mrj外形跟巴西E190差不多，日本是工业强国，为波音造零部件很多年，
波音787百分之三十部件日本造。

我两年前就说了，表面上看mrj是一架小波音787，其实mrj是一个先天畸形的萨博340。
我国魔改外国复杂系统工业品，往往会不断往系统中添加先进技术节点，然后磨合试运营，逐步小步快跑，积累经验，之后才会台阶式的提升系统。
歼7，运-8，都是一路小改，整出了歼7E，超7/佩刀2，运9，完全吃透了之后，才是歼轰7，歼10，运20。
哪怕是ARJ，也有之前的MD-80，90，又有MD-95/波音717珠玉在前，才上马了ARJ。
话说回来，日本在MRJ之前有什么，日本是工业强国，但唯独不是航空工业强国，在国际航空航天产业链上，日本其实和土耳其，印度，在一个生态位上。
所以楼主的问题应该是，为何日本，土耳其，印度航空技术比巴西都不如。
我的答案是，巴西起步比日本，土耳其，印度早，60年代初，巴西是世界第一造船业大国。

巴西从二战期间开始，一直到70年代初，进行了高速的工业化，只不过这种工业化是以外资（美英资本为主）主导的。
从50年代末开始，巴西表现出了极强的左翼劳工运动和民族主义倾向，于是60年代初上台的巴西军政府打着民族主义的旗号，以本土产业替代为由头，开始了去工业化（去外资化），以打击劳工运动。
虽然巴西产业替代的启动的去工业化和80年代开始的新自由主义金融化主导的去工业化动力不同，但到了80年代初，本土产业替代难以为继，被美联储的沃尔克加息收割，但此时上台的民选政客大都采纳了新自由主义的大旗，继续了金融化主导的去工业化。
所以，巴西其实是个彻底的去工业化的大国，这是和日本，土耳其，印度，完全不同的地方。

日本是工业强国，科技强国，韩国人想搞KF21，很快就出来了。

日本和巴西韩国的不同在于，由于体量和发展阶段，日韩都无法做到航空产业的全产业链。
日韩还有不同，日本受到的限制远比韩国大，同样是航空产业链不全，美欧可以在价格满意的的前提下，让韩国少受政治限制，补全其研发体系中缺失的部分，而日本几十年来一直没有这个待遇。
说回巴西，巴西60年代初军政府上台后搞得进口产业替代，其实就是在试图打通本国的全产业链，虽然到80年代初失败放弃了，但巴西相比日韩，也算是吃过猪肉，见过猪跑的了。
我国60年代到80年代，一直在搞“独立自主，自力更生，艰苦创业，。。。”其实同时期哪怕是刚独立的非洲小国也有不自量力的想做到前面八个字的，结局自然是全球除了印度还在嚷嚷不放弃外，其余的，比如巴西，现在都不吱声了。

至于KF21，只要脑子没坑，都知道会被床破掐死，落得40年前F-20虎鲨的下场。
当年F-20虎鲨就是在韩国做展示飞行表演时坠机而项目OVER的。
菲猴新订单全转向美制F-16去了，不幸中的万幸，前两年已经接收了的F/A-50不能退货。

日本的MRJ已经试飞了一段时间，美国不发适航证，日本就熄火了。反观909，919，不管美国发不发适航证，中国照样认可，量产。有可能美国故意搞鬼。

我两年前就说了，MRJ其实就是瑞典萨博340大改，沿用萨博支线客机生产线清盘时抄底的模具，所以MRJ机身强度先天不足。
美国参与了MRJ的设计，知道他的这个死穴是MRJ生下来就有的，除非推倒重来，完全把研发流程过一遍，所以死活不发适航证。
参照物是浙江民企吉利买了瑞典沃尔沃，问题是吉利在买沃尔沃之前就已经是轿车出口大户，而日本相当于仅仅在60年代工人师傅手敲了一百多辆一汽解放，之后停产，又过了40年就扒拉了几辆沃尔沃豪华轿车样车，然后就在那里开膛破肚魔改。

我说了3年了，MRJ之死，是死于日本人投机取巧，直接在瑞典萨博340的机身上改后掠翼，改涡扇，拉长超过一半。。。而没有一开始的总体设计。
所谓美国不发适航证，错不在美国，除非FAA想让MRJ杀死几千美国人。

对于将MRJ之死归责于美国卡适航证的人，我只能说：
一代人有一代人的珍珠港。

日本上一个自研客机YS-11的机身强度据称是轰炸机级别的，严重超重。
就这个水平，结构强度计算也就是苏联研发图16的客机版，图-104的级别。
都别在这里丢人现眼了。
自研的P-1反潜机为了强化机身结构，设置弹仓，机身横截面居然是双气泡机身，白白的组装了几十年的P-3奥利安反潜机，波音的P-8波塞冬改装的波音737也没设置双气泡机身。
就这个水平，也还有什么逼脸说什么：
日
本
作
好
工
业
强
国
，
强
度
计
算
难
道
不
会
？

我再给楼主现现眼：
日本P-1反潜机的机身乘员甲板做机身结构主承力部件的设计，苏联伊尔38反潜机没有，图-126反潜机没有。
但别的机型是有的。
带嘤在50年代初的彗星客机基础上改装的猎迷反潜机，法鸡的大西洋反潜机、
也就是说，以机身结构强度设计水准而言，21世纪初20年的日本设计水准，实际上相当于英法上世纪5，60年代。
当然，在MRJ这个项目而言，我的观点是：
MRJ其实一开始就根本没有机身结构强度设计。

抛去历史原因，不得不说MRJ是一架漂亮的飞机，以前局座说过，漂亮的飞机就是好飞机。这个飞机虽然有一定的技术缺陷，但是经过补完改进还是相当不错的，关键这个飞机日后如果成熟乃至继续加长，很可能会动波音737后继机的部分奶酪，米国粑粑是不允许狗儿成功的。同时鬼子有一定的急功近利性，眼光看不远，短期内要砸不少钱又看不到未来的希望，干脆自宫了。