mouclo的个人资料 - RAT

mouclo mouclo

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“泰安至东平高速公路”环境影响意见建议征集 "泰安至东平高速公路"路线起自肥城市桃源镇张里庄北的青兰高速（西距桃园互通 2.4km，东距肥城服务区 2.5km），设枢纽连接青兰高速，向西南经大山洼南、吴庄北，在海子北设置互通立交连接王庄镇，经东尚北，于郝庄和草寺之间穿过，经杨家庄北、丁坞南，在北张南路线转向西，在裴洼北设互通立交与 G105 连接，向西在魏雪北设枢纽立交连接济广高速，经前范山南、东瓦庄北、苏庄西，在二里庄西设互通立交连接 S243，经桓村南、秦庄南，在老湖镇北与 S246 临邹线连接，与泰安港老湖作业区疏港公路顺接，到达路线终点，终点附近设置主线收费站。路线全长 41.981km。项目共设置大桥 758m/1 座；中桥 340m/5 座，小桥 84m/4 座；互通立交 5 座（枢纽互通 2 座，一般互通 3 座）；分离立交 16 处；通道 51 道；涵洞 45 道；养护工区 1 处、监控通信分中心（高速公路管理处）1 处、匝道收费站 3 处、主线收费站 1 处。项目采用双向四车道高速公路技术标准建设，设计速度 120km/h，路基宽度 27.0m，总投资 421431.1 万元，工期 36 个月。

泰安市领导督导岱岳区重点道路建设工作

天平大街与泮河东西路交通组织问题探讨目前该处实际：天平大街跨泮河大桥下，河道两侧都预留了道路空间，目前河西能通行，连现状泮河西路，河东侧有空间，无道路；考虑工程可行性：目前没有查到泮河东西路有下穿铁路的申请，暂时应该没有改造计划；提议：赶紧修好天平大街泮河大桥下的道路，并修建泮河东路南往东至天平大街的匝道；以及天平大街西向南至泮河西路的匝道；

转发：山东16地市轨道交通硬件达标情况济南：市区常住人口：776万（历下区、市中区、历城区、天桥区、槐荫区、长清区、章丘区、济阳区、莱芜区、钢城区） GDP：8862亿（包含莱芜）一般性公共预算收入：815亿（包含莱芜）满足地铁申报标准青岛：市区常住人口：627.4万（市南区、市北区、李沧区、城阳区、黄岛区、崂山区、即墨区） GDP：12001.5亿一般性公共预算收入：1231.9亿满足地铁申报标准淄博：市区常住人口：320万（张店区、临淄区、淄川区、博山区、周村区） GDP：5068亿一般性公共预算收入：385亿满足地铁申报标准枣庄：市区常住人口：230万（薛城区、市中区、峄城区、山亭区、台儿庄区） GDP：2402亿一般性公共预算收入：146.7亿不满足轻轨申报标准（财政收入）东营：市区常住人口：127万（东营区、河口区、垦利区） GDP：4152.6亿一般性公共预算收入：244.6亿不满足轻轨申报标准（人口）烟台：市区常住人口：230万（芝罘区、福山区、牟平区、莱山区） GDP：7833亿一般性公共预算收入：636.6亿不满足地铁申报标准（人口），满足轻轨申报标准潍坊：市区常住人口：224万（潍城区、寒亭区、坊子区、奎文区） GDP：6157亿一般性公共预算收入：570亿不满足地铁申报标准（人口），满足轻轨申报标准济宁：市区常住人口：170万（任城区、兖州区） GDP：4931亿一般性公共预算收入：400亿不满足地铁申报标准（人口），满足轻轨申报标准泰安：市区常住人口：160万（泰山区、岱岳区） GDP：3651亿一般性公共预算收入：219.5亿不满足地铁申报标准（人口、财政收入），满足轻轨申报标准威海：市区常住人口：142万（环翠区、文登区） GDP：3641亿一般性公共预算收入：284.4亿不满足轻轨申报标准（人口）日照：市区常住人口：136万（东港区、岚山区） GDP：2202亿一般性公共预算收入：160亿不满足轻轨申报标准（人口）滨州：市区常住人口：90万（滨城区、沾化区） GDP：2640亿一般性公共预算收入：240亿不满足轻轨申报标准（人口）德州：市区常住人口：103万（德城区、陵城区） GDP：3380亿一般性公共预算收入：202亿不满足轻轨申报标准（人口）聊城：市区常住人口：70万（东昌府区） GDP：3152亿一般性公共预算收入：194亿不满足轻轨申报标准（人口）临沂：市区常住人口：260万（兰山区、罗庄区、河东区） GDP：4718亿一般性公共预算收入：312亿不满足地铁申报标准（人口），满足轻轨申报标准菏泽：市区常住人口：210万（牡丹区、定陶区） GDP：3079亿一般性公共预算收入：206亿不满足地铁申报标准（人口），满足轻轨申报标准

