msz820110的个人资料

北沿江和南京北对现有宁启铁路运能的释放作用现在宁启铁路主要受到大桥果过江能力的束缚，不能充分发挥双线电气化铁路的运能，所以每天南京经宁启过江的客车极为有限，别说节假日，就是周末的票都非常难买。等到北沿江和南京北修建好，宁启可以大量加车，一天加到一百对都是没问题的，只要客流充足。北沿江其实并不利好扬州、泰州老市区的短途客流。去往南京还是现有宁启线的车站方便。

学术贴：成都路网的完善是否造成了断面强度的增加？总所周知，随着成都路网完善、里程增加，客流强度是持续下降的。这显然是因为是用总客流除以总的里程而言的。但是否因为总客流在增长，所以重点拥堵路段的断面强度在不停增长？之所以有这个想法，是因为成都2号线春熙路附近路段越来越拥挤、越来越拥挤，而且拥挤时间越来越长。我看2号线总客流并没有大幅增加啊。

成都双场何时破亿今天看有网友预测成都双场今年破8000万没有问题，好奇何时能破亿？请投票

未来航空枢纽有感观罗罗218数据有感一则京沪共舞，恢复比例看似乎北京更好一些。成都枢纽在创历史最高记录的情况下，在大型枢纽中百分比最高，我不知道是不是有哈尔滨、海口那样的春节效应在，如果这个效应并不是上面两个城市那么强，说明天府带来的运量能力释放，将使得成都枢纽还有一波增长。今年很多人都看好8000万。不知道二期是否会上码？目前经济缺乏大基建，成都经济和债务率又相对良好，应该是有希望甚至提前上马的。白云三跑是投入了还是没投入？未来白云和成都枢纽有得一拼吧？白云的国际客流还有较大空间，还会继续恢复。天府还能上马二期。终端容量（不是设计容量，是实际），我估计白云饱和能有1.2亿左右吧（2个双流总没问题吧），成都饱和估计双流0.6+天府1.2亿大概1.8亿，（我觉得天府1.2亿偏保守，天府现在4400万，除了值机托运拥挤，其他环节都很宽松，6000万应该比双流轻松得多吧，二期还要翻一倍）。就看两地的客流能支撑多少了。宝安、江北、长水、萧山、咸阳是一个级别的，我说的未来，不是现在数据。宝安优势是经济支撑，但机场空间太有限了，3跑还得填海，终端规划不行。江北、长水、咸阳都是4跑，航站楼都很大，江北优势是腹地人口，长水优势是偏远（没看错，对航空这就是优势），咸阳优势是均衡。萧山优势也是经济。但杭州航空和地铁一样，随着亚运东风，提前释放了容量（不是客流量），那么随着其他几个超大枢纽的不断扩建投入，未来5-10年，萧山可能还是会在江北、长水、咸阳这三雄之后。突然想到萧山释放了容量，客流量也并没有像成都枢纽有了天府后那样猛烈增长，看来成都当年实在憋坏了。总的来说目前到咸阳为止，是第一阶层的超大机场。双流领衔（全年看，不是目前数据）二阶层机场。随着长沙机场的扩建，不知道能不能脱颖而出？我比较期待大连、厦门的海上新机场，也希望三亚新机场获批，不然三亚机场我实在不想去第二次了。候机环境之恶劣。其他机场我没啥感悟，欢迎补充啦。咦，为啥有点海南味

说说你印象最深的各地地铁我先来，大家补充： 1 武汉徐家棚的换乘，走死个人阿。当时武汉朋友问我，上海徐家汇换乘也很麻烦吧。我说上海徐家汇的换乘难度，给武汉徐家棚提鞋都不配。南京南1、3换机场线，恐怕也就徐家棚长度的三分之一或者最多一半。目前还没有遇到过和徐家棚换乘差不多困难的，以至于我本来作为一个坚定的“成都18号线必须在天府广场设站换乘1和2，哪怕是远距离换乘都行”的人，体验一次之后，我动摇了。 2 重庆红土地站的纵深。从地面坐电梯下去，好像要坐6次？我第一次完全没有心理准备，以为也就1，2次嘛。坐到第3截、第4截还是深不见底的时候，心里就莫名涌上烦躁。 3 武汉徐家棚站的挑高，2层楼或者3层楼那么高，真的是很奢华但又很舒服的高度。 4 重庆2号线，在山谷、河流、城市之间穿行，体验感非常特别。尤其喜欢鹅岭那一段。 5 西安地铁站名用的字体，好像是颜体？非常舒服。我反而不是很喜欢每一站那个“站花”标志，毕竟批量设计，纵有特点，也不精致。南京站名请当代书法家书写，当然比其他地方的电脑字体好，但还是不如西安那个厚重有力。 6 天津地铁忘了哪条线，海河边上一站，穹顶是水晶吊灯。这么多年了，还是觉得是最美的地铁站大厅。比后续很多人赞不绝口的“塑料质感装修”的地铁站强太多了。 7 北京1号线王府井段、上海9号线九亭段、成都1号线省体段的拥挤，哇哦，人体悬浮体验。从此萧郎是路人，这些线能绕着走就绕着走。

