考拉hjc的个人资料

你一定会认为图1是高考前拍摄的，但它其实是中考前拍的虽然中高考都是学生阶段的大事，但毕竟两者还是不太一样。也许单独做一副带“中”字的横幅……要花……不少成本？

也许似懂非懂是一种人生常态论一个人如何沦落成全班，乃至半个年段同学的笑柄，我也许是最有发言权的之一。偶尔，我会不自觉的发癫，将一些犄角旮旯里的“偏门想法”付诸实现，让自己成为想象中那些丑角故事的主人公。有时候实现了以后吧，笑一笑也就过去了，有时候又因为自尊心作祟而编出千万种怪谈来圆谎，让自己也深陷其中最后谎话没圆成，反而把自己弄得里外不是人。算了，写不下去，弃坑了吧。

谁说没什么人了这不还有一个呢，对吧@松鼠Bboy

小小盘点GTA “World Travel”中的载具在过去很长一段时间里，我已经很少去找新出的MOD来玩，直到发现了这款名叫“世界旅行”的mod。这是一款由几个人的民间小团队历时数年开发的大型地图mod，将整个LC搬进了三男一狗的世界中。不同于一般的地图mod常常创建一座徒有其表的“死城”，这里的LC是一座充满活力的城市，有独立的交通和治安系统。虽然仍有缺陷，但完成度不可谓不高之所以叫“World Travel”，而不叫“Liberity Travel”，是因为开发团队的野心远不止于此，mod自带的瞬移系统还能加载北扬克顿和佩里克岛的地图，且通过瞬移加载的北扬克顿也会有车流系统，使之不同于menyoo等修改器加载出来的版本。

沙丘与DB12 随便发点图

Win11运行不了the Run? 前些年在Origin买了16，最近想要下回来玩。结果发现根本运行不了。

校门的字是谁所提记得上初中时老师曾问过我们：学校大门上的字是谁提的。但对于我来说，辨认书法向来是一件难的不能再难的事，所以这个问题在我心中至今都未有答案。那么，校门上的字到底是谁提的呢？

1:43 Rolls-Royce Park Ward 728 Park Ward 728 Limousine是SL车系中最稀有、最昂贵、定位最高的车型之一。但尽管如此，它与任何品牌史上“有纪念意义”的事件都扯不上关系，但这款模型也许是一个例外。

Vitesse 1:43 1998 Jaguar XK8 这是一款装在四方小盒里的车模，摆在桌面上就像一块精致的蛋糕，令人垂涎欲滴却又不忍下口。

kyosho 1:64 Bentley Mulsanne 京商的小比例车模，品质总不是那么的令人放心，这一点在这台慕尚身上也毫不例外。京商为这款慕尚提供了黑色和银色两款漆面，并将黑色的版本印在了卡片正面，不过对于3Y慕尚来说，银色显然更具代表性。

这种水面坑洼如何消除? 为了建水下建筑，炸掉了一小角陆地，然后就形成了这个大坑，怎么补都不管用，就算是在一些地方勉强找平了，水面上也会有明显的乱流。

首山综合楼教室的怪味有件事困扰了我很多年，首山综合楼4楼的教室和3楼的机房里有一股令人不适的味道，而且几乎每间都有，为了确认不是我鼻子出了问题，我也曾问过不少人，都得到了肯定的答复。但问及这味道究竟从何而来，没人能答得上来，墙面、桌椅、地板，好像都不对。

更新的万国，令人失望之前Kenworth W900翻新后的惊艳曾经令我满心期待这辆车，在那次更新中，W900拥有了更大的座舱和更全的车内配置，首次搭载了座椅和车内装饰面板单独选配的功能，还推出了美卡历史上的首款配件包，使W900成为了卡车模拟系列历史上配件最丰富，可玩性最强的车型。而这一特点也在后来欧卡推出的新曼恩和美卡的新沃尔沃上得到了继承。正当我以为一切会往好的方向发展时，新款T680当场给了我一个大嘴巴——车里车外的配置给了选装入口，里面却没有任何选装配件，好在当时还能以“赶在肯沃斯100周年当年推出”这一借口搪塞过去。但到了万国这里，这一问题却并未真正得到改善，SCS曾在官博上的文章中说，这两台车的翻新工作几乎完全是由一名员工独立完成的，这听上去就不太对劲。最后果不其然，内饰除去模型更精致了，新增了可选装的小储物柜和Diamond Elite内饰外几乎没有任何变化，车里的床垫造型因为模型更加精致的缘故反而变得比过去更加扎眼。至于那些什么装饰板、座椅样式的选装入口更是连给都不给，态度甚至比新T680还恶劣得多，而年前曾信誓旦旦说后期会补上的T680选装包也至今不见踪迹，官方宣传口甚至连提都不愿提。至于这次更新到底更新了啥，我给出的评价大概只有两个字——如更。

