level 9
这次是实际利润首次突破百亿。游戏有一个Bug，维修、宣传、服务费，只要超65535万，就会数据溢出。之前的两个记录，100亿记录实际要扣掉服务费溢出的65535，实际是93亿多。114亿记录，扣掉三费大约17亿，实际是97亿多。现在这个记录，扣掉维修和服务溢出，还有103亿左右。
level 9
level 9
aztec2011
楼主
一. 核心点（具体后面解释）
1.利润最高点出现在2015.10。
2.采取“聚焦三大洲战略”。这次选了北美+南美+东南亚。
3.分公司选择檀香山、墨西哥、新加坡、莫斯科、拉格斯、新德里、帕佩第。
4.“奶牛航线”是利润重点，以6-7条为宜，且必须从三大洲出发。
5.两个事件：选择檀香山和墨西哥城观光；宣传：亚洲文化+服务宣传，南北美服务宣传。
6.机型选择B2000HC,B747-500,B747-400,A360,B777,MD12。
二.主要须考虑的问题
1.利润极值时间点问题：
显示剧本有5个，从1955-1975；1970-1990；1985-2005；2000-2020；1955-2020，剧本1-4，城市数值递增；剧本5，人口在2010.7达到城市数值最高（但变化比较突然）。还有一个隐藏剧本6，需要修改才能出现，到2015年7月达到城市数值最大。
以东京为例，剧本5最大人口2490万，而剧本6可以达到2550万。
游戏时间越晚，成本越高；宣传导致洲际航线流量增加可以延续两个季度；还有三大洲总部停机坪限制。
最后反复测试后的结论是，剧本6在2015.10月经宣传后可以达到利润极值。2016.01销售持平，利润下降。
2.事业与宣传:
对客流和利润有正面影响的主要是奥运会、城市观光和洲观光。奥运会将冲掉一个事件，而且效果不好，原因主要是奥运会只有一个季度，而洲际航线需要两个季度才能达到最大客流量。反复测试后确定墨西哥+檀香山城市观光，南北美服务宣传，东南亚服务+文化宣传。
有人提出地震有可能会导致富人逃出，增加头等舱客流，但我不知道地震在哪里修改。
3.机型选择：
机型集中在B2000HC,B747-500,B747-400,A360,MD12，B777这几种。1.2万km以上的用MD12（本次没有用上）。B2000HC用于10000~12000之间的洲际航线，以及南美洲（这个洲航线少，不用B2000HC无法冲客流），还有北美、东南亚各一条航线（冲客流）。B747-500用于8000~3000km的洲际和洲内航线。B747-400与A360相比，前者载客量略大，但耗油也大一些，航程越长油耗成本相差越大，3000Km以内利润相差不大，所以3000km以内可用前者（洲内客流也略大），3000~6000km用后者。
这次我为了提高洲内航线客流，把两条6000-7000km的洲际航线用了B747-400，这个还可以微调。
创造利润最主要的就是B2000HC和B747-500，所以这两种机型的99架，必须充分利用，要考核单机利润，单机利润最低的航线，考虑调整。
4.“聚焦三大洲战略”
1955年开局-1970年代，洲际航线客流跟洲内基本无关，你可以理解为洲际给了一个“初始流量”。越到后面，洲内航线的支撑就越重要。早年我玩的时候，一直没搞懂如何支撑洲际航线客流，后来看了Civ2_2012和Yorke518等前辈的攻略，才明白后期（2000年之后），洲内客流必须很大，才能保证洲际航线客流。
你可以这样理解：“小河水满，大河才有水”。客流必须由洲内“挤压”到洲际，这可能这个游戏的最大“密码”！
那么，把各大洲利润最高或者客流最大的航线都开通，是不是就可以保证洲际客流呢？答案是不行。这个我专门测试过很久，结论是，至少对于后期，洲内客流必须达到很高的数量（至少是100万每季度），才有足够的“溢出效应”，把客流“冲”到洲际航线上。所以必须聚焦在几个城市多、客流大的洲。
