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2026款沃尔沃XC60全新上市，2.0T+8AT动力，细节略有调整近几年来中型suv，在诸多级别的车子当中，属于深受很多人喜欢的，宽敞的车身以及开阔的视野，能让每一个乘驾者享受所带来的很多优势。今天为大家介绍一下，在6月份全新上线的2026款沃尔沃XC60。作为新能源类型的车子，它搭载的是汽油加48v轻混系统，为2.0t+8at，所以即使车身的宽度超过1米9，车长为4708mm，高度为1660mm，也能有非常好的反应速度。最快的速度每小时为180km，如果想要在各种环境当中超速的话，也有着很不错的表现，因为它的百公里加速的时间为7.1s。如果是普通的燃油汽车，中型suv普遍油耗都是比较高的，尤其搭载2.0t的。不过此次沃尔沃亚太所推出的这款车型，属于融入了汽油加48v轻混系统的，所以在日常驾驶的过程当中，也有着超低的油耗，百公里仅需7.43l。为了不断的进行升级，满足更多人的需求，2026款也属于大改款，只不过在外形方面所做的改变并不是特别的大，主要就是在细节方面略微有一些调整。比如整体的车身线条，依旧是比较硬朗十足的，只不过车尾的保险杠以及轮毂等地方都做了一些改动。在增加车子所具备的运动时尚气息这方面，在尾灯的方面以熏黑的风格进行设计，也是很多的人比较喜欢的。如果对于之前车子的配色，并不是很感兴趣的话，此次还特意的给大家又增加了三种不同的车漆，颜色也属于非常年轻化又很流行的。在很多汽车都在降价的情况下，此车型同样在价格方面，也属于比较低的经销商，报价为25.49万至32.49万。只不过，为了使这个年代款拥有着更高的销量，在车子的内部，同样也有很多大家比较喜欢的设计，比如11.2英寸的触控屏幕，就要比之前的更大，像素效果也提升了很多。为了使车子拥有着更加智能化的功能，在车子所具备的智能芯片方面，也得到了很大的升级，在使用的过程中，也能带来非常好的响应速度。包括在进行导航的过程中，也有着非常流畅的显示，并不会出现车机卡顿等各方面的问题。设计依旧沿用了之前比较经典的布局进行设计，只不过又针对之前的，进行了相应的改变，属于更流行的样子。在尺寸方面也有很大的变化，所以带给大家的印象是完全不一样的，使中控台充满着层次感。

技术解析｜沃尔沃全新XC70首搭SMA混动架构，究竟如何？第一次见到SMA，我下意识觉得它会是T8（小电池插混）的延续。毕竟安全、操控、四驱这几个核心卖点依旧突出，给人感觉只是对旧有系统做了些优化。可事实却截然不同，全新SMA架构并非简单升级，采用P1+P2+P4的混动构型，从驱动逻辑到控制方式，都跳出了T8的固有框架，沃尔沃全新XC70首搭该架构，使得纯电和综合续航大幅提升，是一次推倒重来的全新技术。市场有需求，前景广阔说到底，T8是特定时代下的针对性解决方案，而SMA则是适配当下时代的标准答案。根据2025年1-5月交强险销量数据统计来看，纯电在A00级和A0级品类车型中占据了销量的主导权，但在ABC中呈现不同程度的下滑，特别是在高端车型D级中占据的市场份额不足10%。越往后，增程的销量表现明显占据了非常强悍的优势，当然主要原因可能是由于当下市场理想和问界，这两家本身体量在那里，售出的产品多为增程方向，所以显得“占据半边天”的感觉。从市场消费和消费者的角度来看，一方面，在中型及以上级别车型的市场中，“含油量”的彻底消除在短期内尚不现实。毕竟对于家庭主力用车而言，“没电就开不了”的焦虑是用户难以接受的，这直接制约了纯电动化的快速推进。另一方面，混动技术的“含电量”却在不断提高，这种趋势既兼顾了用户对续航的需求，也推动着汽车动力系统向低油化转型。但我想说，随着新能源汽车行业的大力发展，兄弟们也眼睁睁地看着，25年7月乘联会都突破54.7%了，未来纯电和插混/增程的增速可能还会更快。并且咱们本次的主角是沃尔沃，作为北欧豪华品牌的代表，主攻的便是BCD级别的高端车型。因此，顺应新能源发展格局，顺应消费者需要“大电池+小油箱”的需求，沃尔沃全新SMA架构孕育而生。从T8混动切为SMA，混动的底层架构变了，但沃尔沃对安全、操控与四驱的坚守，从未改变。沃尔沃SMA是什么？有什么亮点？首先，了解沃尔沃全新SMA架构之前，咱们先要明白这是什么，官方是怎么样定义的。沃尔沃SMA架构的“SMA”三个字母，藏着其混动技术的底层逻辑。初看可能会觉得抽象，但吃透技术后，回过头来看，便知是精准概括。那么，S、M、A到底分别代表什么？我们一个一个来看。 S代表四大支柱：带宽（Scalable）让架构能适配多车型、驱动形式与电池；智能（Smart）不止于混动系统，更构建可进化的电子电气架构，融合中国智驾与北欧工程；安全（Safety）直击当下用户对电池与智驾的焦虑；可持续（Sustainability）则从用户健康、工人安全到地球碳足迹，践行全生命周期责任。 M是模块化的灵活灵魂，以混动专用发动机和变速器为核心，支持不同驱动与电池方案，既能冲高阶性能，也能下探家用市场，兼顾效率与适配。 A指向架构的体系价值，不止于零件通用，更强调研发逻辑、流程的复用，在统一效率中保留产品个性。这种体系化创新，使得在该架构下的产品，正在产生裂变效应。首次搭载该平台的沃尔沃全新XC70采用P1+P2+P4技术路线，P1电机、P2电机以及变速箱采用同轴布局，低速用电、中速混动、高速直驱，全程无感切换。另外，此前T8电池中置布局虽安全，却牺牲空间。SMA改用“前油后电+溃缩空间优化”，碰撞时溃缩区增大15%，电池包通过50吨碾压测试，延续沃尔沃“撞不坏”的金字招牌。在动力系统的技术路径上，沃尔沃全新XC70的混动技术展现出独树一帜的特质，与其他品牌形成鲜明差异。其核心在于采用了P1+P2+P4的三电机布置形式，构建起一个高度融合的系统，将串联、并联、四驱、发电、制动能量回收等多种功能集于一身。

沃尔沃6月销量公布经典旗舰焕新引领市场沃尔沃汽车公布了6月销量数据，中国大陆市场共售出13,537辆，环比增长12.7%。其中，沃尔沃XC60售出7,801辆，环比增长13.7%。沃尔沃S60售出2,164辆，环比增长15.2%，1-6月累计销量同比大增28%。截止到6月，沃尔沃汽车在中国大陆市场累计销量达70,298辆，在激烈的市场竞争中保持了稳健的发展态势。2025年上半年，沃尔沃汽车推出多款重磅产品，经典旗舰全面焕新，进一步满足了用户的多元化需求。6月26日，新北欧豪华SUV沃尔沃全新XC60正式登陆中国市场，它不仅传承了沃尔沃汽车近百年的安全基因，更从新时代家庭用户出行需求出发，在多个方面焕新升级，刷新了家用豪华SUV驾乘标准，实力诠释全球260万家庭安全品质之选。安全方面，全新XC60拒绝厚此薄彼，坚持每个座位安全平权，以硬核安全配置为后排家人筑牢防线，全方位保障家庭中每一个人安全。健康方面，新车构建了全方位的防护体系，凭借双效增强型空气净化系统、对人体无害的优质材料等配置，从呼吸环境到接触材质悉心守护全家健康。智能科技方面，全新XC60从每一位家人的需求出发，引入AI语音大模型的智能语音助手“小沃”，带来了有温度、更贴心的智能交互体验。驾控方面，这款车拥有澎湃的动力与稳定的操控，无论近郊野餐的轻松惬意，还是跨城自驾的漫漫征途，都能从容应对，守护全家人的每段旅程。此外，沃尔沃全新XC90和全新S90的推出，进一步刷新了用户及市场对于北欧豪华旗舰车型的认知。其中，于4月15日上市的进口旗舰大六座沃尔沃全新XC90，凭借高于行业标准的严苛安全标准，树立了豪华SUV安全领域的新标杆，并且在设计美学、空间布局、智能科技以及豪华体验等多个方面不断突破创新，为用户打造出超乎期待的尊贵驾乘感受。而5月29日上市的新北欧旗舰轿车沃尔沃全新S90，在设计、豪华、智能等方面实现全面进阶，同时坚守始终如一的安全品质，为用户带来全新的豪华出行体验。作为沃尔沃首款在国内生产并出口全球的旗舰豪华轿车，S90凭借其卓越的品质以及低调而富有内涵的格调，成为了众多国家外交官的首选公务用车，也吸引着全球范围内追求高品位与卓越品质的精英人士。全新XC90、全新S90、全新XC60三款经典产品的焕新，为沃尔沃汽车2025年的发展夯实了坚固的基础。下半年，沃尔沃汽车将发力电气化和智能化，继续有条不紊推进产品迭代，致力于成为“豪华品牌新能源领导者”。

沃尔沃“最美SUV”来了！比XC60大一圈，1.5T插混+宁德时代电池沃尔沃这个二线豪华品牌，在国内认可度颇高，有的人在买豪车时甚至只认沃尔沃，毕竟要说安全性，沃尔沃有足够的话语权。而新能源领域，豪华品牌们也是加快了脚步，此前已经被国产新能源拉开差距，再不行动就真没机会了。因此，沃尔沃此前亮相了一款全新车型，沃尔沃“最美SUV”来了！比XC60大一圈，1.5T插混+宁德时代电池，又帅又安全，那就是沃尔沃XC70。对于沃尔沃，虽然此前在新能源领域动作不大，但如今考虑到诸多因素，也是加快了新能源的布局。而沃尔沃XC70是一款插混中型SUV，会在8月份预售，下半年上市。首先在外观方面，沃尔沃XC70确实非常亮眼，几乎摆脱了燃油版沃尔沃车型的设计，变得更时尚且富有科技感，甚至一度被网友称为“最美沃尔沃”。车头采用封闭式设计，中间是醒目的沃尔沃车标。两侧是雷神之锤大灯组，光源精致细腻，点亮后科技感十足。至于侧面，沃尔沃XC70设计得比较帅气，隐藏式门把手自然是新能源车的标配。只是入门车型235/50 R19的轮胎规格一般，如果胎宽能达到245或者255，尺寸20英寸的话，显然更合理些。当然，20英寸和21英寸轮毂可以通过选装来实现。因此车侧略微欠缺些气势，当然主要原因还是车身高度，1米65的车高确实差点意思，如果能增加到1米7以上，那就比较完美了。但好在车长超过4米8（4815毫米），轴距接近2米9（2895毫米），因此车内空间不用多说显然是一大优势。实际体验下来，对于身高1米75的乘客而言，坐进后排的话有着一拳多的头部空间和两拳三指的腿部空间。毕竟在体型上，沃尔沃XC70要比XC60大一圈，尤其是车长，多了107毫米，而且轴距也更长。加上新能源车更高的空间利用率，前后排以及后备箱都比沃尔沃XC60更有优势。车尾的话，沃尔沃XC70继续保留了沃尔沃的经典设计，维京之斧尾灯组不管是辨识度还是科技感都比较到位。而且和燃油车不同，尾灯组的光源更精致大气，尤其是细节的处理，确实对得起豪车的定位。不仅如此，沃尔沃XC70的车身周围还能看到大量摄像头和雷达装置，可见在安全性和辅助驾驶方面也有可能带来惊喜。

全新沃尔沃XC70把车机造出了“活人感” 作为沃尔沃SMA架构首车，全新XC70最近要上线了。这一次，沃尔沃把汽车上常见的车机玩出了新意。首先，我们知道，从2016年前后“互联网汽车”这一概念在中国火出圈后，近10年的时间，车机功能变得更加多元化。在多元化的同时，有些车机系统的研发就容易“跑偏”。比如有的过多的功能堆砌，用户找想要的功能无法精准直达，有时候还会拖累车机的运行速度。沃尔沃做车机主要围绕两点基本原则——以人为本，以及安全。在以人为本这点上，沃尔沃主要是根据用户的操作逻辑，引入线构设计，对常用的功能以及关键信息进行精准布局，次要信息在不耽误使用的前提下进行智能隐藏。主次有序，再加上其交互方式也尽可能的模拟人们与现实物体的交互方式，操作难度直线下降，让第一次上手的人也能用的得心应手。与此同时，当前一些豪华品牌转型缓慢，其产品依然存在对“油改电”平台的依赖，这就导致其车机的系统设计与硬件稍微有点跟不上时代。这里就要回归到沃尔沃SMA架构上来解析和其他豪华平台相比，沃尔沃的车机有何不同。 SMA架构首先是一种可从域融合架构进化至中央集中式架构的产物。它支持引进先进的座舱芯片，以及端侧大模型，除了车机，其实还赋予了高速领航以及城市领航等功能的迭代能力。而在硬件上，则给到了15.4英寸中控+12.3英寸仪表，恰到好处的视觉科技观感。同时还安排了92英寸AR-HUD。 “大”也就意味着信息的呈现会更加直观清晰，除了一些行车信息，导航可以以更立体直观的方式给到驾驶者指引，开车更专注的同时，在重庆这种交通体系比较复杂的城市，也不怕一不留神开错路。简而言之，相较于“油改电”平台的“嫁接式”车机，SMA架构给到了全新XC70车机“自然生长”的框架，这种“功能决定形式”的车机使用起来会让人觉得更舒适流畅。除此之外，全新XC70的车机，还根据中国消费者的偏好做了些本土化的调整。比如它搭载的高德地图支持实时路况+充电桩动态数据，这样能让驾驶者提前规避拥堵，找地方充电也更方便。所搭载的智能助手“小沃”支持四音区识别，对于注重家庭的中国人来说，一家人都能够享受智能语音交互所带来的乐趣与便捷。此外，还能够识别方言，对于一些普通话没有那么标准的长辈更友好。音色、唤醒词，也能自定义。细节上，“小沃”采用了只在适当的时机出现，平时默不打扰的交互逻辑。这种“深藏功与名”的模式更容易给人好感。且在执行操作时，车机系统的图标还有及时响应的动态反馈，启动、弹性过渡的状态会有微妙的变化，系统运行更直观，给人一种尽在掌握中的感受。而车机内部还整合了网易云、喜马拉雅、腾讯视频等主流应用，娱乐板块有了着落，自己常用的功能也能自定义到顺手的位置。其实当前市面上，的确还有一些豪华品牌车机采用的是海外那一套，相比之下，沃尔沃“因地制宜”的车机所带来的“熟悉感”对于国人来说会更好用。此次全新XC70的车机还预设了6种场景。比如上/下班模式，会自动调整好导航和座椅，倒车入库时若是在听歌，还会贴心的降低音乐音量并增强雷达提示。

沃尔沃全新XC70设计解读：看好了，这就是自然之力随着今年汽车市场竞争的深入，沃尔沃旗下首款长续航超级混动SUV全新XC70预计将在9月正式投放。作为基于沃尔沃SMA超级混动平台打造的第一款产品，XC70不仅将提供200km+的纯电续航能力，它在设计层面同样以用户需求为思考起点，创造出「回归本质之美」的造型特点。事实上，当我们谈及欧洲汽车设计复杂多变的风格时，通常要回溯到各大品牌所处的地理位置来进行考量。比如南欧地区（意大利、西班牙）的汽车设计，深受地中海艺术传统影响，加上日照相对充足，设计师在造型时偏爱使用多变的型面与锐利的腰线来呈现车身的光影效果，同时采用高饱和度漆面，浅色内饰等细节来回应当地热烈的生活方式。而如果要理解XC70的设计，同理，需要先解码沃尔沃设计的灵魂——斯堪的纳维亚设计风格。和炎热多雨的南欧不同，斯堪的纳维亚半岛可以说是一片涵盖瑞典、挪威、丹麦、芬兰及冰岛的苦寒之地，极端气候与壮丽自然共生。在这样独特的地理环境影响下，对自然的崇敬、环保理念和可持续性成为了斯堪的纳维亚设计哲学中的核心基因。因为极夜的存在，要求汽车设计对光影效果进行精准的把控，沃尔沃XC70上经典的雷神之锤大灯、维京战斧尾灯元素，都有着驱散黑暗、劈开混沌的寓意，并在形态与功能充分考虑了北欧极端光照条件。而斯堪的纳维亚半岛大片的森林和湖泊，则赋予了沃尔沃在车色上的诸多思考，在沃尔沃官方早前发布的XC70四款专属车色中，「松湖绿」配色的灵感来源于清晨被薄雾覆盖的森林湖泊，微弱的阳光撒到湖面闪烁神秘而具有魅力的反射。

沃尔沃XC70官图刷屏，牛仔蓝车色+8月预售成全网焦点是审美觉醒？还是设计革命？这个颜色能让特斯拉车主失眠！看腻了新势力扎堆的荧光粉、电光绿？沃尔沃反手掏出"牛仔蓝"，瞬间把北欧高级美学甩到所有人脸上！这片号称"午夜晴空与海岸交融的蓝"，官图一出就让人挪不开眼——它不是靠刺目抓你眼球，而是用那种深邃的静谧感，狠狠戳中都市人心底那份对疏离质感的渴望。这抹蓝可绝不止是面子功夫，它裹挟的XC70新车才是真硬核！想象一下：封闭式前脸配雷神之锤大灯，像是把北欧极夜的凛冽光芒浓缩在车头；隐藏式水切和无框车门组合，侧面线条干净利落得像冰刀划过镜面；经典的竖向维京战斧尾灯戳在那儿，仿佛在宣告"北欧血统，永远在线！ " 更贴心的是下包围的主动式格栅，暖机、降温两不误，谁说北欧设计只有冷感不懂温度？XC70这身板堪称"恰到好处的壮硕"：近4米82的车长，配上1米65的高度和大轴距，坐进去完全不必缩手缩脚。而那颗1.5T插混的心脏，混动纯电续航能打200公里——城市通勤一周充一次？不在话下！还提供磷酸铁锂和三元锂两种电池方案，选择权稳稳放在你手中，就是要对续航焦虑说"再见"！沃尔沃这一出牛仔蓝戏码真能打脸新势力？某些品牌砸钱堆屏幕加激光雷达搞炫技，结果配色搞得像汽配城批发货！再看沃尔沃呢？人家抠的是北欧峡湾的深沉，玩的是午夜与海相接的光影魔法，一点颜色就把设计灵魂玩明白了！这才是高端玩家该有的腔调——老子懒得跟风，老子就是风潮！在电动车设计趋同到脸盲的时代，XC70就像一股清冽的峡湾寒流，用一袭牛仔蓝惊醒我们：真正的高级无需嘶吼，自带引力的美才能让人驻足仰望。沃尔沃这场色彩宣言，无疑是给审美疲劳的车市，点亮了一盏不灭的北欧明灯。那么最后小编想问：特斯拉们还在折腾无遮挡视野？沃尔沃一出牛仔蓝配色直接杀疯了，咱新势力们是不是该回炉重修审美了？

