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西绕最后一条未通匝道 “西绕”最后一条未道匝道难度大，“欠钱”多；但这的确不关我们的事。这条匝道目前有“烂尾”嫌疑啊。其次，天气还不适合施工，绑札樑作业地静悄悄，桥面有人活动。今年能否建好？暂不看好！最近，西绕五家渠北匝道与s21通了。对西绕白鸟湖匝道来说，有一点乔。当然它抵不上G3003与s21贯通的意义与重要性。绕城高速类似一条不像绕城的过境线，比如东绕。北绕还行。但它们偏离城市太远，无法适配乌鲁木齐半小时生活圈的需求，影响有限。但各取所需吧白鸟湖匝道即西绕沿线产业廊道形成后借用会逐渐增多，等西二禁重卡货运后才会最终改善。西绕是收费线，继去年底有限贯通后，3日30日零时起开始收费。但西绕两端，未通连霍与吐乌大，与东绕亦未形成闭环，收费勉强，其义值得商榷！西绕最后一条未通匝道，“白鸟湖匝道”。它的重要性，其实会影响到今后两河、白鸟湖、八钢三个区域的经济成长，以及跨区域间的融合发展（乌市、兵团、昌吉）。所以，拨款、拨款、拨款重要的事情说三遍。

西公园-曾经的摇西篮西公园-曾经的摇篮离开太久了，只是偶然还在小伙伴的的嘴里听到它的名字。我入少先队在这里。第二名是我，非常骄傲。那时住黄河路111号，离西公园4公里，3路车2站。与它的时代都在记忆里，直到自己的孩子长大。以前，西公园是小时候最渴望去的地方。园内一到入春，草色青青、杨柳依依，漂亮极了。从幼儿园到小学四年级前，这个季节都会来这里，老师或带着踏青游园，或参加庄重肃穆的纪念碑活动。这段时间，公园里总是被打理的一尘不染。动物园也在公园内，小鱼秋秋，小鸟喳喳，最令小孩子动心。然后，有伍分钱坐2分钟的转马；其他，如木滑梯滑也滑不够、秋千侧排不上队，但免费。这次进园很偶然，算来有十多年未来了。变化不大也不小，比如：多了个纪晓岚岚园，典雅之极；朝阳阁依然如旧，包括两个小角屋，仍是小时候不变的模样。这里每个迴廊、亭台水榭，真切的浮现于眼底。当大孩子的时候，在鉴湖滑过冰；我喜欢最早的那个老门，虽离家仅4里，却是小时候最想往的地方。公园是那时孩子最爱的一个原因，是时代，时代的烙印。我小时候公园是奢侈品，是生活中最美好的化身。那时，公园之外是另一种景象，与美丽的距离很远。只能说，我的父辈们，那时还来不及打理出如今这样一座处处可比公园的城市样貌。当然，后来这成为我们这一代的使命，大约也是一种荣誉。西公园这次来并不是怀旧的；但它依然格局依旧，经典依旧，瑰丽依旧。

天山国际机场T4 印象1：T4太大了。停掉T1-T3，理解，真是用不上了，T4大到像一座航空城，尤其北区，毫不夸张。印象2：机场内道路繁复，交叉太多。女司机别去接机，肯定会走错，100％走错。印象3：双城机场。主城区到T4增加里程6、7公里，相对昌吉、米东这边进场更为方便。印象4：地隧进场，有问题。大幅增加了进场后视觉识别难度，识别观察困难，新机场多层，因判断滞后，造成刹停、减速。不象T2、T3位置在大致通透的水平面。

现场：十二师重磅开建西二环（312段）现站在苜蓿沟旧路，一边起始段，一边终点彩门可一览无余，都看的很清晰。今天小雨，桃花谷连着3号水库一方，侧量和对面台地上机械化施工均在进行，小规模。沿线看了一下，全线6.14Km，西段无需架桥；东段由跨G30乌奎高速、跨苜蓿沟大桥组成高架段。另外，跟测量工程师询问了一下，这次西二环（312段），目的就是简单直接兵团乌鲁木齐工业园区的迎春路，联接园区，直线接驳。和西二环的关联，也就6.14公里借道。当然投资不能说小，并且牺牲了104团一连我认为最漂亮的桃花谷地。其他受益方：两河片区。工期竣工日：2025年9月5日。今天现场，工程中标后工程已全而展开，动作属美迅速快捷（图）。

全新“红庙子”道观: “红庙子道观”重修了。不经意间看到道观山（平顶山）北侧，搭起一片绿网。所谓平顶山，就是峰顶平坦的山岗之意；所以，重筑“红庙”一点也没引人在注意。准确点说，重修红庙子，去年就己经动工了。从平顶山上看高铁，是一道风景。天际线很漂亮，高低错落；低处九家湾互通立交桥，两翼群楼；视线过隧道，左边高铁站全貌一览无余，前方万达广场，正对面宝能300米左右高层并肩；其他如永利大厦、希尔顿花园酒店亦尽收眼底。之前，这里只有“红庙子”。“红庙子”地理位置，叫平顶山虎头峰南侧，这个地理定义，让人不甚明了。但其山南段面，乾隆时期其峰状虎未可知。沧海桑田，现在地貌已变。两年前，上来遇值守的人说，红庙子北侧地界都归广汇所有，似乎那时已有所筹划，要建设个什么地标建筑。此以前并不归“广汇”。一转眼，新道观建了起来。新红庙子属古建风（图），大气磅礴，今年估计可建成。山上很清朗，俯瞰四下都风光各异，驱车可往山顶。

阿麦龙㓜想乐园3.29盛大启幕据说：阿麦龙㓜想乐园3.29盛大启幕距今天只剩3日，遇雪，阿麦龙未见到开园迹象。去年10月巡游大雪降温也如此。园内其实小巧精制，环境优美。人也是络绎不绝。夏天促销套票非常便宜，但似乎效果不彰，也未见人流蜂拥的盛况。乌鲁木齐唯此一家，名气尚可，也不可谓点子少，宣传不到位；但总欠点什么似的始终未能大火。比之内地大小各式乐园个个人头攒动真是难为了金茂。新医路西延遥遥无期，地铁4号线停摆，万达4代广场烂尾，招招致命。阿唛龙很努力了，对白鸟湖这张旧名片也是裨益多多。希望今年乘“龙”而起，财源滚滚。 Ps：阿唛龙大门左侧的新建筑不知是什么？

去机场的西进场高桥谁备好了吗？从高铁、白鸟湖方向去机场一般会首选：乌奎转西进场路高架（114旧线）；其次，选机场高速转西进场高架。东进场高架，从河滩到T4上下实际是贯通的，但北京路口现在又围挡了。其实也没彻底好。尤其南北方向（乌五公路）两边都没施工到（对接上）原线，5月前肯定也不行。而4月17日，T4投运。问题一：开车从高铁、白鸟湖方向怎么进入机场，西进场路高架修好了么？西进场一直以来，似乎都未进入大家关注的视线；同样的，机场高速双向届时都将由西进场路高架进入T4。问题二：T4停机泊位比过去提升一倍，传言T1、T2、T3会停运；实际上T4投运后，航空货运这块国际的、跨境电商的，疆内班机业务都会大幅提升，所以，T1、T2、T3可能不会全数关闭，但其实会影响白鸟湖空域下居民区的睡眠。 Ps：.地窝堡国际机场更名为天山国际机场，因为4E升级为4F级飞行区最高等级，可起降A380大型远程宽体飞机，4F非同一的。2025年3月民航总局已批复，实属入级升格。

