叉花扭820的个人资料

崇启公铁长江大桥双主塔同日封顶 2025年9月29日下午2点，在万里长江入海口，最后一方混凝土从崇启公铁长江大桥3号与4号主塔施工平台同时泵送，浇筑至153米高的塔顶，标志着目前在建的世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥双主塔同日封顶。大桥由此转入斜拉索挂索施工新阶段，为大桥主桥钢梁合龙奠定了坚实基础。崇启公铁长江大桥全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。大桥采用双层公铁两用无砟轨道斜拉桥的设计，上层为设计时速100公里的双向六车道一级公路，下层为设计时速350公里的双线高速铁路及设计时速250公里的双线城际铁路。主通航孔跨径达400米，是目前在建的世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥，也是长江上迄今为止设计时速最高的公铁两用过江通道。

江苏省政府在宿迁举行潍宿高铁江苏段开工动员会议 2023年12月29日，江苏省政府在宿迁举行潍宿高铁江苏段开工动员会议。2025年5月16日，潍宿高铁跨京杭运河特大桥主桥首节钢桁梁成功吊装到预定位置，标志着大桥建设进入上部结构施工新阶段，为后续主桥合龙奠定了基础。2025年9月13日8时，历经2小时连续奋战，潍宿高铁宿迁段首榀预制箱梁成功架设，标志着该段工程进入线上施工新阶段。

淮宿蚌城际铁路进入铺轨道和接触网施工阶段了 2025年8月6日上午9时，在淮北市濉溪县双堆集高铁站房施工现场，第一对500米长钢轨被平稳地铺设在无砟轨道上，标志着双堆集铺轨基地全线铺轨施工正式启动，项目建设取得进展。目前，项目全线站前工程已完成86%，四电工程完成过半，四座站房基础和主体结构正加紧施工，预计全线明年3月具备静态验收条件。中工网中铁一局淮宿蚌城际铁路工程站前III标全线铺轨总里程346.19公里，包括正线铺轨322.44公里，站线铺轨23.75公里。

中铁十五局二公司合新铁路项目全面进入铺轨施工阶段（2025）近日，随着首对500米长钢轨在中铁十五局二公司合新铁路项目平稳铺设，该项目全面进入铺轨施工阶段，标志着工程建设取得关键性突破，为2025年按期顺利通车提供了坚实可靠的基础保障。合新铁路全长324公里，其中安徽段新建线路198公里，设计时速350公里/时，北起江苏新沂，南至安徽合肥，途经皖北、苏北多个县市，共设6个车站。此次铺轨施工采用国内先进的“推送法”和“直铺法”相结合的工艺，日均铺轨进度可达6公里以上，并通过智能化调度系统实时监控轨温、轨距等参数，确保铺设精度满足高铁运行高标准要求。

四川松潘县成兰铁路镇江关至黄胜关段进入铺轨施工阶段 2024年5月20日，随着一对500米长钢轨缓缓落稳在无砟道上，集团公司参建的川青铁路镇江关至黄胜关段正式进入铺轨施工环节，标志着川青铁路全线通车目标进入最后冲刺阶段。　　川青铁路是我国“八纵八横”高铁网中兰州、西宁至广州通道的重要组成部分，线路起自成都东站，途径阿坝藏族羌族自治州、甘肃省甘南藏族自治州、青海省黄南藏族自治州、海东市、西宁市，最终接入西宁站，正线全长约836公里，设计时速200公里，为国家Ⅰ级双线铁路。　　据了解，川青铁路青白江东至镇江关段已于2023年11月28日开通运营，目前铺轨施工中的镇江关至黄胜关段位于松潘县境内，全长90.771公里。该区域气候条件恶劣，存在空气稀薄、昼夜温差大、强对流天气多发、雨雪频繁等不利因素，对施工作业和运输造成了巨大影响。同时，该区段内长大隧道群众多，隧道内作业空间狭长，作业环境差，对隧道通讯、通风、有害气体检测、长大坡道运输等工作带来了巨大挑战。　　其中，德胜隧道全长22.941公里，是国内建成的最长单洞双线合修铁路隧道，于2024年5月11日贯通。该隧道地处海拔3000米地段，穿越龙门山、西秦岭和岷江三条断裂带，不良地质极为严重，施工难度极大。为此，集团公司成兰铁路项目经理部多次组织召开专项技术会议，优化方案及施工组织，最终决定采取“直铺法”与“换铺法”相结合的方式组织施工。　　在镇江关至德胜隧道6号横洞区段，项目部采取了T11无砟直铺结合有砟换铺技术等工法，配置了HXN5型大功率内燃机车、DF4型内燃机车、T11长轨车等10余台大型设备开展铺轨施工。施工前，项目部提前制定专项应急预案、组织开展安全教育培训并定期进行机车车辆溜逸、隧道内缺氧等风险研判，配置气体检测仪、防护用品和应急救援物资等，严格保证了施工质量及安全。　　据悉，川青铁路建成通车后，将填补川西北地区没有铁路的空白，成为进出川西北地区的一条快捷大通道。届时，成都到黄龙九寨、松潘等川西旅游胜地的时间将缩短到2小时左右。

杭温铁路二期全线铺轨 2023年11月29日9时28分，在义乌铺轨基地现场，随着一对500米长钢轨平稳铺设在刘笙中桥无砟道床上，杭温铁路二期工程正式进入铺轨阶段。该项目预计2024年6月具备通车条件，届时两地将实现一小时通达。“以义乌铺轨基地为原点,采用新型铺轨机向桐庐东站方向铺设长钢轨，预计年底前可以完成正线铺轨作业”。据浙江交通集团杭温铁路二期建设指挥部相关负责人介绍，杭温铁路二期项目是浙江省首条省方全资建设的高铁项目。交通旅游导报杭温铁路二期项目桥隧比高达94.5%，沿线地形地质地貌复杂。本次铺轨总长118公里，道岔铺设12组，施工存在多处上跨营业线、铺轨工期紧张等挑战。为此，项目建设团队在铺轨作业前，组织协调长钢轨进铺轨基地存储，以保证铺轨轨节点。杭温高铁二期项目自湖杭铁路桐庐东站引出，经桐庐、浦江、义乌三县（市），接入沪昆高铁义乌站，新建正线58.394公里，其中杭州市桐庐县境内20.61公里，金华市浦江县境内33.16公里、义乌市境内4.624公里，沿线设桐庐东站、浦江站、义乌站(既有)3座客运车站。全线新建桥梁21座，全长16.662公里；隧道22座，全长39.196公里，全线桥隧占比达94.5%。全长319公里的杭州西至温州铁路，计划2024年交工验收。截至目前，杭温铁路二期项目开工累计完成75.72亿元，占总投资计划94.8亿元的79.87%。杭温铁路建成后将有效完善国家高速铁路运输网，增强区域干线高速铁路网，进一步构建浙江省“1小时交通圈”。

杭州西站南下通道将被打通，去温州只需约1小时！ 2023年7月10日下午，在刘笙大桥施工现场，最后一榀预制箱梁稳稳落在两个桥墩之间。标志着杭温铁路浦江段箱梁架设任务全部完成，为杭温铁路二期全线桥梁贯通划上了句号。浙江交通集团杭温铁路二期全线22座桥梁全部贯通。至此，该项目“路、桥、隧”线下工程全面收官，为项目在2024年6月具备开通条件打下扎实基础。 2023年3月26日，杭温铁路二期木匪岭隧道实现贯通。杭温高铁迎来新进展，二期21座隧道全部贯通，实现全线隧道目标。　为浙江省首条省方全资建设的高铁项目，杭温铁路二期项目由浙江交通集团主导投资建设，由中国铁路上海局代建，中铁十二局、中铁上海工程局等单位承建。杭温高铁分两期建设：一期温州至义乌，二期义乌至桐庐接入湖杭高铁直通杭州西站，将于2024年6月建成通车。二期工程杭州桐庐至金华义乌段工程全长59公里，投资94.80亿元。截至目前，杭温铁路二期项目年累完成投资65.57亿元，占项目总投资的69.16%。全长331公里的杭温高铁通车后，杭州至温州旅时将由原来2小时压缩至1小时，杭州、金华、台州、温州等地的旅游资源将串联成线。都市快报全长10240.34米的木匪岭隧道横贯桐庐县凤川街道大源村附近和浦江县罗家村附近，其中桐庐县方向为小里程，浦江县方向为大里程，设计为单洞双线，由于穿越5条断层带及11条节理密集带，地质条件复杂，是该项目的重难点控制性工程。 2022年9月22日上午，合杭高铁湖州至杭州至（桐庐）段铁路通车，沿线杭州西、富阳西、桐庐东站同步投入使用。从既有商合杭高铁湖州站引出，经湖州市区、德清县，杭州市区、富阳区和桐庐县，跨富春江后引入杭黄高铁桐庐站，线路全长129公里。未来，杭州“2小时高铁圈”有望再扩大：从杭州西站出发，坐沪乍杭高铁直奔浦东机场，用时在40分钟左右；走全长331公里的杭温高铁时间缩短1小时。为连接杭州与湖州的高速铁路，合杭高铁湖杭段是第19届杭州亚运会的配套工程，为杭州亚运会交通服务提供了运输保障。杭温铁路二期接触网第一杆完成组立 2023年4月26日,随着现场施工负责人一声令下,接触网钢支柱在起重机大臂的有力带动下缓缓升起,放在钢柱的地脚螺栓上,施工人员默契配合,将接触网钢支柱对准基座,并完成扣铆。至此,由中铁武汉电气化局集团上海电气公司承建的杭温铁路二期站后“四电”工程接触网第一杆成功组立,标志着杭温铁路二期站后项目正式进入全面施工阶段。高铁建设一般分为站前工程和站后工程,站前工程主要包括路基、桥梁、隧道和轨道工程等,站后工程主要包括通信、信号、电力、电力牵引供电“四电”工程和站房建设装修、防灾安全监控系统等工程。其中,“四电”工程是整条高铁的“中枢大脑”和动力之源,也是高铁建设中的关键环节。下一步,杭温项目部将推进项目施工进度,为正式开通打下基础。杭温高铁二期新建正线长度59.018公里,桥隧总长达55.971公里,占全线95.44%;全线设桥梁21座,隧道22座,沿途设桐庐东、浦江、义乌三座车站,其中浦江为本工程新建车站。建成后为浙江省构建“1小时交通圈”具有重要意义。

