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南溪河四线特大桥16孔简支T梁架梁施工完成 2020年11月4日，随着完成墨江段南溪河四线特大桥（全长920.3m，孔跨布置为道岔连续梁及刚构连续梁，共14墩2台）16孔简支T梁架梁施工，至此，玉磨项目部完成架梁总量的三分之二。项目部承担玉磨铁路全线992.74公里铺轨任务和标段内412孔桥梁架设任务，截至目前已累计完成正线铺轨206.6公里，架梁281孔。 据悉，在标段内共需架设四线桥3座，全长920.3米的南溪河四线特大桥为第2座，该大桥上为玉磨铁路预留车站。工程部负责人米虎介绍到，该桥架设最大横移距离为11.4米，架设难度大，安全风险高，为确保桥梁安全架设，项目部领导多次到现场调查，制定了南溪河四线特大桥架梁专项技术方案，并配备技术过硬人员现场作业，同时编制切实可行的应急预案，切实提高突发事件的应急处置工作。　铁路穿越中国地质最复杂的区域，这里山河交错、悬崖绝壁、喀斯特地貌发育充分，玉溪至磨憨段五百多公里，桥隧比达87%，铁路不是在洞中，就是在空中。
南溪河四线特大桥16孔简支T梁架梁施工完成 2020年11月4日，随着完成墨江段南溪河四线特大桥（全长920.3m，孔跨布置为道岔连续梁及刚构连续梁，共14墩2台）16孔简支T梁架梁施工，至此，玉磨项目部完成架梁总量的三分之二。项目部承担玉磨铁路全线992.74公里铺轨任务和标段内412孔桥梁架设任务，截至目前已累计完成正线铺轨206.6公里，架梁281孔。 据悉，在标段内共需架设四线桥3座，全长920.3米的南溪河四线特大桥为第2座，该大桥上为玉磨铁路预留车站。工程部负责人米虎介绍到，该桥架设最大横移距离为11.4米，架设难度大，安全风险高，为确保桥梁安全架设，项目部领导多次到现场调查，制定了南溪河四线特大桥架梁专项技术方案，并配备技术过硬人员现场作业，同时编制切实可行的应急预案，切实提高突发事件的应急处置工作。　铁路穿越中国地质最复杂的区域，这里山河交错、悬崖绝壁、喀斯特地貌发育充分，玉溪至磨憨段五百多公里，桥隧比达87%，铁路不是在洞中，就是在空中。
阿墨江上架钢铁彩虹 （2020）10月20日清晨，经过6个小时的连续作业，中铁四局二公司玉磨铁路项目二分部承建的阿墨江双线特大桥主跨合龙。该桥建成后，将成为国内主跨最长的跨阿墨江库区（112+216+112）m连续刚构桥。阿墨江双线特大桥（2（2×32+跨阿墨江库区（112+216+112）m连续刚构+3×32），619.6m。 玉磨铁路阿墨江双线特大桥位于墨江县境内，全长617.05米，主跨216米。7个桥墩的阿墨江双线特大桥则是玉磨铁路施工难度最大的一座桥梁。
阿墨江上架钢铁彩虹 （2020）10月20日清晨，经过6个小时的连续作业，中铁四局二公司玉磨铁路项目二分部承建的阿墨江双线特大桥主跨合龙。该桥建成后，将成为国内主跨最长的跨阿墨江库区（112+216+112）m连续刚构桥。阿墨江双线特大桥（2（2×32+跨阿墨江库区（112+216+112）m连续刚构+3×32），619.6m。 玉磨铁路阿墨江双线特大桥位于墨江县境内，全长617.05米，主跨216米。7个桥墩的阿墨江双线特大桥则是玉磨铁路施工难度最大的一座桥梁。
中老铁路项目相嫩三号隧道贯通 （2020）9月29日上午11时许，水电三局中老铁路项目相嫩三号隧道（全长2633米）贯通。至此，中老铁路老挝段全线75座隧道实现全部贯通，标志着中老铁路建设将从土建施工阶段转入线上工程攻坚阶段。截至目前，老挝段正线轨道铺设已完成148公里，占全长32%，纳堆车站已经封顶，丰洪车站、卡西车站即将封顶，计划2021年底建成通车。