春天说来就来了，最先开工的往往是财大气粗的胖子，起的早，又勤快，没资管压力。 “爱地”科创屮心，“西引力”两家都起动了。爱地这么早上外墙（图）比较罕见。通常乌鲁木齐复工多在4月初，农民工北上也差不多3月底，家里早春的活干个差不离。以前，和会展片区比身位相当，仅体量略输。这两年那边吾悟广场、6馆一开热度全去那了。高铁片区得加油了！ Ps:地矿博物馆（高铁）

中欧班列南线被“暴炒” 最近，中欧班列-北线受阻。南线-中亚班列过里海，“铁水联运”延伸出一条中欧班列南线，一时火爆。运费虽然高于北线25%，但不担心滞留、扣货。经巴库-伊斯坦布尔，再转南欧，罗马尼亚，运量巨增。由于“南线”出境口岸霍尔果斯，“北线”出境口常阿拉山口均在新疆境内。中欧班列爆火于南线、或北线物流收益都在疆内。不是太兴奋，这个有别于内地自媒体那边都炒翻天了。人那边原产地，产品出口与生活密切相关。也特别能感受到国力所致，开疆拓土的能量释放。打通任何可能的渠道，把产品输起到要去的地方。乌鲁木齐有中欧班列集结中心、陆港集散中心，枢纽港。不温不火，既拉不动物流、也带不动投资，有点哑火。不知何时能迸发点活力。似乎和中欧班列南线的爆一点不搭界。南线那些过境国，只顾拿过境好处。资源少，消费低，禀赋差。其实，中欧班列北线依然是亚欧大陆桥的重要通道。中欧贸易最大的伙伴国都在北边；德国，俄罗斯其次，波兰也不错，北欧（三文鱼）等等。高纬度，线路更短、成熟，单铁运输。不是地缘关系，制裁，打仗，也没有滞留问题。稳定的能源通道，物矿，返程班数几近于出口班列。与俄罗斯的贸易由于北线与欧洲贸易放缓减弱比例应该一直在扩大。南线汽车和其他商品出口开拓中亚即可，走土耳其线不可靠权益之计，铁水联运想一想成本不会低。铁路联运一定是上策（海运NO1）。阿拉山口和霍尔果斯“双口岸”互补发展，助力“一带一路”，有意无意掠过乌鲁木齐，实在让人提不起精神。机会慢慢积累，也许被新义欧、郑新欧、蓉新欧们带着带着就起飞了。

TOP03：万达广场（高新区店）今天终于去了长春路万达广场（高新区店），但硬是没找到停车🅿入口，铩羽而归。其实也不是。很多年前这里以一所名校拖管（13中）为人知晓。后来，才有第3座万达广场选址于此。那时，这里虽然偏于一隅，且未开发，但万达如日中天，尽管人人都不太看好，还是如期而建。最初，冷遇，门可罗鸟都有，算听说吧。但万达不为所动，坚持下来。今天来看长春路与宁波街（兰溪街）已完全变了样貌。周边楼盘拔地而起，车流如龙。因周未，还有3·8节，人流如织，有调。这里已形成成熟的教育、购物兼具时尚的新街区，令人恍若隔世。国人重学，除此（学区），万达广场为这里带来了真正的繁荣（图）。

机场到MM3一路“雪豹” 新名片:“雪豹之城”来了。从机场快速路出来到mm3，路边树杈，岔路口“”雪豹”（卡通）频繁现身。各种姿态，氛围十足。偷窥、窥探、下卧、倒掛大小“雪豹”比比皆是。据说，乌鲁木齐是离“雪豹”栖息地最近的大城市。天山山脉雪豹科学的说，生活区域在3000-5000米，饿了会或出现在一千米，正常的自然生存条件下一般很难遇见。乌鲁木齐左东右西都是天山余脉，“雪豹”被户外红外摄像时不时抓拍。所以，与乌有缘是确定的。以“雪豹之城”这个响亮的名字冠名乌鲁木齐是个特别好的注意。尤其，内地冬季来疆玩雪的旅游人群，会渐渐认知这一点，并直到毫无违和感。虽然，做为乌鲁木齐人多少有点缺乏信心，但“雪豹”毕竟是罕见稀缺的存在。有记录证明，它们曾出现在东天山山谷（达板城）与天山大峡谷云杉。2.12日

“一号台地隧道”马家庄子悄没声通行 “一号台地隧道”马家庄子已悄没声通行了。今天去“两河”，现属西湖街道辖。两河-一号台地隧道重新放行，出入端都有车辆通行。这样稍加配合一下西绕城高速吧，西泉路有点烂。

今日头条：马云回归今日头条:马云回归。马云的回来让任老爷子的c位都有点失去颜色。今天几乎所有人的关注点都在马云的参会（民企座谈会）。马云其实才是那个互联网+的标志性人物。这个风向标预示经济发展会积极向好。。 2025.2.17

“柴窝堡或藏千亿油汽田” 来自北京矿业公司运气好的暴棚。北京新丰公司2023年12月27日拿到自然资源部掛牌出让探矿权，2024年1月开始相关物探钻探，8月成井（柴地1井），即发现油气资源。初步估计的油气资源量1000千亿立方，极有可能形成乌首个近在咫尺的大型油气田。 “一个井，估成千亿油气田”是因为新疆地质勘探队在地块挂牌出让前，做足了前期繁复的地调物探工作，确认成矿前景后，才有此次突破性发现。总之，勘查出让期权5年，一年搞定。政府补贴、税收优惠一样不会少。大概是要赚翻了。如果北京公司顺利拿到采矿权，收益恐怕还要翻番。这么近的地方，广汇能源未参与（也许2023未中标）真是可惜了。。大约，数年后乌市居民会率先用到家门口产的优质天然气，除此之外，也许会打个小折吧。当然企业也没有定价权。油气田位置：三个山，铁湖。

没有人真正在做公司万科：2024下半年，高铁“都会未来城”进展就出现异样了。商业街面迟迟未进入运营，有点“停摆”的前兆。与此前一期新鲜出炉的热闹情景判若二致。资金可能出问题了。好在，未来城三期最终免强交付。年底，郁亮黯然“辞职”。去年初万科管理层全拿一元薪资，包括王石，说明董事会已经预警了。但是没人真正在做公司，这是xx的弊端。国企可能一人拿，混合制一群人拿。谁是“野蛮人”，姚老板冤死了。后者用自己的钱收购股份被逐出市场，其实郁们才是嗜血者。这帮饭桶早晚知道要出事。然而，2025乌市计划建没重点项目“万科都会未来城”荣耀入例。万科的属性因姚老板改变，当然这比踩恒、万的雷好的多。兜底的底线在哪儿？深圳地铁的那句话，大言不惭！

