Rkubica的个人资料

【酷吧★╯Brazil! WDC!!!】F1两项总冠军巴西站揭晓巴顿布朗GP提北京时间10月19日凌晨，2009年F1巴西站在英特拉格斯赛道结束。英国车手简森-巴顿第五名完赛成功锁定车手世界冠军，布朗GP也提前一站夺取车队世界冠军。获得本站比赛胜利的是红牛车队澳洲车手韦伯。本站比赛前，巴顿只需登上领奖台就能提前夺得世界冠军。但是昨天因暴雨而被拖延了近3个小时的排位赛为巴里切罗创造出理想的反击机会，这位老将在杆位发车，而他的队友巴顿仅排在第14位。另一位有望夺取总冠军的车手维泰尔第16位发车。正赛开始前天气多云，天气预报显示正赛中下雨的机会很小。比赛第一圈就出现两起事故而引出安全车。发车阶段，第四位的莱科宁凭借KERS超越苏蒂尔，当他在第二条直道上尝试超越韦伯是撞坏了自己前翼。科瓦莱宁在T1被维泰尔顶到车尾而失控打转，费斯切拉也受到了影响。特鲁利在尝试超越苏蒂尔时被对手挤出赛道，意大利人救回了赛车但仍失控与苏蒂尔相撞。苏蒂尔失控的赛车又被后面的阿隆索撞到，三位车手同时退赛。特鲁利爬出驾驶舱后愤怒异常，揪住苏蒂尔指着鼻子质问。科瓦莱宁进站加油改变策略，但是他的团队出现了去年新加坡站马萨的事故，赛车拖断加油管。遗落的燃油被后面完成更换鼻锥的莱科宁赛车点着。这些事故的受益者是巴顿，第14位发车的他不费吹灰之力就升到了第9位。维泰尔也升至第11位。第三圈比赛恢复。巴里切罗和韦伯继续排在前两位，库比卡利用直道速度超越罗斯博格升至第三。巴顿做出两次漂亮超车后升至第7位，维泰尔也升至第9位。一度掉到队尾的汉密尔顿也连超数车升至第1位。几圈之内赛道上超车场面不断。巴顿在试图超越小林可梦伟的时候遇到强烈抵抗。首次参赛的日本新秀表现惊艳，巴顿不得不暂时放弃了超车念头。维泰尔也在尝试超越中岛一贵不成功后暂时安静了下来。领先的巴里切罗在第21圈进站，进站前他领先韦伯2.7秒。巴里切罗出站后排在第八位，刚好在巴顿和维泰尔之间。维泰尔不能接受慢车阻挡，冒险在一个高速右弯强行超车。韦伯在第26圈进站，他出站后领先没有进站的巴顿，仍然排在头位。巴顿在抱怨小林可梦伟开车“不规矩”后终于在T1超车成功，把这块“硬骨头”留给了维泰尔。巴顿在第29圈进站，出站后排在布埃米后面。小林可梦伟也在同一圈进站了，这样就让韦伯和维泰尔暂时排在了前两位。小林可梦伟出站后与中岛一贵胶着在一起，两位日本车手上演了惨烈的肉搏战。终于在出T2处的直道分出胜负，中岛一贵追尾小林可梦伟后失控高速撞上轮胎护墙。中岛一贵退赛了，小林可梦伟仍然继续比赛。回到前面，韦伯和重油的维泰尔继续领跑。库比卡排名第三。第四位的巴里切罗已无力追赶领先者，而是疲于抵挡汉密尔顿的进攻。改为重油策略的莱科宁已爬升至第六位，后面是巴顿和布埃米。维泰尔在第37圈进站，新硬胎替换旧硬胎，意味着他也是两次进站。维泰尔出站后刚好排在巴顿后面。汉密尔顿和莱科宁分别在第43圈和44圈完成第二次进站，他们更换上软胎。库比卡在第47圈，巴里切罗在第50圈也第二次进站并更换软胎。领先者韦伯在第51圈完成第二次进站后仍排名第一。巴顿和维泰尔分别在第55圈和56圈进站，维泰尔利用这次进站超过了巴顿，排在第五位。倒数第10圈，汉密尔顿利用KERS在直道超越巴里切罗，升至第三位。以在巴西获胜为目标的巴里切罗连领奖台都无法登上。巴里切罗的噩梦还没有结束，两圈后他的赛车轮胎漏气不得不再次进站换胎。巴里切罗回到赛道后名次跌至第八位。最终，伤愈的马萨挥动了格子旗。韦伯、库比卡和汉密尔顿分获本站比赛前三名，维泰尔第四。第五位完赛的巴顿成功锁定车手世界冠军，布朗GP也提前一站获得车队世界冠军。2009年F1世锦赛收官战将于10月30日至11月1日在阿联酋阿布扎比举行。

【酷吧★╯惊喜？】我晕...一觉下去错过两场好戏,巴顿夺冠,小库第唉...睡过头了,起来就到了现在, 巴顿第五89分封王,小库居然杀到第二,还有第一圈的连环撞车，两位日本车手的内斗。。我都错过了- - 额，英特拉格斯再一次见证了WDC的诞生，这会该中东人笑了。。。这场比赛不得不会看一下，还有，请看过亲们帮我讲下前因后果（汗。。。我调闹钟了啊，不过一般闹钟闹不醒我，这倒是真的- -）

【酷吧★╯看法】小库入主雷诺..碎碎念.... 北京时间10月7号，雷诺确定罗伯特库比卡为2010赛季的1号车手，之前有众多的流言也不攻自破，有说去MCL的，有说去BGP的，有说去威队的，丰田前几天也想来挖墙脚，法家的意大利身份和意语不错的库比卡结合同样顺理成章，但小库还是选择了雷诺，或许是认为自己要有知恩之情，或许又是因为有隆大头的推荐，好了。。即然选择了RN，就在这好好干吧。。。只是我不知道罗伯特他本人怎么想，雷诺MS已经褪了几年，虽然有阿隆索和赛车鲜有发挥有时在领奖台上还有一席之地，但是这两年和银红相比，丝毫没有昔日大车队的作风和气势，宝马今年死在KERS手里，Renault当初也死在过米其林手里，直到现在我还不能保证雷先生是完全的醒过来。。。更何况最近的“撞车门”使法国车队更是雪上加霜，有个起内哄，嘴巴贱的皮少还不算，当年F1叱咤风云的布里亚托雷和R25 R26打造者帕特西蒙斯相继离队，好吧，这还没闹够，主赞助商荷兰的ING因此都中断了合同，这一切变故甚至让有些人都觉得Renault将无法在一级方程式里再混下去，可能是母公司还想继续发展，明年我们还能看到以前的“蓝色军团”现在的“麦当劳” 所以，RN明年的打算是什么？多数人会说小库过去是打酱油的多，我对此还是表示赞成，雷诺对F1到底还有多少激情我们不得而知，还是再有一个人跳出来来扭转乾坤，那个人不会是库比卡，他将会是总监，会是设计主管，通俗来说就是那辆R30,但值得我们庆幸的是ROBERT是一号车手，想一下BGP,RED BULL今年是怎么“乌鸦变凤凰”的，RENAULT就更值得期待一下了，别忘了他还是05，06年的世界冠军（现在不能盲目的自信喊要拿第几第几的口号了，今年初“斗志高昂”的宝马都给我上了一课了），目前我们所做的只有相信小库，相信雷诺，相信大头的推荐，相信那未知的R30,By the way，舒米，ALO走得那条路，小库会不会走那也是个悬念 PS:法家明年FA FM，迈凯伦LH KR? 雷诺RK XX???其他么。。。作业作业，作业要紧。。。- -

【酷吧★╯感谢】宝马感谢库比卡的付出在波兰人宣布加盟雷诺车队后，宝马车队对过去3年里库比卡的努力付出表示称赞。库比卡的转会在过去的几周里已经可以预料到，当宝马车队宣布退出后，雷诺车队就立即成为了最合适的签约对象。宝马车队老板马里奥泰森表示库比卡对于公司的贡献永远有价值。在2008年，他为宝马车队获得了第一个杆位和分站冠军，他也和车队一起为总冠军而奋斗。 “罗伯特对我们很重要——当然我们对他来说也是一样，”泰森说。 “2006年的时候，他以试车手的身份加入了我们，没有一点F1经验，那个赛季，我们提拔了他成为正式车手。” “他从来没有让我们失望，另外，他带给了我们第一个杆位，和第一场胜利，他在车队历史上树立了里程碑。我们对他的始终如一的驾驶非常感激，希望他日后能够最到最好。” 库比卡于2006赛季中期被提升为正式车手，以代替雅克维伦纽夫，在两场比赛之后的蒙扎，便以第三名登台。去年，宝马车队把资源重点放在2009年的赛车研发上而没有继续2008年的总冠军争夺，这让库比卡和车队的关系有些紧张。但是他说他会一直感激宝马车队给了他F1职业生涯的开始。 “我非常感谢那些让我能在F1舞台上展现自己的车队领导们，”库比卡说。 “我用好的成绩来调整我自己。2008年，我在巴林拿到了第一个杆位，加拿大拿到了第一场胜利。最些都是我难以忘怀的记忆。” “2010年对我来说会是一次新的挑战。我祝愿宝马索伯F1车队拥有最美好的未来，相信我们会在F1取得突破性的成功。” 虽然被投资集团Qadbak收购，宝马索伯F1车队的前景还是不太明朗，2010年当母公司撤出的时候，它会在F1丧失可靠的地位，而这个缺口会被复苏的莲花车队填补。莲花车队现在寄希望于有一个车队会退出F1，或是国际汽联继续扩增车队数目到28辆。

【酷吧★╯祝福】宝马宣布找到买主瑞士投资公司Qadbak将收购车队　　欧洲当地时间9月15日，宝马-索伯F1车队通过官网宣布：将把车队出售给总部驻扎在瑞士的投资公司——Qadbak。宝马-索伯F1车队总部分为瑞士和德国两部分，其中瑞士的西威尔(Hinwil)负责赛车的研发制造和风洞测试，慕尼黑负责以引擎和变速箱为核心的动力总成。但是自世界一级方程式锦标赛2007年冻结引擎的发展起，慕尼黑部门的工作已经越来越少。今年7月29日，宝马汽车集团(BMW AG)宣布将在2009赛季结束后退出F1后，旋即开始寻找买家接手。车队这次出售的是位于西威尔的基地。最初，前索伯车队创始人、现车队顾问皮特-索伯试图个人“接盘”，结果因为出价太低被宝马拒绝。宝马今天的官方新闻稿并未透露多少出售的相关信息，只表示Qadbak投资集团归中东和欧洲某家族所有。其在宝马-索伯车队的利益，将由一位瑞士人莱奥内尔-费舍尔(Lionel Fischer)代表。在宝马宣布这一消息之前，FIA刚刚在早些时候将2010年世界一级方程式锦标赛的第13个参赛名额授予了莲花车队。宝马-索伯则以“第14支车队”的头衔静候命运，主要有两种结果。第一，如果明年，现役的某支车队退出，比如雷诺因为2008年新加坡的案件退出F1，宝马-索伯将作为第一替补顶替其位置。第二，国际汽联将和现有的13支F1车队协商，看能否将2010年F1的参赛车队上限从13支增加到14支，一旦获得通过，宝马-索伯也将有机会参赛。

【酷吧★╯该撒花咯】第四,差点领奖台咯发车利用海费防守特鲁利上到第二, 后来被赛车远远快过自己的KIMI超掉, 当中没怎么看,好像是觉得完全贯彻了车队策略,2停, 就是凭发车的强势杀到第四,两停后差点还可能拥有领奖台的一席, 最后和RB5赛车差距真的是有点大,只能跟住不被甩掉.. 年中最好的一场比赛了,当然,车队说了大部分还是归功于SPA的中低下压力, 第四...恩...可以撒花了, 希望年底宝马能卖个好价钱,小库加盟之好队.. 就是这样..