沃尔沃对经销商管理流程“动刀” 在传统经销商大面积亏损、退网的背景下，车企开始对传统的返利机制、压库惯例和价格体系进行大规模变革。沃尔沃宣布将在今年下半年对经销商的售前、售后管理流程进行改革，改革的核心是将经销商的考核重点从管理和销量转变为对消费者售前和售后服务的服务质量。此举意在将经销商的重心放在服务消费者上，减少对车企返利和满意度考核的关注。另外在价格体系上，沃尔沃还将推出“一口价”模式，即全国经销商的裸车售价一致，减少价格信息差和不透明性所带来的议价空间。售后方面，不再采用批售模式，而是采用“以零代批”的方式来实现消费者环检、下单等流程的线上化与透明化。

沃尔沃XC70牛仔蓝官图来袭，8月预售中型SUV有啥隐藏亮点？ 7月底的一则官图发布，让车圈瞬间炸锅——沃尔沃XC70披着名为"牛仔蓝"的战袍横空出世，一句"午夜晴空与海岸交融的蓝"的文案，直接把北欧神话塞进钢铁躯壳里。见过玩配色的，没见过把极光、峡湾、冰海全揉进车漆的狠角色！长宽高4815/1890/1650mm的尺寸看似中庸，但实测过沃尔沃的都知道：后排能塞下两个滑雪板+婴儿车！尾箱堪称搬家级黑洞——毕竟北欧人设计车，向来是照着"全家迁徙去北极露营"的标准来的！ ▶ 1.5T发动机（120kW）+电机插混 ▶ 磷酸铁锂/三元锂双电池自由选 ▶ 纯电续航200公里（日常通勤一周充一次？）那些说混动是过渡技术的人该闭嘴了——沃尔沃用行动证明：没有里程焦虑的绿牌车才是真香！当某些新势力还在比谁家屏幕多时，沃尔沃默默把北欧DNA融进每个螺丝钉：那些嘲讽传统车企不懂电动化的人，怕是被这记回马枪抽肿了脸！那些加价买豪华品牌丐版的车主，看到XC70牛仔蓝+200公里纯电续航+北欧设计三连暴击——钱包是不是在哭泣？（评论区说出你的扎心故事！）北欧人玩配色——闷骚得明明白白！

沃尔沃全新XC70设计解读随着今年汽车市场竞争的深入，沃尔沃旗下首款长续航超级混动SUV全新XC70预计将在9月正式投放。作为基于沃尔沃SMA超级混动平台打造的第一款产品，XC70不仅将提供200km+的纯电续航能力，它在设计层面同样以用户需求为思考起点，创造出「回归本质之美」的造型特点。事实上，当我们谈及欧洲汽车设计复杂多变的风格时，通常要回溯到各大品牌所处的地理位置来进行考量。比如南欧地区（意大利、西班牙）的汽车设计，深受地中海艺术传统影响，加上日照相对充足，设计师在造型时偏爱使用多变的型面与锐利的腰线来呈现车身的光影效果，同时采用高饱和度漆面，浅色内饰等细节来回应当地热烈的生活方式。而如果要理解XC70的设计，同理，需要先解码沃尔沃设计的灵魂——斯堪的纳维亚设计风格。和炎热多雨的南欧不同，斯堪的纳维亚半岛可以说是一片涵盖瑞典、挪威、丹麦、芬兰及冰岛的苦寒之地，极端气候与壮丽自然共生。在这样独特的地理环境影响下，对自然的崇敬、环保理念和可持续性成为了斯堪的纳维亚设计哲学中的核心基因。因为极夜的存在，要求汽车设计对光影效果进行精准的把控，沃尔沃XC70上经典的雷神之锤大灯、维京战斧尾灯元素，都有着驱散黑暗、劈开混沌的寓意，并在形态与功能充分考虑了北欧极端光照条件。而斯堪的纳维亚半岛大片的森林和湖泊，则赋予了沃尔沃在车色上的诸多思考，在沃尔沃官方早前发布的XC70四款专属车色中，「松湖绿」配色的灵感来源于清晨被薄雾覆盖的森林湖泊，微弱的阳光撒到湖面闪烁神秘而具有魅力的反射。「霞光灰」萃取峡湾暮色沉淀的冷冽灰调，基底晕染柔和的暖金与浅紫渐变。独特金属颗粒如星尘苏醒，随光流动，勾勒车身力量轮廓。「瀚漠沙」的配色灵感源自风蚀石灰岩。中性雾灰如晨曦微光，星砂微粒随光线流转被点亮，在沉稳厚重与灵动星辉间寻得平衡。「牛仔蓝」则取色斯堪的纳维亚午夜晴空，呈现冰川融水般的丝缎质感，随角度晕染渐变蓝光，如雾霭笼罩的海岸线，还原夜海交融的梦幻蓝调。

全新沃尔沃EX30上市，零百加速3.7秒沃尔沃汽车在市场中一直以来会给人的印象便是强大的安全属性，所以它也深受家庭用户的喜欢。而我们今天的主角，即沃尔沃EX30作为沃尔沃旗下的一台纯电S小型SUV，它在市场中的销量并没有很出色，但是就在最近，这台沃尔沃EX30也是迎来了自己的2026款车型，而全新沃尔沃EX30主打的便是性能，其官方指导价为26.38万元。全新沃尔沃EX30作为一台纯电车型，且是以性能为主，所以在电机方面，它也是采用了前后双电机，其能够为车辆带来315千瓦的最大输出功率，543牛·米的最大输出扭矩。就账面数据上来看，全新沃尔沃EX30在性能输出上的表现显然是比较能打的，这也让车辆的百公里加速达到了3.7秒。足以满足大多数年轻消费者激情驾驶的用车需求了。但是，大家也知道，“鱼和熊掌不可兼得”在动力电池方面，全新沃尔沃EX30则采用了66千瓦时的三元锂电池组，所对应的纯电续航里程达到了530公里（CLTC工况），长途出行显然是不太可能的，但是基本的城市通勤和偶尔的中距离出行，这个续航还是没啥问题的。全新沃尔沃EX30作为一台小型SUV，其车身长度才达到了4233毫米，轴距也达到了2650毫米，因此从视觉效果上，全新沃尔沃EX30的车身姿态较为短小，而且在空间方面，全新沃尔沃EX30的表现也是比较拉胯，像我的身高为1.86米，在其后排入座之后，腿部空间虽说没有顶腿的感觉，但是头部空间的确十分的压抑，且后排座椅的坐垫长度也比较小，对于我的腿部并不能起到有效的支撑。因此，就车内的空间方面，全新沃尔沃EX30的表现并不算很好。再说到外观设计，全新沃尔沃EX30还是很有沃尔沃家族式设计语言的，比如前脸那“雷神之锤”大灯组，以及尾部那“维京战斧”尾灯组，其在点亮之后的美观程度和辨识度上还是不差的，同时封闭式的格栅，加上沃尔沃那辨识度较高的车标，行驶在路上的回头率还是不差的。其次，全新沃尔沃EX30在侧身设计上，也是采用了简洁风格的设计，但有些可惜的是，该车的门把手则采用了传统式的设计语言，同时车顶也是采用了黑色的线条处理，再加上同为黑色涂装的运动轮毂，让车辆整体的运动质感更加的出众。至于尾部设计上，全新沃尔沃EX30的设计也是十分的简洁，而且设计质感与前脸十分的相似，其中尾灯组更是采用了“回”字形的构造，在点亮后的辨识度上还是不差的。再说到座舱方面，沃尔沃旗下车型的座舱设计一直都给人一种较为复古的感觉，然而这台全新沃尔沃EX30却不然，其在车内采用了12.3英寸的竖置中控屏幕，在科技质感上的表现还是不差的，并且该车还移除了副仪表台，这也让全新沃尔沃EX30的座舱拥有了一个低矮，且配有隔板的下沉空间。且在智能互联功能方面，全新沃尔沃EX30也是十分的丰富，基本我们日常使用的功能，该车全都配备，满足我们的日常所需还是没啥问题的。

全新XC90，沃尔沃不高冷了沃尔沃彻底不高冷了！曾经落地超百万的北欧旗舰SUV——XC90，官方推出限时参考尊享价47.9万起，只需要当年一半的价格，就能拿下沃尔沃全新XC90。要知道隔壁的宝马X5，国产优惠后价格依然要70万左右，而沃尔沃全新xc90不只是全进口，还新增了大六座布局。很显然，沃尔沃想要通过价格和产品同时发力，来稳定甚至洗牌自己在豪华SUV市场的地位。那么沃尔沃全新XC90到底值不值得入坑？如何入坑？以及有没有后顾之忧？对标什么，就买什么？近两年车圈热衷于用对标来凸显自身的产品力，谈到豪华大家通常会对标迈巴赫、劳斯莱斯，而谈到安全，车企们唯一对标的只有沃尔沃。那沃尔沃的安全到底是什么？如果在网上搜沃尔沃碰撞现场，你会看到发生碰撞、翻车后，沃尔沃车身基本都十分完整，车内人员更是保护到位。我同事曾亲身经历过一次货车钻底碰撞，事后她说唯一庆幸的就是开的是沃尔沃。沃尔沃还有设有一个生命奇迹俱乐部，只有幸免于重大事故的车主才能加入，而他们下一辆车都会毫不犹豫选择沃尔沃。这些真实的事故，让沃尔沃在车友圈有个具象化的词，叫做公路坦克。专业一点来讲，沃尔沃的安全涵盖了从车身结构到智能辅助、健康环保等方面，所以直接帮大家梳理了全新XC90的几大安全杀手锏：首先，车身硼钢闭环的超强“笼式结构”，加SPOC结构设计和多处吸能设计。对比不同车型的白车身会发现，一般的豪华车型通常会加强AB柱、门框等，而沃尔沃全新XC90采用硼钢闭环的超强“笼式结构”，从A柱开始延伸车顶纵梁，覆盖B柱C柱，共2.4m超长一体硼钢，ABC柱、顶梁、门槛梁、车门加强梁均为硼钢，同时，SPOC结构设计算是沃尔沃的的祖传秘方，发生碰撞时车身可进行滑移卸力，撞击力到达一定程度时设置可以丢轮保命，这在应对一些极端的偏执碰撞中，能够极大的提高安全性。另外，全新XC90还有全框式副车架、铝副防撞梁、环抱式机舱上边梁滑移卸力、可溃缩方向管柱等吸能设计，就连座椅也能后仰下沉，溃缩吸能。而作为一台拥有燃油和插混版本的车型，沃尔沃全新xc90的插电混动车型，也不同于很多豪华品牌简单的油改电，而是采用原生电气化架构，利用前油后电、电池中置的布局，更能从设计上避免电池碰撞带来的安全隐患。至于在主动安全上，很多人觉得华为等新势力品牌做得更好，但余承东曾在发布会上用问界对标沃尔沃的安全。

2026 款沃尔沃 S60 车型上市，30.69 万元起 IT之家 7 月 25 日消息，沃尔沃汽车宣布旗下 2026 款沃尔沃 S60 车型正式上市，系列车型主要对配置进行调整，共推出 4 款可选，指导价格为 30.69 万-38.49 万元，与 2025 款车型价格保持一致，IT之家整理具体定价如下： B4 智逸豪华版：30.69 万元 B4 智远豪华版：33.98 万元 B4 智远运动版：33.98 万元 B5 智雅运动版：38.49 万元系列车型取消晨光银和蝶贝灰配色，增加森莓红和松湖绿配色，外观方面沿用标志性的“雷神之锤”LED 日间行车灯及专属镀铬进气格栅，提供传统造型门把手，可选 17/18 英寸轮毂。同时 B4 智逸豪华版车型增加自适应巡航、自动防眩目内后视镜。座舱方面，系列车型标配 12.3 英寸仪表盘和 9 英寸竖向布局中控屏，提供前后驻车雷达和倒车影像，其中 B5 智雅运动版升级有 360 度全景影像。规格方面，IT之家获悉系列车型长宽高分别为 4778x1850x1437 毫米，轴距为 2872 毫米，车辆继续提供 B4 和 B5 两种动力系统，B4 车型搭载 2.0T 低功率发动机和 48 伏轻混系统，发动机最大功率为 145 千瓦，传动系统匹配 7 速湿式双离合变速箱；B5 车型搭载 2.0T 高功率发动机和 48 伏轻混系统，发动机最大功率为 184 千瓦，传动系统匹配 8 速手自一体变速箱。

新沃尔沃S90亮相啦薄雾灰涂装时尚北欧豪华轿车市场迎来了一位熟悉的“新面孔”——2025款沃尔沃S90。这款以安全著称的行政级座驾，在保留品牌精髓的同时，通过细节的雕琢焕发出新的活力。想象一下，当清晨的阳光洒在薄雾灰的车身上，雷神之锤大灯缓缓点亮，那种低调中透出的高级感，正是都市精英们梦寐以求的出行伴侣。外观：经典与创新的完美平衡新款S90的前脸变化最令人眼前一亮。盾形中网采用了全新的斜向辐条设计，与雷神之锤大灯融为一体，既保留了品牌辨识度，又增添了几分现代感。车身侧面那条纤细的镀铬饰条，像一道优雅的银线贯穿始终，搭配重新设计的双色轮毂，让超过5米的车身显得更加修长。车尾的调整则更为巧妙——牌照区上移后，整个尾部看起来更加协调，全新设计的尾灯在夜晚点亮时，会成为街头一道独特的风景线。内饰：斯堪的纳维亚美学的现代诠释坐进车内，扑面而来的是北欧特有的简约与精致。新款S90提供了全新的灰白双色内饰选择，这种配色方案让人联想到北欧的冰雪与极光，清新又不失温度。中控区域经过重新设计，悬浮式大屏比老款更加醒目，操作起来也更加顺手。水晶挡杆依然是内饰的亮点之一，当阳光透过车窗照射进来，这个精致的部件会折射出迷人的光彩。值得一提的是，高配车型搭载的宝华韦健音响系统，能带来堪比音乐厅的听觉享受，让每天的通勤变成一场听觉盛宴。空间：行政级享受的重新定义 3061mm的轴距为后排乘客带来了奢侈的腿部空间。身高1.78米的乘客可以轻松翘起二郎腿，Nappa真皮座椅的包裹性和支撑性都恰到好处。虽然中间地台的凸起对第五位乘客不太友好，但独立空调和精心设计的储物空间，依然让S90成为家庭出行的理想选择。436升的后备箱容积足够放下全家人的行李，周末出游完全不在话下。动力：平顺与高效的黄金组合新款S90继续搭载2.0T+48V轻混系统，184kW的最大功率和360N·m的峰值扭矩，配合8AT变速箱，动力输出如丝绸般顺滑。48V轻混系统在起步和低速时悄无声息地介入，不仅减少了顿挫感，还将综合油耗控制在6.46L/百公里左右。前双叉臂后多连杆的悬架组合，经过沃尔沃工程师的精心调校，既能过滤掉路面的细小颠簸，又在过弯时提供足够的支撑，完美平衡了舒适性与操控性。智能配置：安全至上的北欧哲学沃尔沃向来以安全著称，新款S90全系标配City Safety城市安全系统，包含自动刹车、车道保持等L2级驾驶辅助功能。虽然车机系统相比新势力品牌略显保守，但语音识别率和系统稳定性都值得信赖。高配车型配备的5个摄像头和12个超声波雷达，为未来的OTA升级预留了充足的空间。

沃尔沃全新XC60：25.49万元起售，北欧人终于低下头了 2025年6月26日，沃尔沃全新XC60正式上市，以其25.49万元起的限时售价，在豪华SUV市场中投下了一枚重磅炸弹。改售价相较于官方指导价39.69万元起，优惠幅度显著。这一价格策略不仅彰显了沃尔沃对市场的诚意，也使其在与奔驰GLC、奥迪Q5等竞品的竞争中占据了价格优势。插电式混合动力版车型限时售价35.49万元起，同样具备极高的性价比。在配置方面，全新XC60同样不遗余力。新车搭载了高通骁龙8155车规级芯片，车机系统响应迅速，操作流畅。同时，11.2英寸中控屏的加入，进一步提升了车内的科技感。在智能驾驶方面，全新XC60搭载了第三代City Safety城市智能安全系统，整合多项主动安全技术，为驾驶者提供了全方位的安全保障。动力性能上，全新XC60燃油版搭载2.0T发动机，动力充沛；插电式混合动力版则采用2.0T高功率发动机与电机的组合，综合功率高达335kW，零百加速仅需5秒，同时百公里综合油耗仅2.46L，实现了动力与经济的完美平衡。沃尔沃全新XC60以其25.49万元起的限时售价、丰富的配置以及出色的动力性能，在豪华SUV市场中脱颖而出。这一价格策略可以说事沃尔沃在经历连年挫败之后，被迫将自己的高品牌溢价全部扔下去，25.49万元起算是完成了一次价值回归。毕竟一台魔改的福特翼虎卖2倍往上的价格，沃尔沃再是北欧高冷豪华品牌，在中国市场普遍汽大碗管饱的情况下，也注定是前路暗淡。