中老铁路有望明年如期通车 2020年9月23日，记者从云南省发展改革委获悉，随着新冠肺炎疫情防控进入常态化，中老铁路建设已逐步恢复正常施工。全长414.332公里的中老铁路北起中老边境磨丁，南至老挝首都万象，项目总投资人民币374.25亿，截至8月底完成投资202.35亿元，占总投资的54.07%。云投集团持中老铁路10%股份，直接出资15亿，并为中老铁路项目贷款提供担保。项目于2016年开工，预计2021年12月建成通车，与云投集团出资101亿持有20%股份的玉磨铁路同期通车。 届时，从理想变为现实的中老铁路，将使老挝仅有的3.5公里铁路延长至422.4公里；让只有60公里/小时的公路速度迈入160公里/小时的铁路速度。 来源： 昆明日报 目前，控制性工程全线设计隧道75座：2020年9月14日，由中铁广州局承建的中老铁路Ⅱ标努瓦山隧道（全长8161米，位于乌多姆赛省孟塞县境内）贯通。 9月23日，由中铁八局磨万铁路Ⅲ项目施工的福格村隧道（全长8936米）贯通。已贯通72座；全线设计桥梁164座，开工164座；2020年3月27日，在老挝万象铺轨基地首根500米长的钢轨铺设。由中铁二局承担万象至磨丁 老挝全境内铺轨任务。正线轨道完成铺轨107.8公里，占设计的25.4%；完成接触网支柱安装4016根，占设计的65.4%；全线11个中间站，10个车站站房已进场施工，占预设的91%。
中老铁路有望明年如期通车 2020年9月23日，记者从云南省发展改革委获悉，随着新冠肺炎疫情防控进入常态化，中老铁路建设已逐步恢复正常施工。全长414.332公里的中老铁路北起中老边境磨丁，南至老挝首都万象，项目总投资人民币374.25亿，截至8月底完成投资202.35亿元，占总投资的54.07%。云投集团持中老铁路10%股份，直接出资15亿，并为中老铁路项目贷款提供担保。项目于2016年开工，预计2021年12月建成通车，与云投集团出资101亿持有20%股份的玉磨铁路同期通车。 届时，从理想变为现实的中老铁路，将使老挝仅有的3.5公里铁路延长至422.4公里；让只有60公里/小时的公路速度迈入160公里/小时的铁路速度。 来源： 昆明日报 目前，控制性工程全线设计隧道75座：2020年9月14日，由中铁广州局承建的中老铁路Ⅱ标努瓦山隧道（全长8161米，位于乌多姆赛省孟塞县境内）贯通。 9月23日，由中铁八局磨万铁路Ⅲ项目施工的福格村隧道（全长8936米）贯通。已贯通72座；全线设计桥梁164座，开工164座；2020年3月27日，在老挝方象铺轨基地首根500米长的钢轨铺设，由中铁二局承担万象至磨丁 老挝全境内铺轨任务。正线轨道完成铺轨107.8公里，占设计的25.4%；完成接触网支柱安装4016根，占设计的65.4%；全线11个中间站，10个车站站房已进场施工，占预设的91%。
玉溪至磨憨铁路建设再获突破性进展 超百米四线铁路特大桥成 2020年9月15日，随着中铁四局承建的玉溪至磨憨铁路段南溪河四线特大桥连续梁左幅完成合龙口混凝土浇筑，实现该桥左右两幅的成功“牵手”，为继世界铁路上承式钢桁梁第一高墩元江特大桥（全长832.2米，有6个桥墩）架通之后又一座实现合龙的百米特高桥，为全线架梁通道畅通奠定了基础。南溪河四线特大桥全长920.3m，孔跨布置为道岔连续梁及刚构连续梁，共14墩2台，墩身为双柱式2次变坡形式，主桥采用刚构连续梁形式，最大跨度为128m。 据中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部墨江段落指副指挥长王启胜介绍，南溪河四线特大桥合龙后，玉磨铁路特大桥目前已累计完成92.8%、大桥完成92.7%，各项建设工程正全力推进。