欧洲城市多，数值也好，但洲内航线都比较短，后期航线利润很难提高。南美的墨西哥，后期数值很好，洲内航线距离也够长，为什么Yorke518、Civ2_2012和我一直没有想到把南美作为主要大洲呢？原因就是航线太少，只有7条，必须把宝贵的B2000HC大量使用，直觉就是不行。后来尝试突破才发现，还是行得通的。
5.单条航线的基本原则
a.飞机：如果能够满员，当然飞机越大越好。但如果不能满员，则要在客流和利润之间找平衡。
b.头等舱、商务舱与经济舱：以B2000HC为例，如果全设头等舱，是800个座位，全设商务舱，是1000个座位，全设经济舱，是1200个座位。游戏显示的票价，是商务舱的票价。头等舱*1.3，经济舱*0.8。全头等舱，收入是全经济舱的1.08倍。所以如果要利润最大，当能够满员的情况下，当然是优先多设头等舱，其次是商务舱。
d.票价影响客运量，影响方式很直接，每提高10%票价就减少8%的客流，反之亦然。三个舱分开计算。
e.服务提升，增加头等舱和商务舱的客流，对经济舱无影响。服务成本，A,B,C,D级，分别是E级的5,4,3,2倍。
f.洲内客流，当给定两边城市的数值时，是固定的，所以2015年7月城市数值达极值时，洲内客流即达到极值。特殊情况有：对手的竞争航线，以及本公司太相近的航线（比如纽约和华盛顿），会有影响；另外，有时你发现两边城市数值都挺好，但头等舱和商务舱客流莫名其妙很低，可能就是数据溢出，可以考虑卖掉非分公司城市的旅店或者旅游巴士等事业。不要卖分公司所在地的事业，因为扰动太大。
g.洲际客流，与两边城市关系不大（至少后期是这样，你可以看到，澳洲选悉尼和帕佩第，对洲际航线客流影响不大），主要是看洲内客流的挤出效应。
h.航线的客流跟两边城市之间的外交状态有关，最好的是鞠躬握手，最坏的是打架，系数影响较大。
5.分公司设置:
a.分公司设置要考虑：聚焦三大洲问题、洲内距离问题、洲际距离问题、“奶牛”航线问题、外交关系问题
b.前面说了，目前发现最好的三大洲就是北美+南美+东南亚，欧洲的缺点就是相互距离太近，单航线票价太低。
c.南北美分公司最佳选择没有争议，就是檀香山和墨西哥城。北美的檀香山，距离大陆都很远；南美的墨西哥城，距离主要城市大多也都较远。
d.东南亚，新加坡位置最好，曼谷位置稍差但城市数值好些，本次突破主要就是曼谷改新加坡。
e.分公司莫斯科、拉格斯、新德里、帕佩第。要综合考虑三大洲洲内客流、洲际航线距离和机型选择。核心的问题是，“奶牛航线”。
f.两边城市数值相近时，航线距离一般是越长越好，利润越高。但也有“架次门槛”问题，对于喷气式飞机（非超音速）而言，架次门槛是1600km，3200km和6400km，1600以内2架就可以满14班次，1600-3200km是3架，3200-6400km是6架，6400以上是8架。所以，刚好是1600km的距离，就比1700km的单机利润要高很多。
g.“奶牛航线”，就是10000-12000km距离的洲际航线，可以最大化B2000HC利润。最理想的情况是7架12航班甚至11航班，就可以接近65535的最大销售额，这样会创造极高的利润。
h.但是洲际航线使用B2000HC，也有极限，比如说，檀香山理论上可以设置5条“奶牛航线”（加上非洲一条较好航线），但如果全设置，就会因为洲内航线无法支撑而导致洲际航线不满员。
所以，尽量要保证三大洲出来的“奶牛航线”数量平衡。我这个记录就是恰好各三条，一共7条。
i.前期外交影响较大。亲密（鞠躬）、正常（拉手）、漠视（叉腰）、对立（打架）四种关系对洲内客流的折扣系数分别为100%、81%、49%、25%。后期大部分国家外交关系都还可以，所以外交影响不大。
6.如何调整洲内航线
建议都从大飞机、7-3-0的客舱比、服务E、+50%价格向下调整。
如果客流不满，则可以调成小一些的飞机，增加客流比例较大的舱，或降价。如果头等舱、商务舱的客流不足，可以提高服务等级。
三舱基本平衡的话，90%以上客流比例，才需要考虑客流与利润的平衡点。