吉利和沃尔沃的“相爱相杀”史，你知道吗？今儿个咱得唠唠汽车界超有看头的一对“CP”——吉利和沃尔沃。这俩的故事，那精彩程度，简直能拍成一部超长电视剧，剧情跌宕起伏，比小说还过瘾！ ## 一、沃尔沃：汽车界的“贵族出身” 1927 年，沃尔沃在瑞典哥德堡闪亮登场，就像含着金汤匙出生的贵族，一亮相就自带豪华汽车品牌的光环。它以安全和品质著称，在汽车界那可是名声响亮，好比是汽车江湖里的名门正派，备受尊崇。后来呢，1999 年沃尔沃集团把沃尔沃轿车业务卖给了美国福特汽车公司。这就好比女儿嫁进了别家，在福特家待了好些年。 ## 二、吉利“迎娶”沃尔沃：汽车界的“逆袭联姻” 2010 年 3 月 28 日，这日子可不得了！浙江吉利控股集团和福特汽车签了最终股权收购协议，吉利大手一挥，花了 18 亿美元，就把沃尔沃轿车公司 100%的股权以及相关资产全拿下了。这操作，就像汽车界的“潜力股”成功迎娶了“豪门公主”，当时可是震惊了整个行业。好多人心里都犯嘀咕：这吉利能照顾好沃尔沃这位“豪门公主”吗？ ## 三、吉利的“贴心呵护”与沃尔沃的“如鱼得水” ### 尊重与支持，让沃尔沃自由飞翔收购之后，吉利那可是相当贴心，特别尊重沃尔沃的独立运营。这就好比给了沃尔沃一把“自由之钥”，让它继续保持自己独特的品牌文化和历史底蕴，在高端汽车市场该咋玩还咋玩，完全不受干扰。而且吉利还像个坚实的后盾，给沃尔沃提供了强大的财务支持。这下沃尔沃在研发投入、市场拓展这些事儿上，那是资源充足，就像打了一针“强心剂”，活力满满地向前冲。### 技术反哺，让吉利“鸟枪换炮” 沃尔沃也没闲着，对吉利那是实实在在地反哺。它把自己压箱底的先进技术和设计理念都拿出来和吉利分享，就像俩好兄弟一起搞事业，毫无保留。双方还共同搭建研发平台，在底盘技术、动力系统这些汽车的核心领域那是深入探索，一起搞出了不少好东西。比如说在安全技术方面，沃尔沃的那些领先成果慢慢地也融入到了吉利的部分车型里，吉利汽车的安全性能那是蹭蹭往上涨，就像给吉利车穿上了一层“安全铠甲”，安全感爆棚。 ## 四、携手共进：生产、市场与品牌的全方位合作 ### 生产制造：效率提升，成本降低在生产制造这块儿，吉利和沃尔沃配合得相当默契。就像两个配合娴熟的舞者，通过优化资源配置，提高了生产效率，降低了生产成本。这就好比两个人合伙做生意，把成本降下来了，利润自然就上去了，双方都美滋滋。### 海外市场：借势前行，拓展版图在海外市场拓展上，吉利借助沃尔沃的品牌影响力和成熟的海外销售网络，就像搭了沃尔沃的“顺风车”，加快了走出国门的步伐。这一路畅通无阻地往海外跑，成功打开了更广阔的市场，让吉利在国际舞台上也有了一席之地。 ### 领克品牌：合作结晶，闪耀登场双方还合资创立了领克品牌，这可是他们合作的“爱情结晶”。领克基于 CMA 基础模块架构打造产品，这个架构集合了双方的技术优势，简直就是“强强联合”的产物。领克 01 一上市就火了，受到市场的广泛关注，给吉利和沃尔沃的合作添上了浓墨重彩的一笔，就像一颗闪耀的星星，照亮了他们合作的道路。

沃尔沃发布全新XC70，传奇经典变身插混电车 2025年5月7日，沃尔沃正式推出基于全新SMA超级混动架构打造的首款车型——XC70。作为一款定位中大型SUV的“豪华超混第一车”，XC70不仅填补了沃尔沃60系与90系之间的产品空白，更凭借200km纯电续航、1200km综合续航、5秒级零百加速及全面升级的智能化配置，向传统豪华插混市场发起有力冲击。在设计层面，XC70完美诠释了沃尔沃斯堪的纳维亚设计语言的新内涵。封闭式前脸与标志性的雷神之锤LED日行灯相互呼应，分体式矩阵大灯搭配“维京头盔”下包围，既保留家族基因又彰显科技感。车身侧面，无框车门与隐藏式门把手勾勒出流畅线条，21英寸固特异ElectricDrive轮胎和三款轮毂设计提升运动气息。车尾“维京战斧”尾灯、隐藏式后雨刮，搭配霞光灰、松湖绿等北欧自然灵感车色，将极简美学与个性化豪华感融为一体。沃尔沃以精准的细节把控，实现了高端审美与新能源科技符号的和谐统一。 XC70的核心竞争力来自全新SMA超级混动架构。该架构以“4S+1M”（可扩展性、智能化、安全性、可持续性+超级混动模块）为核心理念，突破传统插混车型“油改电”或“堆电池”的局限。动力系统搭载1.5T发动机与P1+P3双电机（四驱版增加P4电机），配合3挡DHT变速箱，CLTC纯电续航达200km，综合续航1200km，纯电模式下极速可达140km/h。通过智能能量管理算法，系统可在纯电、串联、并联、直驱四种模式间智能切换，证明长续航的关键在于效率，而非单纯依赖大电池。性能方面，XC70凭借SMA架构实现400kW综合功率，零百加速进入5秒俱乐部，媲美燃油V8引擎。插混专用底盘采用全铝双防撞梁与六吸能盒设计，碰撞安全标准超出国标20%，同时优化前后轴配重，兼顾操控稳定性与驾乘舒适性，重新定义了豪华插混车型的性能标准——不仅追求速度，更强调全维度安全与驾驶质感的统一。在市场定位上，XC70预计40-50万元的售价直击中国豪华插混市场“续航短、溢价高”的痛点。对比奔驰GLE插混（纯电续航100km）、宝马X5 xDrive45e（纯电续航85km），其200km纯电续航基本满足一周通勤需求，结合低油耗，真正实现“一周一充、一箱油跨省”。此外，SMA架构的可扩展性为沃尔沃后续推出轿车、MPV等车型奠定基础，有望形成对BBA的全面竞争态势。写在最后：虽然目前全新沃尔沃XC70的产品细节尚未完全揭晓，但已披露的信息足以展现其强大竞争力。依托全新SMA超级混动架构，这款车型相比传统豪华品牌插混产品，展现出显著的技术代差优势。据悉，全新沃尔沃XC70将于今年下半年正式上市。凭借领先的技术与高品质的产品表现，它有望重塑豪华超混市场格局，为消费者带来更优质的混动出行新选择。

沃尔沃全新XC90与奥迪Q7：2025年的豪华SUV对决说起中大型SUV，如今的市场可谓是百花齐放。从豪华品牌到主流品牌，从传统燃油到新能源，各具特色的车型层出不穷。不过，20年前，有两款车型一上市就备受瞩目，成了当时消费者眼中的“香饽饽”，那就是沃尔沃XC90和奥迪Q7。这20年来，沃尔沃XC90和奥迪Q7都经历了多次升级迭代，从外观设计到内饰配置，从动力系统到安全技术，都在不断地进化，以适应市场的变化和消费者的需求。它们就像两个老对手，在市场上相互竞争、相互纠葛。到了2025年的今天，在这个科技飞速发展、消费者需求日益多元化的时代，这两款经典车型谁的魅力更胜一筹呢？车内的“味道”：环保与豪华的较量本来我打算先从外观说起，毕竟第一眼的印象总是很重要。但拿到这两款车后，最让我印象深刻的地方，其实是车内的“味道”。沃尔沃XC90车内真的是没有异味，清新自然，感觉呼吸间都是纯净的空气。而奥迪Q7车内则有着较重的皮革味道。这种味道虽然带有一种高档皮革的质感，但刚进入车内会有点不适应。这种“味道”的差异，其实也反映了两款车在设计理念上的不同。奥迪倾向于通过真皮等材质来营造豪华感，而沃尔沃则倾向于使用环保材料，更注重健康。当然，奥迪也非常重视健康问题。从内饰上看，两车均采用了大量皮革及木纹饰板等材料，而且均达到了婴儿接触级。那么沃尔沃全新XC90是如何做到车内无异味的呢？沃尔沃全新XC90在内饰用料上大量采用了低挥发性有机化合物（VOC）的材料，从源头上减少了有害物质的释放。例如，车内地板上喷涂的是SSD水溶性阻尼材料，这种材料相比传统的沥青阻尼垫片，成本更高，但即使在高温暴晒下，也不会挥发有害物质。皮革方面，沃尔沃采用了Nordico®植然皮，这种材料基于生物基技术，具有媲美真皮的豪华触感，原料来自芬兰和瑞典可持续森林中的天然松树脂，实现了零动物伤害。此外，沃尔沃全新XC90还配备了双效增强型空气净化系统，对PM2.5有害颗粒的去除率高达95%。这套系统利用带电吸附与高效过滤技术，即使是雾霾天，也能快速让车内空气达到健康阈值。全新XC90还配备了座舱远程净化系统和主动式座舱预净化系统，可以在车辆启动前或启动时，快速净化车内空气，确保驾乘者进入车内时，就能享受到清新的空气。相比之下，奥迪Q7的内饰大量使用了真皮皮革和金属装饰，营造出一种典型的德系豪华感。车内采用了高效的空调滤清器及负离子发生器来处理空气质量，对PM2.5有害颗粒的去除率也能达到95%。不过，对于皮革等味道，空气净化系统显然做不到完全去除。

沃尔沃全新S90对比宝马5系：北欧典雅vs德系运动当你手握40万的预算买一台轿车，欢迎进入“欧洲车的乐园”，这里汇集了目前全球最主流的豪华品牌，要底蕴有底蕴，要排面有排面。它们还有着完全不同的风格取向，比如沃尔沃全新S90和宝马5系，前者将安全刻入品牌基因，诠释斯堪的纳维亚美学，后者坚守驾驶者之车本色，演绎巴伐利亚运动精神。那么在其他方面，二者有着怎样的表现呢？一起来看看。外观对比：换代改款是重要节点，沃尔沃全新S90延续了好口碑沃尔沃全新S90的策略是微整，在老款的基础上做了更加现代化的升级，将大灯开眼角，将进气格栅的纹理改得更别致，效果还是很好的。而宝马5系的变化太大了，这就意味着风险，虽然保留了经典的双肾进气，但是网友们对大灯的变化似乎并不买账，好评度不高。两车的车长都超过了5米，不过线条风格差异较大。沃尔沃全新S90比较沉稳，C柱和尾箱盖的设计符合行政级轿车的观感，宝马5系有一丝溜背的画风，像轿跑，不知道大家喜欢哪种？车尾造型同样延续品牌DNA，沃尔沃全新S90将雷神之锤的元素延伸至尾灯组，形成前后呼应的视觉效果。宝马5系则采用向旗舰7系看齐，通过简约的横向灯带勾勒出更为干练的尾部轮廓。

沃尔沃XC60，能否凭“降价+焕新”破局豪华SUV市场？当BBA还在30万级市场固守豪华SUV价格底线时，沃尔沃用一场"价格地震"打破了行业默契。2025年6月26日，全新XC60以25.49万起的售价震撼上市，较前代直降15万的同时，还带来松湖绿新色、8155芯片等12项核心升级。这场被业内称为"降维打击"的上市发布会，不仅让20个家庭现场提车，更抛出一个尖锐问题：当安全标杆放下身段，能否重塑25万级市场的价值坐标系？设计焕新：从邦德曲线到斯堪的纳维亚美学的年轻化突围在沃尔沃品牌87年的设计谱系里，全新XC60找到了经典与现代的平衡点。新增的松湖绿车色灵感源自瑞典湖泊的晨雾微光，森莓红则复刻了北欧森林的浆果色泽，两种新色通过11层涂装工艺呈现出媲美概念车的光影流动感。最引人注目的是车身侧面的"邦德曲线"——这条致敬1960年代P1800跑车的腰线，以23.5°的黄金切割角贯穿全车，配合20英寸熏黑轮毂上的沃尔沃标识，让整车在稳重大气中透出运动锋芒。尾部的维京之斧尾灯组经过重新设计，内部144颗LED光源组成的矩阵式灯光，在夜间能投射出北欧神话图案。这种将品牌基因具象化的设计语言，与BBA的套娃策略形成鲜明对比。据设计师透露，新车风阻系数仅0.29Cd，比前代降低8%，这得益于前格栅主动闭合式百叶窗和底盘全包裹设计——在颜值即正义的时代，XC60用空气动力学诠释了"安全美学"的新内涵。内饰革命：8155芯片+漂流木饰板，豪华感如何超越价格标签？坐进驾驶舱，豆蔻褐真皮与漂流木饰板的搭配颠覆了对沃尔沃"性冷淡风"的固有印象。这块源自北欧寒带森林的漂流木，每块纹理都经过AI筛选，确保1.2米长度内无结疤瑕疵，搭配缝线密度达12针/厘米的Nappa皮革，触觉体验直逼50万级车型。11.2英寸中控屏（老款9英寸）的升级不止于尺寸，内置的高通8155芯片让车机响应速度提升70%，语音指令从唤醒到执行仅需0.8秒——这个数据甚至超越了部分新势力车型。NVH优化堪称"听觉革命"：A/B柱填充的PU发泡材料密度增加40%，翼子板吸音棉采用航天级隔音毡，排气口新增的谐振腔让怠速噪音降至52分贝。在时速120km/h的测试中，车内交谈清晰度比前代提升15%，这意味着长途驾驶时乘客无需提高音量。最贴心的是后排中间座椅的限力式安全带，这种源自航天座椅的缓冲设计，能将碰撞时的胸部压力降低30%，完美照顾到老人和儿童的乘车安全。安全再进化：从被动防护到主动预判的全维度守护在沃尔沃的技术词典里，"安全"从来不是单一配置而是系统工程。全新XC60的扩大后排吸能区采用三层复合结构：外层1.5mm高强度钢，中层蜂窝铝吸能盒，内层缓冲泡沫——这种设计在25%偏置碰撞测试中，能将后排假人伤害值降低28%。全系标配的City Safety城市安全系统新增交叉路口自动刹车功能，当车辆左转遇到对向车辆时，系统可在80km/h内完成制动，这项功能在欧洲已被证实能减少42%的交叉碰撞事故。健康防护领域，XC60的CLEANZONE空气净化系统进化到3.0版本：新增的病毒过滤层对H1N1病毒过滤效率达99.9%，配合IAQS智能空气监测系统，能在15秒内将车内PM2.5浓度从200μg/m³降至25μg/m³以下。更颠覆的是接触材质管理：方向盘采用食品级硅胶涂层，座椅缝线使用无镍金属，连地毯胶水都通过了Oeko-Tex 100婴儿级认证——这种对过敏人群的极致关照，让"健康座舱"不再是营销话术。动力破局：5秒破百+1360km续航，混动版能否挑战日系混动霸权？燃油版B5动力的184kW输出和360N·m扭矩已属同级优秀，但真正的性能担当是35.49万起的插混版。这套由2.0T发动机+双电机组成的动力总成，综合功率335kW、扭矩709N·m，5秒破百的成绩堪比性能跑车。更惊人的是能耗表现：WLTC综合油耗2.46L/100km，CLTC综合续航1360km——这意味着从北京到上海往返无需加油，而3.3kW对外放电功能，让露营时使用电烤箱、咖啡机成为可能。

沃尔沃打响“第一枪”！官降近16万，长5米1+8AT 随着新能源车型的渗透率达到了50%左右，传统燃油车企的生存空间被大幅压缩，为了争夺仅有的市场，它们也争相开启了疯狂内卷模式，价格战也愈发激烈，前年雪铁龙C6一口价12万多引发消费者疯抢，都说20万的C6老气横秋，12万的C6香的不行，转眼间，2025年的合资B级车已经普遍来到这个价格区间，而消费者在面对这些高性价比车型时却甩出一句“还有降价空间”，这就是消费观念上肉眼可见的变化。不光是普通合资品牌，就是老牌豪华品牌豪华车型也都纷纷开启了降价模式，今年是消费者是前所未有的离这些豪华品牌车型最近的一年，不到20万的宝马3系，40多万的进口奥迪Q7，这种一口价模式现如今很常见，不过像新上市的新款车型直接大幅官降的却是很少见。沃尔沃打响了这“第一枪”，沃尔沃旗舰轿车S90在5月底完成改款上市，新车直接给出限时参考尊享价30.09万元，比老款车型的指导售价直接官降了10.6万元，而插混版本车型更是起步官降12万多，顶配车型直接官降了近16万元，不得不说，这次的价格调整还是很有力度的，与此同时，老款的S90降价幅度也在14万以上，起售价格也就在26万左右，这个价格买一台以安全著称的中大型豪华轿车还是很香的，沃尔沃打响“第一枪”！官降16万，长5米1+8AT，连隔音都是多层。用沃尔沃亚太区总裁的话说，这是战略性调整，目的就是让市场理解什么是“有诚意的豪华”，实际上，随着国产新能源的冲击，除了BBA的“56E”靠着以价换量还能维持住销量之外，二线豪华品牌的中大型车已经没有招架之力了，2月份开始，沃尔沃S90跌到1000多台月销量之后，就再也没有增长过了，5月也只卖了1268辆，不是它的产品力不够强，而是受品牌影响力、动力形式等方面的限制，让它的市场认可度越来越低，只能走“降价博量”的道路，这一次官降更是告诉消费者，不搞遮遮掩掩的终端让利，就是要光明正大的降。提到沃尔沃首先想到的是安全，虽然现在经常见到，“沃尔沃又能比XXX品牌安全到哪去？”这样的论调，但不可否认的是，在安全这块，作为刻到骨子里的基因，沃尔沃做的始终没话说，笼式车身结构设计，白车身关键部位大量运用高成本高强度的硼钢材料打造，优化吸能溃缩和力传导路径，目的就是为了保证乘员舱的完整性，还有沃尔沃看家“丢轮保命”措施等，都是奔着安全的目的去的。这两年所有品牌都开始追逐AEB主动刹车功能的刹停速度。这项功能，很多年前，在沃尔沃所有车型上就已经是标配了。新款沃尔沃S90外形方面做了明显升级，多边形进气格栅内部是交错的斜向镀铬饰条，两侧开眼角大灯组里面是标志性的雷神之锤大灯，简约的斯堪的纳维亚雕塑美学优雅自信，呈现出中大型轿车该有的气场，尾灯组调整明显，也换上了雷神之锤造型，点亮之后辨识度非常高，修长的车身带来很强的体量感，配合19英寸轮毂，让人过目难忘。有意思的一点是，沃尔沃S90是一台横置前驱车型，但它的L113部分设计的特别长，跟一些后驱车型如奔驰E级和宝马5系很像，配上短前悬长后悬，明显有种后驱车的特点，这点还是很让人意外的，更长的车头也提供了更多溃缩区和发动机下沉区域，也能提升乘员舱的安全性。

