我看了各大论坛网友关于济南地铁三期规划的预测和争论，总结了一下，我也预测一个版本，期待明年大家回来挖坟。
我的基本结论有下面几个：
1.大家都期待上榜的5号、10号、11号，重要是肯定重要，上榜没歧义。但是很可能不会一起上榜，因为都一起开建，南部的交通将瘫痪，光英雄山路建5号线带来的压力就不小。另外轨道公司热情不会很高，因为这3条的回血能力差。所以，很可能会以交通瘫痪为理由，在10、11号里面舍弃一个，放在第四期。
2.对12号，我感觉没分歧，会上榜。
3.齐鲁软件园附近的14号、21号，可能会上一条。一个是本来就够条件，二是北头有轨道公司的地，有积极性。有人说可能会和凤凰路高架冲突，好像时间上，等审批下来，再各种流程走完，开工时，凤凰路也差不多建完了，或者说即使没建完，施工冲突的地方已经建完了，高架的装修装饰不影响地铁前期建设。
4.建大、世纪大道附近的13、18号，可能会上一条。来解决世纪大道、建筑大学的拥堵。很多人猜是13号，个人感觉13号方向不对，应该是18号，因为这附近的人出行主要是东西方向，东南方向，南北方向的地铁不如东西方向的。18号线会先修一部分，工业南路--世纪大道--围子山。
5.黄河北的那条17号，是17号吧？上不上都有可能，看政策。个人觉得不上的可能性稍大一点，当然万一上榜了也毫不吃惊。如果它不上，那作为补偿，搞不好5号线会不分期，直接进政务中心西。如果上了，那5号线可能会分期，一期到泺口就停了。因为起步区人流量还是暂时起不来，等四期也完全来得及。起步区的路线里程分配的肯定不会多。
6.二期留下来的未建项目，会上榜。比如4-2，到李西。6-2，到李西。7-2，到章锦或彩石。这些都是公里数不大，大概率会上榜。
综合下来：
4号线二期:彭家庄一李西 3.1km
5号线一期:泺口一大涧沟 17.7km
6号线东延:梁王东一李西 2.7km
7号线二期:凤凰南路一章锦彩石 约8.0km
10号线一期:历山路一兴隆公园 约15km or 11号线一期:小鲁家庄一石房峪 15.8km ，只上一条， 算15km。
12号线一期:王府庄北一七里堡 25.1km
14号线一期，气象局-张马屯（估），约10公里。or 21号线一期，凤凰南路-王舍人（估），约10公里。只上一条，算10km。
18号线一期:工业南路一围子山 14.1km
合计:95.7km
还有5公里额度，留下来，给可能突然冒出来的黑马线路当预备。如果没有黑马，那就给5号线，进起步区的政务中心西。
大家觉得我分析的怎么样？欢迎发布不同意见！

我有一个想法，就是可以像二期上报那样，主动搞一些高架地铁，这样造价会降低，同时总里程会适当多那么10公里，这样又能多申报一条线路。就比如某些线路的部分远市区站点，可以适度高架，就和地铁8号线那样。8号线2期可以采用高架的方式。黄河边的一些线路可以高架，既节省费用，二可以欣赏黄河美景，三当黄河百年洪水线的时候，架空总比地下安全的多。四沿线地价相对比较便宜，可以用高架，不像市中心。

如果真是三期地铁规划没有指望的话，我建议现在就开始委托清华大学等高校，让他们给搞一个课题，论证一下，济南不建地铁三期，那要建什么才会能同等替代。不会被其他地铁发达城市落下太远的问题。
首先，第一可以肯定，济南如果仅仅是只有这么点地铁里程，距离满足要求还是差很大距离的。如果不是地铁，靠道路拓宽、高架等，貌似也很难解决交通问题。那有没有一个创新办法能脱颖而出呢?
未来这个新建里程大概是100公里，投资额要是地铁建设的几分之一，效果是能解决出行，缓解拥堵。时间段是尽快，在1-3年内能完成。运量可以是地铁的几分之一，运行速度要和地铁差不多。这样先用着，熬过去这几年紧缩的阶段，等3年后，国家对地铁又放开，再继续搞地铁。
也就是说，可能和目前的云巴相似，但要比云巴更好的一种交通工具。100公里可以成网，我觉得这才是目前济南应该去考虑的事。
还是由轨道交通集团牵头，现有的地铁线路假设为A，新建这种东西是B，公交线路是C。A是主框架，主动脉，主干网，B是次框架，次动脉，次干网。C是毛细细管，毛细网。搞一套适合济南的交通方式的创新。可以让轨道交通集团吞并公交公司。然后新建一个二级单位就是B单位，负责新建这100公里的次路网的建设运营。这个B到底是什么，可能现在谁也没概念，就让清华大学去创新去，去搞！
我能想到的就是，公交车C负责短距离把人送到A或B，有A 的地方，直接送到A，没有A的地方，要么构建B，由B送到A，或者由B直接送达。
在目前的济南，钱投资到地铁轨交上，比投资到其他项目上，见效最明显。济南的交通是困扰济南发展的一个绊脚石。就算国家不让上地铁三期，济南自己也要想办法继续朝着这方向使劲。