论坛名人名言100句我先来，欢迎大家补充 space:不影响江北稳坐中西部第一大机场、破防小魔王：过江大龙、后背发凉、明日之星佚名：稳得住是技术

点评成都五期后地铁网五期大概报了100多公里，顺利的话明年上半年获批，全部获批的话加S线（不加有轨）1160公里，如果砍一部分，大概也在1100+的样子。第四期完全修完本来计划在2025年，可能部分延期到2026。五期估计全部修完在2031年-2032年的样子。从图上看，成都三环以内基本密集覆盖。天府新区基本成网。二圈层基本覆盖，s线开始深入成都都市圈各个二级城市。九号环线对二圈层换乘极为重要，否则有可能必须到7号线才能换乘。九号线成环使得整个线网饱满圆润。线网规划非常均匀，这点很好，9号线以内区域看上去既密集又均匀照顾到主要地区。从均匀性来说，感觉不比北京差，属于国内顶级。 18号线等骨干快线不光为成都城区服务，也不光是市区线的很流线，还连接了几条s线，所以可以理解为成都都市圈的骨干快线。天府机场虽然真的很远，但19、18、s13三条快线，分别连通成都西边（天府、双流、温江）、中轴（天府、金融城、老城区）、东边（天府、东部新城、龙泉、老城区），覆盖了成都几个方位，再通过各条s线和成都都市圈城市联通，大大缩短通勤时间。比如19号线长达101公里，但只要1个小时就能跑完。继续保持环线+射线的高效格局，其中U形线几乎没有，L型线都很少，多次相交的麻花线没有。重要地区用复线、平行线、快线进行分流，比如18分1，23分3。（题外话，我每次提倡西安武汉给2号线修复现分流，就有人说没地方啦，怎么怎么的，你以为成都这些复线、共线地方多宽裕？像23分3，春熙路2条地铁+公路下穿隧道，那就旁边纱帽街，就是太古里那里设站嘛，有的是解决办法。当然马上又有人说，保护文物不批啦。你都穿了那么多条了，其实再多穿一条又有多大影响嘛。自己都不争取。）开行跨线（共线）快车，比如18共19，22共23，这些都是提高线网效率的好办法，如果以后能开部分德阳——天府机场的就更棒了。缺点：交而不换也在出现和增多。从我个人角度看：我觉得成都线网基本就够了，五期修好，就不要再疯狂修了（不是说不修，但很需要才修了）。否则财政压力极大，不是什么好事。

《space表彰大会》副标题：《热烈庆祝天府稳坐中西部第一大机场》知音标题：《二岁添福吊打三旬僵白，千年的孽缘哟，你为何还不消散》（由于仿真度高达99%，没想到第一个受害者竟是我自己，先吐会儿）话说天地有道，阴阳有数，正值牛斗冲虚之际、会元造化之期，天降灵儿添福，以两岁之幼小身躯，当仁不让荣登中西部第一宝座。此乃千年福地灵气所汇自不必说，单论有功之人，却另有一奇男子居功至伟，不得不表。此人名唤space，长期潜伏于暑热冬寒之苦地，并不图一时虚名，一心只为颠覆鱼鱼大业埋头苦干，醉心于构陷鱼鱼，丑化鱼鱼等种种大计。非常善于采用“先扬后抑、育贬于褒，先捧后杀”等刁钻计谋，单看近年space捧杀僵白一事之进程，就可知其“欲除僵白而后快”之绝心：天府机场开局不利→成都航空昏招频出→天府机场陷入苦战→天府机场垂死挣扎→天府反超也毫无意义→天府机场未来败局已定→最后，请天府机场发表获胜感言。若非内部人员，绝难想到如此釜底抽薪、煮豆燃豆萁之妙计。这一棒狠狠打下去，直打的僵白颜面扫地、鱼鱼们士气大减，装聋作哑，默不作声，沉默寡言，左顾言它。听说鱼鱼们已放出话来，见他一次打一次。又传言作为鱼鱼锄奸队头号对象，他已被锁定在春节前沉塘。我们一方面有请大英雄真豪杰space发表获奖感言（他很可能谦虚并不承认上述功绩，那是他打算继续潜伏，在黑鱼鱼的道路上再立新功，大家装着听不懂的样子哈，不要说破了），一方面欢迎大家一起回忆space的名言警句，共同追忆那些美好时光，我们……要给space办得风风光光的！！！

《Space表彰大会》副标题：《热烈庆祝天府稳坐中西部第一大机场》知音标题：《二岁添福吊打三旬僵白，千年的孽缘哟，你为何还不消散》（由于仿真度高达99%，没想到第一个受害者竟是我自己，先吐会儿）话说天地有道，阴阳有数，正值牛斗冲虚之际、会元造化之期，天降灵儿添福，以两岁之幼小身躯，当仁不让荣登中西部第一宝座。此乃千年福地灵气所汇自不必说，单论有功之人，却另有一奇男子居功至伟，不得不表。此人名唤space，长期潜伏于暑热冬寒之苦地，并不图一时虚名，一心只为颠覆鱼鱼大业埋头苦干，醉心于构陷鱼鱼，丑化鱼鱼等种种大计。非常善于采用“先扬后抑、育贬于褒，先捧后杀”等刁钻计谋，单看近年space捧杀僵白一事之进程，就可知其“欲除僵白而后快”之绝心：天府机场开局不利→成都航空昏招频出→天府机场陷入苦战→天府机场垂死挣扎→天府反超也毫无意义→天府机场未来败局已定→最后，请天府机场发表获胜感言。若非内部人员，绝难想到如此釜底抽薪、煮豆燃豆萁之妙计。这一棒狠狠打下去，直打的僵白颜面扫地、鱼鱼们士气大减，装聋作哑，默不作声，沉默寡言，左顾言它。听说鱼鱼们已放出话来，见他一次打一次。又传言作为鱼鱼锄奸队头号对象，他已被锁定在春节前沉塘。我们一方面有请大英雄真豪杰space发表获奖感言（他很可能谦虚并不承认上述功绩，那是他打算继续潜伏，在黑鱼鱼的道路上再立新功，大家装着听不懂的样子哈，不要说破了），一方面欢迎大家一起回忆space的名言警句，共同追忆那些美好时光，我们……要给space办得风风光光的！！！

