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铁总资金告急, 多条高铁项目停工或推迟建设,贵州可能受影响。 近期,各地的铁路项目再起波澜,其中高铁受到的冲击最大,多条高铁动脉出现停工、放缓或推迟建设现象。 有专家向《每日经济新闻》记者表示,除了受经济形势的影响,还在于铁道部撤销后对原定投资计划造成了干扰。 铁道部改制打乱原计划 提到贵广高铁时,贵州省社科院城市经济研究所所长胡晓登告诉《每日经济新闻》记者,原本贵广高铁定在明年年底通车,但现在建设速度放缓,尚不知通车时间。 现在这条动脉线建设放缓,“主要还是钱的问题”,胡晓登说,“贵州像铁路这类固定资产投资的很多资金都来自国家财政转移支付,现在经济不乐观、中央财政收入减少,自然影响建设进度。”另一方面的原因是铁路改革,“因为铁道部被撤销,原本计划被打乱了。” 高铁建设出现停摆不仅只在贵州。连接中西部地区的高铁线也有缓建的迹象。作为国家重要铁路项目,“郑万”铁路(郑州到重庆万州的高速铁路)连动工的消息都没有。 沪昆线上一名高铁设备供应商告诉记者,铁道部撤销后,铁路总公司要自负盈亏,不可能像以前一样“无限”投资了。“活少了”——这是大多铁路系统人士的感觉。 资金窘迫是主要原因 自年初以来,铁路的盈利状况并不乐观,受大宗商品及煤运萎缩的影响,铁路总公司一季度报收70亿元的亏损,二季度运量又因宏观经济的不景气而前景黯淡。盈收减少,铁总不仅要应对债务和利息,还有硬性的固定投资计划。
渝黔“快铁”建设全面展开,贵遵之间40分钟贯通将成现实。    渝黔快铁北起重庆市,自重庆西引出,向南经綦江、桐梓、遵义、息烽至贵阳北站,设计时速为200公里,总长344公里,其中遵义至重庆221公里,遵义至贵阳123公里。快铁通车后,遵义到重庆仅需一个半小时,遵义到贵阳则只需40多分钟。   4月23日,记者从遵义市渝黔铁路建设协调指挥部办公室获悉,渝黔快铁所有施工单位已招标完成,这标志着渝黔快铁的建设已经全面展开。目前,渝黔快铁遵义段除了两大控制性工程新凉风垭隧道、天坪隧道已经动工外,另外的三个标段工程,施工队伍也已开始进场。   昨日下午,记者来到位于桐梓县楚米镇三座村的新凉风垭隧道施工现场,只见隧道的进口已现雏形,各种罐车、挖机穿梭,建筑工人们正忙碌在各自的岗位上。   据渝黔铁路公司遵义指挥部指挥长鲁军良介绍:“渝黔快铁施工难度极大,桥隧比例占到75%,而一般的铁路桥隧比例还不到一半。”新凉风垭隧道是渝黔快铁遵义段两大控制性工程之一,建设工期近48个月。除了隧道正洞,隧道一侧还设计有辅助平导。辅助平导是为了增开工作面,同时可形成巷道式通风,并起到超前探测的作用。目前辅助平导已经推进了52米。 其面临的技术难度和施工风险不亚于国内在建的任何一条铁路隧道。
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