中铁一局新运公司玉磨项目部开展“专项劳动竞赛 2020年是玉磨铁路的决战年，为了响应昆明局集团和滇南铁路建设指挥部的年度施工安排，确保年底前完成安定隧道进口段的全部施工任务，近日，玉磨项目部开展了“大干三个月、决战到安定”玉磨杯专项劳动竞赛，为挥师安定、决战玉磨鼓干劲、创佳绩。 时间：2020年09月03日 目前，玉磨项目部已完成制梁308.5孔，架梁158孔，正线铺轨96公里，站线铺轨26.545公里，铺岔127组，线路上砟22.4万立方。但是由于隧道等控制性工程的影响，施工组织受到极大的制约，年度剩余的施工任务依然繁重，项目部已到了最后的决战冲刺阶段。本次劳动竞赛提出了“保工期、保目标、保安全、保质量、保效益、保信用评价”等“六保”措施，最大限度的激励全员全力以赴，攻坚克难，确保决战年的施工任务目标完成。动员会现场动员会现场
玉磨铁路双喜临门 一日贯通两座隧道 2020年8月31日上午，中铁十八局玉磨铁路12标段控制性工程大尖山隧道、太达村隧道相继贯通。至此，玉磨铁路93座隧道已贯通79座，隧道工程已完成97%，为全线明年建成通车奠定了基础。大尖山隧道位于普洱市，全长14.2公里，全隧穿越3个断层、2个浅埋段，是全线贯通的第7座万米长隧。其围岩是典型的“滇西红层”软弱围岩，岩体破碎，强度极低，遇水软化、膨胀，突泥涌水频发，施工难度大，安全风险高。“由于围岩稳定性差，开挖后极易出现变形、掉块、坍塌， 自2016年8月开工建设以来，隧道先后发生软岩变化16次，累计变形达320米，最大变形量0.8米，突泥涌水8次，涌突量2万多方”。中铁十八局集团玉磨铁路项目部经理李小丰说。 为安全如期完成施工，参建各方不等不靠，主动创造条件，狠抓安全质量管理，采取“长隧短打”方案，全隧设三座斜井，2个平导 、10个工作面分段同时施工，施工中采取深炮孔、弱爆破、勤量测、快支护等工艺安全顺利完成掘进，确保了隧道了顺利贯通。在大尖山隧道贯通的同时，与其相连，全长5.8公里的太达村隧道也同步实现贯通。该隧道围岩差，涵盖滑坡、浅埋、断层、膨胀岩等诸多不良地质，堪称“西南地质博物馆”。其中最大的“拦路虎”是180米长的富水粉细砂地层，遇力变成粉砂，遇水变成泥浆，施工困难。据介绍，2019年5月16日，太达村隧道掌子面开挖以后，施工人员在初支之前，听见哗哗的水声，随后掌子面开始掉块，股状的水柱带着砂粒往外冒，由于有预警，人员和机械及时往外撤离。最终统计突涌量达到500多方，把作业台车往后推了6米多。 针对上述施工难题，中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织设计、监理、施工等参建各方，先后16次邀请专家论证，采用洞内帷幕注浆、地表深孔注浆及多项支护措施，实现隧道安全快速施工，并创造了国内类似地质条件隧道施工速度的新纪录。 中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部指挥长刘一乔介绍，截至2020年8月底，玉磨铁路年累完成投资75.7亿元，开工以来累计完成投资439.2亿，完成投资计划的85.9%。每天有2.5万人昼夜施工，抓落实、稳投资、赶进度。目前，路基土石方已基本完成，桥梁工程完成96%，隧道工程完成97%，铺轨、站房、四电等工程正按施组计划全力推进，年内将实现桥隧和站场施工全线拉通。著名的南方丝绸之路——茶马古道源于普洱，明时有“普茶”记述，是普洱茶的重要产地之一。玉磨铁路从普洱穿境而过，是普洱人民期盼已久的大通道，两座隧道顺利贯通，使普洱人民捎上普洱茶，坐着火车奔向全国，走向世界的梦想更近了一步。 昆明日报
