GH-X-ST的个人资料

失人心者失天下短短24小时内，阿隆索和皮亚斯特里两位好手先后出走，阿尔派或成围场笑柄。两届世界冠军阿隆索在雷诺的第三段生涯如同一记重刹戛然而止——或许是源于领队的打压，亦或是奥康在匈牙利令人寒心的数次阻挡。头哥在马丁抛出如童话故事般丰厚的橄榄枝后毅然决定离开，快到萨夫瑙尔看到新闻稿才如梦初醒。乱了阵脚的阿尔派这时才想起了被他们雪藏的年轻人皮亚斯特里，于是连忙发稿官宣新车手。未成想皮亚斯特里直接在社交媒体上矢口否认加入阿尔派，堪称年度最佳戏码。这其中之一的原因，正是他背后的经纪人韦伯在为他争取似乎已经谈到一半的迈凯轮合同，而诚意明显不足的阿尔派肯定要先踢到一边。我们暂且不知这背后还有无更多的故事，但阿隆索和韦伯联手带来的这一场好戏，无愧于“EL PLAN”之名。被戏称为选队鬼才的阿隆索，总算在转会期干了一件好事。

发动陷阱卡：白胎法拉利今年拿不到冠军，简直是“天时地利人和”。正常车队看到阿尔派和阿罗换上白胎后烂到流汤的表现，肯定会选择转投黄胎二停甚至是红黄黄红三停的策略，但法拉利显然不是一般的头铁，勒克莱尔开着本周末最快的赛车，在黄黄白红的奇葩策略后仅居第六完赛。赛恩斯也好不到哪去，盲目盯防拉塞尔的结果就是落到了领奖台之外。法拉利既没有考虑车辆轮胎升温较其他赛车更加困难的问题，也没有照顾车手的赛道位置，过度在乎竞争对手，结果被牵着鼻子走节奏全无，完成了一场教科书的“好牌烂打”式比赛。反观红牛，没有收到太多其他节奏的干扰，车手专注于轮胎管理，维斯塔潘分心陀螺一圈还能轻松夺冠，已经有维特尔王朝的一点味道了。梅奔也拜法拉利所赐正式加入了争冠行列，不过W13的长距离速度在法牛面前依旧不够看，好在夏休期马上到来，不知道他们会不会拿点新东西。中下游车队似乎在跑另一场比赛，排名和车辆性能成正比，此外换白胎的都遭殃了。小牛这赛季好像越来越唐了，角田红胎搞科研结果一出来就Spin给我看笑了。

拨云见日，拉塞尔夺杆！红牛倒霉之日，法拉利强势之时，拉塞尔横空出世！不是制霸围场的黑色火箭W11，也不是常胜将军W12，而是意料之外的W13——前年今日，火星人在匈牙利开着地心车闯入Q3；今年今日，火星人在匈牙利开着地球车拿下杆位；明年今日，若赐他赤兔，前途不可限量…… 在夏休前的最后一站，梅奔回来了？

再见，维特尔

今天去学校，发现墙上未完成的5号SF90油画被白漆刷掉了，打开手机看到了这条消息。我背下了他坐在RB9里的每一次排位，始终无法忘记战车内洋溢而出的自信。四届F1世界冠军，红牛车队传奇的伊始，三携法拉利抗衡梅奔王朝却三次铩羽而归，职业生涯末期开着一坨使屡次登上领奖台。天才出道，屡破纪录，由牛奔马，悲情五年，英雄迟暮，怎么说也该结束这一切了。塞巴斯蒂安维特尔，宣布退役。

“我从没见过有人坐在法拉利里哭”

PLAN BOOM 平时法拉利系除了赛恩斯都对劲，今天法拉利系除了赛恩斯都不对劲——勒克莱尔领跑失误（TR听上去是赛车的问题，但赛后勒克莱尔承认是自己失误了，维特尔啥也没做就越来越白了），马格努森退赛，米克怒怼拉提菲，博塔斯正赛没速度，周冠宇控不住车撞上米克（和排位赛一样的问题）。唯一在状态的赛恩斯虽然贡献了很多的精彩超车，但在队尾起步和轮胎磨损前依旧无济于事。红牛躺者如C，梅奔才是本周的最大赢家，从未见过如此和谐的休息区，老汉慵懒的躺在地上与维斯塔潘共赏勒克莱尔撞车回放，有望晋升新的名场面。这站策略真没啥好分析的，突如其来的安全车也没有打断太多策略排布，大部分车队都选择一停（除了赛恩斯、米克和烂到流汤的阿罗），总体来说是一场平淡的比赛。下周排位可能会下雨，期待法拉利继续开送。

法拉利漂亮的尾流战术意大利人终于从决定一二号车手的迷惘中挣脱了出来（大概吧），赛恩斯冲进Q3后放弃排位，给勒克莱尔提供了两次S3的超长尾流，让他的成绩快上了0.2左右，把红牛挡在了1:31的叹息之壁外。法拉利行云流水的配合，明显在排位赛前有所磨合准备，这也是前几个赛季红牛常用的战术——不知道为什么他们今天没想到这点，也没有在第二个飞驰圈让佩雷兹效仿。至于马格努森为啥也飞进了Q3，你问他去，反正加斯利和里卡多已经拿着大棒堵在P房出口了。中游车队的一二号车手在法国排位赛差距都很大，阿隆索和奥康、诺里斯和里卡多、博塔斯和周冠宇，这不单是车手的差距，也跟放车时的赛道交通及状况有关。总的来说，今天发挥比较差的有三个人，一个是永远跑不好主场的加斯利，另外两位是明天要在发车格上正面相对的周冠宇和舒马赫。说句公道话，这赛季的切弯判罚有点太过严格了，又不是游戏…… 据维斯塔潘所说，明天的比赛天气只会更热，长距离更加强悍的红牛是否会夺回优势？法拉利和梅奔是否会再次遭遇散热问题？我们拭目以待。