好久没来，服务器还是一如既往的糟糕…… 两年不玩，游戏界面变得让我完全不认识了，服务器似乎比以前还要烂了，其它的嘛，除了车变多了一些，好像一点没变。

MINIGT 1:64 宾利欧陆GT极速版由于受到了飞驰的影响，第三代GT极速版的车模曾是我最不愿意接触的东西。原因无它，只因为其和飞驰一样配备了前平后凹的轮圈，MINIGT曾在飞驰上踩过这个坑，给飞驰装上了两对“前轮”，大概就会在GT上犯下一模一样的错误。但在我弄到这台车模时，我却惊讶地发现它居然还原了这一设计，这辆车的前后轮圈确实是不那么一样的，这也使我有了留下它的欲望。不得不说，这套极速轮圈确实颇具质感，轮毂标相对之前的欧陆GT也要更符合比例，但它并非完全没有缺点，一来如果想把轮毂摆正就会很费眼睛，二来这车虽然并不卡轮，但滑行偶尔也会有点不畅。车身侧面进气口的“12”徽标终于在这里得到了修复，翼子板上还能找到专属的“Speed”字标车头的格栅采用了半熏黑处理，我虽然不喜欢熏黑格栅，但我认为这确定是最适合小比例车模的处理方法，工艺上更简单，也解决了视觉比例问题，同时也更符合极速版车型的特征。内饰曾是我所期待的部分，但这辆车的内饰确实没有太多可说的地方，和普通欧陆GT一模一样，后排绗缝该简配的也一个不落。不过这其实也无可厚非，一来这辆车没有开天窗，后排几乎不会被展示出来；二来厂方确实没必要花费高额的代价重新开模，所以这样其实也挺好。undefinedundefined

TTPC 1:64 Aston Martin DB5 这款模型的售价普遍在300左右，或许是因为黑色过于冷门，我花了100出头便将其弄到了手里。这是一款手感厚重的车模，从车身到底盘都由金属材质制成。模型的漆面光亮工整，若要说有什么不足之处，那便是他们给底盘也上了光油。车辆的前后保险杠都是独立的镀铬配件，中网是蚀刻片，还原度还不错；或许是因为材质限制，头灯的还原显得过于简单。或许车壳底下没做引擎，引擎盖上的通风口也没有镂空处理。但也许是由于授权的影响，车头没有粘贴“David Brown Aston Martin”车标。引擎盖旁立着的两只小耳朵(后视镜)均是独立的镀铬部件，车侧的门把手同样是独立部件，在小细节的刻画上表现得很用心，翼子板上的侧进气口刻画同样不赖，翼子板上还能找到实车同款的“DB5”盾形侧标。轮圈是这辆车最大的亮点之一，一方面，金属材质带来的质感为其加了不少分；二来在钢丝轮的还原上也相当到位，这款车轮绝对下了不少功夫，工艺成本非常高昂。车尾可以找到英国老车牌配有的“GB”(Great Britain）尾标，还能看到实车同款的“DB5”尾标，尾灯的表现也比头灯要强上不少。

为什么新款T680这么单调？好久没玩了，今天看了眼steam，发现出了新车，正想买来玩玩，结果发现这车几乎只有一种形态，哪哪都选不了……我真的好讨厌这个黑化格栅和黑色内饰啊啊啊！

Bentley Mulsanne by SC Models 我从未想过自己会收藏这样的一款产品，从其外形上便已让我体会到了“行为艺术”的真谛。而买来它的目的其实也不是为了收藏把玩，因为不论将其摆在哪一个柜架上，都是对柜架的侮辱。买它，只是为了拆零件，买下它时，我刻意让店家挑选最烂的一台，以期望我拿到手后能够毫不犹豫地扔掉它的车壳。既然买都买了，就让它尽到最后一份价值，拿来水水贴。

京东方关于B15的选址是建在B10的北边还是B10东边?

