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免拆修复烧机油连载(一)机油你选择的正确吗 #司有普免拆修复烧机油#烧机油的原因,你的机油使用不正确 大家好,说到烧机油的原因,首先要考虑车内的机油使用是否正确? 首先,我们要排除车里的机油是假机油,我以前也遇到过假机油的问题,实在是害人不浅。 其次,要看机油标准是否正确。 首先,让我们看看一份文件。这是宝马在2004年发给美国市场经销商和客户的一份通知:如果找不到宝马的原机油,可以使用司有普欧洲的0W-30机油、美孚1 0W-40机油和嘉实多极护5W-30 5W-40机油(该款机油现在有特价)。 这里有四个字“欧洲研制”,你需要注意啊!你为什么要在美国市场找到“欧洲配方机油”?这表明,欧洲的方案应该有所不同。 让我们看看美国API和欧洲ACEA标准的区别! 欧洲车辆更多使用柴油技术和涡轮增压技术,这对发动机油的保护性能要求更高;美国和日本车辆更多使用自然吸气技术,强调节油要求! 并不是美国市场上的美标机油不好,而是欧标机油更符合欧洲汽车的需求!这句话非常重要,也是为什么我们强调德国车应该使用德国发动机油,因为德国发动机油更符合德国车的使用要求。 但中国的石油形势如何?据知情人士透露,在中国销售的部分品牌油不符合欧洲标准,甚至不符合API标准。虽然所有的包装都是印刷的,但不合格。 虽然不同标准的机油有差别,但我们的汽车没有差别。品牌的使用和包装看起来一样,但其实防护性能差别很大,最简单一个道理,各国环保标准不同,导致中国的机油废旧机油回收机油含量偏高。所以德国汽车在烧机油的时候,首先要考虑是否使用了错误的机油? 目前我国的机油在使用中有问题。因为我国普遍存在矿物油充当合成油、合成油充当全合成油的现象。第一类和第二类矿物基础油的挥发芳烃含量都在10%以上,也就是说,至少有10%的油在发动机内加热后会挥发,所以机油不少才奇怪了。 许多车主,包括一些商店和修理店,都不具备润滑油的基本知识。他们一开始就用错了油。机油耗逐渐增加到过度消耗,最终发展成烧油! 那么,为什么错油会导致烧机油呢? 机油总碱值过高会加速油封的老化,如气门油封、曲轴油封等,导致油耗过大。 2.机油高温粘度不稳定,高温高剪切值小于3.5。在涡轮增压等高温条件下,机油不能形成稳定的油膜,润滑保护密封的功能将大大降低,挥发度也会增加,从而导致机油的异常消耗增加。 3.机油的抗结焦性差,会产生较多的积碳和胶质,导致活塞环卡死和粘连,导致密封件松动,使机油进入燃烧室燃烧。润滑油受热形成的积碳和胶质加剧磨损。 除了燃烧机油,三元催化的使用寿命也需要我们的关注! 影响三元催化器使用寿命的主要因素是机油和汽油中各种金属添加剂的含量。从检测报告中可以看出,国内部分三大品牌发动机机油的金属含量远高于欧洲标准,不能保证三元催化转化器有更高的里程使用寿命。 作为车主,只需将三元催化转化器的使用寿命延长到12-20万公里。三元催化置换节省的成本远远超过长期使用优质机油的成本。我们必须计算这个数值! 但是,让车主使用更好的机油不符合一些人的利益,他们自然不会让你知道真相。所以,如果不是好的产品,就会有更多的人会知道的! 因此,各类烧机油车主在选择机油时,应优先选用符合欧洲ACEA标准的欧洲版机油。 今天分享到这里,感谢观看!
免拆修复烧机油(一)机油你选择对了吗 烧机油的原因,你的机油使用不正确 大家好,说到烧机油的原因,首先要考虑车内的机油使用是否正确? 首先,我们要排除车里的机油是假机油,我以前也遇到过假机油的问题,实在是害人不浅。 其次,要看机油标准是否正确。 首先,让我们看看一份文件。这是宝马在2004年发给美国市场经销商和客户的一份通知:如果找不到宝马的原机油,可以使用司有普欧洲的0W-30机油、美孚1 0W-40机油和嘉实多极护5W-30 5W-40机油(该款机油现在有特价)。 这里有四个字“欧洲研制”,你需要注意啊!你为什么要在美国市场找到“欧洲配方机油”?这表明,欧洲的方案应该有所不同。 让我们看看美国API和欧洲ACEA标准的区别! 欧洲车辆更多使用柴油技术和涡轮增压技术,这对发动机油的保护性能要求更高;美国和日本车辆更多使用自然吸气技术,强调节油要求! 并不是美国市场上的美标机油不好,而是欧标机油更符合欧洲汽车的需求!这句话非常重要,也是为什么我们强调德国车应该使用德国发动机油,因为德国发动机油更符合德国车的使用要求。 但中国的石油形势如何?据知情人士透露,在中国销售的部分品牌油不符合欧洲标准,甚至不符合API标准。虽然所有的包装都是印刷的,但不合格。 虽然不同标准的机油有差别,但我们的汽车没有差别。品牌的使用和包装看起来一样,但其实防护性能差别很大,最简单一个道理,各国环保标准不同,导致中国的机油废旧机油回收机油含量偏高。