全国各线换乘线路数量的讨论由成9规划换乘34条线想到的话题。注：重复计数，比如和2号线换乘2次，就计数2。这个数据放全国不知道怎么样。能进前5不。大概这也是环线统计换乘时的优势吧，射线很难大规模和其他线路换乘2次的吧。所以也恐怕很难有射线换乘能超过大环线的吧。不知道西8，京10，沪26，武12，广11这几个大环线规划换乘线路有多少。大致就行。

武汉第三日久违的十字换乘，好激动。

副标题：三镇地铁低调的奢华徐家棚换乘镇楼。徐家棚站大量采用两三层楼高的穹顶，这就是低调的奢华，确实轩昂敞亮。我没在其他任何城市见过这么奢华的修法。

武汉地铁初印象太不挤了，实在太不挤了，太舒服了，太享受了。这是五点至六点半的七号线和六号线，下班高峰能这样好难得。

马上游武汉请推荐美食美景。我想去爬山，哪一座比较好？小红山怎么样？东湖哪一段最漂亮？长江边去哪里比较好，是不是汉口那个两边？商业中心以前去过武汉天地，楚河汉街，还有哪里值得去？武大和湖北博物馆都打算一去，还有哪里值得？有啥好吃的，推荐。

航可以参观吗最近你航校园允许进入参观吗？

投票预测西8是什么水平本来我一直是感觉西8是逆天改命的超级大杀器，是除了成9广11之外的国内唯一一条还有希望上百万的超级大线，是有可能像成7那般，开通就能让西安在二线之中脱颖而出的新线。但最近总感觉大家对西8作用看得没那么大，我也有些动摇。很想知道全国地铁客流迷是怎么看待的？请大家投票。

24年25年成都西安客强孰高介于成都客流位置很尴尬，一二线都不带成都玩，我们讨论客强嘛。其实也是看着最近西安客强居然低于成都了，有点好奇未来两年成西继续开新线，客强孰高？再远一点，五年后如何？

突然就理解栏杆东了肥南的格局和栏杆东太像了，几乎一模一样。但客流明显小很多的情况下，中间通道完全被堵死，大量客流不得不剥开排队人群艰难穿越。突然就觉得栏杆东大量使用栏杆，是难看，但起码保持了基本的秩序和通畅。感觉这些年骂错了

合肥地铁初体验 29号6点40的的成都东站，高峰尚未到来，已经开始爆满。不愧是全国客流前三的大站。成都东真的修小了。

是时候预测下二线城市终极客流了今天看二线城市（地铁客流方面默认二线不包含成都哈）440+客流排行榜有感。杭州在破纪录的情况下才达到武汉第五的水平。是时候预测下二线城市终极客流了。终极指的的是10-20年这个区间，再选谁都说不清了。首先，武汉真是一个厉害的城市，18年之前压制成都那么多年，领“二线至尊”久矣。即便经历了众所周知的波折，大伤元气，在今时今日居然还可以巅峰压制一众二线。连杭州这样的人民币玩家超500+里程，都没法进武汉前三。武汉批复里程紧跟成渝，并未掉队。又做为华中大区唯一的中心，未来连开新线，我觉得武汉的潜力极大。接着未来两年大家都觉得将是西安的高光时刻，西8大杀器一出，不出意外会大杀四方，一剑杀四士，尽斩武渝的多条新线，直追成7，成为二线里边又一条超级环线。很有可能会显得武渝的新线力不从心，让宁杭人民币堆起来的大批新线显得土崩瓦解。也很可能是包括成都在内的二线城市里边最后一条超级大线（成9成环也许可以期待一下）。西安做为发散性平原城市，爆发力之强，实在超过大江大河分割的城市。但西安地处西北，腹地人口有限的情况下，还被成渝抢夺人口。经济不如其他二线，地铁修建速度，批复里程，地铁等级都是二线里边最差的，二圈层不给力，这都是西安终极客流的不利因素。月满则亏，西8开通大概就是西安地铁的分水岭了，后续除了7号线（估计也就是和4号线差不多）并无甚大线。这大概也是为啥上面放开批复A车（成都批了一堆8A就是最好的例子）的情况下，直到西8才有第一条A型车的缘故，简单说就是上面不看好西安的终极客流。重庆今年数次坐庄，不是坐庄的时间也能缠斗庄家，可见其实力。做为直辖市，做为第四极中心之一，做为超大城市，国中，重庆是有野心的，一句话：成都有的我也必须有。不论是争取二机，地铁批复里程，快线建设，环线，都市圈城轨，重庆都紧跟成都，且隐约超过武汉。但虽然和武汉一样都是多中心城市，重庆却多了一条最大的不利：多山。这将大大影响轨交效率。还有一点其实重庆朋友已经感觉到了焦虑，那就是各个方面都被成都吸，机场客流增长率居然西南F4最低。寒冬已至，主伴星一旦形成就没法改变。离成都太近才是重庆最大的利空。杭州优点是有钱，赶着亚运会又是机场扩容，又是地铁提到成都差不多的里程。缺点是城市规模有限，城市板块分割严重，不比武渝好多少。未来不仅开通新线速度放慢，而且批复里程也不如其他二线。今年就是杭州的最高光了，能不能超武汉坐一次二线头把交椅都不一定，明年开始更是没有机会。南京就有意思了，二线第一个开通地铁的（武渝那些小运量轻轨不算），一开就是当年其他二线根本没资格用的6A，还是连续3条6A。当年羡慕死其他二线了。结果起个大早赶个晚集。弄到现在，几乎是集中了所有二线城市的短板：批复里程不算很高，城市规模有限，城市分割，市区里程有限，修建速度慢…。你不垫底谁垫底？但我也觉得南京终极客流也不是其他更低层级城市可以比的，比如莎莎。南京将是强二线城市的守门员。随着明年开始陆续开通几条市区新线，客流量重新拉开和莎莎的差距。综上，长期看二线城市地铁客流排名我觉得是，武汉，重庆，西安，杭州，南京。