开始可以先把三大洲所有航线分别开起来，然后修改到2015年4月开始，加上事件和宣传，然后走到2015年10月，反复调试。特殊情况下（见第5条f款）需要卖事业。
然后在确保三大洲客流分别在100万以上的前提下，去掉利润最低的一些航线。
洲内航线一般是选择数值高的城市，但也有互补的问题。比如檀香山的观光值高，跟商业值高但观光值低的城市之间，就容易互补，出现高客流。但两边城市观光值都高的时候，商务客会下降。这里的计算规则比较复杂，到现在也没搞清楚。
7.如何调整洲际航线
如前所说，需要从洲内客流“挤出”，所以必须先调整好洲内航线，尽量让洲内航线满员（至少95%以上），然后等一个季度，观察洲际航线数值，再进行调整。
洲际航线要在同样利润下，尽量减少客流，与洲内航线正好相反。你可以理解为，“减少洲内航线负担”。
具体调整原则，跟洲内航线差不多，建议都从大飞机、7-3-0的客舱比、服务E、+50%价格向下调整。
“奶牛”航线，要在保证销售额不超过65535的前提下，尽量提高利润。可以通过减少飞机数（由8架调到7架，调到6架好像不行，总体利润有损失）、减少班次（12班减到11班，减少成本）、降低服务、上下微调票价来达到。
8.最后的调整
机场费用：由于一开始为了方便，先把所有机场改为自己的，最后要把不用的机场全部退掉，可以省大约2.5亿费用；
事业：一开始也是修改了所有事业，最后准备把亏损的退掉，但发现对航线扰动很大，就没有花时间一个个退；
分公司：分公司维护也有一小笔费用，但退掉后也可能扰动航线，所以也没退；如果开始就只在有洲内航线的设分公司，就不用退。
飞机：退掉不用的飞机，对成本和利润没有影响。
三.如果不用修改，有没有可能打到这个记录呢？
这个游戏有一个不好的地方，就是剧本5或6，都不是随着时间慢慢增加城市数值，而是到后期突然增加。玩的时候，这一点是体验最不好的。
Civ2_2012有一个思路我觉得挺好的，就是用修改的方式，使城市数值随年代增长。即在55年用剧本1开局，70年改剧本2，85年改剧本3，2000年改剧本4，2010年改剧本6。
这样可以从1955年玩到2015年，达到利润最大化，体验各时期飞机发展。
这样的话，至少剧本6必须修改。事件也是修改的，当然通过成千上万次SL，理论上是可以达到的。
不过，停机坪会是最大难点。
我们大致算一下，一共60年，一年4季度，4个人，一共960次行动。
44个城市，平均事业5个，就是谈220次。分公司建立3次。960-220-3=737。也就是有737次（人·季度）用于谈停机坪。
50条航线×14个坪×2-7×2×2（7条B2000HC省下的） 50*14*2-28=1372。平均一个坪谈两个季度=1372*2=2744。也就是2744/737=3.723202。平均每次要谈3.7个。这个还是很困难的。所以机场扩建难度和外交关系可能也要改。
四.关于存档修改
用FPE等修改软件打开存档
a. 00000000是剧本，从0-4，4是剧本5。改成5，就是剧本6，可以达到城市数值最大。
b. 00000002是难度，0是入门，4是超难。
c.停机坪存档文件地址：
B32开始，每个城市2个字节，前面1个是总数，后面1个是已被申请数
BE4～EA4（8个字节），每个公司2个字节，前面1个是已申请，后面1个是已使用
d.金钱存档地址：0000001A-0000001C
e.关系企业：
存档文件地址：84A～A5C（00－第一个玩家，01第二个玩家……，FF尚未收购）
f.飞机（2个字节，前一个是飞机总数，后一个是备用飞机数）
从455开始到4BE结束，排列从飞机出厂年份从早到晚，第1个是DC6，最后1个是A720
g. 事件：从000035f1开始，共两个事件，占8个字节。每个事件为四字节。
格式为AABBCCDD,AA为事件代码,BB为地点代码,CC为事件发生时间,DD为持续时间。
事件代码：00是局部战争；01是城市内战；02是洲观光；03是城市观光；04是奥运会或世博会。
