松原95的个人资料

不知道是哪位要松原站的时刻表来的

吉林要明天还是后天时间省/自治区/直辖市央视主持人地方台主持人 2017-9-16 浙江欧阳夏丹席文[2] 2017-9-17 湖北朱广权陈超[3] 2017-9-18 江苏朱广权荣继敏[4] 2017-9-19 山西何岩柯张靓婧[5] 2017-9-20 云南何岩柯张齐[6] 2017-9-21 广西徐卓阳赵琳[7] 2017-9-22 黑龙江朱广权翟毓红[8] 2017-9-23 广东文静申兴华[9] 2017-9-24 江西朱广权刘蔚[10] 2017-9-25 天津何岩柯张旭[11] 2017-9-26 四川徐卓阳王洋[12] 2017-9-27 贵州何岩柯窦爱莉[13] 2017-9-28 辽宁朱广权管旭[14] 2017-9-29 西藏朱广权益西卓玛[15] 2017-9-30 湖南欧阳夏丹魏哲浩[16] 2017-9-30 河北何岩柯刘妙然 2017-10-1 上海康辉袁鸣 2017-10-1 河南徐卓阳庞晓戈 2017-10-2 陕西文静徐杰[17] 2017-10-2 甘肃宝晓峰马龙飞[18] 2017-10-3 山东朱广权李毅 2017-10-3 内蒙古何岩柯娜格娅 2017-10-4 福建朱广权田菲 2017-10-4 宁夏徐卓阳刘宏宇 2017-10-5 新疆文静马锐 2017-10-5 重庆宝晓峰陈力 2017-10-6 海南朱广权王丝 2017-10-6 青海何岩柯李璟娅 2017-10-7 安徽 2017-10-7 2017-10-8

有没有人做过测试长白乌铁路的城际高速正常行驶能否立起钢镚？

还看今朝的播出次序？问一下在什么地方可回看到？

没事放什么炮哪中国的环境都到什么样了，行呀，国人认识这个东东还得有个过程。思想太陈旧。

目前的动车组有在中途换向的吗？就想普车K1229/K1230在大庆西、大安北那种换向的吗？是不是乘客得下车才能换向哪？

今天9月4日怎么没看到江北有新的公交车运营哪？

三胖子都能玩地震了居然能造得出6.3级的地震，震源深度0千米。

铁总到是有着，不行就重联

彩虹桥看车

江北的新公交车有上线运营的吗？江北的新公交车有上线运营的吗？

我国正研究论证时速达4000公里的飞行列车

挖掘机从20米高山上滚落砸中火车头 8月26日下午，在江西萍乡，一辆在山上作业的大型挖掘机，不慎从20多米山上翻滚下来，砸中一列火车车头。经紧张处置，当日晚上10时，事发现场已处置完毕。到28日，后续的对破损铁路更换，校正以及对线路查看、清理还在继续。

地震慢慢的是小了可是那些搭帐篷也走了,留下了大量的垃圾(泡沫垫子,什么纸壳箱子,粪便). 松原搭帐篷人,能否把垃圾(泡沫垫子,什么纸壳箱子,粪便)处理一下哪,不要给环卫工人增加负担. 谢谢了,帐篷人

何时来水？何时来水？何时来水？何时来水？何时来水？

何时来水？何时来水？

当时不是设计按3500人/日，哪现在9000多人/日改日再来个扩能改造呗。这才几天就这。真是无语了.... .....