南沿江高铁接触网送电南沿江城际铁路接触网常州段送电完成 2023年6月9日，南沿江城际铁路接触网常州段送电完成，是自5月28日南沿江高铁接触网冷滑试验顺利完成之后的重要进展。根据国铁上海局集团对南沿江高铁接触网开通目标总体安排要求，6月8日23时对该工程全线接触网送电，常州段于6月9日9时开始送电，12时常州段送电完成。此后，接触网将承载27500V的高压电，与动车组上的受电弓接触，驱动列车高速行驶。接触网送电成功，是保证全线开通的重要节点，也是对工程质量的一次全面检验。为确保接触网一次送电成功，常州市铁路办全力协调沿线各区，制订行动方案，保障常州境内两座牵引变电所按期一次受电成功，两个月内完成了常州段全线5100余棵高大树木及各类轻飘的整治工作；中国铁建电气化局编制了《接触网送电实施方案》，流程清晰、分工明确、责任到人，有力保障了送电过程安全有序。南沿江高铁接触网送电（2023）6月10日凌晨2点50分，随着既有太仓牵引变电所断路器成功合闸，接触网最后一个供电臂成功带电，各设备运行正常、各数据指标正常。南沿江铁路接触网送电任务顺利完成，全线实现“电通”。为即将开展的热滑实验和全线联调联试动态验收提供先决条件。来源：太仓市人民政府接触网送电是指将高铁沿线地方电网的高电压，通过铁路牵引变电所转化为27.5千伏单相工频交流电后，再输送到高铁线路上方的接触网上，为高铁列车运行提供动能。接触网送电是电气化铁路接触网的一次“大考”，也是联调联试前的最后一个重要工序。南沿江高铁线路全长279公里，设计时速350公里。全线设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8座车站，新建牵引变电所4座。

新建福厦铁路福州南至泉州东段长钢轨铺设完成 2022年12月19日，在新建福厦铁路福州南站G2股道施工现场，随着铺轨机组顺利铺下最后一对500米长钢轨，标志着由中铁十一局三公司承建的新建福厦铁路福州南至泉州东段长钢轨铺设全部完成。为确保安全、优质、高效地完成铺轨作业，该项目积极与各线下单位沟通协调，确保铺轨工作面。施工中，该项目优化施工方案，强化资源配置，多工作面平行作业加快长轨铺设施工进度。同时，该项目还使用全国技术领先的本邻两线长轨铺设机组，双线同步铺设长轨，克服了左右线铺轨需到车站转线的问题，日进度铺设长钢轨可达9公里。

昌景黄高铁金溪湖特大桥进入了快车道 2022年9月22日，中铁十四局承揽的昌景黄铁路-6标江西段812孔箱梁架设任务全部完成，为下步轨道工程全面推进、实现预定通车目标奠定了基础。中铁十四局担负昌景黄铁路江西段812孔箱梁架设、510公里铺轨及190组道岔铺设任务。为按期完成各项节点施工任务，公司架梁分公司科学组织、统筹部署，配置900t高铁提运架设备一套、550t单线运架设备一套，精选专业技术人员组建架梁队。（2022）9月5日，由中铁二十五局、江西交工公司联合体承建的昌景黄铁路-5标进贤制梁场最后一榀箱梁浇筑完毕，至此，该梁场箱梁预制任务完成。进贤制梁场位于南昌市进贤县，占地面积176.7亩，主要承担昌景黄铁路第五标段内2座桥梁（金溪湖特大桥、信江西支特大桥）719榀箱梁预制任务。该制梁场于2020年12月29日一次性通过国家生产许可认证，正式进入批量施工生产阶段。 2022年9月23日上午8时，在进贤的金溪湖特大桥施工现场，随着架桥机将最后一榀箱梁落在金溪湖特大桥墩上，金溪湖特大桥跨越鄱阳湖核心湖区金溪湖，横跨多条水上航线和快速路，共有9座连续梁。中铁二十五局完成了-5标段719孔箱梁的架设任务。据介绍，昌景黄高铁金溪湖特大桥（全长33.14公里）是全线控制性工程，施工方在最后冲刺阶段实行两班倒作业，强化配置资源，加强工序衔接，提高架梁效率，最高峰一天架设6榀箱梁，仅用时5个月就完成了标段内金溪湖特大桥箱梁的架梁任务。全长289.907公里的昌景黄铁路设计标准为时速350公里的客运专线，江西段总长200.276。金溪湖特大桥（江西段）站前-5标由中铁二十五局和江西交工集团联合体承建。信江西支特大桥全长7.7公里。

兴泉铁路预计9月底具备全线开通运营条件 2022年8月3日，随着首趟动态试验列车从福建泉州站开往清流站，标志着兴泉铁路清流至泉州段正式进入动态验收阶段，全面检查和验收铁路建设整体工程安全运行状态，为该线路9月份具备开通运营条件奠定基础。兴泉铁路动态验收由中国铁路南昌局集团公司组织运营单位、建设单位、参建单位进行。其间，专业人员将乘坐综合检测列车，按照五个速度等级对铁路的平顺度、信号、通信以及桥梁进行动态检测，对所有施工项目进行拉网式检查，并对发现的问题限期整改到位。　　兴泉铁路于2017年4月开工建设，正线全长464.16公里，设计时速160公里，是一条以服务闽、赣两省老区苏区为主的区域客货共线铁路。该线由我省境内的兴国站引出，经于都、宁都等县市，进入福建省宁化、清流、明溪、南安等县市，终至泉州市。其中兴国至清流段已于2021年先行建成通车。

昌景黄铁路安徽黄山段完成铺轨 2022年7月29日，随着最后一根长钢轨缓缓落下，昌景黄高铁安徽黄山段完成正线铺轨，为后续静态验收及联调联试工作创造了有利条件。同时为项目如期开通打下了基础。中铁四局昌景黄铁路安徽段线路全长约290公里，设计时速350公里，此次铺长轨的安徽黄山段长约90公里，设祁门南、黟县东、黄山北3座车站。此次昌景黄高铁安徽黄山段铺轨与焊轨同步进行，在国内率先采用了电感应正火设备进行无缝钢轨焊接作业，有效克服了气体质量、气体流量和加热过程中火孔状态等不可控因素造成的不利影响，进一步提升了钢轨焊接质量，保证了行车面平顺度。供稿：中国铁路设计集团有限公司正线铺长轨完成后，项目建设将继续推进站区到发线及联络线的铺设以及钢轨焊接、应力放散及锁定作业，为即将开始的轨道精调做好准备。

兴泉铁路接触网一次性送电成功兴泉铁路清流至泉州段南安北配电所送电成功 2021年12月31日21时38分，由第三分公司承建的兴泉铁路南安北10KV配电所实现一次性送电成功，后续全线其他2个配电所也将陆续启动，所内设备将全部进入送电调试阶段。此次配电所的成功送电，拉开了电源设备启动的序幕，为即将展开的“调试开通”工作奠定了基础。此次开展静态验收的兴泉铁路清流至泉州段正线全长289.95公里。中国铁建电气化局有限公司第三分公司兴泉铁路于2016年9月开工建设，正线全长464.16公里，设计时速160公里，全线桥隧比高达87.05%，是客货共线的国家Ⅰ级电气化铁路。全线由京九铁路兴国站引出，经江西省于都、宁都、石城等县市，进入福建省境内再经宁化、清流、明溪、大田、德化、永春、安溪、南安等县市，终至泉州市。兴泉铁路接触网一次性送电成功 2022年7月22日13点36分，由第三工程有限公司兴泉项目部新建部分200余公里接触网一次性送电成功。此次接触网成功送电，为之后的热滑试验及动态检测做好了准备，揭开了兴泉铁路建设的新篇章。来源：中国铁建电气化局有限公司第三分公司兴泉铁路清泉段首个牵引变电所一次性受电成功（2022）近日，随着进线开关顺利合闸，由中国铁建电气化局集团承建的兴泉铁路温郊牵引变电所一次性受电成功，是兴泉铁路清泉段首个成功受电的牵引变电所。 7月12日20点42分，兴泉铁路清泉段玉湖牵引所一次送电成功，是继7月5日黄塘牵引所一次送电成功，7月8日后寮牵引所一次送电成功后，一周内完成送电的第三座牵引所，标志着兴泉铁路宁泉段全线9座牵引所全部完成送电启动，为全线联调联试工作开展奠定了基础！ 2022-07-6 来源：中国铁建电气化局集团第三工程有限公司 2022年7月22日9时45分，兴泉铁路温郊牵引变电所最后一个断路器合闸成功，各项带电设备运行正常，兴泉铁路清流至泉州段全线接触网正式开始送电。兴泉铁路清泉段通车后，将结束福建西部的明溪、大田、德化、永春等4个革命老区县不通铁路的历史，为老区经济社会发展提供了支撑。

杭温高铁6标楠溪江特大桥37号墩主塔上横梁顺利完成浇筑 2022年7月12日上午9时30分，中铁大桥局杭温高铁6标楠溪江特大桥37号墩主塔上横梁顺利完成浇筑，共浇筑混凝土方量350方，两塔柱完美实现“空中牵手”，大桥建设取得阶段性胜利。主塔上横梁好似大桥的“肩膀”，是中塔柱施工转入上塔柱施工的转折点，是主塔施工的环节，标志着即将启动主桥牵索挂篮法混凝土箱梁施工。中铁大桥局杭温高铁6标三分部总工毛家序介绍，大桥全长1787.72米，主跨240米，是一座斜拉桥。主墩位处地质条件复杂，岩面高低起伏，是杭温高铁全线的重难点工程。楠溪江特大桥位于黄田街道和三江街道之间，桥梁依次跨越雅林村房屋、楠溪江、诸永高速、启灶村房屋、虹三线，与既有甬台温铁路楠溪江特大桥最近距离38米。目前，楠溪江特大桥东西两岸对进，形成全面施工态势，预计今年年底完成大桥总工程量的80%。