中老铁路项目万荣车站土建顺利移交铺轨工作面 2020年8月28日下午，水电十局承建的中老铁路万荣车站土建工程完成铺轨交面，按期完成了万荣车站土建全部施工任务。 万荣车站位于老挝万象省万荣县，车站面积约为145万平方米。施工期间正值雨季，由于梁场结构物清除及虚土堆积，整个车站内淤泥及湿软土方高达7万方以上，淤泥最深处达3米，基底不满足承载力要求，仅基础换填就达5万方。整个车站水沟施工2997米，接触网基础166个，电缆槽3000米，混凝土1500立方米，基床表层填筑6000方，还有行包地道、自动扶梯等结构物，工程量十分浩大。项目部面对工期紧、任务重、雨季施工困难和新冠疫情影响的严峻挑战，加大投入力度，做到“人、机两不休”。项目员工和老挝籍员工，战胜了强降雨带来的施工困难，完成了老中公司下达的铺轨交面任务，为下一步铺轨工作顺利推进奠定了基础。 水电十局中老铁路项目部表示，将再接再厉，继续努力，组织好后期工作，确保全线工程施工任务按期完成。
控制性工程新民隧道全隧贯通 2020年8月26日，控制性工程新民隧道全隧贯通。全长8287米的新民隧道位于临沧市蚂蚁堆乡，地处印度板块与欧亚板块碰撞缝合带附近的滇缅亚板块的保山褶皱带。截至目前，项目隧道已完成总工程量的99.8%，桥梁已完成总工程量98%，路基已完成总工程量的100%。
大临铁路大保山隧道安全贯通 2020年8月21日，十二局集团公司承建的大（理）临（沧）铁路的大保山隧道(全长5483米)贯通。 大保山隧道位于滇西南的无量大山中，最大埋深达570米，隧道围岩为云南特有的“滇西红层”地质，围岩以强风化泥质砂岩夹薄层泥岩为主，岩体软弱破碎，遇水软化易崩解，开挖后在地层压力及地下水作用下极易出现软岩大变形。此外，隧道还存在地热难题，洞内温度常年在40摄氏度以上，每天用于隧道降温的冰块就达10吨，施工难度大，安全风险极高。 据介绍，大保山隧道2237米全部为Ⅴ级加强围岩，开挖后洞身初期支护随着地下水的渗出，短时间内极易变形，10天内最大收敛变形量达1.5米以上，钢拱架被地层挤压扭曲变形，常常是“前方开挖，后方变形”，对施工造成很大挑战。面对“滇西红层”伴随高地热的世界级地质难题，建设者全面开展“软岩隧道快速化施工管理”技术攻关，打出了一套软弱围岩快速化施工的“组合拳”。 针对单线铁路隧道极易收敛的特点，建设者将设计70平方米的隧道断面扩大到98平方米，为围岩变形留出空间。同时，他们按照“以效率保安全”的思路，将隧道每循环施工时间缩短到12小时以内，实现了挖、装、运等各工序的无缝衔接，月掘进突破100米，刷新了国内单线铁路Ⅴ级软弱围岩隧道施工纪录，攻克了穿越“滇西红层”地质难题，为后续施工提供了经验借鉴。
大临铁路大保山隧道安全贯通 贯通仪式 大理讯（丁明明 李金山 刘国占）8月21日，集团公司承建的大（理）临（沧）铁路全线重点控制性工程——全长5483米的大保山隧道成功穿越“滇西红层”地质难题，安全贯通。 大保山隧道位于滇西南的无量大山中，最大埋深达570米，隧道围岩为云南特有的“滇西红层”地质，围岩以强风化泥质砂岩夹薄层泥岩为主，岩体软弱破碎，遇水软化易崩解，开挖后在地层压力及地下水作用下极易出现软岩大变形。此外，隧道还存在地热难题，洞内温度常年在40摄氏度以上，每天用于隧道降温的冰块就达10吨，施工难度大，安全风险极高。 