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美媒:737 MAX飞行控制系统的安全评估存在严重缺陷 5个月内发生两起坠机事故的737 MAX,被曝飞行控制系统的安全评估存在严重缺陷。 3月18日,据新华社引述《西雅图时报》报道,美国《西雅图时报》网站3月17日刊文,参与737 MAX系列飞机安全评估的美国联邦航空局安全技术人员等匿名对该媒体表示,737 MAX飞行控制系统的安全评估存在严重缺陷。 波音公司现总部位于芝加哥,但此前总部位于西雅图,目前主要的商用客机生产中心仍保留在西雅图。 据新华社报道,《西雅图时报》网站17日刊发的题为《有缺陷的分析,失败的监管:波音和美国联邦航空局如何认证可疑的737 MAX飞行控制系统》的报道说,波音737 MAX系列飞机机动特性增强系统(MCAS)安全评估至少存在四方面问题: 第一,多年来因资金和人力短缺,美国联邦航空局一直授权波音公司承担证明其自身飞机安全性的工作,将737 MAX系列大量安全评估工作交由波音进行。因此,波音的工程师在联邦航空局的授权下代表航空局为MCAS做系统安全分析,并得出该系统“符合联邦航空局所有适用的规章”的结论。 第二,波音向联邦航空局提交的关于737 MAX飞行控制系统的最初安全分析报告数据与实际不符。原始报告文件显示,MCAS控制水平尾翼的极限倾斜幅度为0.6度,但波音随后发现,需要更大幅度调整水平尾翼倾角避免飞机失速,0.6度的指令极限实际被增大至4倍,达到2.5度。直到狮航空难后,波音才首次向相关航空公司证实MCAS指令极限为2.5度。 第三,MCAS本身存在诸多设计缺陷。该系统可被反复触发,每次触发都会对水平尾翼倾斜幅度进行控制。MCAS反复多次被触发后,飞机就可能达到俯冲状态。此外,虽然737 MAX系列飞机装有两个传感器,但MCAS仅根据一个传感器读数触发工作,而没有对两个传感器进行比对。狮航空难初步调查显示,在起飞前滑行和飞行阶段,失事飞机两个传感器显示的飞机姿态读数都相差约20度,系统本可据此判断传感器出现故障。 第四,波音未向客户提及MCAS的存在,飞行手册也没涉及,波音也未对737 MAX系列飞机的飞行员进行严格针对性培训。狮航飞机坠毁后,世界各国的737 MAX系列飞机飞行员才首次知道MCAS的存在。飞行员和航空专家称,在MCAS运行时,737 MAX的手动功能受限,以往的正确处置方式对飞机失效,这必然会使失事客机飞行员对发生的状况困惑不解。 根据波音公司11日发表的声明,波音将对737 MAX系列飞机进行一系列软件升级,其中就包括更新MCAS,以应对传感器读数错误等问题。波音还计划加强飞行员培训,更新飞行手册。 此外,据《西雅图时报》报道,美国联邦航空管理局的管理人员授权将波音737 MAX机型的安全评估任务交给波音公司。 报道称,当波音于2015年为追赶竞争对手空客以认证其新机型737 MAX,美国联邦航空管理局做出了上述授权行为,并且要求该局的工程师们加快检查进度。 美国联邦航空管理局于3月15日曾对《西雅图时报》回应称,对波音737 MAX客机遵守的是标准的认证程序。一位发言人称,由于工作忙碌,“无法接受任何详细质询”。 波音公司于3月16日发表声明称,美国联邦航空管理局在737 MAX的认证期间考虑了MCAS的最终配置和运行参数,认为该系统符合所有的认证与规章要求。波音同时表示,由于埃塞航坠机事件正在调查,无法进行评论。在回答MCAS系统认证的具体问题时,波音公司没有直接回应,但表示,“有许多重大的错误描述”。 《西雅图时报》报道称,美国联邦航空管理局多年来因缺乏资金和资源,便一直授权波音公司承担更多证明其飞机安全性的工作。在737 MAX认证的早期,美国联邦航空安全局安全工程团队将技术评估分成两部分,一部分委托给波音公司负责该局认为关键的地方,另一部分则保留在美国联邦航空管理局内部。 几位美国联邦航空管理局的技术专家表示,随着认证工作的进行,管理人员敦促他们加快认证进程。 一位直接参与737 MAX认证工作的前美国联邦航空管理局安全工程师表示,在认证中途,“管理层要求我们重新评估授权的工作,他们认为我们在内部保留太多。