雷克萨斯 RZ 2026 评测 - 国际首驾两年多前，当雷克萨斯 RZ 在澳大利亚上市时，CarsGuide 曾质疑这家日本豪华品牌相对较晚地进入电动汽车领域。从那时起，这款大型、高端、电池电动、五座 SUV 就证明了自己是一款小众车型，2024 年销量不到 100 辆，预计 2025 年销量也将达到类似水平。但RZ站却有所动作。这款经过全面升级的车型配备了改进的动力系统、重新调校的悬架、经过调整的全轮驱动系统，并配备了线控转向和自动变速箱中棘手的手动模式等功能。是的，雷克萨斯声称它比其已经平稳且几乎无声的前代产品更加精致。该车计划于2026年上半年登陆各大展厅，我们受邀在其全球发布会上进行了试驾。请继续阅读，看看它是否会成为您下一辆电动、性能豪华、家庭座驾的挚爱之选。价格和功能——它是否物有所值？它有哪些功能？8/10 雷克萨斯表示，新款 RZ 的最终价格和规格将在明年上半年上市前公布。不过，作为参考，目前入门级 RZ450e 豪华版售价约为 12 万美元（不含上路费）。选择全功能运动豪华版，则需加价 1 万美元，厂商建议零售价为 13 万美元。让我们进行有根据的猜测，并为这次更新增加一个不算离谱的 5% 的价格上涨，这将使新款 RZ500e（提供豪华版和运动豪华版）的入门价超过 125,000 美元，并使新款 RZ550e F Sport 旗舰产品的价格接近 140,000 美元。如果真是这样，竞争对手将包括奥迪 Q8 e-tron（起价 153,984 美元）、宝马 iX（起价 136,900 美元）、Genesis GV70 Electrified Signature（起价 125,858 美元）和Polestar 3（起价 118,420 美元）。值得注意的是，您可以用同样的钱购买两辆特斯拉 Model Y 双电机长续航版（68,900 美元）。在这个市场领域，期待一系列丰富的功能是理所当然的，而 RZ 也没有让人失望。

质选车：沃尔沃XC60演绎新北欧豪华外观方面，2026款沃尔沃XC60依旧延续了现款车型的设计风格，透露出新北欧豪华该有的沉稳大气。标志性的雷神之锤LED大灯依旧没有缺席，搭配由斜线组成的全新网状进气格栅，极具运动感。车身整体多用圆润的线条修饰，但不失力量感，完美诠释了斯堪的纳维亚设计哲学的魅力。　　进入车内，智能座舱多以软质材料包裹，人体工学座椅不仅触感柔软，久坐也能给乘坐者提供更好的舒适体验，像Nordico?植然皮、Nappa真皮、天然木纹饰条等材质的使用，也进一步提升了车内质感。相比现款车型，整个中控台的设计更简洁时尚，尽显设计师匠心。　　相比现款车型，2026款沃尔沃XC60将中控屏换为悬浮式，中控屏尺寸为11.2英寸，车机内置原生谷歌安卓系统，界面美观且操作逻辑简单，用户可以通过华为应用商城下载APP。同时，其还支持CarPlay手机互联。　　安全表现上，除了丰富的主被动安全配置，2026款沃尔沃XC60还搭载了Pilot Assist辅助驾驶系统。可以实现交叉路口自动刹车、车道居中保持、道路交通标识识别等功能，时刻为用户出行安全保驾护航。　　二、产品竞争力分析

雷克萨斯LBX特别版，全球仅限百台！近日，雷克萨斯发布了全新LBX Morizo RR Original Edition的官图，这款车全球限量100台，仅面向日本市场发售，引发了车迷的热议。作为雷克萨斯品牌的高性能特别版，LBX Morizo RR Original Edition基于LBX小型SUV打造，却拥有着堪比小钢炮的性能，堪称驾驶爱好者的终极玩具。外观设计：低调的“性能猛兽” LBX Morizo RR Original Edition的外观设计延续了LBX Morizo RR量产版的设计元素，但细节之处透露着强烈的运动气息。车身加宽20mm，降低10mm，搭配235/45 R19的大脚轮胎，呈现出低趴的姿态，运动感十足。专属的Sonic Chrome钛银金属车漆搭配Morizo黄色点缀，低调中透露着奢华，彰显其限量版身份。动力性能：小排量，大能量别看LBX Morizo RR Original Edition搭载的是一台1.6L涡轮增压三缸发动机，但其动力数据却让人惊叹。大功率224千瓦（约300马力），峰值扭矩400牛·米，0-100km/h加速仅需5.2秒，动力表现甚至可以媲美一些2.0T高性能发动机。8AT变速箱和优化的底盘调校，让驾驶者能够充分感受这台“小钢炮”带来的驾驶乐趣。限量发售：稀缺性与收藏价值并存LBX Morizo RR Original Edition全球限量100台，仅限日本市场发售，且采用抽签形式购买。这种限量模式不仅增加了它的神秘感和稀缺性，也使其具备了较高的收藏价值。对于热爱驾驶、追求个性的车迷来说，拥有一台LBX Morizo RR Original Edition无疑是一种身份的象征。雷克萨斯品牌的性能宣言 LBX Morizo RR Original Edition的发布，是雷克萨斯品牌对高性能市场的积极探索。它不仅填补了雷克萨斯在小型性能车领域的空白，也强化了品牌的运动形象。雷克萨斯通过这款限量车型，向世人宣告：它不仅能造豪华舒适的家用车，也能打造充满驾驶激情的性能猛兽。

沃尔沃全新纯电SUV即将上市！售价或很亲民，精致车身作为沃尔沃亚太首款基于SEA浩瀚平台打造的纯电车型，EX30以4233mm精巧车身融合2650mm轴距，将斯堪的纳维亚设计美学与电动科技完美结合。2025年7月最新款车型在保留经典元素的同时，通过细节升级强化都市时尚属性，日前，我们从官方获悉，国产沃尔沃EX30(图片|配置|询价) Cross Country将于7月17日正式上市（下文简称：沃尔沃EX30 CC）。据悉，新车将采用双电机布局，并搭载容量为66千瓦时的三元锂电池组，续航里程为530公里（测试工况未知）。接下来就为大家介绍。我们首先来看新车的外观设计方面封闭式格栅搭配立体雕刻纹路，形成独特的"安全带"品牌标识视觉符号。全系标配第三代雷神之锤LED矩阵大灯，灯腔内部采用点阵式排列的84颗LED光源，支持AFS随动转向与自动远近光切换。下包围采用分层式设计，中央梯形进气口内置主动格栅，两侧垂直导流槽可降低0.28风阻系数。再来看新车的车身侧面部分，双色悬浮车顶配合隐藏式B柱设计，窗线高度与车身高度比达到0.618黄金分割。腰线采用"单刀流"工艺一次冲压成型，前后轮眉处增加6mm防刮树脂涂层。传统外拉式门把手内置破冰机构，零下30℃仍可正常开启。车身尺寸为4233×1838×1555mm，转弯半径仅5.4米。空间方面，新车318L后备厢（放倒后排扩展至904L）+7L前备厢+中控台魔术储物格，驾驶席H点高度628mm，配合50:50轴荷比提升操控信心。车尾部分，分体式尾灯上部延续XC系列竖状布局，下部创新采用环形光带设计，夜间辨识距离达300米。尾门采用激光焊接技术，接缝精度控制在±0.3mm内。后保险杠集成毫米波雷达与倒车摄像头，黑色护板较车身凸出12mm以防护剐蹭。进入车内，新车采用了双拼色的配色来增加年轻感，尤其是对称的平直中控台有着12.3英寸竖置中控屏搭载高通8295芯片，支持四音区语音交互与手势控制。哈曼卡顿回音壁音响将1.2米长扬声器隐藏于仪表台内部。三幅式扁平的多功能方向盘手感不错，没有物理按键，结合怀挡设计操作起来还是很方便的，座椅标配Nappa真皮+再生纤维混纺材质，前排支持8向电动调节+4向腰托，乘坐感舒适。

雷克萨斯新款LM将于2025年8月1日发布新款雷克萨斯LM将于2025年8月1日上市。雷克萨斯LM是基于丰田埃尔法打造的顶级MPV，并计划于2025年8月1日推出经过进一步改进的新款车型。最新的改进包括：例如通过在车身各部位添加吸音和减震材料来提高静音性，以及采用自动防眩目后视镜和增加车内照明的亮度。新款雷克萨斯LM通过在车身各部位添加吸音、减震材料，提高安静性和舒适性，全新采用的自动防眩目后视镜提高室内照明的亮度，显示屏增加平均油耗显示功能，增加了显示转向开关操作详情的功能，提高了顶置控制台的可操作性。全新LM的外观设计延续了雷克萨斯最新的设计语言，进一步演绎了“纺锤形车身”的品牌标识。造型大胆的纺锤形格栅与车身颜色一致，与车身浑然一体。前车门配备雷克萨斯首创的“e-Latch系统”（结合简易关闭装置）。该系统提升了车门关闭的便捷性，并带来安静、顺畅的操作体验。全新LM的内饰以高品质的装饰为特色，充分利用了宽敞的内部空间。其原创设计融合了日式美学，例如人字形图案、对日本传统箭羽图案的现代诠释，以及采用天然材料红赭石制成的方向盘装饰。前后排座椅之间设有隔断，顶部配有可伸缩的烟熏玻璃面板，既保证了私密性，又营造出开阔的视野。此外，还配备了48英寸宽屏大显示屏，适用于商务会议、娱乐等多种用途。新款LM标配最新的安全系统——雷克萨斯安全系统+ (Lexus Safety System +)。该系统提供全面的安全配置，包括扩展的预碰撞安全覆盖范围、车道偏离预警功能以及驾驶员异常响应系统。支持高级驾驶、高级停车、主动驾驶辅助。六座版“L版”售价为1500万日元（约合72万元），顶级四座版“EXECUTIVE”售价为2000万日元（约合97万元）。雷克萨斯LM虽然与丰田埃尔法和威尔法共享基础平台，但其独特的高品质配置和雷克萨斯品牌独有的配置使其脱颖而出。尤其是四座车型，其无与伦比的豪华配置更是魅力十足，例如48英寸显示屏和23扬声器的Mark Levinson音响系统。

降价、裁员，“吃老本”的沃尔沃还有什么牌可出？没有最低，只有更低。或许，很难想象一直以“北欧豪华”示人的沃尔沃，如今却喜提“降价王”的称号。据报道称，今年以来，包括沃尔沃XC90、沃尔沃S90、沃尔沃XC60等多个新款车型，均出现了上市即降价的现象。在官方指导价的基础上，沃尔沃为了刺激销量，推出了限时优惠价，其中2026款沃尔沃XC60限时售价下降超过14万元，沃尔沃全新XC90限时售价更是下降了16万元。而不断降价的背后，在于逐渐消失的市场份额。从销量看，2024年沃尔沃全球销量虽同比增长8%至76.34万辆，但三大主要市场的中国和美国双双失守，且当年中国市场15.64万的销量，更是创下近五年最低。进入2025年，形势并未好转。一季度，沃尔沃汽车全球销量为172,219辆，同比下滑6%，其中，中国市场销量为3.33万辆，同比下滑12%。4月和5月，沃尔沃汽车全球销量分别同比下滑11%、12%。销量下滑，沃尔沃汽车也面临着巨大的财务压力。根据沃尔沃汽车此前公布的2025年财报，一季度营收为829亿瑞典克朗，同比下滑11.7%；营业利润为19亿瑞典克朗，同比下滑59.5%；此外，息税前利润率也从5%降至2.3%。在财报公布时，沃尔沃汽车就对外宣布，要推行一项成本削减方案，目标是在2026年前节省180亿瑞典克朗。据外媒报道，沃尔沃宣布将全球裁员约3000人，其中涉及1200名瑞典本土员工以及1000名顾问，主要涉及行政职位，但此措施是否涉及中国，还不得而知。事实上，将时间线拉长，沃尔沃的这场业绩危机实则早已埋下隐患：新能源跟不上，燃油车吃老本。先看新能源领域。行动上，面对来势汹汹的新能源时代，沃尔沃可谓是“触电”最早的豪华品牌。早在2017年，沃尔沃就宣布了全面电气化战略，规划到2025年实现在售产品中纯电车型占比50%，2030年成为100%的纯电豪华车企，2040年力求成为气候零负荷标杆企业。话术上，沃尔沃也是格外出圈：“新势力会的，我们三年就学会了，而我们会的，新势力十年都学不会。” 可惜，现实却并不乐观，从目前来看，沃尔沃的新能源车型在市场上的认可度并不高。当下，沃尔沃在售新能源车型中销售情况最好的是XC60，但月均销量仅有三位数，与月均破万的国产造车新势力品牌根本无法相提并论。今年5月，沃尔沃电动化车型销量为2.63万辆，同比下滑20%；其中，纯电车型和插混车型销量均出现两位数下滑，分别为27%和11%。“雷声大雨点小。”是市场上给出其转型不佳的最直观的反馈。在过渡到新能源时代后，沃尔沃的动作并不积极，其推出的产品也没有适应大多数国人对新能源汽车的核心诉求：据悉，此前沃尔沃的新能源车型基本是“油改电”而来，直到2023年末才推出首款纯电平台车型EM90，错失市场先机。再加上沃尔沃国产化的车型价格并不低，纯电都在28万以上，插混甚至在40万以上，最贵的一款起售价在81.8万。而反观国内中高端市场，无论是传统车企的比亚迪，还是新势力蔚小理以及特斯拉，都牢牢占据新能源市场前列，相比他们自身打造的技术、价格、用户等标签，沃尔沃都难有“故事”可讲。基于此，2024年沃尔沃不仅放弃2030年仅销售电动汽车的计划，且称将继续投资混合动力技术。再看燃油车市场，“吃老本”的红利已难持久。理由也一目了然：与竞品相比，沃尔沃在车型技术、配置方面逐渐落后。举个例子，当其他车企将座椅加热、沙发、冰箱、彩电做成标配之际，沃尔沃部分车型不仅没有座椅加热，且相对简单的内饰、后排空间小以及后排地台隆起过高，让不少客户觉得这车明明就是10年前的车，过于老气。

雷克萨斯全新V8超跑曝光，800马力V8混动在 2025 年古德伍德速度节上，丰田与雷克萨斯打破常规，首次公开了两款超跑原型车 —— 一款为公路版，另一款为 GT3 赛车版。尽管身披伪装，但这款被暂称为 “Lexus LFR” 的旗舰超跑已显露关键信息：搭载 V8 混动系统，性能直指阿斯顿・马丁 Vantage、奔驰 - AMG GT 63 S，更将超越经典的 LFA。据信，这款超级跑车将配备双涡轮增压V8发动机，并配备混合动力辅助系统。其性能将与阿斯顿·马丁Vantage和梅赛德斯-AMG GT 63 S等车型展开竞争。该车型的赛车版本将于明年1月在代托纳24小时耐力赛上首次亮相。古德伍德官方直播首次向我们展示了这款丰田/雷克萨斯GT原型车的内饰，该车型预计将成为一款完整的量产超级跑车。内饰设计注重性能导向的材料和布局，同时兼具精致感。碳纤维座椅类似于赛车桶形座椅，但填充物比仅用于赛道的版本更为丰富。整个驾驶舱融合了红色皮革和Alcantara材质，并搭配铝制装饰，营造出锐利、现代的氛围。中央控制台上占据主导地位的是一个大型信息娱乐显示屏，位于一排物理按钮或开关的上方，这些设计暗示了以驾驶员为中心的设置。这款伪装车型与GT3规格的赛车兄弟车型一同爬上了山坡，被介绍为“丰田GT原型车”。然而，当它投入生产时，可能会挂上雷克萨斯LFR的徽标。据丰田Gazoo Racing的车手称，该项目已经开发了超过四年，即将正式亮相。尽管大多数汽车制造商更倾向于在全面亮相之前将原型车严格保密，但丰田和雷克萨斯此次并未遵循这一路线。在本届古德伍德速度节上，品牌带来了两款引人注目的原型车，让公众提前一窥其未来的旗舰超级跑车。丰田和雷克萨斯开发这款新车型已经有一段时间了，尽管最终的徽标尚未确定，但越来越多的迹象表明它将归入雷克萨斯品牌。无论它最终挂上什么名字，这款车最初由2022年的GR GT3概念车预览，并将衍生出公路版和赛车版，旨在取代雷克萨斯RC F GT3。古德伍德上展示了这两款车的原型，尽管品牌尚未确认这些车搭载的动力系统，但它们很可能会配备一台强劲的V8发动机。Goodwood Road & Racing / YouTube 随着周四活动的开始，这两款车沿着著名的爬山赛道缓缓而上。尽管两款车都披着伪装，隐藏了大部分细节，但它们看起来都非常出色。公路版车型将直接与阿斯顿·马丁Vantage和梅赛德斯-AMG GT 63 S等车型展开竞争，这意味着它的性能将显著超越最高时速为471马力的LC500。所有迹象都表明，V8发动机不仅配备了两个涡轮增压器，还配备了电动马达。尽管马力细节仍是一个谜，但它可能会输出超过800马力，使其能够超越搭载V10发动机的LFA，后者“仅”拥有553马力。当然，那已经是13年前的事了，标准已经大幅提高。