来看看各大车队在法国大奖赛带来了哪些升级视线回到F1，虽然髪国大奖赛往往让人昏昏欲睡，但各大车队的纷至沓来的升级依旧值得关心（图 @AlbertFabrega）1）梅奔的“宝马鼻”，应该是为了应对保罗里卡德的高温而出现的产物，希望西班牙W13在比赛末段的过热问题不会再次发生。2）哈斯的新前翼侧板，爆点金币生产高速赛道套件还是很有性价比的，不过他们此前带来的升级都不太成功～（哈斯老传统了，兜兜转转还是季前测试车最快）3）4）赛车的尾翼们，法拉利和红牛形成了鲜明的对比，下压力和低阻之争还在继续……（哈斯和威廉姆斯就不用看了，一如既往的没升级）5）6）法拉利千呼万唤终于使出来的大升级……的一部分，主要集中在底板和破风板（现在是不是不应该叫Bargeboard了）区域，具体效果有待观察。（评论区求个肉眼CFD大师细说）7）小牛升级了底板和散热，试图挽救这台发挥越来越糟的赛车。8）迈凯轮的新底板和侧箱，因为预算帽限制他们无法一次从窄侧箱进化到宽侧箱，因此只能采用折中的方案，也导致了这台赛车飘忽不定的表现。不知道大家还记不记得，最开始搞双层底板和挖洞解决海豚跳问题的就是迈队，这也是他们的老传统了，自己研发的黑科技放在其他车上最好用。9）阿罗放开了侧箱散热，并且尾部收窄更加明显。很高兴他们在这站用回了新车，希望能重回地球组头牌。

开了两天F4，唠唠感想首先是两个最直观的感受。一，速度感非常强。虽说赛道的宽广足以弱化很大一部分感觉，但第一次踩下油门的时候还是快尿了。速度快不单体现在加速，还有极速，仅仅两百公里的时速就能感觉到强风撕扯着头盔，伸出手臂都非常困难，只有在这时才能感觉到F1赛车在直线动辄三百公里时速的震撼。二，刹车真的好重。每一次刹车基本都需要压上全身的重量，和大部分车辆用的脚踝刹车不同，方程式的油压刹车要发动整个左腿蹬上，并借助一些惯性才能踩得比较深。以前看相关视频总觉得描述很夸张，真正开到才知道所言非虚。

#梅奔选出希尔配合班加罗尔打断法拉利引擎运作# 法拉利还是懂得，上一战牺牲乐扣给大赛老师拿了个冠军，这站就把大赛老师整爆缸还了勒克莱尔这赛季首个非Pole to Win。容我猜测一下勒克莱尔在比赛后期遇到的问题——可能是油门踏板无法完全打开，导致换挡困难，好在优势够大能够稳稳带完。红牛这站比赛的速度不如法拉利实在出乎意料，在更软轮胎配方的情况下法拉利的保胎能力要胜上一筹，而本身能够二打二的公平对战也被梅奔祖传的黄金左前给破坏。（由此可见，加斯利为了明年签约梅奔，已在维特尔身上小试牛刀）淋漓老师这场的发挥真的很强，法拉利再这样下去可能车队积分榜会被无比稳健的梅奔咬上，妮可长点心吧。梅奔的赛车在几次调整后明显与身后的地球组领头羊阿尔派拉开了距离，自成一档。今天特别想表扬一嘴米克，赛前有人说他好像真把自己当他爹了，如果真是这样那我只能说继续保持，好稳健的对抗路发挥啊米圣。

又到了我最喜欢的Free to Fight环节前排的两台法拉利不出意外又跑在了一起，看来银石站后无论那边都憋着一口气，两车在前几圈的缠斗给了维斯塔潘太多溜之大吉的机会，让他的胜利来得格外轻松。赛恩斯现在速度是有了，但速度全用来跟队友轮对轮去了，如果法拉利队内再不解决这个机会，今年恐怕只能争二保三，不知道他们是不是已经躺平。看向中游，哈斯的处理则相当优秀，在我的印象中哈斯从来没有打出过这么漂亮的配合（法拉利好好看好好学），可惜最后两圈马格努森带开了太多让米克丢掉了位置。不过米克在奥地利的表现让我对他有了很大改观，希望能够继续保持。从这里也能看出高尾速的赛车在奥地利优势有多大，佩雷兹行云流水般连续超车，而低尾速的梅奔只能苦苦挣扎，希望明天正赛拉塞尔能够带来一些变数。迈凯轮两车我真不想评价了，里卡多从赛季开始就抱怨自己的车又问题，现在诺里斯的车也出问题了，两坨橙色……这几站没拿什么分倒是斗得挺欢，里卡多到底快不快也没法下结论。阿尔本是不是想把前几年受到的委屈在这全部撞回来，感觉他自从被汉密尔顿在这撞掉过冠军以后就不会斗车了，真吓人啊。加斯利连续四次在冲刺赛第一圈被撞出去了，没见过比这更倒霉的……哦还有出场圈就退赛的头哥，阿尔派不解决稳定性问题永远都没希望摸到台子，明天敬请期待Magic Alonso的回归吧。

