真心觉得很多人都不看地图的，沉浸在自己的世界不能自拔，以为建个城际就成了宇宙中心。
西部西北部城市，进入长三角核心城市上海的通道是走徐兰-京沪，这两条高铁是四横之一、四纵之一，拉直站少，路程短、快。
其次是走兰州西安南阳信阳合肥南京上海。
以上两条路，走的是两条大陆桥走廊。
合康高铁吧、合西高铁吧，一度非常热闹，特别是南阳信阳两个市，总户籍人口二千多万，常住人口也有一千五百多万，呼吁很多年，南信合依然没有动工。

南信合还有戏吗？

你发这些能证明什么？
亳蚌一通，再加上未来的郑亳，就是郑亳宁大通道
这条路一修通 阜阳合肥立马就废了，啥京沪，京广通通一边稍息立正去

安徽人总是把自己的无能归咎于别人
亳蚌铁路修不修管我们屁事 赶紧的 明天就修

从合肥走，能吃一大堆换乘客流，从蚌埠亳州走就是拉椅子。不从千万人口城市走，从三四百万人口的城市走？你当铁总都是傻子？
京沪铁路为什么不从北京—天津—滨州—淄博—临沂—连云港—盐城—南通—上海这么走？不是直线距离更短，时间更快吗？为什么要舍近求远，从济南、徐州、南京绕一圈呢？

亳蚌修建的好处就俩：一是缩短亳州去江浙沪时间，二是加强蚌埠枢纽地位。但坏处可多了去了：一是六庆，沿淮等高铁项目推迟，几个县通高铁又得遥遥无期；二是合肥和阜阳枢纽地位被削弱；三是淮南芜湖宣城等地通达度随之降低，车次减少。四是加速省内人口外流，安徽人口回流的局面也要受到冲击。明显弊大于利，不修或者缓修太正常了。

主要看沿线人口密度大小，决定乘客流量，