不知道复兴号都是哪几对京沪车

看看阿三家的火车，是不是感到很幸福哪

“长客造”新能源城际电动车组亮相集动车组和轻轨功能于一身，具备跨轨运营功能　　近日，由中车长客股份公司研制的新能源城际电动车组运抵内蒙古草原开展试验。这是我国首款实现电网供能、电池供能两种动力模式转换的动车组，可在城际和市域内轨道上自由穿梭，而且在风沙、高寒等极端地理环境也能正常行驶。　　如今，随着我国城镇化与区域融合速度的加快，相邻城市间、城市各地区间产生了大量的交通需求，迫切需要一种能满足电气化铁路—非电气化铁路、干线铁路—支线铁路、客运专线—普通铁路跨线运行的轨道交通装备。基于此，中车长客股份公司经过不断努力，攻克了模块化系统集成、动力电池成组、仿真分析等关键技术，研制出电电混合（电网受电+电池供电）动力模式的新能源城际电动车组列车。此款列车在常规路段通过接触网供电，在无网路段通过动力电池组供电（可续航200公里以上），集动车组和轻轨功能于一身，可在全路况、全制式的轨道条件下跨轨运行，最高时速可达160公里。　　新能源城际电动车组列车通过选用新型隔音材料、优化隔音结构，隔断声源传播途径等方法降低车内噪声，行驶中的列车车厢内非常安静。另外，列车还实现了WIFI信号全覆盖。

驾驶员还得蛮辛苦的提前8小时到铁路公寓报道，在那休息到点接车，到机务段，测试酒精，当然不能有的还得答题，了解此次运转区间，拿钥匙到库房观察自己所驾驶的机车外观，关键机构的状况，最后打开库房大门上车，启动机车，出库去往站台。

有维护了

松原站列车时刻表（随时添加）

中国地震台网正式测定：8月13日20时54分在吉林松原市宁江区（北中国地震台网正式测定：8月13日20时54分在吉林松原市宁江区（北纬45.3度、东经124.8度）发生3.2级地震，震源深度8公里。

没有人能认出我吧因为我很老

不是说不能跑380吗这不重联380B都上来了

松原的新公交车什么时候上线运营？

8.8

好不容易挣个特快怎么这下整没了哪？好不容易挣个特快怎么这下整没了哪？没客流也是没效益。

是呀，随着动车组的开行长春动车所和周边的动车所是不是也得扩大股道，要不老曾加动车组都没地方放了，动车组的特点就是晚上车都回库，集中回库没那么多地方放。

还有7天多一点的时间了离通动车组上线运营没几天的时间其实旅客也好，车站的工作人员都得有个适应过程普车车停稳了才放人动车组停车就那么1-2分钟，旅客都得提前找到自己所乘车次的车厢门哪等待。完全和早些是的普车区别。前些年，吉林站图们-长春的列车停车后乘客没检票，也没放人，后来吉林站用大客车把这些人送到长春的。

K2121长春-海拉尔K2122隔日开行了这是盛名时刻表最新更新出来的。又多了一对车次。

京沪高铁今天试跑350公里时速预计9月京沪高铁提速新京报快讯(记者郭超)今天(7月27日)上午，中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展时速350公里体验运营，铁路部门预计在今年9月京沪高铁实施新的列车运行图后，组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营。届时，京沪高铁全程运行时间在4个半小时左右。今天8时38分，开往上海虹桥的高铁350公里体验列车从北京南站发车。来自国家有关部委、企业，部分院士、专家及铁路行业有关单位负责同志，共计300余人参加了体验运营。京沪高铁是目前我国和世界上设计建设标准最高的高速铁路，2008年1月开工建设，在设计、建设、验收中全部按时速350公里标准展开，工程质量和设备设施满足时速350公里安全运行的技术规范和标准，并通过了国家验收。 “复兴号”是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组，在完成了型式试验、科学试验和60万公里运用考核后，取得了国家颁发的型号合格证，自2017年2月25日起，中国标准动车组先后担当京广高铁和京沪高铁间运输服务工作，各项考核指标全部符合标准规范和运用要求，安全性、舒适性以及节能环保性能有较大提升。中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，组织两院院士、铁路专家进行了评审咨询。通过全面系统的科学论证和综合评估，一致认为，京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求。

2589

长白乌铁路预计下月可载客运行长春到白城只需162分钟从北国春城至内蒙古草原，412公里的距离，206分钟就可到达。昨天上午，沈阳铁路局组织媒体试乘长白乌铁路，从长春到乌兰浩特，近千里的距离当天实现往返。