关于堪萨斯州感觉优化不太好，一些场景加载特别慢。章克申城似乎没办法发现，在市区内接了货都没用。

GFCC 1:43 Jaguar SS1 Airline 算是一款格外用心的老货，但却又是一款失败的产品。也许远渡重洋会让它车轮散架，但至少现在我们还能见证它的美。

软件园校区大门 2019.9 VS 2023.10 来到福农的第一个学期，我喜欢坐着公交车到处瞎逛，临近国庆假期的一天，我坐着首山门口的66路车一路到了另一头的终点站——文山里(软件园)，那里植被丰茂环境优美，但也能看到一些带有玻璃幕墙的现代建筑物，不过回头望去，我又看到了一座校门，不过那时候这里还属于另一所学校，我也从没想过这里日后会被自己的学校当成临时校区。那时候有不少大学的校门还是对外开放的，不过出于过去保守的习惯，我还是不敢贸然进入，所以我至今都没有真正进过这里。今天偶然翻相册看到了这张图，就拿出来拼接了水一水。

1:64 Bentley Turbo R by Kyosho 尽管过去的案例已经一再向我证明，京商的64比例车模不会给人太多惊喜，除去一副看起来像样但又有些粗糙的外壳外，就是那一套黑乎乎的内饰。不过不少优质的题材还是令我垂涎欲滴，令我强忍着心中万分的抗拒，压抑着看到内饰后的失望从网上一台台的下单。下单这辆Turbo R之前，我便经历过这样的挣扎，但我最终还是决定将它买下来。看到它的第一眼，我便确定了它纯真的“京商血统”，它的车身上缀满了用银漆做出的镀铬件，可远观而不可细品。不过车子既然到了手，该细品还是逃不过。这次我们还是车头讲起，我此前在讲它GT Spirit推出的大哥时曾表扬过GT Spirit的车标https://tieba.baidu.com/p/8467076467?share=9105&fr=sharewise&see_lz=0&share_from=post&sfc=copy&client_type=2&client_version=12.48.1.1&st=1697556742&is_video=false&unique=7BEB7A1A30E4C1469F3126A3B638EF7A ，不过这回在同样的位置，京商却显然不那么讲究。车头的“B”字标虽然是红色，但徽标的形态却显得过分“现代化”，车标看起来又扁又长，满载着一股21世纪的气息。引擎盖中部的金属条并未分色(也许是因为车模掉了漆，但上面真的一点银漆的痕迹都没有)，雨刮的造型做在了前车窗上。大灯的内构介于有无之间。前格栅的条幅也采用银漆来还原。前保险杠的分色效果还算不错，车牌架也得到了还原；下包围的三个进气口也得到了还原。侧面有祖传的银漆车窗和没有轮毂标的轮毂，但并非毫无亮点。这里还原了专属于宾利的侧翼子板标，细看下上面还能找到“Turbo R”字样，虽然有时会印歪，但整体诚意还是到了家。论滑行吧，它依然会受到车轴生锈的影响，不过影响并不是很大。我曾一度以为这是一辆标轴Turbo R，不过细看之下，我发现它其实依然是一台长轴车，但从包装盒到车身，都找不到半个和“LWB”有关的字样。车尾方面，至少没有出现像GT Spirit那样把尾灯装反的情况，还还原了两侧“BENTLEY”和“TURBO R”字样的金属牌。不过车标的问题和车头一模一样。车辆的后进气口也做到了造型还原。不过车尾倒是有着应该是全车唯一的镀铬件——双出镀铬排气管。底盘采用螺丝固定，总体来说除去让人知道它是“京商出品”外，基本就是黑乎一片硬塑料的祖传风格。内饰方面，质感上远谈不上惊喜，但也不像雅致T那样给人“惊吓”。虽然依然没有分色，门板和仪表台也是光秃一片，但至少座椅的造型还原的比较完整。不过这里还是有两个槽点，一个在前排座椅上，两张座椅的坐垫位置是齐平的，扶手前后却不那么齐平；一个在方向盘上，方向盘的造型还原度挺高，但角度看起来却十分奇怪。总的来说，这是一辆方方面面中规中矩的车，但好像又能制造出那么一点点的小惊喜，至少它在该做的部分并没有像后来的小兄弟那样偷懒。

GFCC 1:64 ROLLS-ROYCE SILVER SPUR 这款车算是GFCC老板对大家需求的一次回应，这次我算是在一定程度上参与了新车的设计，下面会为大家大致介绍这款模型。

1:43 GFCC 1941 Cadillac Fleetwood 谈及“浴皇大帝”的名号，你会想起谁呢？是端庄的CT6轿车，还是威武的凯雷德SUV，亦或是风格独特的Celestiq? 现代凯迪拉克的造型总是千篇一律，与过往大大不同，也许更加年轻化，但并不符合我的胃口。于是我弄来了一台1941年的Fleetwood。