我还以为是三大车队呢首先，奥地利站前，红牛对法拉利的领先已经基本和法拉利对梅奔的领先持平了，真能说令人感叹…… 然后是今天的梅奔，排位赛如果一台车撞了那是车手的问题，但两台车都撞就是车队的错误了（平心而论，零测箱真不知道怎么找甜蜜点，我要是他们工程师我早疯了）。不知道是妖风作祟还是调较不灵，可怜的梅奔断送了他们争取杆位的机会，沃尔夫赛后关于底板的申诉估计又要重新提上日程了。维斯塔潘绝杀法拉利倒是一点也不意外，红牛在红牛环肯定会好好表现，红旗后的最后一圈赛道太冷前两段都没跑出来，快的都是第三段。不过两台哈斯统统挤进Q3倒在我的意料之外，要知道他们几乎没啥升级。阿罗本周不理想，长轴距赛车在奥地利更能发挥一些，马丁更是一坨沈阳美食家，抄都抄不明白了，看看人家威廉姆斯，已经不想评价他们了，只想看老斯托尔提桶跑路。

小雨永远能创造精彩的排位和同学毕业典礼后小聚，抽空看完了排位。小雨是F1最为复杂多变的天气——一节排位，一套雨胎，雨量转瞬即变却没有任何供人适应的时间。这种情况下，优秀的排位有一半靠着车队放车的运气，另一半则靠着车手能够在仅有一圈最佳环境下做出单圈的能力。今天的拉提菲突然打***血，也在Q2赛道最干的情况下做出了几乎完美的单圈晋级Q3，这是万千观众都没有想到的一点，也是他即将结束的职业生涯的第一个高光时刻——不容易啊，拉导可以把成绩单裱起来挂墙上了。另一个惊喜属于周冠宇，虽然赛前我就说过他是银石绝活哥，但能在车辆差距被缩小的雨战力克一众老将进入Q3还是意料之外。第二次在排位正面击败队友的表现又为他的续约添上了一块筹码，希望能尽快等到官宣。最后说说赛恩斯，他的慢热其实几年前早已体现了，但今年开始的发挥尤为糟糕。巴库的退赛掩盖了他的复苏，加拿大站他的表现已经明显有了起色，希望这次的杆位是他回归的证明。明天晚上直播邀请了@临渊_Aslinger 一起连麦看比赛，想来看比赛的大家记得备好视频转播源，我的屏幕会打上数据。

在英国大奖赛开始前，来看看各车队带来的升级吧 ·各个车队的尾翼设定，大部分车队采用了偏直道道均衡调较，哈斯因为经费被彻底撞没只能继续使用老尾翼·法拉利越来越夸张的“后视镜支架”（至少发现这方面漏洞的梅奔坚称如此，即使他们所谓的支架已经开始向下延伸了）·Alpine的大升级，整车侧部从下洗气流逐渐向疏导气流的趋势发展，结合上站模仿马丁前探进气口的升级，这是台集百家之长的赛车·威廉姆斯的大大大升级，疑似向马丁学习走向了蓝牛的道路（教教教），据说模拟器数据快了近一秒左右，很期待阿尔本在中游大展手脚·红牛的小调整，整体思路也是在向后疏导气流，感觉跟梁翼有关系（我只是个凑高中生，CFD是肉眼的，理论是瞎掰的，大家看一乐就行了）图源 @AlbertFabrega @DANIELEALOFAN

F1 22初体验把设置调完，挑了几条擅长的赛道，每条刷了五圈，对F1 22有了一个初步的认知。我个人对这代的物理有不错的第一印象，相比前几代能明显感觉车变重了，高速弯转向性能比低速弯更好也符合地面效应的特性。要特别注意的是，新游戏的赛车在3-4-5档区间会比较滑，建议提前升档。如果觉得刹车容易锁死可以把前轮刹车分配调到50。游戏BUG还是有点多，切换比赛的时候容易闪退，声音和力反馈也会突然消失，可以等待后面的调整。生涯模式还没开玩，晚上直播见！

加斯利2023继续留队小牛出路难寻，大车队追求的经验老将+强势新人的组合在未来几年都难以撼动，大部分车手只能将自己的巅峰状态蹉跎在中下游车队之中。今年的加斯利状态已经不如去年了，新秀正在突飞猛进，何时才是他的出头之日呢？

你会怎么选呢？

西班牙站排位赛落下帷幕，在焦点无数的练习赛过后，排位的结果“意外”地正常——除了梅奔，其他车队的所谓升级都鲜有成效。不变的排名下依旧有着变数，解决了海豚跳问题的梅奔正赛速度究竟如何还是个谜，法拉利是否能解决此前遇到的轮胎磨损问题，红牛看上去依旧在长距离速度上独领风骚。更重要的是，伴随着梅奔的加入，三足鼎立的局面会让策略组更加头大，剧本的可能性也随之扩张。西班牙大奖赛曾经有过不少经典的比赛，但在F1步入混动时代后逐渐趋于无聊，不知新规会给明天的比赛带来多大惊喜，我们明天见。

