msz820110的个人资料

是时候讨论下西8通车后周末西安成都客流高低问题了昨天西安狂飙，让人惊叹，我还是说我一个非常看好西安的人，都感觉小看西安了。之前有人说西8通车，周末偶尔会超过成都，我当时完全不信，想着25年成都也要通车100多公里。想着里程差距太大。但现在想象，如果西8带来80+，其他线路就算20+，那也是100+。而成都这100多公里，除了13，好像都不是客流大线。还真有可能周末和西安有胜负。但成都5期也有一个利好，就是9号线成环。完全没想到的有生之年项目，居然就领衔上报了。如果一旦获批，不知道能否再现北10的风采。成9成环，能否客流破100+？如果第二环线实现了，西安再受限于城市人口规模，双因素叠加，到时候周末也没法和成都过招了吧？

重庆地铁感受几则节前经过重庆，专门感受了下重庆城市和地铁，有些感受，和大家分享，有好有坏，真实想法。 1重庆城市成本会大于平原城市。太多坡坡坎坎。地铁普遍比成都地铁深，要坐几次电梯才能到地面，个人感觉平均成都地铁两倍深度。 2换乘要走好远，成都大多楼上楼下换乘，特别方便，连太平园站，省医院站这种三线换乘站，都是上个楼下个楼就换乘了。重庆走太远了，真的受不了。 3强烈推荐鹅岭公园看城市天际线，免费，视野好。重庆高楼多，高低错落，有山有水，看着是比成都天际线看着漂亮。也很像香港，压迫感强烈。 4城市细节好了很多，我分别于07，12，18年去过。这次感觉变化特别大，主要地区算是干净整洁。 5地铁导示图很土，比成都风格差太远，显得很low。从而导致地铁整体看着low一些。我坐一号线，总感觉不是很好，但仔细看看，又觉得灯光明亮，车体较新，反复排除主观因素，我觉得就是导示图和内饰的问题。 6解放碑全是地沟油套餐。重庆天地有一家川菜，哦不，渝菜还不错，很干净的油香。 7冉家坝居然是重庆目前我最喜欢的地方。新城，规划不错，街道平坦宽阔。城中公园和森林神来之笔。 8知道洗足发达，但没想到那么发达。相比之下，成都洗足就是垃圾。我去了冉家坝一家，装修得起码四星水平甚至五星水平，80分钟，加超豪华自助餐，有虾有扇贝粉丝，有各种小吃冰淇淋甜品，居然才138。我下次去重庆必去洗脚。 9重庆民国和抗战遗址特别多。这不比李子坝穿楼有意思多了？黄山老蒋别墅居然不大，居然修在一座小山的峰顶，怪不得他那么瘦，爬楼梯爬多了。 10有山有水真好，有意思。但太多山水确实也不方便。南京是我心目中最理想的地形，平原为主，点缀山水。 11重庆很多楼都不是正常小区那样的，而是一栋一栋独自成楼，所以也说不上绿化和小区环境，这不是很方便。 12地铁站台修窄的地方喜欢用栏杆，和成都东一个坏毛病。看着要多low有多low。 13地铁过江感觉很好，尤其晚上，窗户看出去，灯火通明（重庆媒体居然用错词语说灯火阑珊，好好笑哦），就像一幅画。 14十八梯改造也还行，中规中矩的商业街。但白象居太失败。个人最爱上清寺附近的步道，原汁原味的正常渝中区居民生活就那样。无意中还参观了宋子文别墅，也不是很大。我以为会像电视剧里那样，好大一栋楼。 15地铁站灯光普遍昏暗。

西安2号线拥挤的终极解决办法我看了很多关于西安2号线拥挤，以及分流线效果不明显的讨论。其实可以学成都给1号线修复线（18号线）的解决思路。我们先看看成都18号线的情况：串起新老市中心（天府广场、金融城、天府新区），城市中轴（人民北路-人民南路-天府大道），三大火车站（火北-火南-天府），天府机场。是1号线复线，又是8A大线，能开快慢车，140公里时速，和19共线一部分能联通双机场。既是交通枢纽快线，又是城市中轴快线。未来到德阳和眉山的各条s线也南北接在18号线上，所以从更大格局看，18号线是成都都市圈的骨干快线。不仅成都有这样的快线，南京18，杭州19，北京17，广州18、22，重庆27，都是这样的大站快线。但其中做得比较好的是南京18，非常类似成都18，既是交通枢纽，又过城市中轴。西安也可以给2号线修一条大站快线的地铁复线，我设想可以这样：机场-西安北-鼓楼，然后延2号线向南，过了南三环，再看连接西安东，还是西安南。我估计是西安东，好像西安南最近都没动静。我知道西安规划有一条类似快线，但不过城市中轴，能够起到交通快线的作用，但起不到为城市中轴分流的作用。西安可能批不了8A（目前除了北上广深蓉，就只有武汉7号线预留8A），但可以考虑6A，但一定要140以上时速，能预留快慢车越行最好。（在西安崛起论坛有网友回复说是西安眼光低）其实也不是眼光低，那时候全国都这样，成都1，2，3，4四条骨干线，也都是6B，那时候西部省会想批6A都不可能。但可以弥补，成都大手笔修18号线，真是神来之笔。因为最佳线位这种事，不是其他平行线可以分流的。（其实武汉、重庆也有类似问题。南京似乎不明显？）比如西安规划的那条不过城市中轴的快线，是可以串起机场和几个火车站，但你不能解决2号线的拥挤。唯一的办法就是地铁复线。不过全国地铁复线确实少之又少，除了已修建的成都18，我知道的就只有北京规划了一条1号线的地铁复线，但什么时候修建，还不知道。南京18，虽然能过城市中轴，但不是严格意义的地铁复线。西安这种城市布局，唯有地铁复线能解决根本问题，一劳永逸。就像很多网友说二三环路改造，也说到希望全高架全立交，不要后面又得改造。地铁也是这样，百年大计，现在多花点钱，后续看是值得的。成都18现在1，2期在20年已经通车，24年3，4期通车。按修建时间5年左右倒退，也就是说大概是在15年开始修建，10年-12年左右规划、上报。就算西安落后成都一点，我觉得总不至于10年差距。成都能在10年就规划地铁复线，西安完全可以在23年规划地铁复线。和南京、武汉、重庆这样的城市布局不一样，西安布局类似成都，南北中轴也特别明显，所以2号线的线位除了地铁复线，无可替代，无法解决。这是其他城市不修、不规划地铁复线，而西安应当随成都、北京之后考虑地铁复线的原因。其他城市并不那么需要复线，但这3个城市的中轴线，真的很需要。说到这里，我今天也才想到，那成都开始规划地铁复线18号线，是第一条地铁才刚开通不久的时候哦（10-12年左右），而且可以南北接驳成都都市圈的s线，为整个成都平原拉起骨架。这步棋确实下得长远。不知道谁主推的，厉害至极啊。作为启示，西安也该从西安都市圈角度考虑一些规划。从更大维度、更大格局去规划。