杭温高铁6标楠溪江特大桥37号墩主塔上横梁顺利完成浇筑 2022-07-12日上午9时30分，中铁大桥局杭温高铁6标楠溪江特大桥37号墩主塔上横梁顺利完成浇筑，共浇筑混凝土方量350方，两塔柱完美实现“空中牵手”，大桥建设取得阶段性胜利。人民资讯主塔上横梁好似大桥的“肩膀”，是中塔柱施工转入上塔柱施工的转折点，是主塔施工的环节，标志着即将启动主桥牵索挂篮法混凝土箱梁施工。中铁大桥局杭温高铁6标三分部总工毛家序介绍，大桥全长1787.72米，主跨240米，是一座斜拉桥。主墩位处地质条件复杂，岩面高低起伏，是杭温高铁全线的重难点工程。楠溪江特大桥位于黄田街道和三江街道之间，桥梁依次跨越雅林村房屋、楠溪江、诸永高速、启灶村房屋、虹三线，与既有甬台温铁路楠溪江特大桥最近距离38米。目前，楠溪江特大桥东西两岸对进，形成全面施工态势，预计今年年底完成大桥总工程量的80%。

大瑞铁路大保段昆明局集团复兴号，保山行 ! 　　自（2022）年7月4日起，大瑞铁路大保段进入开通前的动态测试。因动态测试的展开，沉寂已久的滇西大山迎来越来越多的列车参与测试。 5日，昆明局集团公司检测列车继续进行逐级提速至140km/h运行测试，同时货运动态测试列车也加入开通前的动态测试大军（云南铁路公众号注：即将开通的大瑞铁路大保段不但承担客运，而且也肩负滇西货运任务。所以，货车动态测试也是开通前的必备项目）；今天（6日），除昆明局集团公司检测列车、货运动态测试列车继续进行预定测试之外，复兴号CR200J动车组也加入动态测试中来了。来源：保山市交通运输局今天早上，复兴号CR200J-2055号动车组从昆明出发，抵达大理稍作停留就加入大保段动态测试大军，沿大瑞铁路大保段奔向该段的终点站 -- 保山站。 7月6日11：35，大保段漾濞站迎来第一趟复兴号CR200J动车组也是继2019年8月复兴号CR200J动车组助力大理--丽江暑运之后，第二次抵达滇西，标志着复兴号的运用范围覆盖保山。7月6日下午，从保山站出发的第一趟复兴号CR200J动车组2055驶出大保段福星隧道接近大理站，向昆明驶去随着复兴号CR200J动车组加入，预示着大保段开通的脚步越来越近。大瑞铁路大保段位于滇西地区，东起广大铁路终点大理站，向西经漾濞、永平等市县，跨越漾濞江、顺濞河、银江大河、澜沧江，西至保山，线路全长133.66公里，其中桥梁地段11.51公里，隧道地段103.68公里，路基地段17.47公里，桥隧比例达86.5%，地质极端复杂活跃，施工难度国内外罕见，建设历时14年之久。 2022年7月6日12：39，保山人民盼望十载的火车梦，实现了！复兴号CR200J-2055号动车组从昆明出发抵达保山站！

大瑞铁路大保段接触网热滑顺利完成 2022年6月29日14时，由中铁武汉电气化局承建、中铁二院设计的新建大理至瑞丽铁路（大理至保山段）铁路全线接触网完成热滑试验，为后续全面联调联试和按期开通提供了有力保障。热滑试验是在接触网通电的情况下，观察列车在受电时的运行状态，检测接触网各项参数是否符合要求，重点观测受电弓与接触网之间的受流情况，检验回流系统状况，锚段关节、线岔运行状况等，同时对接触网、电力变电、通信、信号、车辆等系统间进行综合检查测试，并检验供电系统是否存在潜在的工程缺陷，以确保整体满足电客车安全稳定运行要求的一种试验方式。为确保本次接触网热滑试验顺利进行，中铁二院电化院作为设计单位充分发挥自身人才与艰险山区技术优势，创优质、降成本、促创新。接触网设计人员采用防震减灾设计以及滚雷法仿真设计便于经受当地频繁地震的考验并适应极端雷暴天气，全力保护沿线轨旁电气设备的安全运营。铁路全线采用设计接触网弓形腕臂摆放方案，以满足电力牵引机车取流受电弓动态包络线规范要求，保证顺利施工验收。承建单位中铁武汉电气化局大瑞项目部高度重视，数次召开会议并编制了详细的热滑试验方案和动态监测方案，组建了热滑试验领导小组，明确责任、落实分工，严控安全质量，发现问题及时处理，确保细节精确安全可靠，建立健全应急抢修预案及具体措施，确保热滑试验一次成功。经测试，在整个热滑过程中，车体运行平稳，设备运行正常，接触网受电状态良好，系统各项指标均符合设计要求，标志着此次大瑞铁路全线接触网热滑试验顺利完成。在面对秀岭、大坡岭、杉阳等长大隧道施工环境差、疫情防控影响大、多专业交叉施工等多种不利因素影响，大瑞项目部不惧艰辛，攻坚克难，找缝插针，在短时间内相继顺利实现“线通”“冷滑”“电通”“热滑”等重要工期节点，得到业主、建设指挥部的高度认可与肯定，为企业树立了良好形象。

义乌特大桥跨疏港快速路系杆拱桥首个节段顺利浇筑 2021年11月10日，由杭温铁路二分部承建的义乌特大桥首座跨疏港快速路系杆拱桥梁体浇筑混凝土历时18小时一次性浇筑完成，是杭温铁路首个系杆拱梁体砼浇筑。 2022年6月9日上午，杭温铁路的义乌特大桥跨疏港快速路168米系杆拱系梁，顺利完成了最后一节段系梁砼浇筑施工，为后续拱肋安装提供了施工条件。义乌特大桥381-384号墩跨疏港快速路系杆拱桥系梁全长232.7 米，此次施工的382-383号墩之间的第一施工节段共44米，混凝土总量为858.8立方米。此次9日浇筑的381-384号墩跨疏港快速路系杆拱全长232.7米，其系梁跨度大。系杆拱桥采用“先梁后拱”施工工艺，按整体箱形梁布置。目前，义乌特大桥已完成桩基完成比率99%、扩大基础完成比率100%，承台完成比率93%、墩身完成比率 85%。

假期不停工小岭大桥全力赶进度

假期不停工小岭大桥全力赶进度 2022年6月6日上午，杭温高铁新渥街道小岭大桥施工现场一派繁忙景象。 6月端午假期期间，中铁上海工程局-3标建设者放弃休假、坚守岗位，全力以赴抓施工、赶进度。据了解，杭温铁路站前-3标工程合同额31.64亿元，跨金华东阳市、磐安县和台州市仙居县两县一市，正线长度42.582公里，其中隧道7座，36.187公里，占比85%。来源：磐安县人民政府杭温高铁(磐安段)从东阳市千祥镇贯入，经小岭隧道在磐安县新渥街道殿口村穿出，在磐安境内途经新渥、双峰、盘峰3个乡镇(街道)，于盘峰乡经仙居隧道穿出至仙居县。磐安段全长29.357公里，主要工程包括管段路基3段、桥梁5座、隧道6座和磐安站，工程总投资34.8亿元。其中，长逾8公里的盘峰2号隧道和仙居隧道是杭温高铁全线控制性工程。

郑渝高铁襄阳东至万州北段进行全线拉通试验 4月14日早上7:30，郑渝高铁襄阳东至万州北段开始进行全线拉通试验，对全线各系统进行综合检测。郑渝高铁位于豫、鄂、渝三省市境内，其中，万州北至重庆段和郑州东至襄阳东段于2016年11月28日、2019年12月1日开通运营。目前仅剩襄阳东至万州北段还未通车，万州北至巫山段和襄阳东至巴东北段于2022年1月28日、2022年2月28日进入联调联试。据了解，全线拉通试验是联调联试的一部分，经过逐级提速测试、信号系统测试及其他系统测试后，进行全线、全系统、全功能的综合检测验证，试验结束后，全线将转入运行试验阶段。

中铁十二局南沿江城际铁路六标常州段箱梁架设全部完成（2021）12月6日下午16点50分，随着最后一孔重达800吨的箱梁精准平稳地落在江阴高架站大桥墩之上，至此由中铁十二局集团施工的南沿江城际铁路六标常州段366孔箱梁全部架设完成。常州段架梁跨京沪高铁营业线运梁330孔，跨沪宁城际铁路、京沪铁路营业线11孔，为确保营业线行车安全，项目部制定跨营业线运架梁施工方案，制定各项安全管控措施，执行项目部、分部领导带班把关。南沿江城际铁路跨沪宁城际特大桥位于常州市武进区境内，全长2.189公里。中铁十二局南沿江城际铁路六标主要承担跨沪宁城际铁路特大桥、跨京沪高铁特大桥、江阴站高架桥预制箱梁742孔，截至目前已架设完成627孔。常州段全部箱梁的顺利架设完成，解除了跨京沪高铁、跨沪宁城际铁路、京沪铁路营业线施工安全风险，并为后续桥面系及无砟轨道施工创造有利条件。中铁十二局集团南沿江城际铁路六标项目承担常州特大桥桥尾-跨京沪高速特大桥7号墩（含）站前工程。主要工程内容：桥梁26476.44延长米/5座（不含框架桥）：工区走行线大桥1座0.259km，其中连续梁4588延长米/28联。路基长度1.125公里；区间及站场路基土石方312686立方米，江阴制梁场制架箱梁785孔；江阴站站房9370.94平方米。

