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库比卡：巴西大奖赛是张彩票罗伯特库比卡认为，巴西大奖赛就是张“彩票”，因为在周末的比赛中，天气因素非常重要。去年，分站被大雨侵扰，雷诺车队认为今年很可能重复这种情况。 “巴西是条有些奇怪的赛道，非常难预测我们的表现，”库比卡在车队采访中说。 “最后一个弯后有非常长的直道，F-duct会给我们带来很多优势，同样，引擎功率也是非关键。 “我认为天气就象买彩票一样，因为这段时间巴西的天气状况非常难以捉摸，所以，我们可能部分时间在跑湿地，就像2009年一样。” “当下雨了，赛道抓地力就会非常弱，你必须要有足够的运气获得完美的调教。”

弱弱的问下维特尔的水平，韦伯和维特尔根本就在伯仲之间排位赛成绩不相上下，个人觉得不如罗斯伯格，很不明白为什么红牛非得去支持维特尔，红牛是三只夺冠车队里面两个车手水平差距最小也可以说根本就没差距。

奔驰巴西前瞻：斗志昂扬 2010赛季世界一级方程式锦标赛的倒数第二站比赛将于11月7日在巴西圣保罗附近的英特拉格斯赛道举行。这条4.309公里长的逆时针赛道以800米的海拔成为全年赛历中海拔最高的比赛，由于赛道刚好处在了英特拉格斯的内城部分，再加上巴西车迷的热情，这里一直都是现场气氛最好的赛道之一。罗斯伯格 “巴西的车迷是非常棒的，而且英特拉格斯也是一条非常有趣的赛道，我非常期待这个即将在圣保罗开始的周末。紧凑的布局和长直道让这里变得更加特殊。由于英特拉格斯的赛道海拔比较高，因此空气会相对比较稀薄，导致引擎的动力也会有所下降，赛车的抓地力也相对降低，低下压力是大家在这里的一个大问题。这里有着非常不错的超车机会，而且变换无常的天气经常在比赛中扮演关键角色。上周在韩国那么好的状况下没有能够完成比赛真让人沮丧，但是我们整个周末的表现都非常不错，我们几乎完全发挥出了赛车的实力。希望我们可以延续这种表现，强势结束这个赛季。” 舒马赫 “这个赛季很快就要结束了，车队工作人员的努力在这一年里面给我留下了深刻的印象，尤其是在过去的几场比赛中。尽管我们的赛车最近并没有什么大升级，但是我们仍然有着不错的表现。英特拉格斯的赛道特性与之前的几场比赛并没有太大的差别，因此我们是可以带着充分的自信前往巴西的。我们的斗志依然高昂，希望可以用一种积极的方式结束这个赛季的比赛。我期待着圣保罗的比赛，希望可以取得一个大家都感到高兴的成绩。” 布朗 “巴西大奖赛一直都充满着神奇，而且随着年度冠军争夺战的激烈化，下周我们更会在圣保罗迎来一场非常刺激的大奖赛。相信到时候全世界的目光都会聚集到哪里。高海拔的英特拉格斯赛道还拥有着非常颠簸的特性，这也给我们在调校赛车的时候带来了两个关键的技术困难。我们最近的表现比较不错，考虑到之前几站的成绩，我对于车队能够在最后两场比赛延续这种表现还是比较乐观的。当然现在的位置并不是我们想要的，我们会继续努力工作来确保我们在明年可以拥有一台强大的，可以赢得冠军的赛车。” 豪格 “2010这个激动人心的赛季将会在8天之内完成最后两站在圣保罗和阿布扎比的大奖赛，这对于刚刚经历了一个漫长而又艰难赛季的大家来说，更是一项艰巨的挑战。梅赛德斯GP马石油车队的全体工作人员在经历了过去的五场比较不错的大奖赛之后，依然斗志昂扬，希望可以使用现有赛车获得最好的成绩。在这几场比赛之中我们紧紧跟在世界冠军争夺者的后面，有时候还会挤进他们的阵营。上周在韩国的比赛，麦扣儿更是取得了第四名的成绩，而且Nico在退赛之前也抢到了最后获得第二名的汉密尔顿前面。现在大家都把注意力集中到全力取得最好的收官成绩，并且力争为2011年打下一个良好的基础。”

奔驰否认法拉利车队韩国站指令传言梅赛德斯车队否认了在韩国大奖赛中舒马赫遭到了马萨阻挡的传言。赛后传言称法拉利在阿隆索进站耽搁后，意大利车队使用了车队指令，要求马萨阻挡其他赛车。当时，舒马赫正在马萨身后，但是奔驰发言人向F1fanatic透露，所谓马萨阻挡舒马赫的传言“并不真实”。和瓦特尔相比，阿隆索在33圈进站时候，损失了近2秒。正是进站失误，阿隆索将位置让给了汉密尔顿，在出站后排在马萨之前。汉密尔顿、马萨和舒马赫在32圈进站，进站之前他们分别落后阿隆索4.8、10.5、13.8秒。当时，阿隆索也有都是位置的可能性。因为赛会出动了安全车，阿隆索赛车已经过了维修区入口，但是汉密尔顿和其他人都有时间进站，梅赛德斯否认了法拉利使用了车队指令的传言。

多叔：北鼻明年不是二号车手尽管今年阿隆索统治了马萨，但是法拉利车队经理多梅尼卡利表示下个赛季马萨不会担任二号车手的角色。在最后总冠军开始之前，马萨显然已经担任了法拉利配角，他在德国大奖赛中将领先位置让给了队友阿隆索。多叔说“我们两位车手必须知道车队的利益在哪里。我能拍胸脯说Felipe明年为法拉利效力，但是他明白法拉利是最重要的。” 马萨今年难以赶上队友的节奏，但多叔并不认为马萨问题的根源仅仅是普利司通的轮胎。“我百分百信任他，他是一个伟大的团队合作者，也是伟大的车手。我想，当你这个赛季并不完美的时候，你必须审视自己，做出回应。Felipe知道车队站在他这一边。他知道我们会帮助他成为最出色的车手。我不认为他的表现仅仅和轮胎相关。我们必须把一切梳理一下，尝试着分析为什么本赛季并不是他最好赛季的原因。”

巴西站下周开幕巴里切罗接受采访巴西当地时间11月05日-07日，2010巴西F1大奖赛将在位于圣保罗的英特拉格斯赛道举行。图为当地时间10月28日，本土车手鲁本斯-巴里切罗接受路透社采访时，在自己的照片上签名。 (新浪体育讯)

