Rkubica的个人资料

【酷吧★╯减肥】Kers系统导致座舱内调整空间减少 F1车手被迫减肥根据F1现行规则，一部赛车加一位车手的总重量不得低于605公斤。一般而言，Kers系统的重量在25到40公斤之间不等，直接导致赛车座舱内调整空间减少，而体重、块头较大的车手更是无法自如平衡重量分布。因此，许多车手被车队布置了减肥的寒假作业，以至于整个圣诞节新年期间都没有尽情吃好玩好。　　身高1米78、体重70公斤的小罗斯伯格虽然在他的家乡德国根本算不上高大威猛，但相对于F1那狭小的赛车坐舱空间，却轻松跻身到“高人”行列。正因如此，威廉姆斯的“减肥令”也在08赛季赛季结束后的第一时间递交给了德国小将。“我已减掉了很多体重，就算是在圣诞节的时候我都严格计算着摄取的食物热量，整个假期我都没有吃尽性，玩爽快！” 　　小罗斯伯格建议给每个车手制定不同的体重限制，从而让那些高大车手避免比赛中的劣势。事实上，小罗并不是唯一一个需要“减肥”的人，其他一些F1车手也相继经历了素食的假期。　　为了备战2009赛季，莱库宁、阿隆索和巴里切罗已大幅降低了体重。而最可怜的恐怕要数库比卡了，这位身高1.85米的F1“巨人”，为了参加2008赛季的比赛就已减掉了不少肉。新赛季，他还必须继续努力减到70公斤以下，同时必须保证身体机能一如既往的出色。如此两难的任务，足以让库比卡焦头烂额。

【酷吧★╯评价】宝马试车零故障牛气逼人 F1.09像瑞士钟表一样精确当很多车队还没能走出本田退出的阴影，盘算着如何冲破经济危机困扰之时，自2006年独立组队跨入F1后不断进步的宝马却志存高远。拥有2.1亿欧元预算、一流赛车以及库比卡和海德菲尔德强势组合的德国新贵，早早公开了自己在新赛季冲击世界冠军的野心。　　驾驶着宝马F1.09全新赛车，库比卡在瓦伦西亚完成了第一次试车，波兰人走出坐舱时露出了灿烂的笑容，他的试车数据和此前的电脑模拟结果完全一致，这为人车合一奠定了坚实基础。2008赛季，库比卡在蒙特利尔为宝马实现突破，夺取了独立组队后的首个分站赛冠军，新赛季他依然是德国车队更上一层楼的急先锋。　　三天时间库比卡共跑了288圈，合计约1140公里。随后出场的海德菲尔德也在两天的试车中表现抢眼，最新出版的《体育图片》杂志评价道，宝马F1.09就像瑞士钟表那样精确而值得信赖。　　从没有一辆新赛车能像F1.09这样，在如此长距离的试车过程中实现零故障，这让此前一直抱怨不断的库比卡也口风大改，“我们现在正沿着正确的道路前进，照这样的趋势，我们肯定能具备争夺世界冠军的实力。”接受德国媒体采访时，宝马车队主管泰森也不再坚持过往低调风格，难得地表现出了足以振奋车队斗志的乐观情绪，“我们在赛季的目标毫无疑问就是争取世界冠军！” 　　泰森透露，2008赛季甫一结束，宝马公司相关部门第一时间进行了赛季复盘，“在去年的比赛完场后，我们采取了与民用车部门一样的总结方式，对每一个计划都进行了细致的回顾与分析，重点就是检索赛季前设定的目标是否实现，以及还能取得怎样的突破。”据悉，宝马车队一年上一个台阶的表现，让宝马公司甘于为2009赛季划拨2.1亿欧元的预算。　　宝马车队运转顺畅，竞争对手们的日子却都不太好过。迈凯轮、雷诺、威廉姆斯、红牛二队和丰田车队都选择在葡萄牙试车，结果却赶上了连续三天的大雨。在意大利Mugello试车的法拉利，也遇到了天气的麻烦，无法完成全部试车任务。在3月底的赛季揭幕战澳大利亚大奖赛之前，各支车队还有两次试车机会。已经心中有底的宝马会和法拉利以及丰田一道，于2月10日前往巴林，海德菲尔德相信那里的条件会确保测试收获最佳效果，“我们会充分利用这次试车机会，在轮胎环节取得新进展。” 　　在预算尤其是赛车研发方面，宝马都为2009年冲击世界冠军做好了准备。不出意外，德国车队新赛季还会采取两条腿走路的战略，让旗下两员悍将进行自由竞争。

【酷吧★╯BMW试车】摆脱欧洲天气不确定因素宝马车队前往巴林试车按照原计划，宝马车队将同大部分车队于2月9日至12日在西班牙赫雷斯赛道进行测试，但车队不久前改变了行程，将与法拉利和丰田车队前往巴林参加测试。根据国际汽联的最新规则，车队在赛季中不能进行试车，所以季前测试就变得尤为重要，但由于最近一段时间欧洲的天气情况不是很好，上次在葡萄牙的测试就因大雨而提前结束，所以宝马车队改到巴林去试车也有一部分天气因素的考虑，毕竟巴林下雨的几率非常的小。按照最新的测试计划，宝马车队将从2月10日开始在巴林进行八天的试车工作，库比卡将担任前三天(10-12日)的测试工作，试车手克莱恩将在13日和16日参加试车工作，最后三天(17-19日)的试车将由海德菲尔德完成。

【酷吧★╯规则】F1安全车规则确认修改：设最低进站耗时PIT永久开　FIA竞赛总监查理-怀汀日前在接受F1官方网站的采访时表示：F1将从本赛季开始，实行新的安全车规则。当比赛中安全车出动时，不再关闭维修站，车手只需要在限定的时间下，返回维修站即可。　　F1现行的安全车规则于2007年引入，当时为避免车手借安全车出动之机，快速驶过事故现场进站造成二次事故，因此在安全车出动的初期强行关闭维修站。然而在实际的比赛过程中，常常会出现某些赛车刚好在这个时段燃油耗尽、被迫硬闯维修站的情况。　　为解决当前规则的这一诟病，FIA和车队在去年对一套改进的标准ECU进行了多次测试，希望通过技术手段来解决问题，最终获得了成功。具体原理如下：　　当安全车出动时，FIA会将这一信号发送到所有的赛车上，接着所有赛车配备的标准ECU会切入“安全车”模式。此时，系统便会知道每辆赛车在赛道上所处的位置，并计算出返回PIT的最低时间、且通过方向盘的数字显示仪显示出来。车手只需要在这个时间“之外”返回PIT即可。　　“2007年引入的规则是失败的。现在我们又回到了2006年的规则，唯一的不同是我们打算贯彻进站的最低耗时。”FIA竞赛主管查理-怀汀对F1官方网站说到。

【酷吧★╯赛程】FIA公布09F1比赛信息墨尔本和雪邦开赛调至17点　欧洲当地时间1月27日星期二，国际汽联发布了2009年世界一级方程式锦标赛的赛道、比赛开始时间和比赛圈数信息。其中最引入关注的是，澳大利亚和马来西亚站的开始时间都调整到了当地时间17:00，这主要是为了照顾欧洲的观众。　　另据F1官方网站刊登的信息，这两站比赛的练习赛和排位赛亦作了调整，详情请见下文：　　澳大利亚站　　首次练习 3月27日12:30 - 14:00 　　二次练习 3月27日16:30 - 18:00 　　三次练习 3月28日14:00 - 15:00 　　周六排位 3月28日17:00 　　马来西亚站　　首次练习 4月3日10:00 - 11:30 　　二次练习 4月3日14:00 - 15:30 　　三次练习 4月4日14:00 - 15:00 　　周六排位 4月4日17:00 　　2009F1赛道和比赛圈数信息比赛日分站赛道长度起跑线偏移量比赛圈数比赛距离时间 29/03 澳大利亚 5.303公里 0.000公里 58 307.574公里 17:00 05/04 马来西亚 5.543公里 0.000公里 56 310.408公里 17:00 19/04 中国 5.451公里 0.190公里 56 305.066公里 15:00 26/04 巴林 5.412公里 0.246公里 57 308.238公里 15:00 10/05 西班牙 4.655公里 0.126公里 66 307.104公里 14:00 24/05 摩纳哥 3.340公里 0.000公里 78 260.520公里 14:00 07/06 土耳其 5.338公里 0.208公里 58 309.396公里 15:00 21/06 英国 5.141公里 0.105公里 60 308.355公里 13:00 12/07 德国 5.148公里 0.017公里 60 308.863公里 14:00 26/07 匈牙利 4.381公里 0.040公里 70 306.630公里 14:00 23/08 欧洲 5.419公里 0.000公里 57 308.883公里 14:00 30/08 比利时 7.004公里 0.124公里 44 308.052公里 14:00 13/09 意大利 5.793公里 0.309公里 53 306.720公里 14:00 27/09 新加坡 5.067公里 0.137公里 61 308.950公里 20:00 04/10 日本 5.807公里 0.198公里 53 307.573公里 14:00 18/10 巴西 4.309公里 0.030公里 71 305.909公里 14:00 01/11 阿布扎比 5.554公里 0.000公里 55 305.470公里 15:00

【酷吧★╯BMW试车】宝马瓦伦西亚私测结束 F1.09初期表现令车队满北京时间1月25凌晨(当地时间24日)，宝马-索伯车队如期结束了新款赛车F1.09在西班牙瓦伦西亚的试车工作。　　与前两天一样，当日赛道阵风很大，瞬时风俗可达每小时70公里。大风把一些脏物带上赛道表面，影响了试车效果。　　德国车手海德菲尔德连续第二天试驾新车，主要任务是系统检测和收集数据。海德菲尔德当日总共跑了91圈。在试车结束之前，海德菲尔德使用不同组分的轮胎做了一些比赛起跑模拟。宝马-索伯车队没有公布赛车的圈速数据。　　车队主管沃尔特-雷德尔总结说到：“我们收集到了很多数据，并取得了初步进展。尽管遇到大风干扰，但是我们还是获得了干地测试，赛道温度比去年12月时高一些，这意味着我们在轮胎上收获了一些更有价值的东西。” 　　“我们已经使用了2009版的引擎，转速上限为18000转/分，同时带有KERS。”雷德尔继续说到。“总之我们对这次试车感到高兴，尤其是对于赛车的可靠性。”

【酷吧★╯BMW试车】宝马瓦伦西亚试车第三日受强风影响库比卡长线西班牙当地时间1月22日，宝马-索伯独自在瓦伦西亚举行的首轮季前试车进入第三日。当地天气依旧晴朗，唯一的不足是午后赛道风很大。库比卡驾驶新车完成了116圈的测试。　　上午，波兰人像昨天一样，将工作重点集中在调校和发车程序的练习上。然而午后，因为受强风影响，车队只好改为长距离测试。不过这仍帮助车队收集了进一步的基础数据。　　“早上还不错！”库比卡在试车结束后说到，“非常不幸，风使得下午的测试相当困难。但我们依旧收集了一些有趣的数据，这将有助于我们更好的了解宝马的新车F1.09。” 　　按照计划，队友海德菲尔德今天将驾驶F1.09再测试一日，接着车队的首轮季前测试也跟着结束了。

