狐狸宝贝22的个人资料

梅赛德斯车队正在寻找“海豚跳效应”的解决办法！在本周进行的巴塞罗那季前测试期间，许多车队都遇到了「海豚跳效应」的问题，其中也包括了梅赛德斯车队的W13赛车。「海豚跳效应」：由于地面效应对赛车空力套件的影响（下压力累积失速下压力累积...失速，不断循环），当赛车在直道上达到一定速度后，就会上下弹跳，就如同海豚跳跃一般。一张来自Autosport网站的独家照片显示，梅赛德斯车队在其W13赛车的底板上增加了加强连接杆（白色箭头），以减少赛车底板在高速行驶下的弯曲情况。然而，这显然不是解决「海豚跳效应」的最终办法。因此在接下来的一段时间内，车队会将主要的精力放在修改赛车的空力套件方面，力争在第二轮的巴林季前测试中拿出他们的修改方案。围场内也有人猜测，梅赛德斯车队针对W13赛车的空力改进，可能包括侧箱的大升级，以帮助进一步减少赛车的阻力，让其能够在直道上能够更好地管理气流。正如法拉利车队负责人马蒂亚·比诺托所说，谁能率先找到「海豚跳效应」的最佳解决方案，谁就能在赛季初期获得优势。

塔炮: 我也需要一些热度我是来看评论区的维斯塔潘在迈克尔·马西免职后并没有选择沉默，在他看来，这是让人难以接受的事情，直言马西是牺牲品。维斯塔潘对解雇马西一事表达强烈谴责，并对这位前赛事总监表示支持。 “马西身上发生的事在我看来是非常不公平的，他只是一个牺牲品。” 马西在阿布扎比大奖赛后陷入了指责的旋涡，最后也丢掉了自己的职位，维斯塔潘认为此事是“错误的”、“无法接受的”和“难以置信的”。“我为迈克尔感到遗憾，我认为他是一位非常有能力和优秀的赛事总监。” 当然维斯塔潘对于马西的替代者弗雷塔斯和维蒂奇没有任何意见，二人也是非常有能力的人。“我为迈克尔感到难过，我给他发了一条消息，这是一个错误的决定。” 维斯塔潘认为，如果国际汽联能够为马西安排一位配合的伙伴，情况将会不一样。就好像赫尔比·布拉什辅助赛事总监那样。 “每个人都需要经验，我相比过去也变得更好，我认为迈克尔也是一样。”维斯塔潘表示，在查理·怀汀去世后，马西的工作变得非常困难。 “这么快开除他，在我看来是个错误的决定。我祝愿他未来一切顺利，希望比担任F1赛事总监过得更好。” 在2021赛季阿布扎比大奖赛上，因为马西最后阶段的决定，维斯塔潘赢得了自己的首个世界冠军。在安全车带领阶段，马西只让汉密尔顿和维斯塔潘之间的赛车解套，并立即恢复了比赛，而该决定违反了比赛规定。当然彻底压垮马西的还是他与红牛和梅赛德斯两支车队间的通话。但对此维斯塔潘表达了强烈的不满：“你能想象在一项体育比赛里，教练员一直朝着裁判员大喊大叫，黄牌！红牌！不要判罚！不是犯规！” “不能这样做出决定的。迈克尔需要自己做决定。但他无时无刻都要听其他人对他大吼，这让他的工作变得非常困难。”

D3 Final

官宣了

各家海豚对比，梅奔乙烷

巴塞罗那测试赛第2日，法拉利展现强大统治力在各队的策略不同下，巴塞罗那测试的第二天9小时行程仍有多达16位车手上场，相较于第一天的顺利，场中在第二天于午休前发车的红米车手佩雷兹遇到变速箱问题，以及哈斯车手马泽平引发两起红旗状况，让赛道因而封闭一段时间。经过9小时的调整后，在第一天获得最多有效里程的法拉利车队继续维持其高稳定性获得150圈的里程数，并由累积79圈勒克莱尔以性能最为平均的3号配方胎写下1分19秒689的最快单圈，如果是以车手作为比较，最快单圈仅次于勒克莱尔的小红牛车手加斯利的147圈为最多。虽然连续两天在测试场中交出强势表现，不过法拉利领队比诺托仍抱持保留态度：「要讨论好坏还太早，虽然有一致性的表现确实是不错，不过大家都还是以与新车磨合、收集数据为先。」第一天大半时间都在检查赛车的阿尔法罗密欧车队虽在上午又遇到技术问题让博塔斯只能获得场中最少的21圈，不过本赛季唯一的新秀周冠宇总算是在下午顺利登场，并累积71圈里程。部分车手也开始测试新赛车能否更有效地追赶前车，像是勒克莱尔的队友赛恩斯在第一天就曾试着贴近维斯塔潘与阿隆索，结果是：「我能告诉各位的是我已经感受到一些差异，而且是正向的。」维斯塔潘也抱持乐观态度，不过他也点出已有部分车手反应的视线死角问题：「这较没有出乎意料的弯道，所以比较没有突然间转向不足，或是转向过度的问题，不过轮胎的改变确实影响了一部分视线，这在封闭赛道虽然没什么问题，但在封街赛道确实会比较棘手。」

大家一起做海豚

继霍纳之后，塔炮力挺马西你保我冠，我保你位我保不了你位，我替你吠

红牛寄了？

有意思吗？我们关羽还要首秀啊…

霍纳“仗义执言”声称马西没错，惨遭车迷无情调侃国际汽联在稍早之前，官宣解雇迈克尔马西的F1赛事总监职务，并将由WEC赛事总监爱德华多·弗雷塔斯(Eduardo Freitas)和前DTM赛事总监尼尔斯·维蒂奇(Niels Wittich)交替担任新赛季F1赛事总监。随后F1七冠王汉密尔顿，也正式亮相梅奔新车发布会，并驾驶着新车W13参加测试。关于上赛季阿布扎比站所引发的巨大争议，随着马西的下课，汉密尔顿的正式回归，也就此宣告结束。对于马西的下课，红牛车队负责人霍纳在近日接受媒体采访时，是公开为其发声，并力挺这位前F1赛事总监没有错。国际汽联之所以让迈克尔马西离开F1赛事总监一职，是迫于外界的巨大舆论压力。霍纳在谈到马西被免去F1赛事总监一职时说到:“我认为这很残酷。他去年处在一个非常艰难的位置上。太多的外部压力要罢免他。但实际他在规则上，没有做错任何事情。 ” 如果从红牛车队的角度来看，迈克尔马西在阿布扎比站最后一圈所做出的决定，确实没有任何错。毕竟是马西的“诡异操作”成就了小维斯塔潘，让荷兰人成为新科世界冠军。而汉密尔顿已经触手可及的第八座车手世界冠军奖杯，就这样飞走了。除了力挺马西没有错之外，霍纳还在采访中表示，汉密尔顿之所以会输给小维斯塔潘，最主要的原因，还是梅奔车队自身犯下错误。当时汉密尔顿曾想要进站，但是车队让他继续留在赛道上。可是事实却并非如此，在那场比赛还剩下最后5圈，汉密尔顿此时在赛道上已经领先小维斯塔潘多达12秒，车手总冠军可以说是十拿九稳。但是拉提菲在这个时候因为赛车失控，径直撞向围挡甚至是前轮起火，比赛出动安全车，而此时汉密尔顿是刚刚过了维修区，小维斯塔潘则是抓住进会，果断进站换上软胎。就算梅奔车队没有安排汉密尔顿进站，其实也没有多大的关系。汉密尔顿到手的世界冠军丢了，最主要的原因还是马西在最后一圈突然发出指令，只安排在小维斯塔潘车辆前，被套圈的赛车完成解套，就让安全车回到维修区。就这样，赛道上还有部分未解套车辆在没有安全车的带领下，还未完成重新编队时，比赛在众人的错愕中重启。再看到霍纳的采访后，众多车迷更是无情的调侃道，“霍纳真是得便宜卖乖”、“马西当时就是听了你的狗屁意见，害的自己下岗”...