比如你要在2015年4月起，欧洲洲观光和檀香山城市观光，持续4个季度，代码就是02 00 F1 04 03 50 F1 04
2025年08月27日 05点08分
3
1.利润最高点出现在2015.10。
2.采取“聚焦三大洲战略”。这次选了北美+南美+东南亚。
3.分公司选择檀香山、墨西哥、新加坡、莫斯科、拉格斯、新德里、帕佩第。
4.“奶牛航线”是利润重点，以6-7条为宜，且必须从三大洲出发。
5.两个事件：选择檀香山和墨西哥城观光；宣传：亚洲文化+服务宣传，南北美服务宣传。
6.机型选择B2000HC,B747-500,B747-400,A360,B777,MD12。
二.主要须考虑的问题
1.利润极值时间点问题：
显示剧本有5个，从1955-1975；1970-1990；1985-2005；2000-2020；1955-2020，剧本1-4，城市数值递增；剧本5，人口在2010.7达到城市数值最高（但变化比较突然）。还有一个隐藏剧本6，需要修改才能出现，到2015年7月达到城市数值最大。
以东京为例，剧本5最大人口2490万，而剧本6可以达到2550万。
游戏时间越晚，成本越高；宣传导致洲际航线流量增加可以延续两个季度；还有三大洲总部停机坪限制。
最后反复测试后的结论是，剧本6在2015.10月经宣传后可以达到利润极值。2016.01销售持平，利润下降。
2.事业与宣传:
对客流和利润有正面影响的主要是奥运会、城市观光和洲观光。奥运会将冲掉一个事件，而且效果不好，原因主要是奥运会只有一个季度，而洲际航线需要两个季度才能达到最大客流量。反复测试后确定墨西哥+檀香山城市观光，南北美服务宣传，东南亚服务+文化宣传。
有人提出地震有可能会导致富人逃出，增加头等舱客流，但我不知道地震在哪里修改。
3.机型选择：
机型集中在B2000HC,B747-500,B747-400,A360,MD12，B777这几种。1.2万km以上的用MD12（本次没有用上）。B2000HC用于10000~12000之间的洲际航线，以及南美洲（这个洲航线少，不用B2000HC无法冲客流），还有北美、东南亚各一条航线（冲客流）。B747-500用于8000~3000km的洲际和洲内航线。B747-400与A360相比，前者载客量略大，但耗油也大一些，航程越长油耗成本相差越大，3000Km以内利润相差不大，所以3000km以内可用前者（洲内客流也略大），3000~6000km用后者。
这次我为了提高洲内航线客流，把两条6000-7000km的洲际航线用了B747-400，这个还可以微调。
创造利润最主要的就是B2000HC和B747-500，所以这两种机型的99架，必须充分利用，要考核单机利润，单机利润最低的航线，考虑调整。
4.“聚焦三大洲战略”
1955年开局-1970年代，洲际航线客流跟洲内基本无关，你可以理解为洲际给了一个“初始流量”。越到后面，洲内航线的支撑就越重要。早年我玩的时候，一直没搞懂如何支撑洲际航线客流，后来看了Civ2_2012和Yorke518等前辈的攻略，才明白后期（2000年之后），洲内客流必须很大，才能保证洲际航线客流。
你可以这样理解：“小河水满，大河才有水”。客流必须由洲内“挤压”到洲际，这可能这个游戏的最大“密码”！
那么，把各大洲利润最高或者客流最大的航线都开通，是不是就可以保证洲际客流呢？答案是不行。这个我专门测试过很久，结论是，至少对于后期，洲内客流必须达到很高的数量（至少是100万每季度），才有足够的“溢出效应”，把客流“冲”到洲际航线上。所以必须聚焦在几个城市多、客流大的洲。
欧洲城市多，数值也好，但洲内航线都比较短，后期航线利润很难提高。南美的墨西哥，后期数值很好，洲内航线距离也够长，为什么Yorke518、Civ2_2012和我一直没有想到把南美作为主要大洲呢？原因就是航线太少，只有7条，必须把宝贵的B2000HC大量使用，直觉就是不行。后来尝试突破才发现，还是行得通的。