从加价提车到主动国产：雷克萨斯的白金工厂为何“低头”？汽车市场的风云变幻，总在上演着令人唏嘘的剧本，雷克萨斯的故事，正是其中充满戏剧性的一幕。曾经的雷克萨斯光环加身，一车难求。凭借进口车的标签、出色的产品质量、独特的豪华属性，稳稳地站在中国豪华车市场的高位，成为消费者追捧的对象。消费者买车，不仅要支付高于指导价的费用，甚至还得耐心排队等待提车，尤其是LM等高端豪华车型，加价几十万元提车都是常态。如今的雷克萨斯光环褪色，国产求生。6月27日，随着挖掘机启动的轰鸣划破长空，雷克萨斯新能源项目在金山区挥下破土动工的第一铲。从4月22日上海市政府与丰田汽车公司战略签署合作协议、金山区政府与丰田中国签署合作备忘录，到6月27日项目正式开工建设，仅仅两个多月的时间，过去的“进口加价王”便从“绝不国产”的坚定立场，踏上了本土化生产的道路，正应了那句“从前的我爱答不理，现在的我逐帧学习”。从排队加价到国产求生，雷克萨斯的轨迹是市场剧变的缩影，更是消费者心智深刻转向的明证。曾经，“进口”等同于高端、品质与身份的象征，消费者甘愿为“进口品质”买单。而今，伴随国产车崛起与电动化浪潮，消费者的目光已转向实用性、性价比与智能化的硬核实力，品牌光环已经不再是唯一的通行证。国产之谜，为何曾经说不？在豪华车市场的国产化浪潮中，雷克萨斯曾是一个坚定的“例外”。当宝马、奔驰等品牌纷纷在中国落地生根，通过国产化迅速扩大市场份额时，雷克萨斯却始终坚守着进口的阵地。尽管多年来，雷克萨斯国产传闻不断，甚至在许多次车展的采访中，都会有人提问：“雷克萨斯到底国不国产？” 但雷克萨斯始终不为所动，给出的答案始终如一：不国产。这背后，其实有着深层次的原因。首先是地理与成本优势。雷克萨斯出口至中国的车型，大多来源于其九州工厂，这座工厂距离我国仅有几百公里的距离。与来自遥远欧洲的宝马、奔驰，以及北美洲的林肯相比，雷克萨斯在地理位置上就占据了先天的优势，这种近距离，使得雷克萨斯在运输成本上具备了极大的竞争力。从运输方式来看，海运相较于陆运和火车运输，有着诸多优势。在能耗成本方面，车辆在陆地上移动时，阻力与自身重力成正比，能耗较高，而海运在重量达到一定程度后，能耗成本反而更低。就像一艘大型货轮，虽然单次航行的能耗总量可能较高，但由于其能够承载大量货物，分摊到每个货物上的能耗成本就变得微乎其微。设施成本上，公路和铁路的建设、维护都需要投入巨额资金，而大海则是天然的“运输通道”，轮船无需额外建设复杂的基础设施，大大降低了成本。规模效应上，轮船的承载能力远超火车与货车，一次能够运输大量货物，使得单位货物的运输成本被大幅摊薄。以运输汽车为例，一艘大型滚装船能够装载数千辆汽车，而火车和货车的运输量与之相比则相形见绌。在人员成本上，海运一艘船所需的船员数量相对较少，而陆运和铁路运输则需要大量的司机、乘务人员以及相关的后勤保障人员，人力成本居高不下。凭借这些优势，雷克萨斯通过海运将车辆出口到中国，成本控制得相当出色，自然也就没有迫切的国产需求。其次是品牌光环的坚守。在许多中国消费者的认知中，进口车往往代表着更高的品质和档次，这种固有思维已经存在了很长时间。而雷克萨斯作为早期进入中国市场的豪华品牌，从上世纪 90 年代以 “凌志” 品牌进口销售开始，就巧妙地利用了这一心理，成功塑造了 “进口豪华车” 的高端形象。多年来，雷克萨斯凭借出色的产品质量、独特的设计以及贴心的售后服务，不断强化这一品牌形象。消费者们相信，雷克萨斯的进口身份意味着它遵循了更高的制造标准和工艺要求，能够提供更优质的豪华属性，可谓情绪价值拉满。

全新2025款雷克萨斯RX！颜值力压宝马X5，2.4T动力强劲且更省油 2025款雷克萨斯RX新车来了，很多人都在看它。车子的样子和动力，不少人看了都说，这回挺不错的。我的朋友们常说，那些懂车又低调的人，最后都选了雷克萨斯。他们就喜欢车子那种低调的高级感。这回的新RX，它还是那样，但是又有了新东西。就说外形，跟老款不一样了。它变得更精神、更好看。有人说，它比那些宝马、奔驰、奥迪还好看。看它前面，那个经典的大嘴还在，但是做得更好了。加上两边的车灯，车头看着很精神，一下就有了年轻和高级的感觉。它看着精神，但是不张扬。车子侧面，线条很好看。从头到尾那条线，做得很好。让车看着长，也有点运动感。车子大，但是不笨重。配上运动轮子和低趴的车头，看着很稳，也大气。就这外形，你还只看宝马、奔驰、奥迪吗？坐进车里，你就知道雷克萨斯怎么理解豪华了。它不是把好东西都摆出来给你看，而是让你坐进去，摸到、闻到、听到的，都是好的。座椅摸着很舒服，是那种好真皮的感觉。坐着软，也有劲，开久了不累。里面颜色和材料配得很好。木头和金属用得刚刚好，没有多余的。感觉就像把东方的美学搬进了车里。还得说说那个马克莱文森音响，你耳朵要是挑剔，这音响肯定让你满意。声音很干净，人声和低音都很好，在车里听歌很舒服。说起高科技，新RX没去追那些大屏幕和复杂操作。

雷克萨斯终于“放大招”！新“小ES”暴降至23万，外观不再低调雷克萨斯IS自1998年问世以来，始终以运动基因和优雅设计在豪华轿车市场占据一席之地。历经三代进化，这款车型不仅与宝马3系、奔驰C级正面交锋，更凭借独特的东方美学俘获全球车迷。如今，新款雷克萨斯IS海外上市，起售价约23万元，顶配IS500 F Sport车型价格突破40万元，再次向同级对手发起挑战。新车延续家族标志性设计语言，前脸标志性的纺锤形格栅经过熏黑处理，搭配犀利的LED大灯组，夜间点亮时辨识度显著提升。车身侧面线条流畅，F Sport系列配备全新锻造轮毂，后视镜与车窗饰条采用同色暗化处理，运动气息扑面而来。尾部贯穿式灯组与微微上翘的扰流板形成呼应，在保留经典元素的同时增添几分现代感。进入车内，雷克萨斯对豪华的理解依然独到。中控台采用液晶仪表与悬浮式中控屏的组合，三辐方向盘握感扎实，F Sport特别版更在方向盘和挡把处加入凹点皮质包覆，配合白蜡木纹饰板，触感与视觉质感双重升级。车机系统支持远程控制与智能导航，全速自适应巡航、上坡辅助等实用功能全系标配，兼顾科技与便利性。动力上，提供2.0T、2.5L混动及5.0L V8三种选择。其中V8版本为限量车型专属，最大功率352kW，峰值扭矩535N·m，匹配8AT变速箱，澎湃声浪与线性加速诠释纯粹驾控乐趣。混动版本则通过高效能量管理，在性能与油耗间找到平衡，满足不同用户需求。面对新能源浪潮与宝马3系等老对手的夹击，雷克萨斯IS以坚守燃油阵营的姿态迎战。从设计细节到动力组合，新车既延续经典又暗藏革新，如同一位身着西装的武士——优雅之下，锋芒犹在。只是当电动化已成大势，这份固执究竟是情怀的胜利，还是最后的倔强？答案或许就藏在发动机的轰鸣声里。

雷克萨斯国产：姗姗来迟，前路几何？车见万宜讯—2025年，雷克萨斯终于敲定国产计划，6月27日，位于上海金山的雷克萨斯独资新能源工厂正式破土动工。自1995年进入中国市场，雷克萨斯凭借进口身份、出色品质和豪华定位，收获大批拥趸，2021年销量更是高达22.7万辆，达到在华业绩巅峰。在那个消费已经有些疲软的时代，雷克萨斯被称作是真正硬挺的豪华品牌，甚至一度成为BBA口中的隔壁好学生，不国产的身份也为它蒙上了一层倔强的面纱。但此后，雷克萨斯的销量便开始逐年下滑，如今其国产化的决定，虽是战略调整，却也透着几分无奈，毕竟当下的中国汽车市场，早已沧海桑田。中国汽车市场正在经历前所未有的巨变。新能源汽车的渗透率在2024年突破50%，成为市场主流。国产新能源品牌如比亚迪、蔚来、理想等迅速崛起，它们凭借创新技术、丰富配置和高性价比，强势抢占市场份额，给传统豪华品牌带来巨大冲击。与此同时，消费者的购车偏好也发生了显著变化，智能化、个性化成为新的购车考量因素。在这样的大环境下，雷克萨斯电动化转型滞后的问题愈发凸显。目前雷克萨斯在售的12款车型中，纯电车型仅有RZ一款，插混也只有2款，电动化率远低于奔驰、宝马等竞争对手。RZ车型的市场表现也不尽人意，续航里程短、车机系统卡顿等问题饱受诟病，月销量仅百台左右，与国产新能源车型的热销形成鲜明对比。此外，雷克萨斯的智能化水平也落后于时代步伐，车机系统体验不佳，自动驾驶仍停留在L2级别，在智能座舱和智能驾驶辅助方面，难以满足消费者日益增长的需求。在销量压力和市场趋势的双重逼迫下，雷克萨斯选择国产，希望借此降低成本、提升竞争力。国产化后，雷克萨斯可享受关税减免，缩短供应链周期，还能利用中国成熟的新能源产业链，实现零部件95%本土化采购，有效控制成本。同时，本土化生产也有助于雷克萨斯根据中国消费者需求，对产品进行优化和创新，提升市场响应速度。不过，雷克萨斯国产化之路布满荆棘。2021年的销量高潮基本意味着精致燃油车时代的绝唱。在那个人们还愿意为情怀、为品牌、为进口车买单的岁月中，雷克萨斯没能及时提前布局。在性能、智能和新势力真正形成大势的时候，这艘陈年邮轮已经难以掉头。如今特斯拉凭借品牌和技术优势，在新能源市场占据领先地位；国产新能源品牌在智能化和性价比方面独具优势，不断挤压市场空间。雷克萨斯在电动化和智能化方面起步较晚，想要后来居上，难度可想而知。最后，一汽、广汽两大合资伙伴的态度也不容忽视，独资建厂可能引发内部利益冲突，如何平衡各方关系，也是雷克萨斯面临的难题之一。

闪电开工建厂，雷克萨斯的竞争压力已肉眼可见雷克萨斯首家在中国建立的工厂最近终于动工了！但坏消息是，该工厂预计在2026年8月竣工，2027年才能正式投产，尽管按照中国的基建速度，这已经是非常高的效率，但对于雷克萨斯在中国市场推动新能源化转型的步伐来说，这样的节奏很可能让他们错过很多宝贵的机遇。在雷克萨斯落实国产化的进程方面，相关部门显然也一路“开绿灯”，从今年4月22日项目正式签约开始，到如今正式开工，也仅仅用了时2个多月。只不过，雷克萨斯此前一直犹豫不决，关于其国产的传闻，早在2018年甚至更早的时间就已经有相关的风声，之前更是传出项目落户到广州南沙工厂的传闻。不过，这一系列的传闻最终也并没有实现，或许是没谈妥，也或许是雷克萨斯还没考虑清楚。直到2024年，国内汽车市场开始全面内卷，就连豪华车市场也逃不过这一突如其来的大环境变化，原本习惯加价提车不愁卖的雷克萨斯，如今的降价幅度确实感人。以最畅销的雷克萨斯ES来说，在部分城市的优惠幅度已经达到10万元，省下来的预算都足以再多买一辆丰田卡罗拉。放在2年前，车主不加个3、4万元，都不好意思出来打招呼。记得当年，雷克萨斯对于类似现象的回应，仅仅解释“市场行为”，没想到市场的回旋镖来得那么快，快得让雷克萨斯不得不在国内闪电建厂。从大佬对纯电动车的屡次“开炮”，到纯电动车型推出的进度，雷克萨斯似乎并不是那么乐意，但身体还是非常诚实，因为这就是市场。 2021年12月，雷克萨斯正式发布了雷克萨斯RZ以及SUV、轿车、跑车等概念车，像是要动真格的样子。但直到2025年过去一大半，除了雷克萨斯RZ量产在售之外，至今尚未看到更多纯电动车型落地，如果硬是要用“工匠精神”给自己找个台阶，全新一代雷克萨斯ES那么快就能亮相，那又该怎么解释呢？如今连全面混动化也尚未实现的雷克萨斯，如何推进纯电动车的转型发展，才是大家比较关心的问题。从雷克萨斯上海金山工厂项目2027年投产的时间节点来看，刚好与固态电池预计实现量产的时间十分接近，假如雷克萨斯真的押宝固态电池，对于国内车企将会带来不小的挑战。虽然目前丰田时不时就透露一些关于固态电池技术取得突破的消息，但一向强调“工匠精神”的雷克萨斯，是否真的敢把最新的技术应用到国产车型上，也是值得打个问号。当前新能源车渗透率早已过半，证明市场对于新能源车已经有非常高的接受程度，对于各大车企来说，这本来就是全面转型的最佳时机，这一宝贵的机遇节点一旦过去，以雷克萨斯天生保守的调性，真能保证依靠所谓的后发者优势赶超吗？更何况，当前新能源车市场发展日新月异，雷克萨斯2027年国产化正式投产的产品，能否适应2027年的市场需求，都是一个很大的问题。这意味着雷克萨斯的研发团队需要有远见，能够看清楚2027年国内车市需要怎样的产品。但很可惜，到目前为止，哪怕是奔驰、宝马、奥迪这些标杆式的传统豪华品牌也不敢打这样的包票，雷克萨斯又能怎么办呢？汽车网评：一直躺着赚钱的雷克萨斯，如今真的需要重新审视中国市场，品质口碑确实可以充当雷克萨斯的硬实力，但假如缺乏与时俱进的产品，最终很可能就像当年的日本家电一样逐渐陷入被动的局面。假如没有来自中国市场的压力，雷克萨斯中国工厂的建设计划恐怕也不会落实得如此迅速，至于这一招能否改变形势，还得看雷克萨斯的能耐。

2025新车品质调查，雷克萨斯凭啥又拿第一？美国 J.D.Power 近期公布 2025 年 IQS （ Initial Quality Study ）新车质量调查结果，评分规则为平均问题数 PP100，数值越低代表质量越好；J.D.Power 表示，尽管现今新车的复杂性日益增加，但车主在拥有前 90 天内所回报的问题数量略有改善，整体成绩从 2024 年的 194PP100 降至 192PP100。同时豪华品牌的表现明显进步，由 2024 年的 230PP100 下降至 203PP100，J.D.Power 提到主要归功于特斯拉，至于一般品牌的问题数则从去年的 181PP100 上升至 187PP100。在品牌和车款获奖方面，雷克萨斯夺得总品牌冠军，至于分数评价最佳车款则是 Porsche 911。调查逾 9 万名车主，信息娱乐系统仍旧是最大问题 J.D.Power IQS 新车质量调查今年已迈入第 39 年，本年度调查是根据 92,694 位 2025 年式新车购买者，与租赁者在拥有 90 天后的反馈所进行，此项研究同时纳入数十万件实际情况中报告，并给授权新车经销商的维修纪录资料。在 2025 J.D.Power IQS 调查中，信息娱乐系统类别虽然改善了 1.9PP100，但仍然是本次调查中问题最多的类别（ 42.6PP100 ）。 J.D.Power 表示，尽管最常见的前 10 项问题中有一半仍与信息娱乐系统有关，不过多项问题较去年已有所改善；然而，由于触控荧幕纳入了许多非音讯相关的功能，例如空调控制和手套箱的开启，因此车主面临更多与触控荧幕相关的问题。J.D. Power 汽车基准评比资深总监 Frank Hanley 表示：「尽管消费者确实认为大型触控荧幕在视觉上更具吸引力，但其在车辆内的操作功能正成为日益严重困扰来源。消费者必须点击与滑动多个画面，才能操作象是空调设定等重要功能，车主认为这些设计过于复杂，且在驾驶时使用太过分心，若能为这些功能保留专属的实体控制键，车厂将能减轻使用上的不便，并能简化整体的顾客体验。」除了信息娱乐系统仍是最大问题之外，在这次 IQS 的调查中其发现，虽然设计相关的问题在一般品牌与豪华品牌之间大致相同，但缺陷或故障相关的问题在豪华品牌车款上则更为常见。此外，插电式油电混合车（ PHEV ）的平均问题数首次超过了纯电车（ BEV ），分别为 237PP100 和 212PP100，而 BEV 的整体改善主要来自特斯拉问题数显著下降，减少了 62PP100；相比之下，汽油车（ 184PP100 ）与油电混合车（ 196PP100 ）的问题较少。而自 2020 年调查方法重新设计以来，今年新车型的问题数达到最高（ 203PP100 ），相比之下，既有车型为 190PP100，今年推出的 18 款新车型中，仅有两款的问题数低于其所属级别的平均值。很有趣的一点是，J.D. Power 亦提到关于车辆杯架的状况，J.D. Power 表示，虽然看起来车厂早已解决杯架的设计问题，但由于现在愈来愈多车主携带可重复使用的容器上车，而这些容器的形状与尺寸不同，使得车厂在设计上正面临新的挑战。看到品牌排行部分，雷克萨斯以 166PP100 获得全品牌冠军，至于豪华品牌第 2 与第 3 分别是捷豹 ( 175PP100 ) 和 Genesis ( 183PP100 ) ；一般品牌部分，日产以 169PP100 夺得冠军，现代则以 173PP100 排在第 2，Chevrolet 成绩为 178PP100 排在第 3。在各级别车款获得最多奖的集团为通用汽车，一共有 5 款车获奖 ( Buick Encore GX、Cadillac XT5、Chevrolet Blazer、Chevrolet Silverado、Chevrolet Tahoe ) ，不过若单看获奖的品牌，福特的 4 款车 ( Escape、F-150、Mustang and、Super Duty ) 得奖是最多。