首日成绩

下午不是应该per跑吗？塔炮：我感觉不是很对，再让我练练，per你回头再说

RB18高清图

红牛领队霍纳为马西辩护：他根本没有做错什么！红牛车队负责人克里斯蒂安·霍纳表示，FIA国际汽联更换F1赛事总监迈克尔·马西的做法是不对的，并称马西并没有做错什么。 FIA国际汽联针对2021年阿布扎比大奖赛争议性事件的调查结束后，FIA主席穆罕默德·本·苏拉耶姆宣布F1赛事总监迈克尔·马西正式“下课”。除此之外，FIA国际汽联在新赛季开始前也进行了一系列的改革措施，包括设立全新的“虚拟控制中心”等。在2021年收官战阿布扎比大奖赛最后时刻的安全车期间，领先的汉密尔顿和维斯塔潘之间隔着数台被套圈的赛车，F1赛事总监迈克尔·马西原先发出了“被套圈赛车不允许超越安全车进行解套”的通知，但他在最后一刻更改了决定，这意味着两位世界冠军争夺者之间的“障碍”被移除了。安全车进站比赛重新恢复后，维斯塔潘在比赛最后一圈利用软胎优势超越了汉密尔顿拿下胜利，并加冕了F1职业生涯首个世界冠军。而时任F1赛事总监迈克尔·马西对比赛最后时刻安全车事件的处置方式受到了外界的广泛质疑。然而，红牛车队负责人克里斯蒂安·霍纳替马西打抱不平，他认为马西的决定并没有违反规则。他解释说：“我认为国际汽联的决定太苛刻了，马西去年的处境很艰难。他所拥有的资源与各支车队相比，有着巨大的差异，好在今年有VAR系统（虚拟控制中心）的引入。另外，经验丰富的赫比·布拉什也回归了。” “外界施加了太多的压力要求免掉马西，这是不对的，这就是我的个人感受。” 霍纳坚称，马西当时并没有做错什么，而阿布扎比站最后时刻的争议事件只是一个“障眼法”。

不止是老马会嘴炮我们也要点热度的不是话说看评论挺有意思

汉密尔顿：我希望FIA公开调查报告红发香克斯：给我个面子，结束这场战争吧 FIA：给我个面子，今年给你拔罐好不好

为何？？按新规也不合规？？为何即便是新规则，2021赛季最后一圈恢复比赛的过程依然是不合规的？

小伙砸，你说的是真心话？

塔炮危，以后不能故意冲出赛道防守了即将上任F1赛事总监的Eduardo Freitas表示，他在上任后的第一件事就是将赛道限制统一为白线区域之内。在他监管的WEC比赛中，排位赛和正赛期间对于赛道限制的要求全部统一为白线，且监管十分严格。排位赛中赛车四轮出白线当即取消单圈成绩，正赛累计到一定数量将会给予黑白旗警告，直至处罚。

转：F1的耻辱，马西送给维斯塔潘一生都备受争议的“世界冠军” 随着FIA马西最终下课，去年F1终于大结局。以前听说足球有黑哨，总算领教了F1的黑哨。追了一年的F1，赛季过半的时候就有预感维斯塔潘大概率会夺冠，即便是汉密尔顿在最后一战前追平了积分。只是没有想到会是以这种方式。仔细想想维斯塔潘也是受害者，即便他拿到了冠军。不管他是否承认，这都是一个争议很大的“世界冠军”。有人会说这是运气导致的，属于天灾。但整个F1圈内很明确的，包括FIA也都声明进行调查。很明显这不是简单的天灾而是人祸。拉提菲引发安全车，他没有直接改变比赛结果。而改变结果的是赛事总监马西，他改变了规则。马西送给维斯塔潘的这个冠军，将使维斯塔潘一生都背负世人的质疑，如果是凭运气获得，也说不上什么。就像汉密尔顿的第一个世界冠军，按照既定的比赛是属于马萨的，不过下雨了，汉密尔顿超越了格洛克获得冠军。那一年真的是替马萨难过，这是命运的安排，不是人为的改变。结果是戏剧的，没人能预测。 F1是直播节目，观众看的就是没有剧本的秀。如果像去年马西这样搞，干脆改录播节目算了，剧本写好，车队和车手们配合演出就好了，可以在需要的环节加入预先设置的超车秀，爆胎，爆缸，再加个中场休息，来个啦啦队跳段劲爆火辣的舞蹈，或者来个耍猴的节目。想节目精彩，有的是办法，只要FIA能豁得出脸来就行。什么比赛规则，要规则作什么，有收视率能挣钱不就好了。录播的话观众也不需要很辛苦的看节目，每周更新2集，一集排位，一集正赛。再配上练习赛花絮。一剪辑不就完事了。每周看一下播出的收视率，随时调整后续的剧情走向，每年出1季。拍摄也省事，不需要全国跑，不用倒时差。找一个摄影棚，挂上绿布后期换上不同赛道，把观众当傻子糊弄糊弄，骗骗观众的感情。把钱赚到手，不就行了。演员车手更简单了，没开过赛车都行，帅哥车手，美女车手，要是觉得看人比赛没意思，方向盘上绑个骨头，让狗开赛车也行啊。这多滑稽，多可乐。 F1从1950年在银石第一场比赛。到今天已经71年了。今年马西这个始作俑者，让F1在历史上留下了永远的耻辱。这不是他一个人的耻辱而是整个F1赛事的耻辱，即使后世没有看过这场直播的人也会了解这段历史。而且马西还连累了本来可以清白的获得自己首个世界冠军的维斯塔潘。以后每次提起维斯塔潘的世界冠军的时候，每个人都心知肚明这个冠军是怎么来的。还要额外加上一句：当年为了这个保冠，马西都为此下课了。