评选你心目中最完美的地铁线我先来，看到现在，我还觉得成都18最接近完美，线位第一，串起新老市中心，城市中轴，三大火车站，天府机场。是1号线复线（中国第一条地铁复线吧），又是8A大线，能开快慢车，140公里时速，和19共线一部分能联通双机场。既是交通枢纽快线，又是城市中轴快线，太完美了（唯二缺点是天府广场不能换乘和天府三街不设站），能兼顾如此多优点的，只有南京18能接近，但南京18不过南京南，可能也不会8A大线，即使不考虑是否能快慢车和最高时速，也略微逊色一点。其他机场线扣分项就更多了。比如杭州机场快线也很好，但不是8A大线，不是城市中轴。上海2不是快线，不能开快慢车等等。其他更多城市，更多只是单纯的机场线。

重庆的一个发现在大概南纪门轨道大桥下方，并行不远出现了两个隧道，一个是18号线隧道，一个是“重黔铁路长江隧道”。我非常感兴趣几个问题 1这两个隧道离路面很近，大概高两三米吧，这以后不影响滨江路车辆通行？还是说滨江路要改建！（高一点或者低一点？） 2这两个隧道垂直于滨江路，那就是要过江了？看样子是桥梁过江？那比江面高不了多少啊，比两边的南纪门轨道大桥或者东水关大桥矮了不是一点半点。如果说是隧道过江，这都出地面了临近江面了，得多大的坡度才能一头扎进地下？ 3我最关心的就是“重黔铁路长江隧道”，是不是就是中长期铁路规划里边，重庆枢纽从重庆站到重庆东站的过江隧道？我以为是有生之年系列，难道已经开工了？

冬日尊临渝州贴白话文：我要去重庆玩啦 TVB风：万星千辉游重庆央视风：辞旧迎新闹双喜 97之前一家人风（个人最钟意）：老大市民玩老二敬请期待直

是时候预测下春节后恢复的客流以4月为例吧，春节后一月，应该基本上高峰都过了，生产生活也恢复了。我先来，大家也畅所欲言成都580+。本来应该600+的，考虑到毕竟对经济有打击。所以各城市都有一些永久性损失的岗位。西安370。6-2加4号线火车站能带来20+客流吧。重庆350+。和西安有一番缠斗。新开的过江大龙疫情期间完全看不出实力，明年正好验验成色。武汉320+。总感觉武汉客流会逐渐落后西渝。武汉人气方面最近几年始终欠了一点。南京300。南京大客流还得等24年。不过到时候很多城市也是大年。南京在二线中隐隐有了难以翻转的颓势。

我感觉…回来了

成都地铁五期惊喜九号线成环。不是说是有生之年系列吗？这也太惊喜，太意外了。成都地铁五期申报规划征集意见，10条线199.8公里 - 成都交通最成都 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.chengtu.com%2Fforum.php%3Fmod%3Dviewthread%26tid%3D663524%26extra%3Dpage%253D1&urlrefer=200b33433021037d7090ee54576e0d50

今天新知道的一个梗虽然是说成都的，但真的太有才了，和大家分享，也不知道哪位想出来的说成都瞬间重回500万，列居二线榜首是：吸妃回宫。哈哈哈

建议处罚在自己帖子里随意拉黑网友禁言别人的行为这次的事情发酵几天了，有些事越辩越明。很多人没有意识到这种行为的恶劣程度堪比去年刷屏事件，已经严重干扰论坛秩序。这和吧主随意禁言没有区别，都是在自己范围内按自己喜好禁言别人。不是你有做的能力你做的事就是对的。你是不能影响其他人的。刷屏也是网友能做的，但你可以这样做吗？既然很多人没有明白这点，我就提出建议，吧主就明确禁止刷屏，禁止在自己贴内随意拉黑别人禁言别人。违反的就处罚。不针对谁，我也接受监督。真的是看不惯自己在贴里威胁别人说他不喜欢的，他就要禁言。转头就以受害人身份出现，哭死苦活闹得惊天动地讨要说法的。你做得更多，怎么好意思理直气壮这样做的？另外我也劝思思不要过于敏感（甚至有点受迫害妄想症），论坛只是个志同道合娱乐的地方。你没必要搞得你死我活，顺我者生逆我者死那样。但凡不顺着他说，他就觉得别人要害他，一次两次还觉得是开玩笑，次次如此，甚至你还在劝他，他都觉得你“怀着不可告人的目的”。老是这样，我只想远离。

思思今晚仍在大量删贴禁言别人我始终想不通，一个大量禁言别人的人，怎么会理直气壮要求禁言他的小吧给他道歉的？要求思思立即停止这种恶行并向大家道歉。保证以后不会再做这种事。太不像话了，论坛被搞得乌烟瘴气的。我到现在为止没拉黑禁言任何一个网友，包括孕妈这种人。

关于线路分类的讨论前不久我发了帖子坚决反对“巨线”等不专业的称呼，那会拉低论坛专业水平。现根据学术领域常规称呼做如下定义，供大家讨论 0-10万微小线，10万以下微乎其微 10-30万小线，这是大多数城市普通线路水平，或者二线以上城市中等线路的初期水平 30-70万中线，30万的门槛不能太高，这是多数城市都起码有一条的水平，太高，大部分城市一条都没有的话，就没意思了。 70-100万大线，即便成都这样的强二线，也没几条能达到，已经算是大了 100-150万超大线，只有一线和少数二线能达到 150万以上极大线，全国也没几条是用工作日平均来衡量，还是峰值来衡量？我建议峰值