三坪保税区交易中心有点“凉”。刚开业的“保税展示交易中心”冬季原因人不多，交易展厅设置相对简陋，不如经开区的云计算中心的“免税店”。后者，知道的人不多，但商品种类略丰富，店面档次高一些。 “保税区展示交易中心”免税品并非技术产品的展销，只是一般日杂用品。酒类、甜品、手工艺品等等，这些已经吸引不了国人。高技术、智能化的各种快消耐消品对我们国家来说已是输出品。所以，保税区或保税店按道理应该反向开在欠发达地区，以促进当地贸易，提供经济发展机遇才是。所以，目前不管是保税区，自贸区都不像以前那样，能起到“在地区域”扩大进出品贸易，招商引资的作用；但仍能做为货物集散中心，开展国际物流渠道之用。当保税区不是很重要时，说明我们已经拥有了好东西。 “免税店”东西不贵。

伊朗文物精华展这个展在区博物馆1号展厅。有古波斯泥板楔形文字，较晚的；古玻璃器，其精美不可替，银币、釉砖、金器手工品精制程度撼动对古华夏历史自信，有点被震撼到。很棒，堪比华夏，略超。华夏以青铜器见长，他们几乎没。关于“泥板”觉得它能保存3000年完全没问题，不能证伪。比照同世纪的展件工艺无法去怀疑古波斯人或更早的苏美尔人的智慧。莎草纸或许不太行，但资料显示有超过4500年的莎草纸单页被发现。

南郊:红柳泉除了公交车牌，名字似乎老早已经不用了。据说这里以前有泉水，有水边红柳，所以仓房沟有成片的菜地。2000年后渐渐弃耕了，眼前民居拆的也差不多了。小时候觉得这里特远。“郊区”己是个过去的概念了，撤村建居，成就归属说不清。老房仍不少，耕地除了2环西面一些山坡地，其他有也荒着。沟底钟疏菜，沟上住人家。以前自然村也是这么形成的，眼下零乱、荒芜，但空气清新。

又靓又飒（五一新区）跨年，去五一农场小六馆一心（集散中心），这里没像往年搞冰雪跨年活动。因为早，去周边转转，不远有一处独特造型的帆船型群楼，占地规模不小但未竣工。这里虽是冬天，道路两边林木依然茂密，园林式设计很讲究。顺着路到一个校园（12师党校），这里是建成区，没做停留；它右前方停不少车的地方则是一处高级宾馆或文化中心，没想到有这么多隐形建筑，有一些人出入，步覆优雅。有种别有洞天之感，实际上是府楼边的配楼。再往前到主路，路幅很宽，视野开阔；于是，突然发现对面仿佛冒出一座城，鳞次栉比的高层建筑出现在地平线。惊呀之余，方知自己认知出问题了。眼前所见到的当然是“五一新区新城”，但这景象显然超出了我的想像力。夏天的时候，偶然也走过这里，并没发现有如此之多的建筑群出现。可能是夏天街边树木遮挡，无法观察到远外新区建设。之后，欣喜的把新区走了个遍。可惜，三天后交警12123通知不按左转道路转弯罚款200元。 2025第一单。新区规划很捧，和五一农场过去地盘联成一片，有很足的新鲜感。新区街区略显空旷，一座花园小城的形制，办公与住宅混合在一起。没料到这么快新区已形成规模，趋向成熟。似乎有点太快了，当然，跟“保利”进来最初有不少年头了。可以看到政府机构办公配套建好，只待进住。百园路12师部搬过来已然众所周知。关键是，这里的城市面貌又甩乌市主城区好几条大街。确实“新城”令人耳目一新。

网传:外蒙“声索”阿勒泰主权？去年想去阿勒泰走北境——阿禾公路。结果，夏天未按期竣工（受风雪影响）。九月底终于可以走了，但只单向通行，想想6-9月才是阿勒泰山里最好的季节，所以，改今夏再去。前一段，俄罗斯松口天然气管线不坚持走外蒙境内，战略性能源管线显然不适会进入第三国；于是，外蒙可能气坏了。因此，以百年前科布多与阿勒泰密切关系声称阿勒泰是其故土。实际上百年前不仅科布多（含阿勒泰），连整个外蒙都是清朝故土。所以，无端“声索”别人领土非常莽撞，是无礼行为。科布多历史上有多达40万平方公里土地，属清朝科布多参赞大臣管辖。最好的那块在俄境内，被割让。阿勒泰在原科布多阿勒泰山脉南坡11.7万平方公里，也不错。科布多被一分为四是百年前清朝衰落的结果，阿勒泰留在中国是因为阿勒泰当时已经划出科布多。所以，今夏阿禾之旅，提前预祝旅途愉快！ Ps:阿禾线全线209.45公里，需提前办理边境通行证。北境之旅，囊括了高山、森林、草原、湖泊、河流、湿地、峡谷、石林、古冰川遗址不容错过。

置疑：西绕“八钢立交桥”设计质疑西绕设计有问题，切断了通往昌吉南去灵山、努尔加滑雪场、努尔加大峡谷的既有公路。准确的讲，隔断了八钢别墅区到灵香山的正常通道。这丝毫没有一点道理。时下，经西绕“八钢收费站”通往昌吉“南山伴行公路”未形成闭环（伴行公路也是收费公路），所以，去努尔加的匝道也不通（未开放）。若仍想前往，下八钢引桥，过头屯河后，绕行“八钢别墅桥”走乡道。总之，对从八钢去灵香山方向，或不想走缴费高速去游玩的市民失去一定的便利性。原计划行程: 从两河上西绕→八钢立交下西绕→走昌吉南山伴行公路（关闭）→努尔加大峡谷（冬天可穿越）。原计划回程: 努尔加大峡谷→努尔加滑雪场→灵香山大佛→八钢。 Ps：走“八钢”引桥可直接→头屯河森林公园出口。

天山胜利隧道在2024倒数第二天“凿通” 早九点多在949听到的。然后，央媒央视反复有播报。世界第一长隧等等。视频中有图解，天山深处隧道剖面清晰的展现出来，直观、透彻。据说剩下的工作还有一年左右。看看天山千里冰封的山峦，其实让人更为感概58年开建G216线时新中国的雄心与壮志。搁在今天可能会觉得不可思议，难以穿越；天山之上的峰顶太险、太冷。当然还有整个60∽70年代开车翻越百里雪线运输的司机和艰辛岁月。因为记忆抹不去，所以胜利隧道就像是使命的延续；时代在变，绕过冰山冰川实际上对恢复生态、建立高海拔生物隔离圈都很有意义。据最近靠近过“胜利达坂”的人说，那里公路出现塌方，己经走不成了。 216线翻越天山已成过去时，不久之后真正成为永久的记忆。那么恰好去迎接“新通途”的到来吧，像1958年刚开始那样！

