安庆第一刀的个人资料

23款以后的15FCD发动机机油泵是皮带还是链条最近这车和MG5都大优惠，这辆车应该是目前最便宜的轿车了，当然这辆车实际也是一样的。23款以后这辆车都换了代号叫15FCD的发动机，机油泵是皮带还是链条驱动的？

k492次为什么改线绕开安庆、合肥、济南有大量客源的城市 k492次为什么改线绕开安庆、合肥、济南有大量客源的城市，绕开地级市走湖北东部大别山沟里运椅子。本来走合九铁路能解决我们合肥和安庆两个地级市去云南的客源，现在安庆市区根本没法去昆明（以前虽然停怀宁站，但怀宁站有公交车到市区，所以也视为经过安庆市区），合肥、济南这样的省会城市去昆明，也不得不选择票价比飞机票还贵的高铁。这个还能不能恢复原来的济南---合肥---昆明线路？

安庆长风港疏港铁路提前实施，造成的影响以及应对措施近期将长风港疏港铁路拿出来先搞，有消息称年底前就可能开工，我觉得有必要分析一下利弊。。原来规划的长风港疏港铁路只是从六安景铁路长风站引出的一个走向类似于问号的几公里长的联络线而已，现在在六安景还是个影子前，反过来先搞，对安庆来说不一定是一件好事。首先，可能是电厂确实的燃煤需要。目前电厂为了配合安庆建设，原来建设的安庆站至电厂的运煤专线实际已经废弃，燃煤全部改成轮船运输。加上六安景遥遥无期，既是对现实情况的务实表现，但实际上也可以肯定，未来的六安景肯定级别不高，应该跟阜阳---六安的标准一样，电气化的160公里单线（考虑到是单线，运营采用120公里的最高时速）。这实际就是长风港疏港铁路提前搞的弊端，因为直接会将六安景基本限定死了。有弊端自然也有好处，基本上，安庆市区最东端到合九铁路打通了。我们也就缺个合九铁路安庆支线的下行联络线以及铁路长江大桥至铜九铁路的几公里连接线，整个安庆市区的普铁一盘棋就活了，安庆人夜里坐火车的梦想也就能实现了。另外跟各位明确，长风港疏港铁路，或者说成六安景铁路安庆市区段是不经过安庆站的，规划上是说在白泽湖那边建白泽站，适当时机将白泽站改名成安庆北站！

方便新生来学校的公交路线到龙山校区：火车坐到安庆站或者汽车坐到客运中心站:乘坐20路车到底站（安庆师范大学东门），或者乘坐火车到安庆西站下，出站乘坐K1路公交到南门下（自备零钱，K1路公交要6块钱）到菱湖校区：如果是乘坐火车到安庆西站下，出站乘坐K1路公交到安师大南门下，同站转乘1路公交到菱湖校区大门下。如果是乘坐火车到安庆站下，出门乘坐8路在菱湖公园那一站下，得走一站路到菱湖校区大门。

据了解，103路公交车不延长了，大家可有什么对策！！！说是医专和黄梅戏学校发函叫不能延长，要满足他们的笨学生去安师大东门吃饭！大家可有什么对策？出尔反尔，视百姓需求为无物，无耻啊！

新开通的211路公交车运转路线自8.1日起，公交5路调整为狮子山----孵化园。结合经过宜秀区政府（龙山校区西门）的211路公交车，可以很方便去安庆老城区以及东部新城区比如绿地、吾悦广场、东部新河湿地公园游玩。 211路车大致路线：安庆一中龙山校区---宜秀区政府---安师大龙山校区大门----狮子山公园 5路车大致路线：狮子山公园---德二小（柏子桥）---安师大菱湖校区--百花亭--孵化园 8路车：狮子山公园----大王庙----安庆火车站 12路车：狮子山公园----吴越街--第一医院---绿地新都会（欧尚购物中心、新河公园）

自8.1日起，公交5路调整为狮子山----孵化园，结合211路转车路线自8.1日起，公交5路调整为狮子山----孵化园，中途经过安庆师大菱湖校区门口。结合经过宜秀区政府（龙山校区西门）的211路公交车，可以方便的两个校区之间乘公交车运转，同时也方便龙山校区的同学去安庆东部新城区比如绿地、吾悦广场游玩。 211路车大致路线：安庆一中龙山校区---宜秀区政府（安师大龙山校区西门）---安师大龙山校区大门----狮子山公园 5路车大致路线：狮子山公园---德二小（柏子桥）---安师大菱湖校区--百花亭--孵化园 8路车：狮子山公园----大王庙----安庆火车站 12路车：狮子山公园----吴越街--第一医院---绿地新都会（欧尚购物中心）

为东至回归安庆而努力！为东至回归安庆而努力！

日本制裁韩国，是时候去韩国招商了！把生产线搬到安庆来！日本政府7月1日宣布，从7月4日起，日本半导体材料、OLED材料等将限制对韩国出口。有市场机构认为，日本限制关键材料出口韩国，波及韩国两大核心产业——面板和半导体，将影响SDC、LGD、SK海力士、三星半导体等韩国企业的相关业务，对韩国经济产生重大的影响。日本政府从7月4日开始，针对电视和智能手机显示屏上使用的氟聚酰亚胺（Fluorine Polyimide）、半导体制造中的核心材料光刻胶（Resist）及用于半导体清洗的高纯度氟化氢（Eatching Gas）以上三种原料，安庆飞凯已在生产光刻胶，同时东至香寓天孚化工在生产氟化氢，氟聚酰亚胺安庆也具备生产能力。韩国将半导体和液晶面板生产线搬到安庆，既能绕开日本对韩国的制裁（以上产品是日本限制多韩国的出口，不是限制对韩国在其它国家分公司，尤其是中国的出口），又能占尽原料生产地的优势，对中国安庆和韩国都是双赢！