威廉姆斯赞胡肯伯格将成冠军 F1车队老板弗兰克-威廉姆斯盛赞年轻车手胡肯伯格实力，认为这位德国车手将会在未来赢得世界冠军，而这番话似乎亦对日前威廉姆斯计划用其他车手取代胡肯伯格纯属传言。早前有消息指出，作为胡肯伯格在GP2的继任者，马尔多纳多将会在下赛季来到F1，取代胡肯伯格成为威廉姆斯的正式车手，这主要是因为威廉姆斯车队在2011赛季将会失去一些赞助商，而马尔多纳多的到来可以为车队引入更多的资金。但在接受英国《BBC》采访时，威廉姆斯却是力挺胡肯伯格，他认为，德国车手最近几个月的表现展示出非常可观的前景。弗兰克-威廉姆斯说：“在赛季初的几场比赛，他的表现确实让人有点十分，也许是因为他过分谨慎，但最近，他已经变得非常有竞争力，我想我们已经看到了一些非常特殊的开始。” “他是与汉密尔顿类似的车手之一，他来到F1就是为了赢得冠军，他有通过F3及GP2的洗礼，而且他赢得了每一个冠军，同时他亦十分适合我们的团队，我们希望，有一天他能够赢得F1世界冠军。” 当被问及明年是否希望继续看到胡肯伯格代表车队出赛时，威廉姆斯说：“很明显，我们希望是这样。” 除了车队老板外，威廉姆斯的技术主管海德亦很欣赏胡肯伯格，他说：“他有丰富的经验，毫无疑问，他的技术相当朴素，你不会觉得有任何的花俏，因为他的职业生涯是十分平稳的。”(本文来源：网易体育作者：莱高伦)

韩国质疑举办F1赛的意义韩国站于10月24日在全罗南道灵岩举行，这条赛道在修建之初造价4000亿韩元。这一站刚巧天公不作美，是在大雨中进行的。因此火爆程度同预想的有一定差别。而在举办完F1赛事之后，除周末的部分活动外，这条赛道处于空荡的状态，同时每年维护补贴费用将达数十亿韩元。因为韩国企业称“效应未知”，因此F1韩国站没有主要赞助商。这一站也难以带来相应的经济收益，赛后却留下了数百亿韩元的后遗症。有关是不是还要继续举办韩国分站赛的争论，一直喋喋不休。 (本文来源：华奥星空 )

苏蒂尔否认加盟奔驰取代舒米印度力量车手苏蒂尔承认他希望有朝一日能开上奔驰，但并无计划计划明年顶替迈克尔-舒马赫！迈克尔-舒马赫今年加盟奔驰复出，F1七冠王在宣布决定的当日曾表态将为第八冠而战，但理想与现实存在巨大差异。由于奔驰赛车缺乏竞争力，德国车王今年不仅没有机会登上领奖台，而且同队友罗斯伯格之间也存在巨大的悬殊。前17站的得分总数，与年轻队友相差56分，几乎只有一半。现在有传言称，舒马赫可能提前结束3年的合同走人，另一位德国车手——苏蒂尔将加盟取而代之。但是苏蒂尔本人日前在受访时，对此予以了否认。“迈克尔至少还会再跑一年。而且根据我了解到的情况，他签的是三年。”苏蒂尔对《每日邮报》说道。“无疑，如果有朝一日能为奔驰开车自然很爽；但我认为现在为时尚早，这只是谣言。” 在苏蒂尔看来，舒马赫今年复出的表现并不差。“人们期待他复出能有三年前的状态，但F1不可能这样。比赛发生了很多变化，时隔三年重返赛场绝非易事。而且现在他手中的车也不是一两能夺冠的赛车。你可以以他的队友作为参照。他很接近，而且在变得越来越好。所以我认为你可以讲这也许并非一次糟糕的复出。” 关于个人的未来，苏蒂尔说：“我只想确保做正确的事情，现在我还不能讲自己下赛季会去哪里。我计划在4周前作出决定，但是是很难的。”

10月24日 F1韩国站正赛卫视体育国语 WMV 1.0GB【rayfile】 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.qxzqw.com%2Fread-htm-tid-149808.html&urlrefer=c3d79e7715a3cd5755801e18b6de874b

车队冠军是不是还没车手冠军分量的十分之一可拿可不拿？车队冠军是不是还没车手冠军分量的十分之一可拿可不拿？

纽维设计虚拟神车：1483马力，圈速比F1快20秒(图) 纽维设计的红牛X1赛车。新浪体育讯 F1传奇设计大师艾德里安-纽维日前为索尼的PS3赛车游戏GT5设计了一款梦幻赛车——红牛X1。维泰尔在游戏中驾驶该车在铃鹿赛道创造的圈速，比F1赛车的记录快了足足20秒，令人汗颜！如图，纽维赋予X1的设计彻底突破了传统的束缚，X1有着狰狞的鼻锥，覆盖整流罩的车轮和水滴状的驾驶舱，用“陆地上的战斗机”形容它可能最为贴切。然而尾部藏着更大的玄机，为了获得极端的下压力。X1像戈登-默里(Gordon Murray)设计的布拉汉姆BT46B一样，在尾部安装了一个风扇专门从车底抽取气流制造低压，这样就再也不用为下压力而苦恼了。这种赛车在历史上被称之为“fan car”。红牛X1侧面轮廓极其销魂，尾翼如同翘起的牛尾巴。根据索尼发布的数据，X1由一台双增压的3.0升V6汽油引擎驱动，使用时下流行的燃油直喷技术，最大输出功率可达1483马力，是当前F1赛车动力的两倍。极速直飙400公里小时，横向加速度达到6个G。纽维评价说：“这将是未来的赛车，像维泰尔展示的一样，它拥有毁灭性的速度和真实的操控感受。”对索尼GT5发烧的“车友”，争取第一时间体验纽维的神作吧！为了获得极端的下压力，红牛X1尾部安装了专门从车底抽取气流的风扇，用于制造低压。红牛X1技术参数引擎：双增压3.0升V6汽油引擎，燃油直喷最大功率：1483马力峰值扭矩：527牛米最高时速：249英里/小时(400公里/小时) 赛车重量：净重545公斤，整备质量615公斤车身高度：980毫米车身总长：4750毫米车身总宽：2180毫米赛车轴距：2900毫米 (行云)