“中吉乌铁路”27日开工！划要点: ——宽轨与标准轨采用最终后者略占上风。吉境山地为多，采宽轨桥隧等技术指标重构，不可行。宽轨与标准轨，其实两者只差8.5cm，变轨技术已无障碍。但换装站仍设在马克马尔（图），各得其所。 ——线路变化吉尔吉斯境内260公里，之前吉坚持走北线304公里，这样更符合他们的利益；中境内213公里，前166公里。此前报导为节支缩短了喀什到吐尔尕特山口的距离。乌兹别克50公里不变，宽轨。从马克马尔到贾拉拉巴德138公里宽轨。乌境内宽轨实际有助于从安集延一一塔什干（乌首都）一一杜尚别（塔吉克首都）一一比什凯克（吉尔吉斯首都）的快捷运输。也有利于跨过里海到达巴库一一土耳其一一欧洲这条新欧亚大路桥南线的贯通。意思（义）不用多讲了。 ——铁路（523公里）投资大国才会投这种6年以后才竣工，获益并不确定的基建项目，眼界和长远利益才是要点。比如，你不发达时被投了胶济，满铁；性质目的不同毕竟跨越了一个世纪，但这帮列强错算了，被投仍相应得到一些“资源”和发展。这比喻不太恰当。我们额外投的是吉尔吉斯47亿美元的一半23.5亿。吉国奈何700万人口没更多的资源。 —一早就有规划的大路桥南线第二大路桥南线是规划线。规避风险，平衡利益关系，掌握主导权。经常听到北线（哈萨克斯坦境内）货运动辄涨价，能卡则卡，败光好感那种。南线一出一切或风平浪静，必要性之一；俄乌的事，似乎险些切断“中欧班列”，至少高显单线的脆弱性。中吉乌其实路遇更多国家、人口，对国际经济贸易发挥更大作用。西去中东、欧洲，南下巴基斯坦（中巴公路物流有限），尚有伊朗、土耳其体量国家南线路网似乎更有利命运共同体运行。

期待已久的“西绕”21日通车西绕全长64公里，是东绕的两倍，意义非凡；全线投资161亿，连通米东、五家渠、昌吉市、天沙两区。可惜通过白鸟湖的特大跨屯河大桥未最终完工。西绕此次全线通车，准确表述是“试运营”。乌鲁木齐绕城高速是收费公路，就是说“正式运营”的活，全部14个收费口是要交过路费的。此次开7个口，两个服务区，说明是试，不收费先试跑。“硫磺沟服务区”，没标明位置，让人一头雾水。是不是八钢服务区的另称，隔了有点远啊！此次通车仪式，选在两河互通立交收费站（图），靠近登龙岭隧道口（s105线），明天抽空去看看。但预计大部车辆仍会选择由西二环过境或停留，直到西二禁行重卡。也许数年内无法禁，这样西绕的份量显得很轻微，但对乌市路网来说，其实不会。西绕城高速G3003，对北向南翻越天山去南疆，上乌尉高速非常便捷。对两河、一号台地、八钢、昌吉市南也是。西绕事实上按期实现了2024年底通车的计划，可喜可贺！

三台小丹霞（吉木萨尔境内）今年比较热门伴山公路自驾，木垒到马圈湾不错；菜籽沟、月亮地印象一般，留宿不行。从一万泉-江布拉克穿越，自然景观非常棒。穿林（森林）线路再长一些就好了，意犹未尽。体验会更好吧。吉木萨尔小分子村（画家村），自然村落的氛围更沉静，有特别的感染力；道路，房舍也略好。加入有不少画家乐意与小分子村为伴，平添了不少时尚与艺术成份。叫人乐而忘返。小份子村，从G7三台镇进入，一路迤逦，约40分钟即到。沿线风光旖旎，后程田园风光一览无余。回程二道水有一个岔路，就是短文要说的三台河小丹霞之所在。喜欢环线自驾的人，不妨走走这条线（丹霞地貌约11公里左右），推荐。这条路先与三台河水路相伴，到潘家台子；潘家台子因G7路标而著名，好玩的可能是三台河上游。下河道前，记得下行三台河河源；右行进入小丹霞，穿过一些山地草甸即到。之后，一路潇洒向西，领略丹霞风光与寂静（图），最终由南泉子出，然后选国道或G7回乌。

“乌尉高速”天山胜利隧道中导洞贯通这是一个全球瞩目的巨大基建成就；所以身处G216线，乌若高速（乌尉延伸）的翘望者和邻居值得雀跃、记录一下。能在海拔3200m∽2800m群山中打穿一条长22.1公里的隧道，简直是惊天之作。原线（216线）也是一条具有时代印迹的不朽之路，令人铭记。乌尉高速最初设计（见图）在南山背面去艾维尔沟的103线上；但一直停留在纸面。数年后，中国隧道技术突飞猛进，乌尉高速遂确定采取隧道形式穿越天山雪线。 “天山隧道”与G216线在穿越天山峰顶是两条并行线（图），只有海拔相错。也算重新回归G216传统线，它的出口接另一条穿越天山的s301线，阿拉沟引出线，恰好与103线和216线形成闭环。这是我感兴趣的。同时，出口不远与那巴高速相接，并与s101，独库形成第二条大环线。两条环线，属纯自然地理风光带，沿线耳熟能详，风光峻美，自带风景。附线路图:第一条，西天山大环线：s101（小独库）-大独库-那巴线（G218）-乌尉线至前峡；第二条，后峡-南山小环线：后峡-阿拉沟-托里-乌拉泊。大约2026年夏可自驾一览环线胜景。 G216线是一条穿越峡谷森林，高山冰峰腹地之路，其壮丽险峻自不待言。保留老216线，遥望一号冰川也是期待之一，据说会封闭。高架（乌尉）是另一道风景，深隧穿越适合“赶脚”的人；但看千里风光还是“跋涉”有意味。乌尉沿线之天山深处还有许多秘辛，比如:兵工、早期跃钢、战备期和钢、南山矿区，第一条南疆铁路等等。 “天山隧道”是一捷途，南北大通道。愿人如潮涌，车如洪流。

高铁片的最后（沙区）一块拼图赣江街随万科都市未来城三期竣工，与玄武湖路己串联起月亮山新生活圈（人口:估计5万）。玄武湖路南延，这段弯曲的过山路，造就了一个山顶公园——月亮山公园和赣江街小学（第22小，很漂亮），与高铁片区连成一片。万科之作…… 以新医路西延为界。路南:万科未来城、山语景翠（蹭万热度）格林小镇（非常封闭的老小区），月亮山公园、属沙区；路西:万达广场、小绿谷、博物馆（地质矿产），西引力商业中心、国际医院应有尽有，属经开区。一个双色版图拼成的高铁新区。沙区仍占了一席之地，约1/12强。实际上引进万科这只大鳄给沙区带来了不少权益，万科不仅开发出一处高端区，还重新定义了一座荒山改造后的名誉。万科未来城的开发，意外扩张拓展了高铁新区城市中心区的区域、功能及“内涵”；让沙区多少少了点遗憾。但与会展区相比，仍需增量。所以沙区很重要。比如:没有万科开发月亮山，西引力大概不会入驻那个三角地。喀什路南延不通，与西山是闭环。

