黄军门麾下走卒的个人资料

特斯拉电池化解津巴布韦电力危机+沃尔沃承认特斯拉能效远超自己第一篇：《特斯拉电池化解津巴布韦电力危机》津巴布韦最大的手机运营商 Econet Wireless 正向加州帕洛阿尔托的汽车制造商和储能公司寻求电池支援，以维持其基站的运行。非洲南部国家长期面临现金短缺问题。因此津巴布韦人几乎所有的交易都发生在数字平台上且主要通过各种移动电话设备。作为 Econet 的主要支付系统，Ecocash 在这个 1400 万人口的国家中拥有 670 万活跃用户。然而，在津巴布韦，每天停电可能会持续 18 个小时。Distribution Power Africa 的首席执行官 Norman Moyo 表示，电信已经成为津巴布韦的经济命脉，如果津巴布韦的电信网络瘫痪，人们无法便进行任何交易。特斯拉已经为 Econet 已经安装了 520 块 “Powerwall” 电池设备，每个基站 2 块。Moyo 称，这是特斯拉迄今为止参与的最大电信项目。Distribution Power 还打算安装更多的电池, 包括在该国已有的 1300 个基站。其他两个手机运营商也将参与进来，最终可能将项目推广到非洲其他电力匮乏的国家, 如赞比亚和刚果民主共和国。这种被称为 “Powerwall” 锂离子电池设备可以为每个电站提供 10 小时的电力，主要通过太阳能充电。在津巴布韦，燃料属于稀缺资源，该电池可以替代柴油发电机成为基站的备用储能。特斯拉发言人表示，特斯拉正与世界各地的几家电信公司合作，通过太阳能电池板和电池存储技术的结合在电力欠稳地区寻求业务拓展契机。

平均降价5万，特斯拉入华背后，造车新势力还在玩高端（转载）电车汇消息：在最新一批免征车辆购置税新能源汽车车型目录中，特斯拉旗下11款车型均进入目录。这意味着，进口版特斯拉车型可以像国产新能源车型一样享受免购置税政策。作为进口电动车，特斯拉未进入免税目录之前是需要和燃油车一样缴纳购置税的，其购置税计算公式为：（关税完税价格＋关税）×10％。据此测算，Model S长续航版的购置税约为6．8万元，Model S performance高性能版的购置税约为7．5万元，Model X长续航版的购置税约为6．3万元，Modekl X Performance高性能版的购置税约为7．8万元，Model 3标准续航版购置税3．1万元，长续航版购置税3．7万元，Performance高性能版购置税4．3万元。虽然特斯拉近期也宣布相关车型将上调价格，但是此前中国消费者购买特斯拉是要在官方售价基础上计算购置税的，即使价格最低的Model 3标准续航版完税价也接近40万元。但是在免征购置税之后，中国消费者购买特斯拉车型需要支出的费用几乎就是官方售价。特斯拉进口车型能够进入免税目录，可以预见今年年底前就将量产的国产Model 3也能够享受到免税政策，这意味着特斯拉的车型将伴随着国产化路线的加剧，快速全面参与国内同级别车型的竞争中，预计我们能够全面在市场上看到国产特斯拉的时间已经不远了。国产特斯拉革了谁的命？

特斯拉与高端加油服务商Wawa合作为车主提供更好的充电体验（图片来源：特斯拉官网）据外媒报道，特斯拉已经颠覆了包括汽车、能源和特许经销等在内的多个行业，加油站有可能会成为该公司下一个即将颠覆的行业。未来的加油站也会是纯电动的吗？事实是，特斯拉已经与美国高端加油服务商Wawa达成了合作。Wawa以其高端的加油连锁站以及特殊的加油体验为特色，在加油期间，车主可以在其大型室内商店购物，他们所提供的商品琳琅满目，例如现煮咖啡和高品质三明治等等。对于电动汽车车主来说，Wawa所提供的独特体验非常适合他们，因为电动汽车充电的时间通常要比燃油车加油的时间更长。特斯拉专有的超级充电站（Supercharger）完全改变了电动汽车的普及程度。超级充电站网络为车主提供了极大的便利，任何一名特斯拉车主都可以驾驶电动汽车相对轻松地横跨全美。而且随着特斯拉将超级充电站升级到了V3版本，车主现在可以在短短30分钟的时间里将车辆电池充至80%，或是在大约15分钟内获得150英里（约合241公里）的续航里程。特斯拉和Wawa在近期都经历了快速的扩张，如今他们正在进行合作，为车主提供理想的充电体验。2017年至今，已经有16个Wawa加油站安装了特斯拉超级充电桩，该公司发言人Lori Bruce还表示，两家公司计划在2020年底之前将这个数字翻一倍。

SpaceX 简史：截至2019年9月（转载） SpaceX概况总览：猎鹰9号发射成功率98.6%(73/74) 重型猎鹰发射成功率100%(3/3) 回收火箭最高复用次数:3次复用火箭发射成功率：100%

马斯克细解星际飞船如何返航：特斯拉Model电池组是关键（转载）据Teslarati报道，在过去几天中，SpaceX首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）通过Twitter，回答了粉丝许多关于星际飞船如何从轨道返回大气层并着陆的问题。迄今为止，航天器重返大气层是其需要经历的最危险时期，毫无疑问也是SpaceX必须解决的、最具有挑战性的工程问题。 SpaceX的技术人员正将特斯拉Model S和Model X的电池组连接到星际飞船原型Mk1的子组件上，该组件最终将安装在Mk1的鼻端，提供最高400千瓦时的储电能力。这些电力需求与Mk1的重返大气层和着陆方法直接相关，最近马斯克提及到了这一点。马斯克在Twitter中称：“星际飞船Mk1上安装了许多强大的电机和电池。当整个鳍翼在运动时，所需的电量是非常庞大的。更多关于这方面的信息，请关注9月28日的更新。” 大约400千瓦时的电池需要为驱动星际飞船巨大控制表面的电机提供动力，包括支持两个巨大的尾翼和两个鳍翼（或称前置副翼）。马斯克解释称，星际飞船进入大气层和着陆时的“稳定性是由尾翼和鳍翼的快速运动控制的”，这意味着飞船将需要不断调整控制表面，以保持稳定的飞行星际飞船进入大气层的场景与美国宇航局现已退役的航天飞机非常相似，后者从进入大气层到着陆大约需要30分钟。而SpaceX预计，星际飞船从轨道到着陆大约需要20分钟。这是因为，一旦降至较慢的速度，星际飞船的着陆方式就会发生巨大变化。马斯克在2018年9月和最近几周都描述了这种情况：星际飞船基本上会进入自动失速状态（机翼产生的升力突然减少，导致航天器飞行高度快速降低），之后它将以腹部朝上的方式坠落，并用它的尾翼和鳍翼像跳伞者那样机动。而航天飞机会像滑翔机那样降落在跑道上。

马斯克细解星际飞船如何返航：特斯拉Model电池组是关键（转载）

特斯拉上海工厂主体已建成：首辆白车身已下线（转载） 9月26日上午，澎湃新闻记者从中国上海自由贸易试验区临港新片区推动智能网联新能源汽车产业发展和重点项目签约仪式上获悉，特斯拉工厂的主体已经建设完成，冲压车间、涂装车间、总装车间等具备了生产能力，首辆白车身已经下线，今年底前将可以投入生产恭喜老马

火星人会吃什么？报告称火星上SpaceX殖民地将以昆虫为食（转载）我们能养活一百万生活在火星上的人吗？一项具有挑衅性的新研究着眼于使100万人口的火星人口在食物上自给自足需要什么。如果火星上真的存在着100万人口的聚居地，那就需要数万艘补给飞船装载食物前往，100年后，只有吃植物、昆虫、藻类，并制造“假”鸡蛋和牛奶，才能自给自足——这是奥兰多中佛罗里达大学的凯文·坎农和丹尼尔·布里特发表的一篇新文章《在火星上养活100万人》中的观点，该文章考虑了火星上100万人口的聚居地如何以及何时能够自给自足。忘了莴苣：——