【酷吧★╯承诺】宝马承诺长期留驻F1　支持FIA推行车队预算设限北京时间1月20日，宝马车队于西班牙瓦伦西亚赛道发布新车。前一天，瑞士信贷与车队赞助合约的结束让宝马在F1的未来前景倍受关注。在今天的发布仪式上，宝马车队承诺了自己留在F1的愿景，车队老板马里奥－泰森对于FIA提出的“车队预算上限”表示了赞同。　　泰森表示瑞士信贷周一决定结束与宝马的赞助合约，但这并没有让车队的资金来源出现巨大的缺口，“在董事会上，宝马已经决定百分百地承诺会留在F1。没有任何可以影响我们在F1的期望和未来。事实上本赛季我们的预算开支与上个赛季非常接近，而且非常安全因为一切都在按计划进行中。” 　　宝马可能会尝试寻找两到三个赞助商来填补资金缺口，不过考虑到目前的全球经济形势，会比以往困难许多。去年12月本田公司宣布放弃F1。“目前的经济情况的确会影响赞助商，吸引赞助商进入F1变得更困难。”泰森表示从2005年开始，车队已经逐渐减少了30%的开支，控制成本成为重要议题。随着禁止季中测试的禁令出台，宝马可能会不得不放弃大批季中测试团队的成员。“在赛季中，继续保持独立的测试团队已经没有意义了，因为季前和季后测试可以由比赛团队来顺利完成。” 　　本赛季FIA对赛事与技术规则做出大幅调整，减少赛车对空气动力学的依赖，增加比赛的可看性与超车场面。同时，大幅减少车队的额外开支，使F1运动得以维持。FOTA已经与FIA就所有规则达成一致，泰森表示，“当我们在技术和赛事规则上签字的同时，下一步我们的重点就会聚焦于赛车的表现和赛季的争夺。我们有能力，也应当表现得更好，这也是我们的车迷所期待的。现在我们有很多议题需要定夺，这也是FOTA接下来的重点工作。无论哪一项都是新赛季的重要目标。” 　　为此，泰森表示FIA提出的车队预算上限提案具有积极的意义，“去年我们曾经就此话题进行过多次讨论。从原则上来说，我们支持对各支车队的预算开支设限。很简单，想要节省开支，就必须放弃一些不必要的花费。从我们的角度莱看，这是非常有效的途径。削减预算开支，可以帮助车队把钱用在最需要的地方帮助他们增加赛车的竞争力。我想这是我们都希望的结果。” 　　同时，对于预算设限将有利于对于技术规则实施进行监督，“这很简单，如果你对预算设限，那么你只需要关注一个数字的使用情况。相反，如果设置各种各样的技术规则条款，诸如限制使用风洞或者模拟器等等都很难进行实际的监督。”

【酷吧★╯BMW试车】宝马完成新车首个正式测试日库比卡主攻调校轮继周三对F1.09执行首航后，宝马-索伯昨天开始了对新车的正式测试工作。坐在驾驶舱中的依旧是罗伯特-库比卡。　　宝马-索伯在官方报告中表示波兰人的工作重点集中在调校上。主要任务是测试不同的刹车设置和轮胎配方。“尽管下午的风非常大，但是情况仍然比昨天要好，因为随着我跑的圈数增加，赛道的抓地力逐渐提高。”库比卡在测试结束后说道。“今天的工作进程表明了我们F1.09的发展工作正在朝着正确的方向迈进。” 　　库比卡总共跑了99圈，除了上面提到的测试项目外，他还做了发车模拟。上午，波兰人曾一度抛锚在赛道上，但是宝马-索伯给出的说法是他当时燃油耗尽。“这是每一辆新车的标准程序”总部分驻慕尼黑和瑞士的车队说道。　　今天，宝马-索伯将继续对新车进行测试，上阵的依旧是库比卡。队友海德菲尔德需要等到周五才能驾驶新车。

【酷吧★╯小惊】F1激进新规恐无助增加超车泰森披露车手冬测感受宝马车手库比卡和海德菲尔德认为，F1规则的大变革不会像预期那样带来更多超车。宝马运动主管泰森披露，车手的看法是来自于他们在冬季测试的亲身经历。　　国际汽联通过修改空气动力学规则、引入KERS系统和回归光头轮胎来帮助F1赛车更容易的完成超车。但是在今天的宝马-索伯车队新车发布会上，两位车手对新规则带来的作用感觉悲观。　　“我希望我是错的，但是我并不认为这会带来什么不同，”波兰车手库比卡说到。“我并不预计F1会变成卡丁车或者房车赛。” 　　“这里可能会有一些机会，但还是那样，超车仍然会很困难。刹车距离仍然很短，赛车也都很相似，尤其是在刹车的时候。那非常、非常的困难。” 　　海德菲尔德补充说到：“我希望有更多的超车。我猜测我们会看到更多，但是我认为也就是多一点点。” 　　“它永远不会像摩托车那样，原因罗伯特已经解释过了。但是我们毕竟还没有开过很多圈，也没有到比赛。所以我们不是很确定。希望我们之间能展开相互较量。” 　　宝马运动主管马里奥-泰森披露，车手的看法是来自于冬季测试的亲身经历。“我们的车手已经测试过过渡版赛车了，当他们跟在对手后面时感觉与08年一样，所以我们需要等到赛季开始后才能知道真相。”泰森说到。

【酷吧★╯小惊】宝马不肯定KERS首站即可投入使用坚信季中可获回北京时间1月20日下午，宝马-索伯F1车队的09款新车F1.09在西班牙瓦伦西亚赛道正式亮相。　　一直被认为在KERS系统研发中走在各车队前面的宝马却在新车发布后表示“可能不会在揭幕站比赛时使用KERS系统”，至少已经反复向新闻界表示车队新赛季的目标将是冲击两个总冠军的车队领队马里奥-泰森对此表现出一丝“犹豫”。　　“我认为KERS系统是新规则中最令人激动的挑战，”泰森在F1.09新车发布时对媒体表示：“现在看看一年多前我们开始研发这个系统的时候，一开始完全是‘研究’，后来一个阶段可以称作是‘预开发’，而现在是在开发当中。” 　　“我们还没有准备好在比赛中投入使用，但过去一年当中我们获得的进展令人咂舌，我们学习到了很多很多。” 　　泰森在再次重申宝马车队尚未准备好在比赛中投入使用KERS的同时表示这方面的工作仍将全力推进：“我们终究会准备好了的，但是不是在墨尔本我不知道。这就是新发明的特性，你必须冒风险，而且你不知道它能否带来回报。我肯定在新赛季当中我们可以获得回报，这可能成为一个关键的要素。”

【酷吧★╯补发】威廉姆斯发布F1新车FW31 新车披临时涂装亮相北京时间1月19日，威廉姆斯F1车队09款F1新车FW31身披临时涂装在葡萄牙阿尔加夫赛道亮相。当日，试车手霍肯伯格将驾驶新车首航。图为威廉姆斯新车FW31。

【酷吧★╯战车】宝马索伯发布新车F1.09 KERS研发处于领先位置北京时间1月20日，F1宝马-索伯车队的2009赛季新车F1.09在西班牙瓦伦西亚赛道正式亮相。与其他车队不同的是，宝马索伯车队把发车仪式设在赛道的发车点上，波兰籍车手库比卡担任新赛车首航任务。　　F1.09的大致结构与其他已经发布的各队新车相似，都是庞大下沉的前鼻翼和袖珍狭窄的尾翼。但由于在KERS系统研发上处于领先位置，宝马的09新赛季被大多数人所看好，因此他们的新车F1.09引起了广泛关注。而宝马-索伯车队的新赛季目标也毫不掩饰地指向了车手和车队总冠军。　　新赛季包括轮胎、空气动力学等方面会有许多重大变化，而宝马则在2008赛季已经走在了各支车队之前，在12月的冬季试车中完成了多次KERS系统的测试。此外，宝马的P86/9引擎的耐久性也得到了一定程度提高。　　宝马技术总监威利-拉姆夫表示新赛季规则发生了大规模改动，而根据宝马F1.09的情况来看2009赛季对宝马车队而言将会十分刺激和令人期待。拉姆说：“F1新车的发展总是让人期待的，但这一次却有些特殊，我们得一切从头开始。首先，使用光头胎意味着赛车会失去不少抓地力，但也同样会使赛车平衡性更加完善，因为光头胎接触地面的面积比凹槽胎要大的多。” 　　拉姆夫还透露说宝马对F1.09的研发早已开始，“因为赛车规格与以往不同，所以我们在去年2月份就开始了对F1.09的研究，甚至比F1.08的第一场比赛还要早。我们的目标是在新规则下设计出一辆完美的新车。” 　　宝马是少数几支对KERS持有信心的车队，在新车发布的当天，宝马运动部主管马里奥-泰森再次表达了车队对KERS系统的信任，他说：“KERS系统的发展是F1运动革命性的事件，宝马一直致力于对KERS的研究，若该套系统能在F1比赛中获得成功，那么将来在民用车上我们能看到更多的动能回收系统被使用，这会使F1运动与普通民用车的距离更接近了。” 　　在完成对F1.09的发布之后，宝马将在今天晚些时候于瓦伦西亚赛道对新车进行全面的测试。

【酷吧★╯战车】宝马-索伯车队发布F1.09 库比卡驾驶新车首航北京时间今日16:00，宝马-索伯在西班牙的瓦伦西亚赛道发布了新车F1.09，成为继法拉利、丰田、迈凯轮、威廉姆斯和雷诺之后，第六支推出新车的车队。　　在20分钟的拍照程序结束后，波兰车手罗伯特-库比卡驾驶新车上路完成了首个系统检测圈。稍后带来详细报道

【酷吧★╯头条】预告-宝马今日16:00发布F1.09 1月份的最后1辆新车 2009年的F1新车将继续出炉！北京时间今日16:00，宝马-索伯将在西班牙的瓦伦西亚赛道发布新车F1.09，成为继法拉利、丰田、迈凯轮、威廉姆斯和雷诺之后，第六支推出新车的车队。下面是整个发布活动的安排细则：　　宝马F1.09发布日程安排：　　时间内容　　CET时间09:00(北京时间16:00) F1.09揭幕　　CET时间09:20(北京时间16:20) F1.09系统检测圈　　CET时间09:45(北京时间16:45) 官方新闻发布会　　CET时间12:00～15:00 正式测试　　宝马-索伯到现在为止并没有公布出席发布会的成员名单，预计两位正赛车手(库比卡和海德菲尔德)及车队领队马力奥-泰森不会缺席。F1.09亮相之后，1月份的新车发布活动将全部结束，目前只剩下两支红牛车队以及印度力量没有发布新车。本田车队方面，买家仍未确定，新车何时亮相更是后话！

【酷吧★╯倒计时】One day until the roll-out of F1.09 汗...最后一天被百度的河蟹了,发不了...期待我们战车F1.09的到来...Keep it straight...