高黎贡山隧道进口段完成开挖任务历经2500多个日夜的鏖战，12月13日22时，中铁十八局集团率先完成大瑞铁路高黎贡山隧道正洞5891米的开挖任务，为全隧顺利贯通奠定了坚实的基础。贯通现场作为大瑞铁路全线的重点控制性工程，高黎贡山隧道是亚洲最长的山岭铁路隧道，更是中缅国际大通道的重要组成部分。隧道全长34.5公里，穿越横断山脉，地质构造具有“三高四活跃”的特征，为一级风险隧道。 “高黎贡山隧道进口段位于怒江西岸，线路与7个大断层相交，断裂构造发育，软弱围岩等不良地质广布，地质条件极为复杂。”该项目负责人介绍道。中铁十八局集团承建的高黎贡山隧道进口工区主洞5891米，平导5588米，存在高温地热、浅埋、塌方、大变形、突泥、突水等多种风险，施工难度极大。施工现场施工期间，项目团队积极将超前地质预报、监控量测工作纳入工序管理，充分利用地质素描、超前钻孔、加深炮孔、物探法、红外探水等超前地质预报方法，核实和预测掌子面前方的地质条件，及时调整工程措施，有效保障了隧道施工安全和进度。鉴于隧道内涌水较为严重，项目团队及时组建“技术攻坚小组”，经过深入调研，决定建造引水工程，将涌水引至隧道外再利用，一方面用于项目部卫生清洁、喷淋洒水等生活生产，另一方面则用于附近村民农业灌溉。涌水再利用的办法不但解决了隧道施工难题，还降低了周边果农运水上山浇树的成本。隧道涌水问题严重 “自7月30日顺利完成了6130米平导开挖任务后，隧道正洞施工组织、物资运输和隧道通风条件得到了极大改善，项目施工速度也大幅提升，为率先完成隧道正洞开挖任务奠定坚实基础。”该项目负责人介绍道。高黎贡山隧道正洞据悉，大瑞铁路建成通车后，昆明至瑞丽700多公里的行程时间将由公路运输的9小时缩减为铁路运输的5小时，对加快西南地区发展，推动中国与东南亚、南亚国家的互通互联，助力“一带一路”倡议，重塑“南方丝绸古路”具有重大意义。中国基建报时间: 2021-12-15 15:47 图、文、编辑：赵一坚、艾旸、秦瑜、马傲

中老磨万铁路多座新车站即将投入使用 2021年11月20日，中老铁路磨（磨丁）万（万象）段客运服务信息系统工程调试完成，全线10座新建客运站，全部具备客运服务条件，为中老铁路开通提供了保障。该客运服务系统主要包括客票系统、车站集成管理平台、客运广播系统、综合显示系统、视频监控系统、时钟系统、旅客携带物品安全检查设备、入侵报警系统、门禁系统和电源及环境集中监控系统等。来源：中国青年网目前，中老铁路磨万段各车站的旅客服务设备已全部带电试运行，站内电子显示屏中、老、英三种文字滚动显示列车时刻表和客票信息，安检设备、售票设备、视频监控、客运广播和旅客服务区已满足旅客出行的需求。目前，客运人员已入驻沿线各车站，部分系统正在进行精调工作，为今年12月开通运营做好全面准备。中老铁路老挝段北起中老边境磨丁，南至老挝首都万象，全长414.332公里，项目总投资人民币374.25亿。云投集团持中老铁路10%股份，直接出资15亿，并为中老铁路项目贷款提供担保。项目于2016年开工，预计2021年12月建成通车，与云投集团出资101亿持有20%股份的玉磨铁路同期通车。

杭温高铁一期全线桥梁开架杭温高铁站前-1标项目部石塔制梁场完成浇筑（2021）8月18日，随着混凝土浇筑入模，杭温高铁站前-1标项目石塔制梁场首榀32米箱梁浇筑完成，10月17日，通过生产许可证产品检验。石塔制梁场位于义乌市义亭镇，占地约240亩，承担着标段范围内575榀箱梁的预制任务。10月31日，石塔制梁场通过生产许可证实地核查并正式投用，为下一步实现箱梁预制量产打下了基础，杭温高铁站前1标11座桥共计575榀箱梁的预制任务，为今年11月份进行箱梁架设施工创造了条件。杭温高铁一期工程全长201公里，桥隧占比94.39%，沿线设义乌、横店、磐安、仙居、楠溪江、永嘉及温州南等7个车站，线路设计时速350公里，建设工期计划为4年。杭温高铁一期全线桥梁开架 2021年11月12日，在杭温铁路义乌段施工现场，中铁十一局杭温铁路站前1标项目举行了全线桥梁首架仪式。架桥机将一榀箱梁稳稳落在义乌特大桥桥墩上，标志着杭温铁路一期正式拉开全线箱梁架设施工的序幕。全长16.3km的义乌特大桥为全线控制性工程，（第五工程公司）二分部本管段全长8203.57m，墩台范围为：238#-472#，里程：DK131+204.500-DK139+408.070，全桥共计1816根桩基，墩台身234个，连续梁共计8联、现浇简支箱梁4孔。浙江日报杭温铁路一期工程全长218公里，设计行车时速350公里，也称杭温高铁一期全线共设置3座梁场，包括义乌市石塔梁场、东阳市横店梁场以及永嘉县永嘉梁场，目前石塔梁场和永嘉梁场已正式投入生产，横店梁场正在建设，计划2021年12月底完成义乌特大桥78榀箱梁架设，2022年10月底完成杭温铁路一期全线841榀箱梁架设任务。杭温铁路一期全线共设置3座梁场：石塔梁场、横店梁场以及永嘉梁场，箱梁总计841榀，架梁工期计划于2022年11月结束。此次由中铁十一局承建的1标段石塔梁场率先完成了梁场建设及取证工作，拉开了全线箱梁架设的序幕。

中老磨万铁路进入静态预检测阶段自2021年9月25日起，由老中铁路有限公司组织，铁科院、昆明局琅勃拉邦维保中心、四电监理和中铁武汉电气化局等施工单位共同对中老磨万铁路施工质量进行预检测，为后续联调联试快速推行打下了基础。此次检测内容主要包括轨道几何状态、接触网几何状态，最高检测速度为80km/h。根据线路工程进度及车辆检修条件，检测区间分为铺轨基地至嘎西、嘎西至琅勃拉邦、琅勃拉邦至磨丁3段，检测时间预计5天。来源：中国交通在线第一天检测试验来到［老挝境内］铺轨基地至嘎西段，对我单位施工的接触网静态几何参数进行了全面的检测，检测过程中工作人员始终秉着不留死角、不留隐患的原则，对检测数据进行逐个分析，给予施工单位现场调整提供准确数据支撑。通过第一天试验检测，此段接触网工程施工质量良好，获得检测单位一致好评。中老铁路（老挝段）北起中老边境，南抵老挝首都万象，全长424公里，设计时速160公里。此次预检测在联调联试开始之前，能提前发现工程中存在的不足，让后期联调联试工作更加顺利。

通车倒计时！中老铁路老挝段正线轨道铺轨完成 2021年8月16日，中老铁路老挝段应急工程万象站至万象南站最后一对长轨铺设完毕，老挝段正线422.4公里轨道全部铺通，中老铁路进入通车倒计时。中老铁路老挝段铺轨工程由中铁二局铺轨标项目部负责施工。在老挝政府和老中铁路公司支持下，于2020年3月27日正式启动铺轨工作，历时500多个日夜，实现轨道正线422.4公里全部铺通。铺轨工程实施期间，项目部克服了单线作业、长大隧道、疫情严重、不良天气等因素影响，为中老铁路建成通车奠定了基础。据了解，中老铁路开通在即，为顺利实现“保开通”目标，项目部成立了前线指挥部，全面统筹协调。各业务板块配合一线工作，已提前成立验收、克缺工作小组，为打好中老铁路建设收官之战做足准备。目前，中老铁路老挝段已展开竣工验收，计划11月完成全部验收工作。应老挝政府要求万象南站移址塔纳棱。 “中老铁路应急工程万象站至万象南站段12.7公里施工项目目前也在按计划推进”。肖乾文说：“应老挝政府请求，铁路机车车辆后勤保障基地南移、重新勘察设计，该应急工程推延至2020年7月20日开工建设，工期很紧，仅一年多时间”。中老铁路铺轨线路全长414.332km，正线铺设有砟轨道411.197铺轨公里、站线铺设有砟轨道76.369铺轨公里、铺设有砟道岔255组、护轮轨铺设76.5km、铺设区间整体道床3.917km、铺设一级面砟117.66万方（断面方）、底砟17.02万方（断面方）。中老铁路主要技术标准中老铁路是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接项目。