全新雷克萨斯ES实车现身，外观确实更有看头了它的外观确实更有看头了，采用的是更加年轻化的设计语言打造，细节非常凌厉，而且很激进。全新一代的雷克萨斯ES已经在今年的上海车展正式在国内首发，不过它并不像新能源车那样有很高的关注度，但是这款车的质感还是不错的，但是它还是得面对新能源汽车抢占市场的环境，因此这款车在价格上必须拿出点诚意，要不然很危险，毕竟传统的豪华三巨头奔驰、宝马和奥迪的日子也不好过。在前脸的部分，我们可以看到新车采用的是最新家族化的设计语言打造，它的风格非常的激进，采用的是封闭式的前脸，下方的格栅也采用隐藏式的边框，很有个性化。新车的前脸的中间采用非常垂直化的轮廓，它还采用立体化的大灯组，下方有三角形空气导流槽，整个前脸显得非常凌厉，它的前侧引擎盖上的线条也非常的个性化。全新一代的雷克萨斯ES的车身的侧面采用的是非常流畅化的造型，而且它的车窗很凌厉，很有视觉冲击感，并且还采用溜背式的造型，车身侧面有交叉风格的腰线装饰，门板的底部是运动化的空气导流槽，底端是细腻的包围，它的车轮毂采用细致且非常干练的造型。在车的尾部，新车展现出了非常立体化的一面，它的尾部顶端采用了鸭尾式的造型，车的尾灯组采用贯穿式的布局，风格非常的简约、细腻。尾部的上半部分是一个大凹槽，下半部分则采用非常垂直化的轮廓，底部的包围很简单化。

全新一代雷克萨斯ES实车曝光！全新“机甲”外观，纯电续航685Km 作为雷克萨斯品牌史上最大胆的换代车型，第八代ES（2025款）以纯电与混动双线布局、5140mm越级尺寸及颠覆性设计语言，重新定义中大型豪华轿车标准。新车取消纯燃油版本，首推343马力纯电四驱车型，更以"时光即奢华"理念重构座舱体验。尤其是全新的新能源式外观得到了大家的关注，接下来就为大家介绍。我们首先来看新车的外观设计方面，前脸首次采用封闭式面板替代传统纺锤格栅，通过型面凹凸暗刻纺锤轮廓，搭配渐变菱形纹理营造未来感。闪电状日行灯进化为双L造型，与熏黑三角导风槽形成"机甲面具"视觉效果。车标上移至引擎盖前端，配合低风阻前唇（Cd 0.23），电动化特征显著。侧面采用溜背式车顶线条，Z字形熏黑饰条贯穿门板，与21英寸空气动力学轮毂构成运动张力。半隐藏式门把手（宝马7系同款）与无框车门设计，风阻系数较上代降低9%。C柱倾角28°，既保留优雅比例又优化后排头部空间。这次的全新一代ES的长宽高分别是5140/1920/1555（1560）mm，轴距2950mm，相比现款车型（长宽高4975/1866/1447mm，轴距2870mm）确实也是全面升级。此外，轮圈也用上了新的21英寸密辐式轮毂，以尽可能多地营造出这种豪华和优雅的气息。车尾部分，刀锋式贯穿尾灯内嵌LEXUS发光字母，取代传统徽标。后备厢小鸭尾角度较现款增加15%，配合C形导流槽与立体后包围，实现尾部紊流降低12%。纯电版后扩散器采用仿生鳞片纹理，兼具散热与空气动力学功能。进入车内，T字形悬浮双联屏（中控+副驾娱乐屏）搭配不规则全液晶仪表，整体的科技感表现出色，物理按键减少70%。竹纹饰板与青竹香氛系统构成东方美学核心，门板嵌3D打印透光竹层装饰。全系标配马克莱文森音响、64色氛围灯及前后排按摩座椅。高配提供"女王副驾"（电动腿托+化妆镜）与后排电动腿托。Lexus Interface 2.0系统支持多区域语音交互与情景模式联动。空间方面，后排座椅支持16°靠背调节与50mm坐垫延展，形成"零重力"坐姿。行李厢容积480L（混动版）/520L（纯电版），后排放倒后纵深达2.1米。中控台下隐藏4.8L储物格，门板杯架标配加热/制冷功能。动力方面，全新一代ES将提供ES 300h、ES 350h两款油电混动车型，以及ES 350e、ES 500e两款纯电车型。其中，ES 300h提供2.0L、2.5L发动机，系统综合功率分别为145kW、148kW；ES 350h搭载2.5L发动机，系统综合功率182kW；而纯电版本的ES 350e则是搭载165kW的驱动电机，CLTC纯电续航里程约为685km；ES 500e搭载前后双电机系统，综合功率252kW（343马力），CLTC纯电续航约610km。

雷克萨斯终于国产化！10万辆产能2027年投产，销量下滑倒逼豪车巨 6月27日，雷克萨斯新能源项目在上海金山区动工，预计2026年8月竣工，2027年投产，初期年产能约10万辆，产品面向中国及海外市场。雷克萨斯是丰田旗下豪华品牌，2004年入华，此前一直纯进口。近年来，汽车电动化转型，进口燃油车需求下降，雷克萨斯虽表现坚挺但面临销量瓶颈，2021 - 2024年在华销量呈下滑趋势，今年1 - 5月为7.4万辆，终端价格也开始松动。丰田上海新工厂将独资建设，依托本土供应链并承担出口使命。丰田计划2026年投放全新一代BEV产品，从雷克萨斯开始。雷克萨斯国产化呼声高，其新能源项目开工后市场表现有待检验。

上海工厂正式开建，雷克萨斯还是国产了！日前，雷克萨斯新能源项目基地建设启动仪式在上海市金山区举行，雷克萨斯新能源项目正式进入建设阶段。作为丰田汽车电动化战略的核心布局，该工厂将主要生产新能源汽车，预计2026年8月竣工，2027年投产，初期年产能达10万辆。据悉，雷克萨斯（上海）新能源有限公司注册资本1071亿日元，占地总面积约113万平方米。这是雷克萨斯首次在中国实现本土化生产，也是日本汽车品牌首次打破传统 “合资” 框架，直接以全资形式布局中国高端新能源汽车市场。丰田意在借助该项目快速实现电动化、智能化战略转型，将采用革新性生产技术，计划实现95%以上的本土零部件使用率，产品不仅面向中国市场，还将出口至日本及其他海外市场，启动阶段计划新增约1000个工作岗位。此前，丰田中国表示，将推出RCE体制，让更懂中国消费者的中国工程师担任首席工程师，把中国的电动化和智能化等元素融入到开发当中，与合作伙伴一起统合中国的研发资源。这也意味着未来雷克萨斯的电动车也将会有很大转变。之所以选址在上海，是因为上海及长三角地区拥有成熟的供应链网络，覆盖电池、芯片、智能驾驶等领域，还有完善的物流体系和丰富的人才储备，有利于降低生产成本，提高生产效率。雷克萨斯是目前少有未实现国产的豪华品牌，一线豪华品牌中的奔驰、宝马、奥迪、二线豪华品牌中的沃尔沃、林肯、凯迪拉克、捷豹、路虎、英菲尼迪、讴歌等均实现国产，仅有雷克萨斯、捷尼赛思等品牌还通过进口引入国内市场销售。可以说，从进口到国产，是失去“进口光环”的雷克萨斯应对中国市场竞争不得已的举措。

“加价王”卷入价格战，雷克萨斯国产太迟了过去，雷克萨斯在中国二线豪华品牌里，以加价闻名。然而，到了2025年，虽然还有个别车型加价，例如高端的MPV LM和SUV LX，品牌整体价格却崩塌。“加价王”未幸免价格战。笔者前往上海多家4S店调查发现，经典车型ES的优惠幅度高达8万元，入门款只需大约20万；而针对年轻消费者的NX系列，4S店普遍报出9万元左右的优惠，入门版落地价已经下探至23万元。过去需要加价的RX，也变成了降价车。同时，ES、NX这两款热门车型的提车周期也大幅缩短，只要不是冷门配置，都能做到7天内提车。公开数据显示，2024年雷克萨斯在中国的销量为181,906辆，几乎和2023年持平。主要依赖ES降价促销。整体相比2020年的巅峰，差了约5.5万辆。根据第三方2025年一季度汽车进口数据显示，雷克萨斯热销主力ES、RX和NX，分别为25166辆、8177辆、4238辆，销售压力进一步增大。以价换量，也不过是表象。一直推迟在中国建厂的雷克萨斯，在特斯拉国产6年后，今年终于宣布要国产，背后则是更深的危机。起大早，赶晚集 “出远门，不是比谁的加速更牛，而是谁能跑1000公里不加油！” 还记得这句10年前雷克萨斯的广告语吗？彼时，雷克萨斯带着丰田的THS混动技术登场，主打“既要马儿跑，又要马儿少吃草”。当其他豪华品牌在市区走走停停，油耗飙升时，搭载混动技术的雷克萨斯却能保持5-7升/百公里的超低油耗。节能、安静的特性，独树一帜。雷克萨斯堪称第一波吃新能源红利的汽车品牌。雷克萨斯当年只需在THS混动基础上扩大电池容量、增加充电口，就能从HEV变身PHEV，继续增大新能源技术优势。但很遗憾，它没有！丰田前社长丰田章男在新能源路线上一直固执己见，罔顾市场需求。雷克萨斯纯电车型研发严重滞后。直至2023年，雷克萨斯才推出首款纯电车型RZ，比特斯拉Model S晚了整整11年。纯电RZ因续航短（仅450公里）、智能化落后，2023年累计销量不足5000辆。在后来与来自中国的BEV/PHEV技术对决中，HEV果然被戏称带电的油车。当30万元的小米SU7，用673马力的双电机动力，实现2.73秒的零百加速性能时，同样30万的雷克萨斯ES300h，还在用218马力，实现8.9秒的“自我突破”。动能优势变劣势。类似的问题也出现在智能化领域。错过移动互联时代红利的日本，也在错过AI时代，在全球领先的20家人工智能企业中，没有一家来自日本。这意味着，日本汽车智能化必然先天不足，自然无法为其豪华品牌提供新的“黑科技”。而雷克萨斯一直推迟在中国建厂，自然也就远离更富有创新精神的产业链环境。到了2025年，才醒悟过来。今天，雷克萨斯的热销车型，依然在使用9.8英寸（2024款NX车型）或14英寸（2025款ES车型）的屏幕。并且，UI设计也充满浓厚的年代感。作为对比，同为二线豪华品牌的凯迪拉克，则全系标配33英寸9K曲面屏。跟国产高端车武装到牙齿的智能化，更无法比。智驾辅助水平甚至不如十几万的小鹏。根据第三方机构（J.D. Power/易车研究院）最新报告，雷克萨斯（中国）消费者的平均购车年龄为42.3岁，相比奔驰和宝马，分别年长4.5岁和5.1岁。加价神话，抵不过时代变迁 “技术落后我承认，但雷克萨斯质量好！”在4S店，笔者听到这样一句话。过去雷克萨斯在质量上确实曾“高人一等”。但2020年是个转折点。那年，有雷克萨斯车主发现，无法启动甚至途中熄火。之后，原因查明，是车辆低压燃油泵的树脂叶轮因制造偏差产生变形，与泵体干涉卡滞导致。同年，一些雷克萨斯车主在车内闻到了浓烈的汽油味，原因居然是高压燃油泵内部密封性不足，导致泵芯磨损，引发燃料泄漏。全年两项召回，涉及全国30万车主，“匠心品质”不再闪亮。2021年，雷克萨斯ES与NX混动车型“机油乳化”问题爆发，雷克萨斯一开始并不承认是质量问题，导致多地车主集体投诉。雷克萨斯在之后生产的车型中，通过曲轴箱通风系统升级和ECU逻辑优化，改善了机油乳化现象。当然，对雷克萨斯影响最大的还是纯电动汽车。质量稳定可靠，是当前车主依旧选择雷克萨斯的重要原因之一。但相比燃油车动辄上万个零部件，纯电动汽车只有不到一半，高度集成化带来最大的好处就是故障率降低。 “10万公里无大修”在燃油车时代值得称赞，但在纯电动汽车时代，已经不再珍稀。与技术、质量一起暗淡的还有保值率。 2022年初，雷克萨斯ES200的落地价在34万左右，这个时间点购买属于价格顶峰。而到2025年初，同款车型的落地价在24万左右。换句话说，2022年买的雷克萨斯，就算一公里没开，也已经贬值10万。而想要把老车顺利卖出去，还要给出一个远低于当前新车的价格才行。目前，雷克萨斯最大的优势在于服务。不论是豪华的4S店装修，还是贴心的业务办理流程，甚至是高品质的车主休息区，在豪华汽车品牌中独树一帜。迟到的国产 “日本工匠手工组装，每颗螺丝都带着匠人灵魂！”因担忧“破坏进口光环”，丰田高层多次否决雷克萨斯国产。时间倒回到2006年，雷克萨斯就曾公开表示，如果中国市场年销量超过3万辆，将考虑国产化。之后，这一目标又提升至5万辆、10万辆。然而，直到2020年达到23万辆的销量巅峰，该品牌本地化生产的行动仍未落地。维持豪华进口汽车品牌身段，是雷克萨斯权衡了收益与风险后的选择。但是小聪明，有时候会错过大时代。

雷克萨斯IS特别版发布，售价约27.4万元，搭载2.0T发动机+8AT 雷克萨斯在国内市场上作为二线豪华品牌，虽然口碑不错，但整体销量还是没有办法与宝马、奔驰、奥迪这样的一线豪华品牌相媲美。不过雷克萨斯IS作为一款豪华运动轿车，在性能和操控方面都有着独特的魅力，在国内市场上还是有着不少粉丝的，通过二手车市场上的表现就可以证明它的吸引力。不过在海外市场上雷克萨斯明显比国内更受追捧，根据丰田汽车北美公司公布的2025年3月和第一季度的销售业绩来看，雷克萨斯取得了非常不错的成绩，雷克萨斯3月销量销量35095辆，同比增长14.1%，第一季度销量83043辆，同比增长5.8% ，可见雷克萨斯还是有独到之处的。近日我们从海外媒体处获悉雷克萨斯IS特别版车型发布，新车海外售价为590万日元起，约合人民币27.万元。作为特别版车型，新车在外观方面延续了家族式设计风格，不过在部分细节方面进行了调整，并增加了专属标识。新车前脸依旧是我们熟悉的纺锤形进气中网，内部网状格栅以及周边的装饰条均采用了黑化处理，两侧大灯组造型尖锐且犀利，就算在没有点亮的情况下也有着不错的辨识度。下方前唇以及两侧的侧进气口同样进行了黑化处理，黑武士风格还是颇具吸引力的。车身侧面一条硬朗的腰线贯穿前后，侧裙处微微内凹式的设计和后轮眉处微微突出的设计都形成了不错的视觉美感。同时新车的后视镜、B/C柱、车窗装饰条以及侧裙装饰条均采用了黑化处理，同时新车还提供了专属的黑色BBS锻造轮辋，动感十足。尾部新车延续了普通版车型的整体造型，不过上方添加了黑色的绕流板，两侧尾灯组采用了贯穿式调试，下方黑色包围处添加了下扩散器和双边四出排气布局，颇有轿跑的视觉美感。内饰方面雷克萨斯IS特别版采用了纯黑风格，整体布局与普通版车型保持一致，右侧是皮革材质包裹的三幅式多功能方向盘，并且在方向盘是添加了专属标识。前方是8英寸的TFT液晶仪盘，中控处是一块悬浮式显示屏，空调出风口下方还保留了部分物理按键，只不过挡把的造型还显得有些粗糙了，但对整体没有什么太大影响。用料方面新车采用了大量的皮革材质覆盖，并有部分黑色缝线点缀，整体看起来还是非常豪华的，而且新车还配备了麂皮包裹的黑色运动座椅，具有座椅记忆、通风加热等功能，同时新车还配备了360度全景影像、透明底盘等配置。动力方面雷克萨斯IS特别版和普通版车型一样搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率180kW，传动匹配了爱信8速手自一体变速箱，其他版本还搭载了2.5L混合动力系统和5.0L V8发动机，其中5.0L发动机最大功率354kW，最大扭矩535牛米。雷克萨斯IS特别版的综合表现还是非常不错的，全黑的外观设计以及专属标识都能够彰显与众不同的身份，而且内饰豪华，用料扎实。其实雷克萨斯IS也曾引入国内市场，只不过2017款之后就停售了，其主要竞争对手为宝马3系、阿尔法·罗密欧Giulia朱丽叶等车型，最后大家觉得宝马3系和雷克萨斯IS谁值得考虑呢？