天平大街实拍20190928

龙潭路灵山大街至泮河立交桥通车

泰安至东平高速公路风评第二次公示

山东自贸区定位济南片区重点发展人工智能、产业金融、医疗康养、文化产业、信息技术等产业，开展开放型经济新体制综合试点试验，建设全国重要的区域性经济中心、物流中心和科技创新中心。青岛片区重点发展现代海洋、国际贸易、航运物流、现代金融、先进制造产业，打造东北亚国际航运枢纽、东部沿海重要的创新中心、海洋经济发展示范区，助力青岛打造我国沿海重要中心城市。烟台片区重点发展高端装备制造、新材料、新一代信息技术、节能环保、生物医药和生产性服务业，打造中韩贸易和投资合作先行区、海洋智能制造基地、国家科技成果和国际技术转移转化示范区。

解决齐鲁大道断头路的简洁办法（建议稿）南向北，增加如图高架段，绕过东广场直接接通齐鲁大道北段，并连通西客站高架平台；北向南，北园高架桥东向南匝道延长至西客站高架平台，保留下道口；

发几张泰城美景……

东沙王庄站真不如水屯站东沙王庄在城区西北角，交通不便，最大的问题是依然不在京沪正线上，使得济南损失不少；不如换一个方案，改扩建水屯站，作为调整后的普客济南停靠站；虽说交通位置也不理想，但其靠近济南地铁王府庄站，在此站可乘坐济南地铁1号线，2号线，刘长山路贯通后也是城西南仅次于经十西路的存在，有刘长山路，外加两条地铁，交通优势完全可以逆袭；最大的优势在于，水屯站位于京沪正线上，可以为济南争取更多的车次；

泰安西立交（建议稿） 1，改造桃花源路&天平大街立交，改成苜蓿叶；实地考察过，感觉路南区域跟路北实际存在的匝道区差不多宽，完全可以弄成对称的苜蓿叶形，让它不再瘸腿儿； 2，泰安西收费站出口处改设为立交桥，连通桃花源路，减轻桃花源路&泰山大街十字路口和高速出口的交通压力；

泰肥间五线并行 1：西段肥城北部山区环山路（观光路），中段接到九女山路，东段能连接X014至桃花源路京台高速泰山西收费站（名字待定），现状通行，部分路段窄，待扩建； 2：九女山路，西段目前南向拐到老泰临路，现状通行，部分路段窄，待扩建； 3：老泰临路岱岳段改建，不再过平交铁路口顺接新泰临路(S330)，而是径直往东，过道朗镇北后沿泰肥铁路北侧接天平大街，现状凤凰山路至北大圈村待建，北大圈至肥城岱岳界（蓝线）为个人规划，无官方计划； 4：泰山大街，现状通行； 5：泰肥一级公路（G341），现状通行； 6：青兰高速公路(G22)，现状通行； 3号线的蓝色路段，无官方规划，如无可行性，可用红线段代替，岱岳段由岱岳肥城界直接连接到九女山路，改成五线并行；

这个项目还在……

解决天平大街&长城西路方案（建议稿）方案一：这是我的老生常谈了，不止一次说过，天平大街东首交叉长城西路后继续东行大约125m后折向北，下穿现有铁路桥涵后，平交乐园街&苹果园街形成十字路口，铁路桥涵现在已经存在，这个方案最经济，最实用；