“动姐灰”成中国铁路新风景中国铁路不断发展，继“复兴号”后，铁路新制服也终于亮相。近日，中国铁路新制服近日正式亮相成都铁路局重庆客运段。新的2015式铁路制服以灰色调为主，夏季制服分为裤装和裙装。图为一动姐车厢内展示新制服。不管是清爽自然的“白灰”裤装搭配，还是剪裁大方的裙装设计，都显示着独特的魅力。不过，新制服也惹来不少争议，动姐灰色裙装颜色被网友吐槽为土灰色，保洁灰和奶奶灰这几种颜色。满屏的大长腿，让人们已经忽略了新制服的颜色。动姐们和列车合影，更能映衬其美丽。动姐们的笑容很是迷人。“动哥”或许是动姐们中的一抹亮色。

中国高铁只发展了13年就干掉称霸世界53年的日本新干线称霸世界53年的日本新干线日本新干线（Shinkansen）是贯通日本全国(除四国地方)的高速铁路系统，由十河信二创造。 1964年10月1日东京奥运会前夕新干线开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。每年约有2亿人次乘坐运输量占日本铁路30% 营业收入占45%目前日本境内有8条新干线路线，均为纯客运服务，其中包含两条路线等级较低的“迷你新干线”。2016年年3月26日北海道新干线开通，日本的新干线网由此几乎覆盖北海道至南部九州岛的整个日本列岛。新干线以“子弹列车”闻名轨距属于标准轨（1435mm）。除了迷你新干线的路段外，列车运行车速可达到每小时270或300公里（中央新干线500km/h），但在进行高速测试时，则曾创下每小时603公里的最高纪录（新干线L0型电力动车组所创下）。新干线的稳定运行全靠日本成熟的高铁调控制技术，列车发车间隔可以缩短至5分钟，是世界上屈指可数的几种适合大量运输的高速铁路系统之一。除此之外由于全部列车都采用动力分散式设计，新干线也是世界上行驶过程较为平稳的列车之一。咽炎困扰多年，嗓子总不舒服，加微（字母yy与数字95991），对症调理，帮你根除。后来居上的中国高铁中国高速铁路（CHSR）是指新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。中国大陆铁路分高速铁路、快速铁路和普通铁路。中国高铁居高铁级，而国铁Ⅰ级只标注于快速铁路和骨干线普通铁路。2004年中国铁路大提速起的快速铁路建设通过引进加创新，研制了CRH系列，后来，中国高速铁路用无砟轨道和高速动车组。中国最早的高铁京津城际和武广高铁分别在2008年、2009年开通运营。2016年中国高铁运营里程超过2.2万公里，占全球高铁运营里程的65%以上。中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全;动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。施工成本和效率方面，中国企业更具优势。中国产品交货及时，工人劳动效率高。同样一列车，国外制造要18-22个月，我们最多12个月。中日高铁对比关于中日高铁的对比，2015 年夏天有件事很火：一位在中国旅行的瑞典小伙，乘坐京沪高铁时录了一段 9 分钟的视频。视频中，他把硬币立在时速 310 公里的高铁车窗窗沿，硬币稳稳站立长达 9 分钟不倒，甚至在即将到站减速时依旧站的相当稳。直到列车将要进站需要变换轨道时，硬币才倒下：日本网友不服气，在他们引以为傲的新干线试了 10 分钟也没让硬币立住，只好放弃：日本新干线平均每公里票价需要 2 元，而中国只要 5 毛钱不到。因为中国高铁性价比是所有国家中最高的。中日高铁出口竞争中国第一次出手是在 2013 年，国内南北车合并的同时，中国高铁国家队已经杀进了全球市场，投资并承建了土耳其、俄罗斯等等多个国家的高铁项目。这一场打的日本人措手不及，新干线根本没来得及反应。 2014 年，印尼给出了约价值 55 亿美元的高铁项目，这一单，中国又从日本手中抢了过来。在同样提供技术的情况下，中国还为印尼提供了配套金融服务，这一招让日本队傻了眼。接下来，中国高铁和日本新干线又在东南亚反复交锋：先是日本战胜中国，拿下了印度全程 500 公里、价值 120 亿美元的印度首条高铁建设协议，拯救印度的小火车：但是在实际勘测中，日本发现印度高铁需要架高架，成本大大超出预期，不久前印度又宣布日本还不一定承建印度高铁，印度欢迎中国参与竞标。 2016 年，日本又签下了泰国曼谷到清迈、全长 700 公里、总价 120 亿美元的高铁项目。与此同时，中国又拿下了全长 250 公里的中泰高铁。短短几年间，中国高铁就能和发展 53 年的新干线一争高低，付出的代价和努力更是难以想象。为中国高铁点赞！