Model 3的全寿命成本竟然低于丰田凯美瑞和本田雅阁？是真的么？刚刚看了一篇叫做《特斯拉Model 3正在改变全球豪华车市场结构》的文章，其中提到了这样一个事实：即在美国Model 3的购买价格看似要比丰田凯美瑞和本田雅阁的购买价格高一些；但是尽管Model 3的售价更高，对很多人来说Model 3的电动车特性却使其在5年期间的拥车成本大大低于雅阁或凯美瑞！这也就意味着Model 3的全寿命成本其实是要低于丰田凯美瑞和本田雅阁的（至少在美国是这样）！而在美国，很多雅阁和凯美瑞的买家，之所以没有购买Model 3，仅仅是因为他们的收入太低且资信太差，无法获得针对基础款Model 3买家所提供的购车融资。我的问题是：在中国，也是同样的情况么？换句话说，我的问题是——在中国，Model 3的全寿命成本也是低于丰田凯美瑞和本田雅阁么？还请各位高手指教

马斯克不仅拒绝加入工会，更是在多个公开场合抨击UAW的弊端（转　　不爱汽车的品酒师不是好记者。

特斯拉就是反UAW的一个典型（转载）　　　不爱汽车的品酒师不是好记者。

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新能源没有金九银十：特斯拉成新造车唯一例外（转载）逆势增长的新能源市场在这个秋天被踩了“刹车”。

来自特斯拉最强对手的肺腑之言：几乎全世界都欠马斯克一声谢谢！《专访Rivian CEO：我们的对手并不是特斯拉，而是更广阔的未来》（转载）Rivian 能挑战特斯拉吗？与中国百家争鸣的电动车市场不同，美国电动车行业现在特斯拉一家独大，钢铁侠的公司拥有美国电动车市场 80% 的份额。不过，哪里有“压迫”，哪里有就反抗，特斯拉手上这块大蛋糕谁都想啃两口，而接连拿到亚马逊与福特 12 亿美元（亚马逊 7 亿，福特 5 亿）投资的 Rivian，就是最有希望挑战特斯拉的电动车新创公司之一。近日，The Drive 对 Rivian 公司 CEO RJ Scaringe 进行了专访，这家以电动皮卡和 SUV 为突破口的新创公司到底有什么过人之处呢？下面让我们通过访谈带大家一探究竟。 RJ Scaringe 走进采访间时，我还以为自己见到了超人（Clark Kent）。他身材高挑，肌肉紧致，就像中西部农场成长起来的超级英雄。此外，他还留了超人标志性的分头。至于那副眼镜，就更加传神了。坐下之后，Scaringe 就开始侃侃而谈，并将自己的愿景和盘托出。他并不像那些激情澎拜的创始人，而是安静中带有十足的自信。显然，Scaringe 相信自己能改变世界。与马斯克享受自己被称为硅谷钢铁侠不同，Scaringe 更愿意用自己的作品说话，自己站在台前出风头可不是他的做派。虽然 Rivian 已是明星新创公司，但 Scaringe 并没有模仿乔布斯式的演讲风格，他甚至很少接受采访。与马斯克这样的 Twitter 明星不同，Scaringe 的社交媒体异常无聊。不过，Rivian 的首批产品却让投资者们眼前一亮，这两款（R1T 和 R1S）历时十年打造的车型将于明年年底正式开卖，而它们对准的正是美国用户最爱的皮卡和 SUV。在技术指标方面，除了最高 410 英里（约合 660 千米）续航这一特征，Rivian 的车型还有非常帅气的设计，超强的越野能力以及 3 秒钟的 0-60 mph 加速性能。价格则定在了 7 万美元这个区间。有传闻称，去年冬天 Rivian 发布会前，曾有营销和公关专家劝 Scaringe 直接剑指特斯拉以获得更广泛的关注，但 Scaringe 最终否定了这一方案。相反，他更重视向市场传达 Rivian 到底能给用户提供什么。 5 月底，我们有幸采访了 Scaringe，在访谈中他几乎道出了一切：比如 Rivian 准备如何实现 400+ 英里的续航，关于自家车型充电速度的流言蜚语，自己和马斯克的对比，以及内燃机死硬派们最终会如何倒向电动车等。 The Drive：对于交通变革，你好像有个独特的视角。在你看来，它会如何改变我们的生活呢？ RJ Scaringe：未来两年我们就能看到改变，虽然不太明显。不过，未来 20 年你肯定会深刻体验到交通变革带来的改变。这一视角有利有弊，其好处在于推动我们以未来的视角看问题，但我们做出来的产品又必须适应这个时代的眼光。也就是说，Rivian 的产品不但要成为私人拥车时代的宠儿，也要为全民打车的移动出行时代做好准备。未来，Rivian 的皮卡或 SUV 将成为家庭出行的超级平台，你无需拥有也无需驾驶就能体验最为精致的服务。The Drive：那么这个平台也是你们 B2B 模式的基础吗？ RJ Scaringe：是的，开发这项技术的有趣之处就在于我们能将平台、电池系统、各项连接置于不同品牌和不同应用场景之下，以便解决不同车型和不同需求的具体问题。未来几个月里，你会看到更多 Rivian 的新动作。 The Drive：你总是将自家车架称为“滑板”，那么这个滑板会成为其他厂商车型的骨架吗？ RJ Scaringe：“滑板”确实可以用在不同车型上。其实你仔细想想就会发现，我们这个时代移动出行的基础不就是打破传统的 Uber 吗？虽然这家刚刚上市的超级巨头未来能否笑到最后谁也说不准，但类似 Uber 的应用未来将成为社会主流，出行服务会替代私人拥车。The Drive：从 Rivian 的首批产品来看，你们是鼓励用户走向户外的，那么续航焦虑这个问题如何解决呢？ RJ Scaringe：我们得准备个大号电池组。Rivian 的车型配备三种不同型号的电池，最大的 180 KW/h 车型能提供 400 英里以上的续航，足够用户远行了。虽然充电设施现在还不普及，但未来这个问题肯定能迎刃而解。未来，我们会在偏远地区搭建充电设施，方便大家远行。 The Drive：也就是说你们会在偏远的国家公园建充电站，但总会有充电站覆盖不到的地方吧？ RJ Scaringe：你可以带上备用电池，Rivian 的车型还能互相充电，这点非常方便。当然，我们也不敢说 Rivian 的车型哪都能去，毕竟南极也没有加油站。 The Drive：除了续航里程，充电速度方面你们有什么绝招？毕竟燃油车加个油也就几分钟。 RJ Scaringe：关于充电速度，误导信息实在太多了。事实上，充电速度对电池寿命影响很大，无论厂商宣传的多么天花乱坠，现在整个行业也无法突破化学的天花板。北美市场有三四家电芯巨头，说实话它们的技术差别不大。为了取得完美平衡，我们优化了充电系统的冷却功能，这样就能取得速度提升。同时，新的配置和运行方案也保护了电池寿命。等第一批车上市时，我们能在半小时内提供 200 英里（约合 322 千米）的续航。当然，我们也能进一步提升充电速度，甚至将时间缩短到 15 分钟。不过，这样充电 30 次后，电池就会开始出现损耗。这种技术只能用于展示，拿去市场卖可不行。 The Drive：化学技术什么时候能有突破，以支持我们更快充电呢？ RJ Scaringe：这个我也没有确切的答案。