雷克萨斯新车官宣：8月，正式开售！ 6月20日消息，雷克萨斯正式发布了IS500 Climax Edition（巅峰版）的官方图片与详细信息。这款被车迷寄予厚望的特别版车型，用一台5.0升自然吸气V8发动机，向电气化大潮发出了充满情怀的呐喊。日本限定500台，含税售价约46.93万人民币，将于2025年8月正式开售。对于追求纯粹内燃机魅力的玩家而言，这无疑是收藏的绝佳机会。限量标识，性能图腾IS500 Climax Edition基于IS500 F SPORT Performance打造，外观上承袭了雷克萨斯标志性的设计语言。闪电造型的LED大灯与硕大的纺锤体格栅组合，运动气息扑面而来，整体轮廓与美规Ultimate Edition版本高度相似，仅在细节处融入本地化特色。最独特的当属专属的“中微子灰”车漆（Neutrino Gray），此外还提供8种其他颜色满足个性所需。19英寸BBS代工锻造轮圈采用全新双五辐设计，哑光黑涂装尽显锋芒。轮圈内，鲜红色的Brembo对向六活塞固定卡钳与380mm划线通风盘格外醒目，宣告着强大的制动实力。车身细节处点缀的“Climax Edition”徽章，则是其限量身份的尊贵象征。红黑激荡，LFA之魂坐进车内，红黑撞色内饰瞬间点燃驾驶欲望。方向盘、挡杆旋钮、座椅缝线乃至安全带均采用激情红色，与黑色超细纤维材质包裹的内饰形成强烈视觉冲击。这种经典配色方案，正是向传奇超跑LFA的崇高致敬。方向盘采用带换挡拨片的三辐式双色设计，搭配8英寸TFT液晶仪表盘（内置特别版专属启动画面），科技感与运动感并存。座椅记忆、通风功能提升了日常舒适性，用户还可选装顶级的马克莱文森音响系统以及专属地板垫，进一步强化尊享体验。V8心脏，纯粹咆哮核心中的核心，是那台代号2UR-GSE的5.0升自然吸气V8发动机。在涡轮增压与电动化大行其道的当下，这台大排量自吸引擎显得尤为珍贵。它能迸发出478马力的最大功率和535牛·米的峰值扭矩，通过8速手自一体变速箱传递至后轮。官方公布的0-100km/h加速时间为4.6秒，V8特有的浑厚声浪与线性动力输出，是数据之外更令人心潮澎湃的体验。为了驾驭这份强大动力，新车标配动态控制套件，包含自适应悬架和限滑差速器，更特别配备了由雅马哈调校的高性能后桥阻尼器，确保激烈驾驶时车身姿态的稳定与精准。日本市场专属的500个名额，注定让IS500 Climax Edition成为极少数人的收藏品。它不仅是一台性能轿车，更是雷克萨斯对燃油时代纯粹驾驶乐趣的一次深情回望——在V8轰鸣渐行渐远的时代，手握46.93万元，或许就能珍藏这份内燃机巅峰的余韵。

雷克萨斯NX：价格早已降至20多万，5月销量低迷，月售仅1750多台作为雷克萨斯中型SUV，NX一直以来的销量表现，仅次于RX，不过在同级竞品中，表现很差，5月份销量仅1750多台，真的是尴尬！而它和RX一样，价格下探都很明显，过去落地30万+的车，目前，中低配车型都在30万以内，尤其是24款最低配260前驱，裸车31.88万，优惠落地24万-25万左右，那么为何NX降价后依旧乏力呢？首先还是尺寸娇小，车身长度才4米66，都不到4米7，轴距也是2米6出头，不到2米7，雷克萨斯竟然称之为中型SUV，但实际充其量仅是宝马X1，奥迪Q3这种级别的车，后排空间虽然够用，但相比那些常规的中型SUV，还是局促了一些。其次还是知名度不如RX，或者说国内人气指数一般，买雷克萨斯的客户群体，基本是小资群体，但也看车型，RX，过去落地50万以上，人气和影响力摆在面前，知名度很高，但NX比起来，受众人群就相对少了一些，起码无法和宝马X1，奥迪Q3这些竞品去比较。第三点还是价格降价还不够，RX起步三十多万，中高配四五十万，起码很多人都认可这个价，但NX，起步24,25万，主力车型27万-30万，比降价后的奥迪Q5L，宝马X3还高，比奔驰GLC260L也便宜不了多少，很多人就觉得不值，毕竟那些车都可以比较RX了，所以NX想要提升销量，只得继续扩大降价力度。好在其车头设计大气，燃油经济性出色，2.5L混动版本的NX350H，百公里油耗低至5L出头，加之保养政策优秀，每个月仍有一千余人为其买单。那么问题来了，对于这台雷克萨斯NX，您有什么想法呢？

雷克萨斯放大招了！全新RX一出，奔驰GLE直接破防！雷克萨斯这波，真的放大招了！全新RX概念车一亮相，现场直接沸腾，奔驰GLE估计在角落里瑟瑟发抖。这车已经不是简单的升级版RX，而是从里到外，彻底大换血，连设计语言都完全重构，看得出来，雷克萨斯这次是玩真的。先说外观，简直不像以前那个儒雅稳重的RX，反而像个穿着机甲的未来武士。前脸那张标志性的纺锤形格栅被重新解构，变成了“无边界”一体式进气造型，科技感直接拉满。两侧大灯又细又锐，带着点“眼神杀”的感觉，晚上开在路上，一眼就能认出这是一台“不好惹”的雷克萨斯。车身线条更是有够狠。腰线干净利落，搭配悬浮式车顶+隐藏式门把手，视觉上显得低趴又宽体，有点“轿跑SUV”的味道，但又不失家用SUV的稳重气场。尾部设计也完全放飞，贯穿式尾灯点亮后像激光切割出来的一样，未来感直接拉满。坐进车内，你就知道什么叫“豪华也可以很有科技感”。这台RX概念车采用了全液晶仪表+超大中控屏，还加了副驾驶娱乐屏，三块屏幕互联互通，科技氛围直接拉到100%。方向盘也改了，变成双幅式赛车风格，操控感、视觉感全都在线。内饰用料也是一贯的雷克萨斯水准，真皮、金属、麂皮、氛围灯统统安排上，每一处触感都高级得不像话。值得一提的是，这车还搭载了一套AI智能语音系统，可以语音控制空调、导航、甚至还能聊天哄你开心（雷克萨斯真的懂用户了）。动力方面，RX概念车据说将提供三种动力版本：插混、纯电、还有一款氢燃料版！纯电版本搭载的是双电机四驱系统，零百加速大约在4.5秒左右，续航轻松干到700公里；而插混版本依旧主打省油+性能的平衡，城市代步和长途都不是问题。更狠的是，雷克萨斯这次还把L2+级别的辅助驾驶系统全面升级，城市拥堵跟车、高速自动变道、智能泊车全都安排上了，甚至还支持OTA远程升级，让你越开越智能。一句话总结：这台全新RX概念车，不只是冲着换代来的，它是雷克萨斯向豪华中大型SUV市场发出的宣战信号——奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7都得打起精神来了。要真按这个设计和配置量产，那些合资豪华SUV可真的要“破防”了！雷克萨斯这次，可能真要掀桌子了。

雷克萨斯IS500 “Climax Edition”上市，限量500辆 6月19日，雷克萨斯发布了IS500“Climax Edition”特别版。2WD（FR）车型搭载5.0升V8发动机，将于2025年8月左右限量发售500台，售价为950万日元（约合46万元）。IS500“Climax Edition”的车身颜色“中微子灰”也为这款特别版车型增添了新的选择，在纯色的浅灰色中融入金属质感，展现了运动、极速驾驶的外观。悬架系统采用Brembo前六活塞铝制对置卡钳，搭配380mm柱状翅片式通风盘式制动器，并配备高摩擦力刹车片，确保高制动性能和抗衰减性能。制动卡钳采用红色涂装，在追求驾驶体验的同时，也追求运动风格。轮毂采用BBS 19英寸锻造铝制轮毂，追求轻量化和高刚性。哑光黑色涂装营造出脚下坚实的质感。内饰采用黑色和亮红色的 Ultrasuede & Ltex 面料座椅套，方向盘和换挡杆则采用带点缀的真皮饰面。内饰与外观的协调统一，以及多处融入的运动红色，进一步提升了 IS500 强劲而大胆的造型特征。模拟时钟采用多层喷涂的立体表盘，红色部分采用激光精准雕刻，细节之处彰显匠心独运。此外，中控台的护板和防擦板均采用“Climax Edition”专属设计。8英寸TFT液晶仪表（配备TFT彩色多信息显示屏和后座提醒功能）也搭载了“Climax Edition”专属的专属开启屏幕，让车辆启动时充满灵动感。自1999年首款车型上市以来，雷克萨斯IS作为一款紧凑型前脸运动轿车，始终追求“驾驶乐趣”，不断发展演变，成为雷克萨斯驾驶体验的基石，并凭借其高性能和彰显其的运动设计而广受好评，在过去的25年里，在全球约40个国家和地区累计售出约130万辆。此次推出的特别版“Climax Edition”是一款注重细节的车型，从强化和减轻悬架周围的重量，到协调内饰和外观并采用特殊设计，都基于“满足那些想要体验V8发动机的强大动力和更高水平驾驶性能的客户期望”的强烈愿望。

雷克萨斯最好卖的车，或许也不行了 2025上海车展上，雷克萨斯发布的第八代ES可谓是本届车展“最令人深刻”的一台新车了吧。现场几乎所有人都很震撼，雷克萨斯怎么变成这样了？（第七代雷克萨斯ES）回顾雷克萨斯ES，向来以“东方豪华哲学”为设计理念，历代车型可谓都很经典，国内市场目前还在售的第七代车型，如今看来同样充满韵味，而且看不出有什么过时的迹象，这就是雷克萨斯设计师的功夫。而在第八代车型上画风突变，对比现款，两台车有着跨时代的变化，没有任何铺垫的情况下，你很难想象这是一台雷克萨斯。雷克萨斯似乎铁了心要重新定义自己，全面迎接新能源时代，但如今这台雷克萨斯ES，有多少人能接受？要知道，在国内市场，这一直是雷克萨斯卖得最好的一台车，好到大家不介意加价购买。这次换代，雷克萨斯ES打破了以往品牌传统的设计理念，或许是有意去讨好年轻用户，所以舍弃掉了任何能体现稳重感的设计。有人开玩笑说，这代ES应该是中国人设计的，因为与市场上这些纯电轿车太像了。的确，第八代ES和现款丰田皇冠、乃至于丰田BZ系列车型在大风格上比较相似，说实话这其实挺与时俱进的，但确实是挺陌生。现款ES上低趴锐利的造型再也不见，取而代之的是更高的即视感，毕竟要为电池腾空间。车身位置的设计也更加复杂，多数网友表示有些画蛇添足了。值得一提的是，第八代ES的车身长度超过5米1，这也意味着不妥协加长的ES也做出了改变。而在内饰方面，第八代ES相较于现款车型有着翻天覆地的变化，完全放弃了传统豪华品牌的保守，和新势力车型正式融合。中控台取消了物理按键，换装了两款大屏，极简的新能源车风格也让很多雷克萨斯车迷感觉到“惋惜”。或许BBA还在座舱方面坚持用属于自己的风格，但全新ES确实是少了点自己的“原创设计”。动力系统是第八代ES最有看点的一方面，ES 500e纯电版据说有600km以上续航，支持800V超充并配备DIRECT4智能四驱系统。这些数据在目前传统品牌的新能源车中挺抢眼，但若是结合上第八代ES（纯电）未来可能会在的35-45万元售价区间来看，这个数据面对国产高端新能源车就没那么抢眼了。而且值得一提的是，截止目前雷克萨斯未公开电池供应商及电芯技术细节，与当下国产新车的自信截然相反。

全新一代雷克萨斯ES亮相！长超5米1，比A6L大一圈，这回能卖爆？雷克萨斯是一个很有个性的豪华品牌，喜欢的人很多都会放弃BBA而选择雷克萨斯旗下的车型，而对于不喜欢的人而言，一看到该车就会各种调侃。当然从实际情况来看，雷克萨斯旗下的车型本身并没有什么问题，在豪华品牌里质量、保值率都名列前茅，而且像雷克萨斯ES、RX等车型都非常适合家用。作为家族的销量担当，雷克萨斯ES在国内也是有着非常高的人气，作为纯进口车型，29.99-48.89万的指导价其实并不算低，以前甚至还要加价或者排队提车。不过如今终端降幅达到了7万，实际起步价降到了22.99万，这显然也是国产新能源的功劳。不仅如此，丰田为了进一步提高该车的产品力，此前亮相了全新一代ES，整体变化确实让人眼前一亮。首先在外观设计方面，全新一代雷克萨斯ES用颠覆性来形容一点也不为过。车头和纯电车型雷克萨斯RZ有较高的相似度，和中大型SUV雷克萨斯RX也是如出一辙。半封闭式的中网相较于现款车型确实少了些气势，不过多了些科技感，下包围两侧加入了菱形装饰件进行点缀，双L型日间行车灯以及动感的前大灯，给人的感觉确实更像是一台新能源车型。来到侧面，全新一代ES也是有着相当大变化，最明显的当属车尾大溜背的造型，不禁让人联想到同级别的国产新能源车型，很多都是采用类似的设计，难不成丰田也在借鉴？其实也不足为怪，毕竟在新能源外观、内饰的设计方面，国产显然走在世界前列。半隐藏式的门把手加上大尺寸多幅式轮毂，以及车门下方一根弯折的线条，都让整个车身看上去很有攻击性，更像是一台性能车。值得一提的是，全新一代ES的尺寸也是大幅度加长，车长加长了165mm，轴距也相应加长了80mm。换句话说，新车长度将达到5140mm，轴距为2950mm，甚至比奥迪A6L和奔驰E级还要更大一些，变成了名副其实的C级车。除了外观，新一代ES内饰的变化也是让人耳目一新。不过说实话，看到这套内饰设计后，相信十有八九的人会将其误认为是某台国产新能源车。尤其是中控台上的大尺寸悬浮屏，和理想家族化设计有着较高的相似度，也算进一步验证了理想汽车的外观和内饰确实很有前瞻性。三幅式圆形方向盘简约个性，挡把区也是焕然一新，舍弃了传统的换挡杆，采用更加小巧精致的拨动式电子挡把，并且还取消了部分实体按键，让整个副仪表台看起来更加简洁。

雷克萨斯全新一代车型总览以下是雷克萨斯全新一代车型的简要总览： 1. 雷克萨斯GX，作为新增车款，将于2024年1月上市。它拥有现代内饰、锐利设计，并配备一系列先进功能，如更大的显示屏、无线充电、120伏交流逆变器，以及更多储物和行李空间。它还提供了更多舒适性和便利性，兼容无线Apple CarPlay和Android Auto，具备出色的安全性能。 2. 雷克萨斯LS，指导价为88.5万至120万之间，属于小改款车型，于2023年11月27日上市。它配备了CarPlay和OTA升级等先进驾驶辅助功能，内饰采用真皮材质，并融入古筝和茶筅元素，外观设计独特，包括纺锤造型熏黑进气格栅和L型矩阵式LED前灯组。 3. 雷克萨斯LM，指导价为119.9万至155万之间，也是一款新增车款，于2023年11月17日上市。 4. 雷克萨斯ES，指导价为29.69万至48.89万之间，属于小改款车型，于2023年9月7日上市。它拥有家族式的大尺寸纺锤进气中网和LED大灯，外观各方面细节与旧款车型保持一致。 5. 雷克萨斯NX，指导价为31.88万至54.88万之间，同样属于小改款车型，也在2023年9月7日上市。一汽丰田凌放采用对称式设计，内部设计现代且精致。这些全新一代雷克萨斯车型都展现了品牌的高档和精致设计，提供了多种车型选择，以满足消费者的不同需求和预算。无论是GX的混合动力技术、LS的豪华内饰和独特外观，还是其他车型的一系列先进功能，都为消费者提供了出色的驾驶体验。

10 款雷克萨斯车型：以其卓越的耐用性和可靠性而闻名雷克萨斯已牢固确立了其作为汽车可靠性标杆的地位。该品牌在车主满意度和可靠性调查中持续获得最高评价，并因其生产一系列耐用、高品质的车型而备受认可。无论是轿车、SUV还是混合动力车，雷克萨斯都不断展示出值得驾驶者信赖的卓越工程技术和长期性能。无论是日常通勤还是长途高速公路驾驶，雷克萨斯车主都能享受安心无忧的驾驶体验和持久的使用寿命。虽然几乎每款雷克萨斯车型在可靠性指标方面都表现出色，但某些车型凭借其卓越的行驶记录和高里程的成功案例脱颖而出。以下十款车型凸显了雷克萨斯在豪华车领域的可靠性方面继续占据主导地位的原因。 1. 雷克萨斯GX 460：越野冠军雷克萨斯GX 460兼具坚固可靠与豪华舒适。它与丰田4Runner基于同一平台打造，传承了后者的越野性能和持久耐用的机械完整性。尽管GX的燃油效率不如现代SUV，但其非承载式车身结构赋予了它无与伦比的耐用性。据车主反馈，GX已行驶超过30万英里，未出现任何重大问题，使其成为高里程驾驶者的可靠之选。它的利基吸引力在于，它能成为欧洲豪华SUV的可靠替代品，而欧洲豪华SUV的使用寿命往往难以达到类似的水平，而且经常出现问题。对于那些注重可靠性和越野性能的人来说，GX 460在同级别车型中脱颖而出。2. 雷克萨斯 CT 200h：城市高效，经久耐用 CT 200h是雷克萨斯在量产车型中尺寸最小的车型，其设计理念是追求城市驾驶的高效性而非驾驶乐趣。它与丰田普锐斯共享混合动力系统，拥有无与伦比的燃油经济性和可靠性。车主记录的里程数已超过30万英里。虽然性能并非其强项，但其长寿命和低维护成本为其赢得了一批忠实的追随者。由于销量低迷，CT 于 2017 年在美国停产，但在其他地区继续销售至 2022 年。对于寻求经久耐用的紧凑型豪华混合动力车的消费者来说，它是不二之选。即使 CT 200h 并未引起太多关注，但它已成为备受追捧的车型。3. 雷克萨斯 ES 300h：舒适且稳定 ES 300h 将雷克萨斯传统的舒适性与现代混合动力的高效性完美融合。它或许缺乏德系竞争对手（即使是 F Sport 版）的惊艳操控，但在对许多驾驶者真正重要的方面——可靠性——它却表现出色。据车主反映，ES 300h 的行驶里程通常超过 20 万英里，除常规保养外，几乎无需维护。对于注重平顺安静的驾驶体验和无故障使用体验的车主来说，它是一款理想的选择。凭借近期的技术升级，它在与更注重性能的竞争对手竞争中脱颖而出，同时保持了卓越的可靠性。对于那些既想享受高端轿车体验，又不想像欧洲品牌那样支付高昂的保养费用的人来说，它尤其具有吸引力。4. 雷克萨斯 RX 450h：一款续航里程长的混合动力车 RX 450h 展现了雷克萨斯混合动力系统的强大实力，许多车型在保养得当的情况下，行驶里程可达 30 万英里以上。第三代 RX（2009-2015 年）在经济实惠和长期价值之间实现了最佳平衡。由于RX口碑良好，买家通常愿意为二手车支付溢价。RX兼具家庭实用性、混合动力效率以及雷克萨斯一贯的耐用性。虽然购买二手车时，保养记录至关重要，但即使在保养不够完美的情况下，它依然保持着良好的韧性，这让它脱颖而出。对于任何想要可靠、豪华、省油且价格实惠的SUV的人来说，它都是不二之选。