有次做县里到镇里的车被个陌生的女的靠着肩膀睡觉，在吧里什么水平那女的后来醒了，我实在没觉得她害臊，醒了后就吐，还好没吐在我身上，现在女的怎么都这样啊。。。。。

汉密尔顿承认赛车只是第3快 Q & A with Lewis Hamilton Q. 比赛刚开始时，赛道条件有多糟糕？在第一次安全车带领起步时，赛道条件很诡异——主要是因为视线相当不好。似乎雨水不大，但空气中有很多水，这意味着水气相当大，你看不清前面，所以红旗停止比赛是正确的。 Lewis Hamilton: 但当我们在安全车带领下重新起步时，我不认为情况有多糟糕。我们过去几年经历过一些大雨的比赛——2007年的富士，2008年的银石——我想韩国的情况可以与这些雨战相比。这也是我想开始比赛的原因。实际上，最奇怪的情况发生在比赛快要结束时，当时天空变暗，这是另一项挑战——这是F1车手不习惯的。我认为赛事组织者作的对：是的，光线在比赛最后时刻很昏暗了，但我想要是提前结束比赛将是有争议的，可能有利于某支车队，就像我们所见，当我们走出赛车时，赛道光照情况变化很大，所以我想我们选择还是正好的。 Q. 在重新起步后，你在第一弯角走大，被阿隆索超越——如果你守着这个位置，你认为你能赢得比赛么？我想当时的情况可能会变得很难。整场比赛，我都挣扎于抓地力，没法在不锁死前轮的情况下让赛车慢下来，这也是我为何会在1号弯角划出赛道——仅仅是因为让赛车在这个弯角慢下来非常难。在这里费尔南多超越了我，但我真的认为只要一些时间我就能挺过去。 LH: 我们在1号和2号路段的成绩都不错，但塞车在S3不够快，这让我损失了零点几秒，所以我想在1号弯角前的大直道上我是支可怜的鸭子。我不认为这会改变最终结果。还有，在最后几圈，我的论题开始急剧磨损，我的圈速跌得很快，很难将赛车保持在赛道上。所以我很高兴能以第2名带回18分——我获胜的话本可以带回更多分，但我对于我的成绩感到满意。 Q. 正如你所言，带回这18分意味着你现在处于车手积分榜第3名，落后领先者21分，你依然在争夺总冠军么？当然。这会很艰难——我们在韩国再次看到，我们可能只是第3快的赛车，所以我们可能不是热门——但还好。 LH: 我们一直会给赛车带来升级，我知道我们在巴新有些升级——这是否足够，我们会知道的。但我很享受拼搏——我在巴西有过好比赛，这是条真正能干活的赛道，所以我感觉乐观，希望另一场好比赛。在目前这个阶段，目标是在阿布扎比依然保留数学上夺冠的可能性。就想我们此前许多次看到的，最后一场比赛可能会发生一切，所以巴西将会延长我们的挑战，为阿布扎比争取最佳机会。当然，要是能在阿布扎比获胜会很好，但我们现在一步步来。

迈凯轮巴西前瞻：目标2个世界冠军 Jenson Button: 巴西大奖赛对于我来说是场特别的比赛，因为这是我去年赢得世界冠军的地方。这也将是我自此以后首次回归，所以我期待着。英特拉格斯是条令人难以置信的赛道——一个我能拼搏的地方，在这里你所有的失误都会付出代价，而攻击将会真正受到回报。我想我们的赛车将会适应这条赛道。当我去年在这里时，我学到了重要的一课：我排位在第14位，而我的队友获得了杆位——但当我以为一切都完了时，我放弃了谨慎，跑出了我最具进攻性，也是我F1生涯中最好的比赛。这也将是我本周会有的心态，我知道我不仅仅需要一个好成绩，还需要其他人没能获得积分，才能继续让我争夺总冠军。考虑到积分局势，我知道我面对着总冠军追击战，但我会尽我所能，以继续参与竞争。我为成为2009年总冠军而奋力拼搏，我也不会不经战斗就放弃我的总冠军。 Lewis Hamilton: 我在巴西似乎总有特别的经历。在我F1生涯的第一年，我一路超越但仅仅以第7完赛，丢失了世界冠军。接下来一年中，我有了一场奇怪的比赛，但我在最后一圈成功的赢得了世界冠军。去年，我在排位赛中出了问题，我从17位起步，使用KERS，我一路杀到了第3位，这是我生涯中最好的一场比赛。我猜我能说得是我也会喜欢一场顺利的比赛。我们知道我们在巴西或许没有最快的赛车，但我们也有不错的套件。我们有一个强大的引擎和很好的直线速度，所以我想我们依然会快——希望这一组合能给我们在第一弯角超车的机会，这可能是赛道上最好的超车点了。我知道世界冠军是现在每个人思考的，但我并没有太多顾虑：我需要在巴西获得好成绩，并在阿布扎比继续战斗，所以这是我的优先。无论发生什么，这都将是一场非常紧张的战役。 Martin Whitmarsh - Team principal, Vodafone McLaren Mercedes: 我们现在正处于今年赛季的关键时刻。还有2场背靠背比赛，5位车手能争夺世界冠军，这将是我们运动梦幻般的场景。如果F1在过去几年告诉过我们什么的话，就是在不可能之前永不放弃，最不可预期的结果将会比你想象的更快的以非常真实和明显的方式发生。记住这一点，我们去巴西和阿布扎比，依然决心摘取2个世界冠军。刘易斯在车手积分榜上位置很好。简森落后42分，他誓言战斗。作为卫冕世界冠军，一位伟大的车手，他知道不能未经一战就放弃王冠。这也正是我们雇佣他的原因，我们将会在本周末继续全力支持他。在车队积分榜方面，我们现在仅仅落后27分——这是很小的差距，简森和刘易斯已经被告知我们将会战斗到阿布扎比的格子旗挥落。