所以德国汽车在烧机油的时候,首先要考虑是否使用了错误的机油? 目前我国的机油在使用中有问题。因为我国普遍存在矿物油充当合成油、合成油充当全合成油的现象。第一类和第二类矿物基础油的挥发芳烃含量都在10%以上,也就是说,至少有10%的油在发动机内加热后会挥发,所以机油不少才奇怪了。 许多车主,包括一些商店和修理店,都不具备润滑油的基本知识。他们一开始就用错了油。机油耗逐渐增加到过度消耗,最终发展成烧油! 那么,为什么错油会导致烧机油呢? 机油总碱值过高会加速油封的老化,如气门油封、曲轴油封等,导致油耗过大。 2.机油高温粘度不稳定,高温高剪切值小于3.5。在涡轮增压等高温条件下,机油不能形成稳定的油膜,润滑保护密封的功能将大大降低,挥发度也会增加,从而导致机油的异常消耗增加。 3.机油的抗结焦性差,会产生较多的积碳和胶质,导致活塞环卡死和粘连,导致密封件松动,使机油进入燃烧室燃烧。润滑油受热形成的积碳和胶质加剧磨损。 除了燃烧机油,三元催化的使用寿命也需要我们的关注! 影响三元催化器使用寿命的主要因素是机油和汽油中各种金属添加剂的含量。从检测报告中可以看出,国内部分三大品牌发动机机油的金属含量远高于欧洲标准,不能保证三元催化转化器有更高的里程使用寿命。 作为车主,只需将三元催化转化器的使用寿命延长到12-20万公里。三元催化置换节省的成本远远超过长期使用优质机油的成本。我们必须计算这个数值! 但是,让车主使用更好的机油不符合一些人的利益,他们自然不会让你知道真相。所以,如果不是好的产品,就会有更多的人会知道的! 因此,各类烧机油车主在选择机油时,应优先选用符合欧洲ACEA标准的欧洲版机油。 今天分享到这里,感谢观看!
#司有普燃油添加剂# 胜牌燃油添加剂 哪种燃油添加剂好 我最近做了汽车大修,后来才发现有不拆发动机就可以修复烧机油的办法,有人知道吗? 有点小后悔,没有早点知道司友普燃油清洁双向提升剂,错过了一次避免大修发动机的机会。 好在,大修发动机后,我知道了如何保养并让大修不再复发。我之前对油路清洁这个问题视而不见,感觉汽车驾驶起来一样运转,无所谓的事情,也听信修理厂告知,不用清洁油路,高速上高转速30分钟就可以 清洁喷油嘴了。结果长期没有清洁油路导致了发动机燃烧室的积碳严重,的确高速高转速可以把喷油嘴的胶质清理掉一部分,但是燃烧室呢?积碳伴随着公里数的增加越来越多根本无法排出。于是乎,燃烧室的压缩比 改变了,发动机的温度提升,长期以往就出现了大修的结果。活塞环坏了,油封老化了,废气阀密封失效,涡轮机油降温密封失效。我的车就开始烧机油了。 要是早点遇到司有普的工程师,能够早一些的知道油路才是烧机油的最先的原因就好了。就不至于花了上万元做大修。 现在我特别重视油路清洁,保持5000公里清洁一次,修理师傅定期用内窥镜帮我检查燃烧室的积碳情况,现在干净如新,我再也不担心发动机高温导致的烧机油大修了。想和我一样不再烧机油,看下公总好,“司有普车生活”
#司有普燃油添加剂# 燃油添加剂评测对比 按照价格比较如下 首先,比较价格因素,先比较单位每毫升的价格,就是单瓶的价格除以 单瓶总容量。其次比较价格 要比较油箱承受的添加剂的效能,按照现在添加国家标准而言,50升以上的油箱,低于了250ML的添加剂容量是不够用的,就是单位汽油分子密度不足以实现添加剂效果,如果10几元的添加剂我们假设说是好用,大约是60ML附近的吧,那么就是需要6只才能和司有普的358ML持平,这时候乘一下,总价格是多少了,是不是也在百元附近了。 那么为什么有些添加剂很小的容量,不建议车主一次加好几瓶呢,因为加多了会有些问题,这就是添加剂药液的成分问题了。 按照成本比较如下 按照成本比较,有效果的添加剂市场上其实很少,噱头很多。有效果的东西在成本上自然就会高很多,这个高成本不仅仅是药液的成本,也包括添加剂的研发成本和添加剂的材料成本。为了能更好的持续研发适合车主的添加剂,就要有人不断的进行研究和改进,这些是科技成本,华为之所以大家支持,因为技术在不断的迭代在改进,华为的技术改进和研发这些都是成本 按照使用价值比较如下 好用的东西为的是解决客户的需求,客户购买的并不是产品而是产品带给客户的解决方案满足客户愿景,至于这个产品叫什么名字并不重要。对吗? 那么即使在便宜的东西解决不了客户的需求无法满足客户的愿景,是不是1元钱都是很贵?我们愿意给一个不是乞丐的人施舍一元钱吗?显然不愿意。 无非就是很多人愿意花一元钱或者很低的价格去尝试,因为这种尝试成本很低,感觉风险低,这正是商家玩的数字游戏,但是尝试的结果往往可能带来更大的损失。 司有普燃油添加剂好用且性价比很高,关注号Z公:司有普车生活
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