【酷吧★╯排位】回光返照?小库P5,海费P3 刚刚听主持人介绍说,"每当车队说退出F1时,后面表现的都出奇的好." 本田是这样,匈牙利之后,宝马亦是这样, 在几乎没有任何升级的情况下,三节排位赛(包括练习赛)都显得很有竞争力, 双双杀入前5,最后感觉好像也是正常载油... 是回光返照,还是真有提升?我头晕了.. 明天看看能不能向领奖台发起冲击了..

【酷吧★╯倒数第六站】世界一级方程式锦标赛比利时大奖赛斯帕赛道赛道档案：赛道名称斯帕赛道单圈长度 7.004公里比赛方向顺时针比赛圈数 44 比赛距离 308.052公里圈速记录 1分45秒108(2004/莱科宁/迈凯轮) 比赛时间首次练习 2009年8月28日16:00 - 17:30 二次练习 2009年8月28日20:00 - 21:30 三次练习 2009年8月29日17:00 - 18:00 周六排位 2009年8月29日20:00 周日正赛 2009年8月30日20:00 进站选择 1停 23-29圈 2停 15-20, 27-33圈 3停 9-12, 18-22, 29-34圈官方网站 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.spafrancorchamps.be%2F&urlrefer=df0816b4de9e4f1fb872c1b636fcca5f 赛道介绍：斯帕赛道常被形容为世界上设计最佳的赛道，因为它提供世界上最佳的赛车演出。一方面因为斯帕赛道坐落的地点很好，一方面因为经常下雨，而且下在跑道的一边，另一边却是干的，所以这是一场注重车队战略的比赛。此外若要到斯帕赛道观看F1比赛，最经典的位置就是在Eau Rouge，那会是永生难忘的经历，所以这个区域的票价特别贵并不是没有原因。 La Source发夹弯就在起跑后不远处，很多车手都会因为事故而在此退出比赛。到达Eau Rouge的速度可以达到305 km/h，下坡后车手轻点刹车后进入弯角，之后开始上坡，上坡前时间速为290。很多车手都希望在Eau Rouge提高出弯速度以便在紧接而来全场速度最高的路段有更好的表现，但事实上只有少数车手能够全油门出弯。在Kemmel速度可高达350，然后必须重踩刹车后进入Les Combes弯，这里是个很好的超车点。这个先右后左的复合弯道平均速度为3档140，出弯时可上4档速度175。Rivage是一个下坡而且颠簸的弯夹弯，如果遇到下雨很多车手会在这里冲出跑道提早收工。之后的Pouhon弯进出弯的速度都是230，出弯后的小直线上速度又可达到300，然后会遇到Fagnes汤匙弯，一个先右后左的减速弯，以180通过。Stavelot是一个连续的右弯，以3档入弯，4档260出弯，Blanchimont是一个长的左弯，以速度310出弯后在进入直线前会遇到"Bus Stop"汤匙弯，这是全场最慢的一个减速弯道，通过之后就进入直线完成一圈。斯帕赛道历届冠军统计赛季车号车手车型引擎成绩平均时速 1950 10 范吉奥阿尔法-罗米欧158 阿尔法-罗米欧1.5L8C 2:47'26. 177.000 1951 4 法里纳阿尔法-罗米欧159 阿尔法-罗米欧1.5L8C 2:45'46.2 184.000 1952 4 阿斯卡里法拉利500 法拉利2.0L4 3:03'46.3 166.000 1953 10 阿斯卡里法拉利500 法拉利2.0L4 2:48'30.3 180.998 1954 26 范吉奥玛莎拉蒂250F 玛莎拉蒂2.5L6 2:44'42.4 185.200 1955 10 范吉奥梅赛德斯W196 梅赛德斯2.5L8 2:39'29.0 191.200 1956 8 彼得-柯林斯法拉利D50 法拉利2.5V8 2:40'00.3 190.600 1958 4 托尼-布鲁克斯 Vanwall Vanwall2.5L4 1:37'06.3 209.100 1960 2 杰克-布拉汉姆库伯T53 Climax2.5L4 2:21'37.3 215.100 1961 4 菲尔-希尔法拉利156 法拉利1.5V6 2:03'03.8 206.200 1962 16 吉姆-克拉克莲花25 Climax1.5V8 2:07'32.3 212.265 1963 1 吉姆-克拉克莲花25 Climax1.5V8 2:27'47.6 183.200 1964 23 吉姆-克拉克莲花25 Climax1.5V8 2:06'40.5 213.712 1965 17 吉姆-克拉克莲花33 Climax1.5V8 2:23'34.8 188.500 1966 6 约翰-苏特斯法拉利312 法拉利3.0V12 2:09'11.3 183.400 1967 36 DanGurney EagleT1G Weslake3.0V12 1:40'49.4 234.900 1968 5 布鲁斯-迈凯轮迈凯轮M7A 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 1:40'02.1 236.797 1970 1 PedroRodriguez BRMP153 BRM3.0V12 1:38'09.9 241.300 1983 15 普罗斯特雷诺RE40 雷诺1.5V6T 1:27'11.502 191.729 1985 12 塞纳莲花97T 雷诺1.5V6T 1:34'19.893 189.811 1986 5 曼塞尔威廉姆斯FW11 本田1.5V6T 1:27'57.925 203.548 1987 1 普罗斯特迈凯轮MP4-3 TAG1.5V6T 1:27'03.217 205.680 1988 12 塞纳迈凯轮MP4-4 本田1.5V6T 1:28'00.549 203.447 1989 1 塞纳迈凯轮MP4-5 本田3.5V10 1:40'54.196 181.575 1990 27 塞纳迈凯轮MP4-5B 本田3.5V10 1:26'31.997 211.728 1991 1 塞纳迈凯轮MP4-6 本田3.5V12 1:27'17.669 209.882 1992 19 迈克尔-舒马赫贝纳通B192 福特HB3.5V8 1:36'10.721 191.428 1993 0 达蒙-希尔威廉姆斯FW15C 雷诺3.5V10 1:24'32.124 217.794 1994 0 达蒙-希尔威廉姆斯FW16B 雷诺3.5V10 1:28'47.170 208.170 1995 1 迈克尔-舒马赫贝纳通B195 雷诺3.0V10 1:36'47.875 190.204 1996 1 迈克尔-舒马赫法拉利F310 法拉利3.0V10 1:28'15.125 208.442 1997 5 迈克尔-舒马赫法拉利F310B 法拉利3.0V10 1:33'46.717 196.149 1998 9 达蒙-希尔乔丹198 Mugen-本田3.0V10 1:43'47.407 177.229 1999 2 库特哈德迈凯轮MP4-14 梅赛德斯3.0V10 1:25'43.057 214.595 2000 1 哈基宁迈凯轮MP4-15 梅赛德斯3.0V10 1:28'14.494 208.467 2001 1 迈克尔-舒马赫法拉利F2001 法拉利3.0V10 1:08'05.002 221.050 2002 1 迈克尔-舒马赫法拉利F2002 法拉利3.0V10 1:21'20.634 225.970 2004 6 莱科宁迈凯轮MP4-19B 梅赛德斯3.0V10 1:32'35.274 198.898 2005 9 莱科宁迈凯轮MP4-20 梅赛德斯3.0V10 1:30'01.295 204.568 2007 6 莱科宁法拉利F2007 法拉利2.4V8 1:20'39.066 229.174 2008 2 马萨法拉利F2008 法拉利2.4V8 1:22'59.394 222.715

【酷吧★╯效力】BMW退出了,您希望明年小库将会在哪只车队?