货场路最新播报

灵山大街上跨铁路桥力争年内开工，明年通车！

确保济泰高速年底基本达到通车条件，今年完成汽车总站改建规划济泰高速公路项目开工以来，沿线各区、乡镇全力支持项目建设，目前，征地拆迁、管线迁改、取土场落实等工作全部完成。市交通运输部门正在积极督导项目公司加紧施工，确保今年底基本达到通车条件。今年以来，市委、市政府作出了利用原址拆除制丝厂，对现有汽车站进行改扩建的决策部署。由泰安交运集团作为建设主体，主要以企业自主、收支平衡的模式来运作，对泰安汽车总站及制丝厂区域进行统筹开发。市交通运输局作为主管部门，组建了工作专班，做好泰安汽车总站改建工程的统筹协调工作，推进规划方案比选论证，研究拟订建设扶持措施。目前，各项前期工作正在积极推进中。接下来，市交通运输局将继续督导泰安交运集团落实企业主体责任，协调解决好征地拆迁、补偿安置、企业扶持等问题。今年计划完成项目规划方案编制等工作，尽早开工建设，力争2022年建成使用。

建议鹊华大道顺接白泉南街看了多次东站片区的路网规划，发现一个大问题，就是东站片区通过华山片区直通市区的主干道严重不足，鹊华大道作为主干道，往东过了小清河竟然拐弯南下对接奥体中路了。那东站南北侧两条进站主干道，北侧白泉南街，南侧王舍人大街（舜城大街）往西都断头了？尤其王舍人大街，往西过了开源路以后，竟然也向南拐了。合着东站和华山，都只去奥体CBD吗？他们直接不需要直通，市区去东客站，直达线路只需要北园大街一条吗？

关于济南铁路枢纽的两个疑问 1，济南至滨州东营高铁，在济南东站与济南机场站之间是不是兵分两路，分别由济南东站东咽喉与西咽喉进入济南东站：东咽喉为东营--滨州--济南机场--济南东--济南西--聊城济宁方向，西咽喉为东营--滨州--济南机场--济南东--莱芜北--临沂北方向（截胡京沪二，进站不调头？）此两种方案在技术上是否可行？2，济南东站至齐河站之间是不是也兵分两路，分别是两站直达，和经新济南北站？如果走济南北，相当于石济客专济南东至齐河站之间另建新线，那现有线路是否还有必要？

