level 1
7-2走历城站到邢村会不会比到彩石好点，毕竟等济枣和济滨高铁通了以后客流应该不会小，还是需要一条地铁的，还有11上不了的话可不可以用19替代11，南端先到中央活力区，等四期或五期再进长清，在西部串联2,6,4,12，也给济大和中央活力区通条地铁
2025年06月11日 03点06分
level 5
19
网上都在说7-2进历城站，个人觉得未必。一个是看规划图，8-2西延从邢村站进历城站。以便将来4和8脱离。而7-2是东延到彩石的。历城站附近有13、8-2、7-2，相当密集，就没有必要让7-2绕一圈进历城站，那密集程度比肩CBD了。第三，如果7-2进历城站，将断了章锦、彩石接入地图网的可能性，这片还是有希望。
2025年06月11日 08点06分
level 1
level 1
起步区17上不了也至少搞一条有轨支线到黄体，要不黄体正式启用后从主城到那儿只能坐公交或者开私家车了![[汗]](/static/emoticons/u6c57.png)
2025年06月11日 14点06分
21
其实我觉得应该上一条云巴，原因有三，一个是立刻上马，不用发改委审批，不用等。二，黄河北毕竟有黄河百年洪水位的问题，万一像武汉那次，千年洪水位，高架起来好还是埋在地下好，一目了然。三，云巴可以搞成沿黄河观光线，远眺周边风景，成为网红打卡地，从云巴上眺望新电视台，眺望市区，眺望黄河。
2025年06月12日 00点06分
第四，暂时黄河北流量上不来，用云巴也够用了。等流量要上来了，再搞地铁也不错，可以避开财政收入低谷最难的时候。第五，云巴连到9号线黄河北那几站，连到黄体，连到5号线黄河北，就和高新云巴连接8号线、2号线、4号线一样。
2025年06月12日 00点06分
level 1
胡说八道，12号线是到机场的
2025年06月11日 14点06分
22
12号线到机场是没错，但不可能一口气到机场啊，要不三期一百公里12号线占一半，别的线还修不，机场目前一条三号线其实够用了
2025年06月11日 15点06分
level 1
level 9
5号线必定修到起步区，不会只修到洛口，这是早就官宣的事，而且济泺路穿黄隧道和北延穿鹊山水库轨道交通都已经预留好了。17号线一期大概率会上，至少大桥到崔寨，串联5号线、7号线及新修的黄河体育中心、黄河国际会展中心。17号线对起步区的带动作用太大了，能极大推动起步区建设，关键是迎合国家战略，三期如果不规划17号线一期，等到四期再规划申报建成十多年以后的事了，你认为起步区的战略定位会让他等十多年吗。
2025年06月15日 00点06分
33
那种降雨 东边早都淹完了 轮不到北边
2025年06月17日 04点06分
①比济南起步区战略定位更高的雄安新区目前也就批复了一条R1；②三期给起步区安排一条5号线跨河就已经相当不错了；③起步区完全可以修个有轨支线串联起步区。
2025年06月16日 13点06分
level 1
给你拍一盆冷水，三期地铁规模不会太大，极有可能就一条重要的五号线.. 现在中央发改委对地铁项目不太批复了 ，我哥就是济南市交通局的
2025年06月19日 09点06分
34
乐观点5号线加上几条线的2期吧，悲观点就是上面根本不给批复
2025年06月20日 02点06分
是的，我看吧里很多人还挺乐观，还有人预测五条新线一条延长线，这种形势下用屁股想也不可能批五条新线啊
2025年06月20日 03点06分
对，完全有可能。很可能大家都欣喜若狂等着三期新开很多线路，但是到最后一盆冷水浇头。但是真要一刀切，济南就太惨了。就好比人家都吃饭的时候，济南忙着工作，等到济南要吃的时候，打停餐铃了。都不能再吃了。其他人都吃饱了，济南肚子里可是空着的。这时候，如果靠谱点，就需要省里上了，就和当年
2025年06月20日 03点06分
省里为了某市，“2013年6月25日，山东省委书记姜异康、省长郭树清赴国家发改委、国家铁路局、中国铁路总公司，......，进行了省部会商。” 后来才有了那条高铁。
2025年06月20日 03点06分
level 6
岳阳楼下城南柳
楼主
如果真是三期地铁规划没有指望的话，我建议现在就开始委托清华大学等高校，让他们给搞一个课题，论证一下，济南不建地铁三期，那要建什么才会能同等替代。不会被其他地铁发达城市落下太远的问题。
首先，第一可以肯定，济南如果仅仅是只有这么点地铁里程，距离满足要求还是差很大距离的。如果不是地铁，靠道路拓宽、高架等，貌似也很难解决交通问题。那有没有一个创新办法能脱颖而出呢?