【酷吧★╯比一场少一场】世界一级方程式锦标赛欧洲大奖赛瓦伦西亚赛道档案：赛道名称瓦伦西亚街道赛道单圈长度 5.148公里比赛方向顺时针比赛圈数 57 比赛距离 5.419公里圈速记录 1分38秒708 (2008/马萨/法拉利) 比赛时间首次练习 2009年8月21日16:00 - 17:30 二次练习 2009年8月21日20:00 - 21:30 三次练习 2009年8月22日17:00 - 18:00 周六排位 2009年8月22日20:00 周日正赛 2009年8月23日20:00 进站选择 1停 27-33圈 2停 12-15, 33-3圈 3停 6-12, 20-27, 37-45圈官方网站 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.valenciastreetcircuit.com%2F&urlrefer=89eb88369a2b49a252397819d37caa22 赛道简介： 2008年F1赛程上新添的两个分站赛新加坡和瓦伦西亚均为街道赛，使F1年度赛程里的街道赛增加至三站：摩纳哥、新加坡及瓦伦西亚，也令喜欢街道激战的车迷充满了期待。这条由F1赛道设计师蒂尔克设计的瓦伦西亚街道赛道全长为5.4735公里，共有25个弯角，包括11个左弯和14个右弯，赛道最窄处为12米。据官方透露，此赛道的最高时速仅次于美国印第安纳波利斯和意大利蒙扎赛道。预测平均圈速为1分37秒，最低时速为每小时95.2公里，最高时速为323.3公里，平均时速201.3公里。赛道围绕着瓦伦西亚海港中心和码头而建，这里也是举办美洲杯帆船赛的码头，整个赛场共有20个看台，可容纳10万名观众。唯一略显不便的是，赛场停车位只有850个，不足以应付需求，公众人士只能乘搭公共交通工具前往观赛。西班牙悍将阿隆索在2005-06年连续夺得两届世界冠军，在西班牙掀起F1热潮。当时对阿隆索魅力深具信心，看准了这股商机，瓦伦西亚从2006年起向F1管理公司提出申办F1大奖赛，主办公司Valmor Sports在2007年6月1日正式与F1大老板埃克莱斯顿签约，成为年度赛程上除了巴塞罗那以外第二个西班牙分站赛。瓦伦西亚街道赛道历届冠军统计赛季分站名车号车手车型引擎成绩平均时速 2008 欧洲 2 马萨法拉利F2008 法拉利2.4V8 1:35'32.339 193.983

【酷吧★╯号外】经纪人：库比卡是自由身　　罗伯特·库比卡的经纪人说，随着宝马退出一级方程式运动，现在这位波兰车手已经正式进入自由车手流通市场了。　　星期三，德国公司宝马表示将于2009赛季末离开这项运动，这项决定震惊了一级方程式运动。　　宝马表示尚未决定车队及其工作人员的未来。　　自从2006年赛季以来，库比卡就投身宝马车队，他与宝马的合同到2010年底结束，但是车队的离开令这位波兰车手的未来不再明朗。　　然而，他的经纪人丹尼尔·莫雷利明确表示，现在库比卡欢迎洽谈竞价。　　“我们注意到，目前车队内部没有任何转折的迹象。”莫雷利告诉《米兰体育报》说。　　“罗伯特的合同到2010年底结束，但是现在，他已经正式进入车手市场。”

【酷吧★╯原创】宝马,一直在上演一个功亏一溃的故事刚从HP上看到一篇关于宝马与F1的恩恩怨怨,一开始的布拉汉姆,尼尔森.皮奎特在加拿大站上为宝马引擎拿下第一个冠军,(你们最后一个冠军也是2008年小库的加拿大站),这一切都要归功于马达的充沛,但这仅仅是那年唯一的一场胜利,宝马一直深陷动力和可靠性的平衡之间,而后来的贝纳通成绩也是徘徊不前,杰哈德·伯格在墨西哥大奖赛上的突破性的胜利。泰奥·法比在奥地利和意大利的杆位也提醒着大家宝马动力仍然有着强大的峰值功率。不过，贝纳通车队仅仅得到了19分，也证明了可靠性仍然不好。赛季结束的时候，宝马退出了。然后是在我,这个车龄不长的小车迷有深刻影响的威廉姆斯时代,2000年,已经颇具实力的BMW引擎强势与老牌劲旅联合,当FW-XX很有竟争力之时,当拉尔夫与蒙托亚被别人津津乐道之日,似乎宝马在F1获得成功的时刻指日可待了,可,可是...既生宝马,何生法拉利,一次又一次与独立车队的合作失败让马里奥.泰森萌生了全面收购才是正确的方向,60%比例的风洞，每天24小时无休地运转，计算流体动力学性能的庞大的投资，没有多久，新的宝马索伯车队就展示出了他们的诺言。2006赛季,海费和前世界冠军维伦纽夫更是达到了预期目标,登上领奖台,而后来,07,08年罗伯特库比卡的加入让宝马F1团队史无前列的在07年每站都获得积分,到年度车队第三,08年抢到首冠,完成1+2,库比卡的经常性得分甚至使他一直将冲击总冠军的希望保持到了中国大奖赛,要不是BMW提早放弃08赛季..任何事情都有可能发生,随着心气的增长,冬季测试中，宝马索伯车队成为了第一支拿出符合2009年空气动力学规则的完整的过渡版赛车的车队，似乎其余竞争者都歇息了。2009年1月,很可能是宝马这10年走来的最高高度,当然,目前表明也是最后一个.但事实通常是时与愿违的,目前为止的十场比赛中，2009赛季车队总共得到八分，也早就已经放弃了过度吹嘘的KERS系统，希望能够更加有余地去研发空气动力学套件。当在匈牙利，泰森说，他认为车队已经弄清了空气动力学问题的真相，新加坡大奖赛上的主要升级应该会使得车队名次上升。一个恶耗,一个没有人能够在当时想得通的惊天大新闻在2009年7月29号在德国慕尼黑宝马宣布退出,这叫BMW SAUBER F1 TEAM的员工怎么办?叫海德菲尔德怎么办?(惊讶,我要留在F1),这叫库比卡怎么办(算了,可能转投拉力吧)?这叫马里奥,泰森怎么办?(回总部?)这叫全世界喜欢这次白色军团的无数车迷又怎么办?我是要说你们之前没有半点征兆,任何说明的做法是为什么?你们大力发展KERS,加入FOTA签属效忠于2012年的事实又是在开什么国际玩笑.你们这样一走了之,不负责任的做法难道真的是现在金融危机所迫,还是因为09年的一泻千里,那我要问问你,本田当初萎了3年,灰溜溜的退出后,那我们来看看现在布朗GP车队是何种光景?据说还不是最后HONDA的狠砸5亿,现在又有点后悔了,难道是宝马人不知道还是我误解了,再看看丰田,年年那样的巨资投入,前几年都收效甚微,他们又是在为了什么,你当他们是傻子?我勉勉强强的算你是1年,丰田是几年呢?你替我数数吧..要不就是TOYOTA这个日本厂商真的比BMW这个德国作访阔气好多,人家都在那好好玩着,就你前不着村后不着店,莫名奇妙的说要说走..我还有什么想法使你留下你的原因有千千万万,而你潇洒而去的事实却只需要一份声明,一句话语,好吧...我归且说一句,宝马,你一直在上演一个功亏一溃的故事.. 本文部分参阅HELLOF1文章(宝马未尽的伟业……)2L上文

【QuickNick】海费对宝马的退出感到惊讶在周三的宝马声明之后，海费透露他完全没有对宝马在年底退出有心理准备。他在自己的网站中表示他完全被这则新闻雷住了。他说：“宝马不再玩F1的决定完全没有预料掉。我对与我工作多年的车队成员感到非常遗憾。我要感谢他们所有人对我的巨大支持，感谢每件我们一起努力完成的事情。” 这位32岁的车手补充道他决心继续留在F1，并会与其他车队展开谈判。他说：“我不会丢失丢失称霸F1的野望。我会全力以赴支持车队，确保我们在赛季结束时得到尽可能最好的结果。至于我个人的未来，现在我们会在这些改变了的环境下继续进行商谈。” - -

【酷吧★╯- -】19追到13..? 本来又要绝望来,排位赛能排在副班长的位置, 只是比赛开局怎么能上了这么多位置,凭借较轻的载油,把队友海费扒都掉了, 但过程只算平庸,进站后也掉到过队末,我晕,宝马今年真有这么差? 你可知匈牙利可是银红归来啊,想想去年还是三分天下,我就笑而不语... 辛亏完赛了,19上到13,囧，完赛就好... 宝马,你妈妈喊你回家吃饭...

【酷吧★╯预告】世界一级方程式锦标赛匈牙利站亨格罗林赛道介绍赛道档案：赛道名称亨格罗林赛道单圈长度 4.381公里比赛方向顺时针比赛圈数 70 比赛距离 306.458公里圈速记录 1分19秒071(2004/舒马赫/法拉利) 比赛时间首次练习 2009年7月24日16:00 - 17:30 二次练习 2009年7月24日20:00 - 21:30 三次练习 2009年7月25日17:00 - 18:00 周六排位 2009年7月25日20:00 周日正赛 2009年7月26日20:00 进站选择 1停 44-48圈 2停 20-32, 45-56圈 3停 19-22, 35-39, 53-57圈官方网站 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.hungaroinfo.com%2F&urlrefer=aefdfb0727a20c6dc94341103a261fc3 赛道特性：匈牙利的匈格罗宁赛道位于布达佩斯东北方约19公里处，整座赛车场是建立在种植马铃薯农作物土地上的。在F1巨头Bernie Ecclestone的奔波下，匈牙利政府终于同意兴建一座永久性赛车场，这就是所建的匈格罗宁赛道。匈格罗宁赛道是从1986年开始举办F1大奖赛的，这也是F1大奖赛首次在当时还属于社会主义国家大家庭一员的匈牙利国度举行。布达佩斯的匈格罗宁赛道原本全长仅3.975公里，但是在2003年首次做了大幅的修改，赛道全长变成4.381公里，比赛圈数由原来的77圈减少为70圈。弯曲的赛道设计，使赛车的平均速度高不起来，属于中低速型赛道，这对轮胎的磨耗是相当的大，因此车队的Pit stop通常会采取两停的策略。由于布达佩斯大奖赛通常是在炎热的夏季比赛，这对于赛车与车手都是一种炎热高温下的蒸熬，特别是车手坐在温度高达50度左右的驾驶座舱内，感受可想而知。但车手在比赛的过程中，还必须要一直地保持高度的注意力集中。在匈格罗宁赛道比赛的过程中，由于赛车速度较慢，赛道又多弯道，所以车手想超车的机会很少。车手只要守住赛车的走线，一般是不可能被其他车手超车的。然而，不可能的事在1989年的布达佩斯大奖赛上变成了可能。当时曼塞尔(Nigel Mansell)的赛车在匈格罗宁赛道出了第3弯之后，在直线道超越塞纳时，引起了观赛车迷的一片惊呼声，将进行的比赛带入了高潮。在1992年赛季，曼塞尔就是在匈格罗宁赛道上，驾驶着威廉姆斯-雷诺赛车拿下了年度的车手世界冠军。1993年赛季，达蒙·希尔(Damon Hill)也在此赛道上赢得个人第一场大奖赛的冠军，同时也是第一位前F1世界冠军的儿子能在F1比赛中获胜的车手。赛车在匈格罗宁赛道起跑后的第一个弯很容易让车手误入迷途，因为它的路面是由内向外倾斜的，而且刹车点位于下坡的路段处。赛车经过这个路段时，车手会明显的感觉到车身变轻了，这时的赛车稍有不慎就会冲到碎石堆里去。赛车出弯之后是一段小直线，车速可加速到220km/h，然后车手必须减速退到2档，以车速95km/h过弯。然后赛车以180km/h的速度通过第三个弯道之后在第四弯道之前又可加速到270km/h，再减到180km/h通过第四弯道，赛车在出弯后到第五弯道之间是上坡路段。第五弯道是又一个长的右弯，赛车以130km/h入弯，在弯中持续加速，赛车出弯速度可达220km/h。随后将遇到一个先右后左，速度是2档90km/h的汤匙弯。出弯之后是下坡路段，赛车下坡之后的第八弯道以190km/h通过。第九弯道则是3档130km/h的弯，第十弯道弯度较平缓，赛车的速度可用245km/h通过。赛车过第11弯道之后，又可从185km/h加速到240km/h，减速后准备进入12弯道。第12弯道的路面较脏，而且赛车需要较好的平衡性。赛车出弯之后加速到240km/h，再降到3档145km/h进入第13弯道。第14弯是匈格罗宁赛道最后的一个弯道，这又是一个长右弯，赛车可以3档110km/h的速度过弯，这时的过弯G值达2.3G。赛车过这个弯时必须尽可能地提高出弯的速度，只有这样赛车才能以较高的速度通过全赛道最长的直线路段。全赛道最高速是出现在通过起跑线后的直线底处，赛车在这第一个弯道之前的速度可达290km/h。