我国复兴号高铁横空出世，这两个国家已经完全坐不住了！说起中国高铁，那可是我国在世界上响当当的一张名片呐！这不，近期，我国复兴号高铁横空出世了，每小时的速度接近了400公里，比起波音747飞机三百公里的速度还高，当看到这个消息，有两个国家那可是坐不住了！先说第一个-日本众所周知，日本的高铁技术，一前一直的最牛的，原来我们还得看人家怎么造，跟人家学，和谐号就引用了日本某公司的技术，虽然咱们虽然咱声称拥有自主知识产权，但日本一直不服，非说是我们抄袭了他们的技术，可十年后，我国的复兴号横空出世，完全拥有自己的知识产权，就这一点把日本气的不行。以前确实是我们学人家的，但现在我们是世界的领跑者，其次。高铁这些年在国际市场上的激烈竞争，一直不断从印尼到印度，泰国，等等！甚至延伸到欧美，只要有高铁项目招标基本上都是中国或日本的。本来日本新干线半个世纪无事故，质量稳定，但就是太贵，中国的价格非常诱人，但是技术方面不那么占优势，这就留给了日本说话的机会，不过现在你可以放心了，有了复兴号，咱们不但活好还便宜，日本在想输出新干线就更难了！第二个坐不住的国家-美国美国作为成为一个超级大国，在高速这么一个高度科技化产业化的领域里面居然没有发言权。为了刷点存在感就提出了超级高铁计划，让磁悬浮客舱在真空管道里运行，每小时一千一百公里的时速前进，几乎跟子弹一样快，去年还在拉斯维加斯搞了场实验。而他们的实验就是就是一个磁力弹射器在两秒内加速到六百四十三公里急刹车都没有还得靠撞击沙堆才能停下来，结果整个世界沸腾了，甚至有人说美国超级高铁碾压中国高铁，可自打那次实验到现在除了画几张草图以外，没见他造出过一节车厢，而超级高铁公司三名创始人发生不愉快的消息，其中有俩干脆辞职了！要说起来，美国的超级高铁还没出走实验室，首先美国那些利益集团就不答应，美国的航空业那么发达，真要造出时速一千多公里的超级高铁来谁还坐飞机啊！能让超级高铁出得了实验室才怪！虽然，中国在未来的发展征程中还会遇到各种问题，但只要坚定地朝着一个又一个阶段性目标去奋斗，目标最终定会实现。

地震是否影响联调联试是否影响今天的运营？

京沪高铁提至时速350公里专家:鸟都得适应一下 7月18日，京沪高铁进行时速350公里试验，引起广泛关注。北京时间记者专访中国铁道科学研究院首席研究员黄强，解读高铁达速。

