了解了广深之间的4条铁路，并听说两市主城区间客流主要还是选择老的广深城际(广州东-罗湖)之后，突然感觉京津城际真良心啊，￥50+的票价，半个小时，两市中心的北京南往返天津(西)，复兴号舒适度也高多了（
镇楼
20年前住过的笋岗老北站）

由于
lz
的记忆还停留在罗湖和谐号、笋岗老北站、新时速X2000的年代，所以略微研究了一下二十年之后珠三角的铁路发展情况，结果更加眼花缭乱了：
一是感觉广莞深建成区似乎都连在一起了，分不清哪里是主城区
二是路网密度高，线路真多
三是运营方也多，虽然各条线路都是国铁制式但运营关系真够复杂
四是相应的购票和乘车方式也摸不着头脑，有的12306有的地铁卡，有的对号入座有的当日随便坐？
总之生活在北京的lz感叹于珠三角的发达

还是大市好，大市可以统筹规划一切，资源全部扎堆在市中心，这就造就了北京大量的人员1h+通勤。
而广深港佛莞各怀鬼胎，各自经济都不弱，很多东西推进不了。

越研究越有意思，想来广东运转了

那你看看京唐、京雄城际呢

京津是真给350拉满 广深速度差一截子

你既然还记得X2000，那你应该也知道现在的抢深城际票价比X2000已经算是便宜了

听起来有种京阪的既视感。。

老广深城际选的人反而少，罗湖现在不太算中心区了。五一中间几天广深城际都有座

选择优先级：广深港>广深城际>穗深城际>广九线。
深圳北-广州南区间G比C便宜而且快，广州南通达度高于深圳北，可能吸引中转。
广深城际客流确实因罗湖站地位下降而减少，但更重要的是广州东站的普速死绝了，广州保证枢纽地位的普速聚集在广州站和广州白云站，过路普速被安排到更远的广州北。广州东到发的C失去原站中转功能，客流惨淡。
穗深城际利好莞深西部郊区，连通深圳机场本来不错的，但由于其站站乐属性，基本没有广深客流，后来踢出广州东站以后就是纯运椅子。
广九本线普速，只能说锁票大法好。我学生时代是穷游
车迷
，整天研究如何避免喝血号的80块才能薅到一张广深硬座，不适合普通人。

广深港高铁客流远超广深城际

我单纯觉得 ，广州一直截停 去珠海和深圳的车。非常无语。。。。。。。。。。。。。。。。。。
每次北上得抢两次票非常恶心！！！！！！！！！！！！！！！！
深圳 珠海的人 估计非常感同身受！！！！！！！！
而且理由都表示非常充分。。。。。。。。。。