ham：我心情不错，你呢？

F1：争议有结果了，为阿布扎比事件负责，赛事监督马西官宣下台澳洲出身的马西原为澳洲Supercar与当地拉力赛赛事监督，并在2018年成为F2、F3代理赛事监督，而在Charlie Whiting于2019年赛季开幕前猝逝后，FIA随即指定马西为F1代理赛事监督，并在同年6月职务真除。不过马西上任后的F1赛场先后出现多起争议事件，且一系列争议在2021年阿布扎比事件达到最高峰，经过FIA的一系列调查程序后，FIA主席Mohammed Ben Sulayem在日前于伦敦举办的F1委员会中正式决定马西需对此下台负责。「经过对阿布扎比事件的调查与分析后，我在伦敦举行的F1委员会中说明了接下来对F1裁判系统进行的一系列改革计划，并获得各参赛车队的一致认可」，Ben Sulayem表示。第一个是设置如同网球的『鹰眼』，或是足球的『视频助理裁判』办公室，办公室人员会随时与在赛场控制室的赛事监督联系，协助赛事监督对各种状况进行处置。第二个是禁止在2021年曾经在部分大赛中呈现过的车队高层与赛事监督间的直接无线电通讯，避免赛事监督受到太多外在压力。第三个是重新检讨慢车遇到安全车领跑时的相关程序。第四个、同时也是最重要的就是马西需为阿布扎比事件下台负责，并转任内容尚待确定的新职。新任赛事监督将由WEC赛事监督Eduardo Freitas与前DTM赛事监督Niels Wittich一同接替，并由前赛事副监督Herbie Blash担任终身顾问协助Freitas、Wittich执行相关职务，新的赛事监督团队将于2月23日的巴塞罗那季前测试就位。 Ben Sulayem公布的一系列决定基本上是承认了马西团队在阿布扎比事件中确实发生一系列失误，不过FIA究竟会对阿布扎比事件作出何种结论仍待3月的正式报告。

VAR系统～根据著名记者Nate Saunders的分析，FIA开掉马西的赛事总监位置，以及解套规则重新评估调整，也就相当于官方承认了：阿布扎比大奖赛不该以当时的方法进行重启。下赛季，FIA将引入类似VAR的系统来辅助值裁，尽可能确保比赛的公平性。在NBA、世界杯、奥运会等多项大赛都引入VAR或回放的形式之后，F1也加入了这一阵营，毫无疑问这也是大势所趋了。

我会继续保持自己的风格要么让我，要么撞我的风格，不会变 21赛季我还实践了多种同归于尽的入弯方法

马西下课VS马西不下课这第一和第二张，这TM最后文字的变化是要笑死我？

我发表了一篇图片贴，大伙来看看吧~

通话会被禁止VS依旧可以通话

关于ham：在某些事情上达成了协议…

赛德尔：F1必须承认阿布扎比的错误迈凯伦车队领队安德烈亚斯·赛德尔说，2021赛季阿布扎比大奖赛是去年官方做出的一系列有争议的决定中争议最大的一次。 F1赛事总监迈克尔·马西在整个冬歇期都受到了抨击，因为他的决定导致梅赛德斯的刘易斯·汉密尔顿在上赛季最后一圈输给了红牛的马克斯·维斯塔潘。马西在整个2021赛季都受到越来越多的关注，澳大利亚人经常不得不为他的决策辩护。2021赛季比利时大奖赛受到了恶劣的天气状况的影响，尽管有车手要求红旗，但排位赛仍然继续进行，此后，迈凯伦车队的兰多·诺里斯在Q3遭遇了严重事故，阿斯顿·马丁车手塞巴斯蒂安·维特尔对在这种情况下进行比赛持批评态度。与此同时，比利时大奖赛正赛也受到了大雨的影响，比赛被拖延了很长时间，最终比赛在安全车后象征性地跑了三圈，然后前十车手获得了一半的积分。赛德尔认为，很多有争议的决定对F1产生了负面影响，他倡导创造一个可以公开承认错误的环境。赛德尔说：“很明显，阿布扎比发生的事情非常有争议，对这项运动不利。如果你看看整个赛季，发生了很多有争议的事情，总体上对这项运动不利。我们需要投入时间和精力来了解发生了什么，看看我们可以如何通过减少规则的复杂性来提供帮助，以及通过向赛事总监和赛事管理人员提供更多支持来避免错误的发生。重要的是，我们要创造一个环境，一旦发生错误，你就举手承认，这与一开始就尽量避免类似的争议一样重要。” 国际汽联一直在对阿布扎比事件进行内部调查，调查结果将于3月18日在世界汽车运动理事会会议上公布。

“腿部抽筋”差点让维斯塔潘丢掉F1世界冠军 F1世界冠军马克斯·维斯塔潘表示，在2021年阿布扎比大奖赛的最后时刻，他的腿部出现了抽筋的情况，如果比赛再多跑一圈，他可能就无法坚持到最后了。马克斯·维斯塔潘在2021赛季收官站阿布扎比大奖赛最后一圈超越了竞争对手刘易斯·汉密尔顿，最终拿下了比赛的胜利，也让他拿到了职业生涯的首个世界冠军。在本周二《卫报》发表的一篇采访中，维斯塔潘透露了自己在比赛最后时刻出现了腿部抽筋的情况，这让他感到非常痛苦。 “如果你看一下遥测数据，你会看到我当时的油门数据非常不线性。我的腿部在最后一圈都是这种情况（抽筋），”维斯塔潘说道。 “如果比赛再多跑一圈，我可能就跑不完比赛了。最后一圈的压力非常大，你的身体也可能会对此做出反应，但你不能放弃。” 回忆当时的情形，维斯塔潘说：“我当时唯一的想法就是要超越汉密尔顿，这是绝望中的机会，我不能以第二名完赛。” “在比赛重启后，我试着全身心地投入其中。直到我冲过终点线，突然开始感到腿部抽筋。当你长时间全力以赴时，就可能发生这样的事情。” “你感到肌肉紧绷，变得像个网球。好在肾上腺素发挥了作用，如果发生在走路的时候，你可能动都不能动了。” “但我没有选择，我不得不继续坚持下去。当时我的腿越来越疼，幸运的是，前面就是五号弯，我决定在此超车，这三秒钟能够让我丢掉油门歇一歇。” “随后有两条很长的直道，在第二条直道上，汉密尔顿向我发起反击，我能感觉到我的脚在抖，我控制不了，因为肌肉痉挛了。”

新的剧本已写好现在FIA和奔驰44之间就是大家协商一个互相都能接受的结果，FIA不能太丢面子。44先宣布回归，然后FIA调查结果里多多少少承认点争议或者处罚下马西，22赛季的判罚先不说是否会偏向奔驰和44，FIA不怵44，但是目前F1的市场还需要44，能挽留44，FIA现在肯定会做，毕竟目前F1本质还是一门生意，利益至上。44需要F1的平台，F1目前也还需要44的号召力，22赛季可能也需要44复仇33、八冠功成身退这个剧本。

红牛车队将与维斯塔潘商谈延长合约虽然红牛车队与维斯塔潘的合约要到2023年才会截止，不过为了维持强大的竞争力，红牛车队顾问Helmut Marko证实车队将在数周内展开商讨延长合约一事。媒体指出维斯塔潘的推估年薪为2500万欧元，在赛场上仅次于七届世界冠军汉密尔顿，而且因为维斯塔潘在2021年夺冠，这个价码在未来只会多不会少，「基本上已经快到我们可以负担的极限了」，Marko在接受《AutoRevue》访问时表示。也因为这样，场边一直有传闻指出维斯塔潘可能会在合约结束后转投奔驰车队（法拉利车队目前已与勒克莱尔签约至2024年，且预定与塞恩斯续签复数年合约，因此排除可能性），不过Marko认为维斯塔潘在去年已经与奔驰车队结下梁子，转投银箭军团的可能性微乎其微，除此之外，红牛车队领队霍纳也表示车队与维斯塔潘间的关系与信任并非一纸丰厚的合约就能取代。而以各队的状况与利害关系来看，维斯塔潘在现有合约结束后续留红牛车队的几率确实比其他可能性高出许多，而且F1预定在2023年启动薪资帽（不过实施前签署的合约不列入范围），对红牛车队来说是个能转圜的空间。