我车都快骑到字标上了，系统还是不肯判定我发现城市

玩玩国产幻影VI 市面上的18比例Crewe Phantom车模一共有三大流派，一个是来自京商的幻影VI，一个是来自Paragon的幻影V，这两位虽定位不同，但都算得上是独立品牌的大厂出身。还有一位没有挂牌，在海鲜市场上常被冠以“京商”的名义出售，偶尔一两家则会将它标作Paragon的作品。过去我曾介绍过平平无奇又标新立异的京商幻影VI，也介绍了满满槽点却不乏惊喜的Paragon幻影V。而如今，我又将这台出身不明但却诱惑十足的车弄到了手里。

关于W900配件包中令人难受的地方 W900在本轮更新中添加了车身悬挂动态（此前只有圆鼻子的现代卡车才有这个功能），令人期盼已久的配件包也终于姗姗来迟。配件包中新增了不少外观配件，包括我此前心心念念的门把手，同时还为内饰新添了不少配色方案以及选装部件。其中的反拼黑白皮质座椅就深得我心。但是车里的木制部件却叫人有些难受。车里虽然新增了十余种内饰面板，包括几种新的木饰板、碳饰板以及钢琴漆面板，但方向盘的包边依旧雷打不动。如果想要保留原版方向盘造型，除非选择最初始的“豪华”木饰面，否则带木边的方向盘就几乎无法装车，实在是叫人特别不爽。

出一台1:18劳斯莱斯第五代幻影挂了很长时间，价格如图，成色和具体信息可私聊。价格嘛如图(降到这个程度我已经犹豫了很久)。

1:18Rolls-Royce Silver Cloud II 提到迷你切，其出产的宾利模型常为人所乐道，但劳斯莱斯却鲜见提及。而这也使我屡屡错过这款亮眼的作品。在一番日思夜想之后，我终于还是将它买了回来。

出一辆Paragon劳斯莱斯幻影V 自从卖掉京商的错版幻影后，我又开始在网络上搜罗Crewe Phantom的模型。随后，我逐渐盯上了Paragon。它的品牌不像京商那样如雷贯耳，质感和定位也与京商相差甚远，论可玩性也远不及京商。相比之下，还原了木质边框饰件的车窗以及与原车比较相符的座椅造型成为了它少有的优势。拿到它以后，我还在模型吧里做了一期介绍https://tieba.baidu.com/p/8507478803?share=9105&fr=sharewise&see_lz=0&share_from=post&sfc=copy&client_type=2&client_version=12.46.3.0&st=1694258230&is_video=false&unique=5CA72C712E3AF017F2ABAE54C433D721 也可为大家提供参考。后来，我又看到了新欢，自然需要让“旧爱”让路。不过在某鱼上挂了个把月也无人问津。在此发个贴子宣传宣传，希望有新主人能够与它结缘。

1:64 Jaguar E Type By Kyosho 过去我曾不解，恩佐法拉利的最爱为何不是自家的车，而是这辆生于英国的怪家伙，不过当我拿到它时，也被这种独特魅力所深深折服。E Type，它有着如雪茄般修长圆润的车身，长长的雪茄上架着一个看上去不那么协调的弧形车顶。它的前窗几乎与地面垂直，车顶几乎与车身等高，看上去活像一只大拖鞋，这样的设计单拎出一块来都不那么协调，但组合在一起却又是如此浑然天成。又宽又扁的车头上缀着一对看上去有些许呆萌的圆形大灯，与弧形的车顶相得益彰；大灯下是镀铬的保险杠。在这里，京商并未吝啬于镀铬的使用，使车的前脸格外有神。不过在其它位置的表现便显得不那么用心了，不论是头灯的外圈还是贯穿其中的镀铬条，用的都是银漆，此外，车身两侧的引擎盖开关则是被直接漏做了。挡风玻璃下部挂着三个涂着银漆的雨刮，也是它的特色所在。侧面是E Type的神韵所在，堪称天才的线条和比例搭配，使它在流线中不失优雅。窗框件的还原很到位，不过都只用了银漆，门把手也依然如是。多条幅轮圈的刻画是一大难点，不过值得惊喜的是，京商不仅用上了镀铬，还做出了镂空效果，轮圈的中心锁也得到了还原，在此还是不得不佩服京商的功力。车子的滑动很是顺畅，但推车时会发出嘎吱嘎吱的噪音，令人不悦。车尾依然配有镀铬保险杠，并用银漆还原了尾标，尾灯看上去不像独立部件，而更像是用红色漆面做出来的，车子没有悬挂车牌，车牌框处自然也没有下功夫。得益于京商不为64比例的底盘分色的“优良传统”，两根本该镀铬的外露排气管此时变成了两根黑色塑料管。不过说到底盘，这辆E Type可比之前讲到的宾利强出太多，不过可惜的是它采用铆钉固定，使我们没有机会看到内饰的芳容，不过依照往日的经验，大概也不会太好看。所以我们还是不要强求太多，留下最美好的印象吧。

