haojockey的个人资料

新舟700目前已签订了285架订单 2019年6月作为中国航空工业全新研制的新一代涡桨支线飞机，我国“两干两支”民机发展战略布局中“涡桨支线飞机”的代表产品，“新舟”700飞机定位于800千米以内短程支线运输市场，以其在涡桨支线飞机中独创的电传操纵技术、全新的气动设计和优越的综合性能，受到国内外市场和行业关注，目前已与11家用户签订了285架订单。

对音响的评价，互鉴所谓阳春白雪，下里巴人，不存在高下之分，无非风格差异和适合的场合罢了。并非昂贵意味着高级，便宜代表着低劣，对于美食的最佳评判标准还得是一口满足，身心愉悦。这是对菜品的评价。我觉同样适用在音响方面的品鉴，听音响同样是主观为主，尤其是在系统的水平基本达到了HIFI之后。但技术应该专注于提高系统的基本水平，专注那些瓶颈问题：音源方面的AD-DA技术，播放器方面的智能化人机交互，功放的效率，频响，控制力。喇叭的电声转换技术

建议积极举报反动发帖人，很管用的！对于那些长期发布反动言论，污蔑国家政府民族的无脑黑，大家直接点击举报，建议贴吧对其发帖行为进行统计，核实后即可封禁。

“新舟”700中机身盒形件在航空工业西飞下架 4月24日，“新舟”700飞机中机身首个组件——盒形件在航空工业西飞下架，标志着“新舟”700飞机即将进入总装阶段。“新舟”700中机身盒形件上部为4个翼身对接交点，下部为主起舱，翼身交点弦高大、协调部位多，是“新舟”700飞机中机身研制中的一个关键性突破。目前，盒形件正式进入中机身下部总装，并成功完成定位以及测量，其余组件也将于近日陆续下架。“新舟”700飞机研制装配工作正按节点有序推进。

谈谈国产喇叭，现在国产音响将成为趋势国产喇叭挺多，知名的没有几个，出hifi级别喇叭更是少很多做的不错的都是给国外产品代工，就是扛活啊，没办法国产的喇叭名声实在是不好。 30年间打广告最多是惠威喇叭，现在转到惠威音响--》有源音箱上去了。还有南京，银笛，飞乐这些很有名的只卖喇叭，但是我不知道有精品，比如哪套单元很牛的。最近看网上有两个做HiFi喇叭的了：索威同轴喇叭好像还有一个 “歌剧几号”的也是自己做的同轴？

换一对再录一段大家听听

录一个音频，大家听听

换一根同轴音频线或者光纤音频线会不会提升音质答案就是一般不能！即使把话说到这个份上，依然还有很多人反对，我又举出一例，打印机换根USB线，会不会打印得跟清楚呢？他们认为不能，但就是认为音响会有不同。

有正义感的，明辨是非的吧友都应该抵制低俗恶俗行为呼吁贴吧里的所有人为了我们有一个良好的上网环境，为了我们的眼睛不受污染，大家应该一起对发布违规低俗信息的人进行谴责，百度不管我们来抵制这种无赖行径。他的ID大家都很清楚的，这样的人品他发出来的内容还有一点点的可信度么？

日本MRJ飞机开始认证飞行，瞄准国内及美国市场 2019年4月三菱支线喷气式飞机（MRJ）于上月开始在华盛顿州的摩西湖进行认证飞行。三菱重工的新客机正在进行空中飞行测试之际，它的竞争对手却正在准备出售其160座客机的生产线。波音公司将在一家合资企业中收购巴西航空工业公司80%的商业运营，而庞巴迪公司去年将它的C系列客机项目控制权出售给了空中客车集团，并正在探索其支线客机运营的“战略调整”。三菱重工并不是唯一一家希望更加便宜和高效地生产客机的亚洲生产商。中国有一架新的支线喷气式客机arj21，而韩国航天工业有限公司也在研究是否要研制100座客机。 “亚洲航空市场预计将在未来几年进一步增长，对这些客机的需求将会增加，”首尔大信证券公司分析师Lee Dong-heon表示，“我们在过去一年左右时间里看到的发生在区域航空领域的转变，带来了巨大的商机。” “对支线飞机的需求没有下降，”Mizutani说，“MRJ完全有能力在市场上竞争。” Fabiola Moura对此文亦有贡献。