蓉铁新版交通图色差也太大了吧都说蓉铁色差很大。今天竟然看到这一幕，同样是10号线，右段是正常的蓝色，左侧也是接近19号线的淡紫色。搞得我第一反应是双流西站又开了一条新地铁？

未来环线客流量排名学西安话题君（记不住名字，很长）开个话题贴。2030年左右，全国环线客流如何排名呢？最高客流。我先来抛砖北10 250万广11 150万成9 120万西8 110万成7 110万北2 80万沪4 80万渝环 70万武12 50万郑5 50万哈3 30万

天府机场感受这次去东北之行来回都是天府机场。最大感受就是觉得网上有句话特别对：天府机场到全国绝大多数城市都在两小时内，包括成都以回来为例，一点半飞机落地，滑行其实比双流还短一些。但是停靠在T1最端头廊桥。感觉走了好远好远，到了T1中心，以为可以拿行李了吧？对不起，请坐APM到T2，又走了一段才到取行李的地方。取行李还没等几分钟就拿到。然后又是走一段去GTC坐18号线，换地铁。四点才到家。两个半小时。要是住犀浦，怕是再加一个小时。哈尔滨飞成都空中才三个半小时。有一说一，天府修的是真漂亮，也很大气，设施也安逸得很。羽翅穹顶镇楼。

体验沈阳哈尔滨地铁短暂体验两地地铁。先坐的沈阳地铁火车站那个线，1号线？感觉价格比成都略便宜。基本都不错。唯一缺点是每一个站的站台层都有明显霉味。站厅层还好，不明显。不知道是通风不好造成的，还是防水不好造成的。我在广深那么潮湿的地方也没闻到霉味。

成都人游沈阳之总结篇离开沈阳了，很喜欢这里，也感谢很多热心网友给我的建议。之前的帖子不能编辑，我把我的感受发到新帖里。 1沈阳不愧是东北中心城市。那种一方诸侯的气派是有的。道路宽阔，城市骨架很大，我打车到略微新城的地方，比如辽宁博物馆，感觉都要很久很久。 2我以前觉得西安和北京最像，因为道路格局非常类似。现在感觉沈阳的建筑，规制也非常像北京。从中国工业博物馆出来，看着北一路那一带，好像来到了北京北三环北四环的感觉。 3沈阳话好听，很有特色。仔细听又感觉口音并不像《乡村爱情故事》或者春晚小品里那么重。很自然很舒服的好听。东北话全国都流行。远在2000公里外的成都，我儿子和我对嘴的口头禅就是“你能咋滴？” 4老城生活方便，新城规划整齐。各有各的好。对游客来说，还是老城方便。 5二号线南延到机场九月开通，可惜没赶上。下次来就方便了。现在全城都在修地铁。估计五年后地铁成网去哪里都方便得很了。青年大街换乘，人好多啊，沈阳不愧是地铁客流强度全国前列的城市，仅次于北上广深西长成。这也说明沈阳急需地铁。 6沈阳的历史可真辉煌，这几天参观下来感觉2000年甚至2010年之前全国怕是没几座城市敢说比沈阳强。 7沈阳现在也很不错，地理位置决定了它的地位不会差。我看华吧有奢侈品统计。印象中沈阳好像第五。西安沈阳是高于广深的。这也可见实力和底蕴。 8沈河河面开阔，两岸高楼林立，真是加分不少啊。去k11那天专门去河边看了看，水很清澈呢。好难得哦，大城市的河道往往有一定的污染。 9公交编号也像北京，我好像就没见到100以下的公交，尽是三位数的。成都就是传统的从1开始编号的。200+的多是郊区线。不同城市真是风格不一样。 10沈阳好吃的多呢。很多朋友还担心我吃不惯。我可吃的惯了。样样都喜欢呢，不论是锅包肉，朝鲜菜，海鲜还是牛羊肉，我都好喜欢。印象最深是那天的羊棒骨，自己打一个调料蘸水。那个醋居然是甜醋，味道der一下就上去了，我可太喜欢了。海鲜比成都便宜太多。 11地铁出租都比较便宜，实惠。只是搞不懂为啥电子公交卡有两张，我到最后都不知道切换规律，总是手忙脚乱切来切去。 12没敢体验洗浴，那么多光屁股在一起，有点不好意思。又有点后悔，应该体验下。 13能看到很多旧址，这点很羡慕。历史的传承和底蕴。 14最喜欢的路是和平大街，中国医科大附近那一段。绿树葱茏，鲜花织锦。这就是城市道路应该追求的方向。 15都说成都道路像蜘蛛网，我看沈阳道路也不好找，斜道较多。那天我骑个共享单车，想一路向东去中街。自以为平时方向感不错的，等我停下来打开地图一看，已经快到南湖了。哈哈哈。 16沈阳物价便宜，份量还足。我来之前已经知道东北份量大，但实际的比我预期的还大。 17沈阳对汽车停放比较宽松，但共享单车停放却又非常严格，我经常还不了车，要求我停到指定地点，哪怕这里是空旷的街道路边。成都比较宽松，除了太古里这种极少的地方，都能停。这不算优缺点，只是不同特色。 18最后一天降温了，可太舒服了。那种凉爽的感觉，南方真比不了。想一想冬天还有暖气，好羡慕。成都冬天看着温度不低，走着也不冷，就是家里越坐越冷。 19东北人是高。我在四川人中算比较高的，在沈阳勉强算中等吧。我看1米8以上的多的是，尤其年轻人。沈阳也不是没有缺点，可我只来了几天了解不深，没有资格班门弄斧。只说一条和地铁有关的，因为我要发在地铁客流吧发：几乎所有地铁站站台层，都有明显的霉味，还不是部分或者某一些地铁站是这样。这是我去过的城市地铁唯一这样的。哪怕更潮湿的广深地铁都没有明显霉味。这点很费。通风不好造成的？防水不好造成的？欢迎大家去成都玩哈，一个东北，一个西南。风土人情大不一样，饮食气候各有千秋。