这一段铁路，高德上一直是错误的吧？

岱银宿舍区地块控规

这样的济南站可好？

转发：山东16地市轨道交通硬件达标情况济南：市区常住人口：776万（历下区、市中区、历城区、天桥区、槐荫区、长清区、章丘区、济阳区、莱芜区、钢城区） GDP：8862亿（包含莱芜）一般性公共预算收入：815亿（包含莱芜）满足地铁申报标准青岛：市区常住人口：627.4万（市南区、市北区、李沧区、城阳区、黄岛区、崂山区、即墨区） GDP：12001.5亿一般性公共预算收入：1231.9亿满足地铁申报标准淄博：市区常住人口：320万（张店区、临淄区、淄川区、博山区、周村区） GDP：5068亿一般性公共预算收入：385亿满足地铁申报标准枣庄：市区常住人口：230万（薛城区、市中区、峄城区、山亭区、台儿庄区） GDP：2402亿一般性公共预算收入：146.7亿不满足轻轨申报标准（财政收入）东营：市区常住人口：127万（东营区、河口区、垦利区） GDP：4152.6亿一般性公共预算收入：244.6亿不满足轻轨申报标准（人口）烟台：市区常住人口：230万（芝罘区、福山区、牟平区、莱山区） GDP：7833亿一般性公共预算收入：636.6亿不满足地铁申报标准（人口），满足轻轨申报标准潍坊：市区常住人口：224万（潍城区、寒亭区、坊子区、奎文区） GDP：6157亿一般性公共预算收入：570亿不满足地铁申报标准（人口），满足轻轨申报标准济宁：市区常住人口：170万（任城区、兖州区） GDP：4931亿一般性公共预算收入：400亿不满足地铁申报标准（人口），满足轻轨申报标准泰安：市区常住人口：160万（泰山区、岱岳区） GDP：3651亿一般性公共预算收入：219.5亿不满足地铁申报标准（人口、财政收入），满足轻轨申报标准威海：市区常住人口：142万（环翠区、文登区） GDP：3641亿一般性公共预算收入：284.4亿不满足轻轨申报标准（人口）日照：市区常住人口：136万（东港区、岚山区） GDP：2202亿一般性公共预算收入：160亿不满足轻轨申报标准（人口）滨州：市区常住人口：90万（滨城区、沾化区） GDP：2640亿一般性公共预算收入：240亿不满足轻轨申报标准（人口）德州：市区常住人口：103万（德城区、陵城区） GDP：3380亿一般性公共预算收入：202亿不满足轻轨申报标准（人口）聊城：市区常住人口：70万（东昌府区） GDP：3152亿一般性公共预算收入：194亿不满足轻轨申报标准（人口）临沂：市区常住人口：260万（兰山区、罗庄区、河东区） GDP：4718亿一般性公共预算收入：312亿不满足地铁申报标准（人口），满足轻轨申报标准菏泽：市区常住人口：210万（牡丹区、定陶区） GDP：3079亿一般性公共预算收入：206亿不满足地铁申报标准（人口），满足轻轨申报标准

内陆港还需要这个！修建货运大北环董家站或权庄站至瓦日铁路莱芜站的联络线，打通济南内陆港铁路货运综合场站至日照港的大通道！

唐王为何还是镇？唐王周边一圈街道办事处，临港，董家，高官寨，白云湖，龙山

长清段走向与长清站位置，差不多吧？

又一个瘸腿儿立交诞生？

济南西站，济南站，大明湖站都改造！

货场路改造个人方案经实地目测，感觉货场路还是有改造的空间的，目前道路两侧都有2~3米的绿化带（基本就是杂土，无绿植），可以利用这部分空间做足文章，将货场路拓宽为双向四车道（路口加单独左转），当然绿化带宽度不一，可以局部有小部分拆墙量，话不多说，直接上图，仅供参考。

2019市政府为民办事10件

明天下午就要总结了，没有大神透露一下吗？

梅书记去向已定

来自闪电新闻的消息，不知道是否属实？

济济高铁最新消息济济高铁最新消息

龙腾路与正阳门大街交叉口可以这么搞如图，蓝色为正线，红色为立交桥；龙腾路上跨正阳门大街桥涵，西侧设匝道互通，当然，只能搞成万官路跨龙潭路那样的瘸腿儿立交了，总比没有强罢可行性：交叉口西北角，高新区中学处已预留了三角地（难不成就这么规划的？）

据说1月25日开工？

零点立交怎么改造，怎么从来找不到相关信息？改造的目标应该是，二环北路顺接鹊华大道，还牵扯到济青高速收费站，以及二环东高架桥北延及其与高速公路的连通。应该比较复杂，是不是到现在都没确定改造方案？

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统计一下济南的名号 15个副省级城市之一 7大战区之一的北部战区陆军机关驻地（辽宁，山东，吉林，黑龙江，内蒙古） 18个铁路局集团驻地之一（山东及其周边部分地区） 9个国家土地督察局驻地之一（山东，河南） 9个中国人民银行大区分行驻地之一（山东，河南） 7个中国电网节点城市之一 6个国家超算中心之一

新开一贴：泰城目前急需开通的路段本帖主题：目前泰城道路多处肠梗阻，新书记到位之后很有改观，但仍有多处问题。本帖列举一些典型部位，入选原则是拆迁量小，实施难度较小的路段。涉及凤台村，下旺村这样整村拆迁的就不列入了。欢迎大家补充指正。本人非业内人士，也不是ZHENGFU官员，肠梗阻位置迟迟无法开通的原因并不知情，只是单纯在视觉角度，通行能力上就事论事，不要拿自己知道的内情跟我较真，我是完全站在老百姓通行需求的角度说事。感兴趣者可以跟帖补充，最好图文并茂。