新赛季继续？F1最强车手归来，汉密尔顿联手拉塞尔为中国粉丝拜年北京时间2月1日，在春节的时候，梅赛德斯奔驰-AMG-F1车队两名车手汉密尔顿和乔治-拉塞尔一起联手为中国车迷拜了年。在一则20秒的视频中，两名梅奔车手先后拜年，这也意味着，两人联手出现在新赛季的可能性很高。视频中，他们用的是春节的英文正确说法。之前，有媒体人预测，汉密尔顿不会归来，而是就此退役。汉密尔顿最近一段时间完全消失在车迷的视野之中，他本人放弃使用Instagram、Twitter或Facebook等欧美社交软件，但却出现在国产社交软件之中。陪汉密尔顿一起为大家拜年的，还有梅奔的新车手乔治-拉塞尔。两人使用的是happy chinese new year，这也是春节正确的英文说法。而在3年之前，韩媒多次强调春节的英文应该使用happy lunar new year。 2019年的春节，亚足联就是使用的lunar new year，而引发了争议。当时编辑曾向大家介绍过该事件。这不是汉密尔顿第一次为中国观众拜年，但他出现在镜头前有特殊的意义。这意味着，下个赛季的梅奔车手名单中，肯定有刘易斯爵士。相对而言，拉塞尔有些紧张。他说自己很高兴进入到速度最快的车队，并成为成员之一。期待很快见到大家，祝大家一切安好。汉密尔顿则说，大家好，祝大家新年愉快。祝福大家在新的一年里面，好运连连，事事顺心。汉密尔顿能够归来对于梅奔来说就是最好的消息。据悉，F1七冠王将会在2月23日回梅奔参加赛车测试，而梅奔已经否认所谓的汽车未能通过碰撞测试。

没啥进展… 情人节… 北京时间29日晚，FIA发布声明称：在现阶段对于上一届F1阿布扎比大奖赛事件正在进行详细分析的结果尚未做出任何决定。如此前宣布的那样，在与所有F1车手进行公开讨论之后，详细分析报告将在2月14日召开的F1委员会会议中提交，然后将于3月18日在巴林召开的世界汽车运动理事会会议中进行批准。为何突然声明？应该是针对近日FIA高级官员彼得·拜尔表示F1赛事总监迈克尔·马西可能被取代的评论。在接受奥地利媒体《Voralberger Nachrichten》专访时，Bayer被问到了马西去留的问题。对此他表示：「Michael在许多方面都做得很好，我们当然不想失去他，我们有告诉他这点。」「但同时也有或许会有新赛事总监的可能性。」Bayer说：「我只能跟国际汽联世界汽车运动理事会作出提案，而这包括Michael。」

北京时间1月29日，英媒爆料，F1七冠王汉密尔顿终于出现了。这位梅奔车手被车迷发现在加利福利亚的某个停商场中，这是他输给维斯塔潘后首次被人发现。和之前不同，37岁的小汉手持冰咖啡以及手机，体型已经有了变化明显。虽然小汉的退役是梅奔投入的，但他们对于他回归抱有乐观态度。如今来看，小汉想要归来争夺第八冠，需要开始加强身体锻炼了。对于去年的比赛结果，汉密尔顿极其不满。虽然他在第一时间里面祝贺了维斯塔潘，但小汉没有参加之后的F1庆功大会。之后，刘易斯删了网络账号，玩起了消失。一直到1月底，终于有粉丝发现了他的踪影。他本人在加州某个商场的车库里面，他标志性的梅奔座驾暴露了自己的。他与自己的朋友在一起，但看上去很放飞。帅气的小汉，如今胡子都没有刮就外出。汉密尔顿穿着很悠闲，但体型已经隐隐约约发生了变化。而在几个月之前，刘易斯爵士还是精神饱满，非常热爱比赛的样子。汉密尔顿身穿宽松的T恤和裤子，享受着自己的假期。只不过，这个假期有些长。而他本人，也有些发胖了。刘易斯手持冰咖啡和手机。媒体曾经透露，小汉不喜欢网络，也将自己关注的所有人都删除了。如今看来，他可能有其他的小号，或者热爱购物以及沉迷于移动端游戏之中。据悉，汉密尔顿对于FIA和马西相当不满。不过，他有可能还是会回来。 FIA准备对去年阿布扎比站最后的安全车问题，进行彻查。但调查的结果，最晚需要等到F1今年第一站巴林站排位赛之后才公布。也就是说，想等公布结果后再决定是否参赛，是不可能的事。有报道说，过几天的梅奔2022新闻发布会，刘易斯可能会参加。梅奔也对汉密尔顿的回归，持相当乐观的态度。梅奔已经在自己的社交媒体上，更新了大量关于F1七冠王的内容，粉丝对于小汉，非常期待。目前，包括梅奔的新车手拉塞尔在内的很多车手已经回归车队并参加训练。之前，拉塞尔被发现去往加勒比地区与自己身材娇小的女友度假。拉塞尔对于今年的比赛充满期待，尤其是与刘易斯的合作。没有回归的英国车手，除了汉密尔顿外，还有目前在迪拜打高尔夫球的兰多-诺里斯。梅奔对于自家人，相当豪爽。据悉，他们将会送给已经离开的瓦尔特里-博塔斯一件特别的礼物，那就是2017赛季他第一次为车队比赛时候驾驶的车辆。芬兰车手开玩笑说：“我们家太小了，好像放不下，我想我需要买个车库了。”

到底怎样？国际汽联或将替换掉F1赛事总监迈克尔·马西！ FIA国际汽联赛车运动秘书长、FIA单座赛车部门的负责人彼得·拜尔表示，F1赛事总监迈克尔·马西可能会被替换，但同时也表达了对马西在阿布扎比大奖赛期间处理争议事件的关注。目前，FIA国际汽联对阿布扎比站争议事件的调查以及如何改进FIA程序的商讨工作仍在进行中。据悉，关于如何减轻赛事总监的工作量也是其中的议题之一，包括是否可以任命多个赛事总监并在赛季中进行轮换、设立「远程决策中心」为赛道控制中心的决策团队提供远程帮助等方案。彼得·拜尔在接受采访时候表示：“我们告诉马西，他干得非常棒，但也有可能会有一名新的赛事总监，我向世界赛车运动理事会提出了建议，当然马西肯定也在其中。” “当你在国际汽联工作时，你必须意识到你是一名「体育警察」，日常生活中的警察很少得到同情。让人无法忍受的是社交媒体上的反应，他们会不择手段，就像他们对威廉姆斯车手拉蒂菲的死亡威胁一样。” “马西没有社交媒体的账户，但会受到其他渠道的攻击。” “我会向马西保证，FIA会支持我们的讨论，并且会让他知道，FIA希望继续与他合作，但同时也需要马西的理解，我们必须处理阿布扎比这个问题。”