理性发烧，头脑和钱包都健康！理性发烧，头脑和钱包都健康！

那些大牌耳机都有什么区别？

如何练就一双令人羡慕的金耳朵

没有了玄学的发烧音响还有什么

没有了玄学的发烧音响怎么办？当前，面对纷繁混乱的音响产品宣传，中国的音响行业应该成立专业的行业协会，研究测评技术发布行业技术规范。这对消费者有好处，对音响企业和这个行业更有好处。

埃航考虑采购C919 国产大飞机C919有望又要多一名客户！上月埃塞俄比亚驻华大使特肖梅•托加(Teshome Toga)刚在中国商飞上海陈列室中参观了C919、CR929飞机。埃塞俄比亚航空集团4月17日表示，考虑采购C919客机。

贴吧也是党领导下的天下，不是法外之地对于那些恶意攻击吧友讨论的行为，贴吧管理进行的有力的打击。删除了他们发的攻击谩骂的帖子，真是大快人心！感谢贴吧管理所做的努力，你们的行动有力的打击了抱团围攻吧友的黑恶势力，极大地震慑了它们的嚣张气焰！

惠威吧真正的好戏上演了，大家都来看吧看看人间丑态！撒泼打滚的都表演出来吧完事还能领赏啊？我估计惠威看不上这样水准的乞丐！

惠威的喇叭为什么都带有惠威味惠威的音色太浓了，几乎高音都是一个音色，我听别的喇叭都没有那么严重，为什么？

中国人的科学素养如何？中国科学院大学人文学院教授李大光在接受《中国科学报》采访时曾表示，一个具备科学素养的人应该能够分辨真正的科学知识与伪科学的差异。“与美国、加拿大和欧盟国家以及以色列相比，我国公众的科学素养显著落后。”他说。真不愿意看到这个事实。

中国公众的科学素养如何？中国科学院大学人文学院教授李大光在接受《中国科学报》采访时曾表示，一个具备科学素养的人应该能够分辨真正的科学知识与伪科学的差异。“与美国、加拿大和欧盟国家以及以色列相比，我国公众的科学素养显著落后。”他说。

听音环境的影响及改善无论如何贵价的音响设备，放在一个听音环境差的地方，结果只有：“浪费” 可见听音环境对声音的影响相当大。就例如在店铺试听音箱很好，而摆在家声音就是完全两回事。在家居小空间听音环境最普遍的问题是：低频驻波驻波是室内空间空气共振的频率，与使用什么音响器材是没有关系的。最直接的理解就是通常所指：低音的“嗡嗡声”。如果你发现自己的音响低音模糊不清，松散;鼓声朦胧，无力; 低音下潜很小，只听见嗡嗡声，却感觉不到低音的劲度，这就是驻波做成的影响。家居室内声学环境处理可以有手段：扩散与吸收。对于高频声音，墙面可以用扩散板，或者用窗帘（窗帘装修效果图）吸收。地面铺地毯（地毯装修效果图）吸收。这样可使高频信号得到有效控制，使背景宁静;也可以控制高频的混响时间。低频声音因为声波波长十分长。 100Hz的低音波长是3.44米，50Hz的低音波长是6.88米。最普遍影响听音环境的驻波频率却是在40Hz-100Hz之间。要扩散低频，扩散体的宽度必须与扩散的频率波长相当，最少需要1/4波长的宽度。扩散100Hz的低音，圆弧型扩散体至少需要0.86米; 而50Hz的低频，至少需要1.72米宽，并且需要多个扩散体并排设置，才能有效扩散。这意味着除非你的家居环境至少有羽毛球场这么大，才能摆设这样庞大的扩散体。要降低低频驻波的困扰，最常用的方法是：“吸收” 通常可以使用“低频陷阱”作为吸收低频驻波的手段。吸收的原理就是：当低音通过吸声材料时，使材料内部振动，使声能转化成为机械能和热能的过程。