【酷吧★╯新车】雷诺发布09款新车R29 激进外形设计全新涂装(图) 当地时间1月19日08:30，北京时间今天16:30，雷诺F1车队在葡萄牙的阿尔加夫赛道发布了2009款新车——R29。领队布里亚托利、两届世界冠军费尔南多-阿隆索和队友小皮奎特及车队技术高层出席了发布仪式。　　R29在延续2008款赛车整体涂装风格的同时，减去了蓝色调。油品供应商由埃尔夫换为了其母公司道达尔。按照计划，小皮奎特将出任新车的首航驾驶员在今天对新车进行首次赛道测试。

【酷吧★╯小衰】宝马失去主赞助商在数月的流言后，瑞士信贷银行正式确认它将结束对宝马-索伯车队的赞助，去年全年一直有该银行想停止赞助并抛售其小额股份的流言。其原因是瑞士信贷的F1车迷CEO Oswald Grubel被Brady W. Dougan取代了。公司发言人 Matthias Friedli 告诉瑞士SonntagsBlick星期日报，“车队正在正确的轨道上，因此，这时离开是正确的时机。”

【酷吧★╯倒计时】Three days until the roll-out of F1.09 The Formula One cards are being reshuffled for the coming season. Radical changes in many different areas are presenting the teams and drivers with new challenges. Part seven of our preview series... What started in 2008, with the introduction of standardised electronic control units and the extended operating time for gearboxes, is now being taken to the next level. Formula One is preparing itself for a new era, in which the responsible usage of resources forms a cornerstone of the regulations for the pinnacle of motorsport. BMW Motorsport Director Mario Theissen explains the consequences of the new regulations: "In the future, the cars will look completely different, due to the aerodynamic cutbacks. Roughly speaking: the front wing will be bulkier, dramatic restrictions are in place on the usage of additional fins and air shields, and the rear wing will be smaller but jut out further. Furthermore, slicks are back. On top of all this, the introduction of the Kinetic Energy Recovery System KERS is on our doorstep. All this means that the drivers must adjust to new features in three important areas. It also means the engineers have a lot of work to do." The new regulations see the FIA pursuing a priority objective: simplifying the aerodynamics should encourage more overtaking manoeuvres on the track. In the past, the air turbulence caused by the car in front meant the rear car in any duel lost downforce to the front axle. This made it difficult to convert the advantage of having a faster car into a successful overtaking manoeuvre. The new regulations are intended to significantly reduce the effects of "dirty air". In addition, Formula One once again plays an important role at the cutting edge of development in automotive technology thanks to KERS. "BMW customers will benefit from this," says a convinced Mario Theissen.

【酷吧★╯又囧】法家新车F60代表法家成立60周年,那么... 09年MS也是中华人民共和国成立60周年, 那么硕大一个新中国也就和个F1车队同岁??? 我囧了...

【酷吧★╯官方】09年新车发布官网搞得很隆重的说... F1.09发布提前半个月就发出2009 1 20 ROLL OUT的消息,最近又开始进行新车发布十天倒计时,还在冬歇期,倒计时的文章中分别回顾了BMW SAUBER F1 TEAM从建队以来的历程和整个队伍目标达成的三步走计划...强调了09年新赛车完全按照计划进行测试,设计,产出,并预留了相当多的时间给技师们分析组装赛车... 如果宝马能在08年赛季初和法家,MCL打个平手,如果后来由于小库的冠军,计划达成,全力研发2009年新车的话...我是说真的,由于规则巨变,现在大车队都不敢打包票说自己很强...BMW又提早那么多,KERS的领先,新空力套件和光头胎的预先测试,宝马索伯车队绝对可以乱世称英雄... 三部走计划的最后一年,BMW是该,并有能力奋战双料总冠军了,也是马里奥泰森提出的赛季奋斗目标,3月29号,让我们期待吧.... Maybe next Formula 1 drivers championship is Robert Kubica.Next Formula 1 teams championship is BMW-Sauber F1 team.Driven to perform

【酷吧★╯夺冠】名嘴无法预测2009 库比卡将成为世界冠军英国著名F1评论员穆雷-沃克对即将到来的2009赛季做出了赛前评论，那就是谁也不知道2009赛季会发生什么事情。沃克认为，当3月底2009赛季F1大奖赛在澳大利亚打开大幕时，谁也不知道接下来会出现什么状况，因为新赛季有太多变化。不过，沃克却对车手总冠军的归属做出了预测，在这位资深评论员眼里，罗伯特-库比卡是2009年世界冠军的不二人选。 “没有人对即将到来的2009赛季有丝毫概念，一切都悬而未决。KERS将被启用，光头胎将回归，还有其它很多事情要发生。情况十分复杂。” 当被问到谁最有可能问鼎2009年度车手总冠军时，沃克略过刘易斯-汉密尔顿、基米-莱科宁、费尔南多-阿隆索，选择了宝马-索伯车手罗伯特-库比卡。沃克还认为，以2008赛季的表现来看，宝马-索伯车队和雷诺车队将对迈凯轮和法拉利造成更大威胁，他们将向更多分站赛冠军发起挑战。 “谁会夺得今年的冠军？我会选择宝马-索伯车队的罗伯特-库比卡。宝马是个全面发展的组织，他们也制造优秀的民用车，我对他们所做的致以敬意。他们将有更好的发展。我认为雷诺也将构成很大的威胁，尤其是有费尔南多-阿隆索的存在，因为他还有很大潜力可以挖掘。” 正如沃克所言，2009年F1车坛有太多变化，想要做出任何靠谱的预测几乎是不可能的任务。只有等到赛季开始之后，才知道F1会变成什么模样。至于库比卡能否成为世界冠军，也只能等到赛季结束才有定论。

【酷吧★╯零故障】08F1可靠性宝马零故障称冠法拉利引擎顽疾　统计表明，2008年是F1自1957年以来赛车可靠性最高的一个赛季。而宝马-索伯车队凭借全年比赛零故障冠绝2008年技术可靠性之王。　　在本赛季的18场分站赛中，总退赛次数仅有85次(包括超级亚久里车队)，平均每站比赛有4.7辆赛车退赛。上一次全年退赛次数少于100次的赛季是2004年，18站比赛的总退赛次数为99次。　　在今年的85次退赛记录中，因为赛车机械故障导致退赛的统计为31次。也就是说每站比赛仅有1.7辆赛车因机械故障而退赛。可见今年F1赛车的技术可靠性之高。　　首先看看因碰撞等比赛事故导致退赛的统计。宝马和迈凯轮是出现比赛事故最少的车队，分别仅有2次。威廉姆斯车队有3次，法拉利和丰田都是4次。在这项统计的榜尾，是雷诺的9次和印度力量的10次。　　再来看看赛车的技术可靠性。宝马仍然是表现最好的，本赛季他们没出现过因赛车机械故障而退赛的案例。回顾2008季前试车，宝马F1.08曾经是故障率最高的赛车之一，如此反差真是令人瞠目结舌。排名第二的是威廉姆斯，今年仅有一次机械故障退赛，来自罗斯博格的赛车在西班牙站遇到引擎(丰田提供)故障。红牛、丰田和本田分别为2次，迈凯轮3次(全部出现在科瓦莱宁的赛车上)，雷诺和红牛二队也是3次，其中红牛二队的问题全部来自引擎故障。红牛二队的引擎供应商法拉利，本赛季因机械故障退赛4次，同样全都是引擎故障。技术可靠性最差的是印度力量，全年8次出现状况，而这其中却没有任何一例引擎(法拉利提供)故障。　　毫无疑问，宝马车队成为2008年的可靠性之王，其次是迈凯轮与威廉姆斯车队。　　

【酷吧★╯冬测】海费：冬测无任何参考价值法拉利和迈凯轮都是旧海德菲尔德日前在接受《汽车、发动机与运动》的采访时表示：从11月9日开始到12月17日结束的冬季测试根本没有任何参考价值，因为各队的赛车完全不一样。　　宝马和威廉姆斯，是冬测中两支配备相对完整的09套件的车队，当问及三轮(丰田只在巴林进行了两轮)冬季测试下来，是否已对09年的实力格局有了初步的判断时，海德菲尔德这样说道：“我们是除威廉姆斯外，唯一一支配备2009款前翼和尾翼的车队，而法拉利使用的还是今年的赛车配备，只是降低了下压力。迈凯轮也只不过搭载了一个新的前翼。我希望我们的策略相较那些就装个附翼测试的车队，更接近现实(即09年)。”　　事实上，宝马测试车型的空气动力学套件是更新最彻底的，F1.08B不仅配备了新规则下的前翼和尾翼，而且侧箱机盖也是2009年的款式。海德菲尔德参与了车队在巴塞罗那和赫雷兹两地举行的测试，车型为F1.08B，工作集中在轮胎和调校方面，KERS的工作相对较少。德国人表示，到现在仍对光头胎的特性把握不够。　　“轮胎方面还没有发现明显的间限。在巴塞罗那，我们存在暖胎的问题，转战赫雷兹，情况却反了过来。特别是后轮，退化的非常厉害。比起前轮，后轮简直太不耐磨了。”海德菲尔德说道。　　与此同时，他还发现了一个光头胎相较凹槽胎截然不同的特性：“使用凹槽胎在头几圈会有粒化的问题，一旦这些颗粒脱落，性能便会恢复，但是使用光头胎，永远不会出现粒化，而你也永远不要指望它的性能会好转。”海德菲尔德说道。　　国际汽联今年对车身空气动力学套件执行的修改，除了限制车队在这方面的投入外，最根本目的是为降低超车难度。但是海德菲尔德表示，到现在为止，他并没有感觉到超车变容易了。也许这和对手还是采用旧套件有一定关系。　　“到现在为止，我还只是跟在2008年的车尾后面跑过，比起明年的赛车，其产生的紊流自然非常剧烈。在其附近行驶，我并没有感觉到新版的宽前翼使得车身对前方气流的敏感度降低了，赛车的平衡性还是像以前一样变化剧烈。”德国人最后说道。

【酷吧★╯乱弹】F1想要的圣诞礼物，你的圣诞愿望呢？下面是圣诞老人从各个车队、车手及其相关人员里搜集来的圣诞清单……法拉利——能正常工作的KERS系统刘易斯·汉密尔顿——他爹让他清净几天鲁本斯·巴里切罗——回到2002年的时光机罗伯特·库比卡——瘦掉十斤马克·韦伯——更好的自行车刹车伯尼——很好的离婚律师麦克斯·莫斯利——和往常一样，天上人间的20个姑娘简森·巴顿——34街的奇迹罗斯·布朗——更好的水晶球卢卡·蒙特泽莫罗——一个不怕砸的背投电视墙费利佩·马萨——不是华莱士和格洛米特（英国著名动画片人物）设计的进站灯光系统基米·莱科宁——在他的法拉利上打上高光，这样刘易斯就不会搞错了；同时，还有一个伏特加小湖弗拉维奥·布里亚拖雷——一个即时的字幕机，这样人们就能明白他点的是哪种比萨饼了迈克尔·舒马赫——五月份……在费内奥拉开着F2009跑20圈。费尔南多·阿隆索——基米·莱科宁在09年末退役。斯蒂芬诺·多梅尼卡利——摆脱基米·莱科宁5000w年薪的合同条款F1粉丝——18场雨战。

【酷吧★╯吧务】额...怎么发现另个吧主PRINCE_KUBICA不在了? 怎么下架了...?是辞职了,被百度河蟹了?要么是被别人投诉了?(最后个基本不可能- -!)这个...