“银湖城”抢交工的午休时间自“恒大银湖城”转冶建后，恒大之名一夜之间也都归了各自不同的承建公司。只是，成为房产商已然不香了。银湖城的营销、服务与承建商角色后的的经营天差地别，怀念恒大。不管怎样，恒大真心砸线，舍的投钱。房价也不见比那些投机拿地的开发商高。万科、恒大、碧桂园等等进来时，好地（中心区）都被地方承包商几乎席卷已尽。吃不下的旧城改造才引进这些国家级百强地产名企。其时，已形成无序开发，缺少规划的城市特点。诸如“银湖城”之些城市边缘的项目，这些知名公司实际上都本着诚信原则，以及精品贯例不遗余力的打造风格各异的优质宜居（居家）环境。不单单是几幢楼一扇门的交割。这些照片，“抢交工”时的场景，陆续拍的，看着这么简陋，认命，无抱怨吃苦耐劳的一群人。感觉中国人能包打天下，但之后银子千万别欠人家，别欠人钱。如果，冶建刚接手就这么砸人，上量，银湖城此时此刻该是已经离竣工不远了。恒大要晚倒一年，这个银湖城会比现在好很多。非恒大不能倒，白鸟湖凡事坎坷。冶建怕是几乎知有兜底，并不想额外付出，简单交工。比起其他接手的企业格局略逊。

2024白鸟湖“周边”道路（工程） 1、白鸟湖路，地铁4号线恢复路面；2、两河片区与一号台地互通隧道群； 3、西绕城高速一一工业大道匝道（高架桥）； 4、金阳路，西站下穿铁路线隧道工程； 5、喀什路南延（隧道群+道路）；6、s105西山西泉街扩建（未完）；7、西二环（停建）。前4都是歉款；6可能是融资，人行道绿化带未完；西二环缓建，可等；5喀什路南延，白鸟湖周边重要南北通道，可能沙依巴克区主导。大致是受采矿区地质影响。两河隧道明显钱未给够，垫资陷阱。和隧道照明没什么关系。西绕据说欠葛洲坝15个亿，所以连接一号台地的匝道顺延也没什么可说的（资金不到位）。金阳路隧道，最后一公里，郑也拿不出钱了。丢人也没法子。 4号线地铁恢复工程“不做为”。把百姓出行不当回事。

消条消失的街这条消失的街。和八一路北串联，2019年的时候，这条街或这个市场还生意兴隆，店铺林立。然后就消失了。这条街与绿洲街以前都很繁荣，后者改造后似乎就萧条下来（图）。或因为弃传统耕作农业，改经济作物种植。农业人口大量丧失，未可知。八钢的行政区划与头屯河农场界限不很分明。但关闭这条街，显然是一个拍头袋做法。由此走上下坡路，就不好回头了，殃及绿洲街人流客流亦大不如前，生意清淡。比如，去绿洲路吃饭，然后就近从那条消失的街，上八一路；进厂办事，或逛逛其他街区，都挺方便。如今要绕柯坪路，所以流量生意没了。王震50年代初，办八一农场，八一钢铁厂，那时大致不分彼此。现在这条道一封（暂不管原因），影响不仅是绿洲路，钢城片区整个都缺少互通，应重新打造一下这条路，两厢都好，行政区隔影响区域发展。期待这条路能重开，带给八钢活力。

新“北站公路”跨线（乌一奎）高架桥通车从西站一侧上桥，到北四路拐出 4+4路一加宽就不见车了。物流能搬的这几年可能搬了不少，修的过慢，沿线停车场都倒闭了。路半幅修，弊端太多。这条路投资35亿属PPP项目，4改8，含道路、桥梁、地下管廊等等。一图:是道路建成后的效果图，湖南建投出品。湖南为新疆投了不少钱，包括援疆（援建兵团），点赞。明年2025才能全部竣工。（11.18）

乌西:三坪“飞地” 西站有一块“三坪飞地”，在西林四巷。因辖区内民房均已悉数拆迁，所谓西林四巷并不容易寻找，而它身份又属于“三坪”，于是就幸存下来。西林四巷宽不足30米，长300余米，横排房，右手为路。西站片区那些自建房拆除后，这里可还原旧屋的一部分原貌。西林四巷一边靠西站公园；另一边也靠西站公园（不确定），与闲置的游乐场隔一道铁质绿网。狭窄的像别人后院插进的一根针。找到它需要从北站西路北巷进来，巷口以里从弃置的警务站（唯一完整的建筑）以内便是拆迁区。以前的街道已面目全非，路两边都是围档，但再往里仍有一处田园基督教会保留着，并见不到人。周遭残垣断壁。这里拆迁了大概已有5个年头，无力重建吧。教会斜刺里是一所学校，觉得它可能曾经是公园一角。树叶秋黄，与别墅般的雅居错落有致，院内静谧花团锦簇，税务（干部）学校几年前就知晓了，但未曾光顾过。果然不同凡，猜是先有学校后才有“流民”陆续迁入，渐渐形成西林社区。顺其门前的路再一直往前，拐二个直弯就进入到西林四巷。略有不同的是，拆迁区多是独门独院的房屋，低矮且独特。在这里并没遇到原住户。停下车与一个淳朴的租户聊了聊。才知这里不拆，是因为三坪之故。以前，这里有地时，并不分天南地北。凡靠农经或小生意生存的人，无需管其来外，籍贯如何，落脚低成本生活养家糊口便是。后来拆迁，现在讲改造，不然很多人无处生存。所以，聊着聊着就发现清苦渡日的人随处可见。拆迁区重建后，这里或许会是一块宝地，环境优美啊。之所以说西林四巷是“飞地”，是因为它存在兵地差异。这里以前是一条沟地，没人看好这。最先安家于此的人，三坪收了，地界就归属三坪。如今，这里除闭塞外，拆迁也没他们的份。这似乎令他的有生不逢辰的无奈，但塞翁失马，焉知非福。

“七年之痒”万达终成正果今年，磨磨蹭蹭的万达不情愿之下，还是修就了白鸟湖第一盘（楼盘）。虽然有点晚，虽然前半年有点“耍赖”。 “天山樾”项目交房，仅仅三栋楼而已，视觉上感觉挺优质。其实早点发力，cF区也可以交吧，天山樾是bF。不知是精明，还是判断有失，好运成霉运。 2017年，万达下场，白鸟湖文旅城盛大启动，真tm意气飞扬，然而好景不长。自己如日中天，却一直反反复复，弄的名声不佳，由此开始下坡路。七年经历了毁约、置换、重启（开建第四代万达城），随遭遇新一轮经济下行压力，建材飞涨、疫情、缓停。躲过无数坑，公司股权重构，内部危机，资产售卖转让。一路挣扎，磕磕绊绊。诟病多于同情。其间恒大倒下了，碧桂园、融创甚至万科摇摇晃晃死抗。万达是天之娇子吗？其实是脸皮厚，敢无视民怨，图利。好在它还活着。恒大冠名权没了，万达还有“”万达-天山樾”，算它幸运。