什么是HIFI音箱技术追求的目标？音响HIFI的定义大家可能都知道，就是高分辨率音响。高分辨率、高清晰度在音箱这个部分又是指什么呢？音响技术，音箱技术发展到了21世纪20年年代末的今天我们在这个专业领域无疑已经取得了很多进步，我这个帖子只想谈谈音响技术，不谈音乐和情怀偏好。我看我们音箱吧里谈技术的确实有点少，所有算是抛砖引玉吧，希望各位技术大牛别瞧不起那些小白，也将自己的经验不吝分享出来。首先回到正题，具有什么素质的音箱是好音箱，使我们研究与追求的要素，而不是天天研究玄学，换跟线材，换个脚架。。。另外靠耳朵收货可不靠？怎么评价一个好听的音箱？爱好者如何入门？我不是指那些找到自己听着满意的音箱为目标的爱好者，我们这还是研究让70%以上人听着满意才算是科学规律的。（这里大家就不用搬出真理往往掌握在少人的手里这样的古训了，我们还是活在当下吧）

贴吧到底可不可以私信总有人发私信给我，但都显示违规信息被系统删除了

美国邀请中国民航局参加737MAX审查委员会 2019年4月4日报道，中国民航局收到美国联邦航空局（FAA）邀请派员参加737MAX审查委员会，但民航局表示还未决定是否接受邀请。网友评论： 1、呵呵，想拉中国来背书，民航局找个理由推掉。中国目前这种引而不发的状态最好，可进可退！ 2、这个就是让我们放弃独立调查的意思正解。这就是个程序陷阱。如果中国民航局同意参加这个委员会，那么就不能独立发表调查结论，必须与美方联合发表。如果调查结论对波音不利，美方当然会以种种借口推迟或者修改调查结论。如果调查结论对美方有利，中国只能起到为其背书的作用。中国如果直接拒绝美方的邀请，那么未免显得缺乏诚意，有故意针对波音的味道，对中国民航局的权威性也有损害。聪明的办法是以大客户的身份，与美方单独沟通，让美方拿出充足的理由以及证据，证明他们确实解决了这个技术隐患。当然这个过程需要很长的时间，即使美方满足了安全要求，也不能轻易放其过关，什么时候把孟晚舟放回来，再以中国自己的名义同意复飞。至于其他国家是否同意复飞，美国挨个去游说吧。 3、真正化解的办法是要求组建联合审查委员会，要求凡是使用737max机型都可以参加这个审查委员会，这个要求很合理又能争取多国支持，是上策，但是美国肯定不会答应。

美国FAA邀请中国民航局参加737MAX审查委员会 2019年4月4日报道，中国民航局收到美国联邦航空局（FAA）邀请派员参加737MAX审查委员会，但民航局表示还未决定是否接受邀请。网友评论： 1、呵呵，想拉中国来背书，民航局找个理由推掉。中国目前这种引而不发的状态最好，可进可退！ 2、这个就是让我们放弃独立调查的意思正解。这就是个程序陷阱。如果中国民航局同意参加这个委员会，那么就不能独立发表调查结论，必须与美方联合发表。如果调查结论对波音不利，美方当然会以种种借口推迟或者修改调查结论。如果调查结论对美方有利，中国只能起到为其背书的作用。中国如果直接拒绝美方的邀请，那么未免显得缺乏诚意，有故意针对波音的味道，对中国民航局的权威性也有损害。聪明的办法是以大客户的身份，与美方单独沟通，让美方拿出充足的理由以及证据，证明他们确实解决了这个技术隐患。当然这个过程需要很长的时间，即使美方满足了安全要求，也不能轻易放其过关，什么时候把孟晚舟放回来，再以中国自己的名义同意复飞。至于其他国家是否同意复飞，美国挨个去游说吧。 3、真正化解的办法是要求组建联合审查委员会，要求凡是使用737max机型都可以参加这个审查委员会，这个要求很合理又能争取多国支持，是上策，但是美国肯定不会答应。