这一次，特斯拉最强竞争对手和真正劲敌恐怕不久后真的就快出现了第一篇：《总融资超20 亿美元，Rivian“吸星大法”已成》（转载）当下美国电动车行业最火的新创公司，恐怕非 Rivian 莫属了。前不久才从福特和亚马逊拿到“超级支票”的 Rivian 又迎来“新金主”。该公司今天宣布从 Cox Automotive（汽车服务公司）拿到了 3.5 亿美元的新融资，未来 Cox 可能还会参与到 Rivian 业务的运营当中。对于这笔投资，Cox 主席 Sandy Schwartz 表示：“我们对 Rivian 独特的电动车造车方式刮目相看，也愿意帮助 Rivian 扩大在全球的影响力，以推动整个世界的电动化进程。”除了拿到一定的股权和参与 Rivian 的业务运营之外，Cox 还在 Rivian 的董事会中占据了一席之位。在现年 36 岁的年轻 CEO RJ Scaringe（同为创始人）带领下，Rivian 已经成为美国汽车市场绝对的新贵，其产品是最受美国用户青睐的皮卡（R1T）与 SUV（R1S）车型。此外，雷锋网了解到，Rivian 的这两款车型甚至还有着可以超越特斯拉的续航能力（400 英里，约合 644 千米）。定价方面，R1T 与 R1S 分别为 6.8 万和 7.25 万美元。而谈到 Rivian 最具吸引力的技术，就绕不开其可变模块化平台——“滑板”。该平台能一次性整合电池组、驱动组件、悬架以及冷却和刹车系统，这样的设计不但能降低车辆重心、提升行驶稳定性，还能挖掘出更大的乘坐和储物空间。这或许就是巨头们纷纷在 Rivian 身上下注的原因。今年 2 月份，Rivian 就拿到了亚马逊领投的 7 亿美元资金。2 个月后，福特也在 Rivian 身上砸下 5 亿美元。 Cox 旗下业务非常广泛，其中不乏一些与汽车销售服务联系相当紧密的业务。比如大众熟悉的消费信息网站《凯利蓝皮书》和 Autotrader、零售商数据服务 Dealer.com 和 Dealertrack以及汽车拍卖业务 Manheim。未来，Cox 将倾尽全力帮助 Rivian 探索出一条最合适的服务运营、物流和数字销售之路。“我们正在打造 Rivian 专属的用户体验。”Scaringe 在声明中写道。“Cox 的行业地位、服务与物流能力以及强大的零售技术平台让它们能成为 Rivian 的最佳拍档。” 虽然是近两年闯入大众视野的新公司，但其毕业于麻省理工机械工程系的 CEO Scaringe 在十多年前就开始醉心于电动车的研发。拿到巨额融资后，未来 Rivian 极有可能成为特斯拉的主要竞争者，毕竟该公司拥有亚马逊的流量入口、福特的制造经验和 Cox 的运营服务网络。最重要的是，除了当下最热门的皮卡与 SUV，Rivian 还计划开发 18 轮的电动重型半挂卡车，其直接竞品正式瞄准了特斯拉 Semi。据悉，R1T 与 R1S 两款车型将于 2020 年末开始量产。为了尽快提升产能，Rivian 在 2017 年买下了伊利诺伊的一处三菱工厂，目前这座工厂正在进行整修中。现在 Rivian 已经有超过 1000 名员工，产品顺利量产的话， Rivian 将会在 2021 年进入国际市场。在招募人才方面，Rivian 的势头同样凶猛。领英的数据显示，Rivian已经从福特、迈凯伦和特斯拉挖走了数十名员工，就连同样不差钱的拜腾也有 12 名员工去了 Rivian。不过，“挖角战”中最受伤的还是法拉第未来，其至少有 34 名员工被 Rivian 招至麾下。有趣的是，Rivian 最新任命的 CTO Mike Bell 曾经担任苹果副总裁。走上融资之路后， Rivian 像是突然拥有了“吸星大法”。在拿到亚马逊与福特的融资前，Rivian 还敲定过一轮价值 4.5 亿美元的融资，加上 Cox 这 3.5 亿美元，其手上至少有 20 亿美元。不过，这家公司并不愿透露当下的估值以及 Scaringe 手上的股权数量（但可以肯定的是， Rivian 依旧是独立公司）——未来，美国电动车领域有望出现一只新的独角兽……

关于特斯拉电池的两篇文章（转载）第一篇：《又一项新技术诞生，特斯拉为新型电池技术申请专利从起初由碰撞引发起火，到后来的多起自燃事故，层出不穷的安全问题令消费者对纯电动汽车的安全信心大打折扣。动力电池作为纯电动汽车核心部件之一，承载着重要的安全责任。针对电动汽车电池的安全问题，近期关于这方面的新技术也颇具看点。例如，英国汽车零部件供应商里卡多与合作伙伴推出的一种新型电池冷却技术--浸入式冷却电池技术，通过解决温度失控来提高动力电池安全性；澳大利亚国家科学机构CSIRO与日本专业化学品制造商Piotrek达成合作，双方将共同研发下一代锂电池技术。 CSIRO与Piotrek将使用前者独有的可逆加成-断裂链转移（RAFT）聚合反应技术，以及后者的离子导电聚合物（ICP）技术，合作开发用于锂电池的下一代固态聚合物电解液。通俗来说，就是这两种技术相结合能够使现阶段的锂电池技术变得更加安全、高效。除以上动力电池新技术外，作为电动汽车行业标杆的特斯拉在电池方面的研究也是动作不断。这不，现在它为一种性能更好、成本更低、续航时间更长的新型电池技术申请了专利：——特斯拉的电池研究伙伴，达尔豪西大学(Dalhousie University)的杰夫·达恩(Jeff Dahn)和他的团队近期公布了一种新型电池的测试结果，这种电池的续航里程可超过100万英里。

关于特斯拉电池的两篇文章（转载）第一篇：《又一项新技术诞生，特斯拉为新型电池技术申请专利》从起初由碰撞引发起火，到后来的多起自燃事故，层出不穷的安全问题令消费者对纯电动汽车的安全信心大打折扣。动力电池作为纯电动汽车核心部件之一，承载着重要的安全责任。针对电动汽车电池的安全问题，近期关于这方面的新技术也颇具看点。例如，英国汽车零部件供应商里卡多与合作伙伴推出的一种新型电池冷却技术--浸入式冷却电池技术，通过解决温度失控来提高动力电池安全性；澳大利亚国家科学机构CSIRO与日本专业化学品制造商Piotrek达成合作，双方将共同研发下一代锂电池技术。 CSIRO与Piotrek将使用前者独有的可逆加成-断裂链转移（RAFT）聚合反应技术，以及后者的离子导电聚合物（ICP）技术，合作开发用于锂电池的下一代固态聚合物电解液。通俗来说，就是这两种技术相结合能够使现阶段的锂电池技术变得更加安全、高效。除以上动力电池新技术外，作为电动汽车行业标杆的特斯拉在电池方面的研究也是动作不断。这不，现在它为一种性能更好、成本更低、续航时间更长的新型电池技术申请了专利：——特斯拉的电池研究伙伴，达尔豪西大学(Dalhousie University)的杰夫·达恩(Jeff Dahn)和他的团队近期公布了一种新型电池的测试结果，这种电池的续航里程可超过100万英里。