阿隆索：在巴西不去想总冠军能在最后的决战之前有几天放松太好了！远东地区的赛程很长，能在最后2场比赛（巴西跟阿布达比）之前回家放松下总是不错的。我回到了积分的榜首，上一次积分领先还是早在澳大利亚GP了。不论如何，我们了解在现在的积分体制跟差距来看，这种排名并不能真的当回事：只要一场比赛-就像韩国我们看到的-局势就完全扭转了。尽管这样，能积分第一总是比落后好！知道命运掌握在自己手里，会稍微更冷静一些，但是绝对不会改变我们的态度。我们还是要尽全力，发挥出自己最大的潜力。现在唯一的不同就是自己做到最好就可以继续领先对手，而不需要一直去想一些数学上的可能性。下半赛季的成绩看起来很犀利——7场比赛133分，90分是过去四场拿到的——然后就觉得要是这个赛季是从德国站开始的该多好啊。而且我们并没有说真怎么特别改变自己的工作方式，只是说现在可以让周末从开始到结束都有很强的表现，并且串联延续下去。相比之下早些时候，只有零星的好表现，都没什么做为。我们之前一直缺乏稳定性直到最近才终于能克服了。之前车子就很有一定竞争力，只是在每个不同赛道展现的是不同层次的（竞争力），最近的比赛也还是一样。当然我们的最近这3个月发挥提高很多。在过去几年，英特拉格斯总能有精彩的比赛，一部分是赛道特性，还有就是天气多变。这是个非常重要的因素并且我们要对任何可能的情况做到最好的解决。这里一圈比较短，所以可以预期比通常更相近的圈速成绩，这意味着只要一点点小失误都会造成更大的影响，因为差个点1点2秒就会意味着你前面会多7 8台车。我们需要做到完美。理论上，还有5个人争夺冠军，不过明显的JB情况有差别。虽然我们之前分差并不大你看看过去三年就会这么觉得，不过实际上他之前有4个车手很难想象4个人都不得分。当然，我对这个赛道有非常美好的回忆因为在这里拿到2个冠军，2005和2006.每次来SAO PAOLO都会觉得很特别，氛围很好。我不愿去想是不是有可能在这里历史重演第三次：理论上是有可能，不过并没有特别在意。我们知道对待这场比赛和其他比赛是一样的，专注我们自己的比赛脚踏实地，努力做好，不要犯错并且以击败对手为目标。我之前也说过，现在再重申一遍：算分的事情到ABU DHABI再做。

法拉利在韩国再施车队指令？车运动杂志广受尊敬的记者马克·休斯揭露了法拉利在韩国大奖赛上再次使用了车队指令，以让费尔南多·阿隆索获益，与德国站不同，这一次法拉利的车队的指令影响到了其他车手的成绩。在其报道中，休斯指出当阿隆索由于轮胎螺母问题损失时间时，法拉利“迅速使用马萨在赛道上阻挡后车——以避免除了汉密尔顿以外的其他车辆超过阿隆索。而这让马萨损失了一个位置……” 而该报道的意思很清晰。如果没有法拉利的干涉，阿隆索将会发现自己在出站后，落后于马萨和舒马赫身后。而当安全车退出时，也将是马萨，而非阿隆索跟在汉密尔顿身后。因此当汉密尔顿遇到刹车问题时，应该是菲利佩抓住机会完成的超越。而如果汉密尔顿在阿隆索和马萨之间，法拉利是没法让两人交换位置的。没有人能预测阿隆索能否在汉密尔顿刹车升温后进行攻击，虽然比赛最后阶段他的轮胎情况较好。他可能依然会赢得比赛，但如果汉密尔顿能防守住阿隆索，马萨也可能轻松取胜。如果是这个样子，那么阿隆索将仅仅领先韦伯1个积分，而非现在的11分。咱那该死的39.1款中有这样的叙述，“干涉比赛结果的车队指令是被禁止的。”正是这条规则让法拉利被宣布在霍根海姆有罪，并处以了100000美元罚款。虽然蒙扎赛前的WMSC会议上法拉利逃过一捷，但FIA也指出法拉利并没有用明语告知车队指令，但在韩国这样电光火石的时刻，法拉利与马萨的车队通讯显然将会直白的多。虽然WMSC会议说39.1款将会被重新修订，但目前这一规则依然有效。迈凯轮车队的马丁·惠特马什在蒙扎站上认为不能简单的旧认定未来触犯39.1款只要交10万美元就能了事了：“我想这是一个危险的释意。如果你明确违反恶劣规则，那么我能想象你会受到超过10万美元的处罚。”他提到了取消成绩的可能性。初步来看，法拉利在韩国的行为避霍根海姆更严重，在德国毕竟只涉及到他们自己的赛车。如果休斯的指控属实，那么法拉利可能会被认为干涉了其他赛车的成绩。注：马克·休斯在大奖赛中的作为BBC的转播顾问主要任务是盯着Live timing，及时像马丁·布朗德尔和DC提供赛场上圈速变化的消息。

伯格：霍纳失业？愚蠢！伯格否决了所谓关于红牛车队老板霍纳将失去工作的“愚蠢而不公平”的猜测。媒体报道，包括德国的图片报，称德国人可能会在革职，因为车队可能失去车手总冠军和制造商总冠军，即使在2010赛季有最快的赛车。 “那些留言是愚蠢而不公平的，”前大奖赛获胜者伯格也是饮料商马特希茨的好友，他对Auto Bild Motorsport说。 “红牛处于能够获得制造商和车手两个锦标赛的冠军。一个不成功的赛季似乎于此有些差距，”奥地利人坚持说。另外，报道称霍纳的合同与他的同乡纽维联系在一起，意味着如果霍纳被辞退，纽维也会离开米尔顿凯恩斯车队。纽维是无敌RB6的设计者。伯格的话似乎有些讽刺，这紧接着他怀疑马克韦伯在韩国站的撞车。霍纳否决了这些猜测，称他们是“愚蠢”而“荒谬”的。

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F1里面到底有几个伯格？ F1里面到底有几个伯格？

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霍纳：韦伯故意制造事故？荒谬！红牛车队老板克里斯蒂安·霍纳反驳了关于马克·韦伯在撞墙后尝试带着总冠军竞争对手一起退出的指控。前大奖赛名宿杰哈德·博格向奥地利电视台按时韦伯让他的赛车在撞墙后穿过赛道因为他希望能撞上一个他的总冠军竞争对手，当时刘易斯·汉密尔顿和阿隆索都在他身后，但最终倒霉的却是罗斯伯格。但霍纳说他的车手只是尝试着救车，他当时并没有意识到赛车受损严重，霍纳告诉每日电讯报，“如F1中的每个事件一样，总会有偏颇的意见。显然非常清楚——马克在事故后不希望撞上其他车手，这样的暗示很可笑。” “在马克撞击护墙后，显然从TV和数据上看他的赛车损伤严重。然而，任何有竞争心的车手的本能都是不放弃继续比赛。” “在这一残忍的条件下，马克做出了当机立断，与任何处于他这一处境的车手一样——按时马克故意要撞击其他车手是荒谬的，马克事故后立刻承认了错误。”