红牛在西班牙站再度引入减重升级易研丁真，鉴定为：

消费主义陷阱节快乐 RB……AMR22B来了！来自Twitter @tgruener

纵然无家可归，也拒绝回旋我相信五个姑娘，但皮套没有哭脸。长痛不如短痛，与其慢性死亡，不如再捡起乐子人的外套，在一切倒塌之际狂轰滥炸一场。今夜，我们都是皮套勾。希望看到这条消息的Au能好好生活，互联网很大，有缘再见。

快进到明天就被学校开除粉笔画的，再見繪梨

一觉醒来粗略地看了排位赛比圣的引擎升级确实厉害，法拉利在更高下压力的设置下直道和红牛达成了平手，红牛在弯中则很难有还手之力。（不过维斯塔潘在最后被路肩弹起来，不然第二还不好说）根据练习赛的数据，法拉利在明天的正赛更是拥有绝对优势，希望他们能正常发挥…… 周冠宇再次遭遇倒霉事件，因为被叫去称重导致飞行圈窗口被影响，遭遇了大量慢车。周这赛季经历的倒霉事都快跟很多车手几年经历的破事差不多多了，只能说好事多磨，大家也都看到了他的实力。梅奔恢复了赛季开始的速度，这对他们来说显然不够，博塔斯再次在排位打败了汉密尔顿，罗斯博格要笑疯了。不过在梅奔抛弃那个极不稳定的0尺寸测箱前，车队第三的竞争我反而还是看好迈凯轮一些。马丁在各个技术总监放完花园假后明显有了起色，这回斯托尔靠着实打实的速度进了Q3。小牛也渐渐找回了他们的速度，这跟赛道特性也有关系。不知道之前传的互换车手到底会不会实施，但迈凯轮P房对里卡多的失望已经肉眼可见了，我觉得越来越真了……

街拍厦门（2022）久违的点开TG吧，却难觅风靡一时街拍党的身影，挂着大好车后缀或捣鼓品味车的哥们也不见踪迹，就连楼主小学开始在此冲浪的大号也被度娘橄榄…… 故此在已无热度的TG吧开上一贴，记录路遇之车，设备主要为水果13Pro，或许兴致来了会上索大法α6300。迈凯轮720S镇楼。

东施效颦！ 🤣🤣🤣 我是真没绷住

法拉利，你在搞什么飞机！赛后随笔

大伙能不能收收先谈谈第一圈的事故，周冠宇在加斯利外线进入第9弯，旋即并入中线出弯，导致撞上加斯利右前轮冲出赛道。这是相当常见的赛道事故，操之过急提前关门周冠宇承担主要责任，网上不理智甚至没看比赛就开始跟风辱骂加斯利的声音可以收收不…… 周冠宇已经向我们展现了他在这条速度的绝对速度，明天的比赛还很长，拿分绝对很有希望。法拉利似乎因为昨日的雨天调软了悬挂，进而导致海豚跳加重，轮胎磨损也变得相当夸张，好在赛恩斯能够追到第四为车队止损。如果明天正赛并无小雨降下，他们恐将难敌红牛，只能期盼天公作美。同样赌雨调软悬挂的梅奔劳而无功，汉密尔顿被角田一对一盯防近二十圈（角田一遇到老汉就打鸡血），拉塞尔也没能进入前十。又短又乏味的冲刺赛实在没有什么可圈可点的地方，希望明天难以揣测的天气能够为我们呈现出一场有意思的正赛。（五一调休：哼，想逃？）

五个红旗的排位赛或许在伊莫拉，我们才能见到这般光景。支离破碎的比赛以维斯塔潘夺杆收尾，法拉利与红牛刺刀见红却因红旗戛然而止的对拼让人看得很是憋屈。红牛拿到杆位完全在我的意料之外，法拉利和哈斯强势的练习赛表现并没有全部带进排位，冲击波米克与续约魔咒缠身的赛恩斯本能带回更好的成绩…… 梅奔遇到了严重的升温问题，而同属梅奔阵营的迈凯轮和马丁成绩却开始回暖，迈凯轮第二站重回Q3，诺里斯更是砍下第三名的好位次，维特尔虽有运气使然，但依旧证明了自己的技术没有荒废。这场比赛最可惜的车手就是周冠宇了，继承kimi席位的他似乎接过了kimi的衣钵，成了围场中最倒霉的那个。Q1刷到第四体现了他对这条赛道精湛的理解，也震惊了屏幕前的大部分观众，希望明天的冲刺赛能够让他弥补今天的遗憾。最后简单提一嘴小红牛，看来他们带来的“大量新升级”不是很理想，法拉利不冒险在仅有一节练习赛的情况下安装升级是正确的。威廉姆斯？挖个坑把自己埋了吧。

法拉利与小塞恩斯续约至2024年这里是一些有关数据： 2015年加入红牛二队，2017年离开车队，在小红牛度过了职业生涯的新人保护期； 2018年加入雷诺，车队排名从第六名升至第四名，2019年离队，车队排名跌至第五名。 2019年加入迈凯轮，车队排名从第六名升至第四名，2020年攀升至第四名。 2021年加盟法拉利，车队从去年第六的惨淡排名攀升回第三，并帮助车队击败了老东家迈凯轮，2022年F1-75横空出世。我一直觉得塞恩斯是目前围场中最佳的二号之一，他帮助车队研发赛车的能力有目共睹。但去年比勒克莱尔更加稳定的他今年好像有失水准，希望澳大利亚站的退赛能让他重新审视自己的心态，回到冠军的争夺当中。