成都人游沈阳版主，先问问这是可以发的吗？不能，我嗷一嗓子就跑求推荐美食。要玩几天。喜欢什么牛肠锅，牛尾汤之类的成都很少的特色美食。天府机场羽翅穹顶镇楼

成都东太拥挤了大量人类幼崽携带父母和行李前来度假

关于地铁客流排位跃升的三条判据经过最近深思熟虑（其实也就是随便一想）以及和网友的反复讨论（偶尔聊了几句），我们郑重（也可能是轻佻地）提出地铁客流排位跃升的三条判据如下， 1峰值超越 2年均值超越 3准峰值天数超越（本条参考“成都笑”网友做的那个400+，700+表格）同时给出如下判断结论如果以上三条均满足，也说明该城市正式超越了对比城市。如果以上三条只满足一条或者两条，则说明两城出于“叠加态”（本术语请自行参考《量子力学》，同时自学“测不准原理”并灵活运用于两城排位）。其中满足两条时算准超越，满足一条算准落后。三条均不满足则算正式落后。以下举例：武汉年均，峰值，400+天数均超过重西杭宁。所以目前还是稳稳的第6。

二线六强地铁客流指数量化考评解析小谈副标题：结果竟然是这样。哈哈哈，我今天忍不住就想取个“超级酸腐的正标题+超级俗不可耐的副标题”。分别对李蓉、鱼鱼、郎郎、蓝鲸、航母、俑俑六强按照人口、里程、规划、车型、地形五样指标进行打分，然后取总分如表所示。详释如下：每一样以成都为基准给100分，不是说成都是完美的，而是必须得有一个参照物。参照物的分值就算不是100，也得去一个。那么我觉得1、10、100、100作为参照，区别不大，就取100. 人口以百度查到的市区人口为准，列在这一列下方。总的来说除了成都，其他相差不大。人口其实就是经济的一种反应，所以没有单独再列经济了。里程我记不清具体数据，以2029的可能批复里程作为分析对象。毕竟太近不能反应未来发展，太久远的数据又会偏差很大。印象中成都比重庆武汉略多。南京现在虽然落后杭州，但是杭州最近几年没有新线。西安里程吃大亏。规划这一项，成都规划是公认的好，双环加射没有U型线，L型线都很少，100分。杭州规划不错的，但是没有环线（地形问题，反过来地形还要被扣分），90分。西安也不错，有环线，基本也合理，但是西安郊区末端存在众多麻花线，我分析过，这是规划者明显对未来里程不自信，又想提升端头换乘和覆盖，不得已为之。但这确实拉低了效率，90分。重庆和南京规划基本合理，但是大江大河阻挡或者历史失误造成了一些低效线路，比如南京的2号线不过江、郊区线比重过大；比如重庆的3号线严重失误、环线效率不够高。都80分。车型。成都作为8A之都，复线第一城，当之无愧二线第一。武汉车型A型车挺多，还有8A，仅次于成都，80分。其他几个城市各有优缺点，比如南京1-3都是6A比其他任何二线都好，但是后续车型却并不大气。都70吧。地形。成都和西安平原环状城市，天然利于客流，无大江大河阻挡，城市并不分块成团，100.南京和杭州虽然有大江大河阻拦，但是城市分块并不严重，80. 重庆武汉就所有地形的不利都占齐了，70. 目前总分成都500，远超其他城市的300多分，这和当前以及众多网友对二线客流的预测是吻合的。中长期内成都和其他城市没有交集。西安386第二，和我们预测西8开通西安老六是一致的。杭州384第三，这个我自己其实以为杭州第5的。不过想一想杭州经济发达，后发优势也存在，中长期不是不可能。重庆383、武汉381，这和我预期的差不多，差距不大，重庆略有优势。南京371最后，这和预期符合。总之成都自己玩，其他几个城市略有区别，但差距不会很大。中短期第六争夺战会很激烈。任何一个因素的波动，就会引起第六的变化。

有河南的朋友吗？麻烦进一下这是我早上喝的胡辣汤！这是我这辈子喝到的最辣的汤！这是我喝过的唯一比火锅还辣的汤！我是拼尽全力才喝了一半。你们平时一大早就喝这么辣的？还是这家把胡椒放多了？我要辣爆了