农民自造F1赛车性能好功能全张金铎开着他的“F1”在路上，吸引不少路人的眼球一个星期前，这部自制赛车正式上路。 “再扣个罩，喷上漆就更像样了。”张金铎开心地看着自己的作品。搬到沈阳市于洪区大兴村不到一年的张金铎，如今成了名人。前后大院，俨然一个汽配车间，各种工具俱全。 “老张能耐，自己造个车，别看是铁架子，跑得还挺快。”村里居民说，老张的车有模有样，跟电视里的赛车一样，贴着地皮跑。顺着村民的指引，记者在村东头找到了老张，许多年轻人正围着赛车看热闹。“真车有啥，这车有啥。”老张拍拍胸脯骄傲地说。 “看这，电瓶打火，这，方向盘转向，”老张指着这辆身长3米、轴间距1.5米的赛车前脸说，随后又转到车后身，“咱的发动机是后置的，摩托车发动机，150CC的，够用。”老张一一介绍车配件，烧汽油、水冷、五挡变速，还有前后减震和刹车。 “要说不完美，就是车架子是铁板焊的，还没扣罩、喷漆，”老张说，车能上道就花了3000多，实在没钱了。车型：照着玩具赛车设计的只有小学文化的老张，干了一辈子农活，种过地、养过牛，就是没碰过汽车。“我从小就稀罕车，细钻起来，还真有这天分。”老张仅用了两个月就设计完成了这部“F1赛车”。提及设计思路，老张笑笑，“没啥想法，先头做了辆卡丁车，开出来别人都说不好看，回去又重焊的。”老张说，合计焊个赛车，可没有模型。于是，老张和儿子特意跑到商场，“照着儿童玩具赛车画的图纸，故意把底盘放低，这样好看。” “一次成功，上路就能开。”老张说，虽然老伴不支持他造赛车，觉得花钱还没啥用，“可我高兴啊，开着车到处跑，到哪都有人看，谁看谁不说我厉害，有时还载上几个人，拉到路上兜兜风。” 车速度：65公里，一点不飘老张说，有一次他把车开到了马三家公路上，“前面一辆大货，我一直跟着他，开出去老远，”老张说，大货司机看看他，“问我，‘爷们，你干啥一直跟着我？’我和他说，‘咱这车没有表，想看看能跑多少’。” “65公里了，一点不飘，估计还能跑，但那大货司机告诉我，65公里就行，稳当。”老张说，不满意这个速度，还要再研究研究提提速。老张说，这部“F1赛车”其实是他设计的第二部车，第一部车是在两年前。“那车，比这个小，不是电打火，没有倒车挡，”老张说，当初想造车，主要为了媳妇儿卖牛奶用。老张翻了许多材料，学习汽车的构造，“儿子正好也是学汽车维修的，就这样西拼东凑做了一辆四轮车。” 如今老张夸下海口：下个目标是造飞机。这辆F1跑车与真正的F1差别有多大呢？那就要看是哪一种F1了。F1赛车车头、轿车身子、摩的车门、“飞机尾翼”、贴着“迎奥运”字样……当这个奇特的大家伙，出现在舒兰市的街头时，着实拉风（回头率高）。这是一摩的司机用两年半时间，手工制作而成！虽然为研究这辆“赛车中的战斗机”，花光了积蓄，媳妇也离他而去，但他说：“人总要有个梦想！” 有才：惊现“赛车中的战斗机” 最近几日，一辆既像赛车又像飞机的独特交通工具出现在舒兰市街头。招来一大群人围观：这个大家伙一身红装，上面还贴着“迎奥运”等字样及福娃吉祥物；头部酷似F1赛车，双排座。车内还用俩铁钩做了个“小机关”：摘下铁钩一拉车顶，变成了敞篷的！4个大车轮格外醒目，“身材”颀长，起初一看很有F1赛车的味道，可再看车后部，两口大“排气筒”，外形赫然就是“飞机尾翼”！

布朗：罗斯伯格本能够获亚军罗斯-布朗相信，韩国大奖赛中的强势表现让他的梅赛德斯GP车队开始看到赛车提升的劳动果实。虽然舒马赫仅获得第四名，本赛季尚未登上领奖台，但如果不是韦伯的那次事故顺带着罗斯伯格，德国小将可能就会登上领奖台。布朗表示，车队所取得的成绩让他很受鼓舞。 “我们正取得成功，这可能比我们预期的时间要长一点，但是我们看到了取得的真实进步，我们正在为下赛季投入一切精力。”布朗说。梅赛德斯GP车队之前早已停止了本赛季赛车的研发工作，将精力集中到下赛季。不过，布朗认为赛车的改进工作还在进行，因为车队目前能更好的理解如何让现有的赛车提高速度。 “我们只是让一切东西都正确的工作，失速尾翼非常棒，并且现在我们拥有直道上最快的速度。”布朗说，“我们没有改变太多的东西，只是懂得如何提高赛车的速度，这真的只是进行巩固提高。” 当被问到今年所获得的知识对2011赛季是否有帮助时，布朗说：“可能会。我不认为事情能够直接转化，但是在最近几站比赛中我们学到了很多东西。” 布朗还表示，如果不是碰上韦伯的事故，罗斯伯格可能会以第二名的身份完赛，但是他不想浪费时间对可能发生的事情产生好奇。“他对赛车非常满意。”布朗解释说，“我不喜欢猜测。他跑的非常好，感觉赛车非常舒适，本来能够表现很强势的。”(

韦伯：我会非常享受追逐阿隆索的过程红牛车手马克韦伯非常享受将在最后两场比赛中追逐领先的阿隆索。韦伯在韩国站之前以14个积分领跑积分榜，但是在打滑撞出赛道后，法拉利的阿隆索转为领先他11分。尽管如此，韦伯依旧对他的车队非常有信心，他们在本赛季拿到了14个杆位，获得了7场胜利，相信车队依旧能够在最后两站中表现强势。 “那是个非常特殊的比赛，他让总冠军积分榜更紧了，”韦伯在自己的官方网站上写道。“但是，毫无疑问，我相信我能获得总冠军。RB6是一辆伟大的赛车，我会在阿布扎比和巴西享受比赛的。” “和象费尔南多这样的人争斗，是非常值得的，击败他们则是运动精华所在。” 他的队友瓦特尔非常期待从韩国站的引擎失利中恢复。然而，在两个杆位和领先了大部分圈数后，他表示他不会改变他的驾驶。 “最后两站中我什么也不会改变，”瓦特尔说。“我的引擎爆缸让所有事变得有趣和艰难。但是总冠军依旧可能。我会奋斗到最后一刻。”