完整版擂鼓石大街中段规划图来了！

重磅！国务院批复同意山东省调整济南市莱芜市行政区划！近日，国务院批复同意山东省调整济南市莱芜市行政区划，撤销莱芜市，将其所辖区域划归济南市管辖；设立济南市莱芜区，以原莱芜市莱城区的行政区域为莱芜区的行政区域；设立济南市钢城区，以原莱芜市钢城区的行政区域为钢城区的行政区域。据山东省有关部门介绍，调整后，济南市辖10区2县，面积10244平方公里，区域范围内人口870万。济南、莱芜地域相连，人缘相亲，风俗相近，经济联系紧密，人员往来频繁。尤其是近年来，山东省大力推进济莱协作区建设，已初步形成融合发展、一体发展的良好格局。中国科学院地理科学与资源研究所专家王开泳认为，此次行政区划调整，有利于进一步优化济南市城市空间布局，推进基础设施共建共享，有利于更好发挥省会城市的带动、示范、辐射作用，构建与京津冀地区多元互补、协调联动、合作共赢的产业体系和发展格局。

为什么没有石家庄方向由石济客专经济南西至上海方向的高铁？同问。

天平北街近况

济南地铁第二轮规划，官方终于发声 2019年1月3日，济南市轨道交通集团有限公司发布《济南市城市轨道交通第二期建设规划（2019~2024年）及线网规划修编环境影响评价第一次信息公告》，这是众多纷纭的济南地铁，迎来的首次官方正式发声。我们看一下相关内容：根据《环境影响评价法》和国家生态环保部颁布的《环境影响评价公众参与办法》，在规划论证阶段征询与本规划相关的个人与部门对该规划环境保护等方面的意见，为此，对轨道交通规划环评进行第一次公示，公示期间敬请广大公众积极参与，现将该规划的环境影响评价相关信息公告如下：一、规划名称及概要 1.规划名称：济南市城市轨道交通第二期建设规划（2019～2024年）及线网规划修编； 2.规划概要济南市全域轨道交通线网包括城市轨道快线网和普线网；城市轨道快线网共5条线，总规模约320公里，快线以CBD、老城中心、先行区核心等主副中心为核心，重点锚固西站、东站、机场等大型综合枢纽，组织向长清、章丘、济阳、齐河外围组团辐射，支撑济南新城市空间结构布局；城市轨道普线网共10条线，总里程约400公里，以缓解中心城区交通拥堵为主要目的，尽量覆盖城区主要客流走廊和客流集散点。济南市城市轨道交通第二期建设规划（2019～2024年）包括3号线二期、4号线、5号线、6号线、7号线一期等5个项目，全线总规模约157公里，设站114座。建设年限为2019年～2024年。 3号线二期工程向北延伸至遥墙机场，服务空港组团、遥墙机场等主要客流集散点，是支持济南城市规划近期重点区域发展，加强重要对外客运枢纽衔接的线路。线路南起一期工程终点滩头站，北至遥墙机场站，主要沿机场路走行，全长约12.9公里，共设车站5座，全线均采用地下敷设方式。 4号线是一条贯穿主城区的东西向骨干线，连接西客站片区、经十路沿线商业区、CBD、唐冶片区，对引领城市东西发展轴、疏解东西向交通拥堵、带动沿线商业开发具有重要意义。线路西起小高庄站，东至董家镇站，主要沿青岛路、顺安路、经十路、唐冶中路走行，全长约43.2公里，共设车站31座，全线均采用地下敷设方式。 5号线是一条贯穿主城区的南北向骨干线，连接济南站、长途汽车站两大对外交通枢纽，贯穿南部及英雄山居住区、大观园商业区、济南火车站、长途汽车总站、新旧动能转换先行区等重点区域。线路南起大涧沟站，北至新旧动能转换先行区内姚店村站，主要沿英雄山路、纬二路、站前路、济泺路走行，线路全长约29.7公里，共设车站21座，全线均采用地下敷设方式。 6号线是一条贯穿主城区的东西向骨干线，连接济南西站、济南站、济南东站三大对外交通枢纽，贯穿西客站片区、商埠区、CBD、王舍人片区、东站片区等重点区域。线路西起位里庄站，东至梁王东站，主要沿经一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、凤凰路走行，全长约39.1公里，共设车站32座，全线均采用地下敷设方式。 7号线一期为一条贯穿主城区的南北向骨干线，连接汉峪片区、CBD核心区、洪楼片区、黄台片区、新旧动能转换先行区等重点区域。线路南起凤凰南路站，北至新旧动能转换先行区内行政中心站，主要沿旅游路、CBD中轴、花园路、历山路、黄河以北先行区中轴走行，全长约32.4公里，共设车站25座，均为地下站，过黄河段采用公轨合建高架敷设方式，其余部分采用地下敷设方式。