Minigt 1:64 Bentley Continental GT 自从买来那台宾利飞驰，我便对迷你鸡的产品有了些许兴趣，这些兴趣也驱使着我盯上了这辆欧陆GT。可惜普通的欧陆GT新车在市面上似乎已然绝迹，而我又对细条幅轮圈的GT极速版提不起半点兴趣，最终还是在闲鱼上弄到了这辆车。

1:64 银天使车系四剑客历经18载的挣扎，又在宝马与大众的争夺战中风雨飘摇之后，1998年3月，劳斯莱斯的全新一代主力产品——银天使终于得以与世人见面。这是劳斯莱斯在克鲁推出的最后一代产品，它的风韵令人印象深刻，它的短命又是如此令人唏嘘不已。今天，我们集齐了基于银天使平台11年产品周期中推出的四种车型形态的64比例模型，共同领略来自20年前的优雅与浪漫。本期参展嘉宾(均为1:64比例) Rolls-Royce Silver Seraph by GFCC Bentley Arnage T by Kyosho Bentley Azure by Kyosho Bentley Brooklands by Minichamps

银天使车系15 终章 2009年，宾利雅致Final Series推出。这是劳斯莱斯银天使和宾利雅致车系的最终版本。车辆基于雅致T打造，并结合了部分Brooklands的特征，推出时恰逢宾利品牌创立90周年(1919年创立)是集宾利90年造车生涯大成之作。车辆基于宾利雅致T打造，并融合了部分Brooklands的特征，拥有深色的矩阵式格栅以及能够输出500hp的6.75L双涡轮增压V8发动机。车辆提供20种外观漆色方案、20种内饰皮色以及3种饰板以供选择，并可以依据客户需求进行进一步定制。车辆原计划限量150台，但实际售出的车辆仅96台。

银天使车系14(Brooklands Coupé) Azure车型历来没有硬顶版本，但是大型双门硬顶车自欧陆R停产后的近十年也一直后继无车。2009年，雅致进入产品周期末端，宾利终于推出了一款名为Brooklands的硬顶双门车，它的设计依然基于雅致车型，外观上和内饰的设计与Azure也很是相似。不过Brooklands并非单纯的“硬顶版Azure”，而是一款全新的车型，由于不需要为折叠顶蓬留出空间，Brooklands将这些位置留给了后排，为后排增加了10cm的腿部空间，并配备了可以独立调节的后排座椅。这并非Brooklands这个名字首次被宾利采用，它曾是一款四门轿车的名字，于1993年推出，是慕尚的替代车型，也是当时宾利的主力自吸车型。 Brooklands Coupé的销量依旧不佳，原计划生产550辆，但最终只生产了426辆。

银天使车系13(Azure2) 2006年，第二代宾利Azure车型正式发布。外观上除去继承自雅致车型的设计语言外，还能找到不少独属于其自身的特征，侧面优雅的曲线不仅为车体增添了肌肉感，还令人回想起前代车型的特征。车内配有专为敞篷车设计的双风区空调，空调内配备有能够过滤花粉的滤芯；它拥有全自动的织物车顶，还是世界上首款带有防翻车系统的敞篷车，若意外来临，安装在后盖板下的气囊便会瞬间弹出以避免车内人员被压在车底。

银天使车系12 (Azure) 1992年，宾利推出了其在劳斯莱斯时期的首款拥有独立车身的车型——欧陆R(Continental R)，欧陆R虽然继承了欧陆敞篷车的名称，却是一款硬顶轿跑车；而欧陆敞篷车真正的替代车型，是同期推出的另一款车型——Azure。初代Azure依然基于劳斯莱斯银影的平台打造，并采用了欧陆R车型的技术，可以视为欧陆R的敞篷版本，其来自天空颜色的名称也恰好契合了敞篷车的特性。在历经Azure和Azure R两版车型后，于2003年停产，被外观更年期，定位更低的欧陆GT所取代。 2005年，宾利推出雅致双门轿跑概念车，不久后，造型与之相同的第二代Azure车型推出。