假使是阿隆索下站夺冠，韦伯第三，维特尔第二，还是不能提前夺冠考虑到巴西站是家乡站哈密尔顿和马萨谁第四不好说。韦伯要是第四就好了。

多叔：最后一场比赛，最后一弯定胜负即使阿隆索可以在巴西站提前锁定总冠军，法拉利还是认为会在阿比扎比的最后一圈才有定夺。阿隆索现在领先红牛的韦伯11分——如果他的主要对手们没有获得积分，一个领奖台就足以让他夺得桂冠。然而，法拉利对艰难的情形没有任何幻想——尤其是红牛的单圈速度还没有其他车队能够追上。谈到阿隆索击败红牛后获得胜利，多叔说：“我是一个实用主义者。如果他们能在17场比赛获得15个杆位。他们确实很厉害，有辆非常棒的赛车。” "但是对我来说最重要的事情是，即使红牛的赛车非常棒，我们依然在争斗，我们会奋斗到最后一场比赛中最后一圈的最后一个弯角。" “有些事情必须要仔细考虑，因为我们依旧处于竞争中，并在正确的方向是对车队的褒奖，即使我们知道对手非常强。我们知道最后两场比赛我们不能损失任何机会。” 即便阿隆索抓住了先机，法拉利反复重申他们会想初夏，那时总冠军看似有些遥远，那样冷静。 “我们没有改变路线，”多叔说。“我们在铃鹿说每场比赛都需要领奖台，要获得一场胜利，我们获得了一场胜利，不计算分数的继续前行，尝试始终保持注意力。到最后，我们就会看到成绩了。” 虽然阿隆索能在巴西获得胜利，多叔表示毫无疑问，总冠军会保持到阿布扎比，因为胜利让制造商总冠军竞争相当开放。 “我们有两个总冠军，很肯定，在巴西我们赢不了第二个，”他说。“我们想要向前走，保持脚踏实地。”

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苏蒂尔和布耶米巴西站受罚安德鲁·苏蒂尔和塞巴斯蒂安·布耶米因为他们在韩国大奖赛上的事故将在巴西大奖赛上被罚倒退五位起步。印度力量车手苏蒂尔是因为在比赛的第47圈造成了和索伯车手小林的碰撞而受罚的。根赛会干事表示，这位德国车手还因为“他承认他知道他的赛车的刹车在比赛中有问题”而被罚款1万美金。小红牛的布耶米同样也被罚在巴西大奖赛中退后五位起步，他导致了和维珍车队的吉姆·格洛克的事故。

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壳牌为法拉利带来含甘蔗成份的新配方燃油作为本单位合作伙伴，壳牌一直致力于提供更好更清洁燃油。昨天壳牌宣布，他们打算给法拉利在本站比赛中提供新配方燃油，其中增添了新成分——甘蔗，壳牌成为了第一个向f1车队供应包含两种生物成份燃油的供应商。根据FIA技术规则19.4.4，f1燃油中必须至少含有5.75%生物成分，通常大家都会引入纤维乙醇，此次壳牌和美国Virent公司在甘蔗糖成分的基础上发展合作，而且其原料是甘蔗残留物。法拉利引擎主管Luca Marmorini,说：“我们很高兴法拉利是第一支使用两种生物成分燃油的车队。”

库比卡：总冠军将在韦伯和阿隆索之间决出罗伯特·库比卡相信总冠军战役将在韦伯和阿隆索之间进行，虽然现在有5位车手依然有数学上的获胜可能性。韦伯现在220分，阿隆索赫维特尔206分，汉密尔顿192分，巴顿189分。但波兰人还是认为只有2个人有机会，“我想红牛是韩国的热门，但这里其它车队应该追的也很近。赛道的一些部分适应法拉利，一些部分适应迈凯轮，但红牛依然是热门人选。” 被问及总冠军，他回答道：“这是韦伯和阿隆索之间的竞争。还有3场比赛要跑，我会说他们有更好的机会，但我也有可能犯错。一般你指出2人时，但第3个人会赢！” 库比卡说虽然R30已经停止研发，但他依然对全罗南道跑出好成绩保持乐观，“我想我们已经聚焦于明年很长时间了。我们最后的升级时斯帕的F-导管。这会在这里的长直道上帮助我们。我们在斯帕非常高兴，在赛道上它给出了100%的期望表现。我想今年最大的研发就是F-导管。” “我们今年开始时在低速弯角很强大，在高速弯角有所欠缺，但后来，在铃鹿我们在高速弯角很有竞争力。我们需要平衡。我们在研发时渴望的是在所有类型的赛道都表现优异。这条赛道应该挺适合我们，巴西也是这样。但很难判断。”

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阿隆索现在有多少资产够买一只红牛车队吗，听说他还去赞助康塔多。