目的地：橄榄坝火车站 -- 玉磨铁路今天（15日）进行动态预检来源【云南铁路】摄影段泊逸王郅鑫 jacky 火谷都2021年8月15日上午10时许，开行昆明至西双版纳州橄榄坝车站的预检测列车由昆明站驶出，奔向玉磨为检验玉磨铁路轨道、接触网工程施工质量,打造玉磨铁路轨道、四电工程新标杆,铁路部门于8月15日起对玉磨铁路玉溪站(不含)至橄榄坝站开展动态(预)检测。点击展开，查看完整图片 2021年8月15日上午10时许，开行昆明至西双版纳州橄榄坝车站的预检测列车由昆明站驶出，奔向玉磨轨道检测车按照预订速度进行检测，工务检测标准主要包括轨道几何尺寸和车辆动力响应。工检测标准包括：1.轨道几何尺寸:(左、右)高低、(左、右)轨向、轨距、水平(超高)、三角坑；2.车辆动力响应:车体横向加速度、车体垂向加速度;3.舒适度指标:轨距变化率；4.线路轨道几何状态局部峰值动态验收管理值及轨道质量指数验收等。2021年8月15日上午10时许，开行昆明至西双版纳州橄榄坝车站的预检测列车由昆明站驶出，奔向玉磨接触网检测项目有：1.检测定位点、跨中接触线拉出值;2.检测定位点、跨中导线高度;3.检测一跨内的接触线高差;4,检测接触网分段、线夹、定位点等处的冲击值等。2021年8月15日上午10时许，开行昆明至西双版纳州橄榄坝车站的预检测列车，由昆明站驶出，奔向玉磨动态检测列车编组为：（玉溪方向）1台机车(内燃)-1空调发电车-1餐车-2硬卧车-1接触网检测车-1工务检测车顺序编组。（云南铁路注：在一天内对玉磨研和至橄榄坝进行两个来回预检任务，进行连续性、不间断作业、检测，这种方式可以极大的提高工作效率，同时为保证24小时不间断预检测玉磨铁路；列车上加挂卧铺车、餐车，方便轮换工作的工作人员休息、就餐，实现“人员轮休、车载线路检测设备工作不间断”）2021年8月15日11时许，开行昆明至西双版纳州橄榄坝车站的预检测列车，图为预检列车行奔赴玉溪研和（云南铁路）根据玉磨铁路开通运营要求,在新建铁路交验过程中进行的动态预检测。动态预检测是采用检测列车和相关检测设备，根据设计和相关技术标准，在规定速度范围内对系统功能、动态性能和系统状态进行预检，其检测结果为正式动态验收提供技术依据，为玉磨铁路下一步进行正式动态验收预演，确保年底全线开通营运。2021年8月15日12时许，预检测列车开始对玉磨铁路玉溪研和至西双版纳州橄榄坝段进行预检作业动态验收是指铁路建设项目静态验收合格后，由建设单位（或委托单位）组织全部系统验证性综合调试，并委托专业机构进行动态检测，验收工作组对工程安全运行状态进行的全面检查和验收。2021年8月15日12时许，预检测列车开始对玉磨铁路玉溪研和至西双版纳州橄榄坝段进行预检作业编辑火谷都

中老铁路老挝段有望今年如期通车 2021年3月17日，随着中铁二局CYP500铺轨机缓缓驶出中铁广州局二标孟阿1号隧道(位于乌多姆赛省孟阿县境内，全长4590米)口，标志着铁路正线铺轨里程突破300公里大关，完成正线铺轨任务近3/4。 2021年1月16日，中老铁路项目二标管段T梁全部架设完成；4月9日，中老铁路铺轨施工通过中铁广州局二标管段(位于乌多姆赛省境内，线路全长47.64千米)。中老铁路铺轨线路全长414.332km，全部由中国中铁二局承担。 2021年3月5日下午18时许，在铺轨机组的作业轰鸣声中，随着最后一根轨枕稳稳落入轨枕承轨槽，标志着中铁八局承建磨憨至万象段-Ⅲ标段的铺设轨道施工任务完成。据悉，中铁八局承建磨憨至万象段第Ⅲ标段全长59.209千米，管段内工程桥隧占比高，施工难度大、施工风险高，其中福格村隧道、会富莱隧道均为I级高风险隧道，是中老铁路全线控制性工程。1月26日，铺设轨道施工正式进入项目管段内，如今看到管段内铺设轨道施工完成，项目技术负责人肖仲红眼里泛起了泪光：“不容易了，四年多的艰苦奋战，为了等待今天的到来”项目技术负责人肖仲红说。中老铁路老挝段正线轨道铺通 2021年8月11日，随着两根500米长轨平稳安放在万象市郊的铁路道床上，逢通特大桥（位于老挝首都万象市，桥长7528.56米，共计227跨桥梁）轨道铺设完成，万象至万象南站应急工程建设取得阶段性进展，中老铁路正线422.4公里铺轨任务仅剩2.3公里，轨道铺通在即！中老铁路铺轨工程由中铁二局承建，2020年3月27日启动铺轨工作以来，中铁二局铺轨标项目部成功克服雨季不良天气、单线作业、长大隧道尤其是疫情影响等困难，完成了铺轨至琅勃拉邦、磨丁站至万象站段铺通等重大节点目标，为中老铁路老挝段通车目标奠定了基础。圆满收官！中老铁路磨万段500米长轨焊接完成 2021年8月2日，中铁二局承建的中老铁路万象至磨丁段500米长轨焊接收官，是继万象至万象南应急工程启动铺轨施工后的又一重要节点工程，标志着铁路距年底通车目标又向前迈出了一步。　中铁二局中老铁路项目自2020年5月进场调试设备，6月18日首焊，历时15个月，期间完成18个车站，共1844个接头的焊接。铁路铺轨工程已全面进入关键时刻，随着焊轨队伍到达磨丁站DK0+00，其后将紧跟单元及锁定焊接，精调队伍也将紧跟其后向北而进。全长414.332公里的中老铁路北起中老边境磨丁，南至老挝首都万象，项目总投资人民币374.25亿。云投集团持中老铁路10%股份，直接出资15亿，并为中老铁路项目贷款提供担保。项目于2016年开工，预计2021年12月建成通车，与云投集团出资101亿持有20%股份的玉磨铁路同期通车。届时，从理想变为现实的中老铁路，将使老挝仅有的3.5公里铁路延长至422.4公里；让只有60公里/小时的公路速度迈入160公里/小时的铁路速度。来源：昆明日报

中老铁路老挝段有望今年如期通车 2021年3月17日，随着中铁二局CYP500铺轨机缓缓驶出中铁广州局二标孟阿1号隧道(位于乌多姆赛省孟阿县境内，全长4590米)口，标志着铁路正线铺轨里程突破300公里大关，完成正线铺轨任务近3/4。 2021年1月16日，中老铁路项目二标管段T梁全部架设完成；4月9日，中老铁路铺轨施工通过中铁广州局二标管段(位于乌多姆赛省境内，线路全长47.64千米)。中老铁路铺轨线路全长414.332km，全部由中国中铁二局承担。 2021年3月5日下午18时许，在铺轨机组的作业轰鸣声中，随着最后一根轨枕稳稳落入轨枕承轨槽，标志着中铁八局承建磨憨至万象段-Ⅲ标段的铺设轨道施工任务完成。据悉，中铁八局承建磨憨至万象段第Ⅲ标段全长59.209千米，管段内工程桥隧占比高，施工难度大、施工风险高，其中福格村隧道、会富莱隧道均为I级高风险隧道，是中老铁路全线控制性工程。1月25日，铺设轨道施工正式进入项目管段内，如今看到管段内铺设轨道施工完成，项目技术负责人肖仲红眼里泛起了泪光：“不容易了，四年多的艰苦奋战，为了等待今天的到来”项目技术负责人肖仲红说。来源：昆明日报中老铁路老挝段正线轨道铺通 2021年8月11日，随着两根500米长轨平稳安放在万象市郊的铁路道床上，逢通特大桥（位于老挝首都万象市，桥长7528.56米，共计227跨桥梁）轨道铺设完成，万象至万象南站应急工程建设取得阶段性进展，中老铁路正线422.4公里铺轨任务仅剩2.3公里，轨道铺通在即！中老铁路铺轨工程由中铁二局承建，2020年3月27日启动铺轨工作以来，中铁二局铺轨标项目部成功克服雨季不良天气、单线作业、长大隧道尤其是疫情影响等困难，完成了铺轨至琅勃拉邦、磨丁站至万象站段铺通等重大节点目标，为中老铁路老挝段通车目标奠定了基础。圆满收官！中老铁路磨万段500米长轨焊接完成 2021年8月2日，中铁二局承建的中老铁路万象至磨丁段500米长轨焊接收官，是继万象至万象南应急工程启动铺轨施工后的又一重要节点工程，标志着铁路距年底通车目标又向前迈出了一步。　中铁二局中老铁路项目自2020年5月进场调试设备，6月18日首焊，历时15个月，期间完成18个车站，共1844个接头的焊接。铁路铺轨工程已全面进入关键时刻，随着焊轨队伍到达磨丁站DK0+00，其后将紧跟单元及锁定焊接，精调队伍也将紧跟其后向北而进。全长414.332公里的中老铁路北起中老边境磨丁，南至老挝首都万象，项目总投资人民币374.25亿。云投集团持中老铁路10%股份，直接出资15亿，并为中老铁路项目贷款提供担保。项目于2016年开工，预计2021年12月建成通车，与云投集团出资101亿持有20%股份的玉磨铁路同期通车。届时，从理想变为现实的中老铁路，将使老挝仅有的3.5公里铁路延长至422.4公里；让只有60公里/小时的公路速度迈入160公里/小时的铁路速度。

［老挝国］中老铁路强电工程静态验收工作全面启动 2021年8月3日，老中铁路公司供电专业验收工作组在［老挝国］班发当至万荣区间、丰洪牵引变电所同步启动接触网、电力、变电专业静态验收，标志着由中铁武汉电气化局承建的中老铁路磨万项目强电工程静态验收工作全面启动。静态验收主要是对建设项目进行检查，确认工程是否按设计完成且质量合格，系统设备是否已安装并调试完毕，是竣工验收的重要环节。中老铁路静态验收由［老挝国］老中铁路公司组织，在施工单位自检合格，监理单位确认基础上进行。固定设备维管单位、委托运输单位牵头推进各自专业验收实施，勘察设计、监理、施工等单位参与验收，设立工务、供电、电务、信息、客服设施、土地房产、环水保设施7个专业验收组和1个综合验收组进行验收。从8月初开始，供电专业验收组对强电专业进行全面系统的检查,确认工程是否按照设计要求完成并且质量达到合格标准,各系统、设备是否安装调试到位,验收组将排除一切安全、质量隐患,为后期动态验收及开通打了基础。静态验收完成后随即转入冷滑、热滑及联调联试阶段，预计9月底完成全线联调联试。