【酷吧★╯试车】F1赫雷斯冬季试车正式结束维特尔力压布米领跑西班牙当地时间12月17日，赫雷斯第二次试车今天正式结束，同时宣告着08赛季的F1正式结束。今天的试车中之前包揽五次第一的小将布米没能延续神奇表现，最快圈速被队友维特尔获得，成绩为1分16秒617，这也是赫雷斯总共6次试车的最快成绩。　　已经进行了六天的赫雷斯冬季试车今天第一次出现新的领跑者，之前的五次试车小将布米一枝独秀包揽五次第一，而今天维特尔用自己的实力向大家证明了谁才是真正的F1车坛未来希望之星。这位已经从红牛二队“晋升”到红牛车队的德国小将今天创造了1分16秒617的最快圈速，也是六次赫雷斯试车中的最快圈速，他的队友布米他慢了将近0.4秒钟。　　今天两辆红牛赛车主要进行09年规则下赛车机械设置的调校以及光头胎的各项数据采集。而车队在经过这几天的测试之后也是满载而归，获得了大量珍贵的测试数据。维特尔今天从天亮一直跑到了天暗，看来维特尔对于今天的测试还是非常满意的。　　结束试车之后维特尔告诉记者：“我们在这里已经做了大量的测试了，对于赛车的各项数据也有了非常多的了解，我们已经做了我们能做的一切，光头胎啊，09年的新规定啊，都进行了非常系统的测试，希望明年的新赛季我们可以变得足够强大并且可以去挑战那些传统的豪门车队。” 　　不过今天这几天红牛车队的试车成绩优异并不能说明什么问题，因为他们在测试中并没有运用09年的空气动力规格的相关部件，而宝马索伯以及威廉姆斯车队则一直在测试低下压力状况下的赛车配置和调校，以研究分析明年F1的相关规定对赛车的影响。　　宝马索伯车队今天派出了库比卡和克莱恩进行试车，而结果表明两人在赛道上可谓势均力敌。库比卡今天顺风顺水，搭载KERS系统完成了100圈的测试。而克莱恩的运气却要比自己的队友要糟糕许多，他的赛车在中途KERS系统突然着火，这使得克莱恩今天仅仅完成了38圈的比赛。　　中岛一贵则负责为威廉姆斯试车，他今天完成了令人咋舌的131圈，因为车队要对即将生效的新规定进行准备。　　在今天的试车结束之后，圣诞节就要来临，各车队将做短暂的休息，接着下个月开始，F1各车队将陆续发布各自的09款新车并进行相关测试。　　今日成绩表：排名车手车队最快圈速所跑圈数 1 维特尔红牛 1:16.617 107 2 布米红牛 1:16.988 92 3 库比卡宝马索伯 1:19.013 100 4 克莱恩宝马索伯 1:19.066 38 5 中岛一贵威廉姆斯 1:19.341 131

【酷吧★╯试车】F1赫雷斯试车次日红牛最快宝马进行KERS战术测试西班牙当地时间12月16日，集结在赫雷兹测试的三支队伍：宝马、红牛和威廉姆斯完成了第二日的测试工作。继续使用旧车测试的红牛车队，依旧统治着成绩单，布埃米和维泰尔分列第一和第二快。　　和阿尔加的情况类似，12月赫雷兹的天气同样寒冷。为此车队将开工时间推迟了接近两小时。布埃米和从哈特利手中接过赛车的维泰尔今天的工作内容相同，均致力修改调校、提高赛车使用光头胎的平衡性。表现抢眼的布埃米对自己截至目前的测试进程非常满意：“截至目前，测试都进展的非常顺利。我们一圈一圈的在提高，这对明年的比赛真的非常有用，我很开心。另外也对光头胎有了更好的了解。”　　维泰尔在昨天的测试中，数次在1号弯跑大，但车队表示赛车没有明显的问题。　　　使用过渡车型测试的宝马，在成绩单上排名第三和第四。海德菲尔德还是驾驶那辆没有搭载KERS的F1.08B从事调校方面的工作，一切均是针对光头胎进行，另外他还练习了发车程序。接替克莱恩的库比卡则继续评估KERS。宝马车队在测试报告中反映，他们已开始使用该系统进行能量战术方面的工作。这似乎预示着慕尼黑巨擎已经在KERS系统上走在了对手前面，须知包括法拉利在内的有些车队还没有对KERS系统进行赛道测试(注：法拉利在赫雷兹测试时，侧箱上搭载了KERS组件只是模拟配重)。　　　　威廉姆斯昨天则依旧是单车测试，从霍肯博格手中接过赛车的中岛一贵继续轮胎的测试和普通的调校工作。明天，日本人将帮助车队结束2008年最后一天的测试工作。　　F1赫雷斯试车次日成绩表(官方成绩)名次车手车队车型成绩时差平均时速圈数 1 布埃米红牛-雷诺 RB4 1:17.029 206.992 83 2 维泰尔红牛-雷诺 RB4 1:17.319 0.290 206.216 83 3 海德菲尔德宝马-索伯 F1.08B 1:19.303 2.274 201.057 85 4 库比卡宝马-索伯 F1.08B 1:20.006 2.977 199.290 61 5 中岛一贵威廉姆斯-丰田 FW30B 1:20.332 3.303 198.481 105

【酷吧★╯试车】三支车队开始赫雷兹新一轮试车首日布埃米最快　西班牙当地时间1月15日，宝马、红牛和威廉姆斯车队在经过两天的短暂休息后，继续在赫雷兹赛道进行第三轮冬季测试。转驾RB4的布埃米在首日以1.17.704的最快圈速名列首位。　　布埃米曾在上一轮的赫雷兹试车中包揽了三天的最快成绩，但当时是为红牛二队测试。今天他的工作分为两部分：上午集中精力收集各项数据，下午评估09刹车系统。瑞士人曾在9号弯冲出赛道，但是车队很快将车修复。　　同队的另一辆车由新人哈特利(Brendon Hartley)驾驶，这是新西兰人第一次真正意义上测试F1赛车。他顺利的跑了95圈。　　宝马方面首日派出的车手是海德菲尔德和克莱恩，两人驾驶的都是过渡车型F1.08B，其中后者的赛车配备了KERS系统。午饭时分，遥感数据显示海德菲尔德的赛车机械系统出现异常，德国人抛锚赛道。后来车队将引擎更换后，工作得以继续。　　海德菲尔德“致力于”收集光头胎数据，克莱恩则集中精力测试KERS系统。库比卡明天登场。　　与此同时，威廉姆斯只启用了单车测试，新人霍肯博格为弗兰克的车队收集了100圈的数据。明天，这三支车队在赫雷兹的测试将继续。　　F1赫雷兹试车首日成绩表(官方成绩)名次车手车队车型成绩时差平均时速圈数 1 布埃米红牛-雷诺 RB4 1:17.704 205.194 71 2 海德菲尔德宝马-索伯 F1.08B 1:19.223 1.519 201.260 75 3 哈特利红牛-雷诺 RB4 1:19.586 1.882 200.342 83 4 克莱恩宝马-索伯 F1.08B 1:19.655 1.951 200.168 95 5 霍肯博格威廉姆斯-丰田 FW30B 1:20.704 3.000 197.566 100 　　

【酷吧★╯李奎】FIA颁奖汉密尔顿最风光不见季军莱科宁身影额...原来真正官方的颁奖礼在这...以前是听说过FIA的年终颁奖礼是每年的12月12号...不说废话,上图汉密尔顿和WRC车王勒布合影

【酷吧★╯无言】面对这突如其来大刀阔斧的改动,我们该何去何从... 额...傍晚十分(对于你们来说是早上),就看到这么大规模的改动...真是虎鞭一震.09年引擎寿命翻番，每位车手每个赛季最多只能使用8台引擎，外加4台用于测试的引擎，因此一支车队整个赛季只能使用20台。转速限制在18,000 rpm,尽管不是统一,但是这样下去觉得和统一引擎没什么区别,"除了比赛周末的练习赛外，禁止一切季中测试"这个更是让我笑了,这也许基本暂停了F1技师们的创新精神."根据当地的法律，每年工厂将关闭6周，"在金融危机下还要停工...甚至信息监测员都省了。可以共享信息了...到了10年就更不堪入目了,最大的要数省去进站,　在可行性确认的前提下，所有车队将使用同样的变速系统。以及"某些留作性能区分元素(即竞争元素)的部件会冻结一个赛季(即全年不得改进)　　某些留作性能区分元素(即竞争元素)的部件会使用更便宜的材料制造　　不再留作性能区分元素(即竞争元素)的部件将被说明，并让车队能以最经济可行的方法获得或制造这些部件。" 大部分限制,要不就经济用料,这省那省的还玩什么? "禁止轮胎加温设备"加温毯也不要了... "可能会减少比赛距离或持续时间"还要可能缩短比赛时间最后研究从2013年起引入全新动力系统的可能性。规则必须以确保研究和发展这样的动力系统，能为能量效率和道路交通工具带来真正贡献为核心宗旨。差不多全部都要改成节能环保车了... KERS也会在未来扮演举足轻重的位置... 括可能改变排位模式和使用金牌制度代替现行的积分制度(仅限于车手世锦赛)。万恶的金牌制又重新拿上台说了... 面对这样面目全非的改革,不知大家有什么看法,反正对于我来说,我一直认为F1是一项勇于创新,科技含量最高的运动...然而这些应该已经板上钉钉的束博每一项都与这个运动的宗旨背道而弛,当然我也知道很多都是这次号及全世界的金融风暴惹得活,可是我还是想知道,在这规则下,F1还能有多少魅力?有人会说世上不缺美,只缺发现美的眼睛,但真的...真的...约束了太多,大部分是科技技术层面上的,怎么对得起世界第一这个称号和举办这项运动的意义呢?难道我们只是为了看帅哥或者支持我们心爱的车手,要么是为了看他们的驾驶技术?那么A1也能办到...不是么? 要么说"人在屋檐下,不得不低头."但我也不认为等到金融风暴过了,这些东西能够全部回来...

【酷吧★╯真假?】FIA激进节约方案(2010):禁止赛中加油放弃统1引当地时间12月12日，世界汽车运动理事会在摩纳哥召开。会议最终通过了一整套将从2009年和2010年开始实施的激进节约改革方案。其中最大的新闻点有三：第一，禁止季中测试，第二，通过共享信息减少人力需求，第三，不再实施标准引擎计划，但是所有车队使用相同的变速箱。下面是2010年将实施的具体细则：　　2010年　　第一，动力系统　　独立车队可以以每年低于500万欧元的价格买到引擎。这既可以来自独立的引擎供应商，也可以由能保证持续性的制造商车队提供。如果是独立的供应商，合同必须在2008年12月20日之前签署。　　同样的引擎将用于2011年和2012年(因此2011年不会使用新的引擎方案)　　在可行性确认的前提下，所有车队将使用同样的变速系统。　　第二，底盘　底盘部件将被分为两类：性能区分部件和非性能区分部件。　　准备一份包含所有底盘部件的清单，并决定保留哪些部件作为性能区分部件(即竞争元素)　　某些留作性能区分元素(即竞争元素)的部件会冻结一个赛季(即全年不得改进)　　某些留作性能区分元素(即竞争元素)的部件会使用更便宜的材料制造　　不再留作性能区分元素(即竞争元素)的部件将被说明，并让车队能以最经济可行的方法获得或制造这些部件。　比赛中禁止加油，比赛距离会被缩短。　　第三，比赛周末　　标准的无线电和遥感系统　　禁止轮胎加温设备　　禁止机洗轮胎　　禁止赛中加油　　可能会减少比赛距离或持续时间(最终的具体建议将根据市场调查的结果来定)　　第四，工厂活动　　进一步限制空气动力学研究　　禁止对轮胎进行台架测试(垂直向力台架除外)　　着眼于对设施引入进一步的限制措施，将对工厂设施实施完整分析。　　第五：长期　　FIA和FOTA将以能量效率(通过更少的能量消耗获得更多的动力)为出发点、研究从2013年起引入全新动力系统的可能性。规则必须以确保研究和发展这样的动力系统，能为能量效率和道路交通工具带来真正贡献为核心宗旨。　　在未来的高能效动力系统中，一个先进的动能回收系统(KERS)可能扮演非常重要的角色。短期内，KERS是2009规则的一部分，但并不是必须的(即车队可以选择不用)。关于2010年，FOTA考虑引入一个标准的KERS系统，FIA正在等待他们提交建议。　　一大批进一步的调整措施将应用于2009年和2010年的运动和技术规则，完整的明细很快就会刊登在FIA的官方网站上。