不断有压力要求我们重新评估最初的决定,即便在我们重新评估之后,管理层依旧在讨论将更多项目下放给波音公司。” 报道称,即使是在内部保留的工作,比如审查波音提供的技术文件的工作,有时也会被削减。前述前美国联邦航空管理局安全工程师称,“没有对文件进行彻底和合适的审查,为了赶特定的认证期限,审查匆忙地进行了。” 而需要注意的是,《西雅图时报》报道称,737 MAX飞机的MCAS系统的系统安全分析,就被授权给波音公司来进行。 一位曾代表美国联邦航空管理局参与737 MAX认证的前波音飞行控制工程师在接受《西雅图时报》采访时表示,飞机上的系统是否可依赖单一传感器输入,或者必须有两个传感器,是由系统安全分析中的故障分类决定的。 该工程师表示,几乎所有商用飞机上的设备,包括各种传感器在内,都足够可靠以满足重大故障的要求,即故障概率必须小于十万分之一。在这种故障概率下,通常会允许系统以来单一信号输入传感器。但是当评估后果更加严重时,“危险故障”出现的概率为千万分之一,那么这时候系统通常要有两个独立的输入通道,以防出现问题。 一位前飞行控制工程师在接受《西雅图时报》采访时表示,波音的系统安全分析评估报告认为,MCAS系统故障将是“危险”级别的,因为该系统是由单个攻角传感器的错误读数触发而导致的故障。 与所有737飞机一样,737 MAX有2个传感器,分别位于驾驶舱附近的机身两侧,但MCAS系统被设计称仅从其中一个传感器读取数据。
2018年美国的人权纪录 如果人们对2018年美国的人权状况稍加检视便不难发现,自诩为“人权卫士”的美国政府,其人权纪录依然是劣迹斑斑、乏善可陈,其奉行的人权双重标准昭然若揭。 ——枪支暴力危害严重。2018年美国共发生涉枪案件57103件,导致14717人死亡、28172人受伤,其中未成年人死伤3502人。枪支暴力导致美国人均预期寿命减少近2.5岁。 ——宗教不宽容言论甚嚣尘上。在2018年美国中期选举中,反穆斯林言论大幅上升。调查显示,针对穆斯林的阴谋论日益进入政治主流,“超过三分之一的候选人声称穆斯林天生暴力或构成迫在眉睫的威胁”,“将近三分之一的候选人呼吁剥夺穆斯林的基本权利或宣称伊斯兰教不是宗教”。 ——网络监控司空见惯。美国政府的“棱镜”项目24小时运行,未经授权恣意对公民的电子邮件、脸谱网消息、谷歌聊天、Skype网络通话等进行监听监控。 ——金钱操控美国政治。2018年中期选举共花费52亿美元,比上次中期选举增长35%,是有史以来最昂贵的中期选举。“美国政府成为富豪的代言人。” ——沦为贫富分化最严重的西方国家。美国1%的最富有人群拥有全国38.6%的财富,而普通民众的财富总量和收入水平持续下降。近半美国家庭生活拮据,1850万人生活在极端贫困中。 ——仇恨犯罪再创新高。美国联邦调查局2018年11月发布的数据显示,上年度美国共发生7175起仇恨犯罪案件,同比增加约17%;其中约60%的犯罪涉种族歧视,近50%的受害者是非洲裔。 ——非洲裔生存状况堪忧。美国非洲裔家庭财富的中位值只有白人的十分之一。非洲裔的贫困率是白人的2.5倍,失业率长期维持在白人的2倍左右,入狱率是白人的6倍以上,婴儿死亡率是白人的2.3倍,人均预期寿命比白人低约3.5岁。 ——校园枪声不绝于耳。2018年美国发生94起校园枪击案,共有163人伤亡,是有记录以来校园枪击案数量最多、伤亡最重的一年。校园暴力事件数量比上一学年增长了113%。 ——女性深陷性骚扰和性侵恐惧。调查显示,81%的女性受访者表示在一生中经历过性骚扰,27%的女性受访者表示曾遭受性侵犯。 ——移民政策致使骨肉分离。美国政府2018年4月开始实施“零容忍”政策,导致至少2000名移民儿童被迫与家人分离。边境执法人员虐待、性侵未成年移民案件数量惊人增长。 ——悍然退出联合国人权理事会。《大西洋月刊》网站的报道文章分析认为,美国此举最阴险的意图是为了防止自身受到侵犯人权的指控。
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