haojockey的个人资料

狗狗是一个纽带水人狗狗拉屎不分地方！一天晚上走在幽静的公园小路上，脚下突然感到软软的有点滑，混迹城市多年的我马上心头一紧，莫非真的让我赶上了？曾经在一条街上目睹过好几泡被别人踩过的狗屎的我，心头有一片阴影划过！但这谁又能把它同一只聪明可爱的小狗狗联系在一起呢？谁又何曾将这些脚下的软滑跟一个气质优雅的少妇，有文化的美女联系在一起！但是一条狗做到了。当你看到一个阳光帅气的男孩他牵着一条狗在到处遛狗给狗找拉狗屎的位置。。。当然了，这多半是为了讨好她女朋友！

百分之一的养狗人也毁了美好的环境繁荣的街道干净的小区总能看到有人踩过的狗屎~~~~，咿呀想想那漂亮的小姐姐，帅气的小哥哥穿的新买的运动鞋占满黄色~~~~，养狗人里面就是有百分之一这么LOW这个环境就这样了！

养狗的危害~~ 繁荣的街道总能看到有人踩过的狗屎~~~~，咿呀想想那漂亮的小姐姐，帅气的小哥哥穿的新买的运动鞋占满黄色~~~~，养狗人里面就是有百分之一这么LOW这个环境就这样了！

华东师大动物保护协会同学们每日夜间遛狗，引来社会热议大学生争相遛狗，狗“不够用”了！_风闻 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fuser.guancha.cn%2Fmain%2Fchild-comments%3Fid%3D41480981&urlrefer=27cd6d87b7f2b9637e3ce4ecc1c0b08c 9月15日，“上海一高校大学生争遛流浪狗致狗不够用”词条登上热搜。在华东师范大学中山北路校区，有一处小角落专门用于圈养流浪狗，华东师大阳光小动物保护协会组织同学们每日夜间遛狗，近日，由于活动过于火爆，遛狗名额一放出来就一抢而空，同学们经常笑称“狗不够用了” 遛狗谁都知道是一种什么活动，是一种什么精神状态！大学生参与其中肯定会引起大家的评论。别的不说，这种行为对环境的污染总还是明眼可见存在的吧！这能回避吗？你说你文明养狗了，可狗尿你能捡起来不？在很多城市都已经出台了地方法规来治理养狗的大环境下，称其公害也不为过。当然大学生有这个权利遛狗啊，但也同样要承担被社会舆论评价的义务。我们不会去职责别人家的不孝子，这是我们的美德。但是弘扬社会正气、文明参与社会活动，是我们每个人该做的，不信的去搜搜看看养狗跟公害的联系。

华东师大阳光小动物保护协会组织同学们每日夜间遛狗，引来社会热大学生争相遛狗，狗“不够用”了！_风闻 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fuser.guancha.cn%2Fmain%2Fchild-comments%3Fid%3D41480981&urlrefer=27cd6d87b7f2b9637e3ce4ecc1c0b08c 9月15日，“上海一高校大学生争遛流浪狗致狗不够用”词条登上热搜。在华东师范大学中山北路校区，有一处小角落专门用于圈养流浪狗，华东师大阳光小动物保护协会组织同学们每日夜间遛狗，近日，由于活动过于火爆，遛狗名额一放出来就一抢而空，同学们经常笑称“狗不够用了” 遛狗谁都知道是一种什么活动，是一种什么精神状态！大学生参与其中肯定会引起大家的评论。别的不说，这种行为对环境的污染总还是明眼可见存在的吧！这能回避吗？你说你文明养狗了，可狗尿你能捡起来不？在很多城市都已经出台了地方法规来治理养狗的大环境下，称其公害也不为过。当然大学生有这个权利遛狗啊，但也同样要承担被社会舆论评价的义务。我们不会去职责别人家的不孝子，这是我们的美德。但是弘扬社会正气、文明参与社会活动，是我们每个人该做的，不信的去搜搜看看养狗跟公害的联系。

再谈城市养狗是不是公害？ 1、你养狗可以，但是你不要太自私只顾自己喜欢，那些满地的狗屎就证明了有些养狗的人的素质太差了，这样的行为也一定会被别人骂的。 2、有人会喷了，你没养狗，你没什么爱心了，有没有爱心不在你养没养狗，而在你的心灵深处，在你的日常的生活中有没有爱心，有爱心的人都是多想别人，把狗屎拉的到处都是你不清理你才是没有爱心，让狗吓着别人家的小朋友你才是没有爱心！ 3、所以目前的法律没有禁止养狗，但你把狗屎给随时清理掉，你出门把狗拴着点，别吓着人家的小朋友，把狗放到你别墅里养，别在高层里半夜狗叫就行了。还有很多想来无解的问题，在城市里人可以住楼房，一个巴掌大的小区住几万人！这里面有那么百分之一的人养狗那是多少条狗，每天在一条小路上撒尿（不算拉屎）那个小路就是什么情况？。。。？说是可以文明养狗的就是把狗屎铲了（实际上聊聊无机，尤其是漂亮的小姐姐遛狗），可够撒的尿谁能铲起来？别说狗尿不多，一个住着上几万人的小区那个狗尿数量也是相当可观！到最后怎么看都是无解的。