坚决反对“巨线”等很傻地称呼巨线真的太傻了。哈哈，还硕大线、庞线、宏线、瞪眼线、口瞪目呆线、晴天霹雳线呢。哈哈哈。笑死了，哪个大聪明发明的称呼。大、超大，是较为严谨的学术称呼。请各位吧友尽量使用严谨地、客观地、严谨地规范称呼。

2025年客强能上1的城市有哪些？想到这个新话题，考虑25年这一轮建设线路大家基本都完工了，假设到时候没有疫情。那么工作日一般情况下客强能上1的城市还剩哪些呢？我估计广州上海北京深圳四大一线客强还是在1以上。他们现在线路足够长的情况下，客流很大客强比较高，即使开一些客强低的新线，对总客强影响应该也不大。分母够大嘛。成都有希望，理由近似同上，基数大了，即便新线不如人意，平均下来还是有可能上1。那意味着698公里，工作日得有698万。其实没有疫情的话，现在510多公里，工作日成都应该早就上600的，应该在620-650左右。现在受疫情影响，要达到这个目标，新线180公里必须贡献90万以上的客流才行。有点悬，但考虑已经开通的689等线路一直在自然增长，感觉也有点希望。西安有希望，本来是没希望的，因为西安线路这么短的情况下，客强已经比1高不了太多。但是考虑到这一轮西安有大杀器8号环线，那还是有可能继续客强达1。不过西安以后再修地铁，客强一定会跌破1的。其他强二线没有希望。一是现在客强都有点低，二连杭州3这样的预期大线都哑火了，一下就觉得特大城市和超大城市真是有一道不可逾越的鸿沟。长沙以降，就再无希望了。长沙最近一年屡屡以客强高自居。早就说过那不过是线路短带来的幻像。开一条40多公里的6号线居然就能让客强剧降，那可想而知以后每开一条怕是客强难看几分。其他城市更是在客强方面难有喜色。

云云改名思思了？那个一阙相思付与谁是不是云云？我们以后称呼也得改了吧？思思，你今天好吗？思思

西安地铁规划线网存在大量局部回环结构看西安地铁线网规划图有感，发觉西安地铁在远郊地区，存在大量的由多条区域线路构成的局部回环。如下4图这在以放射性为特征的城市，如成都的远期规划版本中是不多见的，如下4图个人感觉西安的西安网设计，在郊区的局部成网性方面似乎更佳。有限的线路穿插，以局域回环为单位，构成局部网络。目前好像想不到这种结构的弊端。

成都二号线晚高峰等了一趟居然上不了，等的第二趟才上。幸好间距2分，还是来的快。虽然像一号线一样出现一趟上不了车的情况，但是车上比一号线还是宽松很多

成都二圈层融城图刚好抖音看到的，二十年前二圈层真的就是其他城市，边界清晰，现在完全连为一体了。赠给云儿。

犟云云云真是太犟了。他自己臆想“成都人普遍觉得要超过深圳”，他还在帖子里逼网友“一张秋默”表态：“我更希望那个“普遍”用错了，很简单啊，只要你没有那两个想法，就可以跟帖说：我没有那么认为。这种留言多了之后，是不是“普遍”用词不攻自破？” 可怜的“一张秋默”居然还真老老实实按他说的做了：“好吧，反正我认为成都未来十几年超深圳客流很难的”。我实在不懂这个逻辑。我是不是可以发个帖子说，西安人普遍觉得要超过上海登顶全国第一了，如果我错了，那每个西安人必须表态说没有这种想法。如果我这样做，大家肯定会觉得不解。凭什么啊，你一天乱想，还得我们来配合，凭什么啊。犟云，犟云！

驳天真云云臆想疏云云完全是凭想象说了几个猜测：1，成都二圈城只有射线，2，二圈层加起来才贡献了60万。3.二圈城的人因为难得去别的区，所以就很少坐地铁。 1. 成都二圈城现在普遍也有2条以上的地铁，比如新都的3、5；郫县2、6；温江4、17；双流3、10；天府1、5、6、18；龙泉2，4 2. 随着四期的陆续完成，24年左右二圈城开通地铁更多，新都3、5、27；郫县2、6、27；温江4、17、19；双流3、10、30；天府1、5、6、18、19；龙泉2，4，13。 3. 二圈城已经和主城完成容城，也就是说你从主城出发，没有明显过渡带就会进入二圈城的市区。这就造成流动人口巨大。3号线一期才40万。二三期延伸到双流和新都，以下提升到80以上。你是怎么想的，二圈城剩下的线路才增加了20万？ 4. 即便二圈城内部，那也是要坐地铁的啊。你觉得只要出二圈城才坐地铁，内部是不坐的，我就觉得纯属臆想了。二圈城的就不是人，坐不来地铁？一旦要进城了，一下就高级了？就懂坐地铁了？好好笑哦。 5. 成都马上要上报5期，恰恰是给2圈层继续修大量新线，比如新都的16（拆分了我可能搞不清编号）、郫都的12等等。所以二圈城缩小一点就类似于你们的高新区什么的郊区新城，而不是像阎良那种完全无法贡献客流的远郊。这不可混为一谈。综上，云云的观点，诸如成都二圈城只有射线、二圈城贡献不了客流、现在虽然比不上但10年后再看等等观点，西安增速高（显然不懂饱和非线性的概念），羞嘛！此贴就命名为《驳天真云云臆想疏》，欧耶！

讨论西安的定位我看着云云最近很勤快，很发了一些讨论贴。我也忽然天人感应，想开这样一个讨论贴。北上广深是一线，成渝宁杭武是五大强二线。按照网络上的大多分类，西安和青岛啊、沈阳啊、合肥啊等等是再次一档的普通二线。但我心里一致觉得西安是个特殊的城市，他经济和未来明显比同为大区中心的沈阳更好，zz地位、大区机构、辐射范围、对外交流、文化历史、城市大小等等又比合肥、青岛、宁波明显强一些。所以我一直感觉综合实力来说西安和天津应该是仅次于五大强二线，而又高于一般二线城市的。甚至活力来说高于天津。