【酷吧★╯贴晚了】库比卡专访：今年没有浪费，困境中同样学习　　罗伯特库比卡来到了德国站，他知道自己获得好成绩的可能性很微小，即使宝马车队会引入新的动力学套件。　　AUTOSPORT在纽博格林周末开始前对波兰人进行了一场专访。 Q：这周末，赛车会有一些新部件，你对这次升级有什么期待么？ RK：我们有一些部件更新，比如DDD，后悬挂，前翼的修改，所以总的来说，我们期待着一些提升，但很难去衡量这些提升有多么大。我并不认为那会很大程度上改变局面。大部分取决与我们的赛车是否适合赛道。我期待着测试赛车的悬挂，看看操控性是否有所提升。 Q：对比前几站的升级，相对来说这是个一大步么？ RK：不，这并不是巨大的一步升级。只是些平常的东西。 Q：你把期望更多寄托在对明年么？ RK：我没有人为我盼望着明年，因为今年还没有结束。剩下还有很多比赛，对我们的情况而言是好事。我们可以利用这些比赛来升级。总而言之，没有了季中测试，有时你要在比赛中测试，另外我很高兴看到我们带来了新东西，尝试着了解我们应该前进的方向，和提升的方向。这听起来有些奇怪，因为我们并没有为高排位而战，但三个星期之后我们又回到了赛道上是件好事，我们可以知道现在的方向是对是错。 Q：你去工厂的次数会增多么？ RK：我已经去的次数多了，但仍然作为一个车手提供信息，反馈很有限，因为毕竟那里有很多工程师，设计师，为车队做不同工作的人们。我是一位车手，所以我驾驶赛车，提供信息和建议，但是那就是我的工作的限制。 Q：去年你不能提升赛车的那段时间很困难，今年也是这样。明年车队能反弹么？ RK：我想从另一种角度来看，车队更有经验，我们对这种不理想的提升速度有更多的了解。每个人都知道需要100%的工作，F1是很难预测的，所以你不能预测你明年的位置。这很重要。所有人都非常努力推进——有很多车队很快却仍然在推进。看看红牛和布朗们，7场比赛过后，真是令人惊讶。这展示了可能性的存在，所以现在我们不得不确定我们正在做同样甚至更出色的工作。如果你想赢，你不得不做比别人更出色的工作。 Q：你在其中获得了多少乐趣——在银石时，你和阿隆索汉密尔顿有非常棒的竞争，即使只是为15甚至16名？ RK：是很不错的争斗！我和他们在比赛，并没有看到提示板上的名次。但是当瓦特尔套圈的时候，我意识到成绩并不好。 Q：明年会在哪里？ RK：这么说还太早。看看现在正在进行的事情吧，很难想象未来什么会发生。简单地说就是太早了。我并没有对明年关注很多。3周前我们还在策划新的赛事，一周前所有的事情都稳定了，现在，又有了新的问题。 Q：从你的职业生涯来看，今年是不是浪费了？ RK：我不认为今年浪费了。我们能从今年中学到很多。作为车队也好，车手也好，我想即使为争夺15位也能学到新的东西。驾驶一辆像今年这样困难的车也同样能够提升你的一些方面。从悲观的情形下我们也能看到一些乐观，一些学习。接着如果我们能把消极部分变为积极，这会更好。这种经历在日后会有所帮助。

2009年宝马和小库这样,作为库迷的你,你对F1态度是?

【酷吧★╯总结】继续等待，积攒RP- - 第16,第16... 今年这个成绩算是正常,也别站站嚷嚷着大改了... 明天争取完赛... 好好想想明年吧, 目前默着,为明年积攒RP PS:目前KIMI传会,退役的消息传的沸沸扬扬, 很多人说是阿隆索代替,也有人说会是我们家小库.. 呵呵,法拉利,小报,阿隆索尽管乱去吧... 还有,FOTA和FIA闹得...明年有没有F1还不知道类- -

【酷吧★╯放弃】宝马的消息，放弃09赛季了,包括法家和MCL,接着看去年的三大豪强已经差不多正式放弃, 着手就着2010年无进站加油的规则研发新赛车, 一块石头落地了,早放弃早接脱,包括我们车迷接下来就看看红牛和布朗车队争冠, 我是希望Red Bull能赢,算是因为维特尔吧... PS:F1.09 宝马索伯车队的今年最大的败笔可能是花重力气开发KERS,可事实证明那玩意是个渣子工程,从去年来看肯定是弊大与利的,不过话说回来,前世界冠军驾驶的MP4-24更是在一个更低的水平线,曾几何时法家,MCL,宝马三只豪门如今都跟在India Force后面..颇有喜剧效果... 看看明年年头的局势吧...

【酷吧★╯公告】我想到了!!!Robert!罗伯特!萝卜!萝卜丝!!! 就置顶的那个帖子, 库比的萝卜园, 刚开始看到有点纳闷, 后来就是Robert嘛... 萝卜...哈哈... 我们的名字立马就有了..萝卜丝... 哈哈.. 这个名字还可爱吧..话说我走在学校路上,想到- -偷偷得意了1分钟, 不过世界上Robert很多的... 还好F1目前就这一个, 天底下萝卜丝是一家... 先置顶两天,大家没意见的话我就改名称了哈哈...萝卜丝,萝卜丝,萝卜丝... 萝卜丝+海飞丝... 有点意思昂..

【酷吧★╯巴林】09年宝马牌拖拉机,Made in Bahrain 估计是组队4年最差一场比赛了, 19,20... 一开始和衣柜碰了一下, 然后进站后发现库比18,海费20, 重载油啊,没竟争力的车再配重载油,你不完谁完, 10几圈过后,两位就牢牢的索定副班长的位置, 哎...退赛的阿贵也一时好像凭着进站超掉了倒数第三的去年总积分第四的库比卡, 更不说日趋稳定的印度力量了, 宝马,人家法拉利和迈凯伦的开始有小反弹了啊, 但你确重重的给我们车迷砸个跌停版, 澳州有希望冲击冠军, 大马意外获得第二, 中国小库只停留在Q3, 巴林,呵呵,错误的赛车加错误的策略直接把你送到深渊了, 09欧洲还是只能Q3,Q2混混的话, 劝09年已经可以为10年赛车积攒里程数了, 但有一点,只能怪泰森大叔您说话说得太早, 今年为总冠军而战?你是再开国际玩笑呢? 让车迷兴奋了一时后,随即走向无尽的绝望和痛苦, 拿分,在现在布朗,红牛,丰田,法拉利,迈凯伦,威廉姆斯,雷诺,红牛二队,甚至是印度力量公存的时代里,现在我都觉得是奢侈.. 再没有进展的话,您栽了,BMW

【酷吧★╯糊涂】你他妈的BMW 真服了.. 就这个水平, Q1,Q2还要等在PIT里不知道等啥玩意,每次都是最后一个出来,跑个一两圈最后7,8分钟才出来跑.. 你现在有不是啥大车队,还能用赛车之优势砍瓜切菜的确保晋级.. 要是不能的话,开始就出来,说了难听点,就是装B呢.. 话说这传统都保持两年了, 大哥,你不是那个昔日的传统三强..

【酷吧★╯预告】世界一级方程式锦标赛巴林大奖赛巴林国际赛车场赛道名称巴林国际赛车场单圈长度 5.412公里比赛方向顺时针比赛圈数 57 比赛距离 308.238公里圈速记录 1分30秒252(2004/舒马赫/法拉利) 比赛时间首次练习 2009年4月24日15:00 - 16:30 二次练习 2009年4月24日19:00 - 20:30 三次练习 2009年4月25日16:00 - 17:00 周六排位 2009年4月25日19:00 周日正赛 2009年4月26日20:00 进站选择 1停 27-33圈 2停 12-15, 33-37圈 3停 6-12, 20-27, 37-45圈官方网站 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.bahraingp.com.bh%2F&urlrefer=255fa5af9a55684ae5d0dcc74235dbc3 赛道介绍：　　巴林在1971年之前还是英国的殖民地，后来成为阿拉伯世界中一个新独立的国家。国家的首脑是埃米尔国王，通过内阁立法。该国没有党派，也没有选举活动，目前人口67万，其中巴林人占63%，亚裔占19%，其他阿拉伯人占10%，还有8%的伊朗人。　　巴林赛道最为突出的特点是与沙漠毗邻，这是历史上的F1赛道从未有过的。每年只有冬夏两季，冬季干燥，夏季湿热，最高气温可达30摄氏度。　　巴林国际赛道由德国专家赫尔曼·蒂尔克设计，用了16个月建设，估计耗资1.5亿美元。在施工最高峰时，工地上有3000多人同时在工作。赛道建设用了70000立方米水泥、8500吨钢、82000只轮胎和5000米国际汽联制造的护栏。　　从赛道设计来看，F1赛车的平均圈速预计为1分33秒，赛车的平均时速为210公里。　　赛场内可容纳45000观众，大看台的观众席位为10000席，停车位13000个。　　巴林赛道共由六条赛道组成，单圈长5.417Km，比赛共进行57圈，总行程308.427Km，最大上坡度3.6%，最大下坡度5.6%，有15个弯道6个左弯，9个右弯，大直路长1090米。　　在其他指标方面：巴林赛道修建了高达9层的贵宾观看塔，赛道的观众容量设计为5万人，包括非永久性席位，其中正面看台为1万个，还有可供500个记者工作的媒体中心等等。巴林国际赛车场历届冠军统计赛季车号车手车型引擎成绩平均时速 2004 1 迈克尔-舒马赫法拉利F2004 法拉利3.0V10 1:28'34.875 208.976 2005 5 阿隆索雷诺R25 雷诺3.0V10 1:29'18.531 207.082 2006 1 阿隆索雷诺R26 雷诺2.4V8 1:29'46.205 206.018 2007 5 马萨法拉利F2007 法拉利2.4V8 1:33'27.515 197.887 2008 2 马萨法拉利F2008 法拉利2.4V8 1:31'06.970 202.974

【酷吧★╯巴林】杆位???赶位... 额...去年萨基尔MS是杆位的, 如今三站过后再来到这,一分也没有- -... 新闻稿说希望能有好的表现,冬测也在这, 不过不是当年了, 拿积分就好,不感奢望了..