COB加工人这么少？

飞机是世界上最安全的交通工具之一飞机是世界上最安全的交通工具之一。然而航空旅行的安全性并非是天然存在的，这要归功于多年来严格仔细的监管。飞行安全正是源自航空监管当局所制定的众多繁复的规定。已经发生的两起悲剧性空难提醒我们，一旦航空业受到的严格监管打了折扣，飞行将是多么恐怖的一件事。

跑到吧里发广告有点过分

继加拿大后，欧盟也不信美FAA了继加拿大后，欧盟也不信美FAA了：重查波音737MAX安全认证

关于音响咱们谈点专业的技术音响从科学意义上讲就没有不失真的，相反还要故意引入失真，这就是大家说各家的声音都不太一样。因为不同的人的耳朵和主观喜好也不一样，所以最真实的声音不一定好听另外，其实我比较追求真实还原（当然这在目前技术条件下是不可能的），所以尽量像真实吧但是，有很多音响为了追求“好听”故意把水搅浑，弄得音响都快成玄学了！真实的声音为什么不一定好听，因为声音传播以及在人耳中被听到的过程是一个由外接环境复杂作用的结果。这些采用现在的技术几乎是无法还原的。

谁知道贴吧怎么开启私信为什么私信都无法开通呢？有人成功开通了么？分享下

求原边反馈12V1A变压器这种变压器是不是有通用的？最便宜能做到多少钱一个？大家给议一议

中国民航权威技术人士解读波音坠机原因当空客推出推力更大、容纳更多乘客的A320neo系列之时，波音不得不再次改造737系列，被拉长的737MAX系列出现。北京航空航天大学飞机系教授黄俊表示，由于737MAX飞机装配的LEAP-1B发动机有更大的涵道比，因而直径更大。737MAX系列是在737NG飞机基础上改装LEAP-1B发动机，在飞机机身、机翼、起落架不变的情况下，为保证发动机有足够的离地高度，提高了发动机安装点。同济大学航空与力学学院教授沈海军告诉记者，飞机设计上如果不做大改动，那么其适航周期就会短一些。然而发动机位置的改变使得飞机的俯仰配平性能有所变化，因此波音采用了MCAS系统（机动特性增强系统）来进行补救。根据波音公司的通告，MCAS系统可以在大坡度转弯增加了载荷因子和襟翼收上后速度接近失速速度时指令安定面往飞机低头方向配平飞机，以增强飞机的俯仰特性。MCAS只在襟翼收上的手动飞行时生效，并且不需要飞行员指令。一旦在飞机迎角（注：飞机轴线和气流的夹角）小于迎角的阈值或者飞行机组指令了安定面配平后此功能会重置。如果当初的增大的AOA（高迎角）状况还依旧存在，MCAS系统会依照当前启动时的马赫数重新指令安定面低头配平。所谓迎角，是指飞机速度方向线在飞机对称平面内的投影与机翼弦线之间的夹角。在一定迎角范围内，增大迎角，升力系数和阻力系数都增大。飞机高速飞行时以小的正迎角飞行，飞机低速飞行时以较大迎角飞行。资深机长陈建国解释称，此功能和空客的迎角保护功能类似，都是在大迎角时会指令飞机下俯，而飞机因为迎角探测器故障，不能给飞机一个迎角减小的信号造成飞行控制计算机认为没有达到指令的效果，从而进一步指令飞机下俯。最终导致飞机进入一个持续下俯回路。系统的缺陷已经是波音为737MAX8埋下的隐患。更为致命的是，波音公司并未在飞行手册上告知飞行员737MAX8飞机加装了这个系统，以及这个系统可能存在的缺陷和处理办法。陈建国向《财经》记者表示，狮航空难之前，所有737MAX飞行员都不知道有MCAS系统，飞行手册中并未写。国内大型航空公司执飞737MAX飞机的机长也向《财经》记者证实了这一点。陈建国表示，当知道MCAS系统误启动之时，机长完全可以通过切断电门的方式阻断该系统。“这个操作任何一个飞行员只要两三秒钟。” 波音公司一步步埋下的小隐患，或为2018年10月末的印尼狮航空难埋下了伏笔。 Aermetric创始人兼首席执行官Derek Waterman对‘财经’直言，波音737MAX是一款全新的飞机，但其核心设计还是保持了1960年的水平。与其说波音737MAX是有缺陷，不如说是设计过时。如果狮航空难和埃航空难有内在关联，则可能表明1960年的波音737设计已达到它的发展极限。中国民航权威技术人士告诉记者，737MAX系统设计更改了许多，但外形仍是老样子。但是再先进的系统也有漏洞，在频繁的运行情况下，问题迟早会暴露。该权威人士同时补充说，虽然飞行系统在狮航空难后饱受诟病，但是埃航空难原因是否有关，仍需等待最后调查结果。