探访“克西路西延”近况喀什路南延的隧道终点也正好在这个位置，两路交汇后戛然而止之地。西山路，沿靠近三号矿井左手的一条巷子进去，有人执守。老平房还没有拆尽，这一块的前方记得前几年就拆完了。但从此进入看见，还有一小部分的旧房遗留区很尴尬的保留着，叫人始料未及。巷子里有一个小商店。店主说，不拆并不是为了守候，连队所处一线之隔未有划进拆廷范围。虽如此，但己大大影响了这里的生存环境与价值。巷道路边，落锁的小院随处可见，也有土坯窑洞。这里充斥着惴惴不安的生活氛围与破败的场景。这里的不确定性使得人们无法像以前那样安顿下来。穿过这片区域，立的路牌多是“塌陷区注意安全”之类的。但深秋时节，拆迁形成的荒芜与旷野在雨后有一种，风萧萧兮易水寒般的不舍与悲哀。毕竟3号井这边曾聚集，滋养了众多外来职工家属及其他人群。如今，克西路要延的位置空荡荡的，而且蓬蒿丛生。去年大雪前来了一支山东公司围挡起山前大片区域，准备对煤矿采空区充填施工。克西路西延二期（接西山路）也在其中，可惜雪后这个项目被一直搁浅下来，至今并没开工之意。喀什路南延隧道项目之前已被叫停。我在拍井架时，忽然惊扰起两只非常非常漂亮的锦鸡，吓我一跳，有点发愣。彩虹🌈的尾羽，惊鸿一瞥，竟忘了拍照。其实根据经验手机拍中远景不行。赶紧的录像吧，结果只拍到个背身。这里因为是塌陷区，所以封闭后植被䌓殖茂盛，生态不受侵扰，如同生物隔离区，艾草与禽鸟自由生长。成群的石鸡（呱啦鸡），锦鸡（环颈雉）。后者，我从来没听说西山或乌市周边有过。看场的工人说，靠山边，野鸡更多，但从没抓到过。他每天的工作内容是测3号矿井的水位，等待撤离或独自坚守。关于“喀什路南延隧道”和“克西路西延二期”，据说三年内要修好！

白鸟湖站地铁4号线上道路，月底前可能要恢复通车了（图）。若这几天不受降雨干扰，按正常施工节奏，月中就可以通行。从九月开始进场，道路恢复施工速度，还是挺快。今天下雨人都躲在房间里，一问之下，小工长从屋内出来说，月中旬通车，是好天气下的计划最早时段。但月底前应无大碍，碍是指天气。路灯、雨水、绿化和三一车站一样，不然到年底了。

西站“金阳路隧道”又要让人失望了大概情况：又是没钱了。这次是生产吸音板（隔音板）的厂家没钱了，只能小批量生产。据说，前天来一车货，昨天一天就用完了。工作量不足，因此，许多工人提前走了，有苦难言。这形同失业，又无处道来，底层着实一个难字了得，无助无奈；管理人员也两个月未发工资。现场冷清，不见人迹。其实，若材料无缺，“月底是可以完工的”，他们说。沥青路面就剩最后一层摊铺就可通行，这话没毛病；但这最后一道工序需要等吸音板拼装结束后才可以进行。所以，材料款到位、生产出隧道用料，才是最关键的。然而，这能做到吗？正负也筹不到这笔款怎么办？一切都不确定，或者也许，这些都会很快解决……

世界第三大铁陨，落户高铁新区世界第三大陨石，搬到小绿谷了。一个曾经关于小孩星空畅想故事的延续，如今定格高铁。更大的惊喜是，随这颗“星星”一起迁到高铁新区的是一座完整的“地质矿产博物馆”。当然，此“星星”是超级天外来客，而非矿产。我们早先把这颗极为著明的铁陨石，唤做“星星”是因为那时没什么科普。陨石即流星（坠星），简单认知。它1898在青河发现，1965年运抵乌鲁木齐。最早被放在新疆博物馆的后院。记得“观博”学生一进园，就全都会往园后拼命跑去看“星星”，别的都顾不上。另外，就是试图从陨石上刮点什么，但这块铁陨石含铁88.7%，所以，一无所获。现在回忆大约都只会记得去瞅这个30吨的大陨石，其他，早忘得一干二净了。对一个城市来说文化内涵才是城市的精髓所在，我想的话，这里以后除了展览，还会有地质讲座，“星星”课堂这样的科普，给大就带来探索精神与求知之感受。让科学走近生活，让城市长出翅膀与科迷一起翱翔。

“鲤鱼山”新疆古生态园（上合组织文化产业园）不管你多么爱艺术，它的归宿一一商业化。昆明路上“野马”在鲤鱼山西侧中段，万科公园里对面开了一条登山台阶，很豪。过去，万科把昆明路上的民居拆了，也很豪。没人想，象喀什老城那样改造一下。那样，乌市还有一处代表历史印纪的街景去处。老昆明路的旧筑，很有旧上海老弄堂的味道，推开一家大门，可随意找到萧红、丁玲笔下的场景。万科不识货。新疆古生态园的商业化，不知始于什么时间。之前，似乎只在意打造单接待自家商业往来的私人园林。私人园林也是园林。最初是一种境界。捉襟见肘之时，文旅成为取之不竭的宝藏，这是对有远见的人的奖赏。但票价有点贵。古生态园（又名:上海合作组织文化产业示范园）设计风格中“”西”合璧，可感受各种文明细节，值得一观。 “新疆古生态园”最具吸引力是汗血宝马，但我更喜欢陨石。七八年前走过一遍，有远古深邃的天空，那时几乎没人；物种（硅化木、枯木）与狼的嚎叫；一个人会惧怕，有种旷世，孤寂、穿越时空、惊恐等等诧异的感觉。所以，仅体验来说很值。古生态园渐成一处文化场所，崇拜原始群落的画廊。

白鸟湖最新见闻.: “政务”一动，道路、楼盘施工都在默默加速。白鸟湖核心区仅剩的两条断头路也正在快速施工中（图）。坤宏广场（双子楼右侧），万达c地块一楼商业街面都在争分奇妙加紧抢工。之前，似乎都静悄悄地、隐形施工。这下看到了商机，人都冒出来了。政/府若提前到6月份提出搬迁，估计万达其他地块的楼盘和整条商业街都会在十月底前交付，万达误人。这样猜下来，明年“万达广场”会被接盘，然后，导入重建模式。其实吧，今天拍到白鸟湖万达广场（四代）全景，感到其地下设计恢弘霸气，之前拍不到，确实大手笔。其占地面积非常大。地上部分若不搁浅大气非凡、眩目、金碧辉煌这些词是可以想象的，以前有效果图。可惜，其生不逢辰，被暴雷，被遗落。当然，白鸟湖“政务办公”这块经开区并没放弃。实际情况是维泰各部门办公用房非常紧，这不利于有效的施政工作。所以，白鸟湖政务中心位置不可替代。所以，当时选这里购房的人并没错。“政务中心”，就是区域中心也没错。目前，政务中心裙楼A座，已有单位搬迁过来。今天看样子是在做最后正常接待服务的冲刺工作（一楼）。无需展望，白鸟湖新区好事得至。这里很酷，以前的白鸟湖会满血回归70℅，这个可能很大。