成都天府即将历史性超越双流成都双机场实质性让成都成为航空第四枢纽。北上广成的航空格局。加上成都地铁的强势，可以说成都在综合交通这一块，还是非常靠前的。去年天府受专场规划、疫情等因素影响才几百万客流，被黑惨了。现在逐渐成为成都主机场。即便现在转场还未完全结束，也可见天府在全国进入最前列的机场。

早高峰牛王庙换乘图真没想到2-6换乘已经这么多人了。6号线开通时我还觉得新线换乘站搞3台扶梯没必要，太浪费了。这还是才开通一年的疫情期间，想想10年20年后成都的人口达到3000万，不论3台扶梯还是8A编组，实在是太有必要了。社会发展，总不能永远挤成罐头。当年6号线都开工了，停工6A改8A，不知道谁下的决心，实在是英明。

西安8号线之后二线城市哪些线路还能达到百万级上午和网友讨论西安8号环线，我是看好的，也相信西安官方的估计百万客流不会偏差很大。详见那个帖子。突然想到一个延伸话题，百万级线路在二线城市也是极少的存在。目前二线加起来也不过10来条吧。成都好像也就127，南京123，西安2，武汉2。可能还有漏记，这不是重点。那么二线城市未来还有哪些百万级的客流大线？已经开通的都不算（比如成都6足够长，又是8A，未来随着城区逐渐扩大也是可能的），只考虑在建和规划的。成都怕是只有9号线成环有希望了吧？其他实在想不出来哪条线路可以。13号线应该也不行。二线及其以下的城市，似乎就再也没有百万大线了。

太古里的品质真的好高全国第三家LV之家在太古里开业了。这几张图好喜欢啊。尤其第三张和第五张。传递出的那种高品质，我目前还没有在其他任何商场看到过。哪怕新天地，我都没看到如此的质感。现在全国模仿太古里的很多，但别说超越，连接近的都没有一家呢。全世界看比较接近这种风格和品质的，就是日本酒店业的神话“京都虹夕诺雅”，东京的虹夕诺雅都平淡了些。这些品质一是来自大品牌的设计感，二是真金白银铺就的。LV之家装修多少钱不知道，但是太古里爱马仕还是Gucci那一栋楼装修花了7000多万。连大理石地砖都是全意大利进口。当然可能是我孤陋寡闻哈，欢迎大家发出自家城市商场的质感图。图片转自网络。

成都今天周五客流一定不错 5号线中医院站，8A都被塞满了。这还是两头人少的车厢哦，中间更爆满。所以虽然现在很多人说成都8A浪费，但从长远看成都人口还要增加，真的很必要。如果用的6B，那又和2号线3号线那么挤。而且中国人难道永远不配轻松的活着？另外我感觉成都地铁停车时间很长，明显比武汉间距大。能让上下车的人非常充分，不至于很慌乱。武汉感觉慢一点就上不了车，要关门了。

看武汉地铁线路规划有感两则总体来讲，武汉是一个中国顶级的城市，强二线，国中，中部中心，交通枢纽，历史文化教育名城。我非常看好武汉。但是武汉地铁规划非常不合理，长久看相同里程下，客流肯定要吃亏的。有感如下两则，管中窥豹。第一如下图武昌那里存在大量南北向平行线，缺乏东西向贯通线。从左到右5号线，7号线，在建的12号环线，4号线，8号线。这是由于长江，沙湖，东湖分割和夹逼造成的。但规划就真的没法弥补？这就造成了2号线和8线之间4公里左右长度内只有5条南北平行线。想都没想到，这换乘是多么低效啊。再往北走，如下图二图三可见，8号线和在建12号线之间大约3公里也是只有平行线，12号线以北那就更是这样。成都，上海，北京，西安的那种射线加环的结构才是我心目中理想的高效的地铁线网该有的样子。我特别反对U型线比如武汉7号线设计8A，但是太绕了，给2号线分流的作用不大。实话说，我也不知道武汉这样的块状城市怎么规划才是效率最佳。也不知道是否有类似成功的城市案例。此为一感想。

8A换乘8A的壮观场面

三图告诉你早高峰的8A有多舒服早上八点，三线换乘的中医院站。第一张是等车的，第二张上下车换乘。看着人挺多。第三张上车完全不挤呢。期待18号线三期建成后，1号线得到极大缓解

笑惨了，亮点自己找才看到的，忍不住发出来

成都人游武汉我要去武汉旅游，请武汉网友推荐点值得去的地方。免得我把武汉拍丑了哈东湖，湖北博物馆我肯定去。我还想爬小洪山。毕竟我们成都城区没有大江大湖大山嘛。长江边可能也要去，我喜欢辽阔的感觉。武汉江景是很不错的。哈哈，我忍不住想起你们平头哥了。本来原方案挺漂亮的。武汉天地去过了，感觉也不如太古里，就不去了。沙湖值得一去不？龟山蛇山哪个更漂亮？还有什么小山值得爬的不？有什么繁华盛景值得我去看看的吗？老城区有生活氛围的我也想去感受下。东湖宾馆对外开放不？毛主席下榻的地方可以去看吗？几个大学肯定进不去了吧。推荐点好吃的热干面，那个啥子林热干面真的太难吃了。还有什么好吃的。多推荐点。持续更新中。

请武汉网友推荐点值得旅游的景点下周我要去武汉旅游，请武汉网友推荐点值得去的地方。免得我把武汉拍丑了哈东湖，湖北博物馆我肯定去。我还想爬小洪山。毕竟我们成都城区没有大江大湖大山嘛。长江边可能也要去，我喜欢辽阔的感觉。武汉江景是很不错的。哈哈，我忍不住想起你们平头哥了。本来原方案挺漂亮的。武汉天地去过了，感觉也不如太古里，就不去了。沙湖值得一去不？龟山蛇山哪个更漂亮？还有什么小山值得爬的不？有什么繁华盛景值得我去看看的吗？老城区有生活氛围的我也想去感受下。东湖宾馆对外开放不？毛主席下榻的地方可以去看吗？几个大学肯定进不去了吧。推荐点好吃的热干面，那个啥子林热干面真的太难吃了。还有什么好吃的。多推荐点。