凌晨0：50西南F4的航空实况转的。不评论。欢迎space前来指导工作。

五月三日晚上十点成都东站谍报盲猜620吧。

哪里能想到428竟然是成都日昨天成都下了一天雨，成都网友一片哀嚎。我也觉得破纪录都悬。所以第一个排除成都，说428可能是武汉日，也可能是西安日。但就是没想到西安表现那么差。是有扬尘，但是别的二线下雨也有影响啊。南京不说了，疫情后一直表现不假，沦为“鲸鲨组合”。重庆最近一直被武汉压一头，压的他没脾气，只能乖乖低头。武汉表现十分不错，不是这一次，而且疫情放开后稳扎稳打，重回二线首位（我认可网友的说法，成都地铁是1.5线）。不愧是老牌二线王者。我觉得26年二线新王者还是会在武汉和西安之间诞生。西安有大杀器，武汉有实力。西安是羞于“主榜里边唯一没破记录的”。从这和角度来说，确实表现不佳，原因西安网友已经分析很多了。但西安线网也是唯一一个二线里边“未成年”的。“成年”后，十分可期。成都的一点不遗憾，一是给930留下破800的机会，二是下了一天雨还能大破记录，这就在一众小弟衬托下显得格外牛逼，三是成都的上面深圳表现欠佳，给人留下无数遐想。成都930，1230是否能和深圳拉到50以内？成都四期结束，五期结束，又和深圳什么距离呢？深圳后背发凉

428成都速报～～～ 428成都早晨小雨。估计影响30-50万客流，我已从坐地铁改为打车。到东站再探，再报。车很难打，才六点半。等了好久从两公里外打到一个

成都二环的玫瑰确实漂亮最近好火，我还是第一次看到

深感最近贴吧氛围之不好就这一两个月，论坛氛围迅速华吧化。有几个平时不怎么发帖，不怎么活跃的账号，大肆攻击他们看不顺眼的网友。论坛长久以来是比较包容的，所以也允许我发了城市旅游贴，美食贴等许多和地铁联系不紧密的帖子。也出现了航空客流，每天航班量等延伸帖子。但最近这样的华吧化帖子的出现，“绞杀式”的发言。我实在深感不安。华吧我已经很久不上了。我不希望有一天论坛也让我避之不及。请吧主们管理下。

糖酒会周一晚高峰8A大线的情况幸亏是8A大线，如果换成6B

成都地铁海报赏析无意中说到成都海报做的不错，我随便搜了几张发在这里。总的来说风格比较青春，比较自由，不是很拘束。网友非要我发某城的对比海报，就算了吧。大致描述下：红底，金字，仿宋，对称，严肃，公事公办。

体验糖酒会地铁先说声抱歉，忘记拍地铁照了，只顾着拍美食了。但印象确实挤，平时周末不会这样。一号线二号线都急得很。街上车也多。送的餐前水果，蓝莓个头很大，很甜。三样小吃味道也不错。但也没有超过意料的好吃

2022最拥挤地铁线路我记得有人发过分析成都1号线拥挤和西安2号线拥挤的比较，但好像没有前十线路？发一下。 2022年全国地铁最拥挤线路排行出炉。中国城市轨道交通协会发布2022年度统计和分析报告。其中拥挤度数据，从线路来看，高峰小时断面客流最高的 10 条线路依次是北京地铁6号线6.10万人次、上海地铁9号线5.68 万人次、深圳地铁1号线 5.62 万人次、北京地铁 4号线 5.48 万人次、成都地铁1号线5.40万人次、上海地铁1号线5.16 万人次、上海地铁11号线5.08万人次、北京地铁10号线4.99万人次、深圳地铁5号线4.93 万人次、广州地铁3号线及支线4.54万人次。同比基本维持以上热门线路，峰值略有降低。

周五晚上九点成都2号线会破纪录吗

8A大线的极限客流是多少？早上九点十分，一环内的成6。8A大线空落落的。一点不拥挤。这条线路60多公里，目前最大客流好像60多w吧？我感觉再多3倍客流应该高峰期也说不上拥挤。何况现在最小间隔4分钟左右，晚上间隔要8分钟左右。只要有客流，可以大幅压缩发车时间。那么8A客流极限多少？似乎拼命塞300w也不在话下？

西安今天是沙尘暴影响？成都今天空气很好，阳光明媚。刚出秦岭惊呆了，能见度好低。是不是沙尘暴吹到西安了？

成都周五到绵阳重庆高铁几乎售罄早上十点半，成都到绵阳，重庆的高铁就几乎售罄，这客流，成都地铁怎么不高嘛。也说明成渝双层经济圈的活力。成绵每日88对（含普通列车），成渝106对（含普）。一个并非节假日前夕的普通周五，竟然可以卖的这么好。所以以后成南达万，成渝中线修好，其实从长远看，也是必要的。

感慨成都18号线规划魄力之大动手之快看贴有感成都给1号线修复线18号线的魄力之大、动手之快。我查了下百度，时间历程是这样的： 14年5月开始可行性研究。 15年5月批复。 16年12月开工。 20年12月开通一二期。考虑到设想、规划比上报更早，也就是说，成都几乎是1号线刚通车（10年）就开始准备给1号线修复线了。一个前4条线连6A都要不到的城市，就敢在开通地铁的时候，谋划8A复线，给1号线起到了彻底分流，兼顾成都平原快线骨架的作用。并做好准备，随着批复的松动，马上上报并实施。我觉得这真的是很难得。既敢超前想象，又能精准实现。大手笔、大谋略，我感到非常幸运。试想一下没有18的1号线，怕是永远的痛。看看全国，第二条地铁复线，还遥遥无期，到底会最先出现在哪个城市，还不好说。同时也感慨武汉2号线、西安1号线没有复线彻底分流，怕是相当长时间都没法缓解。尤其西安，我知道现在一个重要理由是城墙内不能修地铁了。但西安也是11年通车哦，和成都差不多的时间。如果当时像成都一样，当机立断给2号线修复线，报文物局能批的。总比6号线早嘛。而且那时候西安还可以拉一个重要理由：成都都能批复线，我们也需要啊。现在是真的晚了。我看西安行政中心以北的规划，始终有一种理不顺的感觉，哪怕7号线修了，还是不行。一步错，步步错。4号线既然是2号的分流线。你让它绕一圈，走冤枉路，那不是又主动削弱分流作用？当初2号线以西留给7号线啊。4号线怎么主动打个死结？我觉得就是当年不自信，觉得地铁难批，只有用局部自绕的方式，增加换乘和辐射范围。哎，地铁修好就是百年难变的。