当媒体持续炒作汉密尔顿能否回归F12022新赛季时，他却在洛杉矶街头喝奶昔 ham：你们yy的差不多了吧

马西可能不再担任赛事总监 F1根据近日彼得·拜尔在接受采访时的说法，迈克尔· 马西可能不再担任赛事总监，尽管他许多方面做得不差。现阶段他还同时身兼多职，目前正在研究全新的赛会干事结构，即不同的职务分配给不同的人。同时他们还在考虑修订安全车规则，主要问题在于是否应该在安全车带领下结束比赛。并确认车队领队将不再允许直接和赛会干事谈话，两者中间会建立缓冲区（提议里在日内瓦设立比赛控制系统），车队领队还可以提问题，但希望赛会干事能专注于比赛。拜尔表示会在下个月在委员会上将这些计划报告给车队，然后提交给本苏拉耶姆，双方一起将提案交给理事会。

川崎MXGP最近确认前F1世界冠军Kimi·莱科宁将在2022赛季担任车队领队，从F1退役之后他能有更多时间安排在越野摩托方面。即将到来的2022赛季MXGP中，川崎留住上赛季年度第2罗曼·费耶尔，同时签下年轻车手本·沃森。揭幕战将于2月20日在英国马特雷盆地进行。

加斯利：媒体可以改变你的形象影响公众对你的看法皮埃尔·加斯利认为媒体是F1的重要组成部分，拥有“伤害”车手的权力。加斯利在F1中的职业生涯也许是一个最好的例子，说明了一个车手是如何被媒体击倒或支持的，他经历了这两种情况。 2019年，当加斯利从红牛二队晋升到红牛时，他在表现水平上与队友马克斯·维斯塔潘相去甚远，受到了严厉的批评，这位法国人随后被送回红牛二队，在暑假期间信心全无。再往后几年，情况就完全不同了，加斯利现在已经成为了中场的佼佼者之一。自从回到红牛二队以来，他已经两次登上领奖台，并在2020年意大利大奖赛上首次获得了分站赛的胜利。加斯利在2021赛季第一次突破100分，以110分结束了赛季，获得了媒体的褒奖。因此，从经验来看，加斯利知道媒体有很大的影响力来影响人们对车手的看法。他说：“当然，在F1比赛中，我们和媒体有很多关系，在比赛周末期间，也在比赛前后。我想这是工作的一部分。当然，媒体很重要，因为它们可以改变你的形象，影响公众对你的看法，以及人们对你的评价。它们可以通过虚假信息造成很多损害，当然，这有时很难让人接受。有时记者对我很好，但有时情况并非如此，谎言被传播，当然，这不太好，但我认为这是你作为一名车手必须处理的事情之一。” 一旦离开赛道，加斯利就会尽量避免阅读任何新闻，在休息时间会关掉电视。他说：“我不关注他们做什么，因为当我在家的时候，我会把时间花在那些给我带来快乐的人和事上，然后我想和我真正关心的人玩得开心。”

乔治·拉塞尔是“一颗未打磨过的钻石” 威廉姆斯首席执行官兼团队负责人约斯特·卡皮托表示，乔治·拉塞尔不仅仅是“一颗未加工的钻石”，并补充说他是“每个团队的巨大资产”。威廉姆斯首席执行官兼团队负责人约斯特•卡皮托表示，乔治•拉塞尔不仅仅是“一颗未经雕琢的钻石”，他还补充说，他是“每支车队的巨大资产”。 2021年底，乔治·拉塞尔离开了威廉姆斯，此前他为威廉姆斯车队效力了三年。威廉姆斯车队的老板约斯特·卡皮托说，他将成为“每一支车队的巨大资产”。卡皮托说:“乔治是一个伟大的团队领导者，一颗天然钻石是不够的。” “他已经是一颗磨光了的钻石了。他还没有达到他的最佳状态，我认为他还会变得更好。但在他现在的阶段，他对每一支球队来说都是巨大的资产，对我们来说也是如此。 “一方面，我们很难过看到他离开，但这是可以预料的，我们支持他得到这个机会。我们很高兴他能得到这个机会。 “我认为这就是为什么他仍然坚持表演，并专注于威廉姆斯的原因，因为他得到了对这一举动的支持，每个人都对他的这一举动感到满意。 “没有不好的感觉，这帮助了他，给了他为威廉姆斯而战的信心，甚至改善了他与车队的良好关系，反之亦然，”德国人总结道。

托托沃尔夫一再呼吁FIA在2022年赛季之前提高规则的清晰度梅赛德斯-奔驰的托托.沃尔夫强调了“行动的必要性，而不仅仅是口头上的”，因为去年阿布扎比大奖赛的影响还在继续，他认为在最近的时间里已经有太多的“即兴的规则手册”。马克斯·维斯塔潘在有争议的情况下赢得了世界冠军，比赛总监迈克尔·马西让维斯塔潘和汉密尔顿之间的赛车自行打开圈，重新启动了这场比赛一圈。尽管赛会干事拒绝了梅赛德斯赛后的抗议，但国际汽联随后宣布，将对比赛的最后阶段进行“详细分析”，梅赛德斯车队也放弃了继续上诉。在阿布扎比事件之后，沃尔夫想要的是“行动，而不是空谈” 随着上周调查的正式启动，根据外网记者的报道，沃尔夫希望在F1回归之前看到规则方面的改善和它们是如何设定的。沃尔夫对德国刊物《汽车与运动》表示:“我期待的是行动，而不仅仅是言辞。” “在一项应该是一项运动的比赛中，我们不能像这样用规则手册自由发挥。在新赛季开始前，规则必须明确，这样每个车手、每个车队和每个球迷都知道什么是允许的，什么是不允许的。 “最后，我们会提供娱乐，但任何决定都不应为了节目而打破规则。” 汉密尔顿和梅赛德斯能从冠军失利中恢复吗? 沃尔夫承认，围绕阿布扎比事件的失望情绪仍然弥漫在整个团队中。 “它流得很深。刘易斯、我和整个团队都感到失望。” “我们热爱这项运动，因为它诚实。秒表从不说谎。但是，当我们打破了公平的基本原则，秒表不再有意义时，你就会怀疑这项运动。 “关于这样一个事实:所有的工作、鲜血、汗水和眼泪都可以从你身边夺走。这需要很长时间来消化。我觉得我们永远也忘不了，尤其是路易斯作为一名车手。 “我们至少可以和国际汽联一起努力，在未来做得更好。”