又看了一个月的大家的讨论，给了我新的启发，说说我的最新观点：
最顶层的意思，才是最关键的，我们下面怎么想没有用。我们会强调，我这条线是国家重点，省重点，那条是市重点，区重点，必须保障获批。但是你想，那其他城市都没有这种重点吗？只能更多。如果能保障济南的，那其他城市就不应保障？那都保障，从严控制地铁审批不就是一个空话吗？既然现在收的这么紧，（好像没听说谁顺利获批吧？）说明国家肯定是要严控。夸张点讲，开不开口子都两说！那如果这样想，干脆，咱就整个换个思路，老老实实，就按客流量，咱也别聊谁重要谁不重要了，就按客流量，拥堵严重的程度来上报，不拥堵的一概不报，够几条报几条，也别凑100公里了。够3条就报3条，够4条就报4条，60-70公里，这样财政压力能小点。（这是参考目前其他城市获批的难易程度得到的结论，如果未来几个月，其他城市顺利获批，那我这个算白说。除非我们未来政策是大放水，如果保持紧缩，那这样按客流量报就没错。）
2025年城市工作会议，代表了上面对大城市新的想法和政策，里面反对扩张，所以很可能拉框架是不符合现在新精神的。现在之所以市里上报迟迟不定，我猜会不会就是市里也对我们上面聊的这两套思路存在摇摆。

看到学生君吧友发了这么一段话，“广州，南京，西安，苏州，合肥，沈阳，长沙，南昌，福州，厦门，昆明，太原，石家庄，东莞，哈尔滨在2022-2025都上报过新一轮地铁建设规划，批复为：0”，这个数据也验证我前面说过的，就是前景很不乐观。你想，这些城市，哪个都不弱，既然没有一个能砍一刀就过审的，那可能只有一个可能：审批的口子看似开着，其实关上了。否则怎么会一个不过呢？而万一过一个，剩下的都会喊着要过，所以干脆就都不过，都在等待。
那要等到什么时候呢？等大经济形势的变化是最大的可能，重新开始宽松货币，刺激经济的时候，才开，这个很难，我猜2年内没戏。
那对于济南，要么是排队等着，等2年后重新开口子，然后按顺序来，审到济南就是3年后了，这也正常，我们总觉得济南特别需要地铁，应该早批。但是在人家发改W眼里，谁不重要呢？谁不着急呢？
所以，要么耐心等待，要么学我下面推荐的这招，剑走偏锋，铤而走险，或许会有戏。
这招就是，我和其他城市都不一样，我把里程主动缩短，我只报40-50公里，只报3条线，这3条都是特别拥堵的线，然后用最完美的指标来打动发改W，看能不能获批？这40-50公里，无论是各种数字指标，客流强度，还是负债率，财政支出能力，等等，都会远远高于其他城市。这样的好处是，我们的申报方式，其他城市都无法学，我们最迫切需要，又负债率低，客流强度又高，回报率收益率都好。其他城市学不来，像广州，他的地铁已经很发达了，再建新一期的各种参数，应该会低于济南，他们报的里程又多。
这样做的好处是，我最需要，而且又最优，其他城市无法比拟，无法复制，所以或许会第一个获批，今年底上报，明年5月获批，然后正好接上地铁二期的建设，不至于断档，趁着地铁二期的机器设备人员都在，马上筹备三期的开工，是最理想的，一旦说三期遥遥无影，这些就都撤走了。而且等于是济南趁着其他城市喘口气的机会，加了一个班，算2.5期，加了半期的班，把地铁建设的落后给赶了一赶。于情于理，都说得过去。如果济南能说服山东一把，走一趟发改W，就像当年一把二把支持青岛上青岛临沂曲阜鲁南高铁那样用力，亲自跑北京，我估计成功率有6成。
如果不这样做，那就只有耐心等待了，估计要等很长时间。看着其他城市一个个获批才会轮到济南。

听到了一些这方面的小道消息，但是一直没有见官方报道证实，吐槽一下，就权当是我个人的预测吧！
1.审批将开始趋于正常开放，过去一直在争论，没有定下原则，现在基本上定了。很快（年底之后）将开放。
2.虽然开放，但是细节要求更严格，加了很多要求和指标。
3.原则上是你有钱就建，但是不支持用未来的钱，用贷款的形式修建，用未来卖地的钱也不行，PPP模式也不行，转移支付都受控制，原则上是这样。基本上就是有多少钱，就修多少，以JN这种城市为例，上限里程大概在50公里。短线不算，大概就是3条长线，5号线基本没问题，（两头不能太延伸），其他的热度最高的第2条和第3条，直接报也够呛，可能要做调整再上报，或者全盘考虑做调整。
4.要卡站点周边覆盖人口密度，因此有些呼声很高的线路，可能不满足这条而不行。
5.要严格卡城市经济指标，比如负债率、财政收支，等等。JN这方面倒是问题不是很大。
6.要按新的考核标准来考核运营成本核算，想一直用财政补贴的方式行不通了。JN问题不大。
7.顺利的话，年底开口，JN大概明年春夏之机会提交新的审批方案，当然一切都在变化之中，上有政策，下有新对策，所以说不中，有变化也完全可能。

9月26日，成都市域铁路公交化运营改造二期工程施工中标候选人公示发布。项目将于今年10月1日正式开工，计划2028年3月31日竣工。预计在2028年将实现成都市域动车环线运营，这也将是继贵阳之后的国内第二城。