继奥迪后，特斯拉Model 3获美国高速公路安全保险协会最高安全奖 9月19日消息，据国外媒体报道，当地时间周三，美国高速公路安全保险协会（IIHS）宣布，特斯拉Model 3获最高安全奖Top Safety Pick+。Model 3是继上个月奥迪e-tron获得该奖项后，第二辆获得该奖项的纯电动汽车。 Model 3是继上个月奥迪e-tron获得该奖项后，第二辆获得该奖项的纯电动汽车。美国高速公路安全保险协会表示，由于“糟糕”的前照灯性能（前照灯太刺眼），雪佛兰Bolt没有入选IIHS的最高安全奖。之前，Model S也因为“糟糕”的车头灯性能错过了最高安全奖。 Model 3已经获得了来自北美、欧洲和澳大利亚三大洲安全部门的5星级安全评级，并因其自动紧急刹车（Automatic Emergency Braking）等先进安全辅助功能在世界各地获得了高分。现在，在美国高速公路安全保险协会的最新测试中，Model 3获得了IIHS授予的Top Safety Pick+，这是该机构授予的最高安全评级。为了评估Model 3是否符合最高安全评级的标准，IIHS测试了该车的耐撞性、乘客保护、避免碰撞和前照灯系统。

继奥迪后，特斯拉Model 3获美国高速公路安全保险协会最高安全奖 9月19日消息，据国外媒体报道，当地时间周三，美国高速公路安全保险协会（IIHS）宣布，特斯拉Model 3获最高安全奖Top Safety Pick+。Model 3是继上个月奥迪e-tron获得该奖项后，第二辆获得该奖项的纯电动汽车。

奥迪e-tron 电动车虽然距离特斯拉有较大差距，但似乎可以排第二企业和人一样，凡事 " 第一次 " 总难免紧张，却又免不了受关注。去年 4 月，奥迪在深圳的 Q8 全球发布仪式上，将尚披着伪装的 e-tron 路测车首次带到中国，并宣布量产版 e-tron 电动车会在当年 8 月问世。然而出于种种原因，最终 e-tron 的发布时间被延迟了一个月。于是，当这辆挂着临牌的 e-tron 真正奔跑在上海街头，恰好是它正式亮相整整一年。传统品牌，尤其是 "BBA" 为代表的传统豪华品牌，人们对其电动车产品的期待几起几落：先是特斯拉崛起初期的论调，" 传统品牌一转身，特斯拉就得玩儿完 "；再是传统品牌首批 " 油改电 " 车型出现，让人们失望不已，" 转身 " 论几成笑柄；然后有人醒悟，" 油改电 " 不过是仓促应付之策，又将希望投向传统品牌真正的未来电动车；最后就是现在，当捷豹 I-PACE、奔驰 EQC、奥迪 e-tron 乃至保时捷 Taycan 这批全新开发的电动车问世，传统品牌到底能不能抗衡特斯拉乃至国内的新造车品牌，似乎是时候比出个高下了？事实是，倘若只看续航里程、加速性能，在特斯拉几年前的作品面前，传统品牌的全新电动车没一个能打的。这是不争的事实。当 Model S 已经能在 NEDC 测试标准下轻松突破 650km 续航里程，无论 I-PACE、EQC、e-tron 还是 Taycan，都还在 400-500km 之间。假如换到特斯拉老家美国那严苛的 EPA 测试标准，这些 BBA 娇子们，被硅谷对手拉开的差距更大。不巧，中国新生的这一批新造车品牌，个个都是视特斯拉为精神教父而来。虽然身价往往只是特斯拉几分之一，但对续航（至少是 NEDC 续航）的重视程度不减，将有限的成本投入到无限的为人民添续航之中。奥迪 e-tron 搭载着接近特斯拉的 95kWh 电池组，其 NEDC 续航却 " 只有 " 470km；0-100km/h 5.7s 的加速性能，也不过是特斯拉低配版本的水平。那么这家 BBA 中最爱打科技牌的巨头，心思都花在了什么地方呢？很多人都知道，电驱动化的优点之一，是可以省去大量的机械传动部件。能量靠电流传输就好了，电缆总要比传动轴系好安排得多。但事实上，在电能转化为车轮转动机械能的最后阶段，还是有一个复杂机械部件至今坚挺：差速器。

美国版“拼多多”——这次的价格战出手也太狠了吧！（转载）《马斯克再放大招，100 万就能上天》（转载）当人们享受着网约车平台提供的拼车服务时，太空狂人马斯克已经把「拼车」模式带上了太空。这项名为 SmallSat rideshare 的服务于今年 8 月官宣，并在其官网首页占据了头条广告位置。详情页图文并茂地展示了服务的具体内容和预约方式。SpaceX 表示，公司将在现有的近地轨道发射任务中提供太空拼车的机会，也就是帮助卫星制造商把小卫星顺利送上指定轨道。首个任务将在 2020 年 3 月发射。此外，SpaceX「星链」任务也将从 2020 年开始，每月提供一次发射机会。（鉴于 SpaceX 率先推出了可重复使用的火箭，因此能够提供相较于竞争对手更快、更实惠的卫星发射入轨服务 | SpaceX 官网）从搭便车到坐班车：——

特斯拉车主：Model 3检测到追击中的骑警摩托车（转载）特斯拉在 2017 年首次推出了自动紧急制动（AEB）功能，能够在极短的时间内对特殊路况作出安全响应。几周前，该公司又展示了新一代的 AEB 系统，展示了能够在检测到行人或骑行者时，车子能够更加巧妙地施加制动。近日，一位车主分享了他的最新经历，讲述了 Model 3 是如何在检测到亮起警灯的骑警后及时介入的。Model 3 资料图（来自：Tesla，via BGR ）由视频可知，一名警察正骑着摩托追赶另一辆车，并与这位车主的 Model 3 打了个照面。当时警察竟点亮了摩托车上的红色警灯，但并没有响起警铃。

美国一辆Model3被大货车侧面撞击，车主无大碍（转载）这台 Model 3 被一台 7.5 吨的货车，以约60km/h速度从侧面撞击。事故原因很简单：卡车闯红灯。车主无大碍，并发推致谢。五星级安全再次验证

试图硬撼中国北斗：美国空军第三代GPS卫星“GPS III SV02”上天北京时间8月22日晚21时06分，佛罗里达州卡纳维拉尔角空军基地，美国联合发射联盟(ULA)使用一枚德尔塔4运载火箭，成功发射美国空军第三代GPS卫星定位系统的第二颗卫星“GPS III SV02”，并顺利送入预定轨道。新卫星代号“麦哲伦”(葡萄牙航海家Magellan)，重达3.88吨，美国洛克希德-马丁公司研制，号称定位精度是当前GPS系统的3倍，军用信号抗干扰能力则是8倍，设计在轨运行寿命15年，延长了25％。 2018年12月23日，SpaceX使用猎鹰9号火箭发射了美国第三代GPS系统的首颗卫星，代号“韦斯普奇”(意大利航海家Vespucius)，已经完成在轨监测，正与其他卫星进行系统整合测试，预计今年底交付给美国高空军。“麦哲伦”则将在明年交付看这意思，第三代GPS卫星将多以航海家命名，后续应该还会看到哥伦布、达伽马、卡布拉尔、迪亚士、德莱昂……甚至郑和？美国目前有31颗GPS卫星在轨运行。美国空军计划在未来20年陆续发射30多颗第三代GPS卫星，多为军民两用。另外值得一提的是，这是德尔塔4中型火箭的第29次发射，也是最后一次发射，具体型号为德尔达4M+4.2，代表拥有4米整流罩和2个GEM60固体燃料发动机——从此以后，德尔塔4系列火箭将只剩下重型型号继续服役。另另外，ULA历史上已经累计进行了135次发射，成功率100％，其中GPS发射任务73次占了一半还多。