京沪高铁今年国庆前后提速？看看专家怎么说　　中新网北京7月20日电(汤琪)日前有消息称，今年国庆前后，京沪高铁或将率先恢复至时速350公里。尽管官方尚未对此予以回应，但多年来关于高铁提速的讨论从未间断。那么，从技术、安全、经济、效率等方面，中国高铁当下是否具备提速的能力呢？中新社发石岩摄京沪高铁要提速？　　日前有媒体报道称，2017年国庆前后，京沪高铁将率先提速，最高时速提高至350公里。　　不过截至发稿，中国铁路总公司尚未对此予以回应。　　2011年，中国高铁开始减速。据媒体报道，这一年，官方表示，高铁减速能更好地确保安全，并令班次、乘车点的调度更灵活，也可以使票价有更大的浮动空间。　　同年6月30日开跑的京沪高铁保持时速300公里。此后，武广、沪宁和郑西等高铁也降速到同一水平。中新社记者崔楠摄技术、安全有保障吗？　　从技术和安全角度来看，北京交通大学铁路运输管理学院教授胡思继在接受中新网记者采访时分析，高铁提速在技术上完全有保证，安全上也不会有任何问题，他表示，“现在运行中的高铁设计时速是350公里，而且还留有一定的余地。” 　　以最新版高铁“复兴号”为例，据公开报道显示，“复兴号”动车组试验速度可达时速400公里及以上，持续运行时速为350公里。　　中国铁道科学研究院首席工程师、研究员赵红卫也曾在接受中新网记者采访时透露，“和谐号”动车组曾达到时速486.1公里的试验速度，“复兴号”则实现了时速425公里的隧道和交汇的试验，有潜力跑更高的速度。　　在2016年6月举行的“十二五”科技成就展上，北京交通大学教授、“十三五”先进轨道交通重点专项专家组组长贾利民曾明确表示，在掌握高铁核心关键技术方面，中国已没有盲点，达到350公里的时速从技术上说没有问题。中新社记者崔楠摄提速后实际效果如何？　　胡思继对中新网记者指出，一直以来，业界更为关注的是提速实际效果——时速提高50公里，实际产生的效果和速度能否匹配？　　据媒体报道，京沪高铁提速后，用时最短列车全程耗时将从当前的4小时49分缩短至4小时左右，其他部分车次也将缩短40-50分钟。　　出于效率考量，中国中铁副总工、中国工程院院士王梦恕今年3月曾对媒体表示，高铁运营不仅要跑得起来，还要停得下来。　　他分析称，目前时速300公里的高铁列车，在进站前7分钟就要减速，如果提速到350公里，可能就需要提前20分钟减速。　　中新社记者侯宇摄运营成本会否上升？　　除了对提速实际效果的讨论，业界对提速后运营成本的提升也持有意见。有观点认为，从现行时速300公里恢复到350公里，这50公里的时速提升，将使运营成本上涨三分之一左右。　　而被媒体曝光或将率先提速的京沪高铁，近年已取得了显著的经济效益和社会效益。　　数据显示，截至2017年6月30日，京沪高铁安全运行2193天，累计开行列车58万余列，年均增长18.6%，累计运送旅客突破6.3亿人次，年均增长21.2%。　　据媒体报道，2011年6月30日，京沪高铁开通运营，2014年实现扭亏为盈，2015年实现股东分红，2016年及今年上半年盈利水平进一步提高。　　“京沪高铁对中国铁路的示范作用很大，技术先进，而且具有领先地位，不管是运输管理还是经营，都是走在发展的前头。”胡思继说。　　虽然胡思继认为，高铁提速后，运营成本会有一定的增长，但他仍对中新网记者表示，现在确实是可以提速的时候了。

今天是7月16日距离长白乌开通还有16、17、18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、1、2、3、4、5、6、7还有23天。损局也在加紧联调联试的进行。

还说运营时速借了个图动车组总不能跑速度吧，还是要快点对吧

整这么快干啥借个图，挺好的这速度好好快了

7月13日这是单位的后花园

随着长白乌铁路的动车组的开通沿线城市应组织好自身的旅游资源，来开发未来的旅游线路，向松原市的查干湖旅游，迁安的泥林，松花江边资源开发等等。这都是提高城市整体旅游市场机会。

重联这些天有重联的车来检测？

下午走了一圈这是在早些时候的出站口外的天桥上看不远处的松原站内远处有一列拉道砟石货列

长白乌铁路正式试运行预计今年8月份通车 7月8日早上7时15分,C1703次动车组列车出库进站,从始发地长春站开往乌兰浩特,标志着长(长春)白(白城)乌(乌兰浩特)铁路正式开始试运行,预计今年8月份建成通车。该高铁开通后，吉林西部地区将迎来动车时代,同时,这也是内蒙古自治区首条跨区域动车组列车运行线路。

长白乌铁路即将开通运营 7月8日，试运行始发的C1703次列车停靠在长春站。　　当日，长白乌（长春-白城-乌兰浩特）铁路开始进入试运行阶段，预计8月全线开通运营。长白乌铁路于2014年开工建设，全长412公里。

