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AT技术研究,关于AT的结构材料,深入探讨。 所谓结构材料,就是指形成轮轴、轮壳、鞋体、引擎外围等固体承力部件所采用的材料。 考虑到AT要用于作高速、高速下的刹车、强力弹跳等要求,对该结构材料提出以下两点要求: 一要轻,二要强 方案1:合金化 不同金属的密度不同,混合金属的性能更是有神奇的提升,目前99%的合金是以铁碳合金(即钢)为基材掺杂的合金,由于铁的性能所限,合金的重量一直难以降低。 钛铁碳合金:钛为4价金属,密度较小,钛铁碳合金密度小、强度大,是性能良好的新型结构材料。而且根据一定的工艺,钛合金可以做成记忆合金,对于铸造弹性构件具有适用性。 可行性:钛合金听起来是遥远的概念,而事实上我国大部分铁矿本身即掺杂有大量钛元素,只是一次性合成钛铁均匀合金的技术尚不发达,所以钛合金没达到广泛应用的地步;一旦该工艺被攻克,钛铁合金的使用将变得轻易。 方案2:局部异化 我们都知道,铁可以通过捶打、淬火等方式强化。事实上,金属属于晶体,对于不同的金属,都可以通过热力(重塑晶格)、敲打(破坏晶格)、局部异化(异化局部晶格)等一系列方式改变其组织,最终达到改变力学性能的效果。 局部异化法,就是在材料中局部加入不同材料,使其性能发生改变的方法。有点类似于在水泥里面加入钢筋使水泥的韧性增强。 钢材的韧性很好,但是强度有所不足,按照以往的工艺,可以在铸造时掺杂一定量的石墨使其硬度提高。 如果对构件有更具体的要求,可以采用更复杂的工业,比如说要表面强化,就可以高温渗碳、渗氮,使构件表面更加强化、抗蚀一点。 混合上面两种方案,要制造出AT的结构材料基本没有无法跨越的技术壁垒。 有爱者请提出动力系统要求及相应设计图,我尽量满足对应的材料技术方案。
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