试图硬撼中国北斗：美国空军第三代GPS卫星“GPS III SV02”上天北京时间8月22日晚21时06分，佛罗里达州卡纳维拉尔角空军基地，美国联合发射联盟(ULA)使用一枚德尔塔4运载火箭，成功发射美国空军第三代GPS卫星定位系统的第二颗卫星“GPS III SV02”，并顺利送入预定轨道。新卫星代号“麦哲伦”(葡萄牙航海家Magellan)，重达3.88吨，美国洛克希德-马丁公司研制，号称定位精度是当前GPS系统的3倍，军用信号抗干扰能力则是8倍，设计在轨运行寿命15年，延长了25％。 2018年12月23日，SpaceX使用猎鹰9号火箭发射了美国第三代GPS系统的首颗卫星，代号“韦斯普奇”(意大利航海家Vespucius)，已经完成在轨监测，正与其他卫星进行系统整合测试，预计今年底交付给美国高空军。“麦哲伦”则将在明年交付。看这意思，第三代GPS卫星将多以航海家命名，后续应该还会看到哥伦布、达伽马、卡布拉尔、迪亚士、德莱昂……甚至郑和？美国目前有31颗GPS卫星在轨运行。美国空军计划在未来20年陆续发射30多颗第三代GPS卫星，多为军民两用。另外值得一提的是，这是德尔塔4中型火箭的第29次发射，也是最后一次发射，具体型号为德尔达4M+4.2，代表拥有4米整流罩和2个GEM60固体燃料发动机——从此以后，德尔塔4系列火箭将只剩下重型型号继续服役。另另外，ULA历史上已经累计进行了135次发射，成功率100％，其中GPS发射任务73次占了一半还多。

快讯！搭载机器人的俄飞船对接空间站失败（转载）【环球网快讯】据俄罗斯卫星通讯社刚刚消息，携带机器人“费多尔”的俄“联盟MS-14”飞船未能在预定时间内与国际空间站对接，并且正在远离空间站。

马斯克澄清“用核武器攻击火星”说法并表示正在考虑太阳能反射器据环球网报道，SpaceX创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）经常在Twitter上表达其天马行空的想法，但一些想法却能以意想不到的方式实现。例如几天前他才发推文建议“用核武器攻击火星”，以增加火星表面二氧化碳。而下一步他已经在考虑太阳能反射器卫星。虽然“用核武器攻击火星”更引人注目，但轨道火星反射镜概念背后还有一些非常有趣的科学。2006年，当时亚利桑那大学的本科生Rigel Woida赢得了美国国家航空航天局的奖项，研究“使用大孔径轻质轨道镜”来使火星表面的一个区域‘地球化’，以便人类可以以负担得起的方法进行红色星球移民计划。”马斯克没有特别提到Woida的研究，但这项工作与反射器概念直接相关。他的想法是将一系列卫星送入轨道，这些卫星将战略性地聚焦太阳光来对火星表面的一小部分进行照射。马斯克周二在Twitter上写道：“有数千颗太阳能反射器卫星能够使火星与人造太阳升温，这可能是说得通的，这表明最佳选择仍有待‘确定’。” 马斯克还花了一点时间来澄清他所说的“用核武器攻击火星”的意思，并表示它“指的是在大气层以上连续产生非常低的沉降核聚变爆炸以创造人造太阳。就像我们的太阳一样，这不会导致火星变得具有放射性。“然而，美国宇航局（NASA）对这个核武计划不太确定。在2018年中期，该航天局表示，使用当今的技术无法实现将火星“地球化”。Woida在他的论文中总结说反射器的概念是可行的，“完成加热一小部分火星所需的工程要求是可以实现的。” 由于Starlink宽带系统，马斯克和SpaceX正在通过地球周围的卫星进行大量练习。随着该公司的下一代Starship越来越接近发射，这将有助于马斯克实现登陆并殖民火星的计划。

“火神”（ Vulcan）火箭消息两则：发射“追梦者”飞船和月球车第一篇：《Astrobotic月球车有望2021年搭乘ULA Vulcan火箭发射升空》（转载）Astrobotic 是一家致力于月球运输服务的美国航空航天初创企业，其刚刚表示会借助联合发射联盟（ULA）的 Vulcan 火箭，来完成其首次登陆月球的任务。作为合作的一部分，Astrobotic 的 Peregrine 月球着陆器，也将是新研制的 Vulcan 火箭的首个有效载荷。如果一切顺利，其有望在 2021 年的某个时刻发射升空，以便将首辆私人月球车送到这颗地球天然卫星的表面。需要指出的是，总部位于匹兹堡的 Astrobotic，并不是唯一一家将目标瞄向月球的企业。该公司称，其旨在建造一辆可为企业和航天研究机构运送仪器等有效载荷到月球的车辆早在 2017 年的时候，Astrobotic 首席执行官 John Thornton 就在接受 TheVerge 采访时称：“我们的目标是让月球世界触手可及，使得航天机构、企业、甚至个人都可将有效载荷发送到月面”。作为该机构商业月球有效载荷服务（CLPS）项目的一部分，当前规划的首次任务，将由 Peregrine 站在六英尺高的地方，将近 200 磅的货物运到月球表面。最近，美国宇航局还委托 Astrobotic 和另外两家公司，希望在未来几年内向月球表面发送机器人着陆器。作为 NASA 赞助的一系列月球旅行的首次，它将有助于人类重返月球。作为交易的一部分，Astrobotic 获得了该机构的 7950 万美元资金。该公司希望在其 Peregrine 着陆器的首次任务中，携带多达 14 个来自 NASA 的有效载荷，此外 Astrobotic 还签署了另外 16 名客户。首次发射依赖于联合发射联盟（ULA）现有的大力神 5 号（Atlas V）火箭，可惜 Astrobotic 已经推迟了最初定下的日期，该公司正在重新评估本次任务的发射选项。 Astrobotic 表示，其在一次非常具有竞争性的商业采购中选择了火神（Vulcan）。Thornton 在一份声明中称，Vulcan Centaur 火箭代表了一个历史性的时刻。作为 ULA 的下一代火箭，它将沿用 Atlas V 的设计，并提供更好的性能。而 Astrobotic 的 Peregrine 着陆器，将成为该火箭的首个有效载荷。此外，Astrobotic 还准备成为首家在月面实现无人驾驶的私营企业。截至目前，只有美、俄、中三个超级大国实现了这一点。今年 4 月的时候，以色列 SpaceIL 差点就成功，可惜不幸遭遇了故障，导致发动机过早停机。