成都的一点进步一环路的隧道口加了一圈绿植和花卉。南京20年前就这样搞了。比如龙蟠路内环的那些隧道。当时就觉得成都细节还是差了点。现在终于有一些进步了。不过南京市内绿化真是无与伦比的牛，没有城市可以比。包括深圳，那些小树林和南京满大街的百年大树完全没有可比性。

求助成都出行成都已经解封了，22号起全域绿码。现在去江苏会被隔离吗？我看防疫政策14内去过中高风险地区的要隔离。我不知道这个怎么算14日？会不会说今天倒推14日，那时候成都还是中高风险，就要隔离？

我的驾考详细经验全分享一个半月很顺利地拿到了驾照。要不是中间工作耽误，我估计最快20天左右就能拿到驾照。C1和C4都是98分，最担心的C2和C3反而都是一次性满分通过。我想把经验总结如下，便于其他学习者参考。我也遇到一个极为负责、耐心、可爱的好教练，我也想把他介绍给更多的成都城东（锦江、成华、龙泉）的考驾照的人。谢教练，电话17381829745 最大的经验是，光靠上车驾驶学习是不够的，一定要下来自己再在心里默记点位、步骤和注意事项，越熟越好。详细经验请见后面，有点长哈。关于我的教练非常非常非常幸运，遇到我这个教练。真的非常耐心、温柔、负责人的一个好教练。他教的方法真是行之有效。我记得第一天，他教我的就是倒车入库。当天我几乎就掌握了80%，第二天结束我自己都感觉基本上没问题了。这给了我很大的信心。果然后来科目二和科目三都是一次性满分通过。考科目三结束、等待考科目四的时候和通车人聊天一对比，更是觉得我这个教练太好了。其他人的教练有不爱说话，总是让他们自己练车的；有态度恶劣的；有居然让学员一次灯光考试都没有模拟，就直接来考科三的；还有自己吃掉模拟费的。对比下，我只说谢教练一个细节：学科三的时候，每一次他都要认认真真让我从上车细节，到绕车检查，到灯光模拟考试都全部做一遍，从未觉得麻烦和省去。这也是触动我，想把真正优秀负责的好教练做个宣传的原因。一方面也是感谢他，一方面学车的人，能跟着谢教练这样负责人的教练，也能更快更省心的拿到驾照，两全其美。征求了谢教练的同意，我把他的电话发在这里，希望成都城东（锦江、成华、龙泉）学车的人，可以跟着他。他的科2训练场地目前一般在成渝立交那里。科3在行政学院附近学习。地铁过去都非常方便。谢教练，电话17381829745 同庆考场最后我忍不住想夸夸同庆考场。本来我是想去另外一个更近一点的城东考场的，科一也是那里考的。但教练推荐同庆考场，我就听了他的，一对比也是觉得同庆实在好太多，两个字：正规。一切都给人感觉该怎么就怎么。首先是模拟非常正规（也非常有必要），没有偷工减料的。科目2模拟是3个人一车，每个人练2圈还是3圈，好像是3圈，教练讲得非常详细。由于考场和训练场其实有细节不一样，我个人觉得模拟教练讲的一些细节非常有用，而且对缓解压力非常有帮助。我记得有一个中年妇女实在开得不好，本来每个人只能开3圈的，模拟的教练居然把她留下来，让她继续再好好模拟下。我很意外，按说教练完全可以按规定办的，3圈结束就让她走人。这样耽误他的时间，对他个人来说完全没有好处。科目3模拟是2个人一车（不知道是不是我到得早的缘故，6点半一到就可以模拟了，刚好赶9点的考试）。每个人都要把3条考试线路全部开一遍。也是讲解细致耐心，完全没有省步骤，2个人模拟都弄了1个半小时。我容易紧张，第3条线打火的时候，突然脑袋一片空白，不知道怎么的，就是觉得没打燃火，然后又把本来打好的熄火，重新打火。然后我又忘了怎么看打好火还是没有（训练中教练教过，但模拟时脑袋一片空白），模拟的教练耐心教了我。所以模拟还是能发现问题的。个人觉得有必要。同庆储物柜居然收费才6块钱，还可以6小时内随时开箱拿和存物品。后来才知道最前面居然还有部分储物柜是免费的。同庆的一碗面才10块钱（味道实在不敢恭维），本想着肯定要宰客的地方，居然比城里还便宜。同庆的工作人员态度也比较温和。对比下城东另外一家某顺考场，考科目一的时候，储存柜写着10块钱一次，但是最后微信扫码收的20。最生气的是，科目一的那些管理人员说话态度非常差，感觉我们不是考生，是劳改犯，还是万恶不赦的那种（当时我们正好也是每个人都穿着考试的号服，排成两列，耳边是走动着的科目1管理人员盛气凌人的高声训斥，突然就有这种感觉。总感觉下一步应该是人人打一顿杀威棍，哈哈）。以此纪念我的考驾照的日子，和感谢我的教练。科目一和科目四 1．下一个驾校一点通，拼命刷题。缺点是给几十块钱买才能全看，但真的比发的书方便和清晰。 2．其实大多数都是常识性的题目，时间不够可以只刷精简题和做模拟卷。 3．App会自动收集错题，反复做错题是最关键的。科目二上车 1、调节座椅前后位置（车座正前、下方），双手伸直，手腕约和方向盘上端平齐。 2、调节座椅高低（车座左后方）保证膝盖和车前相距3指宽。 3、调节左车镜，使后车门把手位于车镜顶端、略微剩1指宽、距离左车镜内边缘约3指宽。 4、调节右车镜，使右后车门把手位于车镜最顶端、距离右车镜内侧约3指宽。 5、系安全带。点火 1、脚踩刹车上，轻轻右转钥匙，第一次转出现指示灯。 2、第二次右转钥匙不松手，直至发动机转速表不再指零（此时能感觉到发动机震动，且方向盘可以转动，点火之前，方向盘不能转动）。 3、按住手刹前端按钮，放下手刹，接触停车制动。 4、此时一般是P档（停车档）、还有R档（倒车）和D档（前进）。 5、大的刹车、小的油门。 6、如果下雨，用手动档雨刮器，雨刮器向下压一下挂一下（向上是自动雨刮器）起步 1. 一般停坡下。 2. 直行、不能停车、不能压线 3. 上坡油门、过坡顶轻踩刹车直角转弯（龙泉考场都是左转弯） 1. 左雨刮器坨坨基本对准右边线 2. 打左转弯灯（如果中途因为方向盘熄灭，再次打起） 3. 车身直行、保持和边线30cm左右 4. 观察左车门把手左侧基本和内直角横线平行（略超前一点）方向盘左打死 5. 转弯后、车身摆正、方向盘回正若前方区域有车，不能进入，在画线区等候 S弯 1. 左雨刮器坨坨基本对准右边线 2. 车身直行、保持和边线30cm左右 3. 车头左边3分支1处基本接近前方边线，左打一圈 4. 保持左雨刮器坨坨基本和前方边坡贴着 5. 观察左镜，调整方向盘，保持左后轮和边线30cm左右 6. 左弯结束后，方向盘回正。 7. 