波音停飞事件暴露FAA的认证存在纰漏美国联邦政府的安全调查员认为，波音737MAX客机使用的新型飞行控制系统的安全评估存在关键疏漏，联邦政府对飞机安全认证也没有尽责。为了追赶竞争对手空客的进度，FAA管理层不断敦促安全工程团队迅速完成授权认证，于是一边将安全认证工作委托给波音自己的团队，一方面缩减审查工作。此外，波音的737MAX客机的设计中出现系统性纰漏，并在安全评估报告中“错误”提供数据从而影响评估结果；为了吸引更多航空公司买家，波音甚至隐瞒了安装新型飞行系统一事，减少飞行员培训，以节省巨大成本作为卖点。

为什么系统总删我的联系电话我看这里好多朋友的电话，微信号码都有为什么系统只删我的呢？

737max全球停飞，媒体叹FAA权威受挫中国引领“停飞潮”让美媒感叹：美国联邦航管局不再是唯一航空权威当地时间12日报道称，中国此举“史无前例”。尽管对埃航坠机事件的调查还处于早期阶段，但中国发起停飞，越来越多的国家跟进这一情况，让波音公司和美国官员面临着越来越多的压力。 “不同的意见会不断增加FAA的压力，迫使他们说出理由和下一步的行动计划。”亚太航空公司协会理事长赫德曼（Andrew Herdman）说。

全球“停飞潮”让美媒感叹：美国航管局不再是权威中国引领“停飞潮”让美媒感叹：美国联邦航管局不再是唯一航空权威当地时间12日报道称，中国此举“史无前例”。尽管对埃航坠机事件的调查还处于早期阶段，但中国发起停飞，越来越多的国家跟进这一情况，让波音公司和美国官员面临着越来越多的压力。 “不同的意见会不断增加FAA的压力，迫使他们说出理由和下一步的行动计划。”亚太航空公司协会理事长赫德曼（Andrew Herdman）说。

13国宣布停飞波音737MAX，而美国航空局仍坚称没有问题！ 2019年3月12日，观察者网截至发稿，已有中国、埃塞俄比亚、巴西、开曼群岛、印度、印度尼西亚、墨西哥、新加坡、澳大利亚、韩国、马来西亚、阿曼宣布“禁足”波音737 MAX 8。加上英国，已有13国做出类似决定。而美国FAA今天还发布公告，声称737 MAX 8仍处于“适航（Airworthiness）”状态。但该机构同时要求波音公司在4月前改进该机型的自动化和信号系统。特朗普说： “飞机现在变得越来越复杂了。飞行员都不需要了，只要MIT的电脑就行了。我看过很多型号的飞机，都是这样。（新飞机）总是在往一些没有必要的方面发展，而相比起来，简单的老机型更好。” “（飞机出现故障时）需要争分夺秒做出决定，这样的复杂性就催生了危险性。如此更新换代，飞机变得越来越贵，但收效甚微。我不知道你们这么想的，但我也不是说想要爱因斯坦来当我的飞行员。我想要的是，让专业飞行员们驾驶容易操控的飞机，可以迅速掌控的飞机！”