“火神”（ Vulcan）火箭消息两则：发射“追梦者”飞船和月球车第一篇：《“追梦者”货船将全部由“火神”发射》（转载）将用来向国际空间站发射“追梦者”货船的“火神”火箭型号的展开图【《航天新闻》8月14日报道，航小宇翻译】内华达山脉公司8月14日宣布，它将从2021年底起采用联合发射联盟公司的“火神”火箭向国际空间站发射其“追梦者”货运飞船。双方联合宣布，内华达山脉公司已选择用“火神”来发射其2016年从NASA拿到的“商业补给服务”（CRS）2合同下的6次空间站货运补给任务。这些发射将采用“火神”火箭配备5米整流罩、4台固体捆绑和双发“半人马座”上面级的一个型号。该型号将让“追梦者”能把超过5400公斤的货物运到空间站。飞船返航时将能处理掉约3175公斤货物，并能把“大量”货物带回地面，在NASA肯尼迪航天中心的跑道上着陆。联合发射联盟公司总裁兼首执布鲁诺说，“追梦者”2021年底的首飞将是“火神”的第二次飞行和“商业首飞”。他说，眼下运载市场竞争十分激烈，“内华达山脉公司能选用我们的‘火神’火箭来发射这批任务让我们倍感荣耀”。内华达山脉公司原本打算由联合发射联盟公司的现役宇宙神5火箭来承担“追梦者”的发射工作，至少是在首飞时。首飞当时定于2020年底进行。不过，该公司去年表示，它正在就“追梦者”后续任务研究宇宙神5以外的发射选项，包括采用欧洲或日本的火箭。该公司现在决定用“火神”来承担包含至少6次飞行的全部CRS2任务的发射工作。公司总裁埃伦·厄兹曼称，公司研究了5个不同发射选项，包括欧洲的阿里安6和日本的H3火箭，“当然还有埃隆·马斯克和杰夫·贝佐斯”（太空探索公司和蓝色起源公司创始人）。她说，“他们都有相当不错的能力”，但联合发射联盟公司有一个相当明显的优势，“因为我们从第一天开始就在同其合作”。双方的合作可追溯到内华达山脉公司打算用“追梦者”的一个载人型号参与NASA商业载人运输项目之时。那个载人型号拟由宇宙神5来发射。另外，埃伦·厄兹曼说，联合发射联盟公司给的价格也相当不错，很有竞争力。但双方都拒绝透露这笔交易的财务细节，包括内华达山脉公司是否因肯用“火神”的第二次飞行发射其飞船而享受了打折优惠。联合发射联盟公司把“火神”的第二次发射视为一次“认证”飞行。布鲁诺说，价格情况“显然属于保密信息”。技术性能也是一个考虑因素。内华达山脉公司CRS2计划主管柯里说：“我们花了很多时间来了解该火箭，以确保其能够胜任。”他说：“安全性和可靠性是我们决定选择这支队伍和这款火箭的一个重要原因。”双方表示，若“火神”项目出现延误，双方有改由宇宙神5来发射的选项。除CRS2合同下的6次任务外，内华达山脉公司还在为“追梦者”寻求其它机会。该飞船也可由“火神”以外的其它火箭发射。公司主管战略与业务开发的副总裁罗思称，公司正在让该飞船保持由其它火箭发射的能力。该公司还不愿排除发展“追梦者”飞船载人型号的可能性。NASA将近5年前选择把商业载人运输服务合同交给了波音和太空探索公司，内华达山脉公司的相关工作因此被搁置。柯里指出，内华达山脉公司保留了与商业载人运输系统研制相关的一项“航天法案协议”，以支持发展潜在的载人型号。NASA以无经费支持方式延长了这项协议。柯里说，从货运型到载人型用不了太长时间。声称自打看到“追梦者”就成为其粉丝和“啦啦队长”的布鲁诺表示，他期待着用“火神”来发射该飞船。他说：“埃伦和法提赫（埃伦的丈夫，内华达山脉公司首执——译注），把‘追梦者’飞船这么个招人爱的好孩子交给我们你们就放心吧。我们不会让你们失望。”

NASA便携式核反应堆Kilopower将于2022年完工（转载）据每日航天新闻网2019年8月14日报道：NASA未来太空运行（FISO）工作组表示，其便携式反应堆，称为“采用斯特林技术Kilopower反应堆”（KRUSTY），将准备在2022年飞往火星。预计该反应堆将在火星上完成多种任务，从为航天员提供热量和空气，到为用于建筑的3D打印机供电。每个KRUSTY能够产生1～10千瓦的电力，而它的体积只有一个普通垃圾桶那么大，不包括冷却系统的“保护伞”，每个重1.5吨。NASA计划在太空和包括火星在内的其他行星上使用这类反应堆。根据该机构的估计，火星基地将需要大约40千瓦的电力来运行。考虑到这一点，KRUSTY被开发成模块化系统的一部分——4个反应堆将相互连接以产生必要的电力，而第五个反应堆将保持休眠状态，以防其中一个主反应堆发生任何情况。除此之外，NASA这款紧凑型反应堆还能自我调节链式反应。其核心是一项可追溯到19世纪的改良部件技术——一种将热能转化为电能的斯特林发动机。利用这个原理和“简单的物理原理”，开发人员创建了一个系统，当需要更多电力时，该系统可以自行提高反应性；当电力需求下降时，该系统可以降低反应性。 KRUSTY反应堆所产生的能量不仅将用于产生可呼吸的空气、饮用水和加热基地，而且还将用于生产由甲烷和液氧制成的推进剂，用于将飞船发射到火星轨道上。3D打印机也需要大量的电力，这有望使基地的建设在火星上变得更快、更便宜。美国并不是唯一一个考虑在火星上建立固定基地的国家。俄罗斯也一直在开发类似的计划，以及用于这一目的的便携式核反应堆。

NASA便携式核反应堆Kilopower将于2022年完工（转载）据每日航天新闻网2019年8月14日报道：NASA未来太空运行（FISO）工作组表示，其便携式反应堆，称为“采用斯特林技术Kilopower反应堆”（KRUSTY），将准备在2022年飞往火星。预计该反应堆将在火星上完成多种任务，从为航天员提供热量和空气，到为用于建筑的3D打印机供电。每个KRUSTY能够产生1～10千瓦的电力，而它的体积只有一个普通垃圾桶那么大，不包括冷却系统的“保护伞”，每个重1.5吨。NASA计划在太空和包括火星在内的其他行星上使用这类反应堆。根据该机构的估计，火星基地将需要大约40千瓦的电力来运行。考虑到这一点，KRUSTY被开发成模块化系统的一部分——4个反应堆将相互连接以产生必要的电力，而第五个反应堆将保持休眠状态，以防其中一个主反应堆发生任何情况。除此之外，NASA这款紧凑型反应堆还能自我调节链式反应。其核心是一项可追溯到19世纪的改良部件技术——一种将热能转化为电能的斯特林发动机。利用这个原理和“简单的物理原理”，开发人员创建了一个系统，当需要更多电力时，该系统可以自行提高反应性；当电力需求下降时，该系统可以降低反应性。 KRUSTY反应堆所产生的能量不仅将用于产生可呼吸的空气、饮用水和加热基地，而且还将用于生产由甲烷和液氧制成的推进剂，用于将飞船发射到火星轨道上。3D打印机也需要大量的电力，这有望使基地的建设在火星上变得更快、更便宜。美国并不是唯一一个考虑在火星上建立固定基地的国家。俄罗斯也一直在开发类似的计划，以及用于这一目的的便携式核反应堆。 Kilopower

日本将发射具备摧毁其他卫星能力的卫星（转载自航天爱好者网）据俄罗斯卫星通讯社sputniknews报道，日本《读卖新闻》19日报道称，日本政府目前正在考虑发射能够在必要情况下摧毁其他国家军用卫星的卫星。报道援引政府消息人士称，日本当局或于2020年下半年开始发射此类卫星。报道称，相关决定与迅速增长的太空军事对抗威胁以及由该报确认的俄中两国正在开发军事战斗卫星有关。该报援引日本防卫省代表的话称：”我们的卫星现在没有防御能力。”目前，日本自卫队拥有从事信息收集和数据传输的地球静止轨道卫星。《读卖新闻》同时报道称，日本目前已经在开发破坏其他卫星电子设备所需的技术，并保护自己的卫星免受此类攻击。

NASA完成空间站在轨燃料重新加注项目的工具测试（转载） Dextre 操作的 MFT2 工具据网易新闻报道：美国宇航局（NASA）刚刚完成了国际空间站（ISS）的在轨燃料重新加注项目的首轮测试，旨在验证为卫星和深空任务提供在轨燃料加注的可行性。据悉，NASA 卫星服务项目部为 RRM3 配备了三套工具，模拟进行了液体甲烷、氢气和氧气等低温燃料的储罐转移操作实验。随着载人和无人深空任务日渐受到关注，以及提供卫星维护以减少空间碎片，在轨燃料加注引起了各路研究人员的极大兴趣。截止目前，任何太空任务都必须在发射时便携带足够其终止任务时所需的燃料。但这意味着航天器必须增加额外的重量，有时甚至和将其送入太空所需的助推器一样耗费资源。一方面，NASA 的 Artemis 任务所使用的比经典土星 5 号更大的火箭，将是异常昂贵的。另一方面，卫星任务的期限严重受限于其携带的燃料储罐，一旦耗尽就必须报废处理。处于体积和成本的考虑，在轨燃料加注方案就显得十分有必要了。根据实际需求，有关机构可发射像一列较小的火箭，或从月球甚至邻近的小行星那里采集所需的元素，再将低温推进剂运送至太空。自 2018 年以来，RRM3 与加拿大的 Dextre 机器人就一起被安装在国际空间站之外，研究人员一直在细心展开如何将低温液体转移到卫星储罐、以及如何存放数月而不沸腾。