中老铁路强电工程静态验收工作全面启动 2021年8月3日，老中铁路公司供电专业验收工作组在班发当至万荣区间、丰洪牵引变电所同步启动接触网、电力、变电专业静态验收，标志着由中铁武汉电气化局承建的中老铁路磨万项目强电工程静态验收工作全面启动。静态验收主要是对建设项目进行检查，确认工程是否按设计完成且质量合格，系统设备是否已安装并调试完毕，是竣工验收的重要环节。中老铁路静态验收由老中铁路公司组织，在施工单位自检合格，监理单位确认基础上进行。固定设备维管单位、委托运输单位牵头推进各自专业验收实施，勘察设计、监理、施工等单位参与验收，设立工务、供电、电务、信息、客服设施、土地房产、环水保设施7个专业验收组和1个综合验收组进行验收。从8月初开始，供电专业验收组对强电专业进行全面系统的检查,确认工程是否按照设计要求完成并且质量达到合格标准,各系统、设备是否安装调试到位,验收组将排除一切安全、质量隐患,为后期动态验收及开通打了基础。静态验收完成后随即转入冷滑、热滑及联调联试阶段，预计9月底完成全线联调联试。

中铁十八局大瑞项目高黎贡山隧道进口平导和斜井顺利贯通 2021年7月30日，中铁十八局承建的大瑞铁路高黎贡山隧道进口取得新突破，由我集团支援中铁隧道局施工的高黎贡山隧道平导进口和其斜井顺利贯通，为隧道早日建成奠定了基础。高黎贡山隧道由中铁十八局和中铁隧道局共同承建。中铁十八局负责进口段正洞5891m和平导5588m。此次贯通平导为2020年11月29日我单位平导施工至分界里程后，服从建设方统一安排，支援隧道局斜井工区向前施工的542m部分，平导贯通后将解决6年来一直困扰隧道局的超长斜井反坡排水和长距离通风施工难题，为加快高黎贡山隧道建设创造了有利条件。大瑞铁路全长330km,全线采用大理至保山、保山至瑞丽的分段建设模式。高黎贡山隧道位于保山境内，全长34.5公里，穿越横断山脉，地质构造具有“三高四活跃”的特征,为一级风险隧道。进口段位于怒江大峡谷，线路与7个大断层相交，断裂构造发育，软弱围岩等不良地质广布，施工难度极大。项目自上场以来，为了保证安全质量，突出生产进度，多次邀请隧道专家前来指导，专门组建技术攻关组，攻克高地温、浅埋、溜坍、大变形、涌水、岩溶等多种复杂地质难题。今年以来，项目部在瑞丽疫情起伏的复杂形势和艰巨的工期任务面前，深化基础管理提升三年行动要求，秉承“安全第一、奋力攻坚”的理念，加大安全隐患排查力度，重点整治缺陷问题，优化施工工艺工法，科学组织隧道施工向前推进。目前，平导顺利贯通，正洞剩余668m，预计年底完成主体工程建设。

出发！昆明局集团公司首批维管人员赴老挝参与中老铁路磨万段维管为确保中老铁路如期开通运营，昆明局集团公司选派首批72名技术骨干，提前介入，协助中老铁路磨万段开展维管组织筹备相关工作。2021年7月13日，首批维管技术骨干已启程前往老挝。首批赴中老铁路磨万段参与维管组织筹备工作的72名技术骨干，从昆明局集团公司各设备管理单位精心选调。通过自愿报名与组织考察推荐相结合的方式最终确定。他们到达工作地点后，将发挥各自专业优势，为中老铁路老挝境内运营筹备建言献策，配合老中公司做好磨万段维管筹备相关工作。首批72名维管技术骨干集结出发前，昆明局集团公司就老挝基本情况、外事纪律、中老铁路介绍、疫情防控以及常见病防治等内容，对首批维管骨干进行培训。 13日上午8时许，72名维管技术骨干乘车启程。其后，经过2天的行程，他们将按照老中公司的安排，分别进驻中老铁路磨万段老挝境内孟塞、琅勃拉邦、万荣、万象等车站点，协助开展维管组织筹备工作。

郑万铁路巫山车站完成铺轨作业 2021年6月22日晚8点，随着最后一根500米长钢轨精确放入预定道床位置，由中铁二局承建的郑万高铁重庆巫山车站铺轨作业完成，标志着郑万高铁重庆巫山段得了进展，为全线建成通车奠定了基础。郑万高铁巫山县境内全线长41.5公里，途经巫峡镇、双龙镇、两坪乡、三溪乡，主要工程为四隧六桥一站（四隧：小三峡隧道贯通、巫山隧道贯通、桂花坪隧道贯通，香树湾隧道贯通；六桥：巫山大宁河双线大桥、桂花村双线大桥、桂花村双线特大桥巫山车站多线大桥、三溪双线中桥、唐家湾双线中桥；一站为桂花车站），总投资67亿元。巫山境内永久性用地500余亩，临时用地2800余亩。来源：三峡都市报目前，重庆段已顺利完成万州、云阳、奉节三个区县的铺长轨作业，而巫山境内已完成万州至郑州方向右线轨道铺设工作，并抵达巫山车站。巫山车站作为郑万高铁全线唯一县级始发站，它的铺长轨作业成，为郑万高铁重庆巫山市民的“铁路梦”又将近了一步。中铁二局郑万高铁重庆段二分部项目书记杨清宝告诉记者，随着最后一根长500米的钢轨精准地落到巫山车站无砟道床上，标志着由中铁二局施工的巫山车站主体工程已结束。接下来，将进行轨枕精准调试，为联调联试及静态验收打下了基础。渝万城际铁路全长约247公里，设计时速250公里。2016年11月28日建成通车渝万城际铁路从重庆北站到万州北站乘坐动车组只需1个多小时。

老挝国家副主席本通·吉玛尼接见老中公司总经理肖乾文 2021年6月15日，老挝国家副主席本通·吉玛尼在主席府接见老中公司总经理肖乾文，听取中老铁路建设和营运筹备情况报告，并就如何推进下一步工作给予指导。老中公司总经理肖乾文对本通副主席担任老中铁路项目指导组组长期间，对中老铁路工程建设、运营筹备工作给予的指导和帮助：截至目前，铁路站前隧道75座、162座桥梁、180段路基工程完成99%，站后铺轨、四电和共10个站房工程完成74.3%，工程建设稳步推进。运营筹备方面，客货运开行方案已确定，客货运票价方案也已制定。老挝籍员工目前已完成四批学员招聘，正按计划推进培训工作。正因如此，线路全长422.4km的中老铁路可以保证按原计划完工交付，并保证将在2021年年底正式运营。本通副主席指出，2020年以来，中老铁路建设面临挑战、重重困难，但各项工作有序均衡稳步推进。希望老中铁路公司继续与项目指导组、管理组携手努力，加强与相关部委和地方政府协调配合，共同解决万象南换装站、进站道路、电力供应和自来水问题，加快推进以保证年底通车目标实现。来源: 老挝之声

◇20210606◆〖讨论〗（2020）6月5日上午11时，随 ◇20210606◆〖讨论〗（2020）6月5日上午11时，随着最后一根500米钢轨放入预定卡位，标志着郑万彭溪河多线特大桥铺轨完成，郑万彭溪河多线特大桥与云阳高铁站相连，按照计划，钢轨铺设工期从今年3月1日起，从万州北站开始，经过云阳、奉节、巫山三个新建车站，至鄂渝省界结束，共有“3站4区间”，预计6月30日全线铺设完成。澎溪河多线特大桥是郑万高铁重庆段重难点控制性工程，位于云阳县黄石镇，全长741.6米，共14跨，主跨长度200米，有2个主墩处于河段水深约60米的斜岩环境里，是国内高铁第一深水桩基桥。

快了快了！玉磨铁路普洱段正线工程建设接近尾声 2021年5月19日，小布从普洱市交通运输局（普洱市地方铁路发展局）获悉，玉磨铁路普洱段正线工程及地方配套工程加快推进，从投资情况看，正线工程建设已接近尾声。普洱发布普洱车站全境目前，玉磨铁路普洱段正线工程累计完成投资175.52亿元，占完成总投资180亿元的97.5%。普洱、宁洱、墨江三站站房主体结构、站台雨棚主体结构全部完成。普洱段铺轨工程已于4月底全面完成。小布在施工现场看到，普洱段“四电”工程（通信、信号、电力和电气化工程）正有序推进。玉磨铁路普洱段地方配套工程包括普洱、宁洱、墨江3个站前广场建设，3个站前广场完成投资7.6亿元，占完成总投资10.38亿元的73.22%。玉磨铁路普洱段沿线景观提升工程正在加快建设。作者 | 刘绍容文/图编辑 | 曹琦涵监审 | 李颜

这个地方特别好玩（欢迎转载或分享）生如逆旅，一苇以航不知道大家有没有发现，当我们选择旅游路线的时候，并没有铁路或者高铁可以到达西双版纳，是不是一语惊醒梦中人呢，西双版纳的知名度可谓是很高了，但就是这样一个有着超高人气的旅游景点，竟然没有火车站，但这些都将会成为历史，为了能够方便人们的出行，让更多的游客见识到这座城市的魅力，一条铁路自北向南出发，从西双版纳傣族自治州景洪市区穿城而过，结束了西双版纳没有列车通行的历史，具体的消息，让我们来一起借着往下看。凤凰与舞女这条列车就是中老铁路，在中国境内达到了508公里，其余部分则分布在老挝，在西双版纳建设的火车站点的占地面积达到了1000多平，可以同时容纳3000多人候车，其中玉溪至西双版纳为双线，为了减少对当地生态环境的破坏，隧道多达76处，桥梁建设了154座，设置了31个站点，其中就有西双版纳站点，备受人们的关注。在这条崎岖线路建设完成之后，昆明至西双版纳的时间将会缩短在四个半小时，而沿线的风景也将使旅程不再枯燥乏味，这条铁路预计会在今年年底的时候进行通车运营，它的建设消息散布使很多背包客“蠢蠢欲动”，在今年通车后，西双版纳势必将迎来前所未有的人流量，而在通行之后，也将使西双版纳的旅游业再迈上一个新台阶。这条列车的运行长度达到了1000多公里，一端连接着云南的省会昆明，另一端则连接了老挝的首都万象时速达到了每小时160千米，为电气化客货混运的铁路，在未来的规划之中，铁路还将延伸到泰国，马来西亚等国家，加强与东南亚各国之间的联系，对于西双版纳来说，带来的经济效益将会是前所未有的。道路的修建虽然投入的资金很大，但是能够让一个地区的居民出行更加方便，它的价值就已经超越了投入建设的资金，这是一条备受人们关注的铁路，尤其是对于生活在西双版纳的市民，毕竟机票的价格还是比较昂贵的，火车的出现很好地弥补了这一缺陷。高速公路和铁路相依呈曲大家有听说过西双版纳将迎来火车站吗？对于这条线路的规划，你有什么其他的看法呢？