13国宣布停飞波音737MAX，而美国航空局仍坚称没有问题 2019年3月12日，观察者网截至发稿，已有中国、埃塞俄比亚、巴西、开曼群岛、印度、印度尼西亚、墨西哥、新加坡、澳大利亚、韩国、马来西亚、阿曼宣布“禁足”波音737 MAX 8。加上英国，已有13国做出类似决定。印度也扛不住了而美国FAA今天还发布公告，声称737 MAX 8仍处于“适航（Airworthiness）”状态。但该机构同时要求波音公司在4月前改进该机型的自动化和信号系统。市场方面，美股开盘，波音低开4.21%，受此影响道琼斯指数低开0.21%。截至发稿，波音股价有所“爬升”，跌幅收窄至3.18%。

13国宣布停飞波音737MAX，而美国航空局仍坚称没有问题！ 2019年3月12日，观察者网截至发稿，据观察者网梳理，已有中国、埃塞俄比亚、巴西、开曼群岛、印度、印度尼西亚、墨西哥、新加坡、澳大利亚、韩国、马来西亚、阿曼宣布“禁足”波音737 MAX 8。加上英国，已有13国做出类似决定。而美国FAA今天还发布公告，声称737 MAX 8仍处于“适航（Airworthiness）”状态。但该机构同时要求波音公司在4月前改进该机型的自动化和信号系统。市场方面，美股开盘，波音低开4.21%，受此影响道琼斯指数低开0.21%。截至发稿，波音股价有所“爬升”，跌幅收窄至3.18%。

中国民航局果断停飞波音737MAX8

埃塞俄比亚航空公司暂停所有波音737-8飞机的运行据埃塞俄比亚航空公司在社交媒体上发表的通告表示，埃航决定暂停所有波音737-8飞机的运行。由声明中称，虽然埃航并不知道事故的原因，但是作为额外的安全手段，埃航将停止所有737-8飞机的飞行，直到另行通知。

民航局通知停飞波音737-8，可能存在重大隐患中国民航局官网3月11日发布信息，指出民航局已发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行通知如下 3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机发生坠机空难，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737-8飞机发生的第2起空难。鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，3月11日9时，民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。民航局将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。

民航局通知停飞波音737-8，疑存在致命隐患中国民航局官网3月11日发布信息，指出民航局已发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行通知如下 3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机发生坠机空难，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737-8飞机发生的第2起空难。鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，3月11日9时，民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。民航局将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。

鉴于737-8存在安全隐患，民航局通知暂停其商业运营中国民航局官网3月11日发布信息，指出民航局已发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。通知如下： 3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机发生坠机空难，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737-8飞机发生的第2起空难。鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，3月11日9时，民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。民航局将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。

sop8能将两颗芯片封在一起么？

sop8能将两颗芯片封在一起么？帮忙告知一下哪里能封

sop8能将两颗芯片封在一起么？这样封装复杂么？还有to220 5pin的都哪里能封，知道告诉一下

罕王微电子8英寸MEMS量产线落户沈阳 2018-08-31 伴随着填补国内空白、具有国际领先水平的罕王微电子8英寸纯MEMS传感器芯片规模化量产线落户沈阳沈抚新区，将促进沈抚新区在传感器、物联网产业领域开疆拓土，罕王微电子产品应用广泛，可用于消费电子、汽车电子、工业控制、无人机、机器人、5G通讯甚至生物医药、航空航天、物联网、智能电网等领域，市场前景广阔。沈抚新区举全力推进罕王微电子的MEMS项目，旨在期待罕王微电子的MEMS传感器产品在沈抚新区万物物联上率先示范使用，并与罕王微电子联手把沈抚新区打造成全国的智慧城市示范区，同时，沈抚新区将以罕王微电子MEMS传感器芯片为带动，进一步在域内延伸完善人工智能上下游产业链，打造一个以MEMS传感器产业为核心的“中国微谷”。

运12F

国产系列飞机

2019年2月22日中国商飞向天骄航空正式交付首架ARJ21 据记者了解，天骄航空今年将引进三架ARJ21飞机，并在五年内达到25架，第二架ARJ21飞机将于3月交付。

2019年2月22日中国商飞向天骄航空正式交付首架ARJ21飞机