好消息，7.10起，安庆西站至昆明的K491/K492次开通！想去云南、贵州旅游的同学们赶紧约起来！大理、洱海、丽江、玉龙雪山、西双版纳、梵净山、黄果树瀑布、西江千户苗寨、大小七孔、镇远古镇。。。。。。。想去？就行动起来！

好消息，昆明至济南的K491/K492次终于停靠安庆西站了 7.10调图后，终于停靠安庆西站了，暑假想去云南旅游的赶紧约起来！

好消息，潜山至昆明方向的K491次列车7.10号开通！有需要去云南、贵州方向的朋友请互相告知一下，不用去九江转车了！

好消息，宿松至昆明方向的K491次列车7.10号开通！有需要去云南、贵州的朋友请互相告知一下，不用再去九江转车了！

好消息，太湖至昆明方向的K491次列车7.10号开通！有需要去贵州、云南的太湖的朋友请互相告知一下，不用再去九江转车了

好消息，昆明至济南的K491/K492次终于停靠安庆西站了这班车一直都有，但是为啥是好消息呢？因为以前不停安庆西站，现在停了，各位终于可以从安庆西坐火车去云南、贵州了。另外安庆西到泰州的线路也通了

有没有人知道公交集团近期的采购计划听说近期就要采购新车了，什么牌子？电动还是混动还是柴油？是不是跟以前一样专门去买人家的超低配车？

15公里左右的211线，就4辆车在跑，中北搞笑吧你！！！就不谈是不是报废车了，你就拿4辆车跑？准备半小时一班还是40分钟一班？中北你该滚了!

如何解决安庆理工学校、安庆化工学校的升格问题前日，有网友问916和外国语学校的读书问题（帖子还在），我在回答这两所学校的成立原因问题时候，突然想到他们的方法能用于安庆理工学校和安庆化工学校的升格。可能许多人不知道，无论是916还是外国语学校，其实最初都是公立学校办的私立学校，当然肯定会找私人参股，否则不能名正言顺，办学的目的，就是绕开义务教育阶段公立学校的某些限制政策（具体我就不复述了，有兴趣参考我在那个帖子里的解答。）从这两个学校想到的解决方法，能否应用于安庆理工学校、安庆化工学校的升格问题（中专升大专甚至本科）。目前，教育部严格限制中专学校升格，一方面是防止学校断档，另一方面就是防止部分学校滥竽充数。邪肥前期把自己什么乱七八糟的学校都升了大专（职业学院），当时邪肥做了什么？我正好在那个阶段在邪肥读大学，我清楚的记得，我们学校旁边只有一栋教学楼连个操场都没有的某中专学校，竟然也堂而皇之的成了XXX职业技术学院。如果理工和化校想在近期升格，得到中国教育部的认可是不可能的，我能想到的就是曲线升格。以上两所学校合并，集中规模在东南亚国家办理当地国家教育部门认可的大专或者本科学校，安庆的学校挂两个牌子，比如一个是原牌子，一个是柬埔寨XXX大学安庆分校，在安庆读2年拿中国中专文聘，然后去柬埔寨读3年拿柬埔寨学士学位。

安庆西门的红泥巴土是不是稀土？如题，真正的老安庆人都知道，从狮子山公园开始的西门地区，是红泥巴，不适合种地。我突然想，这个是不是稀土？？？如果是，我们也应该建立自己的稀土产业！

解决六安景的替代方案目前无论是铁总还是安徽，对六安景都是很不上心，直接修六安景我认为短期内可能难度很大，本人设想的替代方案：引进PPP模式修建安庆轻轨一号线，通过1、部分改造现有合九铁路安庆支线（提高线路标准，增加安庆支线至合九铁路的下行连接线）；2、根据原有规划的六安景线路在市区的走向，尽可能的利用原运煤专线东延过江接入铜九线。这是目前可以想到的最简单的替代方案，新建线路不超过20公里，却部分解决了六安--安庆（六合安路线）以及现有安庆支线的断头问题（可以过江、可以沿合九南下）。困难：我的提案多年前已直接在市民心声上提供给发改委，但他们对此不感兴趣，其中我也了解过，首先，地方利用安庆支线这个问题，虽然其它地市也有先例，但仍然属于吃螃蟹问题，；其次，要牵头新建20公里左右线路，利用安庆铁路桥过江，得上找铁总，还得和池州方面对接，不仅麻烦，钱从哪里来（得去自筹资金或者去找PPP），建成后还得考虑如何和铁总利益分配。总之，有这麻烦事不如直接去做领导交办事项，何必没事找事

今天研究出了去桐城市区最佳的公交路线，特地与大家分享首先说一下安庆客运中心去桐城的小巴票价是25元，然后归入正题。 1、首先乘坐安庆3路公交到杨桥，票价2.5元（空调时段加1元） 2、下车换乘307路公交到底站（练潭大桥桥头），票价1元（安庆农村公交都是中北市区淘汰的破车，没空调） 3、无缝换乘208路公交到新渡换乘中心，票价2元（空调时段加1元） 4、无缝换乘206路公交到桐城南门换乘中心，票价2元（空调时段加1元）至此，愉快又省钱的安庆至桐城公交之旅结束，最低只要7.5元（空调时段10.5元），比直达小巴最多便宜17.5元！