看车头左边3分之1处基本和前面边坡接触，右打一圈 8. 保持车头3分支1处基本和前面边坡基础，行进 9. 出S弯、回正倒车入库 1．车库都在前进方向右边 2．必须先右入库，再左入库 3．进入的时候保证车身端正、驾驶员大约距左边线2米 4．肩与前边线平行停车 5．宁可早半拍，不能晚半拍。早了能修，晚了难以补救。右倒车入库 1. 挂R档 2. 左车镜和车门夹缝刚好看不到黄线，方向盘右转到底 3. 看右车镜里车库右前角（车窗里第一个出现的）距离车身约3指宽的时候，方向盘向左回一圈（手交叉不放） 4. 右车镜里车库右前角快消失时，方向盘回到最右 5. 看左车镜，出现车库左后角时方向盘回正 6. 看左车镜，车与边线变宽则方向盘左打半圈修正；若变窄则右打半圈修正 7. 摆正车身，左车镜和车身夹缝刚好压住黄线正中停车。 8. 第二种方法：其余不变，若开始倒车了，右车镜里边距离车库右前角始终是4指宽，则不修正（不向左回一圈），待车入库后，摆正车身。 9. 第一种方法更稳妥，所有动作宁可早一点不要晚一点，当然恰到好处最好。左倒车入库 1. 挂D档→轻放刹车（车速慢、匀、但不能停） 2. 车头刚好看不到前面黄线→方向盘左打到底 3. 修正车身→直行直至肩与黄线平行 4. 停车→挂R档→左车镜和车门夹缝与黄线约半个拳头宽（这里和右入库不同，要更早）→方向盘左转到底 5. 看左车镜里车库左前角（车窗里第2个出现的）距离车身约3指宽的时候（或者车身线到了车库前端线中间的时候）→方向盘向右回一圈 6. 左车门前把手快要压到车库前端线→方向盘再次打到最左 7. 看右镜→出现车库右后角→方向盘回正 8. 看左镜，修正车身→左边变宽往左半圈，左边变窄往右半圈 9. 摆正车身→左车镜和车身夹缝刚好压住黄线正中停车。 10.与右入库有两处不同，如上红色标出。其他基本都是镜像对称操作。 11.D档，车前端基本看不到前端边线，右转到底出库、直行侧方停车（都是右入库） 1. 左雨刮器坨坨基本对准右边线 2. 车身直行，保持和变线30cm左右。 3. 右镜出现车库角，停车。 4. 倒车、车库角消失后两秒（车速慢的情况下）方向盘右打死 5. 左镜出现里车库角，方向盘向摆正 6. 后车轮快要压倒车库边线时，方向盘向左打死 7. 左镜观察车身和边线平行、刹车 8. 方向盘不动仍然左打死、前进挡、左转向灯 9. 左镜、出现左侧里边的库角，方向盘向右摆正、隔一秒右打一圈 10.车身摆正、方向盘回正、向前行熄火 1. 回到停车区 2. 刹车踩死、P档 3. 手刹拉起 4. 扭钥匙、取安全带科目三科目3没有时间规定，一定不要开快，保持在15-25就好。比科目2容易太多。第一次上车 1. 右车门下，逆时针绕到驾驶员车门，上车关门 2. 调节座椅宽度和靠背 3. 调节反光镜，保证左右前车门的把手在左右反光镜的前下方 4. 检查灯光开关是不是0位 5. 告诉考试员：准备好了。 6. 听见：考试开始。下车、关好车门第二次上车 1. 下车逆时针绕行车辆，检查有无异常。 2. 车身右后有一个按钮，按一下，确认听到前面有响应。可按多次。 3. 车身左前也有一个按钮，按一下，确认听到有响应。可按多次。 4. 上车，系好安全带。这一定是其他动作之前。 5. 打火，保证指示牌灯亮起。 6. 开始灯光考试。 7. 听指令起步，挂D档，松手刹，打左转灯，观察3秒。灯光考试 1. 灯光在起步前，要等语音说完再做 2. 做下一步前，上一步灯光需要归位 3. 白线指在0，是关闭。 4. 停车打示廓灯，并同时按下危险报警灯，会看到左右灯同时闪烁。 5. 夜晚跟车、会车、城市有灯光、过十字路口用近光灯。 6. 易错：过夜晚无信号灯十字路口、过拱桥人行道，远近光交替 7. 晚上视野不好，远光。就是转盘转到近光，然后下压。注意恢复。 8. 超车、转急弯灯用交替灯。往上压，两次就好。起步 1. 一定是先左转灯，3秒后，观察左镜 2. 确保安全情况下，松油门开始左转 3. 起步相当于左变道 4. 进入车道后，如果左转灯没有自动熄灭，要手动熄灭注意事项 1. 凡是过人行道，哪怕绿灯且人行道无行人，都要轻踩刹车，减速后，再加油门。 2. 踩刹车和油门，要平缓，不能陡然踩。 3. 车速没有要求，一般10-20码均可 4. 全程不按喇叭，若有人，可停车等待。 5. 看红绿灯，该停就停。 6. 右转不需要灯红绿灯，但是仍要路口踩一脚。 7. 观察后视镜，要有明显偏头，不要只是动眼睛 8. 实线绝不能压，虚线也尽量不压 9. 变换车道、转弯完成后，若转向灯没有自动熄灭，要手动关闭（一般转弯能自动熄灭，但变道要注意） 10.若转弯结束前转向灯熄灭了，需要补转向灯。直线行车 1. 不是直行，要开100m。左右幅度不能超过30cm 2. 看远方，方向盘基本不动 3. 若有偏转，轻微修方向盘左转 1. 打左灯，提前很多无所谓。 2. 3秒后观察左镜，确认安全，左转。 3. 左转转大弯：基本到了路口再打方向盘，不要过早 4. 若红绿灯左转和直行分离，并十字路口花了左转等待线。当直行绿灯时，进入左转等待线变道（不论左右） 1. 每次只能变一条道 2. 先打灯，3秒后，观察车镜 3. 变道，变道后马上看前方 4. 如果灯没有自动熄灭，注意手动关闭右转 1. 右转灯 2. 3秒后观察右镜，安全后右转 3. 右转不用看红绿灯，但也要注意刹车减速观察后转调头转弯 1. 按前述步骤，进入最左道 2. 左转灯，在路口有掉头标志并且是虚线处停车 3. 观察左镜，安全后方向盘左打死，松开刹车（不能给油门）指示牌 1. 大致有让对方先行、学校、停车等待等，要在牌子前减速，再通过 2. 停车等待牌，停车，等3秒，让车头与牌子基本平行。超车 1. 听到指令后，左转灯 2. 3秒后观察左镜，安全后变道 3. 直行，听返回指令 4. 右转灯，3秒后，观察右镜，安全后变道路边停车 1. 离路边不能超过30cm，但也不能压线 2. 用雨刮器坨坨沿着线走，速度要慢，类似科二速度。 3. 看到右镜车身距离边线一指宽，摆正车身，停车 4. 若停车后，感觉距离过宽，可再次开车修正。 5. 按序：挂P档、拉手刹、熄火、取安全带 6. 安全员不会给信号，直接下车，关门，从后面左门上车。

