第五以后完赛，这件事让我很受伤” “(争冠)还是有可能的，我和Aprilia在剩下两场比赛还是有机会，但面对Pecco和Ducati会让事情变得非常困难” “有趣的是三四个月以前大家都说Aprilia是新法拉利(*从小丑程度来说现在也是⋯)，跟杜卡迪处于一个层次，但杜卡迪在季初犯了非常多错误，现在成果出来了：我不想提到任何名字，但这太荒谬了，不管骑手是谁杜卡迪都能进前六”