名宿称F1上赛季冠军归属被操纵曝梅奔或将拒绝在马西监督下参赛上个赛季的F1比赛已经结束超过一个月的时间，但是对于收官站安全车事件的争议仍未终止。前F1世界冠军达蒙-希尔日前在接受采访时直言上个赛季的冠军归属被操纵了，还有媒体爆料称，新赛季梅赛德斯和汉密尔顿或将拒绝在迈克尔-马西的监督下参赛。迈克尔-马西在收官站中对于安全车撤出时机的决定明显对汉密尔顿不利，维斯塔潘利用轮胎优势在最后一圈完成了反超。赛后梅赛德斯对此提出抗议但是被驳回，郁闷至极的汉密尔顿至今没有确定下赛季是否还会继续回到围场参赛。达蒙-希尔日前在接受采访时表示：“毫无疑问，刘易斯（汉密尔顿）以及他的车迷都会为此感到非常愤慨，因为他们感到自己被抢劫了。这显然是不好的感觉，即便对于维斯塔潘的车迷来说，这样决出冠军的方式也是无法让人满意的。” 达蒙-希尔继续表示：“这个决定很显然是不公平的，因为赛会只允许一部分赛车解套，而另一部分则没有被允许，这本身就是不公平的。我们必须平等地将规则应用于所有竞争者——这是这项运动的基础所在。” 汉密尔顿之前曾表示比赛的结果被认为操纵了，对此达蒙-希尔表示同意：“操纵是一个非常强烈的词。不过我认为比赛在某种意义上就是被操纵了，我知道迈克尔-马西承受着巨大的压力，但是他最终屈服于来自某方面的压力，对于一名比赛总监来说这是不对的。” 梅赛德斯之前曾要求国际汽联撤掉迈克尔-马西的职位，但是没有得到回应。前F1车手赫伯特表示，汉密尔顿并没有退出F1的打算，但是他不会愿意继续在迈克尔-马西的监督下参赛。赫伯特表示：“我并不认为汉密尔顿会就此离开F1，梅赛德斯-奔驰品牌在F1项目上取得了惊人的成功，汉密尔顿尽管已经37岁了，但是他正处于巅峰状态，具有难以置信的决心和竞争力，这个时候离开F1在我来看来是无法想象的事情，他一定会回来的。” 赫伯特继续表示：“但是迈克尔-马西也许并不适合继续留在比赛总监的位置上，老实说，我认为这对双方来说都不是一个舒适的环境。对汉密尔顿来说，我认为他对自己的冠军被抢走感到非常愤慨，我也不希望有一个做出错误决定的人来继续监督比赛。梅赛德斯车队的心态应该也是这样，所以国际汽联在处理这个问题时确实应该考虑多方面的情况。”

really？F1赛事总监马西接近离职迈克尔·马西大概率离开国际汽联过去几周，国际汽联启动了对F1阿布扎比大奖赛的调查。新当选的主席苏拉耶姆表示将重新整理比赛最后阶段的决定。简单来说，这一举动的目的是，重新建立起国际汽联在F1车队、车手和车迷心中的信任。所有可能的决定或者变化将在3月18日决定，也就是新赛季开始前2天。除了调查结果，另一个决定需要更早做出，即马西的去留。因为他在安全车阶段的决定引起了极大的争议。汉密尔顿也在比赛最后对车队表示，比赛被操控了。虽然梅赛德斯提出抗议，但都被回绝。沃尔夫与苏拉耶姆见面国际汽联重启调查的承诺也阻止了梅赛德斯进一步进行上诉的行动。梅赛德斯放弃了上诉的计划，而要求是国际汽联必须承担起相应的责任。上周五，沃尔夫曾经与苏拉耶姆见面。梅赛德斯车队、沃尔夫和汉密尔顿都希望国际汽联能够给出一个令他们满意的答复。但到目前为止还没有做出具体的决定，特别是关于马西的未来。赛车运动秘书长皮特·拜尔曾对外表示，已经提交了“2022赛季检查和优化国际汽联—F1组织结构的建议”，目标在于对组织进行调整。专家：开除马西无济于事鉴于目前的状况，国际汽联很可能开除马西，并任命新的赛事总监。但在马丁·布伦德尔看来，这样的操作解决不了根本问题。布伦德尔认为，在有23场比赛的一个赛季里，他一个人要完成太多的工作了。即使组织结构发生变化，即使赛事总监能够得到更多的支持，马西应该也无法继续承担这份工作。因为阿布扎比大奖赛最后的谜之操作，现在有许多车队和车手已经失去了对马西的信任。当然不单单是因为最后的决定，在之前的比赛里汉密尔顿和维斯塔潘多次发生意外，但马西一直未能给出明确的标准，特别是车手在轮对轮对抗时的评判标准飘忽不定，招来了车手的指责。马西的上任有些仓促，因为2019年查理·怀汀突然去世才接手了赛事总监的位置。之所以要求马西离开，是因为很多人担心，阿布扎比大奖赛会对他未来的决定造成影响，也会对国际汽联造成影响。但国际汽联也面对着难题，因为目前的确没有特别合适的替代人选。怀汀担任赛事总监几乎30年，他的影响力很难被忽视。并且随着赛季比赛数量的增加，这项工作的压力也在增长。国际汽联已经计划与车队和车手进行座谈，共同讨论赛事总监相关的问题。国际汽联预计将在2月份提交一份全面的分析和建议，并在3月份给出最终的决定。马西的去留对于F1的未来至关重要，对于汉密尔顿的未来或许也有一定影响。但最重要的是国际汽联踏出改变的第一步，进一步完善比赛规则和监督，减少争议情况的再次出现。

F1三冠王：汉密尔顿不是历史第一人，最少有三人比他优秀北京时间1月17日，三届F1总冠军，苏格兰籍的赛车手约翰-扬-斯图尔特站出来说话，他认为汉密尔顿还没有达到F1第一人的位置。在此前《sun》的评选中，主编本-亨特将刘易斯爵士放到了F1第一的位置上，而巴西车神塞纳和德国车王舒马赫分列第二和第三。而去年的比赛中，汉密尔顿被马克斯-维斯塔潘击败，未能拿到第八冠。在过去的一周里面，英国媒体评选出了F1历史前十大车手，效力于梅奔车队的汉密尔顿登上了第一。这让很多车迷表示不满。前F1世界冠军，比汉密尔顿早20多年获得爵士爵位的前车手斯图尔特站出来说话。他认为，小汉的成就和老一辈的车手完全不同。尽管他收获了7项冠军，而且是分站赛冠军最多的人。而这份榜单上，斯图尔特爵士排名第六，他曾在F1拿到3次冠军，并获得过印地500比赛的亚军。不过，斯图尔特爵士认为，还有不少车手比自己优秀。汉密尔顿甚至不是最出色的英国车手。斯图尔特爵士解释道，目前的F1比赛每年有20-22站，比过去多了很多。方吉奥的时代全年只有6-9场比赛，纪录也变得更加容易。他自己没有贬低汉密尔顿的意思，但今天的F1比赛和过去完全是两个项目。 “刘易斯是成功的，但这种成功和过往的一些伟大车手完全不同。”斯图尔特爵士说道：“刘易斯的赛车和发动机比其他车手优势大很多，这使得比较他们成就的时候很难。不过，汉密尔顿转会加盟梅奔，我要向他脱帽致敬，这非常明智。” 最后，斯图尔特有自己心中的排列，汉密尔顿连前三都没有进入。斯图尔特心中前三的车手分别是胡安-曼努埃尔-范吉奥、吉姆-克拉克和埃尔顿-塞纳。而在《sun》的排名中，这三位车手分别位居第五、第四和第二。而舒马赫排名第三。如果老爵士继续排下去，他的前队友格拉汉姆-希尔、舒马赫、普罗斯特都要上榜。方吉奥曾代表4支车队拿到5次总冠军，而英国车手克拉克2次拿到总冠军，是同时期车手中胜率最高的人。过去的F1比赛，多支赛车队的车性能差距并不大，每次比赛比拼的都是车手之间的博弈。而如今的比赛，车队研发工作有了明显差距。梅奔、红牛等车队，就领先其他车队很远。即便是新车手，驾驶这两队的赛车，也是新车队难以超越的存在。因此，现代车手的地位开始降低。而漫长的赛季，对于车手的体能要求反而更高。在大多数媒体的排名中，已经去世的塞纳都是当之无愧的第一。而舒马赫排名第二，汉密尔顿如果想要超越他们，就需要更多的总冠军。