途径郑州东换乘。修的不错啊，不愧是国家中心城市。不比成都东附近差，甚至还觉得略好一点。绿化也很好。

紧急求助，西安还需要48小时核酸检查报告吗这时候临时可能需要去西安，想请问一下，是不是还需要核酸报告？

中秋桂林旅游贴飞机上看成都，离西部山区是很近呢。双流起飞都是往北，经过犀浦一带吗？

成都郊区现状成都行政学院附近，属于城东，传统意义的郊区，街角居然有这么精致，而且尽管下着雨，也非常干净。真没想到成都郊区也有这个样了。成都这些年发现真的不错。

成都郊区路口成都行政学院附近，真没想到已经修的这么好了。成都发展还是很不错的。

成都地铁早高峰六号线间隔小了很多，刚开始早高峰都得五分钟左右。低峰期间甚至10分钟。那时候猴猴和鸟鸟们还说，幸好他们的地铁不是8A哦，超级牙尖。

成都地铁刷脸进站太方便了第一时间就体验了。要下成都地铁app，天府通app不行。按步骤开通。目前可以设置4个出入站，这些站进出的时候直接刷脸，不用摘口罩。捆绑的微信或者支付宝直接9折扣钱。非常灵敏，就是我有点高，得蹲一点。4个站略有点少，要是可以设置8到10个站点就方便了

看大家讨论胶东机场有感3则成都人，想说几句。一是没想到济青之争和成渝之争一样激烈啊。尤其那句“青蛙”笑死我了。成渝一样，成都喊重庆人猴子，重庆人喊成都人乌龟。二是天府，大兴，浦东，白云，未来是中国四座超一流机场，航站楼面积，跑道数量和等级综合看，没有第五座差不多的机场，哪怕首都机场都比不上。比如天府开通时，新闻联播的原话是“我国十三五期间修建的最大民用航空枢纽”。可见等级之高，不是一般机场可以比的。（此处请江北死心，请正新难产）第三青岛机场虽然不如上述四座机场，但不输于其他任何一座机场了。哪怕未来扩建后的咸阳，长水，宝安，江北，萧山，都说不上超过胶东。但客流量可能有较大区别，不过胶东机场的布局非常类似天府，明显不是给某一个市修的，而是给某一个省修的，甚至未来希望发展成换乘中心的航空枢纽。估计未来胶东客流会比流亭时期明显增长。

成都今天肯定没有400了好大的暴雨哦。好可怕，云层很厚，专家说有可能是郑州那样的暴雨，希望不准。前几天稳在420了。今天估计够呛。今天这个才是检验最低刚需客流的。

有人盗用论坛图片了好像是欣欣，还是欢欢发的图片。我忘了他网名了，就是最会做表格那个仙网友。被拿去抖音賺流量了。想得开些呢，也可见咋们论坛的专业性。目前地铁流量只有两个中心，一个阿牛微博，一个就是咋们贴吧了。华吧已经正式遭撤漂了（不知道外省人懂什么叫撤漂不？）