这里新增一个出入口吗？如图，济泰高速与泰新高速徂徕枢纽立交东侧，新增加一个收费站？有了解的吗？

建这么一个高架桥

泰东高速黄河大桥第二座主塔成功封顶本报济南12月4日讯(记者　朱贵银　通讯员　王安礼　井维龙)　12月4日上午10点40分许,随着最后一方混凝土浇筑完毕,由山东高速集团公司投资建设、山东省公路桥梁建设有限公司承建的泰东高速黄河大桥第二座主塔(47#桥塔)在平阴县成功封顶。这标志着泰东高速建设工程取得关键性进展,这为确保黄河大桥的建成和泰东高速按期通车奠定了坚实的基础。泰安至东阿高速路段是国家高速公路青岛至兰州线的重要组成部分,它的建成通车,是贯通山东境内青兰高速的关键。　　黄河大桥两个主塔(46#桥塔与47#桥塔)从钻孔到成功封顶,历时两年多。此次封顶的主桥47#墩桩基属于百米深桩,位于岩溶区,每根桩孔均存在溶洞,溶洞高度多数大于5m,复杂的地质情况在国内史无前例,项目多次组织召开主桥岩溶区桩基专家评审会,对比论证施工方案,采用旋挖钻和冲击钻接力施工方法进行桩基施工,大型溶洞先采用预注浆处理,再采用黏土碎石块回填冲击,同时桩基完成后14天内进行二次压浆施工。　　国高青兰线泰安至东阿界(含黄河大桥)段项目是山东省规划“五纵、四横、一环、八连”高速公路网中“横三”的重要组成部分,项目起自泰山枢纽互通立交,接泰安至新泰高速公路和北京至台北国家高速公路泰安段,自东向西穿越泰安市岱岳区、肥城市、济南市平阴县、聊城市东阿县,止于东阿县艾山,接在建的东阿至聊城高速公路。　　作为全线控制性重点工程,泰东高速黄河大桥全长3916米,双向六车道高速公路标准设计,其中主桥为双塔中央索面斜拉桥,采用宝瓶形钢筋混凝土结构,主跨跨径430米,采用钢混组合梁建造,是目前黄河上同类型桥梁中跨径最大的桥梁,设计标准为双向六车道高速公路,设计时速120公里,是国高青兰线泰东高速公路控制性工程。泰东项目主线全长75.235公里,建设总工期48个月,其中路线计划2019年6月底前通车,黄河大桥2019年9月底前通车。