通过江豚事件，尽快完成大渡口回归塞翁失马焉知非福？完成大渡口回归，把港口建在大渡口！

从蛛丝马迹中寻找安庆汽车的合作对象一则爱信的信息让大家都非常high，其实真正关键的，还是爱信背后的丰田汽车。而安庆跟丰田产生交集的，已经不止两次了。其中据我了解到的，一个是日本大发（和爱信一样是丰田控股），另一个是安庆环新丰田的那个4S店。其中安庆大发，个人觉得完全可以升级到造车。具体各位可以百度一个日本人名：饭田贵志，目前是安庆大发金属构件公司的董事。他以前的身份更有意思些，是日本大发汽车的首席工程师，直接主导了当年的一汽吉林的大发森雅车入华生产。有兴趣的百度一下。希望相关部门能抓住安庆和大发已经合作多年的情况下，能把大发拉过来。大发车如果觉得不对付中国人口味，可以挂大发标甚至就是丰田标生产丰田车。

本吧的第一个帖子，有我一刀开创本吧的第一个帖子，有我一刀开创

本吧的第一个帖子，由我一刀创建！本吧的第一个帖子，由我一刀创建！

欢迎襄阳的朋友到安徽安庆开牛肉面店每次路过襄阳，都要吃一次襄阳牛肉面。襄阳牛肉面太好吃了。可惜回到安庆，一直找不到类似的替代牛肉面，青海人开的兰州拉面对不上我们的胃口。其实安庆人也是喜欢吃牛肉面的，如果竞争激烈，欢迎各位去安庆投资创业，大学城、老城区一定都会有生意的，让更多的安庆人体验正宗的襄阳牛肉面。肚子饿了。。。。。。。

想吃襄阳牛肉面了，安庆哪里有正宗的？或者能招商过来如题，热热的有劲道的牛肉面，辣辣的红油，再配一碗热豆浆，好想吃，急等。。。

103路公交车何时延长到火车站？本人前几日在市政市民心声上询问能不能把20路车底站从安师大东门改到西门，没想到交通局给我来了一句，为了配合第一中学学生的出行，拟将103路延长到火车站。这是个好消息，但是以交通局的尿性以及中北的霸道，会不会允许公交集团的103延长到火车站？而且103路就2辆车，难道公交集团要采购新车了？吧内可有内部人士出来说几句。

周末去岳西，惊讶的发现换了公交车，安凯换了宇通如题，安凯电动换了宇通电动，但是安凯那批车没用几年啊，是质量原因还是什么其他原因？愿闻其详。

安达尔客车还活着吗？自从去年望江公交交车后，又没了声音。今天看到铜陵崛起里面安凯电动公交出的那些事故，想起来我们还有安达尔，不禁要问，安达尔还活着吗？

区划调整必须以现有体量为标准，我反对短期内怀宁整体划区如题，这几天伪吧一片热闹，看到潜山撤县了，大伙集体高潮。值得高兴，但是脱离安庆目前实际能力的区划调整，对安庆来说就是一剂毒药。目前安庆GDP在节节败退，而整个怀宁面积过大，且大部分为农业较多，唯一一点工商业集中在高河，且高河还没几号人，看街头人流量就能知道。如果整体划区，安庆必然要花大精力在怀宁区上，用那个流行词就是“摊大饼”，而且因为面粉不多，这个大饼还做不好。目前安庆现有三区各位住在市区的是知道的，建的怎么样，大家一清二楚，虽然已经不是前几年的大县城了，但是就是跟省内其他地市比起来，也只能派在中间偏下位置。问题来了，现有的有限财政建设好三区都捉襟见肘，再加上一个比现有三区面积加起来还要大的怀宁区，而且这个怀宁区除了高河有一点能称得上城建的，其它绝大部分地方都是一片空白的超大区，安庆能不能应付？而且为了应付这个大建设局面，我可以告诉你们，最重要的大渡口乃至东至的解放，你们就不要想了。你们能看着生活在水深火热沦陷区的江南人民痛苦的在深渊中挣扎？尽快完成江南地区的解放是安庆首要的责任。江南地区作为新的增长极，对安庆的发展至关重要。东至可以以一个整体县划入安庆，不一定要划区，当然大渡口划入迎江区是更好的选择。至于怀宁整体划区，目前短期看来不可行，也没有必要。可以将怀宁的部分乡镇分拆给大观、宜秀和潜山市，做小怀宁，反而有利于发展，更有利于剩余的怀宁划区，毕竟，一个只有5、6百平方公里的怀宁比一个超过1100平方公里的怀宁划区容易的多，也必要的多。