2025款雷克萨斯RX日本上市，外观不变，内饰配置升级朋友们，今天咱们来聊聊刚刚在日本上市的2025款雷克萨斯RX。这款车可是雷克萨斯家族里的老资历了，从1997年推出到现在，已经走过了四代车型的历程。现在的这款是第五代，去年夏天刚亮相，到今年年底全球销量就要突破400万辆大关了。真是个了不起的成绩啊！说到价格，2025款RX在日本的起售价是668万日元，换算成人民币大概32万出头。最贵的RX500h F SPORT Performance版本售价903万日元，差不多44万人民币。这个价位在豪华中型SUV里算是比较亲民的了。外观方面，新款RX基本上延续了老款的设计风格。不过仔细看还是能发现一些小变化的。比如说，新增了21英寸的轮毂选择，看起来更霸气了。车身尺寸方面，长宽高分别是4890/1920/1695mm，轴距2850mm。这个尺寸在同级别里算是中规中矩，既不会太大影响灵活性，也不会太小影响空间感。内饰可是下了不少功夫啊。中控屏升级到了12.3英寸，全系标配，看着就舒服。高配车型更是配备了14英寸的大屏，还有21个扬声器的Mark Levinson音响，听音乐一定很爽。另外，智能迎宾系统、电动可调方向盘、自动防眩目内后视镜这些配置也是全系标配，真是越来越豪华了。

雷克萨斯IS350，造型动感时尚，搭载3.L+V6引擎，动力很强悍！作为雷克萨斯旗下经典运动轿车系列，IS车型一直受到年轻消费者的关注。特别是雷克萨斯IS350，从外观、内饰到性能配置，都有了不小的升级。咱们今天就具体看看这款IS350到底有什么值得关注的亮点。在外观设计上，雷克萨斯IS350继续延续家族式的设计风格，标志性的纺锤形前脸依然是最醒目的元素。这次格栅采用了熏黑处理，搭配犀利的前大灯，整体效果更运动，也更容易被辨认出来。车身侧面的流线设计非常明显，带有明显的溜背效果，给人一种动感十足的视觉感受。细节方面，车窗边框使用了镀铬装饰，搭配多辐式轮毂和设计精致的后视镜，看起来更加精致且具备豪华感。车尾造型方面，采用了双边共两出排气设计，强调了运动属性。同时，贯穿式LED尾灯点亮效果也很吸睛，夜间的辨识度提升明显。此外，尾部空气动力学套件不仅视觉上更年轻，也增强了实际驾驶时的稳定性。在内饰设计上，雷克萨斯一直以细节和做工著称，这次内饰采用了深色的Black NuLuxe材料，看起来很有质感。方向盘、门板这些日常经常触碰的位置还用上了蓝色真皮，整体视觉效果更显年轻和活力。座椅的舒适度也做了强化，不仅具备加热通风功能，一些版本还配备了专属运动座椅，在转弯时可以给驾驶者提供更稳的支撑。在科技配置方面，新车搭载了10.3英寸的触控屏，告别了之前那种类似鼠标的控制方式，取而代之的是更易上手的触摸板，支持苹果CarPlay和安卓Auto，使用体验明显提升不少。

2025款雷克萨斯RX350，搭载2.5L插电混动，越野性能提升！雷克萨斯 RX.系列向来都因为舒适性和豪华配置而出名，就在最近，2025.款雷克萨斯 RX350.黑武士在海外亮相，引来了不少.消费者的关注。今天，我们就详细.看看这款新车具体表现如何，值不值得入手。新款 RX350.有燃油版和混动版这两种车型。其中 RX350.燃油版在海外的起售价是 48,975.美元（大概折合人民币 35.7 万元），国内的售价暂时还没公布呢；RX350h.混动版的售价范围在 40.50.万到 55.90.万元之间，一共有两驱悦享、两驱舒享、四驱醇享.以及四驱智享版等好多配置可以选择。外观方面，新车采用.无边界纺锤形进气格栅搭配LED.大灯，前脸看上去更犀利，也更具视觉冲击力。车身侧面.的线条凌厉干脆，搭配多幅运动轮毂，让整车看起来.更有活力。新车车身尺寸为4890×1920×1695mm，轴距.2850mm，空间表现符合中大型SUV.的水准。车尾设计同样有亮点，贯穿式尾灯.不仅提升辨识度，也让车尾.整体更显宽大。隐藏式排气设计配合电动尾门.和熏黑后包围，时尚感和档次感都有了明显提升。内饰这块，RX350.的科技感特别突出。全系都标配了 12.3.英寸的液晶仪表盘，有一些高配车型甚至还配备了 14.英寸悬浮式的中控大屏，视觉效果那是相当好，系统响应.也很流畅。车机系统是 LEXUS.Connect ，像导航、道路救援、苹果 CarPlay 和百度.CarLife 这些功能全都有，平常开车.用起来特别方便。在乘坐舒适性方面，新车采用5.座布局，座椅材质提供仿皮或真皮可选。前排座椅.全系电动调节，除入门车型外，其余版本还具备.座椅加热、通风和主驾驶记忆功能，对于.日常使用非常实用。

新一代雷克萨斯ES亮相，设计颇为颠覆，新增纯电版，有望迎来国产说到雷克萨斯ES，或许不少人都会认为其整体表现相对“中庸”；但也正因其没有明显缺陷也没有明显优势的均衡表现，不仅让其成为了该系列豪华品牌旗下在我国汽车市场最为走量的轿车，甚至早前还时常伴随着“加价提车”的销售状态。只不过，在我国自主高端新能源轿车的冲击之下，雷克萨斯ES不仅不再具备“加价提车”的影响力，甚至还在不少销售终端有着较大幅度的降价优惠举措。并且，为了更好地迎合时代，雷克萨斯ES还将基于品牌最新的电气化平台，进行全新一代车型更迭。而在本届2025上海车展上，新一代雷克萨斯ES还进行全球首发亮相。那么，雷克萨斯ES换代后又变成什么样子了呢？从国内汽车媒体放出的实拍图可以看出，新一代雷克萨斯ES的外观设计还是比较具备颠覆性意味的。它的前脸采用了和该品牌纯电SUV RZ相类似的设计，使其同样具备在密闭式中网和菱形织网点缀的前包围散热槽。且在搭配上内置双L型日间行车灯与加大面积的“泪痕”造型的前大灯组，不仅更具“电味”，似乎也将变得更为酷炫一些。车侧一面，新车也摒弃了原先相对强调优雅与运动气息的设计；取而代之的是更大幅度的溜背布局，且在车门位置，还有轮廓十分深邃的蜿蜒黑色饰条，从而营造出更为激进的轿跑设计理念。而新启用的隐藏式门把手，也将让其更具新能源车型的身份辨识度。此外，依照官方消息透露，它的车长会在上一代版本基础上，加长165mm，且轴距也将加长80mm。车尾部分，充分衔接着大溜背布局所形成的外延锋利“小鸭尾”，搭配“眯眯眼”样式的细长贯穿式尾灯以及后包围的宽体化处理，则让其外观整体的激进化视觉效果，得到了完美收尾。

雷克萨斯ES上海车展亮相，配备激光雷达和后轮转向雷克萨斯在上海车展上首次全球亮相新款ES车型。全新第八代 ES 提供三种动力系统：HEV（混合动力电动汽车）ES300h 和 ES350h，以及 BEV（电池电动汽车）ES350e 和 ES500e。该车型经过彻底改造，引领雷克萨斯下一代电动汽车系列。新款车型虽然外观保持了相同的概念，但设计发生了变化。外观设计采用新一代设计，表达出大胆的风格，暗示着全新水平的驾驶性能。该设计融合了体现雷克萨斯独特个性的坚固“纺锤形车身”和还具有冷却功能的前格栅。尾部，左右尾灯组相连，并采用水平线条，增强了车辆的存在感。车身尺寸很可能与现款车型大致相同。车身尺寸长5140mm、宽1920mm、高1555-1560mm，轴距2950mm。与上一代车型相比，长度增加了165mm，宽度增加了55mm，高度增加了110-115mm，轴距增加了80mm。全新雷克萨斯 ES 的内饰提供真正放松的高品质空间，在开发过程中，从设计阶段就重新审视了平台结构，与上一代车型相比，总长度增加了 165 毫米，轴距增加了 80 毫米，确保了宽敞的内部空间。座位位置设置得略高一些，以提高进出的便利性，同时确保良好的视野。此外，在细节方面也非常注重，座椅和内饰尽可能薄，并降低前窗和侧窗的底部边缘以扩大玻璃面积，营造出更加开放的感觉。全新采用的带有暗色调调光功能的全景天窗，可根据乘客的喜好或情况即时调节亮度，并且通过取消中央加固装置，最大程度地扩大了开口宽度，给人一种仿佛车内和车外没有界限的统一感。通过采用隔热、绝缘性能优异、可阻挡99%紫外线的高性能“Low-E玻璃”，即使在强烈的阳光下也能最大限度地增加头部空间，同时保持车内舒适。新开发的控光膜在调节光线时可有效降低阳光带来的热量，而在不调节光线时则可为提供更清晰的视野和开阔感。驾驶舱设计也有了全新的变化。 12.3英寸不规则形状的液晶仪表位于驾驶员前方，其仪表罩保持较低位置，提高前方视线。仪表盘表面经过特殊涂层处理，并搭配高品质绒面材质和精心设计的灯光。内饰颜色选择也得到了扩展，共包含新款青竹、高亮度白色等四种颜色。还支持通过 Wi-Fi 进行无线连接的 Android Auto 和 Apple CarPlay、OTA、语音识别功能等。

星瑞吧吧主竞选：NO.0001号候选人

新一代雷克萨斯ES发布，外形愈发丰田化，明年或将国产 2025上海车展，全新一代雷克萨斯ES进行了全球首发。此次的全新ES外形全面向丰田的一些运动型轿车所靠拢，前脸的纺锤式进气格栅也变成了封闭式设计，看着低调了许多。侧面是轿跑式的车身设计，L型黑色装饰条，打破了侧面原本的那种平静，同时还换装了隐藏式门把手，雷克萨斯的设计师这回胆子挺大。车尾小鸭尾还是在，并且换装了贯穿式LED尾灯，排气管是隐藏式设计，整个车尾相比于侧面，我觉得还是要耐看许多。

全面解析吉利星瑞2025款：升级亮点、竞品优势与购买指南一、引言在竞争激烈的汽车市场中，吉利星瑞凭借其出色的产品力一直备受关注。随着 2025 款吉利星瑞的震撼上市，这款车再次成为消费者热议的焦点。它不仅在外观、内饰、配置等方面进行了全面升级，还在动力性能、智能科技等领域展现出了独特的优势。那么，2025 款吉利星瑞究竟升级了哪些配置？又有哪些亮点值得我们关注呢？与同级别竞品相比，它又具有怎样的优势呢？如果你正打算购买一款家用轿车，那么本文将为你提供全面的分析和购买建议，帮助你做出明智的决策。二、2025 款星瑞升级配置全解析（一）外观升级 2025 款吉利星瑞在外观方面进行了一系列的优化，使其更具辨识度和时尚感。采用了外凸式直瀑格栅设计，搭配上全新的银色品牌 LOGO，营造出更强的立体感与视觉冲击力，彰显出独特的气质。新增的云砚磨砂黑专属车色，以及全新的 10 辐轮毂造型，不仅提升了整车的运动感，还满足了消费者对于个性化的追求。溜背式车身设计与贯穿式腰线，勾勒出动感流畅的车身线条，双边共四出的排气布局则进一步强化了其运动属性。（二）内饰革新进入车内，2025 款星瑞的内饰变化让人眼前一亮。悬浮式 10.2 英寸全液晶仪表与 14.6 英寸中控大屏的组合，提升了车内的科技氛围，显示效果更加清晰、直观。内置的高通 8155 芯片，配合魅族 Flyme Auto 车机系统，带来了更加流畅、智能的操作体验，语音识别精准度更高，响应速度更快，还支持多指飞屏操作、HiCar 手机互联等功能，让驾驶者仿佛置身于未来座舱。座椅方面，主副驾座椅更加宽大舒适，并且带有加热、通风功能，能够为驾乘者提供更加舒适的乘坐体验，即便是在长途旅行中也不易感到疲劳。同时，车内新增的环境氛围灯，可以根据不同的驾驶模式和用户喜好，营造出浪漫而温馨的驾乘氛围。（三）动力进阶动力性能一直是吉利星瑞的一大亮点，2025 款车型在这方面进一步优化。提供 1.5T 和 2.0T 两种动力选择，满足不同消费者的需求。其中，1.5T 车型最大功率为 133kW，峰值扭矩达到 290N・m，匹配 7 速湿式双离合变速箱，动力输出平稳且高效，对于日常城市通勤和家庭使用来说完全足够，同时还具备较好的燃油经济性。 2.0T 车型则换装了高功率发动机，最大功率提升至 175kW，峰值扭矩达到 350N・m，并匹配全新的 8AT 变速箱。这一黄金动力组合，使得 2.0T 车型的零百加速仅需 6.6s，动力十分强劲，无论是起步还是超车，都能轻松应对，为驾驶者带来激情四溢的驾驶乐趣。三、2025 款星瑞亮点深度剖析（一）智能座舱体验 2025 款吉利星瑞的智能座舱体验堪称一大亮点。其搭载的魅族 Flyme Auto 车机系统，操作逻辑与手机极为相似，上手轻松。得益于高通 8155 芯片的强大算力支持，系统运行流畅度极高，无论是启动应用、切换界面还是进行复杂的多任务操作，都能迅速响应，几乎没有丝毫卡顿，为用户带来行云流水般的操作感受。该系统在手机互联方面表现也十分出色，与魅族手机实现了无缝连接。手机上的应用可以快速投屏到车机上，实现了跨设备的操作同步，例如导航信息可以实时从手机同步到车机大屏，让驾驶者无需在手机和车机之间频繁切换，专注驾驶。此外，系统还支持智能语音免唤醒功能，驾驶者在行车过程中无需频繁唤醒语音助手，就能直接下达指令，如调节空调温度、播放音乐、打开车窗等，既方便又安全，有效减少了因操作分心而引发的事故风险。

吉利星瑞升级新版本，太香了经过升级，21款星瑞迎来了23银河车机系统，流畅度大幅提升，彻底告别了卡顿现象。现在，我通过爱趣平台绑定了QQ音乐，还能享受到银河音效的加持。音质的可自定义设置让听觉体验更上一层楼，整体感觉非常令人满意。

第八代雷克萨斯ES即将上市，2.5L自吸发动机+四驱系统前脸密集的金属条阵如同武士铠甲般折射冷光，128颗菱形灯珠组成的瞳孔突然点亮。展台周围此起彼伏的快门声里，有人低声惊叹：“这竟是台纯燃油车？ ”四驱版雷克萨斯ES的登场犹如向平静湖面投入巨石。当德系豪华品牌将2.0T发动机塞入中型轿车时，这台中大型轿车却搭载着2.5L自吸引擎。标配的全时四驱系统与8AT变速箱的组合，在电动车渗透率突破30%的2025年显得格外刺眼。武士刀鞘般收窄的侧进气口藏着空气动力学巧思，2870mm轴距在溜背造型中挤出15mm头部空间。阳光穿透展馆穹顶时，侧裙处的光影戏法在地面投射出流动的“L”型图腾。这种坚持在钢板冲压件上雕刻艺术品的偏执，让人想起手工匠人打磨漆器的专注神情。拉开车门瞬间，北海道雪松的淡香裹着半苯胺皮革的味道扑面而来。 0.03mm超薄木纹饰板与12.3英寸悬浮屏构成奇妙对话，前者保留27道工序的手工温度，后者搭载沙漠强光下仍清晰可见的黑科技。声学夹层玻璃隔绝了展馆喧嚣，却放大了换挡拨片与金属踏板的机械协奏。那颗代号2AR-FXS的2.5L心脏在数据表上跳动得从容不迫。 207马力峰值在4800转绽放，却在1500转就能输出90%扭矩的设定，像极了茶道大师控制水温的精准。 Torsen差速器在冰雪路面展现的41%稳定性提升，或许就是工程师写给驾驶者最硬核的情书。当竞品用48V轻混系统讨好环保主义者时，这款车却把成本堆在肉眼难见的细节。 ANC主动降噪系统与Hybrid Acoustics技术构建的静谧空间，对比某些品牌用模拟声浪掩盖机械粗糙的做法，仿佛两个平行世界的造车哲学。预售价35.3万元的标牌下，既有消费者抚摸实木饰板的陶醉神情，也有年轻人在参数表前摇头的剪影。车展现场的争论焦点集中在动力参数表。 203马力与243牛米的数据，在德系2.0T高功率引擎面前似乎不够激进。但实测中8秒级的零百加速与38米制动距离，又让人想起寿司之神捏饭团时对“刚刚好”的执着。