这个运放怎么样现在好像用的不多了是因为什么原因？

养狗到底怎么不文明？总结了几条大家普遍的观点 1、你养狗可以，但是你不要太自私只顾自己喜欢，那些满地的狗屎就证明了有些养狗的人的素质太差了，这样的行为也一定会被别人骂的。 2、有人会喷了，你没养狗，你没什么爱心了，有没有爱心不在你养没养狗，而在你的心灵深处，在你的日常的生活中有没有爱心，有爱心的人都是多想别人，把狗屎拉的到处都是你不清理你才是没有爱心，让狗吓着别人家的小朋友你才是没有爱心！ 3、所以目前的法律没有禁止养狗，但你把狗屎给随时清理掉，你出门把狗拴着点，别吓着人家的小朋友，把狗放到你别墅里养，别在高层里半夜狗叫就行了。

养狗就这么不招人待见么总结了几条大家普遍的观点： 1、你养狗可以，但是你不要太自私只顾自己喜欢，那些满地的狗屎就证明了有些养狗的人的素质太差了，这样的行为也一定会被别人骂的。 2、有人会喷了，你没养狗，你没什么爱心了，有没有爱心不在你养没养狗，而在你的心灵深处，在你的日常的生活中有没有爱心，有爱心的人都是多想别人，把狗屎拉的到处都是你不清理你才是没有爱心，让狗吓着别人家的小朋友你才是没有爱心！ 3、所以目前的法律没有禁止养狗，但你把狗屎给随时清理掉，你出门把狗拴着点，别吓着人家的小朋友，把狗放到你别墅里养，别在高层里半夜狗叫就行了。

音箱行业要发展亟待解决问题近些年音箱行业极度萎缩，是大家不爱听音乐了吗？还是音箱太贵？其实音箱技术亟待提高，并形成主要技术指标的行业测评规范这样主要解决的是低水平重复问题和行业信誉问题。希望那些真正懂行业的经过深入思考并发表自己观点

C919审定试飞新进展 2020年11月，C919获型号检查核准书（TIA），全面进入局方审定试飞阶段。2021年1月，民航上海审定中心完成C919首次局方审定试飞。目前，C919正全面朝着适航取证、交付运营的目标推进。 2021年10月，首次完成了模拟冰试飞。国内首次基于FAR25-121修正案的临界冰型的确定，填补了国内模拟结冰防冰试验的空白。据周光明教授介绍，暑期南京新冠疫情反扑，但模拟冰试飞并未中断，项目组成员在学校实验室仍加班加点完成模拟冰制作，多次视频指导试飞现场人员安装操作。

养狗以然成为公害，实在需要人们转变观念在开新帖，欢迎大家“狂”怼

吐槽一下沈阳移动公司电话销售业务，暗含各种收费的坑。能电话买业务，不能电话取消，想取消必须大身份证到指定的移动大厅办理！（全沈阳也没有几个能办理的大厅）

怎么能文明？养狗！还有很多想来无解的问题，在城市里人可以住楼房，一个巴掌大的小区住几万人！这里面有那么百分之一的人养狗那是多少条狗，每天在一条小路上撒尿（不算拉屎）那个小路就是什么情况？。。。？

