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关于所谓9路、20路、314路合并重组，事实上，是9路停运，20路填9路的一部分走向，314路微调改号为9路。
这个计划其实去年已经提出了，只不过今年有了一点点变化，一是9路上行不再走中华大街，而是走公里街，二是续进了一个20路填上了9路的独有走向。
我看到一些人对于这个计划不满意。不过。9路、314路一直是我家门口的线路，它们重复并行的问题已经存在很多年，自认为有发言权，所以多讲几句。
在2012年以前，车管所到老火车站的9路是响当当的大线路，在当时的三公司里排名前三（前三名里的另外两个是10路、25路（今天的325路）），客流非常大。当然，公交公司也没亏到它，从三轴，到空调车，9路全部拥有最高的优先级，可谓是出尽风头。不过，十几年过去了，如今的9路已经沦为了西部公司中等水平的线路，为什么呢？它的衰落有几个节点：
1. 火车站南迁，9路从老火车站改到现在的火车站西广场。曾经的老火车站是石家庄桥东、桥西沟通的公交枢纽，9路到老火车站，可以倒32路、35路等线路去往桥东各个方向，这个功能是314没有的，因此9路的客流远高于314。然而，火车站南迁，9路进入火车站西广场，导致从老火车站倒车去桥东的客流消失，虽然多了一小部分去中华大街沿线的定点客流，但得不偿失，9路从重要的串联核心枢纽和居民区的干线，降级成了桥西区内线路。
2. 旅游12改线。2014年年底，旅游12调至307国道，因为极高的通达度和便捷程度，旅游12客流快速增长，导致大量并行线路黯然失色，客流减少。9路也受到了很严重的冲击。从车管所到西二环，大量客流转投更方便的旅游12路；在车管所以西，以前很多坐旅游6路转9路的客流（因为旅游6走向和大部分人出行需求不一致，倒9路很正常），也改为了乘坐旅游12路。9路的有效客流区段进一步减少，客流量也更不如前。
3. 地铁开通。2017年，地铁一号线、三号线开通，对于9路的冲击是巨大的。虽然9路本身与地铁的并行并不严重（只有中华大街存在重合），但由于地铁广泛的辐射范围和巨大的吸引力，还是抢走了原本属于9路的大量客流。大家可以使用百度地图，看一下“火车站”到“友谊公园”的路线，首先是三号线转一号线，其次是三号线转326路，后面还有二号线转一号线，三号线转11路等等，9路直达排在很靠后的位置。这还是9路直达时的情况，如果9路也不能直达，还需要倒车，那吸引力只会更低。事实上，大部分市民并不了解公交，他们只能听地图的，或者默认地铁更快。在这种情况下，9路进一步衰落已成必然。
4. 口罩。口罩事件彻底改变了人们的出行习惯，网约车快速发展，具体原因我也不细讲了，大家应该明白口罩期间如果公交上遇到了“红”人会是什么结局。目前，公交站台已经划分出了大量空间交给了网约车，网约车站台总是人满为患，供不应求，但公交却坐也坐不满。到此为止，其实9路的日子已经不多了，只能用“苟延残喘”来形容了。
5. 最后的节点是，2022年、2023年，314路、326路先后改线，抢走了9路的最后一点客流。相比之下，314到人百东，326过中山路，便捷程度更高，而9路只到人百北，无论是去购物中心还是去中山路倒其他线路，还需要步行一段。9路用于续命的最后一点独有客流也不复存在，基本沦为了没有独有功能，没有独有客流，靠沿途随机客流养活的低效线路。
9路、20路、314路合并重组的思路是
正确的
，不过，我的建议是保留目前314路上行的走向，不要走公里街返回，导致丢掉解放广场、人百东两个大站。至于有人建议沿胜利大街去火车站，我的观点是没必要。如前所言，在地铁、网约车的冲击下，现在9路在火车站的客流本身也很低，胜利大街更是无人区，走胜利大街去火车站注定会造成低效空驶，不如严格保留现在314路的走向，与地铁差异化服务，满足西部市民前往购物中心的需求。

现在合并是迟早的事，当时换车就可以说明314差不多就是未来的9，不过9走胜利大街去火车站跟去纪念碑都好不到哪去，还不如去火车站还能拉点人方便去火车站，20我觉得不动最好，今年年底北站就开放了，20这么走尤其5号线还没有建好的情况下从北站去石家庄站太绕了

我觉得就是9跟314合并，然后让9走314的原线就比较好

9还是直接到火车站比较合适

9路真正能续命的就是火车站的人流。单靠314旧有线路的人根本就不够。如果九路向东延至胜利大街，由胜利大街驶到火车站东广场，即可以填补火车站到金亿城的公交空白、也可以填补西二环到南三条方向的空白。至于胜利大街上客流少，完全可以让9路成为区间快车，在胜利大街只停靠大站。

至于20路，九路如果能还到火车站，20路就没有动的必要。真想调整，等到北站建成和5号地铁线正常运营之后再根据情况调整。

314有22-25分钟的档子，甚至30分钟一个车。9的只有最后几个末班车25分钟档子

除非314加车延时而20北站开通后换大车

线路数量减少，线路长度延伸，必须两边都设停车场，两边对发。

现在9在新华路和314重复，在中华大街和8，20，117重复，客流大部分是重复的，撤销后给其他线路加车肯定是利大于弊的，毕竟现在很多线路都有车不够用的情况，很多人说9不应该丢掉火车站，但事实是很多人去火车站都是选择地铁，除了因为9的末班时间晚，在晚上拉的一些火车站客流，9在火车站几乎没有什么独有客流，没了9坐别的一样可以，所以9最好的结果就是撤销，还有就是不管新线路叫9还是314，中山路上的新百东站是绝对不应该丢的，走胜利大街循环没有任何意义，然后就是20改了也挺好，不改也行，影响没多大

这意思是因为有了地铁，公交直通火车站的客流需求真的少了？ （那为啥97就没事）
而且关于“重复”这个问题咋说吧，自个感觉：使用同一通道的不同线路，按照前往不同终到区域的客流需求，按照一定间隔交替发车，这种排图到底算不算“线路重复”？（当然缺点确实存在，就是至少回程时由于始发地点不同导致无法保持均匀间隔造成乘客平均等待时长增加） 兰州50、77、102三条西固发往城区的骨干线路(甚至包括前往安宁的158与区间加密线路136等)全部大段共用西津路一条通道，但时间证明它们确实谁都替代不了谁。
图片仅为示意，不代表真实距离及走向。