韩国前瞻：迈凯轮掉队？红牛内战再起？本周末韩国大奖赛前最大的疑问其实已经有了答案：这场比赛终将如期举行。虽然此前全罗南道的官员们一再保证进展顺利，然而关于赛道建设令人绝望延误的流言还是屡次袭击F1围场——甚至伯尼·埃克莱斯通在新加坡也不看好韩国，似乎F1就要迎来10年来第一次比赛取消了。也许伯尼谨慎的用词给韩国人抽了一鞭子，赛道现在已经完工可以进行比赛了。而除此之外，车队们就一片茫然了。前HRT车手查铎9月在这里用红牛赛车进行了一次路演，当时他就断言大部分基础设施已经完成，车队们可以正常干活了。一些朋友用查铎的车载镜头与最新版本的F1电脑游戏进行了对比——电脑的3D建模是组织者按照设计蓝图提供的，对比两者你能清楚地了解赛道真正完工后的景象，当然未来你一定会看到一座新城拔地而起，还有7场大奖赛要跑呢…… 而一些车手担心的是由于最后一层赛道路面刚刚摊铺，本周末沥青材料可能还没完全干透，会渗透出表面。所有新赛道在第一次比赛的时候不可避免的会非常脏，但在韩国将会有其变换莫测。虽然有这样那样的担忧，但车队和车手们并没有多少惧怕，他们还是信任FIA的工作，特别是比赛总监查理·怀汀在决定赛道是否准备就绪处理磨合问题时的权威。上个月查铎的试跑就吸引了韩国很大的公众注意力，这对于此前对于F1并没什么兴趣的国家耗费巨资建立的新赛道是个好消息。赞助商对于中国的兴趣是可以理解的，同样的模型可以运用到印度大奖赛上，特别是印度已经有了一支现成的车队。似乎韩国并不能套用这个模型，此外它也不是街道赛或夜间赛，只有LG现在是F1的赞助商。而赛道本身又是赫尔曼·提尔克“东拼西凑”理念的产物。这里有重刹车区和长直道有利于超车，有连续高速弯角和一些蜿蜒的路段，这将意味着赛车的所有特性都将面对考验。例如，迈凯轮将会在赛道第一段非常恐怖，而红牛则担忧自己缺乏直线速度，但他们可以利用赛道中段的空气动力优势找回失地。因此，这条赛道可能不如新加坡那样特性鲜明，但却能确保顶尖车队紧密竞争，而其赛道构型提供了很好的超车可能性——而缺乏抓地力的赛道表面也会增加车手犯错的机会——这样的话，韩国的竞争将会很激烈。此外查铎还提到了护栏距离赛道近得令人置信——并不危险，但意味着任何错误都将受到处罚，这与其它赛道宽广的缓冲区形成了鲜明的对比。与今年的每一场比赛相同，韩国也是总冠军战役的潜在上演地点。没有任何人能在全罗南道锁定总冠军，但本周末可能让一辆迈凯轮失去数学上夺冠的可能。不过老实说，即使有数学上的可能，如果迈凯轮本周末再次跟在红牛和法拉利身后，那么要在最后2场翻盘真的需要奇迹了。而每完成一站比赛，迈凯轮追击的希望就少了一成，即使有一位迈凯轮车手能撑到最后一场，让3名总冠军竞争者都在最后一场遭受厄运也是不现实的。因此爱看热闹的车迷肯定希望，迈凯轮能收获1-2，红牛和费尔南多·阿隆索本周末遇到问题，这样5位总冠军竞争者又能缠在一起了，而不会出现五减二的情况。但本周末也很有可能拉开竞争者之间的差距，也许会是场红牛Vs红牛的周末。红牛在过去2场比赛中都有统治性优势——其实阿隆索在新加坡是从红牛碗里偷走了胜利，但塞巴斯蒂安·维特尔和马克·韦伯在日本处于另一个层次中。考虑到去年这个时候红牛越发无可阻挡的速度，再挤上今年除了蒙扎外只有失误和故障才能阻止他们垄断每一场比赛的事实，看来迈凯轮只能祷告上帝才能阻止总冠军战役成为红牛的私人游戏了。但当红牛重新取得早该属于他们的优势时，另一个问题又跃然纸上了。老兵韦伯与年轻天才维特尔之间日益不可调和的敌对关系，而这正是本赛季的主题。谁也说不清队友间的碰撞是否会再次发生……

库比卡遗憾Kimi没能加盟罗伯特·库比卡承认他对于获悉Kimi排除了加盟雷诺的可能性很失望。此前Kimi方面指责雷诺过多的讨论与Kimi的接触以谋取利益，因此排除了与雷诺合作的可能性。而库比卡则透露他真诚的以为Kimi/雷诺的合同是有现实可能性的，所以对于听到Kimi的话非常吃惊，“我有些吃惊，因为我想这是一个机会。但显然情况不是这样——他说的话与情况似乎有很大出入。” “所以我有些失望，因为或许本来与他同一车队比赛会很有意思，因为他是一个伟大的车手。” “有一个世界冠军作队友总是好的，我想这也是雷诺需要的，但显然情况完全不是这样，所以我不知道他怎么想的。” 他还否认了自己想要保持无可争辩的1号车手位置，而希望佩德罗夫留下来。库比卡说道，“我想出于我这样的情况中，显然有两位尽可能最强的车手是最大的收获。但并不是在每种情况下都可能，所以评估你的机会，评估你的位置很重要。” 佩德罗夫现在似乎有很大机会将会留在雷诺车队，而Kimi的未来似乎很飘渺，汽车运动杂志的消息称红牛下赛季将不会继续赞助Kimi了，此外他还与Monster Ford车队的席位有联系。

红牛后三战会发生内斗吗韦伯积分就领先维特尔10几分在让维特尔继续拿冠军，韦伯两站后积分就被反超，韦伯太保守了。

哈密尔顿和巴顿是不是有君子协定谁都不能超谁？哈密尔顿和巴顿是不是有君子协定谁都不能超谁？

张卫平经典评论：小布晃了场上九人又撞B了

小林疯狂超车引来松下电器日本最大电器集团松下或在明年成为索伯车队冠名赞助商，赞助日本车手小林可梦伟。松下电器的赞助金额可能不会超过千万美元。松下电器此前是丰田车队的头号赞助商。在丰田宣布退出F1之前，松下已经与之续约至2012年。这已证明松下自己还是很希望继续投资F1市场的。本赛季松下的商标从F1消失，不过他们在一年的观望之后发现了新目标——小林可梦伟。小林可梦伟今年只是他在F1的首个完整赛季，14站比赛之后就把队友西班牙老将德拉罗萨赶出了车队，在与名将海德菲尔德的两次对话中也完全占据上风。小林可梦伟是一位超车狂人，虽然有时候也会出现低级失误，但他的速度和战斗精神还是值得肯定。日本站小林可梦伟在赛道上的成功超车多达七、八次，就连红牛二队车手布埃米都公开称颂小林是“真正的强者”，战斗精神堪称“F1车手的榜样”。来自德国和瑞士的媒体称，日本大奖赛之后，松下电器的官员约见了小林可梦伟和索伯车队高层。双方就未来展开合作进行了讨论。松下的目标是成为索伯车队冠名赞助商，预计年投资在几百万美元。索伯车队并没有对该传闻做评论，但是也没有进行否认。日本站后索伯曾经呼吁日本企业支持小林。索伯已经确定了明年的车手阵容，另一位车手是墨西哥新秀塞尔吉奥-佩雷兹，他身后有墨西哥电信的赞助。墨西哥电信的老板卡洛斯-斯里姆是世界第二大富豪。现在可以确定的是，2011赛季索伯车队不差钱