杭州地铁2号线把迷你城市“穿”上身城西没有开通地铁前，一直是杭城的堵点之一。随着地铁2号线西北段的开通，城西迎来贯通城东的第一段便捷出行“绿色通道”。 7月7日至31日，杭州地铁集团携手雅仕维传媒集团推出全包彩色主题列车，色彩斑斓，相当炫酷。列车车身绘制2号线沿途代表性建筑，打造迷你地铁城市。

宝兰高铁9日全线开通 6日16时开始售票中国网7月6日讯记者从陕西省旅游局获悉，宝鸡至兰州高速铁路自陕西省宝鸡市引出，经甘肃省天水市、秦安县、通渭县、定西市至兰州市。全长401公里，设宝鸡南、天水南、秦安、通渭、定西北、兰州西等8个车站，运营时速250公里。据了解，铁路部门将于7月6日16点开始发售宝兰高铁相关列车车票。开通后：西安-天水2小时、西安-兰州3小时、西安-西宁4.5小时，西安-乌鲁木齐14小时。兰州—宝鸡时间将由开通前的7小时变为开通后的2小时票价宝鸡南至兰州西，一等座车票为149元，二等座车票为123元。西安北至兰州西，一等座车票为231.5元，二等座车票为174.5元。西安北至西宁，一等座车票为301元，二等座车票为232.5元。西安北至嘉峪关南，一等座车票为489.5元，二等座车票为389.5元。新增动车组此次宝兰高铁开通，西安铁路局共开行动车组列车33对。其中，新增动车组列车26对，运行区段发生变更动车组列车7对，具体数量和车次为：新增动车组列车26对西安北～兰州西9.5对：D2665/58次、D2651/60次、D2661/70次、D2654次、D2657/66次、D2655/2次、D2663/4次、D2653/62次、D2659/6次、D2667/8次。西安北～西宁7.5对：D2685/94次、D2689/98次、D2693/90次、D2687/96次、D2695次、D2691/86次、D2699/92次、D2697/88次。西安北～嘉峪关南2对: D2671/4次、D2673/2次。长沙南～兰州西1对: G864/5 G866/3次。商丘—兰州西0.5对: G2023次。郑州东～兰州西2.5对: G2021/4次、G2026/5、G2022次。兰州西～徐州1对: G2028/7次。太原南～兰州西2对: D2565/6次、D2568/7次。运行区段发生变更动车组列车7对郑州东～北京西G430/29次，经由徐兰高铁延长至兰州西。武汉～西安北G852/3 G854/1次，经由徐兰高铁延长至兰州西。太原南～西安北D2519/22次，经由徐兰、兰新高铁延长至西宁。济南西～宝鸡南G1833/4次，经由徐兰高铁延长至兰州西。上海虹桥～西安北G1912/3 G1930/27次，经由徐兰高高铁延长至兰州西。广州南～西安北G96/7 G834/1次，经由徐兰高铁延长至兰州西。西安北～杭州东G1876/3 G1874/5次，经由徐兰高铁延长至兰州西。宝兰高铁是甘肃、青海、新疆、西藏等西部省区连接中原的咽喉通道。宝兰高铁的开通实现了东部、中部和西部高铁运行的互联互通，对加快西北地区与中东部地区的经贸合作、人文交流，促进丝绸之路经济带建设具有十分重要的意义。