【酷吧★╯真假?】FIA激进节约方案(2009):禁止季中测试工厂关门6 　当地时间12月12日，世界汽车运动理事会在摩纳哥召开。会议最终通过了一整套将从2009年和2010年开始实施的激进节约改革方案。其中最大的新闻点有三：第一，禁止季中测试，第二，通过共享信息减少人力需求，第三，不再实施标准引擎计划，但是所有车队使用相同的变速箱。下面是2009年将实施的具体细则：　　2009年　　第一，引擎　　引擎寿命翻番，每位车手每个赛季最多只能使用8台引擎，外加4台用于测试的引擎，因此一支车队整个赛季只能使用20台。　　转速限制在18,000 rpm　　禁止内部重新调校、调节仅限于节气门和喷射系统　　11月5日表决的每台引擎使用三站仍然有效　　独立车队在引擎上的开销相当于2008年价格的50%　　一致同意接受雷诺提出的09年引擎修改建议。除此之外，其他引擎制造商的引擎将保持不变。对比测试已无必要。(注：雷诺此前向FIA反映自己因恪守规则，在动力上比法拉利、奔驰和宝马少30余匹马力，因此要求开机改进。)　　第二，测试　　除了比赛周末的练习赛外，禁止一切季中测试　　第三，空气动力学研究，　　2009年1月1日之后，不再允许进行模型比例超过60%和风速超过50米/秒的测试；　　引入一套规则平衡基于风洞的研究和CFD的研究，如果在车队之间达成一致，接下来将提交给FIA。　2009年1月1日之后，不再允许进行模型比例超过60%和风速超过50米/秒的测试。　　第四，工厂活动　　根据当地的法律，每年工厂将关闭6周，　　第五，比赛周末　　通过一系列方法减少人力的需求——包括分享轮胎和燃油信息，省去信息监测员。　　第六，运动观赏性　　执行市场调查，以检测公众对一系列新主意的反应。包括可能改变排位模式和使用金牌制度代替现行的积分制度(仅限于车手世锦赛)。在市场调查的结果出台后，将把建议提交给FIA。　　注：预计这批针对2009年的改革将帮助制造商车队相较2008年，节约30%的预算，而独立车队节约的会更多。

【酷吧★╯绝起】宝马能否崛起取决于光头胎海费称夺冠雄心不变在加泰罗尼亚赛道进行了首次冬测之后，本周共有6支车队来到了赫雷斯赛道进行为期3天的测试。而上赛季表现出色的宝马车队也开始了新赛季的征程。在结束的两次练习赛中，宝马的三位车手海德菲尔德、克莱恩、库比卡的成绩非常不好，最高排名仅为第六。特别是连续两次参加练习赛的尼克-海德菲尔德并没有展现出他的夺冠信念，德国人表示目前的成绩虽然不好，但是这是重新使用光头胎的结果，而如果想要在新赛季有所作为，那么光头胎的适应能力则成为了重中之重。　　光头胎成主导因素　　按照2009年的新规则规定：前翼宽度将从之前的1400毫米增加至1800毫米，即和车身等宽。在巴塞罗那冬季测试中，宝马车队根据这个规定对新款赛车进行了重新设计。赛车的前翼更加的宽大，而尾翼则变的又窄又高，从外观上完全没有任何的美感。虽然09赛季的新型翼片吸引了大多数人的目光，但是宝马车手还是认为最终起决定作用的还是轮胎。新的光头胎和之前使用的赛车轮胎拥有相同的尺寸。而在去掉了凹槽之后，由于触地面积增大，那么抓地力也得到了相应的提升。“这样一来对于赛车的调教会有所不同，轮胎起到了主导作用，而空气动力学套件的作用并不是那么明显。”海德菲尔德说。“我们所有人都知道在新赛季将会把新赛车的造型变得面目全非，但是轮胎的使用确是一个进步。下压力会减少，而相应的会导致抓地力的下降，但最大的挑战来自轮胎，如果轮胎调教的好了，那么抓地力的提升将会弥补下压力的不足。相比于赛车后部，我们似乎把太大比例的抓地力放在了前面。”　　光头胎能增加赛车轮胎与地面的接触面积，提供更好的物理抓地力，曾经F1就使用过光头胎，国际汽联为了限制赛车速度，就把光头胎换成了凹槽轮胎，而在国际汽联逐步要降低赛车速度和控制成本的时候，光头胎又成为了选择。在上个月的巴塞罗那测试中，各支车队挣扎于让赛车在寒冷环境下产生足够的轮胎温度，而本周又在赫雷斯遇上了后轮损耗的问题。“我们现在发现后轮的轮胎磨损程度要高一些，这与巴塞罗那的情况完全不同，在巴塞罗那的时候，无论是软胎还是硬胎，我想没有车手可以使用好它，即使是那些使用高下压力调教的车手，因为那次是没有人可以把轮胎提升到足够的温度。而这次是后轮的磨损问题。这很糟糕，但至少每个人都遇到了相同的麻烦。并不单单是我们的赛车。”　　虽然海德菲尔德对光头胎还有一些担心，但他还是自信地认为自己在2008赛季所遇到的在排位赛中的问题不会再现。“经过在两条不同赛道的试车后，我开始对轮胎有了更加深入的了解，我们在新赛季将不会重新遇到去年轮胎温度的问题，而我们也相信，对于光头胎的使用方法，我们将会很快掌握。”　　夺冠雄心依旧不变　　F1宝马车队老板马里奥-泰森在本赛季结束后曾表示，宝马车队09赛季的目标是争夺冠军。而在进行了两次测试之后，宝马车队车手海德菲尔德也表示他支持车队老板制定的夺冠计划，并且还希望自己能够首次获得分站赛冠军。“用现在的赛车在下赛季夺冠并不是不实际，”海德菲尔德表示：“因为到目前为止，我们每一年的目标都很好的完成了。”宝马车队2008赛季在车队积分榜上的排名是第三位，不过海德菲尔德在个人积分上要比他的波兰队友库比卡少15分。　　这位德国人自从2000年澳大利亚站第一次参加F1比赛，参赛场次已经达到152场，不过他的最好成绩是获得第2名，有11次登上领奖台，因此他非常其他下个赛季能够获得一场比赛的胜利，换而言之就是要夺得自己职业生涯首个分站赛冠军。　　谈起08赛季的表现，海德菲尔德难免要和队友库比卡做一番比较。“我们的外界条件都是一样，都驾驶相同的赛车比赛，而也同样有能力去登上领奖台。库比卡很多次都是冠军的有力竞争者，所以他能吸引人们的目光是很正常的事情。而我在力求做到和他一样好的时候，遇到了不少麻烦，但是，如果你们看看赛季末我的表现，应该发现我还是找回状态了。赛季中，不光是我，库比卡也遇到了很多困难。我估计是轮胎的原因，当我们展示的窗口很小的时候，又怎么可能发挥出全部实力呢？”海费尔德回顾说。　　相对于海德菲尔德的憧憬，波兰人库比卡则担心赛车改造之后的稳定性将会如何，“它（前翼）太宽了，”库比卡说，“在明年的揭幕战中，当你在弯道超越其他车手时，将会导致大量的碰撞。我非常好奇，我想知道到底会有多少前翼在澳大利亚站比赛中飞掉。”海德菲尔德和库比卡在宝马车队一直是一种竞争的关系，08赛季库比卡曾经为宝马车队夺得了首个分站赛冠军，因此海德菲尔德也希望自己下个赛季能够变的更强。“我非常希望在2009年我会比库比卡快。”海德菲尔德说道。　　宝马的F1.08在08赛季后半段明显落后于竞争对手，而也在最后两站彻底丧失了夺冠的机会。“我认为是研发上我们没有进步的原因。其实，车队有很多好的设计，比如提高速度等方面，但是计划没有变化快，所以现实如何并不是我们说的算的。”

【酷吧★╯试车】F1赫雷兹试车结束小红牛布埃米独揽3日最快成绩　西班牙当地时间12月11日，F1车队在赫雷兹赛道举行的为期三天的第二轮冬季测试结束。红牛二队车手布埃米一人独揽三日的最快成绩，为自己的这一轮的“考试”，交上了一份满意的答卷。　　排名第二的是佐藤琢磨，日本人再次为竞争力红牛二队的09席位而来，他总共跑了117圈。迈凯轮车手科瓦莱宁位居第三。芬兰人今天换驾MP4-23A测试轮胎和空气动力学套件、首次体验了迈凯轮2009款的前翼。德拉罗萨则接过MP4-23K测试KERS，但因为一系列的小技术故障，只跑了47圈。　　法拉利方面，莱科宁和马萨的测试项目基本相同，都将精力集中在调校、轮胎和一些明年使用的部件上。除此之外，冰人还专门对056引擎进行了长距离的耐用性测试。明年F1引擎的寿命将从今年的两站增至三站。　　莱科宁和马萨在成绩单上分列第四和第五。在试车结束后发布的新闻通稿中，法拉利正式确认下一步将前往葡萄牙的阿尔加(Algarve)测试，时间是在12月15日～17日，车手的安排待定。此前，迈凯轮和本田已确认将前往该地试车，但现在看来日本车队肯定不会去了，因为买家依旧没有找到。雷诺车手阿隆索排名第六。西班牙人今天的测试工作涵盖：轮胎、悬挂调校和部件耐用测试。在完成124圈无故障的试车后，阿隆索对工作表示满意。“今天是理想的一天，因为我们进一步增加了赛车的公里数，并对轮胎有了更好的了解。”两届世界冠军在试车后说到，“我们最大限度的利用了在赛道上时间完成了大量的圈数，同时做了一些基础的调校工作。” 按照雷诺的计划，在R29于明年1月份发布前，车队没有试车。阿隆索表示已迫不及待想开新车了。“此前，我已经为迎接明年的比赛做了大量的体能训练，而本周两天的测试无疑是我备战的另一个重要部分、这帮助我恢复了速度。现在我已迫不及待想在明年1月测试新车。”阿隆索说到。库比卡对比轮胎和调校，跑了600公里。　　宝马车队的两车在成绩单上垫底。库比卡和克莱恩均驾驶过渡车型F1.08B从事调校和两种轮胎配方的对比工作，两人的工作量相当大，合起来超过1000公里，其中库比卡一人就跑了600公里。 “今天我完成了大量的圈数，跑了差不多600公里，非常不错。现阶段我们的目标是了解我们能在明年的赛车上做怎样的调校选择。”波兰人在试车结束后说到。宝马的安排不同于其他车队，慕尼黑巨擎的试车队伍在短暂的休息之后，下周一将继续在这条赛道测试3天。 F1赫雷兹试车第三日成绩表(官方成绩) 名次车手车队车型成绩时差平均时速圈数 1 布埃米红牛二队-法拉利 STR3 1:17.258 206.379 139 2 佐藤琢磨红牛二队-法拉利 STR3 1:17.520 0.262 205.681 119 3 科瓦莱宁迈凯轮-梅赛德斯 MP4-23 1:18.049 0.791 204.287 96 4 莱科宁法拉利 F2008 1:18.782 1.524 202.386 82 5 马萨法拉利 F2008 1:19.050 1.792 201.700 72 6 阿隆索雷诺 R28 1:19.319 2.061 201.016 124 7 罗斯博格威廉姆斯-丰田 FW30B 1:19.388 2.130 200.841 130 8 德拉罗萨迈凯轮-梅赛德斯 MP4-23K 1:19.499 2.241 200.561 47 9 库比卡宝马-索伯 F1.08B 1:19.559 2.301 200.410 134 10 克莱恩宝马-索伯 F1.08B 1:19.738 2.480 199.960 101