未来这个新建里程大概是100公里，投资额要是地铁建设的几分之一，效果是能解决出行，缓解拥堵。时间段是尽快，在1-3年内能完成。运量可以是地铁的几分之一，运行速度要和地铁差不多。这样先用着，熬过去这几年紧缩的阶段，等3年后，国家对地铁又放开，再继续搞地铁。
也就是说，可能和目前的云巴相似，但要比云巴更好的一种交通工具。100公里可以成网，我觉得这才是目前济南应该去考虑的事。
还是由轨道交通集团牵头，现有的地铁线路假设为A，新建这种东西是B，公交线路是C。A是主框架，主动脉，主干网，B是次框架，次动脉，次干网。C是毛细细管，毛细网。搞一套适合济南的交通方式的创新。可以让轨道交通集团吞并公交公司。然后新建一个二级单位就是B单位，负责新建这100公里的次路网的建设运营。这个B到底是什么，可能现在谁也没概念，就让清华大学去创新去，去搞！
我能想到的就是，公交车C负责短距离把人送到A或B，有A 的地方，直接送到A，没有A的地方，要么构建B，由B送到A，或者由B直接送达。
在目前的济南，钱投资到地铁轨交上，比投资到其他项目上，见效最明显。济南的交通是困扰济南发展的一个绊脚石。就算国家不让上地铁三期，济南自己也要想办法继续朝着这方向使劲。
2025年06月20日 06点06分
35
首先，第一可以肯定，济南如果仅仅是只有这么点地铁里程，距离满足要求还是差很大距离的。如果不是地铁，靠道路拓宽、高架等，貌似也很难解决交通问题。那有没有一个创新办法能脱颖而出呢?
未来这个新建里程大概是100公里，投资额要是地铁建设的几分之一，效果是能解决出行，缓解拥堵。时间段是尽快，在1-3年内能完成。运量可以是地铁的几分之一，运行速度要和地铁差不多。这样先用着，熬过去这几年紧缩的阶段，等3年后，国家对地铁又放开，再继续搞地铁。
也就是说，可能和目前的云巴相似，但要比云巴更好的一种交通工具。100公里可以成网，我觉得这才是目前济南应该去考虑的事。
还是由轨道交通集团牵头，现有的地铁线路假设为A，新建这种东西是B，公交线路是C。A是主框架，主动脉，主干网，B是次框架，次动脉，次干网。C是毛细细管，毛细网。搞一套适合济南的交通方式的创新。可以让轨道交通集团吞并公交公司。然后新建一个二级单位就是B单位，负责新建这100公里的次路网的建设运营。这个B到底是什么，可能现在谁也没概念，就让清华大学去创新去，去搞！
我能想到的就是，公交车C负责短距离把人送到A或B，有A 的地方，直接送到A，没有A的地方，要么构建B，由B送到A，或者由B直接送达。
在目前的济南，钱投资到地铁轨交上，比投资到其他项目上，见效最明显。济南的交通是困扰济南发展的一个绊脚石。就算国家不让上地铁三期，济南自己也要想办法继续朝着这方向使劲。
目前来看没有，大学也不会搞这种课题的。这课题对评职称评奖来说用处真不大，清华这种顶尖大学更不会为了济南单设个课题组。济南交通尤其是二环内交通我觉得已经是个无解的问题了![[阴险]](/static/emoticons/u9634u9669.png)
2025年06月20日 14点06分
就比如上面很多人说的8号线延长进章丘，正好，反正报了3期大概率不批，我也不报了，我就搞一个这个B，接上8号线，到达章丘市内，投资比地铁少，时间和地铁一样，运量少，反正本来这段需求也不高。
2025年06月20日 07点06分
@贴吧用户_aPQSSN4 我就是抛砖引玉，我的建议肯定是不靠谱的，但是上面的人没准能从这个不靠谱的建议里突然想到什么靠谱的东西。
2025年06月23日 02点06分