5.单条航线的基本原则
a.飞机：如果能够满员，当然飞机越大越好。但如果不能满员，则要在客流和利润之间找平衡。
b.头等舱、商务舱与经济舱：以B2000HC为例，如果全设头等舱，是800个座位，全设商务舱，是1000个座位，全设经济舱，是1200个座位。游戏显示的票价，是商务舱的票价。头等舱*1.3，经济舱*0.8。全头等舱，收入是全经济舱的1.08倍。所以如果要利润最大，当能够满员的情况下，当然是优先多设头等舱，其次是商务舱。
d.票价影响客运量，影响方式很直接，每提高10%票价就减少8%的客流，反之亦然。三个舱分开计算。
e.服务提升，增加头等舱和商务舱的客流，对经济舱无影响。服务成本，A,B,C,D级，分别是E级的5,4,3,2倍。
f.洲内客流，当给定两边城市的数值时，是固定的，所以2015年7月城市数值达极值时，洲内客流即达到极值。特殊情况有：对手的竞争航线，以及本公司太相近的航线（比如纽约和华盛顿），会有影响；另外，有时你发现两边城市数值都挺好，但头等舱和商务舱客流莫名其妙很低，可能就是数据溢出，可以考虑卖掉非分公司城市的旅店或者旅游巴士等事业。不要卖分公司所在地的事业，因为扰动太大。
g.洲际客流，与两边城市关系不大（至少后期是这样，你可以看到，澳洲选悉尼和帕佩第，对洲际航线客流影响不大），主要是看洲内客流的挤出效应。
h.航线的客流跟两边城市之间的外交状态有关，最好的是鞠躬握手，最坏的是打架，系数影响较大。
5.分公司设置:
a.分公司设置要考虑：聚焦三大洲问题、洲内距离问题、洲际距离问题、“奶牛”航线问题、外交关系问题
b.前面说了，目前发现最好的三大洲就是北美+南美+东南亚，欧洲的缺点就是相互距离太近，单航线票价太低。
c.南北美分公司最佳选择没有争议，就是檀香山和墨西哥城。北美的檀香山，距离大陆都很远；南美的墨西哥城，距离主要城市大多也都较远。
d.东南亚，新加坡位置最好，曼谷位置稍差但城市数值好些，本次突破主要就是曼谷改新加坡。
e.分公司莫斯科、拉格斯、新德里、帕佩第。要综合考虑三大洲洲内客流、洲际航线距离和机型选择。核心的问题是，“奶牛航线”。
f.两边城市数值相近时，航线距离一般是越长越好，利润越高。但也有“架次门槛”问题，对于喷气式飞机（非超音速）而言，架次门槛是1600km，3200km和6400km，1600以内2架就可以满14班次，1600-3200km是3架，3200-6400km是6架，6400以上是8架。所以，刚好是1600km的距离，就比1700km的单机利润要高很多。
g.“奶牛航线”，就是10000-12000km距离的洲际航线，可以最大化B2000HC利润。最理想的情况是7架12航班甚至11航班，就可以接近65535的最大销售额，这样会创造极高的利润。
h.但是洲际航线使用B2000HC，也有极限，比如说，檀香山理论上可以设置5条“奶牛航线”（加上非洲一条较好航线），但如果全设置，就会因为洲内航线无法支撑而导致洲际航线不满员。
所以，尽量要保证三大洲出来的“奶牛航线”数量平衡。我这个记录就是恰好各三条，一共7条。
i.前期外交影响较大。亲密（鞠躬）、正常（拉手）、漠视（叉腰）、对立（打架）四种关系对洲内客流的折扣系数分别为100%、81%、49%、25%。后期大部分国家外交关系都还可以，所以外交影响不大。
6.如何调整洲内航线
建议都从大飞机、7-3-0的客舱比、服务E、+50%价格向下调整。
如果客流不满，则可以调成小一些的飞机，增加客流比例较大的舱，或降价。如果头等舱、商务舱的客流不足，可以提高服务等级。
三舱基本平衡的话，90%以上客流比例，才需要考虑客流与利润的平衡点。
开始可以先把三大洲所有航线分别开起来，然后修改到2015年4月开始，加上事件和宣传，然后走到2015年10月，反复调试。特殊情况下（见第5条f款）需要卖事业。