【酷吧★╯新低】汗- -这下就在两辆印度力量前面了第十八啊第十八... 你看我在美国大洋彼岸说得话没错吧.. 果然BMW和库比卡在上海滩依然走背运, 排位都可以到第18,就排在费斯切拉和苏蒂尔前面... 好吧,这一下都没心情看剩下的比赛了,直接关电视睡觉.. PS:主持人还说是Career lowest,好家伙,在这样颓下去,宝马要变鱼腩了- -

【酷吧★╯上海站】觉得有点麻木了.. 练习赛和前两站差不多, 近乎垫底, 上海能进前5那是谢天谢地了- - 和法家保持中游的位置吧, - -为什么我喜欢的两支队伍遭遇都一样.. 赛初看都能有实力夺冠,到了比赛了就委靡不前.. PS:另一支是UTAH JAZZ 犹他爵士...18号对LAKER,惨咯..

【酷吧★╯惊了】小库退赛,大雨倾袭满心期待马来有所作为, 可是开局字幕就显示十九, 我想咋被超了那么多位置结果是发车就没发起来.. 还没跑两圈类,车就着火了, 收工... 其实MALAYSIA这站本身就看得不爽, 还剩30圈大雨来袭, 28圈比赛红旗,最后还给CANCEL掉了... 巴顿又拿了个冠军,TIMO第二,海费第三.. 结..

【酷吧★╯排位】BMW,F1.09,RK Wasn't at same level 完全拼不过啊... 不仅是小库,宝马到迈凯伦,法拉利,完败给布朗,红牛,以及丰田... Q1涉险过关,最后一个计时圈之前是19,然后杀到第九十左右, Q2同样,刚过及格线, Q3刚刷出个第四第五的样子,随知道猛人还没出来,BUTTON,RIBENS,VETTEL,TRULLI,WEBBER他们一出来,RK,KR唯一代表两大"豪强"进Q3的全没了... 八九的样子什么情况啊- -真服了..

【酷吧★╯大乱】马来西亚后,这局势.. 什么汉密尔顿,马萨,莱科宁,阿隆索,库比卡,海费,科瓦莱宁去年前七的车手前五,第二节,甚至第三节都和他们毫无关系,而且都是大厂商车队,Ferreri,Mecedes,BMW... Malaysia之中最好成绩不知道是RK还是KR,七八左右... 争杆位的都是啥的BGP,RED BULL和TOYOTA... 以前中游,甚至是鱼腩车队... 天下大乱了哟... 难道还真是三十年河东,三十年河西- -09就是BGP2B之争了?

【酷吧★╯扯蛋】我汗,霓裳..你咋那么多马甲- - 额... 少说有5个以上了吧, 又是诗句,又是成语的, 每次一来都以为又有新人来了, 直到看了留名后才大汗!!! 都是MJ- -

【酷吧★╯水- -】怎么D8的人也开始到库吧来了?- -! 明春狸毅... 明显是D8的人, 不过是个新ID, 要不就是某人的MJ? 如果这样的话,那敢情好啊.. 大帝吧可是百度第一卢浮宫啊- - 这事太囧了..

【酷吧★╯中国站】2010！北京！夜间赛！我们从马来西亚围场得到的非常可靠的消息，2010年中国大奖赛将很有可能落后中国的首都北京，而其形式也将是伯尼·埃克莱斯通最近极力推动街道赛——由于新加坡大奖赛的巨大成功，比赛时间将会定在晚上八点！詹姆斯·阿兰援引一位FOM内部人士的话说：“他(伯尼)和北京走的很近，有些地方(上海)建议削减主办费用，但我们想让大家知道，F1是一个在全球范围内极富吸引力的运动，(中国)有很多城市对此感兴趣。” “一切依然是开放的，我们还要确定些东西，我们很满意现在(与上海)的合同，我们依然希望继续合作……但北京现在处在很有力的位置，他们将会出现在2010年的赛历中。” “我们不知道他们(上海)在失去了主赞助商(中石化)后，是否依然能继续，如果他们续约，北京可以安排一个亚洲大奖赛！” grandprix也确认了此消息，并补充，著名赛道设计师Hermann Tilke已经在去年底抵达北京，为赛道选址。整个理念将是“新加坡版”的——街道夜赛。赛道的最终构型依然没有确定，但其中肯定会包括一条恢宏的“长安街直道”(Changan Highspeed )，为了避免赛道过于平坦，Tilke可能创造性地，利用2环的部分路段，维修站将会选择东长安街或王府井！据悉，更多消息将在北京时间周五早晨的发布会上公布，伯尼·埃克莱斯通，马克思·莫斯利和北京政府的官员将出席新闻发布会！

【酷吧★╯下雨】暴雨袭击雪邦赛道马来西亚大奖赛可能成雨战马来西亚大奖赛可能是一场雨战。据天气预报称，雪邦本周末的三个下午都将有雷阵雨。　　马来西亚气象部昨天发布的周末天气预报显示，雪邦赛道周五到周日三天的气温在24-32摄氏度之间。三日上午没有雨，下午雷阵雨。　　“降雨肯定会让比赛更有趣，”马来西亚雪邦赛道CEO拉兹兰-拉扎里说到。“世界上最热的比赛被推迟到傍晚，如果再加上雨，对于车队和车手来说比赛将非常难以捉摸。” 周一下午到傍晚，雪邦赛道暴雨磅礴，赛道湿透能见度极差。降雨的时间正是周末马来西亚大奖赛的比赛时间。暴雨将对车迷出行和比赛安全带来考验。

【酷吧★╯端倪】这撞车的图片..- - 先瞥开小库和小维的撞车和两方车迷伤心的感情不说... 刚刚看看那张图片, 这角度,这损毁的样子像不像07年Canada的一幕.. 我是觉得真的好像... 是不是明年墨尔本- -(如果真中的话,我会挖帖的) 哈哈...

【酷吧★╯本人】库比卡称本有机会拿冠军指维泰尔转向不足制造事北京时间3月29日，2009年F1澳大利亚大奖赛正赛在墨尔本阿尔伯特公园赛道结束。赛季开始前满怀雄心壮志的宝马车队在揭幕战上被事故打碎了梦想——海德菲尔德第一圈就卷入事故最终只能以第11名完赛(注：特鲁利被罚后海德菲尔德的名次升至第10)，库比卡本有希望站上领奖台，但是在与红牛小将维泰尔的缠斗中两败俱伤，比赛还有3圈结束时在赛道边的草地上扼腕退出。　　赛后两人的言论听上去都有些沮丧。海德菲尔德表示：“今天比赛的结果实在令我失望。本来一发车我已经能够提高名次，我的比赛策略也很有希望。进第一弯刹车时我本觉得很安全，因为旁边根本没有别人。然后我就听到一声巨响--我在赛道中间被人撞上。我不得不进站换胎并更换前翼，但赛车遭受的创伤太重，已经根本不听话了。至少KERS帮助了我一些，但还远远不够，因为没人在乎你是第11还是第13……” 　　库比卡：“失望！我本来甚至有机会拿到冠军，因为前面两人都在用软胎而且越来越慢，而我用硬胎速度正在不断提升。维泰尔第一弯早刹车，我已经超过了他，但他肯定是不想让我过去……他的赛车转向不足然后就碰上了我，我的赛车前翼掉进了赛车下面，于是我在5号弯撞了出去。我想他一定是太过乐观了，如果是在最后一个弯的话也许可以，但我们还有3圈才完赛……他显然没办法保住自己的位置，因为我的车显然更快……本来我们这个周末可以收获很大，但现在则是两人一起一无所获。这简直是太糟糕了！我的车还是很不错的，特别是我跑出最快圈速的时候，但这就是赛车……” 　　车队老板马里奥-泰森则听上去平静了很多：“这次的墨尔本和以前一样充满戏剧性。海德菲尔德在第一圈的事故后就没希望了，那次撞车显然不是他的责任，他不但落后非常多，赛车的空气动力设置完全被破坏了，想追上去根本不可能。库比卡的比赛很出色，最后阶段他已经追上了领跑的两人，本来有希望超过去赢得这场比赛。他和维泰尔在比赛还剩三圈时双双退出使得两人都一无所获。唯一积极的收获是我们的赛车在用硬胎的时候非常快。”

【酷吧★╯看法】额...这个真的猛眼看就要领奖台带回来了, 甚至还有反扒BGP,拿下冠军的可能... 也就一个小冲动,想强吃轮胎不行的小维... 据我疏浅的超车与被超车定义中,维特尔也是想抢回赛车线不让的... 结果好...一场大事故,两败俱伤... 库比卡是有点着急了,稳一点超揭幕站就是8分... 不过这个二三之阵的确是很有火药味的啊, 这个真的猛... 去年也是被衣柜哥撞掉的...好了...巴林强势回归吧...

【酷吧★╯你说呢】KERS与反KERS 大家也看到了, 这20斤的东西的确不是什么省油的灯, 就算是一向老牌的法拉利,迈凯伦载上这玩意也跑不快了... 相反BGP,RED BULL这些没装KERS并还有点速度的车队,拿下了杆位和前排... 正赛中那些有KERS的人能追过么? 现在我算是看出来了...装了KERS的排位赛落后,但周日正赛他们能用这额外的80匹马力再追回来么?