美国提出的新火箭发射许可程序或会阻碍商业太空行业发展（转载）据网易新闻报道，为了应对商业航天产业的快速发展，特朗普政府誓言要简化火箭发射许可程序。但政府已经采取的一些措施却让一些商业航天业内人士抱怨连连，他们认为政府准备做出改变可能会让监管要求变得比以前还要严格。据了解，如果一家公司想要发射一枚火箭那么它需要获得一系列的许可文件才行，其中包括来自FAA的许可。虽然FAA对一家公司要发射什么没有发言权但它认为一枚火箭的发射对未参与其中的公众和财产是安全的。目前，航天公司需要通过一系列的认证才能获得许可。然而去年2月，特朗普管理下的国家太空委员会在听取了来自商业太空行业的意见后提议让整个流程变得更加容易、更加有效。这是因为私人太空领域正在经历井喷式增长。10年前，FAA每年只批准了少数几次非政府的发射。然而到了2019年，该机构预计将要为前往太空和从太空返回的宇宙交通工具颁发31张火箭许可证。FAA负责商业太空运输的副局长Wayne Monteith表示，该局估计工作量已经增加了1000%。Monteith称，其机构正在努力跟上这一增长步伐。而为了达到政府简化文书工作的目标，FAA提出了一种新的发射许可方法。自4月15日起，FAA开始向公众和商业航天行业征求他们对拟议中的改革的看法。对此，来自商业航天联合会(CSF)的成员认为，新的许可规定实际上会增加公司为进入太空必须遵守的规范性规定的数量。CSF代表指出，这样的情况颇具讽刺意义，因为是其组织以该领域公司率先提出要做出改变的。

SpaceX星际飞船原型“星虫”即将进行“最高跳”测试（转载）据网易新闻报道，SpaceX星际飞船（Starship）原型“星虫”（Starhopper）似乎已获得“绿灯”，将有望在下周一进行其最高“跳跃”测试。 SpaceX原计划在上周进行第二次“跳跃”测试，测试其星际飞船原型的单引擎版本，但发射突然被取消。马斯克后来发推文说，联邦航空管理局需要进行更多的“危害分析”，而星虫“应该很快就会发射”。现在，美国联邦航空局已在德克萨斯州博卡奇卡的SpaceX测试设施周围发布一个新的空域关闭，于周一下午开始并持续到周三晚上。星虫在上一次测试中大约升到了20米（65 英尺）高的空中。而这次SpaceX希望将Starhopper发射到距离地面200米（650英尺）的上空。马斯克表示，如果下一次“跳跃”测试成功，他“希望在9月中旬”通过公开演讲向外界介绍星际飞船项目的进展、设计和愿景。在过去几年的演讲中，马斯克已经概述了他计划使用他的下一代重型火箭（此前也称为大猎鹰火箭BFR)来帮助在火星上建立一个殖民地，邀请一群艺术家进行绕月之旅等。

特斯拉国产电池花落 LG 化学？（转载） 8月7日，特斯拉中国官微发出一条上海超级工厂 Gigafactory 3 的建设进度图。并配文「Tesla 上海超级工厂建设顺利，其动工至今仅 7 个月，并预计在 2019 年年底正式投产。」如无意外，国产 Model 3 会在 5 个月内下线。众所周知，特斯拉 Model 3 上搭载的 2170 电池是世界上能量密度、充放电能力、循环寿命、成本等综合表现最强的电池。那么，特斯拉国产 Model 3 的电池会花落谁家呢？ LG 化学的特斯拉梦：——

开启采矿业务——马斯克欲掌控电池供应链（转载）作为一个喜欢挑战传统的人，埃隆·马斯克乐于探索新项目。据外媒报道，在日前举办的特斯拉股东大会上，马斯克宣布公司或许要涉足用于电动汽车电池的矿产开采业务。马斯克表示：“随着特斯拉逐步扩大产品阵容和生产规模，控制电动汽车电池的原材料供应链显得很有必要。目前，特斯拉计划将产品推出与工厂生产规模相匹配。一旦特斯拉将产量提高到一定水平，它将进一步深入供应链，进入采矿行业。” 此前，马斯克还谈论到特斯拉的半挂卡车，以及备受期待的特斯拉电动皮卡的计划。他指出，要实现这些新车型成功上路，特斯拉必须要生产大规模的锂离子电池。如果没有足够储备，那么增加产品的种类就没有意义。马斯克还曾多次指出，许多对电动汽车持有怀疑态度的人都将锂离子电池比喻成“新的燃油”。在他看来，这种比喻并不符合实际情况。虽然锂离子电池并不是燃料，也不算稀缺，但这并非意味着特斯拉，甚至是其他电池制造商可以毫不费力地确保供应长期且稳定的原材料。多年来，特斯拉一直在培育自身的电池供应链，与墨西哥和中国的供应商展开合作。据悉，电池中使用的高纯度材料镍，即一级镍，可能在五年内供不应求，主要原因是电动汽车行业消费的增长。镍制造商Independence Group NL公司CEO Peter Bradford曾表示：“特斯拉正在为中国建设新工厂做准备，从战略供应的角度来看，特斯拉已意识到镍是公司当前所面临的最大风险。” 特斯拉计划在印度尼西亚建立一个“锂离子电池原材料工厂”，宁德时代和LG化学这两家亚洲电池供应商也计划在这个区域建立工厂。

贝索斯太空公司迎来重要进展，关键液氧甲烷发动机完成全功率测试世界首富贝索斯在社交媒体上公布，旗下的太空公司蓝色起源（Blue Origin）的液氧甲烷发动机 BE-4 完成了全功率测试，能够产生 240 吨海平面推力。这对这款发动机乃至蓝色起源来说都是一个重要进展。蓝色起源的火箭新谢泼德（New Shepard）亚轨道火箭已经成功试飞多次，作为美国私人航天双子星之一的蓝色起源，那款亚轨道火箭并不能够支撑起它的太空野心。过去的几年的时间里面，BE-4 液氧甲烷发动机一直都是蓝色起源的重中之重。 BE-4 液氧甲烷发动机的研制工作从 2011 年就开始，并在 2017 年完成了第一台发动机的组装，但随后的测试工作并不完全顺利。当年 5 月，贝索斯表示该发动机在一次测试中丢失了一些关键的部件。在过去两年的时间里，BE-4 相继完成了 50%、65%、70% 推力的发动机测试。而在今年上半年，蓝色起源负责人 Bob Smith 透露 BE-4 的燃气发生器和涡轮泵需要进行大量调整，这也被外界认为是 BE-4 无法进行更高推力测试的原因。如今，BE-4 能够完成全攻略测试，侧面说明了蓝色起源在不到半年的时间里就完成了重新设计工作以及全推力试验，对蓝色起源来说无疑是一个好消息。虽然 BE-4 离投入使用还有一段时间，如今已经有两款关键火箭型号将会选择 BE-4 发动机。除了蓝色起源自家的 New Glenn 重型火箭，联合发射联盟（ULA）在 2014 年就钦定了 BE-4 作为火神 5 号运载火箭的主要发动机，火神 5 号也是 ULA 致力打造的新一代重型运载火箭型号，而当时发动机甚至还未进入到测试阶段。鉴于火箭发动机的进展总是有不确定性，而且事实上 BE-4 的研发进度已经拖累火神 5 号首飞时间推迟至 2021 年，ULA 还准备好了 Plan B：来自 Aerojet Rocketdyne 的 AR1 发动机，ULA 表示 BE-4 的测试结果也将会影响最终的动力系统方案。而蓝色起源自家的 New Glenn 重型火箭原定于 2020 年首飞，如今将飞行计划推迟到了 2021 年。