名宿：马西在收官站做出了错误决定因为红牛在拼命给他施压国际汽联将在今年3月18日公布对上个赛季收官站争议事件的最终调查结果，这似乎意味着本件事情还存在一些变数。日前多位F1名宿都表示，国际汽联赛事总监迈克尔-马西在当时做出了错误的决定，这主要是因为每支车队都在不断给他施压，让他没有做出正确的判断。收官站的争议事件主要就是安全车的撤出时机，梅赛德斯方面认为根据规则比赛应该由安全车带完，这样汉密尔顿可以如愿斩获年度总冠军，但是迈克尔-马西决定让比赛在最后一圈重启，这使得轮胎占优的维斯塔潘获得了在最后时刻反超汉密尔顿的机会。比赛结束之后，争议声一直未平，国际汽联目前还将对此事件进行进一步的调查。 F1著名评论员布伦德尔日前在接受采访时表示：“很多车队都在电台中提出自己的要求，想象一下，如果你在同一时间收到那么多车队的请求，你很难保持绝对的冷静。我不是要为迈克尔-马西辩护，但我们在17个月内进行了39场大奖赛，其中很多都是在新的场地。他承受着压力，精疲力竭，做出了一些错误的决定。” 布伦德尔表示迈克尔-马西当时的决定是受到了红牛方面的巨大压力：“我认为他（迈克尔-马西）当时被霍纳的通话影响了，霍纳一直在要求让慢车解套让比赛重启。我认为迈克尔-马西让比赛重启是合乎情理的，但这样做违反了国际汽联自己制定的规则，如果比赛总监能够否决并改变基本的比赛规则，那么车队就无法制定相应的策略。”

感觉就是个炒作，为了维持热度到赛季开始 FIA：44咱们炒一波，别凉了 44: 来 FIA：你一直保持沉默就行，我找些媒体炒一炒 44: 好

悬念再起国际汽联重新调查2021赛季F1收官战北京时间1月14日凌晨，国际汽联宣布，将对2021年F1收官之战——阿布扎比大奖赛进行认真调查，然后在3月公布最终调查结果。这意味着，原本已经尘埃落定的2021赛季F1年度车手总冠军，又起了悬念。北京时间去年12月12日夜，F1赛季收官战阿布扎比站正赛临近尾声时出现了戏剧性的一幕：由于有赛车出现严重事故，安全车出动引领比赛，当时在比赛中暂列第一且拥有较大领先优势的梅赛德斯车队车手汉密尔顿，只能眼睁睁看着自己的优势化为乌有。而当时处于第二位的红牛车队车手维斯塔潘抓住机会进站换胎，迅速追近了汉密尔顿。在仅剩1圈时，比赛重新恢复正常，维斯塔潘利用新轮胎的优势，最终完成超越，拿下了分站冠军和年度总冠军。但这场比赛的争议点在于，安全车是否应该一直引领到比赛结束？即便不引领到比赛结束，那么维斯塔潘在安全车引领状态下，赛会干事没有解套完全部被套圈车是否有违规举动？尽管赛后汉密尔顿和梅赛德斯车队提出了抗议，但最终未能奏效。今年1月13日，在新任国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆的领导下，开始重新调查关于这场比赛的争议。据悉，调查将于1月19日启动，首先从安全车的使用入手，这期间将征求各支车队以及车手的意见，然后在所有调查结束后，最终决定会在3月18日于巴林举行的世界汽车运动理事会上宣布。

2月改3月？实锤了，已经换成peter bayer了… 高情商：优化和审查架构低情商：把马西开了

加速了加速了 2021赛季的F1世界冠军，在最后1站阿布扎比大奖赛的争议中产生，引发各界不满，包括最终无缘夺冠创纪录的奔驰车手汉密尔顿据传对国际汽车联盟失去信任。针对此争议，国际汽联已经展开调查，今天（13日）有报道传出，目前正在加速调查中。 12月12日的阿布扎比大奖赛最后出现事故，而在安全车将在最后1圈退场之前，赛事总监马西前后相反的2次决策被认为对比赛结果造成重大影响，根据规则39.12条：“当最后一台被套圈车经过头车后，安全车将会在下一圈进站”，然而马西既没有按规则解套完全部被套圈车，也没有让安全车按流程在下一圈进站。最终维斯塔潘逆转击败汉密尔顿夺冠。尽管赛后奔驰车队的2次抗议被驳回，但国际汽联还是在15日针对此事展开调查。而在经过了将近1个月后，调查结果尚未出炉，昨天有媒体报道指出，进展缓慢显示出国际汽联似乎不明白这起事件对他们的信誉造成多大的影响。也有媒体报导，据传对国际汽联感到失望的汉密尔顿，可能会是这次调查结果决定是否再战F1。对此今天1名国际汽联发言人表示，由国际汽联动力运动秘书长Peter Bayer领衔的调查正在进行中，强调他们一定会进行「详尽、客观且透明」的调查。而根据外媒的报道，消息来源透露调查程序在过去这周已经加快速度。

实锤了吗？马西已经确认被开了？如果是真的，马西扑街，等于FIA变相承认最后的判罚问题… 39.12条：“……当最后一台被套圈车经过头车后，安全车将会在下一圈回到P房” FIA怂的这么快吗？wdc归属估计肯定是不会改了，但这脸打的让红牛和塔潘情何以堪……

啊这… 马西接班人？

面谈了面谈了 F1世界冠军汉密尔顿的去留问题有望在本周内见分晓。英国媒体称，梅赛德斯领队沃尔夫将在周五与国际汽联主席苏拉耶姆见面，二人面谈的结果将很大程度上影响汉密尔顿的决定。沃尔夫和苏拉耶姆面谈的主要内容就是阿布扎比大奖赛的争议问题，沃尔夫要求国际汽联给出回应，并且避免未来再出现类似情况，最重要的是，国际汽联的调查结果到底如何。每日邮报表示，此次会面的另一个议题是：赛事总监马西的未来。梅赛德斯要求开除马西，BBC日前已经报道过此消息，且消息来源非常可靠。但梅赛德斯对外只宣称，车队只要求更加透明的规则。每日邮报引述内部人士的话：“阿布扎比课题是新主席需要首先解决的问题。他希望得到一个答案，而截至日期是2月3日国际汽联的会议。鉴于时间的紧迫性，有可能在会议之前出现新的消息。” 虽然国际汽联目前尚未公布任何消息，梅赛德斯和沃尔夫都期待得到一个满意的答复。即使梅赛德斯没有主动要求，开除马西也很有可能。据悉，国际汽联内部也有部分人对马西的工作不满，希望将其拉下马。包括BBC、天空和每日邮报在内的多家媒体都认为，即使汉密尔顿仍未做出决定，但他还是会继续自己的F1生涯，因为梅赛德斯至今也没有寻找可能的替代者。相信在沃尔夫和苏拉耶姆见面后不久，我们就能听到汉密尔顿决定回归的消息了。