【酷吧★╯排位】不错...排位赛第四前两节有点小挣扎,在10名左右... 不过还是很稳的在保XIAN区内,第二节后半段还做了个当时第三快的成绩,就是后来给BGP两个猛人刷到后面了, 第三节表现也不错...1.26.914...在JASON RIBEN和小维之后,可能是正常载油...BMW还说未找到调教,这个成绩相当不错..明天冲击领奖台...

【酷吧★╯我囧】法家,MCL和诸强们啊.. 少爷Q3被淘汰还能被我们接受的话, 科瓦莱宁和汉密尔顿这一二号车第二节排末尾的事实就有点小吃惊了, 还有ALO的第十二... 算算去年年终前六名的车手只有三个进入Q3... 法拉利也不行... KIMI马萨排位靠后... 只有小库还能代表一下去年豪强的实力... 今年都是去年靠后的在前面? 22,23号车不说了,红牛,威廉姆斯进Q3都很稳啊...

【酷吧★╯我囧】BGP!!!布朗车队太强大了... 哪有这样的... 每次都一二名, 要整个赛季都这样的话,别人还比不比... 布朗老兄把所有呕心利血研发的东西全用上了?

【酷吧★╯NEWS】宝马赛车调校不佳圈速靠后 KERS赛前预检工作正常 3月27日，F1的2009赛季在澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道拉开大幕。在周五的两次自由练习赛中，宝马车队的两位车手成绩并不尽如人意。海德菲尔德分别取得第11和第14，库比卡则一次第13一次第15。　　赛后海德菲尔德在车队的新闻稿中说：“能在这里迎来又一个新赛季真的很开心。我们顺利地完成了今天的练习赛--也就是轮胎比对和长距离的测试。因为这条赛道不是永久性的赛车场，因此每次比赛的头一天抓地力都很差。两次练习赛中情况逐渐好转，但到最后仍不甚理想。” 　　库比卡则表示：“除了是本赛季的第一个星期五，今天的工作无外乎寻找正确的调校和比对轮胎，我们会评估获得的数据以便继续前进。总体来说抓地力不行，我们必须搞明白原因。” 　　负责宝马车队技术工作的威利-兰普夫总结道：“新赛季终于开始了！今天我们没有遇到任何技术上的问题，KERS系统也工作正常。一切都按照计划的进行，重点就是正赛的赛车设置，但结果还不是很令人满意。最关键的是要让两种轮胎都能发挥出它们的功效，明天第三次练习赛这将是我们的主要工作。”

【酷吧★╯乱弹】乡亲们啊...快出来吧...新赛季要开始了... 再也忍不住了,已经熬了有小半年了, Formula 1 2009赛季就要在明天拉开大幕了... 完全不同的规则和赛车导致了注定乱世的09年.. 法家循续渐进,MCL却有可能一败涂地,但测试中最大的亮点是因本田退出后罗斯布朗组成的布朗GP车队却傲视群雄,丰田红牛方面也加强了很多,雷诺也像靠R29和阿隆索绝起最重要的是BMW SAUBER F1 TEAM的第四年到了...争冠的一年到了...凭借着F1.09和两位出色的车手,一定会把09年车坛搅得翻天覆地... 在此我也来说一句:我们要冠军,小库要冠军,罗伯特.库比卡要冠军...

【酷吧★╯回应】国际汽联发表声明：F1新积分系统可推到2010实行欧洲当地时间3月20日星期五，国际汽联发表官方声明宣布，如果F1车队集体反对，他们可以将新的积分系统推迟到2010年引入。　　FIA在本周二的世界汽车运动理事会上宣布新赛季车手总冠军将改由分站冠军数决定。决议出台后遭到了FOTA以及数位世界冠军车手(具体包括：阿隆索、舒马赫和汉密尔顿等)的集体反对。　　本周五，也就是刚刚过去的昨天早些时候，FOTA发表声明，对FIA在距离新赛季开赛不足两周时突然宣布修改规则的合法性提出了质疑。F1车队认为，在这么晚的时段，如果得不到车队的集体支持，规则的修改是无效的。并引用国际运动法典199的明文规定为理论依据。『点击查看FOTA声明原文』。　　作为对FOTA的回应，国际汽联于同日发表声明，声称世界汽车运动理事会本周二之所以投票表决通过了新积分系统，是因为当初“认为”F1车队是支持伯尼的建议的。如果车队不满意，FIA可以将新积分系统推迟到2010年实行。声明全文如下：　　“3月17日，世界汽车运动理事会全体一致的拒绝了FOTA修改F1车手冠军积分系统的建议。由商业权所有者(他说车队都对此表示支持)提出的‘冠军决定一切’的建议后来被批准。” 　　“如果，出于任何原因，F1车队的确不同意新的积分系统。其执行可以推迟到2010年。”FIA在声明中写道。文章中所说的商业权所有者就是FOM老板伯尼-埃克莱斯顿。此声明的发布，意味着新赛季的积分系统将维持08年的版本。FIA发言人在接受BBC的采访时间也确认了此消息。

【酷吧★╯模糊】库比卡：公测不能看出车队差距新规则有利有弊宝马索伯车手库比卡在冬季测试全部结束后接受采访表示，现在谈哪只车队更有竞争力还为时过早，因为车队之间的实力差距非常微小，而且10只车队都要适应新规则，一切要等到新赛季开始后才能下结论。　　库比卡曾经获得过加拿大站的冠军，他说：“顶级车队之间的差距非常小，胜负的关键在于车队对每个赛道的准备工作是否到位。但是新的测试规则使得这一工作现在非常困难。” 　　“在新的测试规则下，冬季测试显得比往年更为重要。测试可以提供一些赛车的信息，但有时这些信息可能是错误的。我们的目的是尽可能对揭幕战做好准备，我觉得我们干的不错，但是要等到墨尔本站开始后才能更清楚的看清赛车的实力。” 　　新赛季揭幕后，国际汽联的新规定限制车队只能在每个比赛周的周五对赛车进行改动。库比卡认为这个规则有利有弊。　　“一方面，我很高兴我有了更多自由的时间。但是在之前的赛季中，测试工作对于我们非常重要。我们要不断改进赛车，同时为下一站比赛做好充分的调校工作。” 　　“新赛季获胜与否的关键在于车手和赛车是否能保证高效率的工作。这也是新赛季的一个不稳定的因素。由于新规则，我们对新轮胎的认识只能靠过去的数据，和冬季测试中很有限的数据。我不敢确定只靠周五一天的时间是否能完成所有的工作。

【酷吧★╯试车】3月10日，巴塞罗那 Kimi统治了周二的巴塞罗那试车，法拉利车手驾驶F60赛车跑出了1:20.314的成绩，领先最近的对手威廉姆斯的中岛一贵半秒，同时布朗GP继续显示速度，巴里切罗5个月来首次作入赛车，完成了111圈。亚诺·特鲁利表现出色，完成了121圈，之后是在测试最后时刻提升速度韦伯，海费尔德，苏蒂尔与科瓦莱宁，迈凯伦赛车今天速度有所起色，但依然位于倒数第2，位于最后的是2位小红牛赛车，今天STR04赛车一共只完成了20圈，博米甚至没有作出有效成绩。明天测试将继续在巴塞罗那赛道进行

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【酷吧★╯赞助】FxPro赞助宝马车队 FxPro是一家外汇经纪商，专门从事货币对、股票、期货和贵金属的交易。公司的标志将出现在赛车的前定风翼和外后视镜上，车手的头盔和赛车服上，以及宝马索伯车队的着装、卡车和维修站设备上。

【酷吧★╯赫雷兹】F1赫雷兹试车第四日：阿隆索最快汉密尔顿仅跑7 西班牙当地时间3月4日，F1车队在赫雷兹赛道举行的倒数第二轮季前测试进入第四日。雷诺车手阿隆索以1:19.945的成绩名列全场最快，领先次席的法拉利车手基米-莱科宁0.3秒有余。西班牙人完成130圈测试，零故障。　　今天的测试受到了强风的影响，午后尤为严重。阿隆索的工作集中在评估新部件和优化调校上，西班牙人在试车结束后非常满意。　　“我对这次测试的结果非常满意，因为我们度过了零故障的两天；赛车非常稳定，工作非常有用。”阿隆索说到，“今天的风很大，特别是从早上中间一段开始，强风使得我们理解调校设置的改变变得有些难度。但所有车队都在相同的环境下测试。而我们仍然能从中学到一些有关新车很重要的东西。” 　　位居第二的莱科宁，主要是做长距离测试。法拉利在官方报告中说芬兰冰人对新车长跑的第一印象是积极的，尽管依旧有很多工作要做。　　宝马车手海德菲尔德排名第三。德国人以常规的机械调校开始，随后做了燃油耗尽测试，这正是导致他上午在赛道上抛锚的原因。宝马-索伯解释说，这种各支车队都会执行的标准测试程序，是为了检验油量传感器的精度，即油量传感器通过遥感设备发回的数值与赛车油箱中实际的油量之间存在多大的误差。午饭之后海德菲尔德将精力转向轮胎和刹车，另外还做了多次起步模拟。　　丰田车手特鲁利处在第四位，意大利人是全天最忙的车手，测试里程131圈，多阿隆索一圈。工作分配情况是，上午优化调校，下午“长跑”。期间因为加油机出现故障，被迫将车推入车库进行手动加油，但这并没有对他们的测试带来多大的影响。特鲁利对工作是满意的，唯一的抱怨是大家都面临的赛道风。　　红牛车手马克-韦伯、威廉姆斯车手中岛一贵分列第五和第六位。同是使用三叉星引擎的迈凯轮车手汉密尔顿和印度力量车手苏蒂尔位居第七和第八。前者只跑了70圈，是全天测试里程最少的车手。迈凯轮在测试报告中称，是因为安装新的后悬挂部件导致汉密尔顿错过了全天的黄金测试时间。新车世界冠军本人对车队的发展工作表示满意，英国车队称MP4-24已证明是长跑测试中最快的车之一。　　苏蒂尔的工作是主攻调校和对比三种不同配方的轮胎。德国人试车结束后反映轮胎的粒化问题影响到了新车的操控性。“今天早上我们跑的很好，完成了大量的圈数。赛车的操控性在昨天的基础上又提高了。现在我们主要是检验赛车针对调校设置改变的反馈。”苏蒂尔回顾测试工作说到。　　“下午，我们对轮胎做了相当多的测试，对比了软、超软和中软三种配方。在长距离表现方面，三种轮胎截然不同、最大的问题是粒化。情况来的非常快，接着便变遭了，而且抓地力永远不会再回来。”苏蒂尔遇到的情况，之前已经有车手反映。　　今天的试车结束后，8支车队将暂时“兵分两路”，雷诺和印度力量将打包前往西班牙的另一条赛道——加泰罗尼亚，准备下周在那里测试，而其余的六支车队将留守赫雷兹，再测试一天。　　F1赫雷兹试车第四日成绩表(注：官方数据) 名次车手车队车型最快单圈时差平均时速圈数 1 阿隆索雷诺 R29 1:19.945 199.442 130 2 莱科宁法拉利 F60 1:20.250 0.305 198.684 105 3 海德菲尔德宝马-索伯 F1.09 1:20.520 0.575 198.018 99 4 特鲁利丰田 TF109 1:20.540 0.595 197.969 131 5 韦伯红牛-雷诺 RB5 1:20.894 0.949 197.102 107 6 中岛一贵威廉姆斯-丰田 FW31 1:20.948 1.003 196.971 83 7 汉密尔顿迈凯轮-梅赛德斯 MP4-24 1:21.302 1.357 196.113 70 8 苏蒂尔印度力量-梅赛德斯 VJM02 1:21.411 1.466 195.851 79