教唆炒房？非法集资？140万粉丝炒房大V遭深圳七部门调查希望本吧里的各位赶紧跟自己对号入座！

浑南人都是房产中介？浑南吧里面没有原来讨论浑南发展建设的帖子了，剩下的都是房地产信息没人看了，你还发那么多那么详尽的信息有啥用呢

从MRJ之死看ARJ21的成功转自观察者对于商飞来说，2020年是个不错的年份。 10月27日，中国商飞向国航交付了第二架ARJ21-700。而在短短的两天之后，商飞又向成都航空交付了第23架ARJ21-700，累计交付了37架。几家欢喜几家愁，就在商飞ARJ21进入高速交付期之时，三菱的spacejet——也即MRJ——却正式宣告了死亡。 ARJ21与MRJ有着相似的名字与相似的定位，立项也在差不多的时间（ARJ21在2002年立项、MRJ在2003年立项），都有着坎坷的发展历程。然而一个折戟沉沙，另一个开始进入快速交付阶段，这不同的命运不由让人感慨。而一架飞机的命运不仅仅要看其自身的努力，也要看历史的行程。在这背后无疑是意志的较量与实力的比拼。心比天高，命比纸薄当加拿大庞巴迪的CRJ系列喷气支线客机席卷以涡浆飞机为主的支线市场时，其强劲的势头不由让其他有着航空基础的选手跃跃欲试。对于飞机制造的新玩家来说，支线飞机确实是一个很好的切入点：技术难度低、市场庞大、有着成熟的货架产品。而对三菱重工来说，虽然零战早已是上个时代的辉煌，而上一次冲击民航机市场的YS11客机也并不成功，但三菱重工对于航空业依然有着不小的野心与期望。纵使在YS11客机之后日本及三菱重工四十余年没有研发过新的客机，但日本作为波音重要的供应商与分包，参与了波音客机的子系统的制造，其中不乏一些关键部件。这些经历给了日本政府与三菱重工信心：这次能成。在MRJ立项时，其参数在当时堪称是最先进的支线客机：PW1000G齿轮传动发动机、翼挂式布局、复合材料机身、先进航电系统。必须承认，在2003年提出这样的规格确实非常超前，部分技术甚至可以和两年后公布的波音787比肩。也因此日本国内对MRJ寄予厚望，甚至将其称为“小787”。被日本寄予厚望的MRJ（图源/新华网）然而俗话说得好，步子大了容易扯着蛋。就算底蕴深厚如波音公司，大量采用新技术、新材料的波音787一路也是磕磕碰碰，甚至在投运后遭遇了全球停飞。而对四十多年没有进行过民机开发的三菱重工来说，大量堆砌新技术的MRJ出问题简直是必然的。在2003年三菱重工启动MRJ项目时，三菱重工乐观地估计只需要5年就能完成MRJ的研发，且费用只需要1500亿日元（以03年汇率计算，约14亿美元），在2013年就可以交付首个客户。正所谓梦想很美好，现实却很骨感。在原计划要开始交付客户的2013年，MRJ的首架原型机还在组装之中，一直到2014年才完成了组装，首飞更是延迟到了2015年的11月11日。在首飞之后的试飞中还发现飞机主翼强度不够，又再次宣布延期。而这已经是MRJ的第六次延期了，交付客户的预计时间更是推迟到2020。当然MRJ将宝押在普惠的PW1000G引擎上也是项目难产的一大原因，毕竟PW1000G齿轮传动引擎由于可靠性不佳，停止安装在A320NEO上了，而MRJ也会遭遇同样的问题。三菱生产线上的MRJ（图源/CNFRP.NET） MRJ多灾多难的研发折射出了日本航空业的窘境。虽然日本航空工业长期承当波音的分包商这一角色，但所处的位置是供应链末端，民机的研发与集成这一产业链顶端一直牢牢把握在波音手中。所以，日本航空工业看似发达，但基础领域缺课颇多，最典型的就是日本没有完整的风洞体系，使得日本在空气动力学领域以及机体设计这方面基础极为薄弱。纵使日本参与了很多波音飞机电子系统的分包，且电子技术较为突出，但其核心技术始终掌握在产业链上游的波音手中，自己起的只是一个生产商的角色，对自己研发喷气客机并没有太大的帮助。虽然目前客机研发的主流方向是全球供应商模式，使用成熟的货架产品进行飞机集成设计，但“组装”飞机毕竟是一项技术活，而这个技术活对日本航空工业来说难度有些“超纲”了。也正因如此，当今年6月三菱收购加拿大庞巴迪时，还有想像是否要靠庞巴迪丰富的喷气支线客机经验来帮助MRJ项目，并在未来用庞巴迪CRJ系列成熟的网络来推广MRJ。然而仅仅时隔四个月，MRJ（已改名为spacejet）项目就正式宣告死亡了。就算改名为spacejet，依然改变不了MRJ的命运（图源/视频截图）回顾MRJ项目的历程，除了日本航空工业基础不牢之外，日本的国家意志不足也是MRJ流产的一大因素。客机的研发需要大量的资金以及漫长的周期，如果只依靠企业，是无法独立支撑如此庞大的研发开支。纵使波音和空客这样的庞然大物，在新客机的研发中也需要政府补贴以减轻压力、分摊风险。而在三菱的MRJ项目中，虽然日本政府承担了初期预计研发费用的三分之一（500亿日元），但随着不断遭遇问题以及延期所带来的费用膨胀，政府的500亿日元经费支持也显得杯水车薪。纵使家大业大如三菱，也独木难支。 MRJ项目的市场定位也给其带来了致命隐患。在MRJ的规划中，北美市场将占据80%的份额，剩下20%将是日本国内市场，也因此MRJ特地针对北美市场制定了MRJ90，而日本市场是MRJ70。但由于FAA对支线飞机的范围限定，使得MRJ90不论是座位数（FAA限定不高于76，而MRJ90为92）还是最大起飞重量（FAA限定不超过86000磅，而MRJ90为87200磅）都超过了FAA的限制。这注定了MRJ在美国市场困境重重，而这又是MRJ最主要的目标市场，若在主要市场面临限制那前景自然黯淡。脚踏实地，砥砺前行而与MRJ同期立项的中国ARJ21项目，虽然历经坎坷，但相比中途夭折的MRJ却是修得正果。纵观ARJ21的发展历程，其坎坷程度与MRJ有的一比。除了MRJ立项后5年才正式启动之外，在项目正式启动之后ARJ21与MRJ的进度还是颇为相似的，是一条极为崎岖的道路。ARJ21与MRJ进度表 ARJ21之所以能获得成功并慢慢走上正轨，与当时项目启动时没有好高骛远地一味追求高指标有不小的关系。相对保守的构型、没有进行技术大跃进、采用成熟可靠的发动机与子系统让ARJ21遭遇的技术难题少了不少。而ARJ21与麦道客机颇深的渊源也让熟悉MD80/90的上飞比较容易上手。毕竟比起从未研发过喷气客机的三菱，上飞/商飞好歹是见过世面、上过手的，也知道自己有几斤几两。纵使上飞/商飞造客机的经验比起波音空客这些老牌民机制造商少的可怜，但比起客机制造经验完全为0的三菱，还是有着极大的优势。毕竟上飞/商飞“手艺”再糙，也比只有书本上知识的日本三菱要强上很多。当然除了指标脚踏实地之外，国家意志与完整的航空科技体系支持也是极为重要的。与只有项目启动初期得到了政府补贴的三菱不同，ARJ21的背后不仅仅是商飞，还有西飞、成飞、沈飞等兄弟单位的支持，有着中航工业的支持，更离不开中国政府的政策倾斜。在2005年ARJ21项目走上正轨、需要厂房与技改资金时，发改委与国防工委当机立断承担了三分之二的资金。对于ARJ21项目所需的厂房，也是按照“特事特办、急事急办”的原则走“绿色通道”进行快速审批。2006年中航工业再次决定投入6亿人民币以加快上飞厂在ARJ21项目中所需要的技改。中国国产客机ARJ21在全球海拔最高民用机场完成专项试验试飞。图自中新网王脊梁摄而除了资金与政策的便利之外，中国从建国之初就开始建设的航空工业也给ARJ21的研发提供了扎实可靠的基础。在ARJ21的研制过程中，曾经遇到过不少技术难题，甚至有人因此认为ARJ21的技术方案不可行：超重、发动机进气道畸变、高平尾失速问题。当时组织了以沈飞、顾诵芬院士为首的专家组对方案进行评估后，认为不是大问题，而且是属于可以解决的。随后，也通过大量的风洞试验以及技术计算证明了这一点。有着庞大的航空工业以及基础研究作为支撑，是ARJ21成功的一个不可忽视的要素。也正是这些资金、技术与政策上的全力支持，使得ARJ21在立项5年后就首架飞机下线，达成了中国速度。而MRJ则在立项11年、项目启动6年后才首架原型机下线。生产线上的ARJ21（图源/DayNews）对于一架民航机而言，技术再先进但如果没有市场的话，依然会面临举步维艰的困境。尤其一款全新的民航机研发成本极高，需要大量的订单才能盈利，而盈利点通常在四五百架的规模。对于MRJ来说，终止的一大原因是作为主要目标市场的美国由于监管机构的限制而前景不乐观，但这一问题对ARJ21来说就完全不存在了。 ARJ21虽然也有尝试外销，却始终立足于拥有世界第二大民航市场（目前为第一）的中国本土航空市场。截止2019年8月，ARJ21的订单数已经达到了596架，如果按照国际常见飞机盈亏点四百架来计算ARJ21已经过了盈亏线，进入良性循环。而这596架的订单绝大多来自国内市场，西部地区庞大的支线航空需求给ARJ21项目创造了良好的土壤。从左到右分别为东航、国航、南航的ARJ21（图源/中国民航网）所以完成一架21世纪先进支线客机（ARJ21）需要什么？需要中国、党中央、发改委、国防工委和中航工业的九个子公司、数百个相关专业、上千家配套厂家、十四亿人的市场。总之需要一个伟大的国家才能完成它。