增加济南冠名的高校方案 1，山东交通学院--济南交通大学学院始建于1956年，至今62年建校史上，超过一半的时间都是冠以济南开头的名称。国内交通系的高校，基本都是城市冠名，极少省份冠名的。 2，齐鲁师范学院--济南师范大学齐鲁系高校，带有浓浓的民办味儿（齐鲁大学除外），公办高校还是改了吧，把齐鲁系全部留给民办高校，冠以山东师范大学或学院已无可能，还是以省城命名吧 3，齐鲁工业大学--济南工业大学同上。 4，山东第一医科大学--济南医科大学升为大区级冠名无望，山东医科，齐鲁医科都被山大站距，取这么个名字实属无奈，那就索性冠名济南吧，正好与济南国际医学科学中心对应。 5，山东农业工程学院--济南农学院 6，山东管理学院--济南财经学院 7，山东商业职业技术学院--济南工商学院十多年前就想改山东商学院，不过跟山东工商学院易混淆，济南工商学院吧 8，济南工程职业学院--济南工程学院 9，山东职业学院--济南理工学院前身是济南铁道职业学院，按说应该改为济南交通学院的，不过与济南交通大学重了，就叫理工学院吧。 10，济南职业学院--济南科技学院非专业人士，也没细查学校归属，抱着热爱济南的心杂谈一下，纯属业余爱好，非喜勿喷，望不吝赐教。

城北开通这么一条路

希望天平北街与苹果园街能顺接起来蓝色天平北街--苹果园街，红色货场路，黄色乐园街，天平北街货场路以东部分为自己设想的，乐园街与苹果园街三岔口正对着一个铁路桥洞子，过了桥洞子往西拐，正对着天平北街与货场路三岔口，希望能有此规划，协调一下铁路方面，利用这个桥洞子把这俩路连起来。

济莱高铁二次环评 10月8日下午，记者从权威渠道获得独家消息，新建济南至莱芜高速铁路项目环境影响评价第二次信息公示，征求广大公众的意见和建议，以下为公示全文。 ↓↓↓ 根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价公众参与暂行办法》(环发[2006]28号)的相关规定，现进行新建济南至莱芜高速铁路项目环境影响评价第二次信息公示，征求广大公众的意见和建议。　　一、建设项目情况简述　　济南至莱芜高速铁路是山东省城际网的重要组成部分，随着区域城际网的逐渐完善，本项目向北通过济南枢纽与京沪高铁、石济客专、济青高铁、济滨城际、济聊城际等铁路相连，向南可通过南延线与鲁南快速铁路通道相连，共同构成了通达山东北部滨州、德州、聊城等地与山东南部临沂、日照等省内地级城市的快速客运通道，形成山东省内“2小时”交通圈。因此，济南至莱芜高速铁路的建设对完善区域铁路快速客运网络、优化城际运输结构、增强铁路市场竞争力等方面均具有重要意义和作用。　　新建济南至莱芜高速铁路项目位于山东省济南市和莱芜市境内，起点坐标东经117°09′04〃、北纬36°44′57〃附近，终点坐标东经117°52′32〃、北纬36°04′27〃附近。线路整体呈西北-东南走向，自济南东客站向东引出，上跨在建的济青高铁、石济客专及既有东绕城高速(京沪高速)后拐向南，沿东绕城高速西侧向南至京沪高速以南拐向东，沿京沪高速南侧向东进入章丘区，在章丘三德范村西侧向南进入莱芜市雪野旅游区，向南经莱城区、经开区、高新区，止于莱芜市钢城区钢城东站。沿线设置济南东客站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城东站共6个站点。　　本项目正线长度117.155km，其中路基总长度26.543km/78处(区间路基72处，站场路基6处)，线路长度占比为22.66%;桥梁总长度49.055km/52座，线路长度占比为41.87%;隧道总长度41.557km/23座，线路长度占比为35.47%。新建胶济上行联络线2.371km。（为保证阅读视觉，该句话已下放↓）济南段(DK0+000~DK20+200)限速200km/h，其余路段为350km/h。　　本项目全线设1处铺轨基地，4处箱梁预制场，16处混凝土拌合站，6处填料拌合站，41处弃碴场;新增建筑面积97660㎡，拆迁房屋总面积14.8413万㎡;全线工程总占地973.16h㎡，其中永久占地352.3h㎡、临时占地584.86h㎡。项目总投资1706915.62万元，其中环保投资29438.17万元，约占工程总投资的1.72%。项目建设总工期为48个月/4年。设计年度为初期2025年，近期2030年，远期2040年。　　二、项目建设可能造成的环境影响　　(1)生态环境：项目总占地973.16h㎡，其中永久用地352.3h㎡，临时用地584.86h㎡。沿线涉及生态红线保护区、水源地、湿地公园、森林公园、风景区等重要生态环境敏感目标，对生态环境的影响主要表现在施工期的隧道开挖弃碴、路基填筑等土石方作业对沿线植被和土地的破坏。　　(2)声环境：施工期主要为施工机械和运输车辆产生的噪声影响。运营期主要为列车运行产生的噪声影响。经预测，运营期在未采取噪声控制措施情况下，沿线60处声环境敏感点中有13处昼间超标，超标范围为0.2~4.3dB(A);有49处夜间超标，超标范围为0.2~10.4dB(A)。　　(3)振动环境：施工期主要为施工机械运行及隧道爆破产生的振动影响。运营期为列车运行产生的振动影响，沿线34处居民区振动敏感点最大Z振级VLz近期昼间、夜间预测值为46.7~76.1dB，远期昼间、夜间预测值为46.7~76.1dB，所有预测敏感点昼夜均不超标。　　(4)水环境：施工期主要为跨河桥涵、隧道施工以及施工营地、大临工程、施工场地产生的施工废水及生活污水。运营期主要为各站场产生的生活污水。　　(5)环境空气：施工期主要为施工场地无组织粉尘的排放和施工机械燃油废气。运营期主要为站场污水处理站恶臭气体及餐饮服务业油烟排放。　　(6)固体**：施工期固体**主要为拆迁垃圾、施工人员生活垃圾和施工弃土等。营运期固废主要为员工生活垃圾、旅客站房生活垃圾、旅客列车生活垃圾、隔油池废油脂、污水处理站污泥等。　　三、预防或者减轻不良环境影响的对策和措施　　(1)生态环境：本项目涉及生态红线保护区、水源地、湿地公园、森林公园、风景区等重要生态环境敏感目标，通过路由论证，对可避让生态敏感点均采取避让措施，无法避让采取保护、减缓、补偿措施;生态敏感区严格控制施工作业带，严禁设置拌合站、弃渣场、施工营地等临时工程;施工过程中加强管理，采取生态保护措施，严禁生产废水、生活污水、废渣、物料及其他废弃物排入生态敏感区。通过采取并落实以上措施，工程不