好啊我支持你啊设计师大家都知道我最喜欢的设计就是大猪鼻了，有关于大猪鼻版本的东西我可以说已经全部拥有了，现在我已经拥有大猪鼻版本的2系，大猪鼻版本的4系，大猪鼻版本的i4，大猪鼻版本的M3，大猪鼻版本的M4，大猪鼻版本的iX，大猪鼻版本的X7，但我还没有大猪鼻版本的7系，今天设计一个大猪鼻版本的7系。科鲁格科鲁格，给我点钱，我要设计大猪鼻版本的7系。你不是有740了吗，怎么又要设计？大猪鼻版本的更帅啊好啊，设计师我支持你。 (Paypal转账0.5欧）转过来了设计师。好嘞，谢谢小格。话不多说，直接allin心爱的大猪鼻版本7系。｜3天后｜设计师设计师，你新车的发布会到了。点击看一下。本身我已经是最强设计师了，有了大猪鼻版本7系的加成，我一定会越来越强的！加油，奥利给！

24年前，小智遗弃比比鸟 24年后，比诺托成圣归来

【04-14 漫画】赤坂，你就是个几把我从三十话开始追更，经历了《辉夜》靠着出色的剧情一步步从迈上神坛的三年，也见证了赤坂头生红毛晚年不详的三个月。仅仅三个月，赤坂在我的心目中已从恋爱漫画的标杆画家变成了……一个几把。😤😤😤 先不谈为什么赤坂的人体比《ib》时期还要更差，今天我想聊聊为何《辉夜》会变成现在这个样子。《辉夜》前期的优秀剧情离不开赤坂对人物的把控，“让一个角色靠着自己的意愿动起来”是我对辉夜前半部分剧情的总结，也是这部漫画在那时如此成功的原因——无论是严肃还是搞笑，主线还是日常，每一章故事都浑然天成，因为剧情并不是由赤坂的笔来决定，而是由白银、辉夜、书记、石上、小弥子等人来进行的。然而，或许是管人太过好看，或许是APEX太过好玩，或许是读了太多一击男重制版……赤坂决定加速漫画的节奏，将《辉夜》拖入完结篇。而一切从这里开始崩塌。原因很简单，从完结篇开始，角色的行动不再由自己的意志所驱动，而是顺从漫画家想要进行的剧情如提线木偶般行走。至此，赤坂彻底成为了二流漫画家。合格的二流漫画家写好了大纲，准备好了资料，努力让剧情发展，确保手中的提线木偶不会被调包和缺斤少两，虽然他们的故事缺少灵性，但至少合情合理。赤坂是一个优秀的一流漫画家，但不是一个及格的二流漫画家。他画嗨了。赤坂心里想，我要创造一个旷古烁今的恋爱漫画，于是我们看到了财阀斗争，家族分裂，以及…动作武打？不断有新角色被突兀地填入，不断有新设定被贸然地抛出。可能赤坂觉得自己画的简直吊炸天，但读者大部分都看得一头雾水，就算理解了剧情也只会骂上一句脑缠。这是日本漫画家的通病，也是业界的悲哀。漫画家成名之前往往被编辑束缚太多难以施展拳脚，而立于万人之上后又如脱缰的野马再难受到任何管制。后期剧情放飞自我的例子实在不能太多。但从来不要忘记，自由永远建立在深厚的底蕴之上，这就是为什么无数人都在画放飞自我的漫画，但只有藤本树获得了成功——无序的故事下暗藏的是他对新浪潮和cult片强大的理解，被誉为神经病的漫画更是对非主流电影风格教科书级别的运用——他一只在自己擅长的领域起舞。我有点怀念那个画《ib》的赤坂，没那么唐氏的赤坂，那个依稀还记得，自己的漫画名不只有“辉夜大小姐”，还有“想让我告白～”的赤坂了。《辉夜》还有救吗？

澳大利亚大奖赛从不让人失望勒克莱尔，法拉利的主 C2轮胎，倍耐力的王

勒克莱尔的神之一圈神之一圈，无可争议的一圈。恭喜法拉利顺理成章地再一次拿下杆位，勒克莱尔用0.3的巨大优势摧毁了所有对手，完美的赛车调校与完美的驾驶技术，无可挑剔。佩雷兹和维斯塔潘二人速度不相上下，这是这赛季第二站出现这种情况了，很期待正赛二人在条件均等情况下的抗衡。（前提是佩雷兹不被罚退）很高兴能看到梅奔阵营重新恢复了一些竞争力，迈凯轮三明治夹着梅奔包揽了第四开始的四个位置，不过这次他们的竞争对手是大减肥后的阿尔派，若不是可怜的头哥被变速箱故障坑了一把，我相信第四的位置会是他的。正如我所说，小牛，哈斯和阿尔法罗密欧应该好好抓住赛季开始大家还在挣扎时拿分的机会，随着其他车队的接连觉醒，研发乏力的他们竞争力只会越来越弱。至于剩下的两个吊车尾，只能为四个还在开着转向不足过度兼具神车的车手表示遗憾了，若是车队还算明智也该着眼于另一条研发思路了——此路是真的不通。