夜跨澜沧江大桥！中老铁路铺轨在延伸- 2021年5月17日清晨6时，玉磨铁路西双版纳州段铺轨又有新进展！来源: 科技日报中铁一局玉磨铁路铺架制梁项目部员工在工期紧、任务重、质量要求高的情况下，精心组织，合理安排，克服路料运距长，线路坡度大等困难，经过一夜奋力拼搏，玉磨铁路安全夜跨橄榄坝澜沧江大桥，该桥全长495.5米,铺轨施工不断向前延伸。玉磨铁路橄榄坝澜沧江大桥位于景洪市勐罕镇境内,该桥全长495.5米,桥梁主跨设计200米，为拱加劲预应力混凝土连续刚构,具有安全风险高、环水保压力大、地质条件复杂等特点。责任编辑：范琪

中老铁路“五一”战正酣 (2021)　 "五一"小长假期，或许你和家人们团聚在一起，贪婪的享受着美食带来的惬意；亦或许你和三两好友驱车千里，只为寻找那期待已久的相遇。但却有这样一群人，为确保铁路早日建成通车，他们全力奋战在施工一线，加班加点坚守在各自的岗位上，铆足了干劲与时间赛跑，他们就是铁路线上的建设者。　　在此期间，担负玉（溪）至磨（憨）铁路全线508公里铺轨任务的中铁一局玉磨铺架制梁项目部里到处都是一派繁忙景象。放眼望去，一列列500米长的钢轨运输车和混凝土枕的装车作业正在紧张有序地进行中，工人们默默地坚守在各自的工作岗位上，全力确保施工前线的钢轨铺设不断向前延伸。　　在面对施工生产任务繁重、工期节点逼近等一系列困难的前提下，项目部开展“保增长，大干100天铺轨到景寨专项劳动竞赛”活动，全体参建员工严格按照“高标准，严要求，不懈怠”的精神目标，上顶压力，下克困难，不分节假，昼夜施工，全面掀起大干快上热潮。来源: 中国基建报玉溪 2021-05-06 　　自2020年4月7日全线开始铺轨以来，中铁一局玉磨铺架制梁项目部结合施工实际，不断细化施工大干劳动竞赛方案，每天坚持召开工程例会，对当天施工完成情况全面总结部署。同时，在保证施工安全、质量的基础上，科学调配人力和机械设备，千方百计增开管内作业面，不断加强专业化队伍培训建设，力争各项生产任务实现“以日保月、以月保季、以季促完工”的最终目标。　　项目部担负主要工程量：正线铺轨公里，站线铺轨129公里，铺道岔436组，目前，已完成正线铺轨732公里，站线铺轨85公里，全线施工生产进度稳步推进中。

中老铁路有望今年如期通车 2021年3月17日，随着中铁二局CYP500铺轨机缓缓驶出中铁广州局二标孟阿1号隧道(位于乌多姆赛省孟阿县境内，全长4590米)口，标志着铁路正线铺轨里程突破300公里大关，完成正线铺轨任务近3/4。 2021年1月16日，中老铁路项目二标管段812孔T梁全部架设完成；4月9日，中老铁路铺轨施工通过中铁广州局二标管段(位于乌多姆赛省境内，线路全长47.64千米)。中老铁路铺轨线路全长414.332km，全部由中国中铁二局承担。 2021年3月5日下午18时许，在铺轨机组的作业轰鸣声中，随着最后一根轨枕稳稳落入轨枕承轨槽，标志着中铁八局承建磨憨至万象段-Ⅲ标段的铺设轨道施工任务完成。据悉，中铁八局承建磨憨至万象段第Ⅲ标段全长59.209千米，管段内工程桥隧占比高，施工难度大、施工风险高，其中福格村隧道、会富莱隧道均为I级高风险隧道，是中老铁路全线控制性工程。1月26日，铺设轨道施工正式进入项目管段内，如今看到管段内铺设轨道施工完成，项目技术负责人肖仲红眼里泛起了泪光：“不容易了，四年多的艰苦奋战，为了等待今天的到来”项目技术负责人肖仲红说。全长414.332公里的中老铁路北起中老边境磨丁，南至老挝首都万象，项目总投资人民币374.25亿。云投集团持中老铁路10%股份，直接出资15亿，并为中老铁路项目贷款提供担保。项目于2016年开工，预计2021年12月建成通车，与云投集团出资101亿持有20%股份的玉磨铁路同期通车。届时，从理想变为现实的中老铁路，将使老挝仅有的3.5公里铁路延长至422.4公里；让只有60公里/小时的公路速度迈入160公里/小时的铁路速度。来源：昆明日报

拉林铁路全线成功送电 2021年4月26日晚21时29分，拉林铁路（拉萨至林芝）全线接触网成功送电，标志着拉林铁路电气化建设基本完成，为今年6月30日开通奠定了基础。26日晚20时17分，拉林铁路山南牵引变电所接到总调度命令后，工作人员按照倒闸命令，向接触网送电。新华网客户端此次接触网受电，由协荣站、扎囊站、山南站依次往林芝车站进行，全线共有11座变电所、23个供电臂，整个受电过程历经1小时29分。拉林铁路全线共架设接触网540条公里，自2018年7月29日电气化施工开工以来，1600多人了参与建设。为降低高原特殊环境对电气化施工的影响，工作人员自主研发了用于承力索与导线间起到承载作用的钢性吊弦自动加工平台。拉林铁路正线全长435.48公里，设计时速160公里，全线新建车站34个，初期开站17个。拉林铁路90%以上路段位于3000米以上的高海拔地区，既有高原高寒缺氧、生态脆弱的严酷自然环境，更面临频发多变的风积沙、冰碛层、强岩爆、高地温和软岩大变形等复杂地质环境。其中，桥梁120座，隧道47座，桥隧比高达74.66%。全线还16次穿越雅鲁藏布江，工程施工极其困难。拉林铁路全线新建客运车站共计10座：贡嘎站、扎囊站、泽当站、桑日站、加查站、朗县站、米林站、岗嘎站、林芝站。其中，林芝站和泽当站的规模最大，站房面积都是15000平方米，其余7座车站的站房面积都是2000平方米，全线站房工程已于2019年7月开工建设。

玉磨铁路已铺轨到哪里了？玉磨铁路已铺轨到哪里了？

中老铁路有望今年如期通车 2020年12月29日上午10时30分，中老铁路老挝境内万象至琅勃拉邦段完成铺轨，标志着中老铁路磨万段建设取得了进展，中老两国政府有关部门负责人、参建企业代表在琅勃拉邦现场见证轨道铺通。目前磨万段线下隧道、桥梁、路基主体基本完工，线上站房全部封顶，铁路运营准备工作也全面提速。自2020年 3 月 27 日开始铺轨以来，从万象基地至琅勃拉邦完成正线轨道铺设了240 公里，占老挝段全长 57%。中老铁路铺轨线路全长414.332km，全部由中国中铁二局承担。来源：昆明日报 2021年3月5日下午17时45分许，在铺轨机组的作业轰鸣声中，随着最后一根轨枕稳稳落入轨枕承轨槽，标志着老挝铁路磨憨至万象段第Ⅲ标段的铺设轨道施工任务完成。据悉，中铁八局承建磨憨至万象段第Ⅲ标段，管段内工程桥隧占比高，施工难度大、施工风险高，其中福格村隧道、会富莱隧道均为I级高风险隧道，是中老铁路全线控制性工程。1月26日，铺设轨道施工正式进入项目管段内，如今看到管段内铺设轨道施工完成，项目技术负责人肖仲红眼里泛起了泪光：“太不容易了，四年多的艰苦奋战，就为了等待今天的到来。全长414.332公里的中老铁路北起中老边境磨丁，南至老挝首都万象，项目总投资人民币374.25亿。云投集团持中老铁路10%股份，直接出资15亿，并为中老铁路项目贷款提供担保。项目于2016年开工，预计2021年12月建成通车，与云投集团出资101亿持有20%股份的玉磨铁路同期通车。届时，从理想变为现实的中老铁路，将使老挝仅有的3.5公里铁路延长至422.4公里；让只有60公里/小时的公路速度迈入160公里/小时的铁路速度。

中老铁路铺轨工程取得进展 2021年1月26日晚10时，随着最后一片T梁在老挝乌多姆塞省华楠站双线特大桥缓缓落定，中铁二局承担的中老铁路(含LC-2标302孔)总共812孔T梁制运架任务收官，中老铁路磨丁-万象段顺利架通，为中老铁路铺轨工程的推进及全面建成通车创造了条件。中老铁路磨丁-万象段桥梁由中铁二局万象制梁场、孟塞制梁场负责具体施工，其中万象制梁场负责磨万铁路VI标510孔简支T梁制、运、架及桥面系施工(含LC-4标101孔)，已于2020年8月11日完成T梁制运架任务；孟塞制梁场实现了与万象制梁场的完美接力，主要承担磨万铁路LC-2标302孔简支T梁制、运、架及桥面系施工。中老铁路北起中老边境磨丁，南至老挝首都万象，全长414.332公里，项目总投资人民币374.25亿。云投集团持中老铁路10%股份，直接出资15亿，并为中老铁路项目贷款提供担保。项目于2016年开工，预计2021年12月建成通车，与云投集团出资101亿持有20%股份的玉磨铁路同期通车。