【酷吧★╯赫雷兹】F1赫雷兹试车次日：丰田雨中夺最快法拉利放弃北京时间3月3日凌晨(西班牙时间3月2日)，在赫雷兹进行的F1新赛季前倒数第二轮试车结束第二天。糟糕的天气再次宣兵夺主，甚至法拉利车队根本就没有做出成绩。当日位居成绩榜首的是丰田车手格洛克。　　格洛克在湿透的赫雷兹赛道上跑了89圈，最快圈速是1分30秒979。尽管上午他刚出场不久就失控滑出赛道，但这位去年收官站中引起一些争议的德国车手似乎每一天都在进步。　　大雨导致宝马F1.09赛车出现了电子系统故障，库比卡也曾经呆在赛道上等待救援。库比卡总共完成了70圈，最快圈速落后0.3秒。“因为下压力下降了，F1.09赛车在雨中的感觉与去年的赛车相比有明显不同，”库比卡说到。“抓地力低了，导致赛车很滑。” 　　威廉姆斯的罗斯博格第三快，仅落后库比卡0.1秒。德国小将是测试里程最多的，他冒着大雨跑了114圈，主要工作是调校、评估轮胎和空气动力学。车队测试主管斯坦福德(Dickie Stanford)说：“尽管天气和红旗干扰，尼科仍然在上午完成了一个大奖赛里程。下午我们做轮胎设置工作。我们度过了好的一天，赛车没有出现任何故障。” 　　印度力量的进步有目共睹，VJM02赛车在老将费斯切拉的驾驶下仅落后头车0.5秒位居第四，测试距离是56圈。“考虑到我们所跑的圈数，这又是值得鼓舞的一天。”费斯切拉说到。“这是理想的成绩，只比最快者落后不到0.6秒，所以我很高兴。遗憾的是我们的油压系统还是有点小问题，没办法多跑一些。此外在使用全雨胎时调校上我感觉有点困难。今天尾声赛道情况稍有好转后大家换上标准雨胎，我们对赛车平衡的感觉就更好了。” 　　首日最快的红牛RB5落到了第五位，维泰尔的圈速落后头名超过1秒，但是他的102圈里程数仅次于罗斯博格。车队利用上午天气最坏的时候让维修站机械师团队进行了停站等演练工作，据称这是机械师团队今年首次全部到齐。下午天气好转后，维泰尔跑完了既定里程。据称昨天试车是红牛车队的PIT机械师团队今年首次聚齐　　上一轮赫雷兹试车中不可一世的迈凯轮落到了后面。科瓦莱宁接替德拉罗萨跑了91圈，最快圈速为1分33秒371，他的主要工作是评估刹车系统和调校。非常值得注意的是，迈凯轮尝试在雨天里开启了KERS系统，车队自称“非常有收获”。另外，到目前为止，可怜的芬兰人驾驶新车MP4-24的每一次测试都赶上了下雨。科瓦莱宁总是赶上下雨。虽然圈速靠后，但据称迈凯轮MP4-24冒雨开启了KERS系统。　　雷诺连续第二天成绩垫底，小皮奎特似乎不介意圈速，他只是帮助R29增加测试里程。“这样的天气迫使我们改变计划，只能简单的增加使用雨天练习的里程数。”皮奎特解释说到。“因为全天都在下雨，赛道状况还算比较连续，所以我们仍然了解到了一些赛车上的有趣的东西。”雷诺车队测试主管西尔克(Christian Silk)在车队官方总结中无不担忧的表示，雨天给本来就很紧张的季前测试进程带来了额外困难。　　天气预报显示，赫雷兹的雨水天气可能会持续到本周末。　　F1赫雷兹试车次日(3月2日)成绩：名次车手车队圈数最快圈速前后时差距头名时差 1。格洛克丰田 89 1:30.979 2。库比卡宝马-索伯 70 1:31.327 0.348 0.348 3。罗斯博格威廉姆斯-丰田 114 1:31.451 0.124 0.472 4。费斯切拉印度力量-梅塞德斯 54 1:31.547 0.096 0.568 5。维泰尔红牛-雷诺 102 1:32.220 0.673 1.241 6。科瓦莱宁迈凯轮-梅塞德斯 91 1:33.371 1.151 2.392 7。皮奎特雷诺 66 1:33.476 0.105 2.497

【酷吧★╯赫雷兹】F1赫雷兹试车第3日：格洛克再夺最快阿隆索152 北京时间3月4日凌晨(西班牙时间3月3日)，在赫雷兹进行的F1新赛季前倒数第二轮试车结束第三天。昨天雨中最快的德国车手格洛克证明丰田TF109在干地上也可以，他以0.4秒的优势再次位居成绩榜首。法拉利车队的马萨和雷诺车队的阿隆索分列第二、三位。　　格洛克做出的最快圈速是1分19秒814，领先马萨0.424秒。前一天他在湿地上领先0.348秒。两个最快圈速都是在临近测试结束时冲刺做出的。　　“很有收获的一天，”格洛克评价说到。“上午的天气条件还是不太好，导致比赛模拟比较困难。但是那对找到何时更换光头胎很有用，我们的速度也不慢。后来我们能在干地上试跑。我们完成了很多调校工作，最后做了几组短距离冲刺来结束测试。这两天我跑了很多里程数，我们取得了有效的进展。” 　　放弃前一天测试的法拉利车队重返赛道，马萨用134圈的里程来拟补损失。七届世界冠军迈克尔-舒马赫一直在维修站附近监督测试。　　两届世界冠军阿隆索是当日测试里程最长的车手，R29赛车跑了152圈，名次也从垫底上升到了第三位。“今天非常有收获，我们跑了152圈收集到了很多有用的数据，”阿隆索说到。“在赛季的这个阶段，重要的是让赛车有更多的时间来熟悉新规则，比如可调节前翼和KERS系统，所以我很高兴今天跑了这么多圈。每一天我们都在学习新事物，我感觉越来越熟悉赛车了。希望明天我们能继续在干地上测试，在今天的基础上再进一步。” 　　技术共享的迈凯轮和印度力量分别排名第四和第五，两辆赛车之间仅差0.1秒。银箭车手仍然是科瓦莱宁。印度力量则由费斯切拉更换为苏蒂尔。　　首次驾驶新赛车的苏蒂尔说：“赛车很OK，绝对有潜力，下午我们可以跑更多的里程，获得更高的可靠性。而在上午我们遇到了一点问题，不过我们可以在午餐之前修好。轮胎的支配性更高了，不同组分的轮胎反应绝对不一样。你必须通过好的调校让它们工作起来，这就是我们集中在做的。” 　　宝马车手库比卡在红牛车手韦伯之后排名第七，波兰车手的声音比较低调。“总的来说还好。我们可以拟补一些昨天损失的时间，因为下雨迫使我们不得不改变计划。开始我使用大雨胎，后来改用雨胎，最后换上了光头胎。”库比卡介绍到。“我们尝试了不同的调校方案，希望我们能得到更好的赛车操控感。” 　　威廉姆斯车队的罗斯博格当日成绩垫底，FW31落后头车1.5秒。　　F1赫雷兹试车第三日(3月3日)成绩：名次车手车队圈数最快圈速前后时差距头名时差 1。格洛克丰田 141 1:19.814 2。马萨法拉利 134 1:20.238 0.424 0.424 3。阿隆索雷诺 152 1:20.296 0.058 0.482 4。科瓦莱宁迈凯轮-梅塞德斯 85 1:20.535 0.239 0.721 5。苏蒂尔印度力量-梅塞德斯 63 1:20.621 0.086 0.807 6。韦伯红牛-雷诺 98 1:21.021 0.400 1.207 7。库比卡宝马-索伯 98 1:21.069 0.048 1.255 8。罗斯博格威廉姆斯-丰田 125 1:21.412 0.343 1.598

【酷吧★╯集体测试】下午4点！聚首赫雷斯在期待了2个月后，8支F1车队将首次聚集在同一赛道进行试车，我们将一起见证新赛季强弱之分... 这是第一次的大规模的集测,印度力量还在此时发布了他们的新车,所有车队的新车新技术应该都会体现在这里,其实好像BMW在瓦伦西亚和巴林中测试的结果并不像之前外界所说的那样统领全场..巴林试车中还多次落后于法家,莫非是保留实力,还是别的车队都很强?西班牙能见分晓了... F1.09不会就这么平庸吧?