永不言弃的墨西哥人两台在整个周末都拥有统治级表现的法拉利过线，刷出了无可挑剔的圈速——如果佩雷兹没有跑出他的第二圈。围场中参赛最多但没有杆位的车手终于在职业生涯的末年借着规则的更改乘风起飞，头盔上的NEVER GIVE UP是最好的映衬。吉达是一条非常规赛道，大部分二号车手在排位赛都击败了一号。汉密尔顿止步Q1和维斯塔潘仅列第四都令人大跌眼镜，相比车手的发挥问题，我更相信车队在调较方面做出的调整并不合人意。法拉利和红牛的搏斗恐怕是本赛季的主旋律，中游集团增加迈凯轮后变为了五队，比赛的精彩程度直线上升。（相应的，恐怕缠斗造成的事故也不会少）我在赛前说过这条赛道并不安全也不算合格，今天的两个红旗和低级别赛事的事故正在证明这一点。在如此反人类的高速弯上贴地飞行，把车完整地带回是明天的首要任务，也期待二号车手们能够继续放出属于自己的光芒。最后，借用维斯塔潘的一句话： “Checo is the legend”#F1#

犹如人间太岁神，这个法拉利！ F1 2022 巴林站赛后随笔#F1#比诺托透过圆框眼镜看着台下欢呼的红衣军团，不知想起了多少曾经。第一年试图融入团队，第二年努力清楚异党，第三年布局规则大改，从质疑到满场嘲笑，再到今日的重振荣光。正如我去年所说，优秀的领队从不会吝啬自己的时间，与其在规则结束前弥补遗憾，不如将棋子提前置于未来。我从2021年开始就再也没质疑过他了，我在他的笑容中看到了自信。大胆启用勒克莱尔加塞恩斯的年轻人组合也能看出法拉利对革新的追求，勒克莱尔观赏性极佳的Old- school开法完美契合了新车，而塞恩斯再一次像拯救四年前的迈凯轮那样协助了法拉利的研发，在整整十年的不断试错后，法拉利终于再一次找到了属于他们的最佳组合。今日是红牛阵营的受难日，大可将批评宣泄到本田头上，动力单元故障送走了场上四分之三的红牛赛车，更是让维斯塔潘争冠之路蒙上一层厚厚的阴影。梅奔则捡到了今天最大的皮夹，自成一组的汉密尔顿和拉塞尔突然拿了大分，我相信他们在几站升级后能重回争冠行列，因此今日的分数可不能小觑。但其余梅奔阵营的车队就没有那么幸运了，迈凯轮的问题可以用刹车系统故障来解释，马丁和威廉姆斯看上去是纯纯的烂了，不单是动力单元不够强大，气动方向出错就够他们喝一壶了。我还想特别谈谈哈斯，马格努森让人印象深刻的保胎发挥协助哈斯拿下从未如此美妙的开局——前提是我们忽视了米克的存在。回顾历史，周冠宇出走法拉利阵营正是因为小舒马赫在低级别方程式时期就吃了太多队内资源。但今天吃下巨额资源的米克却被周冠宇轻松挤出了积分区（恭喜周冠宇，正赛速度咬住博塔斯，首秀拿分，远超预期），四保一发挥不出作用的，只有三个字能够形容：冲击波！不妨畅想一下，去年的哈斯可能真的没有那么烂。

跃马奔牛入梦来三年之期已到，恭迎比…圣回归！今天排位的结果既在意料之中（前三预测全中！），也在预料之外。虽然冬测和练习赛早已揭示出法拉利阵营的强大，但没有人能想到重延SF-90布局的新动力单元能够拥有如此出色的实力：不仅帮助F1-75夺得杆位，更把冬测看似已经半截入土的哈斯和阿尔法罗密欧送入了Q3。但铁佛寺在喷涌的香槟即将冲破塞子前，别忘了第二名虎视眈眈的维斯塔潘。卫冕冠军的正赛速度在练习赛相当夸张，佩雷兹更是在第四形成包夹之势，在18寸轮胎寿命还不明朗的前提下真正赢得策略的人才会赢得明天的比赛。但巴林的冠军显然是离梅奔渐行渐远了，整个奔驰阵营都莫名其妙地丢失了速度——梅奔直道见底的尾速，迈凯轮始终未能解决的刹车故障，马丁糟糕的可控性以及威廉姆斯一如既往地拉胯。梅奔很有可能就此抛弃A版侧箱在下一站启用B版侧箱，马丁或许会掏出传说中的C版车，但这一切都只能等这周末结束再谈，明日将会是他们最灰暗的一次开场。所以正赛的冠军会是谁呢？谅我大胆预测大家普遍不太看好的塞恩斯或者佩雷兹，西班牙人的稳定性可不是盖的，而墨西哥保胎大师或许是红牛策略组的最后一道保险。

对2022赛季F1的一点小预测本文全是主观色彩，没有一点客观分析

梅奔狠狠地打了我的脸梅奔确实带了B版车，我的脸都被打肿了😬 但是好爽啊，希望以后这种打脸多来一点🥵 （不过之前那张图确实是开玩笑的假图）

翼眼丁真鉴定为假越来越多传言表明梅赛德斯将在第二轮冬测带来巨大改动。（图是俺偷的，这张流传甚广的图实际上是网友改图，是众多猜测中的一种——真摒弃侧箱进气口也太魔幻了）但猜测终归是猜测，我并不认为梅奔或红牛能带来所谓的“B版车”，最多是对现有方案进行优化，毕竟预算帽和第一轮冬测造成的沉没成本太高了（当然我太希望他们打我脸了，我也想看新设计）最后发个不太成熟的牢骚，大家真没必要过度吹捧一些设计或关注一些问题。F1是团队通力协作的结晶，单个优秀部件在无法融入整体设计前是很难发挥巨大作用的——BGP001在研发之初就将双层扩散器放入了大纲，雷诺配合红牛调整引擎map才发挥了吹气扩散器的优势……大车队往往有自己的思路：如此前红牛的高斜率底板、梅奔的细鼻锥……（与之相反，在规则末期经费不足的小车队基本都是缝合怪）——F1从来没有最优解，只有最适合自己的答案。#F1#