2月3日确定昨日凌晨，天空体育发布最新消息， F1的管理机构希望最迟在2月3日之前完成对阿布扎比事件的调查，国际汽联（FIA)将与有关人员进行沟通调查。天空体育表示：正式调查于周一开始，调查小组将旨在采访所有参与争议的人，包括比赛总监迈克尔·马西、管家、车手和车队代表。事件的调查由FIA赛车运动秘书长彼得·拜耳（Peter Bayer）主要负责，新当选FIA主席的穆罕默德·本·苏拉耶姆（Mohammed Ben Sulayem）正在亲自参与审查，于日内瓦总部紧急处理中。回顾争议事件，阿布扎比大奖赛事关汉密尔顿与维斯塔潘世界冠军之争，比赛最后一刻，F1赛事总监马西的安全车程序执行打破常规，只让夹在两位争冠车手之间的落后赛车超过安全车，并在《竞赛规则》明文提到的安全车撤离时间点之前，重新启动比赛，留下最后一圈时间。最后，已经获得巨大轮胎优势的维斯塔潘，超过汉密尔顿赢得比赛，加冕世界冠军。赛事结束后，马西的流程引起梅赛德斯强烈抗议，车迷和媒体也是一片哗然。 2021赛季结束已经有一个月，这也是备受争议的一个月。汉密尔顿自比赛开始后就没有公开发表过讲话。梅赛德斯老板Toto Wolff也曾表示：无法保证汉密尔顿肯定会重返F1。可以见得，FIA的审查结果是这件事情解决的关键，正如空天体育之前所报道的，在2022赛季之前，七冠王汉密尔顿的未来仍不明朗，据悉，季前测试赛于2月23日在西班牙开始，本赛季的首场比赛于3月20日在巴林举行。

今天和一赛车业内同仁聊了下感觉很有道理同仁的观点是：像他们这种世界顶级的天才型赛车手，好胜心非常强烈。44和33 更属于好胜心极端强烈的人。所以44绝对不会退役，他的好胜心会push他一定要在赛场上赢回来，除非是被33吊打的心服口服，或者他自己感觉自己老了不行了。 33也是一样，队友帮挡+最后安全车争议的事，让他的好胜心不能接受，他必须在赛道上干掉44赢得wdc才能让自己接受，所以他也不希望44退，明年干翻44，或者被44干翻。用他们业内的话：两个人这个高度，内心都很血性。所以这次FIA将2人都置于一个很不舒服的境地。

FIA主席：汉密尔顿还没有做出决定我们将充分尊重他的选择关于汉密尔顿的去留问题依然是一个巨大的谜！收官站结束之后，这位“七冠王”得主仅仅只有两次露面，没有对外界的猜测做出任何回应。国际汽联新任主席本-苏拉耶姆（Mohammed Ben Sulayem）今日表示，无论汉密尔顿如何选择，他们都将尊重其决定。在阿布扎比发生的安全车争议事件无疑给汉密尔顿带来了巨大的创伤，虽然在赛后很有风度的祝贺了维斯塔潘，并让车队做出了放弃上诉的决定，但是这明显影响到了汉密尔顿继续征战的动力，之前梅赛德斯领队沃尔夫以及汉密尔顿的家人都曾表示，这位七冠王得主近来的沉默非常反常，还有细心的车迷注意到，汉密尔顿在社交媒体上取关了很多赛车界人士。苏拉耶姆今年刚刚上任接替托德的位置，没有想到他第一个要面对的难题就如此棘手，日前他表示与汉密尔顿取得了联系，但是汉密尔顿并没有做出回应，简而言之，他对于下个赛季是否重返围场还没有下定决心。苏拉耶姆表示：“我给他发了信息，但是他并没有做出太多回应。我认为他现在还没有100%做好准备。我们不会责怪他，因为我理解他的感受，作为一名车手，他目前处于非常艰难的时期。当然，这里也会有一些规则需要我们所有人去遵守，我们会给汉密尔顿一些时间，但是他必须从中走出来。媒体总是喜欢挖掘这些事情去增加报道的娱乐性，也许汉密尔顿现在最需要的就是外界保持安静。” 之前汉密尔顿没有参加国际汽联的年度颁奖晚会，对此苏拉耶姆表示会根据规则进行处理，不排除给汉密尔顿一些惩罚：“对我来说，与任何车手或任何车队都没有特别的关系。我们必须遵守规则，必须尊重国际汽联的威信。在我知道更确切的事实之前，我不会评判任何人，我会再细致的看一下阿布扎比赛的进程。当然，汉密尔顿和他的团队都知道，没有参加颁奖晚会不是件好事。” 苏拉耶姆相信，在今年收官站的事情发生之后，各方会共同努力探索出更公平的比赛规则：“我相信一切都会过去的，过去发生的很多事情，最终会让我们变成更好的自己，毕竟我们都需要向前看而不是向后看。”

维斯塔潘承认：在2021赛季某些时刻会恨汉密尔顿 2021赛季F1比赛，维斯塔潘和汉密尔顿之间的对抗可谓是历史上最激烈的，直到最后一站的最后一圈，二人都有机会成为世界冠军，而最终维斯塔潘抢到了冠军头衔。在接受美国媒体采访时，维斯塔潘回顾了2021赛季与汉密尔顿的是是非非。 “有时候我们会恨对方恨得牙痒痒，但这太平常了，因为我们二人都有竞争精神。”这也说明了为何二人在赛道上多次发生碰撞。“最终的结果不错，当然我们之间发生了一些特别的事情。无论是银石、蒙扎还是倒数第二站沙特的碰撞，都算得上是精彩的对决。 ” 对于赛季结束后关于汉密尔顿不会回归的传言，维斯塔潘表示“我一直很尊重他”，但无法想象真的会发生这样的事情。维斯塔潘认为，正常情况下汉密尔顿会继续F1生涯，他只是接受不了以一种预想之外的方式丢掉了世界冠军，即便非常沮丧，汉密尔顿仍然在赛后祝贺自己赢得了冠军。汉密尔顿之所以消失在公众视线中，很大程度上是因为网络上各种传言过于夸张，不希望这些影响到自己和家人的假期。无论如何维斯塔潘认为，2021赛季的阿布扎比大奖赛不会是汉密尔顿的告别之战。

吧里的清奇思路又让我笑到了车队用per挡44 导致自己无法完赛—做得好牛X legend 车队用bot多次试引擎导致罚退—把别人当人了吗？垃圾车队把bot当人了吗？车队把per当人了 bot年度第三 per…

几天没来再次纵观了下吧内 44的帖子集中在是否退役、颁奖没参加 33的帖子主要还是保冠和44黑的互怼也难怪… 33整个赛季表现配得上wdc 但主要是最后一场全程被吊打的厉害感觉就是队友、vsc、sc还不够最后再加个FIA争议执行 4个联合给抬了上去… 如果反过来最后一场33能吊打44 或者实打实的跑赢44 估计无论有没有马西的神操作争议就基本没了继续匿了