建议改吧名称，太宽泛了 dac是一个电子元件，我们这里讲的是音频专用的da转换器或设备音频dac广泛的程度没有到了一说dac谁都认为是指音频dac的程度

C919计划在2021年取得适航证 8月7日报道，中国工程院院士、国产大型客机C919总设计师吴光辉近日在江苏苏州表示，目前国产大型客机C919进入试飞取证阶段，计划在2021年取得适航证。吴光辉指出，中国商用飞机自主研制分三步走：78-90座级、航程2225-3700千米的支线喷气式客机是探路者，156-168座级、航程4075-5555千米的大型客机是抢滩者，280座级、航程12000千米的远程宽体客机是开拓者。吴光辉透露，国产大型客机C919于2008年启动研制，2015年总装下线，2017年成功首飞，计划在2021年取得适航证。截至目前，国产大型客机C919累计客户28家，订单总数达到815架。 8月1日，C919大型客机104架机从上海浦东国际机场起飞，经过1小时25分钟的飞行，在完成多个试验点、对飞机各系统进行初始操纵检查后，返航并平稳降落，顺利完成其首次试验飞行任务。104架机是C919大型客机第4架试飞飞机，主要承担航电系统、起飞着陆性能、自动飞行系统和自然结冰等相关科目的试飞任务。吴光辉表示，当前中国现有的4架C919飞机已进行多地试飞，进入试飞取证阶段，批量生产、运营准备等工作正在同步推进。

一架新舟600交付非洲 2020年10月17日日前，一架装饰一新的“新舟”600飞机在昆明长水机场起飞，向着遥远的非洲国家贝宁飞去。至此，贝宁“新舟”600飞机项目终于突破疫情期间的重重困难，实现圆满交付。这也是“新舟”600飞机首次交付到非洲国家。交付转场工作划分为国内段与国外段。9月23日10时09分，“新舟”600飞机在完成飞行前全部准备工作后，从阎良机场顺利起飞，经过3个多小时的飞行，于13时47分冒雨安全平稳地降落在昆明长水国际机场。9月27日，飞机在昆明再次起飞走出国门。此次飞行全程13600余千米，途经孟加拉、印度、巴基斯坦、阿联酋、沙特、埃塞俄比亚、卢旺达、刚果金、喀麦隆，最后抵达贝宁科托努国际机场。

不懂就问，恒大中央广场怎么样？买了个28号楼17楼，24年交

罗森便利店建筑大学店，马路边边对面，正在装修

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奥体板块的二手房，买名流还是昆泰？100万以内的预算，外地工