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奔驰韩国前瞻：舒马赫渴望再上一层楼世界一级方程式锦标赛将在下周末首次来到位于距离汉城400公里的全罗南道地区的全新韩国国际赛车场，这也是全年的第17场大奖赛。全罗南赛道是由Hermann Tilke设计的，现场最多可以容纳13万名观众，也是烤肉国最大的体育设施。韩国大奖赛也将是梅赛德斯奔驰公司在1954年首次进入F1之后的第300场大奖赛。罗斯伯格 "能够在这条全新的赛道上比赛对于我们来说是一种刺激的挑战。根据我们最近看到的相关新闻，这条赛道看上去还不错，我只希望最近刚刚铺好的最后一层沥青不要在比赛中出现什么问题。学着在一条全新的赛道进行驾驶总是非常有趣的，而且我们赛车最近的速度有所起色，因此我对下周末的比赛还是有些期待的。" 舒马赫 "终于我们来到了一条不止对于我来说是全新的赛道。韩国是一个非常有趣的国家，尽管他们才刚刚完成赛道的建设，但是我相信不会有什么问题的。我非常喜欢新赛道的加入，我认为这对于我们这项运动来说是非常棒的。学习赛道的结构并不是太复杂，我们已经习惯于要快速适应全新的环境。我们上周末在日本的比赛非常不错，希望能够在接下来的几场比赛里面继续这种表现，也希望我们能够在韩国的第一场比赛里面能够有不错的表现斯密达。" 布朗 "我们非常高兴可以在下周去往烤肉国，同时也非常期待可以在一个全新的国家进行F1的比赛。这对于我们这项运动的未来是非常重要的，我们需要在全球范围内来建立我们的车迷基础，因此在经过了之前的一些不确定因素之后，我们还是很高兴的看到赛道方面已经准备好了。我们正在工厂使用模拟器进行对于这场比赛的准备工作，因此我们对于应该在这条赛道上有些什么期待已经有把握了，只要有新的赛道，就会是一个有趣的挑战。" 豪格 "第一场韩国大奖赛对于F1业内的所有人士来说都是一个全新的体验，我们车队也非常欢迎新赛道的加入。赛会主办方之前在建设方面遇到了一定的问题，但是现在看上去一切已经就绪了。我们非常期待可以来到这条位于全罗南道的新赛道，我们也希望能够发挥出现在赛车的最大能力，就像在过去的几场比赛里面一样，能够获得更多的积分。"

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霍纳：咱鼻翼没问题，管好你自己红牛车队对对手对其前翼的指责不理不睬——认为车队应该有赛道上的表现而评价而不是他的对手们在媒体上所说得。尽管RB6成功通过了意大利大奖赛引入的测试，问题再一次在日本周末爆发，车队们质疑红牛的前翼比对手低。奔驰车队领队罗斯布朗相信形式可能意味着现在F1需要更加进一步的修改测试，在翼片和底板上都是。 “我认为，人们尊从这些测试，但是如果车队和FIA感到事情不对，那我们就应该改变测试。如果车队和FIA感到不对劲，我们必须要修改测试。” 红牛车队领队霍纳则对其他车队重新聚焦前翼不以为然——他表示当前的测试已经足够好了。 “两个像罗斯一样重量的人站在鼻翼的两端做测试——赛车通过了测试，”霍纳说。 “它是遵守规则的，我们的技术人员应该把这当做表扬，因为，最后，赛车是符合规则的。” “我们应该看你在赛道上的作为，而不是你对媒体说些什么。”

强烈要求马萨走人，换莱科宁或库比卡上实在不行来个年轻又有潜力车强烈要求马萨走人，换莱科宁或库比卡上实在不行来个年轻又潜力车手，实在不想看到法拉利下赛季车队冠军提前无缘。

索伯希望全日本支持小林索伯希望小林克梦伟在日本大奖赛上令人印象深刻的驾驶将会为车队带来大把的日本赞助。小林在铃鹿最后阶段的超车为车队带来了宝贵的6个积分。他的表现再次激起了车迷和媒体的热评，索伯正期望能从中获取商业利益。索伯的总经理Monisha Kaltenborn 说道：“理想的你想要车手在他祖国跑出这样的表现。我想他完成了伟大的工作，因为他面对公众很大的压力，我们能看到他所受到的媒体关注。” “这是理想的状况，能拥有日本市场。我们理解现在的经济困难，特别是日本，但我们希望他的表现能给激励他们支持他。” 尽管小林可梦伟在超车时有碰撞，但Kaltenborn 并不担心他撞车退赛的可能性，“当你看他做这种事情的时候，有一分钟你会有点担心，你希望一切顺利。但另一方面，你期望他去战斗。我们期待他做这些事情——他当然非常勇敢。”

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三沙超市早上几点开始营业？里面有枸杞买不三沙超市早上几点开始营业？

舒马赫：第6名令我高兴迈克尔·舒马赫说第6的成绩是他今天能取得的最好成绩了，从第10位起步的舒马赫超过了罗斯伯格和巴里切罗，在进站后把位置交还给Nico后，队友的撞车让他获得了第6位。舒马赫说道，“我对今天比赛相当高兴，赛车感觉很好。排名提升的机会就如我预期的一样，第6是我们能达到的极限。这是场很好的比赛，车迷们一定很有了字。与Nico竞争很有乐趣，他今天很遗憾。我们现在奔向南韩，尽管我真的不知道该期盼什么。如果我们的赛车如这里一样好，那么我希望能有一场激动人心的比赛。”

红牛下一站还有很强大吗

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真是不理解阿隆索第一个轮胎跑的太保守，明显没发挥出全力。真是不理解阿隆索第一个轮胎跑的太保守，明显没发挥出全力。

库比卡也退了库比卡也退了

期待雨战，希望下雨，神啊保佑啊期待雨战，希望下雨，神啊保佑啊

下午会下雨吗来点小雨或大雨吧午会下雨吗来点小雨或大雨吧

现在还下雨吗现在还下雨吗

真是够郁闷看个强剑高清版的真受罪白天还好，到晚上下载好慢啊真是够郁闷看个强剑高清版的真受罪白天还好，到晚上下载好慢啊

为了安全起见最好阿龙索最好还是要启用第九台新引擎。也真是够悬的。

明天上午会播出排位赛吗我表示怀疑，这样无疑侵占了其他节目的时间明天上午会播出排位赛吗我表示怀疑，这样无疑侵占了其他节目的时间