2023夏秋季航班数量--双场效应明显北京双场13014 上海双场11740 成都双场11643，广州白云8683 …… 双场的可怕之处就在于1+1>2，成都航班容量大量释放，不论国家还是航司，都极度看好。致亲爱的风和云还是风和雨网友。

二月西南机场客流——成都势力范围明确哪些城市被影响，肉眼可见。真没想到竟然还有他！！！我对我这个副标题很满意成都 5162603 49.21% 昆明 3398492 37.64% 重庆 3313255 14.96% 天府 2734705 117.44% 双流 2427898 10.24% 贵阳 1365374 8.06% 版纳 621801 224.23% 丽江 479420 105.99% 拉萨 321483 4.33% 绵阳 217272 -13.75% 芒市 180845 70.61% 大理 178286 75.48% 宜宾 178027 12.98% 泸州 174837 -9.64% —————————————————— 南充 80494 -30.24% 西昌 74487 -57.48% 达州 71849 -2.24%

最近二线城市客流体现出的趋势变化最近二线城市客流有一些超过预期的变化，让人感觉未来趋势也隐约产生了一些变化，和大家探讨。首先是重庆过江大龙和自然增长的强势崛起，正在暗暗削弱西八未来的领先趋势。由于西八开通前重庆真正意义上还有两条过江大龙要开通以及18等中大线的开通，我估计西八开通后，重庆也不会落下风。本来预计西安强势拉开距离，现在感觉还不好说。这正是“比赛”最有趣的局面。一边倒是没有观众的。武汉樱花季强势到这个样子，也是没想到的。武汉做为老二线霸主，被成都拉开巨大差距和取代也不过2019左右才完成。正是由于和成都过招的惨败，武汉网友很低调，给我和大家一种假象：武汉客流也就这样了，保八就不错了。目前客流看得出不是这样，瘦死骆驼比马大，武汉的恢复超乎预期。但今年前景还有待观察，樱花季一过，到底如何？还看不清。由于西安春节后客流巨大落差，我就先不把话说满了。长沙这个数据本来是极好看的，弱二线强势插入强二线，阶层跨越，多么不容易，多么励志。但陷入换乘指数的巨大争议。说实话，连我一个局外人，现在看了长沙数据，都将信将疑。我不知道到底是有人推动迫害莎莎，还是莎莎果然露了马脚？反正确实长沙形象大受影响。我只是俗人，即便真是三人成虎，我也不能免俗。如果真是有黑手，不是大郎做的，大郎怕也是跳进黄河洗不清了。最后探讨下武汉环线未来的可能定位。首先肯定不可能像成7京10西8那样发挥功能，备受期待了。其次是否可以看成长江两岸各自一条市区中线，辅以过江功能？大量不换乘，是否可以乐观地换个角度看，认为它起到局部“大站快线”的作用？如果以上猜想都不对，那真是要他何用。

成都周五晚上十点的地铁2号线猜猜周五客流吧

成都到西昌客流太大了今天看周五的票就几乎全部售罄了

未来两年二线城市各有什么法宝成都四期大丰收季西安八号大杀器重庆过江大龙还有几条市区线南京5679市区线武汉好像有市区线杭州好像啥也没有？可能会重新跌回和未来的南京一档还有什么法宝，掏出来看看（莎莎拼命举手想发言：换乘系数）

广州深圳的春运航空客流也出来了 2023年春运40天，广州白云机场共计保障航班4.69万架次、接送旅客604.09万人次，同比分别增长7.82%和40.46%。单日客流增长强劲，最高峰日接送旅客18.27万人次。40天春运呈现进出两旺态势，创下“春运客流总人数”及“单日接送旅客量”双项全国第一，实现了白云机场2023“开门红”。据统计，2023年春运期间，深圳空管共保障宝安机场航班起降39431架次，同去年春运相比增长32.4%，日高峰起降架次达1095，旅客吞吐量超500万，已全面恢复到2019年春运同期水平。春运首日深圳机场航班量居全国第一，其中有26天航班量破千，整体出港航班正常率高达95.5%，较2019春运增长15.8%。 ----------------- 那也就是春运，成都超广州100万，超深圳200万。我比较赞同等国际航班全部恢复，成都有可能能够和广州胶着缠斗。鱼鱼伪中西部第一机场：妞妞，我要和你斗上一斗。咦，妞妞去哪里了，怎么看不到了？

春运成都航空全国第三，超过2019

妞妞晚上八点地铁客流照片是二号线的，好挤哦。三号线还好。这次回来最大感觉整个城市活力和疫情三年完全不是一个样子，和一月份都不是一个样了。很有活力。看着九点钟还排着队吃的餐馆，看着街头熙熙攘攘的人流，我觉得好欣慰，好喜欢。

南京潜力被低估了看日暮途远君《客流前10城市的车站数量排行，可以算平均站距或客流》有感。一直以来论坛网友包括我对各个二线城市其实是有个定式看法的，比如提到西安就感觉如朝日初升，不可限量。提到南京，似乎如幕日沉海，难以再续辉煌。但看了站数我才觉得简直小看南京了。还是以南西为例：南京189站，15站换乘；西安173站，17站换乘。要知道南京郊区线占了相当大的比例，现在其实就主要靠3条市区线撑着客流。如果算市区每站客流，不见得比西安少。等到南京5679几条市区大线修好，杭州恐怕压不过南京。很可能有资格和武重争一争。如果加上里程优势，和有环线的西安争一争也不是不可能的事。