希望市government利用合九铁路安庆支线开通安庆轨道交通一号线外地已经在利用支线铁路开通周边县市的城际铁路（变相的轨道交通），前期我已经举了黄骅港和宁波两个例子了，今天又有一个地市采用了我一直推荐的方式。 2018-08-06 16:47 来源：茂名网茂名网讯 8月10日起，信宜经高州至茂名站开行小编组、大密度、公交化、零换乘的快速旅客列车的消息传出后，广大市民特别是信宜、高州两地的市民好评如潮,纷纷点赞。开行城际快速列车对我市来说是一个便民、利民的创新，距离8月10日已经不足一个星期时间，各方面准备好了吗？昨日，记者到信宜、高州及茂名站进行了采访。信宜到茂名城际快速列车。茂名日报社全媒体记者余力摄列车：4个车厢全部为硬座，一共有448个座位据介绍，信宜至茂名的城际快速列车每列只有4个车厢（含火车头共6节），两头均挂有火车头，这样不用换火车头就能往返信宜茂名两地。这4个车厢全部为硬座，一共有448个座位（两个车厢为118座，两个车厢为106座）。列车两头的火车头均为跨越号，开行时，一个负责牵引，一个负责供电。跨越号是东风11G型内燃机车，是准高速柴油机车车型，最高时速可达170千米/小时。“当然我们不会跑得那么快，但信宜站至茂名站97公里，最快一趟车用时仅62分钟，平均时速接近100千米/小时，准高速名副其实。”一名铁路客运员对茂名晚报记者说。信宜：幸福来得太突然了 “我们知道信宜至茂名会开行城际快速列车，但想不到这一天会这么快到来。”信宜站书记钟良洪说，在广铁集团和茂名市委市政府的积极推动下，不久前相关部门就信宜至茂名开行城际快速列车进行调研，但想不到这么快就实现了。钟良洪是8月4日才收到开通城际快速列车的正式通知，这时距离正式开行已经不足一个星期时间。“我们已经做好了准备，可以确保8月10日实现信宜、高州至茂名‘普铁+高铁联运公交化’的目标，满足旅客快捷化出行需求”。 8月10日后，信宜站日接送客运列车达24趟，白天平均每半小时就有一趟车开出或者进站，这和目前一天只有一对旅客列车的情况相比实在是天渊之别。“车站的空调、安检机等的设备都是新的，增加的人员很快就要到位，站内标识即将更新……”钟良洪说，届时站内售票窗要加开窗口，白天全天营业，还申请增加6台自动售票取票机，现在已经有一台到位，即将安装。另外，信宜站候车室的座位将要增加更新，候车室至公交车站之间将建风雨廊。在信宜火车站附近，茂名晚报记者看到进站的道路正在施工。一名施工人员说，为了迎接城际快速列车的到来，信宜市决定拓宽、取直进站道路，同时对车站社会停车场进行改造，目前正在日夜施工中。由于信宜车站社会停车场距离候车室还有一定距离，到时会有接驳车接送自驾车到车站乘车的旅客。另外，信宜市还计划在车站前建一个车站广场，车站广场前建一条站前大道直通信宜市区。公交化的城际快速列车会带来密集的客流，为此，信宜方面计划增加4条信宜火车站到市区各地的公交车线路，每半小时就会有一趟公交车发车。茂名晚报记者在距离信宜火车站不远处的一个公交车站场看到，数十辆崭新的公交车停在这里，信宜市民应该不用担心下火车后找不到车回家了。 “幸福来得太突然了！”在信宜市区，市民李小姐说起城际快速列车即将开通时非常激动。李小姐经常往来信宜广州之间，饱受塞车之苦。她说，深茂铁路江茂段通车时，她还在想信宜距离茂名那么远，动车开通对她意义不大，可想不到动车开通才一个月，信宜至茂名的城际快速列车就来了，这样在信宜坐城际快速列车到茂名站后，马上能乘坐上动车。“就算不是去坐动车，坐城际快速列车到茂名探亲访友或者办事都方便多了。” 高州火车站新容貌高州：不少市民前往车站了解情况昨日中午，茂名晚报记者在高州火车站看到，不少市民专门开车到高州站前，希望能得到城际快速列车的更多消息。“我想来看看什么时候能正式买票，车票多少钱。”小陈今年考上了广州的大学，他说得知信宜经高州至茂名站的城际快速列车8月10日开行后非常高兴，这样无论是去广州或者回老家都非常方便。 “真的很方便！”一对在高州站广场拍照的情侣说，这个城际快速列车是茂名市内的城际列车，他们认为，城际快速列车不但换乘方便了，高州市民到茂名和信宜也更加方便。“有时间我们会坐火车到信宜‘趁圩’。”他们笑着说。 “如果石鼓、东岸等乡镇的中巴能够直达高州火车站就更好了！”一名姓何的高州群众说，从乡镇坐车到汽车站，汽车站还要转公交车来火车站，感觉有点麻烦。希望能够开行乡镇直达火车站的中巴车，进一步方便乡镇群众出行。高州站站长柯木金说，现在高州站一天只有一对客运列车，候车室营业时间还不到1个小时。8月10日起，该站每天办理业务的客车高达15趟（往茂名方向7趟，往信宜方向8趟），候车室营业时间也将超过12小时。“我们已经开了两次动员会，确保旅客安全舒适出行。”柯木金说。和信宜站一样，高州站也将增加人员和增添自动售票取票机等设备。除了完善设备、做好标识指引外，针对城际快速列车开通后，高州站售票大部分为联程车票的特点，该站对售票员进行特别的培训。目前高州市交通运输部门对高州站的公交车线路正在制定方案，估计很快就会公布。现在高州火车站广场已经规划了不少停车位，如果将来停车位不够用，还会重新进行规划。茂名站为即将开行的城际快速列车准备了快捷换乘候车室。茂名站：增设快捷换乘候车室 “我们已经做好了准备！”茂名站书记陈桓说。虽然茂名站现在正处于改扩建期，候车室面积有限，但是该站还是新建了一个快捷换乘候车室，从高州、信宜到茂名站的旅客通过该候车室可以乘坐动车或者普通火车到达广州等地。同样，从外地回到茂名站后，可以在该室换乘到高州、信宜。快捷换乘候车室位于1号站台茂名站出口旁，大部分到茂名站的城际列车都会停快捷候车室附近。陈桓说，旅客下车后不用出站，拿着当天下一行程的纸质车票，根据车站的指引去到快捷换乘候车室，在入口给工作人员检查过车票后，就能进入候车室候车。如果不是恶劣天气，城际快速列车不会晚点。为了保险起见，陈桓提醒说，第一张车票到达时间和下一张车票出发时间之间最好预留30分钟以上。如果在网上买了票，但还来不及打印纸质车票或者还没有买到下一程的车票怎么办？为了方便乘客，茂名站的快捷换乘候车室门前还会新增一台自动售票取票机，旅客不用出站就能取票、买票换乘，非常方便。据了解，广铁集团的调研方案中曾有信宜至茂名城际列车开行动车组的设想，但洛湛铁路茂名段还没有具备电气化条件。为了满足和方便信宜高州两地群众的出行，广铁决定利用现有的岑茂铁路线，开行内燃机车跨越号牵引的城际快速列车。“如果信宜至茂名站的城际快速旅客列车开行顺利，将来有可能对该段进行电气化改造，这样茂名至信宜就能通动车了。”茂名站一名工作人员说。茂名日报社全媒体记者何康源

