5号线开挖会更堵？现在都挖成什么样子了。

13这条线好的多，只需要让附近人做上6 9 4就行 东西线已够用了

祝甸站将来会有换乘站吗

地铁的站间距太大了，导致客流强度不足，尤其是凤凰路地铁口往东，里程有限制，但地铁口多少个没限制呀

感觉楼主说的很有道理：5、10、11回血度不高，不太可能一起上。
想请教下楼主，纯粹从“回血”的角度，10号线和11号线，哪条线路比较有优势？

中央城市工作会议看了吗？估计三期受此影响较大，甚至可能三期规划就这么没了

文件里明确说了三个重要的点：1.起步区；2.重点加密南北线；3.偏中西部。5号线大概率到起步区，与7号并列；偶数（东西）线路最多上一条，偏中西部的；18号线希望小一些（因为偶数、输油管道、沿线无地可卖），虽然世纪大道很堵，若有13号线，世纪大道上的大部分客流可由13（或云巴）-2-6分担（满足到软件园附近的大批客流），远期18号线的作用可能会由一条经过长岭山南到软件园附近的线路替代，所以13号线（奇数）可能性比18号线大，别忘了凤鸣北路全是待开发的地，回血能力强。孙村和章丘间可能上云巴连接（经过章丘站），8号线章丘段可能用云巴延长（经过章丘zf和古城）

12号线最好到卧牛山，可以与9号线相互换乘，作用更大

又看了一个月的大家的讨论，给了我新的启发，说说我的最新观点：
最顶层的意思，才是最关键的，我们下面怎么想没有用。我们会强调，我这条线是国家重点，省重点，那条是市重点，区重点，必须保障获批。但是你想，那其他城市都没有这种重点吗？只能更多。如果能保障济南的，那其他城市就不应保障？那都保障，从严控制地铁审批不就是一个空话吗？既然现在收的这么紧，（好像没听说谁顺利获批吧？）说明国家肯定是要严控。夸张点讲，开不开口子都两说！那如果这样想，干脆，咱就整个换个思路，老老实实，就按客流量，咱也别聊谁重要谁不重要了，就按客流量，拥堵严重的程度来上报，不拥堵的一概不报，够几条报几条，也别凑100公里了。够3条就报3条，够4条就报4条，60-70公里，这样财政压力能小点。（这是参考目前其他城市获批的难易程度得到的结论，如果未来几个月，其他城市顺利获批，那我这个算白说。除非我们未来政策是大放水，如果保持紧缩，那这样按客流量报就没错。）
2025年城市工作会议，代表了上面对大城市新的想法和政策，里面反对扩张，所以很可能拉框架是不符合现在新精神的。现在之所以市里上报迟迟不定，我猜会不会就是市里也对我们上面聊的这两套思路存在摇摆。

看到学生君吧友发了这么一段话，“广州，南京，西安，苏州，合肥，沈阳，长沙，南昌，福州，厦门，昆明，太原，石家庄，东莞，哈尔滨在2022-2025都上报过新一轮地铁建设规划，批复为：0”，这个数据也验证我前面说过的，就是前景很不乐观。你想，这些城市，哪个都不弱，既然没有一个能砍一刀就过审的，那可能只有一个可能：审批的口子看似开着，其实关上了。否则怎么会一个不过呢？而万一过一个，剩下的都会喊着要过，所以干脆就都不过，都在等待。
那要等到什么时候呢？等大经济形势的变化是最大的可能，重新开始宽松货币，刺激经济的时候，才开，这个很难，我猜2年内没戏。
那对于济南，要么是排队等着，等2年后重新开口子，然后按顺序来，审到济南就是3年后了，这也正常，我们总觉得济南特别需要地铁，应该早批。但是在人家发改W眼里，谁不重要呢？谁不着急呢？
所以，要么耐心等待，要么学我下面推荐的这招，剑走偏锋，铤而走险，或许会有戏。
这招就是，我和其他城市都不一样，我把里程主动缩短，我只报40-50公里，只报3条线，这3条都是特别拥堵的线，然后用最完美的指标来打动发改W，看能不能获批？这40-50公里，无论是各种数字指标，客流强度，还是负债率，财政支出能力，等等，都会远远高于其他城市。这样的好处是，我们的申报方式，其他城市都无法学，我们最迫切需要，又负债率低，客流强度又高，回报率收益率都好。其他城市学不来，像广州，他的地铁已经很发达了，再建新一期的各种参数，应该会低于济南，他们报的里程又多。
这样做的好处是，我最需要，而且又最优，其他城市无法比拟，无法复制，所以或许会第一个获批，今年底上报，明年5月获批，然后正好接上地铁二期的建设，不至于断档，趁着地铁二期的机器设备人员都在，马上筹备三期的开工，是最理想的，一旦说三期遥遥无影，这些就都撤走了。而且等于是济南趁着其他城市喘口气的机会，加了一个班，算2.5期，加了半期的班，把地铁建设的落后给赶了一赶。于情于理，都说得过去。如果济南能说服山东一把，走一趟发改W，就像当年一把二把支持青岛上青岛临沂曲阜鲁南高铁那样用力，亲自跑北京，我估计成功率有6成。
如果不这样做，那就只有耐心等待了，估计要等很长时间。看着其他城市一个个获批才会轮到济南。

你怕是不知道现在什么情况吧，你以为是以前啊。现在一条一条的批都困难，还想一次性批三期，难。

听到了一些这方面的小道消息，但是一直没有见官方报道证实，吐槽一下，就权当是我个人的预测吧！
1.审批将开始趋于正常开放，过去一直在争论，没有定下原则，现在基本上定了。很快（年底之后）将开放。
2.虽然开放，但是细节要求更严格，加了很多要求和指标。
3.原则上是你有钱就建，但是不支持用未来的钱，用贷款的形式修建，用未来卖地的钱也不行，PPP模式也不行，转移支付都受控制，原则上是这样。基本上就是有多少钱，就修多少，以JN这种城市为例，上限里程大概在50公里。短线不算，大概就是3条长线，5号线基本没问题，（两头不能太延伸），其他的热度最高的第2条和第3条，直接报也够呛，可能要做调整再上报，或者全盘考虑做调整。
4.要卡站点周边覆盖人口密度，因此有些呼声很高的线路，可能不满足这条而不行。
5.要严格卡城市经济指标，比如负债率、财政收支，等等。JN这方面倒是问题不是很大。
6.要按新的考核标准来考核运营成本核算，想一直用财政补贴的方式行不通了。JN问题不大。
7.顺利的话，年底开口，JN大概明年春夏之机会提交新的审批方案，当然一切都在变化之中，上有政策，下有新对策，所以说不中，有变化也完全可能。

9月26日，成都市域铁路公交化运营改造二期工程施工中标候选人公示发布。项目将于今年10月1日正式开工，计划2028年3月31日竣工。预计在2028年将实现成都市域动车环线运营，这也将是继贵阳之后的国内第二城。

地铁规划其实就几个基本原则
一是现有线路延长 比如（4号线，6号线，7号线）所占公里数少
二是新开通线路，肯定是遵从最大化的连接现有站点，实现最大换乘，形成网络。
比如楼主提到的18号线（世纪大道-工业南路一线 可以串联多个已有站点 6号线，3号线，7号线）
或者是拓展空白地带，
比如老城区主干道 大纬二路一线、历山路一线、十二马路一线，新城区的 舜华路、凤凰路、凤鸣路 符合官方加强南北线的原则，向北也可以跨黄到起步区。