【酷吧★╯首富】库比卡位列波兰运动员首富根据一份报纸列出的富人清单，罗伯特·库比卡是波兰最富有的运动员。小报《Super Express》的第八届体育富豪榜中，24岁的宝马索伯车手在100位他的波兰体育同行中高居榜首。去年收入的300万欧元几乎比名单上的第二名高出了100万欧元。亚军是曼联的替补门将的托马斯茨·库兹扎克（Tomasz Kuszczak）。第三名是美式足球（NFL）联盟的选手Sebastian Janikowski。

【酷吧★╯BMW试车】F1巴林试车第7日：格洛克最快法拉利宝马遇故当地时间2月18日，在巴林进行的F1季前试车结束第7测试日，格洛克驾驶的丰田TF109赛车名列榜首，法拉利和宝马车队则遇到了不同的技术故障。　　格洛克完成了132圈，最快圈速为1分32秒492，赛车没有任何问题。“又是一个好日子，”格洛克对当日的测试总结说到。“我们没有遇到任何严重问题，我们再次完成了大量的工作。我们集中于调校，顺利的完成了测试程序。” 　　“因为风比较大，我们今天的测试有一点麻烦。与昨天亚诺(特鲁利)测试时相同，风向在不断变化。不过最终我对能完成这么多里程感到高兴，这对我们找到有利的方向非常积极。” 法拉利故障赛车被拖回，两位丰田机械师在一边评头论足。　　巴西车手马萨接班莱科宁，但是他在上午仅跑了4圈，因为F60赛车的变速箱出现问题。下午测试临近尾声，法拉利赛车又停在了赛道上，这一次是电子系统故障。当日马萨总共跑了105圈，圈速落后格洛克将近半秒。　　宝马车队的海德菲尔德上午测试顺利，但是在下午的进程中他不得不因为赛车故障而两次站在赛道边等待救援。宝马赛车只跑了82圈，最快圈速仅落后法拉利0.076秒。　　“显然这耽误了我们的时间，”海德菲尔德说到。“尽管如此我还是完成了444公里，在赛车发展上我们取得了进步。我们仍在了解赛车，在能够带来提高的部分已经确定了一些领域。” 　　F1巴林试车(2月18日)成绩(非官方)：　　名次车手车队成绩圈数　　1. 格洛克丰田 1分32秒492 132 　　2. 马萨法拉利 1分32秒917 105 　　3. 海德菲尔德宝马 1分32秒993 82

【酷吧★╯BMW试车】沙尘暴再次袭击萨基尔巴林试车第3日被迫取消当地时间2月12日，三支F1车队在巴林进行的季前试车进入第三天。但是沙尘暴再度来袭，医疗直升机无法起飞，当日试车被迫取消。　　萨基尔赛道已经是连续第二天遭遇沙尘暴袭击了。黄沙漫天飞舞，赛道能见度很低。车手安排上，法拉利车队莱科宁接替马萨，丰田车队特鲁利接替格洛克，宝马车队仍派出库比卡。但是车手们各自完成一个设置圈之后便回站收车，余下时间里也再也没有出来。　　“在此之前我从未在沙漠里见过沙尘暴，对我来说这很新鲜，”意大利车手特鲁利对媒体说到。“连续两天不得不留在维修站确实非常遗憾。早晨我出去做了一个设置圈，赛道上满是沙子。我在葡萄牙(阿尔加夫)首次试车时遇到严寒和雨水，所以我很渴望获得一些真正的试车机会。希望明天我们能做一些工作。” 　　三支车队远赴巴林试车就是为了寻求好天气，因为这里不会下雨而且气温较高。但是人算不如天算，谁也没想到天上会下沙子。

【酷吧★╯BMW试车】F1巴林试车次日遇沙尘暴红灯亮起赛道暂闭北京时间2月11日，在巴林举行的F1试车进入第二天。当日沙尘暴来袭，萨基尔赛道漫天黄沙能见度很差。参加本次试车的有法拉利、丰田和宝马三支F1车队。图为沙尘暴袭击下的萨基尔赛道。

【酷吧★╯BMW试车】F1季前试车两地重起红牛丰田09新车占据首日领 2009赛季开始之前的第二次F1集中试车2月10日分别在西班牙的赫雷兹赛道和巴林萨基尔赛道揭幕，结果刚刚发布09款新车RB5的红牛车队和丰田车队分别在两地领跑　　在西班牙赫雷兹赛道试车的有5支车队，其中红牛二队仍在用上赛季的“旧”车测试，瑞士新丁布埃米的单圈成绩是当天上阵的5人中最快的一个，而红牛车队的德国新星维泰尔则以相当大的优势压倒另外3支使用09款赛车的车队。　　最快单圈成绩为1分22秒177的维泰尔在当天下午测试即将结束时遇到变速箱传感器故障，但RB5一天下来仍累积了61圈的“里程数”。他的同胞、威廉姆斯车队的预备车手豪肯伯格驾驶装配了KERS系统的FW31共跑了82圈，单圈最快(1分22秒443)比维泰尔慢了将近0.3秒。FW31的KERS系统并没派上用场，而且豪肯伯格的最好成绩是在当天试车即将结束的时候创下的-载油量多少不得而知。　　新年过后第一次开上迈凯轮新战车MP4-24的芬兰人科瓦莱宁进行了58圈的试车，最快单圈(1分22秒643)落后维泰尔将近0.5秒。在1月份首次试车时就成绩不怎么理想的雷诺车队派出巴西人小皮奎特，R29仅跑了35圈，而且足足落后维泰尔将近1.2秒(最快单圈1分23秒313)。测试结束后小皮奎特对又几乎白白浪费了一天试车时间也是徒呼奈何。试图避开欧洲阴冷多雨天气、尽量多积累一些“里程数”的丰田、法拉利和宝马车队在巴林萨基尔赛道却“不幸”遇到了晨雾的阻挠，好在两小时后雾散天开，救护直升机可以起飞后格洛克、马萨和库比卡都跑了八、九十圈. 　　格洛克经过82圈测试后以单圈1分33秒501占据当天的成绩榜首位，他对TF109第一次真正在干地状态下测试的成果表示满意，尽管车队仍处在寻找最佳赛车设置的阶段中。　　法拉利车队的马萨以1分33秒615的成绩稍稍落后，但经过上午的设置工作后F60已经开始长距离的测试，马萨当天的总圈数达到98圈。　　同样第一次在晴天里操控09款新车的库比卡在上午的初始设置工作结束后下午遭遇了一次机械故障，但F1.09在经过95圈之后的最快成绩1分33秒702并不表明差距明显。　　F1赫雷兹试车(2月10日)成绩(非官方)：　　名次车手车队成绩圈数　　1. 布埃米红牛二队 1分19秒660 104 　　2. 维泰尔红牛 1分22秒177 61 　　3. 霍肯伯格威廉姆斯 1分22秒443 82 　　4. 科瓦莱宁迈凯轮 1分22秒643 58 　　5. 皮奎特雷诺 1分23秒313 35 　　F1巴林试车(2月10日)成绩(非官方)：　　名次车手车队成绩圈数　　1. 格洛克丰田 1分33秒501 82 　　2. 马萨法拉利 1分33秒615 98 　　3. 库比卡宝马 1分33秒702 95

【酷吧★╯乱弹】一眼望去,本吧精品一大片额... 首页估摸着有30个精品... 囧... 是不是吧里没人气的表现? 如果我观点不对... 也请多多包涵, 呵呵...

【酷吧★╯美国】美国F1车队正在孕育中旗号“美国制造”2010年参一支来自美国的F1车队正在孕育中。这支名为“美国F1”的车队将以“美国制造”为口号，总部设在美国，使用美国车手，计划从2010年起正式参赛。　　美国F1车队是由美国赛车设计师肯-安德森(Ken Anderson)和前威廉姆斯车队经理，现任F1节目解说的皮特-温瑟尔(Peter Windsor)发起组建。　　目前唯一被公开的信息是，美国F1车队已经注册了一个官方网站(usf1.com)，当前该网站只有一个显示车队标识的首页。据了解，这个网站是由肯-安德森所注册的。除此之外，美国F1车队没有发表任何官方声明，他们正在努力寻找赞助商筹集建队资金。　　肯-安德森是1988年利吉尔(Ligier)F1车队的技术总监，后来还为Onyx F1车队工作过。安德森回到美国后曾在1996年设计出G-Force印地赛车，该赛车在1997年赢得印地500大赛冠军。后来他还担任过纳斯卡车队的技术总监。值得一提的是，安德森合伙投资在北卡罗莱纳建立了一座风洞。此风洞全尺寸可旋转，设计风速可达每小时180英里。　　据了解，美国F1车队将以北卡罗莱纳为基地，自己打造F1赛车底盘。至于引擎和变速箱就更容易了，他们可以选用FIA指定的标准配置即考斯沃斯引擎和XR变速箱，也可以选用FOTA刚刚允诺的价格为每年500万和150万欧元的制造商提供的引擎和变速箱。　　据称，美国F1车队将以“美国制造”为旗号，打算使用美国车手展示美国技术。他们已经收到了来自F1商业经理人伯尼-埃克莱斯顿的祝福。

【酷吧★╯试车】宝马决定下周赴巴林试车将与法拉利丰田同场竞技宝马-索伯车队已决定把下周试车地点由西班牙赫雷兹改为巴林，他们将与法拉利和丰田车队同场竞技。　　宝马原计划下周与“大部队”一起在西班牙赫雷兹试车。已经确定参加赫雷兹试车的车队包括迈凯轮、雷诺、威廉姆斯和即将于下周一推出09款新车的红牛车队。但是据气象部门通知，欧洲伊比利亚半岛地区下周很可能再次下雨。　　宝马新车F1.09推出后在西班牙瓦伦西亚赛道连续测试了5天。虽然没有下雨，但是后三天试车都遇到强风袭击。那次试车的主要工作是检查赛车系统可靠性、评估轮胎并作一些基础性的调教。车队发言人表示，后面的试车将“集中于提高性能表现”。　　“关键是，赛道表面温度非常的重要。上次测试时，欧洲的气温太低，我们希望巴林的气温会高很多。”宝马车队发言人解释前往巴林试车的决定。“对于揭幕战来说测定轮胎数据是基础，因为比赛将在热天举行。” 　　据巴林媒体《海湾每日新闻》称，法拉利和丰田车队已经确认2月份将在巴林试车，日程被分为10-13日和16-19日两个阶段。

【M.S】祝福◆库比卡吧祝贺贵吧成立两周年虽没在舒米王朝那会看过几场比赛, 但迈克尔.舒马赫对F1来说有着其它任何人都无法代替的作用, 还记得他06年在蒙扎和我家小库的深情一握, 他也在赛后正式对外公开明年他将退役... 再此恭贺m.schumacher吧成立两周年, 希望与贵吧友谊长存... 库吧直通车http://tieba.baidu.com/f?ct=&tn=&rn=&pn=&lm=&sc=&kw=%BF%E2%B1%C8%BF%A8&rs2=0&myselectvalue=1&word=%BF%E2%B1%C8%BF%A8&submit=%B0%D9%B6%C8%D2%BB%CF%C2&tb=on