恭喜宜秀区！恭喜北部新城！如题，我说的你们应该知道指啥。

月山刁民正在阻碍安九高铁建设，已付上照片各位看照片。那座红砖楼是新建的，门窗都没有，位置就在去年安九举行开工仪式的地方。红砖楼的位置为安九跨206铁路桥位置。请各位出谋划策，协助打击刁民，绝对不允许刁民阻碍安九高铁建设。阻碍安九，就是敲诈全体安庆人民！

月山有一户刁民正在做钉子户，阻碍安九高铁施工，怎么办？坐标月山，去年安九高铁举行仪式的那个地方，北部新城和月山交界的那个地方，一栋3层还是4层连夜加高的小楼（门窗都没来得及安装），升着国旗，想敲诈安庆人民一口。上班走的匆忙，没来的及照相，各位谁有兴趣，可以去照个相发到本帖。

安庆--北京西K1072明年有可能取消如题，如果明年取消，合九安庆支线将没有任何图定普客（合肥到安庆的那班车本来就是安庆到北京的车多一对套跑的）。是时候谋划安庆支线的改造城际线路问题了。

“甬余城铁”给安庆的启示。原标题：甬余城铁今起试运营！揭秘如何做到全国首创（据浙江新闻客户端）1937年的浙江大地上，一列蒸汽机车拉着汽笛，“呼哧、呼哧……”的穿梭在萧甬铁路上时，谁可曾想到，80年后的今天，这条古老的铁路将会打破一项又一项记录，再一次成为时代的宠儿。仅用了一年多的时间，利用“既有萧甬铁路，以政府购买服务的方式”，宁波至余姚的城际列车开行成功。这是全国首创，没有参考，也无先例。新建这条城际铁路要157.7亿，可它实际只花了5.7亿，一个“零头”都不到；它的成功运行，成为连接宁波、余姚两地之间最为便捷的交通方式。立标打样，宁波率先在新一轮浙江都市圈城际铁路建设中打响第一炮，这为增强宁波都市圈核心竞争力和发展后劲，增添了重要砝码。 6月10日，在宁波至余姚城际铁路开通试运营之际，记者为你一一解析，阿拉宁波是怎么做到全国首创的。高铁网越织越密，普通铁路运能富余萧甬铁路始建于1937年，是第一条连接杭甬的铁路。大半个世纪以来，这条浙东交通大动脉横伸在广阔的宁绍平原上，火车日夜奔驰，东来西往，一片繁忙。在没有高速公路、没有飞机的年代，走铁路最便捷。阿拉宁波帮，就是沿着萧甬铁路走南闯北，走向全球。抗战时，萧甬铁路全线遭破坏，直到新中国成立后在1953年恢复。1993年，萧甬铁路增设二线，实行客货运并行，沿线共设13个客、货运车站。2008年，电气化改造后的萧甬铁路年货物运输能力6000万吨以上，忙碌时开行客运、货运列车100多对。2013年6月30日，杭甬客专投用，杭州、宁波两地之间多了一条高铁线路，情况有了很大变化。原先在萧甬铁路上跑的大部分远途列车，都跑上了杭甬客专，萧甬铁路上只剩下少量普通列车和货车。有数据统计，最近萧甬铁路全日开行客车仅16对，货车40对，能力利用率约42%，运能大有富余。可以预见，随着甬金铁路等开通，萧甬铁路的货运还会减少。一边是既有普通铁路的运能释放，一边是高铁在迅猛发展。官方数据统计，截至2015年底，全国铁路营业里程达到12.1万公里，其中高铁1.91万公里。到2020年，高铁里程将达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。高铁网络越织越密，原有普通铁路的运能大量释放出来。怎么办？ 2015年11月，国家发改委、交通运输部联合发布《城镇化地区综合交通网规划》，明确到2020年国内城际铁路运营里程达到3.6万公里，其中新建8000公里。也即是说，剩余的2.8万公里，都将利用既有铁路路网开行。萧甬铁路的“富余”运能，为宁波、余姚、上虞、绍兴等沿线城市开通城际列车创造了独一无二的条件，而很多地方想要还没有。机会就在眼前，如何在这块试验田上突破创新？萧甬铁路沿线各地都在动脑筋。同时，辖区高铁里程全国最长的上海铁路局，也迫切地希望在自己辖区“立标打样”，打造全国示范线。立标打样，宁波抢抓先机 “利用既有萧甬铁路，以政府购买服务的方式开行城际列车”，这是创新利民之举，官方意愿迫切，民间呼声更高。 2013年，杭甬客专开行在即，宁波、余姚、上虞、绍兴等地早已摩拳擦掌，开始谋划在萧甬铁路上跑城际列车的文章。接下来，就看谁的决心大、动作快了。 2013年的宁波两会上，余姚代表团递交上来一份“在宁波和余姚两地之间开行城际列车”的提案，宁波市委市政府的高度重视。经过一年多的调研，最终确定利用既有萧甬铁路开行。2015年10月，宁波正式成立“宁波至余姚城际铁路项目建设领导小组办公室”，由分管副市长牵头。上海铁路局派出核心团队，多次来宁波对接调研。2016年1月，所有前期准备工作就绪，宁波市政府与上海铁路局签订《既有萧甬铁路开行宁波至余姚城际客车框架协议》。此后，改造全面铺开，在短短一年多的时间，这条城际铁路具备开通条件。没有先例，只能摸石头过河。赵小寅是宁波市城际铁路发展有限公司董事长，他参与宁波首条城际铁路建设的全过程。6月8日，记者在他的办公室堵到他时，他刚从一个现场会回来。办公桌上，摆放着试运营当天的活动安排，展板怎么放，请哪些领导出席等等具体事宜，都得他拍板落实。过去3年，赵小寅所有的工作都围绕着这条城际铁路展开。说起过往，他虽有些轻描淡写，但还是摇头表示不容易。“这是一次全新的探索，全都得靠自己摸索，钱谁出、项目如何审批、车谁来监造等等问题，每一个细节都需要仔细衔接沟通到位，哪一个环节出了纰漏都不行。” “千难万难都已经过来了，我们的做法被铁路部门树为标杆，称之为‘宁波样本’，这就是对我们的肯定。”赵小寅总结了宁波的探索，至少有3个方面可供参考。