【酷吧★╯试车】F1赫雷兹试车首日小雨搅局红牛二队两车排前二　西班牙当地时间12月9日，2008F1第二轮冬季测试在赫雷兹赛道拉开帷幕。红牛二队测试车手布埃米在首日的试车中以1 :18.742的成绩名列全场最快。已宣布退出的本田车队没再露面。　　今天试车的天气欠佳。早上云多雾大，临近中午变得阴云笼罩，下午则起了小雨，最高气温只有16摄氏度(源自宝马的气象数据)。结果导致一线车队纷纷决定压缩测试里程。　　驾驶另一辆STR3的波尔戴名列第二快。法国人仍在为争取明年能留在红牛二队而努力着。占据第三和第四位的是迈凯轮的帕菲特和德拉罗萨，前者今天的工作主要是测试KERS系统，两人仅跑了26圈和21圈。科瓦莱宁明天取代帕菲特测试MP4-23K。　　法拉利方面，出席首日测试是基米-莱科宁，芬兰人在结束整整一个月的假期后归来投入工作。他上一次驾驶F1还是在11月9日的穆杰罗年会上。ICE MAN的工作主要是寻找最佳调校和对引擎的耐用测试。他总共跑了48圈，最好成绩为1.20.261。明天马萨将驾驶另一辆赛车加入进来。　　和迈凯轮一样，宝马-索伯第一天也投入了两车测试，但是糟糕的天气状况致使工作受限，由于早上的大雾，车队11点才点火出发。克莱恩一天下来只跑了15圈。　帕菲特和银箭工程师交谈。　　工作分工是：海德菲尔德驾驶普通版的F1.08B，主攻校和评估夸张的09款套件。克莱恩则集中精力测试KERS。宝马在测试报告中表示临时更换引擎是导致克莱恩测试里程受限的另一原因。明天，克莱恩将把手中的赛车交给库比卡。　　雷诺是今天的“劳动模范”，虽然天气情况不理想，但是皮奎特一人仍坚持跑了124圈。工作内容涵盖三方面：轮胎数据收集，模拟09赛车设置和引擎寿命测试。两届世界冠军阿隆索会从明天开始，接过赛车完成余下两天的测试，这将是西班牙人自收官站之后，首次驾驶F1。　　F1赫雷兹试车首日成绩表(官方成绩) 名次车手车队车型最快单圈时差平均时速圈数 1 布埃米红牛二队-法拉利 STR3 1:18.742 202.489 91 2 波尔戴红牛二队-法拉利 STR3 1:19.288 0.546 201.095 77 3 帕菲特迈凯轮-梅赛德斯 MP4-23K 1:20.134 1.392 198.972 26 4 德拉罗萨迈凯轮-梅赛德斯 MP4-23 1:20.164 1.422 198.897 21 5 莱科宁法拉利 F2008 1:20.261 1.519 198.657 48 6 海德菲尔德宝马-索伯 F1.08B 1:20.678 1.936 197.630 49 7 中岛一贵威廉姆斯-丰田 FW30B 1:21.338 2.596 196.026 57 8 皮奎特雷诺 R28 1:21.547 2.805 195.524 124 9 克莱恩宝马-索伯 F1.08B 1:22.098 3.356 194.212 15

【酷吧★╯年终】《汽车运动》颁奖迈凯轮大胜维特尔最佳新秀赛车世界有多残酷？当12月5日中午本田CEO福井威夫宣布退出F1的余音绕梁时，12月8日其他的F1车队就云集伦敦参加盛大的《汽车运动》（AUTOSPORT）的年终颁奖典礼。当人们看着汉密尔顿等人捧走最佳车手大奖、维特尔获得最佳新秀奖时，似乎没有人记得本田F1车队还在苦苦挣扎了。

【酷吧★╯派对】库吧之原创征文活动... 自车王退役以来，F1车坛上演了一幕群雄逐鹿的好戏，新生代车手的涌现，更为这场大戏增添了作料，其中汉密尔顿、库比卡、维特尔、格洛克便是新生代车手中的佼佼者。当我们发现一个个年轻的分站冠军逐渐引领比赛时，我们不得不承认现在的F1属于年轻人的一代，当蒙扎领奖台上的三个人一同喷洒胜利的香槟时，我们有什么理由不相信未来是属于他们的。自2006年匈牙利站开始，一个车手的名字逐渐被大家所熟知，虽然他经常以试车手的身份参加周五练习并屡屡夺魁，但是真正使他名扬车坛的还是他转为正式车手后的每一场比赛。匈牙利第一次参赛，在复杂的环境中第八名完赛，理应获得一个积分，但是由于经验不足，赛车重量不够，取消了他的积分，初次登场虽无惊艳之作，但表现尚可。 2站后的蒙扎，他就在SCHUMI的身旁见证了一个传奇的结束，当领奖台上的SCHUMI将手伸向KUBICA时，我不禁认为也许这就是一个时代的交接，SCHUMI完美的书写了自己的传奇，他将自己的传奇演绎的出神入化，让每一位车迷着魔，现在接力棒交给了像库比卡一样的年轻人，留一片天空，让年轻人去开创他们的新时代。 20008年首战，澳大利亚墨尔本，库比卡差一点就拿到了第一个杆位，但这仅是开始， 2008年巴林麦纳麦赛道，他实现了他的梦想，他为波兰赢得了第一个杆位，也为BMW夺得了建队以来的第一个杆位，而这个杆位更是他自己职业生涯的第一个杆位， 2008年加拿大蒙特利尔，在自己曾经失意的地方夺得了首个分站冠军，并首次领跑积分榜。然而这一切的一切都仅仅是开始，相信不久的将来，在通往世界冠军之路的征程中，一定还会多次见到他。当看到眼前的树叶逐渐褪去了绿色，渐渐飘落，秋天的气息已然吞没了夏日的余温，秋天总是令人感伤岁月的无情，忽然想起一句话“若有繁华前世，我定取弱水三千，换取诗意年华”，在这诗意般的青春岁月中，我见证了一个传奇的结束，同时也见证了许多车手的成长，从06年意大利开始，虽然只有短短的2年多的守候，但他已承接了我对SCHUMI的所有希冀，我相信未来他还会有更多精彩的比赛，同时也会有更多的库迷加入我们，未来将会由他们撰写库的每一次成长。在此我们小库生日之际,关于大家对库比卡的评价,初识以及感受可以写出来,与各位分享,然后由吧务组设投票评出...统一置顶一周...(注:库吧由于现阶段人力和财力还有限,还不能发什么实质性的奖励,但我坚信以后随着库比卡和库吧的成长,我们会壮大,不断状大...)

【酷吧★╯派对】2008年12月7日我们老大库比卡24岁生日祝福收集没有花花的文字... 没有绚烂的语言... 我们只为我们老大--2008赛季为BMW Sauber F1 Team夺取首个杆位和冠军的波兰小伙献上最真诚的祝福... Robert,Happy birthday... 也望来访者能留下匆匆的脚步,留下一声道贺...

【酷吧★╯加料】德国哀叹：无钱办比赛经济萧条退出F1或属无奈一场全球性的金融危机已经将F1法国站和加拿大站吞噬殆尽，如今，其魔爪又要继续延伸至莱茵河畔，如果不采取积极的应对的态度，德国站将非常可能在2010年后退出F1。　　近日，德国媒体爆出，由于深陷经济困境，F1德国站的主办方霍根海姆赛道方表示，由于亏损严重，如果不能得到有效的经济支援和帮助，F1德国站比赛将难以为继，最后很可能选择退出。　　现在，F1德国站是由纽博格林和霍根海姆轮流承办，08年的赛事在霍根海姆举行，明年将在纽博格林。据悉，霍根海姆今年承办F1大奖赛已经亏损了530万欧元，而纽博格林的亏损只多不少。其负责人对记者表示：“如果接下来得不到有关部门的帮助和支持的话，F1将不可能出现在霍根海姆赛道了，也许也不会出现在德国，可能将更多会在阿拉伯那些（富裕的）国家。”　　德国从来就不会缺少天才车手，一代车王舒马赫退役之后，今年F1赛场上就活跃着4位德国人，他们分别是红牛二队的维特尔，宝马车队的海德菲尔德，印度力量车手苏蒂尔以及威廉姆斯车队的罗斯伯格。另外，德国的汽车工业也是值得德国人骄傲的，迈凯轮-梅赛德斯奔驰以及宝马索伯，都是如今F1车坛中的顶尖车队。如果F1大奖赛真的告别莱茵河畔的话，不能不说这对F1来讲将会是一个巨大的遗憾。

【酷吧★╯加料】小汉自曝圣诞将耗百万美金 "太空之旅"即将实现北京时间12月3日，F1巨星今日透露他预计在圣诞礼物上耗资一百万美元的开销。　　最近，媒体一直疯传这名08赛季冠军想要带着自己的女朋友尼克尔以及三名家庭成员一起上一次太空。　　英国伦敦当地报纸《标准晚报》曾报道，汉密尔顿2010年的太空之旅，算上这五个人的整体开销，仅将耗费小汉一百万美元。　　有媒体称，汉密尔顿认为以这种方式汇报家人和女朋友，将是他能够做到的最棒的最完美的表达方式，来对家人和女朋友长久以来的支持和照顾给予一种汇报和感激。 F1巨星汉密尔顿的女朋友是著名组合性感小野猫之中的主唱，她不仅拥有完美的嗓音，更拥有令女人嫉妒的热辣身材，现在，她又拥有着小汉的全部宠爱，几乎成了世界上最幸福的女人。

【酷吧★╯加料】伯尼迫切期待F1改发奖牌只要FIA点头明年就施行　伯尼-埃克莱斯顿表示，他希望在明年就在F1比赛中推出以奖牌取代积分的成绩系统，此项提议只等国际汽联批准即可施行。　　昨天，在LG成为F1官方赞助商的新闻发布会中，伯尼就此前提到的用奖牌代替积分的疯狂设想做出进一步说明。伯尼表示，只要国际汽联对此批准，他就会立即执行。　　“那会实现的，所有车队都感到高兴，”伯尼说到。“整个赛季我都因为被人抱怨没有超车而感到厌烦。没有超车的原因不是赛道或所涉及的人，而是车手们不需要超车。”　　“如果你领先，我第二，我就不会为了多得两分而冒险超车，导致冲出赛道或做出某些傻事。如果这样做可以得到一枚金牌的话，而更多的奖牌可以带来世界冠军，那我就会去那样做。我要超过你。”　　“正因如此，今年我们看到，刘易斯(汉密尔顿)在某些时候没有去超马萨。如果我是他的老板，他为了超车而出现失误，我就会抱怨他。这就是因为车手无需获得更多场胜利就可以成为世界冠军。”　　当在场媒体询问，F1何时推出奖牌系统时，伯尼答到：“明年。我希望它能在下一期FIA会议中获得批准。”　　如果按照伯尼的奖牌提议来计算，今年的世界冠军将不属于获得“5枚金牌”的汉密尔顿，而是获得“6枚金牌”的马萨。

【酷吧★╯震惊】本田退出了... 额....日本当地时间13:30的消息,本田正式宣布将退出F1。加拿大和法国站甚至是德国站的退出加速了F1负面消息的同时,对于厂商车队并且还是在赛车运动具有极度号召力的本田也退出了,金融风暴啊...明年只有18辆车跑了...新闻详见:http://sports.sina.com.cn/f1/2008-12-05/12374108754.shtml

【酷吧★╯派对】宝马索伯举行盛大仪式庆祝车队实现历史性飞跃当地时间11月29日晚，宝马车队在其车队总部德国慕尼黑进行了盛大的年终庆祝仪式。车队正式车手库比卡、海德菲尔德、试车手克莱恩与其他车队工作人员以及500多名嘉宾一起，加入了这场盛大的派对。　　“值此令人兴奋的时刻，我要代表车队感谢我们的合作伙伴，感谢我们的车手以及车队成员，他们在08赛季为车队做出了巨大的贡献。”宝马车队运动总监马里奥表示。　　尽管因这次年度庆祝活动车队人员暂时得以放松身心，但是工作仍将继续，因为09年的F1大奖赛再过几个月就将重燃战火。　　“宝马索伯车队几乎没有任何的所谓冬歇期，接下来的赫雷斯试车将于12月开始，车队09年的准备工作已经全面展开。”车队老板说道。　　回首2008赛季泰森表示：“在车队加入F1的第三个赛季，我们再一次地完成了我们的既定目标，我们为此感到非常地骄傲。我们曾希望能够夺得首场胜利，结果我们做到了。另外我们还取得了我们的第一个排位赛杆位以及两个最快圈速。”后面有图图

【QuickNick】串个门哈,野人总算把胡子给剃了额...刚刚得到的消息,上图...