由成都东站出站口节假日层层限流看成都铁路站房规划失误昨天端午收假，晚上九点半左右到成都东站，再一次被东站的出站限流给折腾得不行。不是第一次了，有些话不吐不快。可以没拍照，但可以参考清明节西安那个旅游贴。首先是出站刷身份证那里，栏杆东把自己的栏杆阵法用得炉火纯青，摆了几圈，用于控制这里出站人流。我因为车厢正对出站口，所以大概只在这里被阻挡了五分钟。等我刷卡出站了，后面人流已经积压到了楼梯上，十分壮观。进地铁那里，又是一系列的栏杆限流，我大概花了三分钟才进去。平时觉得东站地铁刷卡通道很多啊，结果限流的情况下每个通道起码仍有三四个人排队等待刷卡。可见不限流确实会混乱的一塌糊涂。到了站台，此时二号线大约间隔3分钟的频率。站台挤满了人，虽然不能和一号线高峰相比，仍然是人满为患。刚走的一趟车看得出很拥挤。我没有在别的二线强城市节假日看到如此困难的出站。比如西安北，南京南，节假日高峰出站都是很正常的。成都东的拥挤还不是管理不善造成的，恰恰成都东最早实施火车换地铁互信免检的。这实际是硬件太落后，空间太窄，东站太小，又加上成都站十几年未改造，成都南成都西太小，天府十陵仍在图纸上造成的。知乎论坛早就讨论过这一批超级大站中，成都东是最窄最小的。我仍然认为这是十几年前成都在国家地位太低造成的。地位一般，又不是传统意义的米字形交通枢纽。自然让上面审批的人觉得，成都用这些二流货色，就够了。成都枢纽的不够合理和优化，成都那一批高铁线路的等级过低，都是这一认识的反应。不像现在，天府机场是新修机场中仅次于大兴机场的定位和规模。成渝中线高铁在成渝之间已经有三条高铁的情况下，仍然修为第一条400时速实验线。更不论去年最高决策的第四极。只可惜成都铁路布局的不合理怕是百年内无解了。十陵位置还勉强，能顾及南北东中的绝大多数客流，以及绝大多数高铁线路可以引入。但是那个天府站就实在太偏了。犀浦人民赶飞机不容易，赶个高铁也得披星戴月。另外如果成都地位再早个十年这样高，把成渝中线高铁引入天府机场，而不是一条成自泸，形成机场和重要高铁线路的连运。那就简直完美了。武汉天河本来也不算理想但最新方案里边沿江高铁这样重要的线路主线设天河机场站。有点上海虹桥的意思了。长水似乎也有类似的规划，但昆明高铁始终不会太强（话说成都东比昆明高铁站还小，真是不可思议）。江北，咸阳，禄口，萧山怕是很难形成理想的空铁连运模式。

成都一环老城区改造一个爆赞细节电器箱改造成了山水画，还非常素雅。所以说成都真的细节很不错。又走在前面了。

南京430晚高峰实录—预祝南京破纪录已到南京中转，明天再去无锡。感觉南京南出站人数远小于成都东。南京南是四线换乘站，还是比较气派的，换乘客流比较大。1，3两条也是百万客流大线。但南京属于难得的早期核心线使用6A的城市，所以车上显得并不拥挤。其实也可以反过来想象15年前，在上峰眼里，成都和南京差距有多大。南京整个线网怎么说呢？300万级和600万级差距还是非常明显的。

成都430晨峰实录—预祝破纪录六点半到七点之间拍的，二号线六点半间距3分钟，已经要准备开始满峰运行了。成都东安检通道全开。但进门查健康码那里始终是卡脖子，六点四十就开始拥堵了，今天高峰期还不知道怎么堵。最后想说成都东站台足够，再引两条高铁都没问题。但是站房面积真的太小了，现在高峰已经是除了走道几乎全满，以后怕是要和北京南一样，站都困难。

8A大线的深邃感忍不住来一张。那种宽敞幽深的感觉好震撼。现在全国有8A大线的城市真不多。北上广深成武吧？其中，武还修是修了一条，还舍不得开。只开6A

成都最喜欢的地铁站装修西博城，简单但是很有质感，比那些大红大绿，花团锦簇的装修不知道高明到哪里去了

成都东站出站爆棚第一次遇到这么拥挤的成都东。我还是觉得中国高铁站，站台远远超过实际需要。站房面积远远不够实际需要。出站先是检票的地方就要排很长的队。然后是进地铁被限流了，整个出站大厅快塞不下啦。

西安旅游见闻吧主，我可以发吗？先发一张试试，不删我再继续。这是我这次西安最爱的。太可爱了，秦兵造型的消防员，可爱极了。所有国内地铁人偶造型，只有成都那个装模作样打扮成苏东坡，杜甫…的熊猫可以比。记得昨天有人说西安文创不错。感觉是呢

来自阿牛权威数据，本轮成都客流提升总量

成都今天百分百大爆，现场发来报道中午一点，二号线已经比平时早晚高峰都挤。都没法腾出手拍照。成都东地铁出站口当年觉得哪有必要修好几十个闸机，一字排开那么长，结果今天中午才发现简直英明。每个闸机都起吗三四个人排队要出站。闸机少一点怕是就要积压很长了。最后提醒大家今天一定要比平时多二十分钟出门。成都东管理水平之低下。进东站测温那里，拥堵了很长很长。下午好不好要排队半个小时才能进站。也不知道这帮人怎么做的预案。我猜今天成都客流680万

成都地铁最美的图文别说不开心的了。发个我最爱的成都地铁图文。江牙海水上一轮金日，四周金乌环绕，旋转驼日，四方护卫，冉冉升起。又霸气，又漂亮。成都地铁细节很不错的。

我发觉地铁客流第六的位置是个魔咒我观察了很久，谁第六谁疯。前几年的武汉，去年的重庆，今天的西安。而一旦不当第六了，一下好像就恢复理智了。今天的情况，是上网以来第一次见到。太可怕了。感觉某些人完全控制不住自己情绪了。最后必须要澄清一下，225-490是成都网友说得，那为什么不能说呢？西安可以说2，3，4条线客流第一。为什么成都不可以说225公里，490呢？此其一。第二，后面的“225-490是其他二线城市永远别想赶上的”，这句话明明就是今天哈佛君自己加的，目的当然就是故意黑成都嘛。结果现在一堆人算在成都头上。这样好吗？我是冒着生命危险说这几句。今天的势头是神挡杀神，佛挡杀佛。假入某地网友不认同我的话，当我没说哈。不管你们要说什么，你们说得都对。我就不回复了啊。

相比重庆地铁，在成都坐地铁太幸福了重庆最可怕的不是装修，也不是大量采用小运量车厢。而是换乘距离。好多站都要走好几百米换乘。不知道怎么设计的。成都就没有这个问题。连5号线这种3线换乘，修建时间又隔了好多年的站，也都是楼上楼下的换乘。一对比，我觉得在成都坐地铁，太幸福了。重庆地铁管理也有问题，还喜欢搞栅栏。请见下图，人为设置站台拥堵，简直不知道谁想出来的，一定和重庆人有仇。还有就是站深。不想说了，同情中。