然后在确保三大洲客流分别在100万以上的前提下，去掉利润最低的一些航线。
洲内航线一般是选择数值高的城市，但也有互补的问题。比如檀香山的观光值高，跟商业值高但观光值低的城市之间，就容易互补，出现高客流。但两边城市观光值都高的时候，商务客会下降。这里的计算规则比较复杂，到现在也没搞清楚。
7.如何调整洲际航线
如前所说，需要从洲内客流“挤出”，所以必须先调整好洲内航线，尽量让洲内航线满员（至少95%以上），然后等一个季度，观察洲际航线数值，再进行调整。
洲际航线要在同样利润下，尽量减少客流，与洲内航线正好相反。你可以理解为，“减少洲内航线负担”。
具体调整原则，跟洲内航线差不多，建议都从大飞机、7-3-0的客舱比、服务E、+50%价格向下调整。
“奶牛”航线，要在保证销售额不超过65535的前提下，尽量提高利润。可以通过减少飞机数（由8架调到7架，调到6架好像不行，总体利润有损失）、减少班次（12班减到11班，减少成本）、降低服务、上下微调票价来达到。
8.最后的调整
机场费用：由于一开始为了方便，先把所有机场改为自己的，最后要把不用的机场全部退掉，可以省大约2.5亿费用；
事业：一开始也是修改了所有事业，最后准备把亏损的退掉，但发现对航线扰动很大，就没有花时间一个个退；
分公司：分公司维护也有一小笔费用，但退掉后也可能扰动航线，所以也没退；如果开始就只在有洲内航线的设分公司，就不用退。
飞机：退掉不用的飞机，对成本和利润没有影响。
三.如果不用修改，有没有可能打到这个记录呢？
这个游戏有一个不好的地方，就是剧本5或6，都不是随着时间慢慢增加城市数值，而是到后期突然增加。玩的时候，这一点是体验最不好的。
Civ2_2012有一个思路我觉得挺好的，就是用修改的方式，使城市数值随年代增长。即在55年用剧本1开局，70年改剧本2，85年改剧本3，2000年改剧本4，2010年改剧本6。
这样可以从1955年玩到2015年，达到利润最大化，体验各时期飞机发展。
这样的话，至少剧本6必须修改。事件也是修改的，当然通过成千上万次SL，理论上是可以达到的。
不过，停机坪会是最大难点。
我们大致算一下，一共60年，一年4季度，4个人，一共960次行动。
44个城市，平均事业5个，就是谈220次。分公司建立3次。960-220-3=737。也就是有737次（人·季度）用于谈停机坪。
50条航线×14个坪×2-7×2×2（7条B2000HC省下的） 50*14*2-28=1372。平均一个坪谈两个季度=1372*2=2744。也就是2744/737=3.723202。平均每次要谈3.7个。这个还是很困难的。所以机场扩建难度和外交关系可能也要改。
四.关于存档修改
用FPE等修改软件打开存档
a. 00000000是剧本，从0-4，4是剧本5。改成5，就是剧本6，可以达到城市数值最大。
b. 00000002是难度，0是入门，4是超难。
c.停机坪存档文件地址：
B32开始，每个城市2个字节，前面1个是总数，后面1个是已被申请数
BE4～EA4（8个字节），每个公司2个字节，前面1个是已申请，后面1个是已使用
d.金钱存档地址：0000001A-0000001C
e.关系企业：
存档文件地址：84A～A5C（00－第一个玩家，01第二个玩家……，FF尚未收购）
f.飞机（2个字节，前一个是飞机总数，后一个是备用飞机数）
从455开始到4BE结束，排列从飞机出厂年份从早到晚，第1个是DC6，最后1个是A720
g. 事件：从000035f1开始，共两个事件，占8个字节。每个事件为四字节。
格式为AABBCCDD,AA为事件代码,BB为地点代码,CC为事件发生时间,DD为持续时间。
事件代码：00是局部战争；01是城市内战；02是洲观光；03是城市观光；04是奥运会或世博会。
比如你要在2015年4月起，欧洲洲观光和檀香山城市观光，持续4个季度，代码就是02 00 F1 04 03 50 F1 04
level 9
level 9