首先是资金问题。传统的铁路建设项目，如杭甬客专、铁路宁波站等，都是资本金占项目总投资的50%，路地双方按一定比例分摊资本金，其余50%投资采用银行贷款。这个项目由政府出资购买服务，钱都由地方政府出，宁波市本级财政和余姚市财政各承担一半。等宁波都市圈城际铁路整体性投融资方案明确，再按新办法执行。解决了钱的问题，项目审批怎么办？不同于以往其他铁路项目由路地联合审批，本项目由国家发改委批复近期建设规划作为代立项后，项目后续审批由地方负责。根据国家相关简政放权、简化审批的文件精神，该项目由宁波市发改委一次性审批实施方案，大大简化和缩短了审批流程、时间。最后的这套方案，也是再多套方案中比选出来的。最难的是车，整个4月和5月，全宁波人都在等这列新型城际动车组列车——既然萧甬铁路宁波余姚段早已改造完毕，万事俱备只等车来。以往铁路建设中，车都由铁路部门负责。这个项目不同，它由地方出资地方负责，买火车对于地方来说是新事物，没有过去的经验可以借鉴。 “宁波第一次为自己量身定制火车，还是格外谨慎的。”赵小寅说，选择车时考虑过CRH和谐号高铁动车组、老式普速客车25G系列和新型城际动车组3种车型。经比选，高铁动车组运行成本太高，且宁波没有维保检修条件；老式普速客车25G系列车型太旧，运行和服务品质差，正在逐步被淘汰；新型城际动车组（也即是现在选用的）时速140—160公里，起停快，且运量大（8辆编组标准，坐席510人，最大载客量1950人），适合短途公交化运营。多方比对，最终宁波选定了CRH6F型城际动车组。今天，宁波至余姚的城际列车正式开通试运营。既有萧甬铁路串起来宁波、余姚的核心城区，市民换乘尤为便利。公交化的城际列车+既有萧甬铁路的富余运能，二者的结合，几乎把彼此的价值发挥到了极致。宁波摸着石头过河，绍兴紧跟其后。2016年12月底，绍兴在上海组织召开了《萧甬铁路开行城际列车项目总体方案评审会》，随后他们多次来宁波取经。宁波经验，绍兴直接复制就能用。最新消息，预计在今年底，同样的模式同样的车型，将在萧甬铁路上虞至钱清段开跑。业内人士称，有了宁波的成功经验，未来利用既有萧甬铁路，开行至上虞、绍兴、甚至杭州的城际列车，指日可待。宁波样本，也为接下来全国2.8万公里即有铁路线网的利用，提供可靠依据。提升城市圈核心竞争力，时不我待在宁波市铁指副指挥张红兵办公桌对面的墙上，抬头就能看到一张“宁波枢纽地理位置图”。每天他都盯着这张图琢磨，如何在纵横交错的铁路网建设中增强宁波的枢纽地位。 “眼下全国的高铁路网建设日新月异，宁波如果不抓住机会，枢纽地位很可能减弱，被边缘化。”张红兵说，尽管情感上不太愿意接受，但这是事实。图上标明，金丽温高铁已经开行，杭绍台高铁也已动工，两条线相继贯通后，北上南下的高铁和普通列车就没必要一定走宁波了，经杭绍台、金丽温会更加便捷。目前宁波铁路网中只有往西北、南下方向的。虽然西南有甬金铁路、往东有甬舟铁路在建或即将开建，且国家层面规划的“八纵八横”高铁路网中，有一条跨越杭州湾的沿海大通道，直接连接上海，但落地尚早，宁波铁路枢纽地位亟待加强。严峻的现实，给宁波带来重重考验。就此，宁波正在做两件事。一是打破宁波至庄桥段瓶颈，目前宁波至庄桥段为2线，所有始发终到宁波的火车都走这里，运能饱和。现开行的宁波至余姚城际列车也要经过，受之制约，暂时只能开行8对。宁波正和铁路总公司中对接，计划增三四线。另外，宁波没有动车所，始发终到车辆每天要停回杭州动车所，这也对宁波枢纽地位影响颇大，在宁波邱隘建自己的动车所，已提上日程。今年宁波两会中，宁波明确提出要“建设国际港口名城，打造东方文明之都，跻身全国大城市第一方队”。拿什么来跻身全国大城市第一方队？打造交通枢纽，提升宁波城市圈的核心竞争力，是其中的一条路径。浙江省发改委副主任焦旭祥说，未来城市发展将向城市群和城市经济带延伸，区域性城际铁路的快速发展，将会强力支撑组团式城市群的建设，使之成为国家新一轮财富聚集的战略平台。 2014年国家发改委批复同意《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》，浙江新一轮的城际铁路建设的号角已经吹响。全省有11条城际铁路拿到“准生证”，其中杭州4条，宁波3条，台州2条，金华2条，分别分散在杭州都市圈、宁波都市圈、温台城市群以及以金华、义乌等为核心的浙中城市群中。杭州、宁波、温台以及浙中城市群，是浙江正在逐步形成并不断完善的大都市连绵带的骨干，是浙江省城镇体系的重要组成部分。要进一步增强它们的竞争力和可持续发展能力，实现各都市圈（城市群）内的一体化、同城化，必须加强基础设施尤其是城际铁路建设。谁在这一轮城际铁路建设中抢占先机，必将为城市圈的核心竞争力，提供强有力的支撑。在此背景下，宁波至余姚城际铁路利用既有萧甬铁路的立标打样，投入少、工期短、见效快，现实和标杆意义十足。目前，宁波至奉化的城际已经开工；宁波至余慈的二期工程，将在“十三五”期间开工；宁波至慈溪城际列车，预计在2019年开工。第二轮宁波市域圈城际铁路规划正在编制，宁波至象山、宁海、梅山的城际铁路，已开展前期研究。中远期结合甬金、甬舟铁路的建设，规划开行至金华、舟山的城际铁路。远期结合沪甬跨杭州湾铁路，沿海高铁规划宁波至上海、台州、温州的城际铁路。一张以宁波都市圈为核心的城际铁路网，蓝图已经绘制，第一炮也已打响。在拓展宁波市域空间格局，扩大宁波城市规模，提升宁波城市圈综合竞争力和区域影响力，阿拉宁波已经拧成一股绳，正撸起袖子加油干。