新医路的医科大看了些留下来的医学院院内的老照片（图），其实是仅剩的一部分。这些建于1954年“一五”期间，苏联援建中国156个重点项目，规模之大，以我所知，原建数量与模样与如今区别满大。九几年，医学院还是一种高端存在，横横竖坚皆是绿色铁皮屋沿的苏式建筑，象迷宫，并无现代建筑。环境优美，绿树成荫，静的不敢喘息。我跟着我大哥第一次进去，毕竟我们住城南。专用医院又是6附院。院墙高耸，宁静如水是那时的印象。大医院的样子吧。后来，创收，人满为患。于是拆旧建新，盖高层。沿街也陆续出现各种商铺。医院氛围有点杂染；好的是医院的平民化，公平就医，资源共享。医学院大概是此后营收最好的几家院所。去年，听说门面房停租待拆，一年过去实际停留在前者。可能拆的成本有点大，讲环境，这里院里院外已不如国际医院或白鸟湖医院两者之一。

“新医路西延”世纪工程现状：新医路西延这是一条真正与主城区连接的通道。很多年没下文了。尽管高铁新区发展的不错。但假如此路通了，高铁城市副中心的地位会拉满。活力四射，强劲带动经开区蓬勃发展。可惜止步于此了。看图片非zf不努力，其实前期准备工作已一切就绪，上机器就可以开干了。尤记得待拆前一栋楼（已拆）单元门前，设置拆迁办公室的一块不大醒目的“拆迁办”牌子，如今已成一片瓦砾，草长的老高。撂下四五年了。站在皓翔小区楼台上，回顾、拍照还是挺感概的……

北站公路跨（G30）线桥这个跨线桥作用是让汽车避开火车道。以前，经常会被过路的火车堵。北4路尤为其甚，北3路又太难走。后来北3路变成城此主干道的一部分，北4问题似乎也没了。预计15天后，跨线桥随时会放行。下行线可能不行。明明这条路是在西站一一北站沿线，为铁老大相关的产业服务，但好象又偏协调不了。我去拍条铁道线照片，一问说，有纠结，25年了。跨线桥北侧，很利索。旧货市场，金叶公司两家都搬迁了。地方滕给了陆港集团，后者新建的办公区、业务区楼都盖了起来（图），很漂亮。新筑的围墙，里面车站，外面紧挨街道。北站过去，杂乱的建筑排列，根本不易察觉一个火车二等站在这些建筑的后面。这次因道路扩的很宽，站前拆了挡前的老房子，车站才突显出来。这以前，我从来没有一睹北站的样貌。当然，还是个62年的老站。整个北站以及北站仓库区，设计的一塌糊涂，所以，时常堵。以后，路好了，这边会有很大的变化。这里拥有乌西、北站，与空港一路之隔。以后形成一个空铁枢纽区，潜力巨大。应该是北站路跨线桥好了，瓶颈问题就解决了。

“砂之船”27日开业: 22日试营业。氛围、格调、小环境（优美）都不错。但似乎还没准备好。除麦当劳，品牌店内置布局，所以外面仅看个热闹而已。砂之船占地面很大，挺气派。虽独此一家，也能撑出门面来。以后，可能就此取代白鸟湖潜在的商业影响力。机会向临港区调转。虽然，这边仍属经开区一方。半年以后见分晓。看能不能吸引到西站，机场周边人群。服装贸易中心在砂之船右邻（未建成），可惜不能互借一臂之力，成就好事。 Ps:回程看了下金阳路西站隧道口，静悄悄的慢节奏。

去年10月底，燕北一一九鼎通车，至此东二环全线贯通。但有个问题，东二环与连霍高速立交西向东一直没有放行，只能绕行仓房沟立交。实地观察，“九鼎立交”→燕尔窝有下行隧道，毫无通行障碍。可惜时间已过去近一年，仍然没有开通的意思。那么，东二环快速路建设的意义在那里呢？另外，东二环悦澜湾段有一条通雅山南路的道路，如果这两条线都能互通，去燕尔窝方向，或需要走国道312线都会特别方便。

西站隧道复工，10月底“通车” 进去看了下，隧道内在做内壁隔音，进度很快。这条隧道卡了太多年，断送了白鸟湖和西站的大把机会和资源，发展受制约，如同4号线。重聚人气，再谋发展吧。

东进场路离主城区有点遥远。东不过有T4、或者能看2跑，还是满有吸引力。东进场高架2018开建。慢，是因为遇到疫情。路建的水准很高，工艺拔尖。设计漂亮，每个路口进出流畅。和新闻报道有偏差，高桥没放行，视频是“噱头”，只桥下能走。先行为快。高架桥两侧大多没什么建筑物，视野良好，空气良好。东进场路由东向西，依次经过一一高新工业园区A区、人才大厦（那个造型独特的双塔）、衫衫奥特莱斯、种苗场、机场。另：道路东端，未按设计落地（断头了），与河滩快速路的立体已接驳，未互通；道路西端，与102改线交汇的高架，南北引桥未见施工。而地窝铺机场T4航站区等，预计2024年底全部竣工。届时，由白鸟湖到T4可直抵。

新医路西延立交vs西流湖路，2改4(车道)已放行。衔接的很漂亮，宽阔的4车道，视觉很舒服。预期27日通车，果如其然。

今非昔比的二宫车站以前（图），一个火车途经的荒避的小站，如今已成为繁荣之地。这个过程有点慢。但既便飞机成为更普遍的交通工具，有火车站的地方还是会慢慢变为城市的另一枢纽，然后渐成经济、生活中心之一。火车站更能在旧的观念中吸收固化人群，发展城市。 2013年前，二宫火车站是在一个很狭窄的山洼里。火车从南站出来，不一会儿钻过一条隧道在这里稍事停留，没觉得做什么，2分钟后便开往西站。站前是空荡荡红庙子山，山下一条过境公路，是北疆客运线的必经之路，很荒凉。86年代后渐渐开始有变化。 2013年高铁站始建，2016年在二宫火车站原址建成。13年前停了很久，2014年底高铁率先运行。照片中的高铁茗苑，在过去二宫火车站后侧。曾是一大片山中坡地，种满了树木，月亮山以北，站南，卫星路以东，那会儿都属于铁路局地界。而其他山地、田间“一夜之间”栽种了无数苗木，以寻求补偿。小区显得很高级，与过去不能同日而语。闲适、安静，环境优美，停车观景不收费。这边离“万达”两站路。幽静与繁华在举步之间。茗苑的零售小姐姐直言，闲暇的没生意；有时又满满的收获，搞不懂。

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昌吉西部南山伴行公路非正式通车起点:八钢别墅北侧终点:玛纳斯 98公里新建。它属于一条准旅游公路，并行与101线，与石梯子147线，雀儿沟的146线形成环线，硫进石出，小穿越，不愿跑太远，刚好，这边风景正好，从容惬意。石梯子147线天然风景，地貌非常漂亮，丘陵、山地草甸、蜿蜒曲折的盘山路、绿色山谷地等等，去了就知道，自然风光媲美101。年底，西绕与白鸟湖连接后，穿过头屯河高架，便可进入昌吉南山伴行公路起点。伴行公路主要作用，是带动土地资源和旅游资源开发，有远见。木垒伴山公路已然成为东天山最热的旅行热点之一。这条伴你公路沿线看到的景点有：灵香山大佛、努尔加滑雪场，荒废了；努尔加大峡谷，四驱车热点，目标一一山脊线；线路并非想象中的峡谷奔突，穿越什么的。阿韦滩飞机场（军用的），齐古大桥、玛纳斯。其他，就是在荒漠区的准高速（一级公路）兜风，没车，还行吧。但不解的是，一级公路四处透风，为何设置收费站。另:南山伴行公路本来预计2023年10月通车，投资28.49亿元。晚一年。