银天使车系11 (雅致R与雅致T) 2002年起，宾利雅致开始在市面上呈现两个版本，一个是偏向舒适与传统的雅致R，一个是偏向激进与运动的雅致T。雅致R是红标雅致的替代车型，继承了前者的红色B字徽标；雅致T又称黑标雅致，除去车标看上去更“普通”外，它还有着更加强劲的性能。两款标轴车型共同撑起了宾利在E级标轴车市场的一片天地，为客户带来更加传统的宾利体验。两款车型共同经历了宾利换标和雅致车型的中期改款，展现在世人面前的有诸多形态。后期的雅致车型拥有比前期更加运动的前脸设计，还引入了今天常见了双灯设计，座椅和仪表台的造型也有了很大调整，较前期更加方正。个人认为整体观感较前期大打折扣。随之改款的还有长轴和Limousine宾利雅致。

银天使车系10(长轴车与Limousine) 世纪之交，克鲁工厂中除去推出了劳斯莱斯的长轴版Park Ward，还推出了基于宾利雅致的长轴车型——雅致L。雅致L基于红标雅致打造而成，车身尺寸与Park Ward相同。在销量上，银天使与雅致也再次复现了过往的数据——不论宾利的标轴车销量比劳斯莱斯高多少，长轴车永远卖不过劳斯莱斯，毕竟后座上的乘客并不需要那份属于宾利的“激情”。在劳斯莱斯停产后，雅致RL作为雅致L的替代车型诞生。RL这一名称主要为适应新推出的雅致R，RL作为穆莱纳定制车型，相比起过去在客制化上提出了更高要求，不仅提供了外观与内饰的定制选项，还为客户提供了防弹装甲的加装服务，对新推出的劳斯莱斯幻影作出了有力挑战。在普通长轴版本之上，还有更加高级的Limousine版本。Limousine车身从加长250mm的基础版，到加长480mm的高顶版，再到加长728mm的顶配版，以极大的车身尺寸，为客户提供了极大的想象空间。劳斯莱斯的728加长版最终仅打造了3台，而宾利则利用更长的产品周期收获了更多订单。

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银天使车系9(克鲁镇最后的欢庆女神) 2002年8月12日，最后一辆劳斯莱斯Corniche在克鲁工厂下线，象征着劳斯莱斯车在克鲁工厂的生产生涯正式走向终点。最后一辆Corniche有着与车号AX201银魂相同的银色车身，内饰设计也取材自那位前辈，有着独特的配色与绗缝。中控台上还镶嵌着一块金属铭牌，记录着劳斯莱斯历史上的三座主要工厂。自1946年恢复生产到2002年搬离，劳斯莱斯汽车部门在克鲁镇度过了整个56年岁月。为纪念这56年，Corniche Last Of Line于2002年推出，并限量56台，不过戏剧性的是，这一特别版的销量甚至没能达到这一目标，产量永远的停留在了45辆。最后一辆银天使和Park Ward同样选用了银色外观漆色，与这辆Corniche一同被收藏于克鲁工厂中。9月14日，克鲁工厂更名为宾利汽车(Bentley Motors Limited)，而劳斯莱斯汽车(Rolls-Royce Motor Cars)这个名字将于数月后在英格兰南部的古德伍德镇重出江湖。

银天使车系8(天使落幕) 宝马与大众约定的四年之期渐至，宝马集团将在2003年元旦成为劳斯莱斯品牌的新主人。而劳斯莱斯在克鲁的生涯也在此时进入了倒计时。为纪念车系走向停产，2001年，劳斯莱斯汽车基于银天使推出了最终纪念版——Last of Line特别版。银天使last of line特别版与普通银天使并没有太多差异，它配有红色车标和车身铭牌，车内的木饰板和轮毂盖上都镶嵌有欢庆女神的图案，并且在车身上还能找到刻有“Rolls-Royce Motor Cars Limited Crewe England”字样的铭牌。

银天使车系8 番外 New Corniche 1999年，劳斯莱斯推出了其在大众旗下的首款全新车型——全新一代Corniche。由于此前的Corniche推出了四版车型，所以不少人会将其称作“Corniche V”，但官方从未承认过这一名称。新一代Corniche并未继续继承基于劳斯莱斯银影(Silver Shadow)打造的外观，转而采用了同时期主力车型银天使(Silver Seraph)的设计语言。虽然有着风格酷似银天使的外观和内饰，但这一代Corniche却是基于同时期的宾利雅俊(Azure)打造的，可以视作是宾利雅俊的特别版车型，也就是说，它依然和前代车型一样是银影平台的衍生产品。动力总成方面，由于采用了Azure的技术，Corniche依然搭载了L410系列6.75升 V8发动机。