重庆破记录有感在一个普通的周五，在春节后客流低谷区，重庆就破了最高记录，这很能说明几点问题 1. 重庆新线是非常给力的，过江大龙名不虚传。小魔王创造了这个词语，但重庆用实力，让大家本来看笑话转变成了越来越正视。 2. 那可想而知在今年的若干重大节日前夕，重庆可能会屡破金牌。我们静待其成。 3.压力来到西安这一边。我也预计错误了，我本想着21年上半年西安表现极为抢眼，当时已经明显压过重庆，要不是年中疫情，给人感觉重庆难以翻身了。所以我想着西安起码近几个月，可以和重庆一番颤抖（打错字了，想改，但觉得这两字真是意味幽远得很呐，哈哈哈），结果哪里想到重庆今年会这么猛？这么看来，西安网友很多确实很了解对手，也很冷静，他们年初就预料了重庆坐稳第六。也说明怕是8号线开通之前，西安已经结束和重庆的争斗，最近似乎有点和武汉缠斗的意思了？武汉搞不好，不声不响发力了。 4. 不出意外，小魔王为代表的知名人士，又会敲锣打鼓地大喊：重庆老仙，法架西南，成都小儿，后背发凉。论坛空气中又会充满愉快的气氛。

送给爱好酒店的蒋霍霍同学这个酒店比较新，比旁边的希尔顿舒服很多，是我觉得海口城区最好的五星。1258包双早（单买198一分儿），还是很划算的。大堂在35楼，宽敞明亮，比重庆威斯汀看着舒服太多

预测成都9号线成环后客流成9是成都第二环线，考虑到成都地形有利于客流、第二环线里程长、换乘多、成都人口巨大等一系列因素，9号线客流应该是巨大的，但能否像北10那样巨大呢？我很想做一个投票，可我这里没有投票的选项呢。大家就说说呗。我估计100+应该很容易把？我猜100-150W.

是时候讨论下西8通车后周末西安成都客流高低问题了昨天西安狂飙，让人惊叹，我还是说我一个非常看好西安的人，都感觉小看西安了。之前有人说西8通车，周末偶尔会超过成都，我当时完全不信，想着25年成都也要通车100多公里。想着里程差距太大。但现在想象，如果西8带来80+，其他线路就算20+，那也是100+。而成都这100多公里，除了13，好像都不是客流大线。还真有可能周末和西安有胜负。但成都5期也有一个利好，就是9号线成环。完全没想到的有生之年项目，居然就领衔上报了。如果一旦获批，不知道能否再现北10的风采。成9成环，能否客流破100+？如果第二环线实现了，西安再受限于城市人口规模，双因素叠加，到时候周末也没法和成都过招了吧？

重庆地铁感受几则节前经过重庆，专门感受了下重庆城市和地铁，有些感受，和大家分享，有好有坏，真实想法。 1重庆城市成本会大于平原城市。太多坡坡坎坎。地铁普遍比成都地铁深，要坐几次电梯才能到地面，个人感觉平均成都地铁两倍深度。 2换乘要走好远，成都大多楼上楼下换乘，特别方便，连太平园站，省医院站这种三线换乘站，都是上个楼下个楼就换乘了。重庆走太远了，真的受不了。 3强烈推荐鹅岭公园看城市天际线，免费，视野好。重庆高楼多，高低错落，有山有水，看着是比成都天际线看着漂亮。也很像香港，压迫感强烈。 4城市细节好了很多，我分别于07，12，18年去过。这次感觉变化特别大，主要地区算是干净整洁。 5地铁导示图很土，比成都风格差太远，显得很low。从而导致地铁整体看着low一些。我坐一号线，总感觉不是很好，但仔细看看，又觉得灯光明亮，车体较新，反复排除主观因素，我觉得就是导示图和内饰的问题。 6解放碑全是地沟油套餐。重庆天地有一家川菜，哦不，渝菜还不错，很干净的油香。 7冉家坝居然是重庆目前我最喜欢的地方。新城，规划不错，街道平坦宽阔。城中公园和森林神来之笔。 8知道洗足发达，但没想到那么发达。相比之下，成都洗足就是垃圾。我去了冉家坝一家，装修得起码四星水平甚至五星水平，80分钟，加超豪华自助餐，有虾有扇贝粉丝，有各种小吃冰淇淋甜品，居然才138。我下次去重庆必去洗脚。 9重庆民国和抗战遗址特别多。这不比李子坝穿楼有意思多了？黄山老蒋别墅居然不大，居然修在一座小山的峰顶，怪不得他那么瘦，爬楼梯爬多了。 10有山有水真好，有意思。但太多山水确实也不方便。南京是我心目中最理想的地形，平原为主，点缀山水。 11重庆很多楼都不是正常小区那样的，而是一栋一栋独自成楼，所以也说不上绿化和小区环境，这不是很方便。 12地铁站台修窄的地方喜欢用栏杆，和成都东一个坏毛病。看着要多low有多low。 13地铁过江感觉很好，尤其晚上，窗户看出去，灯火通明（重庆媒体居然用错词语说灯火阑珊，好好笑哦），就像一幅画。 14十八梯改造也还行，中规中矩的商业街。但白象居太失败。个人最爱上清寺附近的步道，原汁原味的正常渝中区居民生活就那样。无意中还参观了宋子文别墅，也不是很大。我以为会像电视剧里那样，好大一栋楼。 15地铁站灯光普遍昏暗。