中老铁路铺轨工程取得进展 2021年1月26日晚10时，随着最后一片T梁在老挝乌多姆塞省华楠站双线特大桥缓缓落定，中铁二局承担的中老铁路812孔T梁制运架任务收官，中老铁路磨丁-万象段架通，为中老铁路铺轨工程的推进及全面建成通车创造了条件。来源：人民网－人民日报海外版老挝中老铁路是“一带一路”标志性工程，北起老中边境口岸磨丁，南至老挝首都万象，全长422.4公里。中老铁路全部采用中国技术和管理标准建设，设计时速160公里，为电气化客货共线铁路。该工程于2016年12月全面开工，计划2021年12月建成通车。

中铁广州局中老铁路项目二标管段T梁架设完成新闻资讯　　2021年1月16日上午，随着内会灭河2号大桥最后一片梁体成功架设，标志着中铁广州局中老铁路项目二标管段T梁架设工作已完成，实现“保架梁通道畅通，保施工生产节点”的既定目标。　　中铁广州局中老铁路项目二标管段桥梁共21座，全长4.15km共需架设T梁125片，2020年11月15日从挑村2号大桥开始架梁。为保障架梁通道畅通，项目部精心组织、倒排工期，一手抓防疫，一手抓生产，领导班子现场盯控施工，与架梁单位形成工作联动，排除现场施工干扰，同时成功克服征拆、天气、疫情等不利影响，完成架梁施工任务目标，保证了管段内架梁通道畅通。　　2021年是中老铁路决战决胜的收官年，项目部将认真贯彻落实老中铁路公司决策部署，紧紧围绕“建精品工程、铸廉洁之路”两大目标，抢抓旱季施工良机，抓好疫情防控工作，强化安全质量管控，有序推进剩余工程，为顺利实现5月中旬磨丁至万象段全线铺通、12月中老铁路全线通车目标贡献力量。　　来源：中铁广州局中老铁路项目部

拉林铁路全线铺通 2020年12月31日上午，拉萨至林芝铁路(拉林铁路)林芝车站铺轨现场，随着中铁十一局铺架队将最后一排长25米的轨排铺设在正线路基上，拉林铁路全线轨道铺通，正线铺轨长达399.61公里。拉林铁路正线全长435.5公里，新建正线403.1公里，为单线电气化Ⅰ级铁路，设计行车时速160公里。全线新建车站34个，初期开站17个。拉林铁路90%以上路段位于3000米以上的高海拔地区，既有高原高寒缺氧、生态脆弱的严酷自然环境，更面临频发多变的风积沙、冰碛层、强岩爆、高地温和软岩大变形等复杂地质环境。其中，桥梁120座，隧道47座，桥隧比高达74.66%。全线还16次穿越雅鲁藏布江，工程施工极其困难。拉林铁路初步设计投资概算总额为366.74亿元，自2014年底开工建设以来，西藏铁路建设有限公司组织带领全体参建员工，克服高寒缺氧、地质复杂、生态脆弱、施工环境恶劣等系列难题，科学有序地推进工程建设。据中铁十一局集团公司拉林铁路铺架项目经理沈育斌介绍，拉林铁路自2017年10月19日开始铺架以来，全线有1200多人参建，中铁十一局创新开发的“视频领航”、实时监控、列车报警、隧道内机车定位等功能极大地保证了运输安全，为同类型铁路积累了长大隧道群铺架施工的经验。

中老铁路有望明年如期通车 2020年12月29日上午10时30分，中老铁路老挝境内万象至琅勃拉邦段完成铺轨，标志着中老铁路磨万段建设取得了进展，中老两国政府有关部门负责人、参建企业代表在琅勃拉邦现场见证轨道铺通。目前磨万段线下隧道、桥梁、路基主体基本完工，线上站房全部封顶。自2020年 3 月 27 日开始铺轨以来，从万象至琅勃拉邦完成正线轨道铺设240 公里，占老挝段全长 57%。中老铁路铺轨线路全长414.332km，全部由中国中铁二局承担。全长414.332公里的中老铁路北起中老边境磨丁，南至老挝首都万象，项目总投资人民币374.25亿。云投集团持中老铁路10%股份，直接出资15亿，并为中老铁路项目贷款提供担保。项目于2016年开工，预计2021年12月建成通车，与云投集团出资101亿持有20%股份的玉磨铁路同期通车。届时，从理想变为现实的中老铁路，将使老挝仅有的3.5公里铁路延长至422.4公里；让只有60公里/小时的公路速度迈入160公里/小时的铁路速度。来源：昆明日报

中老铁路铺轨通过中国电建管段： 2020年12月18日，伴随中铁二局铺轨机组的作业轰鸣声，最后一对长轨平稳地安放在轨枕上，标志着水电三局磨万铁路Ⅳ标琅勃拉邦省香恩县境内段的铺轨落下帷幕，也标志着中老铁路的铺轨全部安全通过了中国电建承建的IV、V标段170.99公里。截至2020年9月30日，老挝境内正线轨道铺设已完成148公里，占全长32%。中老铁路磨万段铺轨工作从万象基地开始，一路向北到达磨丁，先后通过了中国电建水电十五局（建设里程43.5公里）、水电十局（38.5公里的管段，位于万象省万荣县境内）、水电十四局（全长37.42km）和水电三局管段全长45.56公里。铺轨通过中国电建承建标段，标志着中国电建中老铁路项目全面进入收尾阶段，为老中铁路有限公司完成年底铺轨至琅勃拉邦站的任务赢得了时间。来源：昆明日报

中老铁路铺轨工作顺利通过中国电建管段 2020年12月18日，伴随着中铁二局铺轨机组的作业轰鸣声，最后一对长轨平稳地安放在轨枕上，标志着中国电建水电三局磨万铁路IV标琅勃拉邦省香恩县境内段的段的轨道铺设落下帷幕，也标志着中老铁路的铺轨全部安全通过了中国电建承建的IV、V标段170.99公里。来源：中老铁路项目部中老铁路磨万段铺轨工作从万象基地开始，一路向北到达磨丁，先后通过了中国电建水电十五局（全线长43.45公里）、水电十局（38.5公里，位于万象省万荣县境内）、水电十四局（全长37.42km）和水电三局管段全长45.56公里。铺轨结束时间比原定的12月19日提前1天完成，为老中铁路有限公司完成年底铺轨至琅勃拉邦站的任务赢得了宝贵的时间，也为中老铁路实现2021年12月开通运营的目标奠定了基础。自铺轨工作开始以来，中国电建老中铁路工程指挥部及各项目部以“铺轨完、工程完”为工作主线，倒排施工计划，对剩余工程实施分工包保制度，优化施工组织，合理匹配资源。为了按期完成电建管段铺轨工期节点，水电三局自10月15日以来开展了“大干六十天，确保铺轨节点，实现全面收尾”的劳动竞赛活动，现场掀起施工大干高潮，项目经理刘千里带队逐工点梳理任务清单，严格落实各项考核，指挥部不定期进行现场督导。自开展劳动竞赛以来，项目部始终以“保铺轨”为工作重心，超前谋划施工计划、合理优化施工方案、严控每道工序，精心组织施工，确保了铺轨施工的有序推进。铺轨工作安全通过中国电建承建标段，标志着中国电建中老铁路项目全面进入收尾阶段。中国电建老中铁路工程指挥部将继续与参建各局一道，再接再厉，紧紧围绕“建精品工程、铸廉洁之路”两大目标，全力以赴，完成中老铁路各项任务，为建好“一带一路、中老友谊”的标志性工程贡献“电建力量”。

中老铁路铺轨通过中国电建管段：2020年12月18日，伴随中铁二局铺轨机组的作业轰鸣声，最后一对长轨平稳地安放在轨枕上，标志着水电三局磨万铁路Ⅳ标琅勃拉邦省香恩县境内段的铺轨落下帷幕，也标志着中老铁路的铺轨全部安全通过了中国电建承建的IV、V标段170.99公里。截至2020年9月30日，老挝境内正线轨道铺设已完成148公里，占全长32%。中老铁路磨万段铺轨工作从万象基地开始，一路向北到达磨丁，先后通过了中国电建水电十五局（建设里程43.5公里）、水电十局（38.5公里的管段，位于万象省万荣县境内）、水电十四局（全长37.42km）和水电三局管段全长45.56公里。铺轨通过中国电建承建标段，标志着中国电建中老铁路项目全面进入收尾阶段，为老中铁路有限公司完成年底铺轨至琅勃拉邦站的任务赢得了时间。来源：昆明日报

中铁一局集团新运工程公司玉磨项目完成年度既定目标 2020年12月18日，在元江县境内的玉磨铁路清水河2号双线中桥施工现场，中铁一局玉磨项目部将一节25米轨排铺设到安定隧道进口，标志着项目完成2020决战年元江段铺架施工任务，为2021决胜年奠定了基础。据悉，玉磨铁路铺轨到达安定隧道后，项目部将持续开展后续线路上砟、大机养护、长轨换铺、钢轨焊接、线路精调等工作，为提高线路质量，实现阶梯式提速目标，加快路用车循环，提高运输效率提供坚强保障。项目承担玉磨铁路全线992.74公里铺轨任务和1标～11标段内412孔桥梁架设任务。截至目前，项目部已完成正线铺轨253.2公里，架梁350孔，道岔铺设240组，线路上砟44.1万方。

连徐高铁接触网一次送电成功 2020年12月7日,中国中铁电气化局承建的连云港至徐州高速铁路接触网一次送电成功，标志着徐连高铁全线“电通”。此次送电将为下一阶段展开全线接触网带电热滑试验奠定了基础。铁路牵引变电所向接触网送电，是高铁建设过程中的重要节点。来源:中铁电气化局上海公司徐连四电工程项目