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报效安庆的时刻终于到来了 1111 安庆（宿松）生产的！

新建黄冈至黄梅铁路第二次环境影响评价公示 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.crfsdi.com.cn%2FsysWeb%2Fupfiles%2Fhpgs%2F201709080851001.pdf&urlrefer=464a39f54adce35b4fbefe82cefc34bf

安庆崛起吧小吧“lupeng1295”非法封禁本人此货以个人恩怨，已多次非法封禁本人，今日又封禁本人，封禁理由竟然含有侮辱性成分。此货已不适宜做为小吧，申请解除其职务。

如果“安庆崛起吧”被封禁，要从小吧自身修养找原因 “安庆崛起吧”大吧纵容小吧lupeng，以发布破坏兄弟地市感情为己任，刻意污蔑、讽刺地方党政领导，非法封禁持其它不同意见的网友，而对满嘴脏话、出口成脏的诸如“隔壁杀老婆”直流视而不见。这样的贴吧不封禁，要封禁谁？希望安庆崛起吧的网友精心思考，“安庆崛起吧”这样的垃圾吧，就是你们需要的吗？你们需要一个缺乏道德的纵东佬管着你们？随意删你们的帖子吗？安庆崛起吧必须被封禁，我将以封禁这个垃圾吧为己任，截图再截图，举报再举报。百度不管，安庆市政府也会管，网警也要管。大家一起努力，创造网络文明聊天的明天。

铜南宣高铁，安庆最后的一线生机看地图吧，去杭州上海最近的近似直线的线路了。虽然我也支持池黄东线，但是，那已经是不可能的了。

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第一次发现，升级真难发了这个帖子，有没有升级成3级呢？

欢迎大家加入“真安庆崛起”贴吧欢迎大家加入“真安庆崛起”贴吧，我的贴吧大家畅所欲言，只要不涉及色情、以及对执政党的攻击的，一律不删帖。

关于安庆崛起贴吧被占领的提醒原安庆崛起吧已被部分坏分子纵东特务比如lupeng1295、杀老婆的占领，即将崩盘，欢迎大家加入真安庆崛起畅所欲言。

咨询商洛网友关于你们的一个叫跃迪客车的汽车生产厂家情况本人安徽安庆的，从新闻资料里知晓你们商洛有一个跃迪客车的生产厂家。为什么突然提到这个厂家呢，因为安庆也有一家汽车厂被这个跃迪收购，但是收购有几年了，根本没有客车生产交付。你们的一个汽车厂也是几乎同一时期被跃迪这个湖北电瓶车生产企业收购的，你们这个厂有没有生产汽车？或者街头的公交车可换成了跃迪客车？