银天使车系6(Park Ward) 2000年，劳斯莱斯Park Ward正式发布。Park Ward曾是劳斯莱斯旗下的车身厂，于20世纪30年代被劳斯莱斯收购，并在60年代初与H.J. Mulliner合并为“H.J. Mulliner＆Park Ward”(简称MPW)，期间打造了Corniche等经典车型。 1990年，Hythe Road工厂关闭，MPW迁往克鲁，并在日后的车型命名中以特别版形式出现。从那时起，两者也常常被单独用于命名车型，Mulliner常被宾利使用，而Park Ward则常被劳斯莱斯使用。 Park Ward可谓极尽奢华，车身尺寸较银天使加长了250mm，并搭载了前所未有的全新技术。车内拥有更加宽裕的空间，并可选装前后排间的隔断，以保障后排乘客的隐私。而Park Ward这一名称也象征了其特殊地位。与此同时，Park Ward的到来也完善了银天使车系的车型阵列，取代了银刺(Silver Spur)的地位，银刺正式停产，SZ车系寿终正寝。

银天使车系5(红标雅致) 1998年秋，大众集团全面接管克鲁工厂，劳斯莱斯和宾利开启了全新的大众时代。接管克鲁后，为避免日后受制于人，大众集团开始组织重新设计V8发动机，并在1999年在宾利雅致上搭载。自此，6.75L双涡轮增压L410终于进入了新一代车型的动力总成选项中。为与此前的车型相区分，搭载L410的雅致车型被装上了此前装在Turbo R上的红色的徽标，自此红标雅致正式诞生。

银天使4(宾利雅致2) 雅致(Arnage)这一名称取自勒芒赛道中的著名弯道，也继承了1980年发布的慕尚(Mulsanne)车型的传统。除去外观外，雅致的内饰也有诸多特点，中控台形状与银天使有了细微差异，座椅的绗缝纹路也有所不同。尽管有所区别，但在工艺和用料方面却没有丝毫妥协，依然与银天使一样采用Connolly提供的顶级真皮以及高级的亮面实木面板进行装饰。与银天使一样，雅致也没有同时发布长轴版本，Turbo R LWB和Brooklands L也在此时迎来了一次改款，分别更名为Turbo RT和Brooklands R，并以长轴版为基础版本继续销售。

银天使3(宾利雅致) 继劳斯莱斯发布新一代车型后，1998年4月，姊妹车型宾利雅致(Arnage)在勒芒发布。与其前身Turbo R和Brooklands一般，雅致采用了与银天使相同的车身，但针对宾利而生的细节变化使它们并不像过去那样难以辨别，前脸采用了曾在宾利Eight上出现过的矩阵式格栅，也使其更具运动感。雅致搭载了宝马集团提供的4.4L V8发动机，拥有比银天使更强的性能与操控性，以契合宾利一直以来的运动传统。有意思的是，雅致所搭载的Wining B车标由前代的黑色与红色变成了绿色。

银天使车系2 银天使并未搭载过去一直使用的L410系列V8发动机，转而采用了宝马集团提供的M73 6.0升V12发动机，这也使它成为了继幻影III型(Phantom III)以来首款搭载12缸动力总成的劳斯莱斯车，也是二战后首款搭载V12的劳斯莱斯车。与前代车型不同，银天使在发布时并未同时发布长轴版本，银天使虽然拥有更大的车架，但车内空间并不宽裕，所以前代车型的长轴版本银刺(Silver Spur)依然会继续保持生产。

1998年3月1日，劳斯莱斯的全新一代标轴产品——银天使(Silver Seraph)在日内瓦车展上亮相。作为继1980年以来劳斯莱斯推出的首款完全重新设计的四门车型，银天使继承了历代劳斯莱斯重视细节的优良传统，在内饰的材料和做工方面极其考究。外观在继承前代框架同时，线条也更加圆润优雅。银天使的车身尺寸相较前代车型银灵(Silver Spirit)有了大幅增加，车长达到了5399mm，这一数据甚至超越了前代长轴车型银刺(Silver Spur)的5379mm。同时车身强度也较前代车型提升了65％。

1:64 scale Seraph Family GFCC劳斯莱斯银天使迷你切宾利Brooklands 还有京商的宾利雅致和雅俊，共同构成了当前市面上的劳斯莱斯银天使家族64比例模型阵列。

1：43 Bentley Arnage Limousine 黑红配色，加长车身，不知什么时候，我便已经开始眼馋这台模型。我说不清它究竟出自谁手，但看上去确实还不错?