【酷吧★╯抨击】没有站在一个战壕！库比卡再次抨击宝马-索伯车队 2008赛季虽然已经结束，但宝马车队的波兰车队库比卡一直没有停止批评车队。日前，他在接受《Formule 1 Race Report》采访时再次批评宝马车队。　　23岁的库比卡在今年的加拿大大奖赛上，取得了这支德国车队建队以来的首个分站冠军，并且在北美之行之后，登上车手积分榜榜首的位置。　　他几乎有望取得体育史上奖金最大的冠军，但他之后的比赛中遇到很多问题，最终只是排名第四。　　在08赛季之初，库比卡曾经透露，宝马车队今年的目标是稳定车队世界第三的成绩，让海德费尔德恢复速度，然后才是争取车手世界冠军。他说：“在赛季最后两三个月，我有一种感觉，车队与我不是在为一个目标奋斗。”

【酷吧★╯大囧】居然...,还有一个Robert kubica 刚在Google的时候发现的,大囧...大囧...我要哭了,姓一样,名字也一样...天底下真有这么巧合的事- -?ARE U KIDDING ME?这个库迷们听后是不是...首先我先疯了...大汗...另一个罗伯特·库比卡　　罗伯特·库比卡，1964年生于加拿大渥太华，毕业于西安大略大学音乐系。在那里，他师从于阿兰·托洛克并获得了该大学1989年度的演奏金奖。大学毕业后，他来到捷克的布拉格艺术学院师从斯蒂潘·拉克继续深造，并参与了象大卫·罗素、瓦尔迪米尔·米库卡、爱丽斯·阿特兹等顶级演奏家的大师班。随后，罗伯特在多伦多大学师从诺伯特·克莱弗特，并获得了吉他演奏的硕士学位。目前，罗伯特在西安大略大学任教。选自http://bk.oicha.com/view/704015.html?tp=9_01

【酷吧★╯来人】最近没人,难道生日派对要黄了说... 额...每天到库吧扫一眼,没人...我也就闪了...只是小库的生日快到了,空有计划,还没有实质性进展...过两天我们就放假,有空搞搞企划和发发外交...日子真的不多鸟...离库的生日还有十天- -!

【酷吧★╯又来】维特尔：马萨阿隆索非最佳雷诺引擎拖累红牛　已经转正红牛车队，并且在巴塞罗那的测试中表现优异的维特尔，是今年冬季最受人关注的车手之一。而在接受采访时，维特尔也谈到了他心目中的最佳车手，令人多少有些意外的是，在这份3人的最佳阵容中，竟然没有阿隆索和马萨。 “莱科宁、汉密尔顿、库比卡，这3个人才是我心中的现役F1最佳车手，”维特尔告诉记者。而在交流中，维特尔对于阿隆索这位前世界冠军，以及本赛季的第2名马萨却只字未提。上赛季效力于红牛二队的维特尔，因为红牛的老将库特哈德退役而得以晋升。但是实际上，维特尔在红牛二队的表现，并不比红牛车队的当家车手差。本赛季他在“二队”一共获得了35个积分，甚至还收获了蒙扎一站的冠军，成为了F1历史上的最年轻车手；但是他的老大哥韦伯和库特哈德却只获得了21分和8分，两个人加起来还不及维特尔一个人的得分。许多车迷把两队之间的发挥差距归结到了引擎上。红牛二队的STR-02赛车，引擎来自于法拉利；而红牛车队的RB4赛车，引擎则是由雷诺提供。对此维特尔没有给出正面回答，但是他在言语中也暗示引擎方面的差距确实影响着比赛，“大家都在规则下研制的引擎，应该没有太大区别。不过，法拉利确实给了红牛二队一部极具竞争力的引擎。作为车手，你需要的就是在现有的条件下去尽力做好本职工作。本赛季在红牛车队身上发生了什么，我也不知道，不过我先已经是他们的一员了，我会尽量找出问题所在。” 可惜的是，他的新队友、前辈韦伯将无法在冬季和维特尔一起寻找答案了。韦伯在慈善赛中遭遇突如其来的车祸，需要赔上6周左右的时间来恢复。对于这场意料之外的车祸，维特尔也是非常遗憾，“在韦伯身上发生的事情真的很遗憾，我希望他能赶紧好起来，虽然我现在还没机会去亲自和他交流，”21岁的维特尔比韦伯小了10岁，“我们还是会继续进行测试，可是少了经验丰富的韦伯，测试自然会加大难度，尤其是时间紧迫。不过，最重要的是能在明年他回来的时候，交给他一辆具有竞争力的赛车。”

【酷吧★╯中国站】上海体育局：伯尼没说办夜赛 F1上海站续约谈判由于与中石化合同到期，F1中国大奖赛前景不明。昨天，对于媒体爆出的这一消息，上海体育局副局长邱伟昌给出了否定答案，“该记者误读了我的意思，我们正在与新的赞助商进行积极洽谈，一切顺利的话，明年初将签订与新赞助商的合同，同时与伯尼的赛事承办合同也可能续签。”　　对于有关报道F1中国站大奖赛2010年后前景不明的报道，邱伟昌表示，“我们与伯尼的合同到2010年，明年中石化将不再赞助F1中国大奖赛。但我们与伯尼之间没有任何问题，也没有表示2010年后将不再举办比赛。”邱伟昌说，“相反双方正在对今后的合作作进一步沟通，赞助商的谈判也进行得很顺利，明年初两方面的谈判都可能有新的进展。”邱伟昌还解释到，伯尼并没有提出要上海办夜赛的要求，“上海的赛道以及各方面条件都不适于夜赛，伯尼也从没有这么说过。”

【酷吧★╯规则】F1计划引入全新排位制：20人相同载油火拼杆位得　本周五，据英国赛车媒体《汽车运动》报道：为了提高排位赛的观赏性，F1车队协会(FOTA)将在12月4日举行的会议上讨论引入一种全新的排位模式。主意听起来充满了吸引力。　　F1现行的排位制度总共分为三个阶段，前两节每节淘汰5位车手，剩余的10人在最后的第三节角逐杆位。FOTA提出的新设想是，将排位压缩为两节：　　第一节，所有的赛车搭载相同的燃油驶入赛道，连续跑14圈，每圈淘汰一位最慢的车手。第二节，最后剩下的6辆赛车返回维修站换上新胎，并再次加入相同的燃油，然后回到赛道角逐杆位。谁最快谁就是P1!　　与该建议捆绑推出的还有：给予杆位得主1个积分的奖励和一定数额的奖金。新建议和现行排位规则最大的不同在于：现行规则决胜阶段的加油量由车队自己掌控，因此经常会出现杆位得主的载油比其他车手轻。新建议将真正考验车手的驾驶水平和赛车的速度。　　按照例行程序，如果这项新的建议能够在12月4日的FOTA会议上通过，那么随后将提交给FIA审批。本次会议，10支车队还将讨论其他相关议题。

【酷吧★╯库论】我想知道有多少前翼飞掉！库比卡批评09版前翼过宽在大众还在从美学角度审视2009版的F1前翼时，罗伯特-库比卡已开始关注其功能性了。波兰人本周二在巴塞罗那接受《米兰体育报》的采访时表示，他担心大幅加宽的前翼可能在明年导致大量的事故。　　根据2009年的新规则规定：前翼宽度将从之前的1400毫米加宽到1800毫米，即和车身同宽。库比卡担心，这一改进可能在发车时带来灾难性的后果。　　“(前翼)太宽了。我最好奇的是，明年第一场在墨尔本的比赛，到底有多少前翼会飞掉。”库比卡对《米兰体育报》的记者说道。　　星期二，克莱恩曾说2009版的宝马过渡车型，是他见过最丑的F1赛车。“现在对我来讲，这是我所见过的最丑的F1赛车，各部件太不协调了。”克莱恩说道。针对队友的观点，库比卡开玩笑说，从车中看还是不很丑。“从驾驶舱中往外看好很多！”波兰人说道。　　到目前为止，宝马的KERS系统一直都是交给克莱恩在测试，库比卡表示他还没有尝试过这个新玩意儿，话语依旧带着幽默。“我太高了，如果将我放进一辆已经装备30公斤KERS系统的赛车，会太沉了。”库比卡说道。

【酷吧★╯谈谈】首轮试车结束以后... 虽然没看直播,但从报道中给我的直观感觉是:09年是BMW很重视的一年,或许说慕尼黑军团是正在考虑总冠军了,不管有没有希望...首先在08年的赛季中就开始进行KERS测试,然后巴塞罗那率先拿出09年空力套件,今天又测试了可调节式前翼,成为第一支进行这项工作的车队。总总迹象表明宝马对09年的成绩大有期待...而其它方面,银红两强和其它车队也陆续着测试KERS,另外值得关注的是马尔雅的印度力量车队09年将采用迈凯伦的引擎,还有客户车...试车中的新生代力量愈演愈烈,小塞纳,布埃米,帕菲特,霍肯博格,范德加德...以后的F1注定是群雄争霸...