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还好过了卡点。过了卡点，英雄桥，就是闻名遐迩的后峡一一“天山大峡谷”。照壁山那个“盗名”而已。后峡，六七十年代如雷贯耳，比肩于当年的甘河子。乌鲁木齐曾经的工业摇篮，也是翻越天山南北疆的公路要津，风光瑰丽，奇峻无双。乌尉高速就如同挂壁公路，在后峡山峦之间穿过，蜿蜒绵亘在群峰叠翠的山色中（图）。后峡目前是一种施工状态，没了厂矿，旅社，菜市场和采菇之人。河谷一带的旧厂房、民居早已拆净，曾见到过的厂区样貌，公园尚存，生活气息己失，生态也没有恢复过来。也许是乌尉高速工程的时间跨度，影响了重归大自然的进程。其实，后峡最终的归宿，应如一号冰川一一成为其自然保护区的延伸部分。生态重置，资源保护，这里不是一个易居的地方，全封闭全回归，重新拥抱大自然。一条老216线（保留）也足够让人们感受这里以往的荣耀与风景。

“西绕”连接白鸟湖“工业大道”开始作业今天报道：“西绕城高速”年底竣工。 10月，仅是个设想。“乌尉高速”则全程飚速，天山隧道马上要通。西绕今年有点降速，5月6月动静就小，肯定去年钱给的不好吧。万达和坤宏外装了，意外。白鸟湖新区，名字依然很高级。红岩水库去纳凉的特别多，除有点水洗车还行，其他就算了。现下，白鸟湖最热闹的地方，大概要属金桥路上的“爱地悦府”。无心插柳，柳成荫。

（网红）和田二街7月20日起交通管制因为生意好，吃货如潮；所以7月20日后，午间12时至次日零点，车辆禁行。昨晚，没应约，管制就来了。据说是配合旅游旺季，提升旅客体验，说的过去。交通管制10月10日结束。实际上和田二街热闹点，紧靠三桥入街口路段，它汇聚了大部的有名气，特色风味的餐饮、商品。比如：正宗的烤包子…… 因为这是条北向南的→单行线，所以去另一边，开车过来影响还是满大。和田二街是在不知不觉中成为乌鲁木齐市所谓第一美食打卡地，到也名符其实。络绎不绝的人流，琳琅满目的街摊；其特色，风味都叫人赏心悦目。和田二街是乌市最古旧街区之一，人气是经年累月慢慢积攒起来的。风情从流行起土耳其餐饮装饰、式样品味、摆设之类，渐渐出圈的。土式流行，其实淡化了地方特色。伊斯坦布尔风，让本土民餐拉高了档次，凸显异域风情，商业化氛围。因此，令内地游客趋之若鹜。不变的是我们。这道风景离川味馆如此之近，情景互渐，熏染；但并未影响到小聚与此的差异，但影响了泊车。

砂之船奥莱（18店）这家大型综合体在全面赶工，外部铺装绿化，内部装修在进行。去年似乎是遇到什么瓶颈了，年后，有段时间仍在搁置，五月底进场。过路见闻。对面T4航站楼起来后，这边不动，既浪费土地资源，又浪费发展机遇。奥莱乌鲁木齐第18店，有这么多吗？

登龙岭隧道”有限放行因为招商成绩一般，隧道两侧的工业园区：一号台地和两河片区并未迎来产业红利。所以，通道预期的流量也没有到来。欠钱的一方不着急，也没钱？施工方就很倒霉了。同情后者，但也仅此而已。抗争了一年，最终不情愿开了一扇“小门”，小车、摩托车可行，但大车免过。这大概是最后的“坚强”，实属无奈了。本来修这处隧道群，加上以前的过山路，丹霞地貌、越野营地（禁）、峡谷型水库，以为这里会成网红。实际上只要有10年上下好的发展光景，这里大概率会形成工业产能重地。现在只能慢慢积累能量，一点点来。当然，西绕贯通后，对两河片区和一号台地还有一次机会，至少投资环境会有效提升，接驳乌昌新通道，物流北出南进都非常方便快捷。西山公路（s105）通勤不方便，也是登龙岭隧道开放的原因。（Ps：比起s105线多段道路不通畅，两河隧道群修的很良心了。）

很喜欢这个八一中学校门。红色五星，象在闪耀，校徽独具一格。年代、传承、军中子弟，钥启文化之门。苏式门头，庄严、对称、大气。 1947（紫金校区侧门）（随手拍）

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去找了下“五乌机场公路”终点位置。有点失望，比想象的少了点速度和“花团锦簇”的样子。一座绿色旅游小城，这次也没走效率的路子。终点设置有点偏，无法直通景区或外环路口。进度比预想的慢。但比“西绕”施工水准低，无大用，无人问津，拖拖拉拉好；另一条重要线乌若高速，国家级公路全程不减速，高强度。起始端已与去永丰乡新路线无缝衔接，2025妥妥无悬念。兵团的事，感觉一向有谱。这次略感不一样，可能与EPC有关。 s102从西绕立交到青湖开发区借道而行，满是风景（2公里）。七八年前青湖开发区高架直通青湖景区，大至就是这条线，一样穿越自然生态区，偏东4，500米；落地青格达湖旅游风景区前，这样的线路景观可提高至观光级别。但被环评否了。如今，路经之地植被已大面积稀落枯萎，无管理，和4年前密植状况不一样。估计修条Y型支线“重温旧日梦”到恒大“小巨蛋”也不行。过去的湿地受水源影响，少水退化已不可逆转。环评或没考虑到这个趋势。当时，一个环评对五家渠的发展影响挺大，也错失了档口机遇。看“深中通道”，两城之约之想、怎样深思熟虑的布局；乌的眼界，城市管理水平得涨涨才是。（机场公路：1.目前重点在施工头屯河大桥和水库大桥；2.青湖开发区或是个失败的开发）

白鸟湖医院（急诊）。幸而无需远去，一个忙碌的护士，一个诊疗的医生背影，把一切都搞定了。突然感受到了一家邻近家门的医院之便。除此，庭园式幽静风格（前身疗养院），缓解紧张；周围一直到湖边，都已被草坪绿植覆盖，环境优美。白鸟湖之美，因白鸟湖之名。当初开发，中城国际城围湖而建，规模恢弘，最后只成就了一半沙盘，景观设计等并未能实施。包括后来规划的国家级环“白鸟湖湿地公园”。现在，白鸟湖医院是装扮白鸟湖的第一实体。 “规培院”好像已正式开建（手续拖了一阵），右前侧山坡重就平整、己简单绿化。以后，地质公园会纳入规划吧。