文明不养狗，沈阳发布新规--缴费养狗 2020年沈阳市发展改革委、沈阳市财政局日前发布关于完善沈阳市养犬管理收费标准的通知，根据《辽宁省养犬管理规定》和《沈阳市养犬管理条例》的有关规定，经沈阳市政府同意，现对沈阳市养犬管理收费标准进一步完善。养犬管理费第一年每只收费500元;从第二年起，每年按规定时间连续缴费的每只收费200元;未能每年按规定时间连续缴费的，按第一年收费标准执行，此后再连续缴费的仍然按每只200元执行。养狗真心的不适合在人口稠密的中国城市，所以如果你让人觉得你是一个文明的人类的话还是戒了养狗的隐吧！

文明不养狗--沈阳发布新规--缴费养狗 2020年沈阳市发展改革委、沈阳市财政局日前发布关于完善沈阳市养犬管理收费标准的通知，根据《辽宁省养犬管理规定》和《沈阳市养犬管理条例》的有关规定，经沈阳市政府同意，现对沈阳市养犬管理收费标准进一步完善。养犬管理费第一年每只收费500元;从第二年起，每年按规定时间连续缴费的每只收费200元;未能每年按规定时间连续缴费的，按第一年收费标准执行，此后再连续缴费的仍然按每只200元执行。养狗真心的不适合在人口稠密的中国城市，所以如果你让人觉得你是一个文明的人类的话还是戒了养狗的隐吧！

文明不养狗---沈阳发布新规养狗缴费 2020年沈阳市发展改革委、沈阳市财政局日前发布关于完善沈阳市养犬管理收费标准的通知，根据《辽宁省养犬管理规定》和《沈阳市养犬管理条例》的有关规定，经沈阳市政府同意，现对沈阳市养犬管理收费标准进一步完善。养犬管理费第一年每只收费500元;从第二年起，每年按规定时间连续缴费的每只收费200元;未能每年按规定时间连续缴费的，按第一年收费标准执行，此后再连续缴费的仍然按每只200元执行。养狗真心的不适合在人口稠密的中国城市，所以如果你让人觉得你是一个文明的人类的话还是戒了养狗的隐吧！

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上周定了绿城和园，胆突的求安慰

关于沈阳恒大四季上东本人之前一直不喜欢恒大千篇一律的楼。6月28日下午，看了房，交了认筹金。6月30日，有幸选到四季上东小高层（钱不够，只能选小户型）。最近关注浑南新区吧，总看见恒大被喷，肯定是之前自身做的不好，至于户型，我觉得位置和园区的优越我可以不在乎户型问题了。今天查了一下，开发投资都是恒大。还有，请问有选到上东的人，真是销售员说的，备案要500工作日？销售都这么唠嗑吗？

看了绿城四期感觉一般，有些失望。看了绿城四期感觉一般，有些失望。

现在都流行交房闹一闹啊，龙湖闹，恒大闹，万科闹，金辉闹，融

碧桂园云顶保利云上听说碧桂园要签约七中文艺二是吗

中海一有点事，龙湖业主手动高潮了中海一有点事，龙湖业主手动高潮了【浑南新区吧】_百度贴吧 https://tieba.baidu.com/p/7007527949

差转浑南房地产消息【视频】名仕西侧地块，也在咔咔干，幕墙估计快了【浑南新区吧】_百度贴吧 https://tieba.baidu.com/p/7009055061

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这个贴吧光发广告不行啊这个贴吧应该叫接近开关广告吧，更贴切。广告需要给用户看，你贴的都是广告了，用户不来贴，谁来看呢

最好的政论节目但音频上有小缺憾这是一档非常好的节目！值得所有中国人学习观看！但是，在节目音频技术上有点小缺憾，希望认识节目制片人的转告之，就是嘉宾尤其是张维为的麦克由于是贴在腮上的所以传导了太多的低频，而麦克没有正面传声且收入了太多的反射声。所以听他的话音较为含糊不清，另外他本人虽然演讲的内容非常好，但是他并不是播音专业的加上拾音技术没有照顾到他的音域所以听起来很难受！

业余制作八木天线的经验这里我说一下八木天线的经验： 1 楼主八木使用这个振子结构，巴伦还是不能省的，使用1/2 波长的U 型匹配巴伦很容易制作，楼主还是用上为好。否则 300欧姆的阻抗和50欧姆相差太远。天线增益损失太大，而且如果用作发射可能翘发射机。对于折合振子频带要求不宽的话，1/2 U 型巴伦是最简单容易做的了。几乎不用调试的。 2 折合振子体积稍大，可以用半波振子，不过半波振子巴伦制作相对业余有点难度，业余制作还是折合振子好。 3 业余条件如果有2台能测试信号强度的机器，最好是做好有源振子后，再边测试接收信号强度，边确定尺寸，从反射器开始确定长度和距离，业余条件做到5单元即可，再高单元不好制作。虽然很多资料都有提供八木天线的尺寸，但是根据我做的经验，还是有偏差的，八木天线是靠耦合提高增益的，所以各个部分尺寸相对来说还是比较灵敏的。曾经做过14单元的 900M八木，一味的优化驻波，结果增益还不如一个7单元的，最后只好报废。