据介绍，大保山隧道2237米全部为Ⅴ级加强围岩，开挖后洞身初期支护随着地下水的渗出，短时间内极易变形，10天内最大收敛变形量达1.5米以上，钢拱架被地层挤压扭曲变形，常常是“前方开挖，后方变形”，对施工造成很大挑战。面对“滇西红层”伴随高地热的世界级地质难题，建设者全面开展“软岩隧道快速化施工管理”技术攻关，打出了一套软弱围岩快速化施工的“组合拳”。 针对单线铁路隧道极易收敛的特点，建设者将设计70平方米的隧道断面扩大到98平方米，为围岩变形留出空间。同时，他们按照“以效率保安全”的思路，将隧道每循环施工时间缩短到12小时以内，实现了挖、装、运等各工序的无缝衔接，月掘进突破100米，刷新了国内单线铁路Ⅴ级软弱围岩隧道施工纪录，成功攻克了穿越“滇西红层”地质难题，为后续施工提供了经验借鉴。 大临铁路北起大理，经大理州南涧县，跨越澜沧江经云县至临沧市，全长202公里，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，旅客列车时速160公里每小时，大临铁路建成通车后，将结束云南临沧不通铁路的历史。
中老铁路铺轨施工突破100公里顺利抵达万荣站 2020年7月26日，中老铁路铺轨施工突破100公里大关，顺利抵达老挝万荣站，完成中老铁路全线轨道铺设任务近1/4。 万荣位于万象和朗勃拉邦两个主要城市之间。中老铁路万荣站距万荣市中心约4km，设计站线线路4.8km，是中老铁路施组重要工期节点之一。 3月27日全线铺轨施工启动以来，中铁二局新运公司磨万铁路项目部克服单线作业、天气炎热、人员紧缺等困难，实行24小时换班制、昼夜作业等措施，实现3次轨道铺设提速，确保了铺轨工程的顺利推进。按照计划，将于今年底铺轨至琅勃拉邦，2021年6月底完成中老铁路全线铺轨任务。 中老铁路北起老中边境口岸磨丁，南至老挝首都万象，全长422.4公里。中老铁路全部采用中国技术标准和管理标准建设，设计时速160公里，为电气化客货混运铁路。工程于2016年12月全面开工，计划2021年12月建成通车。
中老铁路铺轨施工突破100公里顺利抵达万荣站 2020年7月26日，中老铁路铺轨施工突破100公里大关，顺利抵达老挝万荣站，完成中老铁路全线轨道铺设任务近1/4。 万荣是老挝国重要的旅游城市之一，位于万象和朗勃拉邦两个主要城市之间。中老铁路万荣站距万荣市中心约4km，设计站线线路4.8km，是中老铁路施组重要工期节点之一。 3月27日全线铺轨施工启动以来，中铁二局新运公司磨万铁路项目部克服单线作业、天气炎热等困难，实行24小时换班制、昼夜作业等措施，实现3次轨道铺设提速，确保了铺轨工程的顺利推进。按照计划，将于今年底铺轨至琅勃拉邦，2021年6月底完成中老铁路全线铺轨任务。 中老铁路，北起老中边境口岸磨丁，南至老挝首都万象，全长422.4公里。中老铁路全部采用中国技术标准和管理标准建设，设计时速160公里，为电气化客货混运铁路。工程于2016年12月全面开工，计划2021年12月建成通车。
青连铁路今天开始铺轨 明年开通洋河口至赣榆北段 2017年11月16日上午十一点十八分，中铁三局在位于日照市东港区境内的青连铁路向阳河大桥上铺设第一组500米长轨，标志青连铁路正式进入轨道工程施工阶段，明年青连开通洋河口至赣榆北段工程进入倒计时。 青连铁路正线全长194.5公里，连接青岛市、日照市和连云港市，北起青岛北站，终点在赣榆区与连盐铁路相连接，建设标准为国铁Ⅰ级，双线电气化铁路，设计时速为200公里，客货并跑。其中，中铁三局负责胶州至赣榆北段115Km的正线的长钢轨铺设,负责长钢轨的推送工作。
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