偶不是天使 qmh886
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99999，一切归零，重新开始啦～ V1控换成V2控归零一次，V2控骑到99999再次归零，2015年的N1；估计厂家都没有想到N1能骑过99999吧
21睿世版NQI插充电器不充电 哪位大神有NQI线路图； 量了坐桶充电座电压正常，插充电器不充电， 之前遇到过一次，APP里重启中央控制器，插充电器又能正常充电；后来又好了一阵； 最近又频繁出现，插座线路全部清理检查过都是好的，换了充电器也不行，； 现在只能直接插电池上充电。 这充电难道要经过V35s中控吗？ 有铁子遇到过相同问题的么？
【力由心生】2015年小牛N1的“00”故障修复 2015年的老车，当年V1中控“00”门召回后； 更换了V2中控，一直稳定骑行到了将近100000公里。 这几天遇见了当年的“00”故障。 故障现象： 1、能够正常骑行，正常换挡，仪表一直“00” 2、APP中查看中控的定位、网络一直在刷新，中控电池的电量一点点在掉 3、可以大胆排除仪表485芯片损坏、电池BMS板485芯片损坏，怀疑中控60V供电出问题 4、完全断电，拆下中控，拆开后检查里面的做工用料非常的好，内置电池都没有鼓包漏液的现象，重新插拔内置电池连接线，查看APP，定位、网络均在刷新 5、上一步走了弯路，电压表检查中控插座的60V供电，电压很低 6、拆车、顺着插座60V红线、扒开主线，一直扒到车尾，找到了问题点 7、这根细细的60V中控供电线，是搭在最尾端的电池主线上的 8、可能由于装配工艺问题磨破了皮，潮气雨水慎入，经过那么多年风雨洗礼，终于线芯彻底氧化 9、把这段破损氧化的细线处理完毕，“00”故障解决 总结： a、因为是老车配件不好买所以先不考虑换中控 b、V2中控的质量非常好非常稳定 c、实在弄不懂小牛要从电池主线出来搭一根那么细的线去给中控取电的逻辑，这里是否存在设计缺陷，不过竟然也稳定用了8年了。
骑了很多年的1200瓦博世电机换轴承 2015年的电机，跑了90000多公里了吧， 路况恶劣，换了好多条胎了，轴承都跑出框量了； 换了NSK的：左边6205，右边6204+6004，当年的线缆都是铜线，还是很厚道的。
忍无可忍，总算把260换成182Pro了 车子是2015年众筹N1动力版 先前一直用的原厂122并二代182暴起版控，稳定骑行好多年 东西总归会坏的，以为无解了。 年初抱着试试看的心态买了N1转接240的转接线和260控， 完美直上。 使用过程却不完美：起步乏力，爬坡乏力，永远都调不好的共振、发热很大、耗电偏高，跑山耗电更猛； 因为经常骑行山路，还没到大夏天，260骑15公里坡比高温果然，原先的182可是一点问题都没有的，然后加装了两个7000转的暴力风扇，发热问题是解决了。 偶然间看到182Pro，再次抱着试试的心态，还是用转接240的转接线，完美直上啊，厉害了。 182Pro的优点：起步有劲，爬坡有劲，搭配博世电机运转平顺无共振，发热低跑山不会过热根本不用暴力风扇，省电！平时用扭矩控制模式骑起来非常舒服。 182Pro的缺点：进入、退出弱磁比较突兀，远驱在玩转弱磁方面很厉害。
骑了70000多公里了 2015年N1众筹动力版 用于市郊通勤，不知不觉已经超70000公里了； 期间主要问题: 2000多公里的时候前轮毂召回整个换新； 10000多公里的时候中控00门，从方形控（V1）换成了王八控（V2） 对于自己的初代产品， 那个时候为数不多的出了问题敢于两次召回的电瓶车厂。 骑行感觉很棒，机械素质稳定，目前底盘很整，那一代的车架真的不错
骑得腿有点酸 2015款众筹版N1，骑了70000多公里了，去海边看日出
刹车皮都快磨废掉了，危险的
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