一分钟帮你了解高铁新区新建学校详情高铁新区总共建设了8所学校，起初大都以英雄山命名，如英雄山小学，英雄山小学南校，英雄山初级中学，英雄山小学东校，万官路学校（初中），英雄山实验高级中学（高中），英雄山第二实验学校（九年一贯制），英雄山第四实验小学等。起初由相关学校代管，后逐步脱离。其中，英雄山小学南校初期命名为岳峰小学高铁校区，由岳峰小学管理，后来独立为望岳小学；英雄山初级中学初期归英雄山中学管理，后来改为岱岳区开元中学；英雄山小学东校命名为岱岳区智源小学；英雄山实验高级中学已正式命名为泰安实验中学，并准备开办初中部崇远学校；英雄山第二实验学校归泰山学院附属中学管理，拟命名为泰山学院附属中学高铁校区；英雄山第四实验小学归泰安师范附属学校管理，拟命名为泰安师范附属学校高铁校区。

济南先行区版图划定：涉308个村居　户籍人口23.07万天桥区大桥街道及济阳县崔寨、孙耿、太平3个街道正式由济南新旧动能转换先行区代管。总面积约450平方公里，共涉及308个村居，户籍人口23.07万人。泺口街道所辖黄河北5个村居(鹊山东、鹊山北、鹊山南、梅花山、月牙坝)由大桥街道代为管理。

换个思路，东站至济南站联络线可不可以这样修

我大泰安的高速公路建设

扩大济南辖区的理由

求问：客运专线开通运营后，还能再新增高铁站吗？如题，假如石济客专正线（齐河站至新济南东站）开通，想要在桑梓店一带新增一处高铁站（济南北站，或济南新区站），有无可能？

郑济高铁长清站及接入西客站，济南站方案

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