为什么特斯拉不做L3自动驾驶？（转载）自从 Navigate on Autopilot 于 2018 年 10 月 27 日更新的 18.42.2 版本面世之后，增强召唤就已经成为 Autopilot 最重要的新功能——虽然按照特斯拉的优良传统，它已经从 4 月 6 日马斯克推特里说的「Comingout next week（下周就来）」跳票到了 8 月 4 号的「Almost doesn’t suck（只差一点点）」。既然马斯克对增强召唤如此重视，那就表示这个功能除了让你在停车场里更快开上你的车之外，还有着更深层的意义。我们在 7 月初的一篇文章《全球首个自动驾驶安全规范出台！你准备好放开方向盘了吗？》里面，为大家解读了世界上首款 L3/L4 级别辅助驾驶/自动驾驶安全规范：这份英特尔领头，戴姆勒、宝马、奥迪、大众、FCA、大陆等欧洲主机厂/供应商共同制定的规范，对 L4 级别的「场景自动驾驶」提出了两个定义级功能——UP（Urban(参数|图片) Pilot，城市领航）以及CPP（Car Park Pilot，泊车领航）。CPP 泊车领航的详细定义是：最高限速 10 公里，设计运行区域是远离道路的停车场和后备区域，同样无需驾照，不需要保持专注度——也就是说，特斯拉的增强召唤功能，就是一个彻头彻尾的 L4 场景级自动驾驶功能。没有参与传统主机厂自动驾驶联盟的特斯拉和 Waymo，反而成为了第一批达成 L4 级别自动驾驶的公司（Waymo 在凤凰城投放的 600 辆无人驾驶出租车，也完美符合规范中 UP 城市领航的标准），但这个不是今天文章的主题。我们真正想讨论的是，为什么作为一家车企，特斯拉没有随大流选择从 L2 进步到 L3，而是直接朝着 L4 以上的全自动驾驶进发？是特斯拉认为自己的技术过硬，还是马斯克对 L3 有什么意见？

Rocket Lab的CEO彼得·贝克(Peter Beck)表示：我们不怕太空叉！火箭实验室（Rocket Lab）大约每20天生产一枚火箭，每月发射一次火箭。火箭实验室CEO彼得·贝克(Peter Beck)称，公司的工厂希望在年底前实现大约每隔一周生产一枚火箭。火箭实验室的电子号火箭的每次发射费用介于大约650万美元至700万美元之间，把相当于冰箱尺寸的航天器送入轨道。尽管SpaceX是业内最知名的火箭发射公司，但是火箭实验室正通过发射小批量的卫星至特定轨道，稳步建立自己的一席之地。虽然火箭实验室不愿被拿来与SpaceX作比较，但是贝克表示两家公司都有类似的疯狂野心：“两家商业公司的共同点在于双方都有一群真的非常聪明的工程师，试图完成一些看似不太明智的事情。”他表示。 SpaceX在周一宣布，将推出自主“小型卫星共乘项目”。小型卫星共乘项目指的是使用同一枚火箭发射多颗卫星，把它们送至类似或附近的轨道。贝克指出，双方有一个重要区别，那就是火箭实验室的客户不想使用共乘服务；而且SpaceX一年只会发射一次火箭，将卫星送至非常特定的轨道。

转载两篇文章：我国成为继美国之后的第二个掌握此项技术的国家！据一部介绍，此次利用栅格舵技术实现长征二号丙一子级精准着陆，让我国成为继美国之后的第二个掌握此项技术的国家。郑重声明：转载的两篇文章均来自“航天爱好者网”！

特斯拉获欧洲NCAP五星评价，有足够安全感了吗？（转载）前不久，特斯拉对今年4月份发生的上海某地下停车场Model S起火事故发布了调查声明，表示涉事车辆没有发现系统缺陷，初步判断该起事故是由位于车辆前部的单个电池模组故障引起的。并且强调其电池模组的安全系统能够保障车内人员在事故发生时有充足时间离开。自4月份上海特斯拉自燃之后，不到一个月的时间里，旧金山和香港再次发生特斯拉Model S自燃事故，不禁让人担心其安全性能。Model 3获Euro NCAP五星评价：——近日，欧洲新车评价规程Euro NCAP发布了针对Model 3的安全评价结果——五星，从另一个角度展现了特斯拉在车辆主、被动安全方面的性能。Euro NCAP试验结果显示，特斯拉Model 3在成人保护和儿童保护方面的得分率分别为96%和86%，行人保护得分率为74%，而在安全辅助驾驶方面则取得了94%的好成绩，是近年来Euro NCAP的高分成绩，几乎追上了历史上沃尔沃曾获得的95%最高分。具体的被动安全试验项目中，Model 3在正面偏置可变形壁障项目中获得满分，在64km/h的速度下发生碰撞，驾驶舱、A柱没有发生明显形变，车内安全气囊及时打开，保障了用户安全。另外，Model 3在完全正面碰撞项目取得7.7分（满分8分），在侧面碰撞中取得15.3分（满分16分），鞭打试验取得1.7分（满分2分），可见其被动安全实力还是颇为强大的。

他对月球做了一件非常私人的事情（转载） 972年12月7日，全世界的目光再次聚焦到阿波罗17号飞船，最后一次登月发射。这一年的美国，正陷于越南战争和国内不绝于耳的讨伐声中，焦头烂额。NASA在发射前甚至收到了袭击威胁：有人扬言要在几百米外射击火箭，用一颗步枪子弹毁掉最后的登月。还好，一切顺利。这一次，创下了登月停留的最高纪录，他们在月球表面采集了超过110公斤的岩石。返回时，指令长尤金.塞尔南等三名宇航员做了另外一件事，至今还在影响地球上的人类。他们拍下了一张月球视角的完整地球画面。蔚蓝色的地球，安静地悬浮在漆黑的宇宙中。在那里，几十亿人类和数不清的生命繁衍生息，人们每天迎接生命的出生，相爱，死亡。这张照片的名字，叫“蓝色弹珠”。若干年后的中国，一个华中科技大学毕业的程序员开发了一款手机应用，选择了这张照片作为启动页。后来，这个软件成为了中国的国民级应用，每天数亿人使用。它的名字是：微信。

SpaceX终于公布四月份宇宙飞船爆炸原因（转载）据The Verge报道，SpaceX表示，他们已经查明导致其一艘宇宙飞船在4月份的一次地面测试中爆炸的原因。一个阀门不小心泄露了飞船的一些推进剂，引发了一个连锁反应，导致飞船爆炸。目前事故原因已经确定，SpaceX表示将在未来所有版本的航天飞机中更换这些部件，以确保爆炸泄漏不会再次发生。 SpaceX失去的宇宙飞船是“龙”号(Crew Dragon)的一个测试版本。“龙”号太空舱是为美国宇航局(NASA)建造的，用于运送宇航员往返国际空间站(International Space Station)。今年3月，这艘无人飞船成功地与国际空间站对接，然后返回地球。但是在4月20日对飞船的例行测试中，太空舱剧烈地解体，并向天空喷射橙色气体。事故发生后，SpaceX立即成立了一个调查小组，以查明爆炸原因。自那以来，该公司一直在与NASA合作。但直到六周前，SpaceX还没有确定确切的原因。随着泄漏事件的发现，该公司现在表示，调查已经完成了大约80%。