Rolls-Royce Phantom V MPW by Pargon 经历京商“大厂错版车”幻影VI的痛苦折磨之后，我一直苦苦寻找着它的替代品。随后，Pragon的幻影V逐渐进入了我的视野。在商家的宣传图中，它有着不错的内外表现，也没有如京商一般的低级错误，是我的“梦中情车”。不过当拿到实物之后，我也很快发现了不少属于它的问题。

Bentley Mulsanne by Minichamps 在之前的几篇贴子中，我介绍了市面上的几款18比例的全开宾利慕尚车型，包括京商的前期极致版、似真的后期标轴版和Grand Limousine，以及来自星辉的平价合金车。最近，我又满怀激动的心情，买下了来自迷你切版本。

刚买下德克萨斯州，正进行环图旅行，然后在拉夫金一带又穿了……

1：18 Volkswagen Phaeton LWB 有人道：“不怕奔驰与路虎，就怕大众带字母”。而这句话的由来便是大众曾经的旗舰车型——辉腾。作为一个专收劳斯莱斯与宾利的人，辉腾是我收到的第一辆“其它品牌车型”，至于为什么是它，其实是因为它与宾利颇有渊源。众所周知，自1931年被收购后，几乎所有宾利车都有一个极其相似的劳斯莱斯版本孪生兄弟；而初代宾利欧陆飞驰作为分家后由大众集团推出的首款四门轿车，也首次打破了这一惯例，宾利终于有了一个挂着大众标的兄弟，这位兄弟就叫辉腾。不过不同的是，飞驰至今没有推出过长轴车型，但辉腾从一开始就有，而我们今天介绍的模型正是一辆加长轴距的辉腾车型。也许是辉腾车体较小的缘故(在E级车面前，D级车总是那样的玲珑)所以相对而言，这款原厂辉腾车模的包装盒体积相较京商等厂商推出的模型要小了不少，且从包装盒到模型的任何部位都找不到任何有关于代工厂的信息，唯一的商标就是大众的商标。包装盒里还附赠了一根白色的开门器，开门器藏在盒子边角的小洞里，与干燥剂放在一起，若不是取出车模后多摇了几下盒子，我甚至发现不了它的存在。虽然也是合金材质，但模型本身手感教之前收到的那几台也要轻不少，或许这就是因价位不同而缺少的那份沉甸甸的爱吧。外观方面的刻画并没有因价格减分，除去缝隙略大外并无过多槽点。用狗腿支撑的引擎盖可以用手扒开，而车底也没有用于顶开引擎盖的按钮。但不论是引擎盖还是行李箱，这辆车都有用心刻画。行李箱地板上还准备了一根小拉绳，翻开地板后下方还藏着一颗全尺寸备胎，可以称得上是诚意满满，总体而言相较那几款“高端模型”，在细节上甚至有所超越。内饰部分没有发现可动件，可滑动的天窗盖板比较有意思。前排仪表台和座椅调节键部分的分色略显粗糙，原本用黑色硬塑料制成的部分全部分成了米色。驾驶座一侧甚至多做了一个踏板，将车子变成了“手动挡”，看起来尤其滑稽。后排采用两座布局，分色非常细致，甚至将遮阳帘也一并做了出来，几乎挑不出任何毛病，唯一奇怪的地方是安全带的位置装低了。车内的座椅椅面上还原了打孔皮的纹路，打孔皮孔洞大小合适，一点都不显突兀。木饰板应该是亮面塑料，比AR或京商的木纹板看起来都要精致得多，木纹板上的后排座椅调节按钮没有分色，百褶板纹路也没有做出来，看上去有点奇怪。总体而言，300多元的价格是物有所值的，但对于这款车型我依然谈不上喜欢。不久后我打算出手，有意者可以联系我。

1:18 Bentley Turbo RL by GT Spirit 自开始接触车模以来，我玩过了从64到18比例的各类模型，它们形态各异，带给了我无数的惊喜与焦虑。不过此前拿到的全部都是各家大小厂商推出的合金模型，对于树脂车虽常常听人讨论却从未亲身接触。而今天，我拿到了属于自己第一辆树脂“龟车”。

VOLVO New NVL 沃尔沃是唯一同时出现在在美卡和欧卡中的卡车品牌，由于美卡中的西星、万国等品牌的长头卡车极少在国内出现，也因此使它显得格外亲切。不过在美卡中的沃尔沃一直只有一款车型，虽也有相对圆润的外观，但看起来依然是一副老气横秋的形象。而今年，随着欧卡的新曼恩这块大饼在广大玩家的期盼下得以落地，美卡的新一代NVL也在不知不觉中加入了车辆列表。