【酷吧★╯试车】F1首轮冬季测试结束维泰尔最快宝马测试可调前翼西班牙当地时间11月19日，F1车队在巴塞罗那举行的为期三天的首轮冬季试车结束。德国新星维泰尔在最后一日以1:19.295的成绩再次名列全场最快！为自己在“一队”的赛车生涯开了一个好头。　　今天的加泰罗尼亚依旧风和日丽，气温18摄氏度，路表最高23度。只有13位车手参与最后一日的测试。各队的项目依旧涵盖KERS、09版空气动力学套件和光头胎这三个主要方面。　　维泰尔的最快圈速是使用旧版空气动力学套件(尽管车队在官方报告中称已经是模拟09年的下压力水平)搭载光头胎作出的，车型底盘代号为RB4-05。排在他身后的是两位驾驶姊妹车型——STR3的波尔戴和布埃米。这两人和前面亮相的佐藤琢磨共同竞争小红牛明年的席位。也许博格不久就会宣布决定。　　迈凯轮车手帕菲特名列第四，今天是他连续第二天驾驶搭载KERS的特别版车型——MP4-23K进行测试(注：帕菲特还驾驶普通版本的MP4-23测试了3圈，没有做出成绩)。迈凯轮的官方测试报告称全天未出现任何技术问题。通过这次为期三天的测试，增进了车队对光头胎、新的空气动力学结构以及KERS的了解。英国车队同时宣布，下个月在赫雷兹的测试，将把主要精力放在2009版的空气动力学套件上。　　本田车队巴顿占据着第五的席位，英国人和“车神传人”——布鲁诺-塞纳一同为日本车队测试。两人都尝试过一套2009版的前翼雏形。后者的最快圈速排名第八。插在他和队友之间的是两辆宝马。　　慕尼黑巨擎今天继续使用两车进行测试，但项目有所不同。海德菲尔德驾驶的赛车没有安装KERS，工作包含可靠性测试，光头胎数据收集以及09版机械和空气动力学调校。需要特别提到的是，车队今天还对可手动调节的前翼进行了测试。成为第一支进行这项工作的车队。　　根据2009年的新规则要求：前翼宽度将从之前的1400毫米加宽到1800毫米。同时允许车手在比赛过程中对前翼做最大6度的调节，但每圈的调节次数不得超过两次。此举是为了降低跟车的气流干扰，降低超车难度。　　克莱恩则驾驶另一辆装备KERS的F1.08B测试系统不同的设置。奥地利人在午饭前，由于传动系统液压故障耽搁了些许时间。下午车队将车修复后继续投入测试。他和海德菲尔德第三天的工作量依旧可观，跑了900多公里。　　雷诺车队的测试项目集中在光头胎的数据收集和09部件的赛道研发上，小皮奎特结束三天的试车后反映：R28穿上“新鞋”加上新的设置，驾驶起来依旧感觉陌生。法国车队本轮试车没有测试09版的空气动力学套件。奖励范德韦德的试车，已于昨天结束。　德拉罗萨去“支援”印度力量，帕菲特一人测试两辆赛车，图中的这辆便是搭载KERS的MP4-23K　　法拉利最后一天试车只有巴多尔一人上场，法拉利的官方报告依旧表示巴西人是在从事引擎和变速箱的耐用测试，对F2008K中的“K”只字不提。搭载在右侧侧箱上方的KERS部件是否处于工作状态，外界无从知晓。巴多尔今天的工作量依旧很大，跑了120圈之多。　　F1下一轮冬季测试将于12月9日在西班牙的另一条赛道——赫雷兹举行，时间仍是三天。预计届时包括法拉利、迈凯轮、雷诺、红牛和本田在内的车队，将“掏出”09版的空气动力学套件进行测试。那将是另一场更值期待的试车。　　F1巴塞罗那试车第三日成绩表(官方成绩) 名次车手车队车型成绩时差平均时速圈数 1 维泰尔红牛-雷诺 RB4 1:19.295 211.337 75 2 波尔戴红牛二队-法拉利 STR3 1:19.839 0.544 209.897 122 3 布埃米红牛二队-法拉利 STR3 1:20.154 0.859 209.073 115 4 帕菲特迈凯轮-梅赛德斯 MP4-23K 1:21.140 1.845 206.532 81 5 巴顿本田 RA108 1:21.387 2.092 205.905 94 6 克莱恩宝马-索伯 F1.08B 1:21.534 2.239 205.534 88 7 海德菲尔德宝马-索伯 F1.08B 1:21.592 2.297 205.388 106 8 B-塞纳本田 RA108 1:21.676 2.381 205.177 107 9 皮奎特雷诺 R28 1:22.148 2.853 203.998 94 10 霍肯博格威廉姆斯-丰田 FW30B 1:22.410 3.115 203.349 52 11 巴多尔法拉利 F2008K 1:22.866 3.571 202.230 120 12 费斯切拉印度力量-法拉利 VJM01 1:23.086 3.791 201.695 93 13 德拉罗萨印度力量-法拉利 VJM01 1:23.103 3.808 201.653 88 14 帕菲特迈凯轮-梅赛德斯 MP4-23 无成绩 3

【酷吧★╯试车】F1巴塞罗那试车次日红牛揽前四援印银箭车手垫底　当地时间周二，在巴塞罗那进行的F1冬季试车接受第二天。驾驶红牛RB4赛车的德国车手维泰尔在参测的16位车手中名列榜首。　　当日赛道天气状况较周一不太好，云层挡住阳光导致气温下降。维泰尔的赛车刚完成检测圈就在回站途中出现刹车系统失火状况。红牛系车手垄断成绩榜前四位，在红牛车队维泰尔之后是红牛二队的三位车手。红牛二队利用本次试车对明年正式车手候选进行考察，三位车手都使出浑身解数力争压倒对方。最终经验最丰富的佐藤琢磨领先波尔戴和布耶米，但三位车手之间的圈速仅差0.2秒。　　迈凯轮方面，试车手帕菲特同时测试了MP4-23和装有KERS系统的MP4-23K，他的成绩位列第五。宝马-索伯车队的赛车虽然更换了怪异的2009版底下压力空气动力套件，但是库比卡的圈速仍高居第六位，比头位维泰尔的成绩慢了将近两秒。09版套件虽然见效了空气下压力，但是光头胎在抓地力上做出拟补。库比卡表示，相信经过调整之后的09版赛车不会比08版赛车慢多少。　　法拉利车队巴多尔继续驾驶装有KERS的赛车进行测试，据说主要是检测动力系统可靠性。另一位试车手吉尼表示自己的主要测试内容是改善赛车调校，也就是针对光头胎的测试。另一支劲旅雷诺车队的赛车既没有更换09套件也没有装KERS，皮奎特和范德加德的主要任务是测试光头胎。　　值得关注的是印度力量车队，去年的鱼腩部队获得了银箭老将德拉罗萨的援助试车。据西班牙媒体称，德拉罗萨已经与印度力量车队签下了2009年的车手合同。但是迈凯轮车队辟谣称德拉罗萨只会在本周二和周三帮助客户印度力量进行试车。遗憾的是，尽管银箭伸出援手，印度力量当日仍未摆脱垫底结局。　　F1巴塞罗那试车次日成绩(非官方)：名次车手车队最快圈速圈数 1维泰尔红牛 1:19.751 70 2佐藤琢磨红牛二队 1:20.017 79 3波尔戴红牛二队 1:20.034 48 4布耶米红牛二队 1:20.223 99 5帕菲特迈凯轮 1:21.340 31 6库比卡宝马 1:21.521 76 7罗斯博格威廉姆斯 1:21.525 113 8巴顿本田 1:21.770 110 9苏蒂尔印度力量 1:22.073 58 10格拉西本田 1:22.283 110 11皮奎特雷诺 1:22.348 85 12巴多尔法拉利 1:22.425 127 13吉尼法拉利 1:22.772 31 14海德菲尔德宝马 1:23.080 81 15范德加德雷诺 1:23.250 37 16德拉罗萨印度力量 1:23.499 86

【酷吧★╯筹备】越来越近了,亲们来的少,提早发了... 最后的投票结果还是比赛...话说我也认为这个叫好,其一,PS大赛...小库是赛车手,这个八褂了一点,再说吧的的PS元老4,1外交官好久没来了...而征文大赛么,可以将他写在最精采的比赛里,当然,图片和视频是不能少的...现在吧里亲们来的少,所以就提前发了,希望多提宝贵建议,写出你的详细规则...罗吧那帖的连接在这里 http://tieba.baidu.com/f?kz=485651374

【酷吧★╯雏形】2008-09F1冬季试车开幕宝马2009版套件惊艳亮相西班牙当地时间11月17日，2008-09赛季F1首轮冬季测试在加泰罗尼亚赛道拉开帷幕。宝马-索伯利用一款过渡型底盘，对2009版的空气动力学套件进行测试。坐在车中的是奥地利人克莱恩。　　如图，宝马座驾的外形已被改的面目全非。最大的变化是车头部分，鼻锥的造型非常类似于宝马方程式的设计，呈笔直状。前翼的安装极其复杂，有两组吊装结构，翼片宽度从之前的1400毫米加宽到1800毫米，主翼板上的附加翼是左右独立的，造型更是史无前例。　　根据2009年的新规则，允许车手每圈对前翼做两次最大6度的调节。像宝马这样采用独立的副翼设计，如何实现调节将是我们最想知道的，不过可以肯定这是一个极其基础的版本。　　车身中部变化“不大”，像我们之前报道的一样，只是将侧箱导流板、烟囱、油箱翼(tank wing)全部摘除了。但后轮翻翼也去掉了则在预料之外，这使得赛车的后轮完全暴露在外。　　尾翼带来的“惊喜”不大，因为我们已经在之前的威廉姆斯赛车上见过。不过在这里仍要提及一下具体尺寸，按照09规则：要求将尾翼的上层翼片升高150毫米，这使其与赛车的引擎盖处于同一水平线。翼片宽度则从之前的1000毫米压缩到750毫米。扩散器被加长加高，安装位置略微后移。尾缘高度从之前的125毫米升高到175毫米。关于09版规则的具体变化，我们将在随后做专门的报道，敬请关注。

【酷吧★╯恭喜】恭喜兔子当上小吧... 汗...刚刚才搞好...兔子,抱歉了,呵呵...当上小吧后,大家一起努力哈...

【酷吧★╯提问】每吧小吧主最多能有几个,大吧能添加几个? 大家好,我是库比卡吧的吧主最近为添加小吧的事情遇到些困难,就是我在添加一个小吧的时候,系统显示操作成功,但还是添加不上,声明不是因为他已被三个吧授于管理人员,我想问一下每吧小吧主最多能有几个,大吧能添加几个?难道大吧还有限制的说?

【酷吧★╯试车】法拉利车队测试F2009过渡车型——F2008K(多图) 法拉利正式拉开了2009备战工作的序幕！意大利当地时间11月12日，卢卡-巴多尔在车队私属的菲奥拉诺赛道，秘密的对2009款新车F2009的过渡车型——F2008K进行了首次路面测试。　　本次试车主要是初期系统检测。《米兰体育报》报道称，F2008K中的“K”取自KERS——动能回收系统的首写字母。该车搭载的空气动力学套件，已经预示着诸如配重等技术变化。也就是说在猩红的“外衣”下，已经暗藏着某些F2009的元素。《米兰体育报》披露，法拉利这次测试还搭载了KERS的部件，一位法拉利技师说KERS系统事实上处于关闭状态。下周，即11月17在巴塞罗那试车时，车队将对其进行真正的测试。文章同时报道F2008的KERS系统非常紧凑，被安装在F2008底盘中央的底槽内，此举一方面有助于降低车身重心，同时也是为了保证F2008底盘的扭转刚度。　　另外为了最大限度的降低系统自重对KERS实际效用带来的负面冲击，法拉利希望在明年3月的比赛开始时，将操作系统的质量从最初的7～8公斤降低到5公斤以下。系统总重并不清楚。和多数车队的选择一样，法拉利也将把KERS的电池安装在驾驶舱后面靠近油箱的地方。　　这个位置很“安全”，因为能最大限度的避免赛车在发生碰撞的过程中发生电池泄露等问题，但如何控制系统温度却成了另一难题。我们在之前一篇关于KERS的技术分析文章中曾指出，目前多数车队的KERS系统都是使用的锂电池。　　但锂电池有个弱点：它对电化学过程的温度很敏感，必须在25～40度之间才能发挥最大作用。温差大于5度不仅会影响其性能，还会缩短寿命。民用车上，工程师拿出的解决方案是专设一个水循环来保持电池的工作稳定，但如此一来就增加了电池的重量。KERS的实际效用将再打折扣。　　《米兰体育报》还透露，下周举行的首轮冬季试车，卢卡-巴多尔将继续负责对这辆F2008K进行测试。