C919十大核心系统研制中国占多少？本期《科技战》主要说下C919的十大核心系统中国占多少。当然，要说十大核心系统，进度条可能比较“深动”，但坚持就能对C919了解更透彻。最近，特朗普一句“希望中国购买美国的喷气式发动机”，可以说是让C919的发动机风波暂时尘埃落定。但这也给中国敲了一个“警钟”，说不定美国对中国下手的领域真从ICT领域扩展到民航领域了呢？比如，2月14日，美国政府就宣布将欧盟进口的飞机关税从10%增加到15%。这是继去年10月美国向空客加征10%关税后，再次提升关税税率。这一举措的目的可谓非常明确：打击空客，缓解波音危机，保住美国本土市场。那么，美国政府在C919的发动机问题上放了一个“烟雾弹”背后，中国的自研发动机进展如何？除了发动机，C919的其它核心系统研制中国有多大话语权？我们具体来看看。首先说说发动机。C919大飞机项目在系统和设备招标时，政策鼓励和促进国内外企业进行合作成立合资公司，并且优先选择合资公司的产品，目标就是借机推动国内相关领域的技术进步。但是，CFM国际在为C919提供发动机时，并不愿意成立合资公司转让相关技术。毕竟航空发动机是现代“工业的皇冠”，这家合资公司有“傲娇”的资本。CFM国际是由美国通用电气与法国赛峰集团各按50%的资金比例成立，进入中国市场后，一直在为中国引进和自研的客机提供发动机。C919使用的就是CFM国际提供的LEAP发动机。C919的LEAP发动机这里要提一下，目前全球航空发动机市场基本由美国的通用电气、普拉特•惠特尼和英国的罗尔斯•罗伊斯垄断，三家公司整体占比大约七成（注：CFM国际与IAE国际航空发动机公司也由它们主导或合资组建，市场总计占比近97%）。同时，全世界只有中、美、俄、英、法等少数几个国家能造出来。

张仲麟：美国对C919下手？怕不是又要搬起石头砸自己的脚莫名其妙的禁售自2018年3月22日开始的美国对华贸易战中，美国针对多个中国高科技或重要企业下手进行制裁。有些制裁成功了，但更多的制裁则失败了，甚至制裁到后面发现美国更离不开人家，不断地续上许可延期——哪怕被制裁对象并不需要延期。仔细分析就会发现，商飞并不是一个很好的制裁对象，发动机禁售也不会带来战略意义。以近期美国准备干涉禁售中国的ASML光刻机为例，ASML的光刻机可以较大幅度提升中国芯片产业的能力，甚至带来芯片行业的整体升级。对于这种可以带来产业升级的战略物资使用冷战时期的巴统条款进行禁售，起码其思路还是可以“理解”的，地位相当于上世纪八十年代的数控机床。但是通用电气的发动机？这是成品商品啊！不是生产工具啊！而且C919作为民用商业飞机，所具备的更多是经济意义而非战略意义。当然发动机禁售有没有意义我们说了不算，得看美国人怎么认为。根据消息人士透露，之所以会对中国禁售发动机是“避免中国逆向工程发动机”，也为了“避免这种销售助长波音重要的竞争对手崛起”——嗯，美国政府真的是非常看得起中航商发以及商飞了。作为现代工业的皇冠，飞机制造业是一个全球产业链合作的产物，，需要大量的国际合作，没有任何一家能保证全都自产。多年以来，美国政府一直支持国内航空产业与中国开展民用航空制造业的合作。除了通用电气的发动机外，美国霍尼韦尔公司的飞控也是C919的重要系统，甚至可以说C919上流着很多美国的血。而C919项目的顺利发展与大量订单也将给美国相关合作方带来巨大的经济利益，他们也已经在C919项目中投入了大量的人力物力与资金。丧钟为谁而鸣目前中国商飞的C919客机项目已经完成了106机的首飞，正处于六机四地全速进行试飞取证的阶段。虽然近期疫情对C919的试飞计划多少会产生影响，但不会有很长的延迟。按照现有计划，C919将在2021年内完成取证，并在2022年投入运行。如果美国真在航空制造业对中国进行禁售，毫无疑问会对C919带来重大打击，但对美国航空业也会造成重创，而首当其冲的无疑就是这次禁售的主角通用电气。从2018年通用电气的营业利润构成中可以看出，航空业务所贡献的利润占总利润60%以上。前面提到的通用电气与法国赛峰合资成立的CFM公司，为737MAX生产LEAP1B发动机，由于737MAX停飞以及今年1月737MAX的停产，给通用电气带来了沉重打击，使其现金流减少了14亿美元，并且迫使通用电气开始裁员。作为通用电气未来拳头产品的LEAP1系列发动机为A320NEO、737MAX以及C919所使用。由于737MAX危机，使得通用电气失去了很大一笔发动机订单，一旦美国政府推出禁令，无疑会让通用电气失去中国的订单。为C919所准备的LEAP1C发动机的研发费用、扩充的生产线都将打水漂，单靠A320NEO的发动机订单（由于普惠公司的PW1000G发动机出了问题，目前A320NEO发动机全都改用LEAP1A）显然无法弥补失去737MAX与C919发动机订单的损失。由此所带来的地震显然是通用电气所承受不起的。

