广铁运营的长株潭城际，班次永远不加，株潭20分钟以上一班车，西线被跨线高铁占领导致大价钱按照地铁标准修的线路通勤功能完全没有，喊了两轮票制融通结果是在给广铁的铁路e卡通引流，长沙的湘行一卡通像羊城通一样刷城际连开会讨论过的说法都没有。广东城际公司今年广铁刚刚通过股权交换退出省方独资，但是更早的时候广东城际就开始了自主运营，自行调图加密，羊城通乘车都早已完成。但是长株潭城际早在2023年底就实现了省方独资的时候，线路运营却毫无长进，长沙站以南运行图多年没有变化，株洲湘潭两条支线平均20分钟而且不均匀的行车间隔迟迟不调图，西线被广铁的长益常高铁车次借道运行的情况仍然在持续，2021年动货不见面以后就开始在城际线路上开LKJ控车需要长沙-长沙西区间清空的8集，之后高铁通了又改成本线资源占用稍微少了一点的高铁借道，但是一直都在放任广铁车借道摧毁西线的通勤能力和乘客信任。有些人会给广铁洗地说要让高铁进城便民，广铁自己遇到借道问题一点情面都没给过，深铁刚接管穗深城际，广州东-新塘南之间的广深线马上就赶走穗深本线车，丝毫不顾及穗深旅客进城问题。湖南城际是有这个权利的，省方独资，只要长沙地铁主导的独立运营公司成型了，不需要询问广铁任何意见就可以马上赶走广铁运营，从城际本线驱逐跨线车，但是现在湖南方面没有任何可见的动作，看起来就像他们根本不希望这个把城际运营坏了的外人离开

然后长沙西站你就用吧，一用一个不吱声，要那么多班次干嘛，真当株洲湘潭是深圳东莞啊千万人口？真有那么多人之前大编组时亏得尿血

长株潭共线段100多对车，广东城际就五六十对

理想的状况是等长沙西站启用（据说跳票2027？）后踢掉绝大部分跨线车，然后重新排图提速顺便加密车次，去常德张家界方向自己坐城际或地铁2号线去换乘