维斯塔潘与红牛续约6年小道消息称每年5000万欧元左右，现在我有些分不清究竟是红牛绑住了维斯塔潘，还是维斯塔潘锁死了红牛，无论如何，红牛和维斯塔潘都已经下注。一者付出家底，一者燃尽生涯。

今日份的冬测简报熬不起了，看完周冠宇小试牛刀就缩进被窝了。阿罗能够正常完成测试目标就谢天谢地了，不追求太多。首先是昨天困扰了阿尔法罗密欧和哈斯一整天的“海豚跳”现象，具体可以看看这个视频（梅奔的大麻烦？Craig Slater告诉你什么是水跃现象）https://b23.tv/d7guKgh——目前除了法拉利和迈凯轮没有报告，其他车队或多或少都受到了“海豚跳”现象的困扰，看上去不断采集数据找到合适的调校依旧是大家的首要任务，希望各支车队都能在到达巴林前把问题的诱因搞清楚。因为俄乌战争的因素，哈斯的推特已经撤下了URALKALI的字样，美国车队与俄国赞助的搭配到底还能再坚持多久？泽平又将何去何从？此外我们熟悉的F2车手舒瓦茨曼恐怕将彻底无缘F1了。今天没有其他技术原因的总结。一个是因为目前的信息实在有限，大家都在藏；一个是因为今天在和几位有识之士聊天时发现自己对“海豚跳”现象的理解非常有限，对新规的理解也不全面，尤其是机械结构部分理解甚微，所以不耽误大家了。

法拉利重返陆地神仙境，冬测首日简报 “还是原来的配方，还是熟悉的味道” 本文首发于SU速度领域微信公众号。文 @GH-X-ST

粉蓝配色是真好看啊（DVA爱你哟🥵）看上去Alpine和法拉利一样用回19年的引擎布局了（那你20、21搞的到底是什么玩意），散热布置也和法拉利马丁比较像，看来这个思路没啥问题。侧箱没看太懂，仅次于迈凯轮的简洁，但却有两排散热开口，想做下洗又想分流……感觉冬测车可能和发布会的渲染图差上不少。之前说寄了的估计是假新闻，不关我的事，我昨晚早睡了。

法拉利和梅奔，谁在孤注一掷？本文首发于SU速度领域微信公众号。笔者仅为17岁普通高中生，推导能力和专业素养有限，此篇文章仅供娱乐，非常欢迎读者捉虫或在评论区提出自己的观点。图/文 @GH-X-ST

The Valentine‘s Day 如果让你选择相伴终生的赛车，你会选择哪一台呢？

小红牛AT03，帅就完了（本文首发于SU速度领域微信公众号，大部分内容为笔者的猜测与推导，能力有限，仅供参考与图一乐）文 @GH-X-ST

MCL36——来自迈凯轮的答卷（本文首发于SU速度领域微信公众号，大部分内容为笔者的猜测与推导，能力有限，仅供参考与图一乐）文 @GH-X-ST

太美丽了马丁，哎呀这不新车吗阿斯顿马丁AMR 22，比丁真还真#F1# （本文首发于SU速度领域微信公众号，大部分内容为笔者的猜测与推导，能力有限，仅供参考与图一乐）文 @GH-X-ST

除了涂装，我们还能通过哈斯的新车看到什么？（本文首发于SU速度领域微信公众号，大部分内容为笔者的猜测与推导，能力有限，仅供参考与图一乐）文 @GH-X-ST

关于FIA名单变动新消息我此前对马西离任的猜测是错误的向大家道歉🙇🙇🙇🙇🙇 但其他人员更换依旧值得关注，特别是与马西一起被调换的技术负责人汤巴西斯🤔

FIA今年的名单变动（图是俺偷的）会长（同义词发不出来）由托德变更为苏莱耶姆（中东地区的赛事在未来可能会越来越多），单座赛车赛会干事由马西（赛事负责人）与汤姆巴斯（技术负责人）变更为拜尔（总负责人），拜耳同时也是总干事。此外包括赛事副会长，参议长，交通副会长在内的多个席位均有所更改或调换，这次的人员变更可以说是从头到尾的大换血。有趣的是，此前多家赛车媒体均报道了小道消息：梅奔和FIA达成了秘密协议更换马西。更改2021年赛车规则（底板区域）导致梅奔车辆性能骤降的汤姆巴斯也一起被替换，看上去新的人选还没有被最终确定。虽然梅奔官方已经辟谣了该消息，但是……谁知道呢？汉密尔顿新赛季是否会继续争战F1也值得大家关心，这位历史级老将心态疑似有点小崩——明年寄了？那就开摆！