有人了解建武车台TK868么？不是868g 最近研究一个tk868的车台，怎么都不能手动置频写频有没有dos操作系统有高手能了解的么

大疆有X35这个型号么？

对东北发展新经济时面临的四大矛盾进行分析得出如下四点意见：首先，东北在资源配置上必须加大对新经济的投入，而不是将主要的资源用于维持旧产业。东北在大数据、云计算和人工智能等以数据为生产要素的新经济方面具有人力资本的相对优势，但严重缺乏能推动新经济发展的资本投入。相对于东部沿海发达地区，东北发展很难依靠外资，只能依靠政府的财政来撬动民间资本，形成内部的合力来共同助推新经济的发展壮大。当地政府能够动员和配置的资源有限。如果现有财政资源的分配仍然要优先用于维持旧产业，那就只能加大中央政府的资源投入，并向打造新动能的新经济领域大力倾斜，与此同时要动员外地民间资本的投入。其次，东北必须深化国有企业的供给侧结构性改革，而不应该指望能在中央的支持下“先做大再做强”。这种供给侧结构性改革包括把冗员和养老等社会性负担剥离，建立经理人利益与国家利益相容的激励机制和现代化的企业治理机制，以及避免企业受过多的行政干预。再次，东北改善营商环境的努力应该从政府开始，实现阳光行政，简政放权，加强反腐败的监管机制，建立公正的市场秩序。东北的各级政府应该克服政府职能错位、越位、缺位的现象，把权力关进制度的笼子，让政府的权力依法而行。同时，东北的各级政府也应该为企业降低交易成本，保证各类市场主体公平地参与市场竞争创造有利的环境。只有这样，东北才有可能通过吸引外地民间资本和外商资本获得发展新动能的资本投入，并以此打通进入国际与国内市场的新渠道。最后，中央应该对东北的政府主管官员的任期制进行调整，以全面完成符合东北地区特点的供给侧结构性改革的需要来决定官员的任期。要完成东北这样艰巨而复杂的改革任务，地方政府的主要官员不宜频繁更替，必须让政府中有能力、有作为的主管官员在同一岗位上能有足够的时间进行“久久为功”的深化改革，同时提供容忍试错的空间。当然，在这样深化改革的过程中既要健全人事制度等正向激励机制，又要建立纠错和监督机制，既为主管官员提供干事情的机会，也要避免错误的政策越走越远。在沈阳和其他城市关于新经济的调研，使我们对学术界关于新结构经济学的讨论和辩论有了进一步的认识。在中国经济从计划经济向市场经济转型时，新结构经济学因为不主张休克疗法，而是强调实行增量改革和在发展中解决老问题，经常被批评为不想改革。批评者没有认识到的是：新结构经济学的核心立场是要不断根据发展阶段审视要素禀赋的变化，并不断根据要素禀赋转化成比较优势的需要，来进行降低交易成本的制度改革。在当年中国的语境里谈增量改革，就是要发展符合当时以廉价劳动力为基础的比较优势的劳动密集型轻工业。具体到东北经济，在当时的语境下，在发展中解决老问题，并不是把国有企业束之高阁，而是在经济发展的过程中对它们进行与时俱进的改革，使之日益适合市场经济的新环境。在发展中解决老问题这一原则，之所以用“发展”而不用“经济增长”的表述，就是因为发展不仅仅包括GDP的增长，也包括制度的变迁。因此，新结构经济学不仅强调政府要建设为经济发展服务的基础设施，也强调打造为企业减少交易成本的制度环境，建立一个现代的市场秩序。转载自--- 张强、高柏：《改革难过山海关？东北新经济该如何破局》 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.guancha.cn%2Fzhangqiang%2F2019_12_11_528024_1.shtml&urlrefer=31d96624287240c27804e504337bdfa2

日本mRJ再次推迟！海外网11月1日电日本三菱重工旗下的三菱飞机公司31日发布消息称，其正在开发的、日本首款国产喷气式支线客机“SpaceJet”，再次被取消大笔订单。由于研发进度缓慢，其原本计划2020年中期交付的首批飞机也将第6次推迟交货。共同社11月1日报道，2018年，美国东方航空就曾取消过“SpaceJet”的订单。三菱重工业社长泉泽清次10月31日表示，曾于2011年订购100架“SpaceJet”的美国Trans States控股公司也取消了订单。取消的理由为，三菱现有的机身设计与美国规定的支线客机座位数限制相抵触。目前，该机型的订单数量已经只有307架。 “SpaceJet”是三菱重工自2008年起着手开发的、日本首款国产喷气式客机，原名“MRJ”。最初计划于2013年完工并交货，但由于研发进度缓慢，此前已经5次推迟交货。