宝兰高铁9日通车甘青新三省区与中东部大贯通　　兰州铁路局6日召开宝兰高铁开通运营新闻发布会称，宝兰高铁(陕西宝鸡至甘肃兰州)将定于9日正式通车运营，它打通了中国高铁横贯东西的“最后一公里”，使甘、青、新三省区融入“四纵四横”全国路网布局，实现了与中东部地区的大贯通、大贯联。　　铁路部门将于7月6日16时开始发售宝兰高铁相关列车车票。开通运营初期，共开行动车组列车43对，其中，“G”字头动车组列车12对(开行方向为北京、上海、杭州、广州、武汉、长沙、徐州、郑州、济南方向)，“D”字头动车组列车31对(开行方向主要为太原、西安、天水方向)。　　兰州至北京运行时间9小时，二等座票价690元；兰州至广州运行时间12小时21分，二等座票价990.5元；兰州至上海运行时间10小时32分，二等座票价844元；兰州至长沙运行时间9小时47分，二等座票价765.5元；兰州至西安平均间隔22分钟1趟，二等座票价174.5元；兰州至天水平均间隔19分钟1趟，二等座票价83元。资料图为6月2日，一列动车检测车从宝鸡南站驶出，一路向西开往兰州西站。于2012年底开工建设的宝兰高铁，正线长度400.64公里，其中陕西省境内45.74公里，甘肃省境内354.90公里，设计速度250公里/小时。线路东起陕西省宝鸡市，沿渭河峡谷南进入甘肃省天水市，向西北经过秦安县、通渭县、定西市、榆中县至兰州西站。其开通运营后，兰州至宝鸡运行时间将由7小时缩短至2小时左右。　　据了解，宝兰高铁向东可直达中原及华北、华东地区，向西连通兰新高铁，与青海、新疆联通，并通过兰州枢纽与包兰铁路、兰渝铁路衔接，是国家铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，承担西北地区(新疆、西藏、甘肃、青海)对外直通客流，兼顾通道沿线大中城市间的城际快速客流。　　兰州铁路局客运处总工程师张涛表示，宝兰高铁的开通运营，将带动人流、物流、资金流需求的增长，铁路作为运量最大、运行稳定性最好的交通工具，也正在发挥着重要的支撑和保障作用。该局将与多部门沟通衔接，把宝兰高铁打造成脱贫致富线、精品旅游线、经济效益线。　　兰州铁路局兰州客运段党委副书记孟春艳透露，针对宝兰高铁的开通运营，该局将开行多趟品牌列车，将甘肃传统文化与动车组列车相结合，以“丝绸之路”为主题，突出浓郁的丝路文化和西部文化。同时，选取丝绸之路沿线重要节点城市，把列车沿途名城和人文地理作为主要元素融入每一节车厢，为每一名乘车旅客的旅途增添趣味性。(完)

中国最牛的火车站，为亚洲最大火车站--西安北站中国的高铁技术领引世界潮流，发展十分迅猛。那么你们知道中国最大的高铁站在哪么？位于古城西安，西安北站为特等高铁站。西安北站的站房面积为33.66万平方米，建设总投资约60亿人民币。西安北站位于安市未央区李家街村，车站18台34线，为亚洲最大的火车站。西安北站设南北双向客运站房、双向站前广场。站房采用高架候车与线下出站的布局，旅客流线采用 “上进下出”立体分离集散方式，互不干扰。图为西安北站夜景。图为西安北站室内候车大厅。

还是稳当点好，就这速度不挺好吗？要什么自行车？

耐高寒抗风沙CRH5G型技术提升动车组亮相西安 7月6日，一组CRH5G型技术提升动车组抵达西安铁路局西安北动车所。该型动车组专门针对兰新线特点，通过改进使其在零下40℃的高寒条件下能正常运营，并具有抗风、沙、雨、雪、雾、紫外线等恶劣天气的能力，主要服务于7月份宝兰高铁开通后西安局加开的各次高铁列车。设计运行时速250Km/h，整车9项关键技术及10项配套技术的自主化率、国产化率达到90%以上。

普速车与动车组同跑就白城线而言，白天最少普速车让动车组踩一次普速车与动车组同跑就白城线而言，白天最少普速车让动车组踩一次。

松原现在这施工太野蛮了整个钩机随便挖不是把自来水整断，就是把电缆整折了，这会有把燃气管道给碰坏，施工的一点规划设计的常识没有，地面上也不拿来那些水平钻机到处钻到处铺设管道，也不考虑地下原有的管路走向。是不是施工太随意了。

中哈第二条铁路客运通道开行畅行丝路再添“黄金通道”

我国新型卧铺动车组来了每个铺位都是“包间”