聊聊法拉利的明年明年特别看好法拉利，买个手机壳先 ·勒克莱尔的纯速度在围场内是数一数二的，这是一个大家公认的能把赛车推到110%的车手，并且他过去两个跌宕起伏的赛季究竟成长了多少还是一个未知数； ·个人认为赛恩斯是围场内最被低估的车手，小西班牙人的适应性和稳定性已经能用恐怖来形容，明年倘若法拉利踏入争冠行列，季中一号车手的位置可能会由入账更多积分的赛恩斯夺去； ·比诺托在20年屡次往返赛场和马拉内罗，牺牲车队大量积分彻底清扫了法拉利内部，法拉利车队已经很久没有像现在这样上下一心过了，拥有围场最精尖设备和最豪华团队之一的法拉利很难不在规则大改后拿出一台好车当然，按照往常的惯例，法拉利总在最让人失望的地方不让人失望——但就算他们摆烂到底，依旧有无数人为这支意大利军团挥洒着感情，这就是这个品牌在赛车运动中独有的魅力和地位

这几天看到不少车迷围绕着解说展开了讨论，我也来掺上一脚，说说自己的看法。首先话在前头，能作为比赛解说在电视上露面，一定拥有着出色的个人能力和对比赛深刻的理解，在大部分时间都是比广大车迷们来的专业的，作为获取信息的主要渠道，我们也应该对解说多一点包容和理解，少一点挑刺和指责。毕竟，人家是工作，咱们是兴趣。

#迈克·马西加入能源之城#

今年的最后一篇小作文 This is the end 阿布扎比大奖赛，史诗般的22场大奖赛的最后一场，这是献给这个赛季最好的礼物，也是有史以来最有争议的比赛之一。在感怀煽情之前，我想抛出FIA运动规则39.12条：“……当最后一台被套圈车经过头车后，安全车将会在下一圈回到P房” 而赛事总监迈克·马西在套圈车并未彻底解套时便让安全车进站，他给梅奔领队马桶狼的答复是非常荒谬的——“这叫赛车运动” 是的，我认为这是一条能够决定整个比赛走向，并且完全违规的指令——在只有五辆车完成反套圈后，安全车入站比赛恢复。正是这条指令，使得维斯塔潘拿下了总冠军。汉密尔顿献出了完美的发挥，他没有错。维斯塔潘拼尽了一切争夺冠军，他也没有错。错的是FIA。这不叫“赛车运动”，这叫Netflix。是的，抛开被情绪冲昏的头脑，我认为今天的冠军，是阿布扎比大奖赛的冠军属于拿出了统治级表现的梅奔和汉密尔顿。 “尘归尘，土归土” 我们依旧需要恭喜来自维斯塔潘拿下车手总冠军，恭喜红牛终结了汉密尔顿的宰治，恭喜了不起的本田时隔半个世纪再度成为了冠军引擎制造商。我想向佩雷兹致敬，他用今天的防守，用这整个赛季手握场内前二快车，却自愿牺牲荣誉和积分辅佐维斯塔潘拿下冠军的表现，证明了他就是2021年F1的最强二号车手。我还想向莱科宁致敬，这位年已41的老将征战20载，经历了太多的悲欢离合大得大失，却依旧保持着极强的竞技状态和能力。遗憾的结局，是所有文学作品的最终归宿——以及现实，我们没法看到他驾驶爱车画下最后一个甜甜圈了。 What a year…… 新和老的传承，两个世界顶尖驾驶高手和世界最强团队的正面碰撞，所有经验和技巧，所有科技与技术，所有阳谋及阴招，我将会把今年的比赛永远铭刻在心中，相信大家也一样。但……如果FIA选择在阿布扎比的最后阶段，在拉提菲经过如此撞车后让马修挥出红旗的话，舆论和争议将不复存在，结果也更能让人接受。借用好友的一句话：“比诺托用年度第三证明了他们的能力，今年真正的小丑……” 烟花散尽，万物显形，今年真正的小丑是FIA和迈克·马西。

F1从来都是一项团队游戏梅奔几乎统治了收官战的前半个周末……二练，三练，Q1，Q2……直到排位赛的Q3。红牛始终没有忘记，这不是维斯塔潘和汉密尔顿两位车手间纯粹的较量，而是红牛本田的维斯塔潘和梅赛德斯奔驰的汉密尔顿间的战斗。纵然你汉密尔顿经验老道炉火纯青，纵然你梅奔油门到底直道无双，吾有上将佩雷兹，可拉尾流——人多欺负人少乃天经地义，F1从来都是一项团队游戏。以极强的团队凝聚拿下七个总冠军的梅奔，在今天输在了没有利用二号车手。维斯塔潘今天的杆位，佩雷兹的功劳独占四成。塞纳曾经说过：“胜利让人成瘾，任何情况下获得第二或第三，我都无法原谅自己”，佩雷兹能够克服对胜利的渴望一次又一次为团队献身，这就是红牛签下这位绝对速度并不快且职业生涯步入暮年车手的真正原因。不过排位只是一个开始，没有一枚积分在这里入账，明天的正赛才能决定冠军的归属。维斯塔潘称红胎非常适合夜晚的阿布扎比，而汉密尔顿则相信黄胎具有更大优势，一切都将押在两条不同的策略之上，红牛和梅奔的所有成员都将彻夜难眠。谁在明天第一个冲过终点线，谁就是这场持续了23场，史诗般赛季最后的赢家。 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fb23.tv%2F6SsnwCy&urlrefer=57662af7d787881a3bea23df55890c43（这是我为收官战做的混剪预告，如果感兴趣的话可以看看）