新时代赋予哲学新内容：养狗是不是公害只要你走出家门，你就可以看见狗，你不但看见了狗，你还能看见狗屎，如果你出门一不小心，你就会把狗屎踩在脚下，可以问问所有的小区里有狗的公民，有几个人没踩过狗屎的，就连养狗的人也是躲不过这狗屎运的！而且这个狗是越来越多，养的狗也是越来越大，不用出家门，你也会偶尔的听到小朋友的的哭声，打开窗户一看，原来又是被狗给吓哭的。所以可以说小区里养狗也确实成为了公害！而且成为了一个严重的公害，这个问题，其实也严重的影响了小区居民的正常的生活了，我们小区楼下有一排车库，那个养狗的人养了狗，怕在自己家里养，这狗总叫，影响他们自己休息，就把狗放在车库里了，这个狗也是太寂寞的原因，不管白天黑夜，总是狂叫不停，叫的我们晚上的觉都睡不好了，没有周扒皮的半夜鸡叫，却来了个什么扒皮的半夜狗叫！我这么说，养狗的人你也不用喷我，你养狗可以，但是你也该讲究点，满地的狗屎就证明了有些养狗的人的素质太差了，这样的行为也一定会被别人骂的。有人会喷了，你没养狗，你没什么爱心了，有没有爱心不在你养没养狗，而在你的心灵深处，在你的日常的生活中有没有爱心，有爱心的人都是多想别人，把狗屎拉的到处都是你不清理你才是没有爱心，让狗吓着别人家的小朋友你才是没有爱心！所以你可以养狗，但你把狗屎给随时清理掉，你出门把狗拴着点，别吓着人家的小朋友，把狗放到你别墅里养，别在高层里半夜狗叫就行了。

教育早早抓，文明不养狗。养狗是不是已成为公害？只要你走出家门，你就可以看见狗，你不但看见了狗，你还能看见狗屎，如果你出门一不小心，你就会把狗屎踩在脚下，可以问问所有的小区里有狗的公民，有几个人没踩过狗屎的，就连养狗的人也是躲不过这狗屎运的！而且这个狗是越来越多，养的狗也是越来越大，不用出家门，你也会偶尔的听到小朋友的的哭声，打开窗户一看，原来又是被狗给吓哭的。所以可以说小区里养狗也确实成为了公害！而且成为了一个严重的公害，这个问题，其实也严重的影响了小区居民的正常的生活了，我们小区楼下有一排车库，那个养狗的人养了狗，怕在自己家里养，这狗总叫，影响他们自己休息，就把狗放在车库里了，这个狗也是太寂寞的原因，不管白天黑夜，总是狂叫不停，叫的我们晚上的觉都睡不好了，没有周扒皮的半夜鸡叫，却来了个什么扒皮的半夜狗叫！我这么说，养狗的人你也不用喷我，你养狗可以，但是你也该讲究点，满地的狗屎就证明了有些养狗的人的素质太差了，这样的行为也一定会被别人骂的。有人会喷了，你没养狗，你没什么爱心了，有没有爱心不在你养没养狗，而在你的心灵深处，在你的日常的生活中有没有爱心，有爱心的人都是多想别人，把狗屎拉的到处都是你不清理你才是没有爱心，让狗吓着别人家的小朋友你才是没有爱心！所以你可以养狗，但你把狗屎给随时清理掉，你出门把狗拴着点，别吓着人家的小朋友，把狗放到你别墅里养，别在高层里半夜狗叫就行了。

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现在DIY还是甲类功放更耐听听了很多功放之后，感觉有好音箱必须听甲类功放

C919计划在2021年取得适航证 8月7日报道，中国工程院院士、国产大型客机C919总设计师吴光辉近日在江苏苏州表示，目前国产大型客机C919进入试飞取证阶段，计划在2021年取得适航证。吴光辉指出，中国商用飞机自主研制分三步走：78-90座级、航程2225-3700千米的支线喷气式客机是探路者，156-168座级、航程4075-5555千米的大型客机是抢滩者，280座级、航程12000千米的远程宽体客机是开拓者。吴光辉透露，国产大型客机C919于2008年启动研制，2015年总装下线，2017年成功首飞，计划在2021年取得适航证。截至目前，国产大型客机C919累计客户28家，订单总数达到815架。 8月1日，C919大型客机104架机从上海浦东国际机场起飞，经过1小时25分钟的飞行，在完成多个试验点、对飞机各系统进行初始操纵检查后，返航并平稳降落，顺利完成其首次试验飞行任务。104架机是C919大型客机第4架试飞飞机，主要承担航电系统、起飞着陆性能、自动飞行系统和自然结冰等相关科目的试飞任务。吴光辉表示，当前中国现有的4架C919飞机已进行多地试飞，进入试飞取证阶段，批量生产、运营准备等工作正在同步推进。

请教一下CD跟数码转盘的差别 CD输出的是PCM 44K的码流么？这会比数播输出的PCM 44K更好更稳定更失真小么？据我所有的知识看应该不会比数播好，剩下的就是解码器的区别了,似乎跟CD无关了

谈谈CD和数播的区别 CD输出的是PCM 44K的码流么？这会比数播输出的PCM 44K更好更稳定更失真小么？据我所有的知识看应该不会比数播好，剩下的就是解码器的区别了,似乎跟CD无关了

想了解一下vifa的那对高低音组合怎么样 XT25高音 +6。5寸中低~音~喇叭皮雅力士 P*~8*~3*~0~8~8~3 我看现在很多卖的，效果怎么样，在听友们中间怎么评价？

陶瓷高音怎么样啊？怎么那么贵我看到都是成千上万的价格，能好到什么样？

超甲类功放有了解的么，一起聊聊最近听一款甲类功放感觉是要比甲乙类功放定位感好很多这是一种新甲类原理图，有人能给分析一下么