有多少人会选择安庆西站坐火车回家或者旅游？安庆西站的通达率远胜于安庆站（具体能到哪里可以查询12306官网或者盛名时刻表），安庆站除了动车和高铁，只有4班火车。目前安庆客运中心就有K1公交车直达安庆西站，有多少人会选择安庆西站？

有多少人会选择从安庆西站坐火车回家或者旅游？安庆西站的通达率远胜于安庆站（具体能到哪里可以查询12306官网或者盛名时刻表），安庆站除了动车和高铁，只有4班火车。目前学校门口就有K1公交车直达安庆西站，有多少人会选择安庆西站？

做个调查，临近放假和毕业，有多少人选择从安庆西站坐火车的？安庆西站的通达率远胜于安庆站（具体能到哪里可以查询12306官网或者盛名时刻表），安庆站除了动车和高铁，只有4班火车。目前学校门口就有K1公交车直达安庆西站，有多少人会选择安庆西站？

本吧的第一个帖子，由我一刀开创本吧的第一个帖子，由我一刀开创，开天辟地的大事

关于伪池黄，关于铜南宣，我想说的。安庆的铁路事业已经到了生死存亡的境地，请大家赶快清醒起来，摈弃前嫌，推进铜南宣，更快更直的接沪苏湖高铁和宁杭高铁。我也不上图了，你们自己看地图。至于你们憧憬的池黄，我本来是支持的，但是肥肥亡我安之心不死，联合自私自利的屯溪鬼子搞成了Z字型，加上即将通车的已经是Z字形的杭黄城际，两个Z字形的低标准线路，永远也不会是国家主干线路（肥肥就是不让你成为国家主干，要不然武杭不就绕开邪恶轴心了？）。还在指望东线池黄？还在指望绩溪到临安会拉直重建一条新的？醒悟吧，用我们的铜南宣，废了伪池黄。生死存亡，不能再等了。不在沉默中爆发，就必将在沉默中灭亡！

AC311警用直升机为瓷都端午龙舟赛护航为强化安保，端午节期间，景德镇市公安局出动国产http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2FAC311&urlrefer=886a2d8e5c321172de232c210626e295警用直升机，对乐平市龙舟赛活动现场沿乐安河洎阳大桥到韩家渡大桥约20公里长的龙舟较为密集的河道进行空中警戒，必要时承担应急救援任务，为端午节安保增加了一份有力的安全保障，更增添了一道靓丽的风景。　　据悉，AC311警用直升机在端午节当天上午巡航约2小时，巡航过程中，登机的2名特警，高空俯视全局，仔细观测沿途状况，实时向地面报告空中观察情况。通过空中警用直升机与地面安保力量及水面快艇等巡逻船只联动配合，构建了水陆空立体防控体系，有力地提升了现场的安全保障。 AC311警用直升机，由航空工业直升机所和昌飞联合研制生产，是国内首款通过中国民用航空局航空器评审组(AEG)评审的2吨级轻型民用直升机，具有良好的安全性、经济性、舒适性和环保性。警用直升机对保障社会公共安全，提高应急处置、抗险救灾和城市管理能力具有十分重要的意义。在追捕逃犯、巡逻搜索、运送警力、禁毒缉私、反恐防暴、安全保卫、交通疏导、消防救援等方面具有不可替代的作用。目前，AC311直升机已占国内警用市场的11%，已装备天津滨海、昆明、自贡、洛阳、合肥等公安部门，服务中国警用航空建设。

不走东线，誓不罢休。你们懂的我说的意思。另外还有某人去我们吧里发布谣言，也是见识了。在这里，支持太平人民正义的呼声，让我们携手，为顺直的国家大通道的建设努力！

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古皖国国君墓有没有考古发掘假期去了一趟随州，随州城建比安庆差了不止一个数量级，但随州有一个大宝藏-春秋战果时代的几代曾国国君墓，其中出土了举世瞩目的曾侯乙编钟！虽然目前曾侯乙编钟在湖北博物馆，但一个随州博物馆里的馆藏还是大大让我震惊，可以说是我去过的地级市博物馆中馆藏最丰富的，其中还有曾国其他国君墓出土的编钟真件。作为和曾国同时代的皖国，而且皖国比曾国国力强，国君墓也应该发掘。要不然以后安庆博物馆里什么都没有。同时要吸取随州的教训，国宝级的文物绝对不能给合肥霸占了。

安庆长江大桥高速口不能北上的“原因”出来了市民心声上有人问：新高速口为什么不能和天域花园高速口贯通? 交通局答复节选，重点在最后：关于您提到的天域花园高速口（振风大道互通）从市区不能向北或从北过来车辆不能下的问题，具体情况是这样的：现高速公路产权属于省交通控股集团有限公司，为解决此问题，市政府领导与原省高速控股集团公司进行过会商。后有专家提出反对意见，理由是振风大道互通待停区安全距离不够。如遇冰冻雨雪和大雾等恶劣天气，关闭高速。这样一些车辆会滞留在待停区，而振风大道互通待停区极短，现在只有到江南一个方向还勉强停一些车辆，如果再开通到合肥方向入口，两三部超长车辆一停，就会停到龙眠山路上，必然造成龙眠山路拥堵。